BAROMETR FLOTOWY 2016

Transkrypt

1 BAROMETR FLOTOWY 2016

2 SPIS TREŚCI 1. Wstęp O CVO i metodologii badania Charakterystyka rynku Charakterystyka floty Car sharing Podsumowanie

3 1. WSTĘP Dzięki powyższej analizie w najbliższych miesiącach zaprezentujemy Państwu dodatkowe publikacje w formie praktycznych trendbooków: Finanse, Bezpieczeństwo, Nowoczesne Technologie, a także Ekologia. Będą to pogłębione analizy poświęcone wybranym aspektom rozwoju branży CFM. Dostarczą Państwu jeszcze więcej interesujących faktów, opinii i prognoz dotyczących rynku flotowego w Polsce i w Europie. Szanowni Państwo! Tymczasem zapraszam do lektury aktualnego Barometru Flotowego. Nasi eksperci pozostają do Państwa dyspozycji. z dumą przekazuję w Państwa ręce najnowszą edycję Barometru Flotowego. To unikalna publikacja opisująca aktualny stan oraz kierunki rozwoju rynku flotowego w Polsce i w Unii Europejskiej. Badanie przeprowadzone przez Corporate Vehicle Observatory to jedyna tak kompleksowa analiza rynku długoterminowego wynajmu (CFM). Barometr, dzięki dogłębnemu badaniu rynku polskiego i europejskiego, pozwala nam lepiej zrozumieć i spełniać oczekiwania klientów. Zdobywamy cenną wiedzę, którą dzielimy się z naszymi usługobiorcami, partnerami biznesowymi, specjalistami i mediami. Z poważaniem, Grzegorz Szymański Dyrektor Generalny i Prezes Zarządu Arval Polska Członek Zarządu Polskiego Związku Wynajmu i Leasingu Pojazdów Wnioski płynące z lektury tegorocznego Barometru Flotowego są optymistyczne. Polscy managerowie bardzo mocno wierzą w rozwój flot w swoich firmach. Prognozy rozbudowy zasobów w najbliższych latach pojawiają się przede wszystkim w dużych firmach, dysponujących największą bazą. Co więcej, w ciągu tylko jednego roku odsetek tych organizacji posiadających floty powyżej 500 aut zwiększył się o 5 punktów procentowych, do 10% w 2016 roku. Managerowie zwracają uwagę, że samochody służbowe są coraz dłużej eksploatowane w ramach flot. Dotyczy to zarówno samochodów osobowych, jak i lekkich usługowych (LCV). Taka opinia jest wspólna dla fleet managerów z Polski oraz z innych krajów unijnych. Według badania, w Polsce brakuje zachęt podatkowych wspierających zakup firmowych samochodów z napędem proekologicznym. Z tego powodu w naszym kraju odnotowujemy tak niski odsetek hybrydowych (3%) oraz elektrycznych (2%) we flotach. W Polsce jedyną realną i ekologiczną alternatywą dla napędu benzynowego jest w tej chwili LPG. Według prognoz managerów, za trzy lata pojazdy wykorzystujące paliwo gazowe będą stanowiły blisko 30% samochodów flotowych. Badania potwierdziły także umacnianie się nowego zjawiska współ samochodów służbowych. Według 35% ankietowanych tzw. car sharing bo o nim mowa będzie coraz istotniejszym elementem polityki flotowej w firmach. Bieżąca edycja raportu agreguje dane z lat 2015 i Pozwoliło nam to dokładniej przeanalizować istotne zjawiska i lepiej przyjrzeć się kilku wybranym trendom związanym między innymi z optymalizacją kosztów, bezpieczeństwem, nowymi technologiami i ekologią. 2 3

