WYNIKI ANALIZY ETAP TRZECI

Transkrypt

1 GReen And Sustainable freight transport Systems in cities WYNIKI ANALIZY ETAP TRZECI Deliverable no Dissemination level: PUBLIC

2 Document Control Sheet Project Acronym GReen And Sustainable freight transport Systems in cities GRASS Grant Agreement no Document title Work Package Work Package leader Deliverable no. Language Dissemination level Version Results of the analysis the third stage WP3. Analysis of freight transport impact on environment at Szczecin and Oslo area Kinga Kijewska D3.2.3 POLISH PUBLIC FINAL Issue date Number of pages 37 Author(s) Co-authors Responsible organization Kinga Kijewska, Bjørn Gjerde Johansen, Ida Tønnessen, Olav Eidhammer Stanisław Iwan MUS History First draft Version for peer review Final version Keywords Project officer urban freight transport analysis, data acquisition, UFT environmental impact Stanisław Iwan

3 Table of content: 1 Wprowadzenie metodyka badań Oslo obszar badań Róża wiatrów dla badanego obszaru Wyniki badań dla poszczególnych odcinków Dronning Biancas Vei Løkkeveien Nylandsveien Stenersgata Møllergata Mariboes gate Colletts gate Pilestredet Bygdøy allé Obszar Szczecina Róża wiatrów dla badanego obszaru Wyniki badań dla poszczególnych odcinków Odcinek 1: al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z ul. Jagiellońską do Placu Zgody Odcinek 2: al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa Odcinek 3: al. Wojska Polskiego do Placu Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską Odcinek 4: ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do al. Piastów Odcinek 5 ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do Placu Zamenhofa Odcinek 6 ulica Jagiellońską od Placu Zamenhofa do ul. Śląskiej Odcinek 7 al. Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa Odcinek 8 ul. Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa Podsumowanie /37

4 1 WPROWADZENIE METODYKA BADAŃ Najważniejszym zadaniem projektu jest opracowanie modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń na obszarach miejskich, a także jego darmowe udostępnienie na stronie internetowej podmiotom zajmującym się transportem oraz pracą logistyczną. Podstawą przygotowania modelu są dane zebrane do analizy wpływ miejskiego transportu towarowego na środowisko oraz jakość życia na badanym obszarze miejskim. Badanie emisji zanieczyszczeń pochodzących ze źródeł liniowych (transportu drogowego) na obszarach miejskich uwzględniające matematyczny model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń to problem dość złożony. Rozkład zanieczyszczeń w takim systemie jest zmienne w czasie i przestrzeni. Model rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń na drodze opisuje wiele zmiennych związanych z ruchem pojazdów, infrastrukturą drogową oraz rodzajem pojazdów, warunkami środowiskowymi czy pogodowymi. Z tego względu proces detekcji ruchu wymagał podziału pojazdów na kategorie, co stanowi podstawę do określenia charakterystyki emisji zanieczyszczeń. Dane zebrane w ramach trzeciego etapu przeprowadzania analizy pomogą w dokonaniu oceny tego modelu. W ramach trzeciego etapu badań w Szczecinie zastosowano mobilne detektory ruchu SR4, które wykorzystano do przeprowadzenia analizy ruchu w tym ich kategorii oraz prędkości. Dane w ramach tego etapu były zbierane na ośmiu wybranych odcinkach. Urządzenie SR4 pomaga podzielić na cztery kategorie: motocykle (o dł. do 20 dm), samochody (o dł. od 20 do 60 dm), dostawcze (o dł. od 60 do 95 dm) oraz samochody (o dł. od 95 do 255 dm). Ponadto, mając na uwadze uproszczenie systemu modelowanie przeprowadzono dla stałej średniej prędkości pojazdów na danym odcinku drogi, co pozwoliło na przyjęcie stałego wskaźnika emisji zanieczyszczeń na całym odcinku drogi dla danej kategorii pojazdów. Modelowanie oparto na smugowym Gaussowskim modelu skończonego źródła liniowego. Dzięki wykorzystaniu dwóch detektorów SR4 możliwe było przeprowadzenie analizy w dwóch kierunkach każdego z odcinków w tym samym czasie. Każdy z odcinków badano przez jeden tydzień od poniedziałku do piątku pomiędzy 6:00 a 18:00. W przypadku Oslo dane Zebrano przy użyciu detektorów wykorzystywanych przez gminę. 2 OSLO OBSZAR BADAŃ W niniejszym rozdziale opisano dane zebrane na temat ruchu pojazdów w Oslo. W celu ograniczenia zakresu analizy skoncentrowano się na ruchu pojazdów w obrębie drugiego węzła Oslo (Ring 2), stanowiącego ścisłe centrum miasta oraz obszar, gdzie zebrano dane dotyczące dostaw realizowanych do sklepów. Na mapie znajdującej się poniżej przedstawiono obszar badań oraz znajdujące się wewnątrz niego punkty pomiaru ruchu pojazdów. 4/37