4 2. O CVO I METODOLOGII BADANIA Rys. 2. Polski Rynek Flotowy AD Corporate Vehicle Observatory to think tank założony w 2002 roku we Francji z inicjatywy grupy finansowej BNP Paribas oraz firmy Arval. Ta organizacja działa obecnie w 15 krajach świata i w ramach projektu 40% 40% ankietowanych twierdzi, że polski rynek flotowy w najbliższych trzech latach rozwinie się Barometr Flotowy prowadzi niezależne, ustandaryzowane badanie całego rynku flotowego na terenie 12 państw Unii Europejskiej, w tym Polski. Badanie prowadzone przez CVO jest całkowicie niezależne, ma na celu opracowanie statystyk ukazujących strukturę flot w poszczególnych krajach oraz perspektywy rozwoju rynku i pojawiające się na nim trendy. Think tank analizuje również tendencje związane z przemieszczaniem się i mobilnością pracowników, np. dotyczące kwot przeznaczanych przez organizacje na alternatywne środki komunikacji. 94% 94% polskich flot liczy mniej niż 100, 4% to floty liczące między 100 a 499, Niniejszy raport prezentuje najnowsze wyniki badań, w których przeanalizowano odpowiedzi uzyskane od 6625 respondentów. Wśród nich znaleźli się fleet managerowie i osoby administrujące flotami, zatrudnione 2% 4% a 2% to 500 i więcej w firmach korzystających z samochodów służbowych w Unii Europejskiej. 35% ekspertów postrzega car sharing Dane gromadzono metodą wywiadów telefonicznych (system CATI), prowadzonych w pierwszych kwartałach kolejnych lat. Prezentowane poniżej wyniki przedstawiają dane dla firm zatrudniających przynajmniej 35% jako nowy, bardzo dynamicznie rozwijający się trend na rynku flotowym 10 pracowników i posiadających co najmniej 10 w swojej flocie. Car sharing jest napędzane przez najmłodsze pokolenie pracowników, 42% badanych wskazuje, Rys. 1. Kraje biorące udział w badaniu. 42% że jest to grupa bardzo zainteresowana współużytkowaniem zasobów flotowych WIELKA BRYTANIA BELGIA HOLANDIA LUKSEMBURG 13% Eksperci uważają, że samochody będą służyć dłużej we flotach odsetek managerów prognozujących wydłużenie tego u nad tymi, FRANCJA HISZPANIA CZECHY NIEMCY 2 3 % % 22% 14% którzy prognozują jego redukcję wynosi 13% w przypadku samochodów osobowych i 14% w przypadku lekkich usługowych PORTUGALIA SZWAJCARIA 3% samochodów we flotach WŁOCHY to pojazdy hybrydowe, 2% to samochody elektryczne, 22% to samochody z napędem LPG 4 5

5 3. CHARAKTERYSTYKA RYNKU LICZBA SAMOCHODÓW WE FLOTACH Barometr Flotowy porównuje dane ogólnorynkowe i nie różnicuje ankietowanych ze względu na branżę. W każdym z krajów, w których przeprowadzono badanie CVO, wielkość flot jest skorelowana z wielkością firm. Jednocześnie wyraźnie widać, że polskie przedsiębiorstwa dysponują mniejszymi flotami niż firmy europejskie: tylko 6% polskich firm posiada floty większe niż 100 aut, podczas gdy w Europie odsetek ten wynosi aż 17%. W segmencie największych spółek, zatrudniających powyżej 500 pracowników, widoczna jest największa różnica między Polską a krajami Unii Europejskiej: w Polsce trzy czwarte firm tego segmentu dysponuje flotami mniejszymi niż 100. Tylko 25% z nich posiada floty liczące więcej niż 100 aut w Europie tylko nieco ponad połowa firm tego segmentu dysponuje flotami poniżej 100 samochodów, a aż 47% firm posiada floty średnich i dużych rozmiarów (powyżej 100 ). Rys. 4. Struktura flot w Polsce i w Unii Europejskiej. Statystyki dla małych, średnich i dużych firm. wielkość floty małe firmy średnie firmy duże firmy wielkość floty małe firmy średnie firmy duże firmy Rys. 3. Struktura flot w Polsce i w Unii Europejskiej. do 100 do 100 wielkość floty do % wielkość floty do % 100% 98% 75% 98% 86% 53% % % i więcej 2% 500 i więcej 4% 0% 2% 15% 1% 13% 34% Różnice pomiędzy flotami w Polsce a flotami w Unii Europejskiej są jeszcze wyraźniejsze, gdy uwzględnimy wielkość organizacji, w których funkcjonują (patrz rysunek 4). W segmencie firm do 100 pracowników przedsiębiorcy w Polsce i w innych krajach dysponują podobnymi, niewielkimi flotami. Jednak w segmencie większych, zatrudniających od 100 do 499 pracowników, widać już wyraźne różnice: 500 i więcej 500 i więcej w Polsce 98% firm w tym segmencie korzysta z flot mniejszych niż 100, a tylko 2% z flot liczących między 100 a 499 samochodów w Europie floty mniejsze niż 100 posiada 86% firm, a 13% firm posiada od 100 do 499 samochodów. 0% 0% 10% 1% 1% 13% 6 7