5 Rys Mapa Oslo, w tym punkty pomiaru ruchu w obrębie Węzła 2 (Ring 2) gminy Oslo. Zielone punkty dostarczają dane umożliwiające przeprowadzenie badania, podczas, gdy punkty czerwone nie mogą zostać wykorzystane. Badanie natężeniu ruchu jest prowadzone zarówno przez gminę Oslo, jak i National Roads Agency (Agencję ds. Dróg Krajowych). W tej części projektu możliwe było zebranie danych o liczbie pojazdów jedynie od gminy Oslo. Gmina Oslo prowadzi dwa rodzaje pomiaru natężeniu ruchu: za pomocą pętli indukcyjnych zamontowanych w asfalcie, jak i za pomocą radarów. Niepewność związana z pomiarami radarowymi została uznana za zbyt wysoką, więc zbieranie danych ograniczono do punktów pomiaru natężenia ruchu z pętlami indukcyjnymi. Niestety, nie wszystkie z tych punktów były w stanie podzielić na różne długości, więc niektóre z punktów zostały wyłączone z badania. Po zakończeniu tego procesu pozostało 11 punktów pomiaru ruchu w obrębie drugiego węzła (Ring 2), jak zaznaczono na mapie powyżej. Dla dziewięciu z nich udało się wyodrębnić dane dotyczące ruchu dla różnych rozmiarów pojazdów, wszystkich pór dnia i wszystkich dni tygodnia. Zostało to zaznaczone na zielono na rysunku powyżej. Dla pozostałych dwóch punktów (Ankerbrua i Galgeberg) brakowało części danych. Z tego względu zostały one wyłączone z badania. Oba te punkty zaznaczono na rysunku powyżej na czerwono. Dla wszystkich dziewięciu punktów zliczania ruchu oznaczonych na zielono na rysunku 2.1, dane zostały wyodrębnione dla trzech normalnych tygodni w ciągu ostatnich dwóch lat. Normalny tydzień jest zdefiniowany jako tydzień, w którym nie ma warunków zewnętrznych wpływających na ruch. Takie warunki zewnętrzne mogą być na przykład święta lub wakacje, wypadki drogowe lub utrzymania dróg, itp. Uzyskane dane, co jest średnią z trzech normalnych tygodni dla każdego odcinka drogi, przedstawiono w podrozdziałach Dla wszystkich dziewięciu punktów pomiaru natężenia ruchu oznaczonych na zielono na rysunku 2.1 wyodrębniono dane dotyczące trzech zwykłych tygodni z dwóch ostatnich lat. 5/37

6 Zwykły tydzień zdefiniowano, jako tydzień bez występowania żadnych warunków zewnętrznych wpływających na ruch. Takimi warunkami zewnętrznymi mogą być na przykład święta lub wakacje, wypadki drogowe lub prace drogowe, itp. Uzyskane dane stanowiące średnią z trzech zwykłych tygodni dla każdego odcinka drogi przedstawiono w podrozdziałach Róża wiatrów dla badanego obszaru Na podstawie danych uzyskanych z Norweskiego Instytutu Meteorologicznego opracowano różę wiatrów uwzględniającą średnie warunki wiatrowe w centrum Oslo z ostatnich 10 lat. Dane do przygotowania róży wiatru pobrano ze stacji pomiarowej Instytutu Meteorologicznego w Blindern znajdującej się około 3 km na północ od obszaru, w którym prowadzono pomiar natężenia ruchu. Różę wiatrów przedstawiono na rysunku 2.2. Rys Róża wiatrów dla Oslo. 6/37