6 Rys. 5. Zmiany struktury flot w Polsce i Unii Europejskiej w latach wielkość floty wielkość floty do i więcej ROZWÓJ FLOT PROGNOZOWANY NA NAJBLIŻSZE TRZY LATA Na podstawie badania przeprowadzonego przez CVO można stwierdzić, że polscy fleet managerowie optymistycznie patrzą w przyszłość. Aż 40% z nich wierzy w rozbudowę floty w swojej organizacji w perspektywie najbliższych trzech lat. Polacy są przy tym większymi optymistami niż ich europejscy koledzy tam korzystne prognozy dla rozbudowy flot widzi blisko co trzeci ankietowany. Paradoksalnie, temu optymizmowi części Polaków towarzyszy większy niż w pozostałych krajach Unii odsetek pesymistów. Z badania dowiadujemy się, że co czwarty przedstawiciel największych polskich przedsiębiorstw ocenia, że floty w jego organizacji zmniejszą się w kolejnych trzech latach. W krajach Unii Europejskiej odpowiedziało tak jedynie 14% ankietowanych. W tej samej grupie managerów w Polsce rozwój flot przewiduje niemal połowa badanych, podczas gdy w Europie twierdzi podobnie tylko co trzeci zarządzający flotą (firmy zatrudniające 500 i więcej pracowników). do % 82% 75% 54% 52% 53% % 13% 15% 31% 34% 34% 500 i więcej 1% 5% 10% 15% 14% 13% Grzegorz Szymański, Dyrektor Generalny i Prezes Zarządu Arval Polska W porównaniu do krajów Europy Zachodniej, poziom nasycenia rynku usług fleet management w Polsce jest nadal relatywnie niski. Podczas gdy na rozwiniętych rynkach firmom z branży CFM coraz trudniej rosnąć ze względu na nasycenie rynku, u nas widzimy duże perspektywy rozwoju. Wyniki siedmiu badań CVO dają mocne wsparcie dla tych oczekiwań: większy odsetek ankietowanych planuje rozbudowę floty, niż jej zmniejszanie. W naszej ocenie szczególnie duży potencjał tkwi w segmencie małych i średnich firm, które dopiero odkrywają zalety Full Service Leasing. Wystarczy spojrzeć na liczby: aktualnie na ponad milion aut firmowych tylko kilkanaście procent finansowanych jest w taki sposób, natomiast w nowych rejestracjach odsetek ten stanowi już około 20%. Świadczy to o tym, że przedsiębiorstwa coraz chętniej korzystają z usługi Full Service Leasing. Ponadto jeśli uznamy, że benchmarkiem są rynki wysokorozwinięte z 40 50% udziałem tej formy finansowania to wyraźnie widać, że możliwości rozwoju są bardzo duże. Według naszych szacunków wzrost może być nawet trzykrotny. Wpływ na rozwój rynku CFM będą miały także rozwiązania prawne i podatkowe, związane m.in. z korzystnymi zasadami opodatkowania aut służbowych. Pozytywne bodźce fiskalne zawsze przynoszą inwestycje i rozwój. Ważnym branżowym trendem jest zmiana oczekiwań i potrzeb firm w zakresie outsourcingu floty. Dzięki bliskiej współpracy z naszymi klientami oraz wynikom badań takich jak Barometr flotowy, już kilka lat temu zauważyliśmy, że klienci oczekują przejmowania przez dostawcę usług CFM coraz większej odpowiedzialności za flotę. Dlatego do oferty Arvala wprowadziliśmy nową usługę Arval Outsourcing Solutions. Polega ona na zapewnieniu usług wspierających wszystkie procesy zarządzania flotą w przedsiębiorstwie. Przejmujemy na siebie pełną odpowiedzialność za zapewnienie najbardziej optymalnego a jednocześnie satysfakcjonującego pracowników funkcjonowania floty u klienta. Rys. 6. Prognozowany rozwój wielkości flot w najbliższych trzech latach statystyka ogólna. eksperci prognozujący rozbudowy flot w najbliższych trzech latach 40% 30% Pozytywne perspektywy dla branży flotowej potwierdzają również inne statystyki dotyczące branży motoryzacyjnej. Dane pochodzące z Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców pokazują, iż w drugim kwartale 2016 roku firmy zarejestrowały 64,7 tys. sztuk nowych samochodów, czyli ponad 25% więcej niż w 2015 roku. eksperci prognozujący zmniejszenie flot w najbliższych trzech latach 11% 9% 8 9