7 Dla lepszego odczytania Róży Wiatrów poniżej na Rysunku 2.3 i Rysunku 2.4 przedstawiono liczby pokazujące średni kierunek wiatru (mierzony w procentach) oraz średnią wiatru (mierzoną w m/s) odpowiednio dla każdego kierunku. W NW N NE E W NW 3,5 3 2,5 2 1,5 1 0,5 0 N NE E SW SE SW SE S S Rys Średni kierunek wiatru w %. Rys wiatru w m/s. Dane stanowiące podstawę do opracowania powyższych rysunków przedstawiono w Tabeli 2.1 poniżej. Tabela 2.1. Dane o prędkości i kierunku wiatru Prędkość wiatru (m/s) Cisza (%) Kierunek wiatru (%) N NE E SE S SW W NW Suma (%) >= Suma (%) m/s 0, /37

8 2.2 Wyniki badań dla poszczególnych odcinków W niniejszym rozdziale przedstawiono wyniki otrzymane w oparciu o zebrane dane. Każdy podrozdział odpowiada jednemu punktowi zbierania danych. Na początku każdego podrozdziału znajduje się mapa przedstawiająca długość oraz profil odcinka drogi, dla którego zbierano dane do badania Dronning Biancas Vei Rys Długość i profil odcinka drogi: Dronning Biancas Vei. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Dronning Biancas Vei. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.2. Dronning Biancas Vei. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 59,75 1, :00-9: ,26 46,65 31,23 51,92 10:00-12: ,40 105,03 41,42 50,83 13: ,78 115,98 42,1 51,17 8/37

9 Dzień Przedział czasowy 16:00-18: ,79 55,73 39,53 48,83 Poniedziałek łącznie 5389,98 325,13 155,28 51,75 Wtorek 4:00-6:59 54,5 4 0,99 55,25 7:00-9: ,83 52,83 32,1 52,08 10:00-12: ,87 117,28 40,69 50,92 13: ,42 123,12 41,66 49,58 16:00-18: ,04 52,26 41,52 48,08 Wtorek łącznie 5 638,66 349,49 156,96 51,18 Środa 4:00-6:59 68,01 3,01 0,99 54,33 7:00-9: ,06 55,52 30,98 51,25 10:00-12: ,33 115,3 40,06 50,17 13: ,24 118,54 40,1 50,67 16:00-18: ,39 58,41 42,44 48,92 Środa łącznie 5 545,03 350,78 154,57 51,07 Czwartek 4:00-6: , :00-9: ,51 35,79 32,15 51,42 10:00-12: ,73 109,65 42,46 51,5 13: ,87 107,42 38, :00-18: ,15 54,54 40,92 48,58 Czwartek łącznie 5 610,26 308,90 154,96 51,50 Piątek 4:00-6:59 68,24 2, ,58 7:00-9: ,01 45,75 31,74 52,58 10:00-12: ,40 106,76 39,88 51,67 13: ,11 92,93 40,4 50,92 16:00-18: ,54 58,95 39,92 49,75 Piątek łącznie 5 475,30 306,90 152,94 52,50 Łącznie na kategorię pojazdów , ,20 774,71 Łącznie ,14 9/37

10 2.2.2 Løkkeveien Rys Długość i profil odcinka drogi: Løkkeveien. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Løkkeveien. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.3. Løkkeveien. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 193,01 18, ,67 7:00-9: ,07 151,09 154, :00-12: ,33 269,87 144, : ,99 226,87 172, :00-18: ,00 129,77 168,15 23,67 10/37

11 Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie ,40 795,63 641,49 Wtorek 4:00-6:59 236,99 23, ,67 7:00-9: ,28 124,38 114,77 29,33 10:00-12: ,44 254,57 166, : ,90 197,81 171,13 26,33 16:00-18: ,75 127,6 139,72 24 Wtorek łącznie ,36 728,35 596,49 148,33 Środa 4:00-6:59 373,99 14,06 2,96 41,33 7:00-9:59 501,04 33,81 12,91 37,67 10:00-12: ,59 71,33 49, : ,32 71,29 89, :00-18: ,66 81,86 110,48 31,67 Środa łącznie 7 968,60 272,35 265,53 35,88 Czwartek 4:00-6:59 473,85 7,88 7,99 42,67 7:00-9:59 296,02 10,99 2,99 39,33 10:00-12: ,83 33,07 27, : ,15 46,38 52, :00-18: ,80 49,66 75,29 32 Czwartek łącznie 6 157,65 147,98 165,50 36,54 Piątek 4:00-6:59 179,02 15,08 1,05 36,78 7:00-9: ,23 129,51 133,32 42,67 10:00-12: ,88 261,84 144, : ,92 113,12 94,56 25,78 16:00-18: ,79 121,12 136,59 28 Piątek łącznie 8 787,92 640,67 509,53 34,5 Łącznie na kategorię pojazdów , , ,54 Łącznie ,45 11/37