7 Rys. 7. Prognozowany rozwój wielkości flot w najbliższych trzech latach statystyka dla firm poszczególnych wielkości. 4. CHARAKTERYSTYKA FLOTY eksperci prognozujący rozbudowę flot w najbliższych trzech latach małe firmy średnie firmy duże firmy małe firmy średnie firmy duże firmy 38% 39% 48% eksperci prognozujący rozbudowę flot w najbliższych trzech latach 29% 31% 32% PALIWA Z badania Barometr Flotowy wynika, że 38% osób zarządzających flotami na naszym rynku planuje, w przeciągu najbliższych trzech lat, wprowadzić do swoich samochodów przynajmniej jedną technologię alternatywną dla klasycznego napędu spalinowego. eksperci prognozujący zmniejszenie flot w najbliższych trzech latach 11% 5% 20% eksperci prognozujący zmniejszenie flot w najbliższych trzech latach 7% 7% 14% W Polsce prym wśród alternatywnych paliw wiedzie LPG. Obecnie nieco ponad 20% firm korzysta z tego rozwiązania, a w perspektywie kolejnych trzech lat odsetek ten wzrośnie do 27%. Inne rozwiązania, takie jak napędy hybrydowe, czy też samochody elektryczne zostają daleko w tyle. Obecnie stanowią około 3% rynku. Rys. 8. Skonsolidowana* prognoza managerów dotycząca rozwoju flot dla średnich i dużych firm średnie firmy średnie firmy +18% +36% +24% +32% +34% +5% +12% +13% +12% +24% duże firmy duże firmy +8% +14% +33% +23% +29% +8% +5% +16% +23% +18% * Procent managerów prognozujących rozwój flot minus procent managerów prognozujących ich redukcję. Średnia dla krajów Unii Europejskiej wskazuje, że firmy w innych krajach Wspólnoty nieporównywalnie częściej, niż polscy przedsiębiorcy, chcą wdrażać alternatywne technologie. W ciągu trzech najbliższych lat blisko połowa firm na zachodzie Europy planuje wykorzystywanie przynajmniej jednej. Najczęściej przyszłość wiąże się tutaj z samochodami o napędzie hybrydowym (za trzy lata mają stanowić 32% zasobów flotowych) oraz samochodami elektrycznymi (mają stanowić 28%). CZAS UŻYTKOWANIA SAMOCHODÓW FLOTOWYCH Wyniki Barometru Flotowego pokazują, że wydłuża się samochodów flotowych. Ten trend jest widoczny na polskim rynku już od 2011 roku i jest zgodny z tendencjami w całej Europie odsetek osób wskazujących na coraz dłuższą eksploatację jest porównywalny dla obu grup. Dla samochodów osobowych taką opinię wyraża około 19% wszystkich ankietowanych, a w przypadku samochodów użytkowych 20% ankietowanych z Polski i 18% z innych krajów Europy. Najczęściej o wydłużeniu u eksploatacji parku maszyn flotowych mówili w Polsce przedstawiciele małych firm, zatrudniających poniżej 100 pracowników. W Polsce zarówno w przypadku samochodów osobowych, jak i samochodów użytkowych, nieco ponad jedna piąta ankietowanych zadeklarowała, że eksploatacji we flotach wydłużył się. O skróceniu u samochodów osobowych mówi tylko 5% badanych, w przypadku samochodów użytkowych zaledwie 2%. W Europie wydłużenie czasu eksploatacji samochodów osobowych deklaruje 18%, a samochodów użytkowych 17% przedstawicieli firm. O skracaniu czasu eksploatacji parku samochodów osobowych w europejskich firmach mówiło 5% badanych, a samochodów użytkowych 8%

8 W innych krajach, w których przeprowadzono badanie, na wydłużenie czasu eksploatacji aut służbowych, nieco częściej wskazywali przedstawiciele największych organizacji (zatrudniających ponad 500 osób). Szczegółowe dane zaprezentowane są na rysunkach nr 9 i nr 10. Rys. 11. Zmiany postrzegania średniego czasu we flocie w średnich i dużych firmach lata Rys. 9. Postrzeganie średniego czasu we flocie samochody osobowe według wielkości firmy. samochody osobowe samochody osobowe małe firmy średnie firmy duże firmy małe firmy średnie firmy duże firmy wydłuży się 22% 21% 15% wydłuży się 18% 20% 20% -3% 4% 10% 5% 9% 10% 9% 6% 13% 12% 8% 13% skróci się 5% 9% 8% skróci się 5% 7% 7% samochody użytkowe samochody użytkowe Rys. 10. Postrzeganie średniego czasu we flocie samochody użytkowe według wielkości firmy -4% 4% 8% 5% 10% 9% 9% 7% 11% 8% 8% 12% małe firmy średnie firmy duże firmy małe firmy średnie firmy duże firmy wydłuży się 22% 19% 14% wydłuży się 17% 19% 17% ZARZĄDZANIE PODRÓŻAMI I DELEGACJAMI PRACOWNIKÓW W polskich organizacjach relatywnie częściej niż w innych krajach Unii Europejskiej powoływana jest specjalna struktura lub dział, którego zadaniem jest administrowanie podróżami i delegacjami pracow- skróci się 2% 7% 10% skróci się 8% 5% 7% ników. Badani deklarują, że decydując o wyborze środka transportu uwzględniają czas podróży oraz wszystkie dostępne rodzaje transportu (samolot, autobus, samochody firmowe, wspólne przejazdy samochodem itd.). Takie działy funkcjonują w 40% dużych polskich firm (zatrudniających od 100 do 499 osób) i pod tym względem wyprzedzamy inne kraje europejskie, w których odsetek ten jest średnio o 8% niższy. Dopiero w segmencie największych firm, zatrudniających powyżej 500 pracowników różnice zacierają się: 52% w Polsce i średnio 51% w Europie ma dedykowany dział zarządzający firmową flotą