12 2.2.3 Nylandsveien Rys Długość i profil odcinka drogi: Nylandsveien. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Nylandsveien. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.4. Nylandsveien. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 359,07 37,07 33,07 49,33 7:00-9: ,20 177,5 74,18 51,33 10:00-12: ,84 256,16 53,91 50,33 13: ,97 261,9 107,16 50,33 16:00-18: ,52 147,77 67, /37

13 Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie ,60 880,40 336,30 49,98 Wtorek 4:00-6:59 404,89 17,97 1, :00-9: ,60 145,59 58,81 51,67 10:00-12: ,04 258,37 43,57 50,33 13: ,82 252,82 41, :00-18: ,42 156,92 67,9 50,33 Wtorek łącznie ,77 831,67 213,26 50,75 Środa 4:00-6: ,01 0,99 53,33 7:00-9: ,79 162,28 50,93 51,33 10:00-12: ,78 265,54 38, : ,37 247,52 59,43 50,67 16:00-18: ,65 143,9 66,13 48,33 Środa łącznie ,59 846,25 215,80 50,65 Czwartek 4:00-6:59 654,07 4,86 1, :00-9:59 862,87 27,94 6,9 52,67 10:00-12: ,63 68,49 11,25 51,33 13: ,71 76,39 10, :00-18: ,78 47, ,67 Czwartek łącznie 9 252,06 224,82 48,12 51,37 Piątek 4:00-6: ,88 0,99 53,67 7:00-9: ,72 153,6 32,18 51,67 10:00-12: ,93 222,41 27,73 50,67 13: ,61 193,66 44, :00-18: ,23 147,1 59,67 50,67 Piątek łącznie ,49 735,65 165,00 50,43 Łącznie na kategorię pojazdów , ,12 765,22 Łącznie ,08 13/37

14 2.2.4 Stenersgata Rys. 2.8, Długość i profil odcinka drogi: Stenersgata. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Stenersgata. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.5. Stenersgata. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 111,95 55, ,67 7:00-9:59 397,99 139,11 9,16 32,33 10:00-12:59 671,75 207, : ,01 265,82 41,77 27,5 16:00-18:59 908,93 295,36 38,09 28,33 Poniedziałek łącznie 2 942,63 963,49 119,02 30,54 Wtorek 4:00-6:59 114,01 57, ,67 7:00-9:59 370,05 183,92 6,95 32,33 10:00-12:59 789,05 267,03 37,33 29,67 13: ,83 368,17 29,98 27,67 14/37

15 Dzień Przedział czasowy 16:00-18: ,80 247,05 42,2 28,33 Wtorek łącznie 3 191, ,21 116,46 30,3 Środa 4:00-6:59 134,94 64,02 1, :00-9:59 455,15 149,07 9, :00-12:59 802,94 241,02 24,41 27,33 13: ,18 275,14 48,52 26,67 16:00-18: ,19 251,57 37,24 28,67 Środa łącznie 3 399,40 980,82 121,14 29,61 Czwartek 4:00-6: ,05 2,95 36,33 7:00-9:59 384,96 154,97 14,69 31,33 10:00-12:59 796,94 256,94 23, : ,22 255,64 25, :00-18: ,14 223,08 30,56 28 Czwartek łącznie 3 268,26 953,68 97,12 29,88 Piątek 4:00-6: ,07 4,14 37,67 7:00-9:59 408,98 146,86 14,96 31,33 10:00-12:59 842,94 238,86 22, : ,92 293,76 27,92 27,33 16:00-18: ,80 224,59 34,14 26,67 Piątek łącznie 3 490,64 978,14 104,00 29,81 Łącznie na kategorię pojazdów , ,34 557,74 Łącznie ,75 15/37