9 A co w przypadku, gdy organizacja nie decyduje się na utworzenie osobnej komórki bądź działu, kierującego kwestiami związanymi z podróżami? W małych firmach, zarówno w Polsce jak i w Europie, decyzje w tym zakresie podejmuje najczęściej właściciel lub dyrektor generalny (ponad 60% odpowiedzi). W Polsce dużo rzadziej odpowiedzialność za te kwestie bierze dział finansowy lub administracyjny. W krajach Unii Europejskiej sprawami mobilności w małych firmach może zarządzać samodzielny manager floty firmowej (8% przypadków) lub dział HR (7% przypadków). Inaczej wygląda sytuacja w przypadku średnich i dużych przedsiębiorstw. W Polsce kwestie te nadzoruje najczęściej dział HR, na co wskazało 38% ankietowanych. W europejskich przedsiębiorstwach badani wskazali kolejno: samodzielnego managera floty firmowej (21%), dział HR (20%) lub właściciela/dyrektora generalnego (19%). Rys. 12. Odsetek firm, które mają dedykowany dział zajmujący się kwestiami podróży, delegacji i flot według wielkości firmy. Firmy mikro i małe Firmy średnie + duże Firmy mikro i małe Firmy średnie + duże 7% 41% 8% 35% Tomasz Piekarski, Dyrektor Handlowy Arval Polska Polskie przedsiębiorstwa bardzo poważnie podchodzą do rozwoju swoich zasobów flotowych i wyrównywania ich poziomu do standardów Unii Europejskiej. Blisko połowa średnich i dużych polskich firm wydziela dedykowane komórki zajmujące się sprawami podróży pracowników, w tym flotami. W naszym kraju postępuje tak 41% firm zatrudniających 100 i więcej pracowników, w firmach europejskich z kolei 35%. Rys. 13. Osoby odpowiedzialne za kwestie podróży, delegacji i flot, gdy nie jest wydzielony dedykowany dział według wielkości firm. Nadal jednak większość przedsiębiorstw tego segmentu nie decyduje się na powierzenie kwestii flotowych dedykowanym działom zajmującym się podróżami pracowników. W takich przypadkach także coraz rzadziej oddają te sprawy w ręce fleet managerów. Zarządzanie flotą staje się zadaniem dodatkowym, w Polsce obowiązek ten często powierzany jest pracownikom działu HR. Dzieje się tak za sprawą silnego trendu w kierunku outsourcingu tej usługi. Takie rozwiązanie pozwala bowiem na uwolnienie zasobów firmowych i ulokowanie ich w innym miejscu. właściciel lub dyrektor generalny dział finansowy dział administracyjny Firmy mikro i małe Firmy mikro i małe 63% 66% 6% 3% 5% 4% Poziom eksportu usługi zarządzania flotą do firmy zewnętrznej zależy od zapotrzebowania zainteresowanej firmy. Wśród naszych klientów są przedsiębiorstwa, które oczekują jedynie przygotowania manager flory 1% 8% oferty dla pracowników, aby same mogły ją przedstawiać. Są też takie, które powierzają całkowite zarządzanie flotą firmie zewnętrznej. W takich przypadkach dostawca usługi przejmuje pełne zarzą- dział HR 3% 7% dzanie flotą klienta, w ramach realizacji jego wewnętrznej polityki flotowej. Firmy średnie i duże Firmy średnie i duże dział HR 38% 20% właściciel lub dyrektor generalny 15% 19% dział finansowy 15% 6% manager floty 7% 21% 14 15

10 5. CAR SHARING Rys. 14. Postrzeganie car sharing w polskich firmach. Czy car sharing będzie zdobywało na znaczeniu w firmach? RACZEJ TAK 23% W 2016 roku w badaniu pojawiło się pytanie o car sharing. Usługa ta polega na współużytkowaniu przez pracowników aut służbowych. Ta praktyka ma szansę stać się jednym z ważniejszych trendów mających wpływ na rynek flotowy. CZYM JEST CAR SHARING? RACZEJ NIE 28% TAK 12% NIE WIEM 3% Tomasz Piekarski, Dyrektor Handlowy Arval Polska Na rynku istnieje pewna nisza odbiorców, do której chcemy dotrzeć. To firmy, których pracownicy dużo podróżują, ale organizacja nie ma gotowego rozwiązania wspierającego ich mobilność. Takie przedsiębiorstwa mogą zakupić usługę audytu wyjazdów pracowników przeprowadzanego przez ekspertów zewnętrznych wraz z rekomendacjami dotyczącymi optymalizacji. Pozwala to ocenić realne zapotrzebowanie na samochody służbowe. NIE 34% RACZEJ TAK 35% Często w takich przypadkach rozwiązaniem jest park samochodów dostępnych dla pracowników. Tak zwane samochody poolowe są dostępne do owego wypożyczenia na żądanie pracownika. Już w Barometrze Flotowym z 2014 roku pojawiło się zainteresowanie ankietowanych outsourcingiem tej usługi. Firmy CFM intensywnie przygotowują się do zaoferowania tego typu usług poprzez wprowadzenie usługi car sharing. Jest ona w dużym stopniu zautomatyzowana i realizowana za pomocą zaawansowanych narzędzi do rezerwacji, udostępniania i monitorowania samochodów. Działa to trochę na zasadzie samochodowego Veturilo dla firm. Car sharing daje możliwość samochodów służbowych prawie wszystkim pracownikom. Samochody można rezerwować i wypożyczać na godziny, kilka dni czy tygodni. Specjalne aplikacje pozwalają sprawdzać dostępność, zapas paliwa, a także stan techniczny. Duża dostępność, swoboda i znacznie mniejsze koszty to wszystko powoduje, że car sharing może być uznawany nawet za alternatywę dla klasycznych wypożyczalni samochodów. Co trzeci fleet manager w Polsce i w Europie jest zdania, że ten trend w najbliższych latach będzie się rozwijał. Powodem są młodzi pracownicy, którzy dopiero rozpoczynają karierę. Nieco ponad dwóch na pięciu respondentów badania wskazuje, że właśnie ci pracownicy są najbardziej skłonni używać samochodów firmowych wspólnie z innymi kierowcami. Powód jest prozaiczny: zajmują stanowiska, którym nie przysługują auta służbowe na wyłączność, a tego typu rozwiązanie pozwala im na szybszy dostęp do samochodu. Rys. 15. Ocena najmłodszego pokolenia pracowników na temat car sharing. TAK 7% Czy najmłodsi pracownicy RACZEJ NIE 24% NIE WIEM 8% zgodziliby się na rezygnację z osobistych samochodów służbowych na rzecz ich NIE 26% współ z innymi członkami organizacji? Tendencja ta będzie się nasilać również dlatego, że jak twierdzi ponad połowa respondentów samochód służbowy postrzegany jest jako forma nagrody. I to nagrody o dużej wartości, ponieważ pracownicy, którzy posiadają już samochód służbowy na wyłączność, bardzo niechętnie z niego rezygnują. Tak twierdzi aż 88% badanych. Fleet managerowie, zarówno w Polsce, jak i w innych krajach, podobnie oceniają szansę dynamicznego rozwoju trendu car sharing. Aż 35% badanych w Polsce i 31% w krajach Unii Europejskiej uważa, że wspólne korzystanie przez pracowników z zasobów flotowych firm będzie coraz bardziej powszechną praktyką

11 Rys. 16. Car sharing i postrzeganie służbowych w Polsce i w Unii Europejskiej. 6. PODSUMOWANIE Car sharing będzie zdobywać na znaczeniu Potwierdza procent ankietowanych: Pracownicy posiadający osobiste samochody służbowe NIE ZGODZILIBY się z nich zrezygnować na rzecz car sharing Potwierdza procent ankietowanych: Najmłodsi pracownicy zgodziliby się na rezygnację z osobistych samochodów służbowych na rzecz ich współdzielenia z innymi członkami organizacji Potwierdza procent ankietowanych: 35% 31% 11% 12% 42% 42% Dane zebrane przez CVO w ramach badania Barometr Flotowy wskazują, że ostatnie dwa lata to stałej i stabilnej poprawy sytuacji na rynku flotowym. Najważniejsze wnioski płynące z badania można zawrzeć w następujących stwierdzeniach: wśród klientów przeważa optymizm: odsetek managerów prognozujących rozwój flot nad tymi, którzy prognozują ich redukcję wynosi 29%; 48% ankietowanych przewiduje, że w spółkach zatrudniających ponad 500 pracowników, floty samochodów służbowych powiększą się w najbliższych latach (przeciwnego zdania jest 20% respondentów); 35% respondentów twierdzi, że car sharing jest trendem, który znacząco wpłynie na polski i światowy rynek flotowy. Jest to konsekwencją odmładzania się kadry 42% pracowników z najmłodszego pokolenia deklaruje zainteresowanie współużytkowaniem samochodu kolejny rok respondenci z całej Europy wskazują, że wydłuża się czas samochodów służbowych. O kolejnych publikacjach oraz Trendbookach będziemy informować na naszych stronach i profilach w serwisach społecznościowych zachęcamy do śledzenia kolejnych wydań. Car sharing jest postrzegany, jako sposób na udostępnienie zasobów flotowych firmy większej liczbie pracowników Potwierdza procent ankietowanych: 43% 42% Samochód służbowy jest formą nagrody za dobrze wykonywaną pracę Potwierdza procent ankietowanych: 52% 59% 18 19

12 NOTATKI

13 Arval Service Lease Polska Sp. z o. o. ul. Wołoska 24, Warszawa