16 2.2.5 Møllergata Rys Długość i profil odcinka drogi: Møllergata. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Møllergata. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.6. Møllergata. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6: ,33 7:00-9:59 547,99 12,11 0, :00-12:59 594,09 20, : ,86 16, :00-18:59 680,99 10, ,67 16/37

17 Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 2 784,93 62,55 0,89 26,08 Wtorek 4:00-6:59 93, ,33 7:00-9:59 622,94 20, ,67 10:00-12:59 832,72 18, ,67 13: ,85 15,84 0,87 24,67 16:00-18:59 703,92 8,94 1,09 24,33 Wtorek łącznie 3 133,41 63,14 1,96 25,99 Środa 4:00-6: , ,67 7:00-9:59 536,04 13, :00-12:59 905,25 12,33 0,93 24,33 13: ,26 12,01 0,93 24,33 16:00-18:59 773,89 10,8 1,04 24 Środa łącznie 3 224,44 51,05 2,90 25,23 Czwartek 4:00-6: :00-9:59 653,93 16, ,67 10:00-12:59 900,88 27,05 0,92 24,33 13: ,9 20,93 0,98 24,67 16:00-18:59 828,13 6,71 2,73 24,67 Czwartek łącznie 3 389,84 72,90 4,63 25,79 Piątek 4:00-6:59 159,99 1, ,67 7:00-9:59 630,82 19, ,33 10:00-12:59 873,77 9,11 0, : ,1 16, ,67 16:00-18: ,18 2,06 26,33 Piątek łącznie 3 081,68 52,32 2,98 26,62 Łącznie na kategorię pojazdów ,30 301,96 13,36 Łącznie ,62 17/37

18 2.2.6 Mariboes gate Rys Długość i profil odcinka drogi: Mariboes Gate. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Mariboes Gate. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.7. Mariboes gate. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6: :00-9:59 151,98 14,09 1,02 24,33 10:00-12:59 171,05 26,93 3, : ,97 16, :00-18:59 192,95 14, ,33 18/37

19 Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 692,95 75,1 6,04 24,98 Wtorek 4:00-6: :00-9:59 158,97 15,99 0,96 24,67 10:00-12:59 163,99 19, ,67 13: ,97 27,01 1,02 21,67 16:00-18: ,04 3,96 21,33 Wtorek łącznie 749,93 82,05 5,94 22,76 Środa 4:00-6:59 30,99 3, ,33 7:00-9:59 137, ,99 24,67 10:00-12:59 164,97 29,98 3, : ,03 24,99 0,98 22,67 16:00-18:59 238,05 12,93 1,95 23,33 Środa łącznie 772,99 93,91 10,84 23,55 Czwartek 4:00-6:59 35,99 7, ,67 7:00-9: ,01 0, :00-12:59 207,07 22,06 3, : , ,98 22,67 16:00-18:59 236,01 18,04 1,03 21,33 Czwartek łącznie 789,10 81,12 6,93 22,97 Piątek 4:00-6:59 42,02 3, ,67 7:00-9:59 121,98 14, ,33 10:00-12:59 191,01 27, : ,02 25, :00-18:59 253, ,06 22 Piątek łącznie 802,07 90,04 7,06 23,16 Łącznie na kategorię pojazdów 3 807,04 422,22 36,81 Łącznie 4 266,07 19/37

20 2.2.7 Colletts gate Rys Długość i profil odcinka drogi: Colletts Gate. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Colletts Gate. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.8. Colletts gate. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 243,3 11,79 18,75 51,83 7:00-9: ,01 81,96 64,92 45,67 10:00-12: ,95 101,1 49,46 47,92 13: ,95 88,4 61,72 47,17 16:00-18: ,88 39,18 66,91 45,67 20/37

21 Dzień Przedział czasowy Poniedziałek łącznie 8 698,09 322,43 261,76 47,53 Wtorek 4:00-6:59 245,98 13,45 19,7 52,83 7:00-9: ,76 79,67 64,77 45,83 10:00-12: ,45 92,77 50,95 47,92 13: ,57 75,87 61,43 47,83 16:00-18: ,93 41,42 67,51 46,08 Wtorek łącznie 8 824,69 303,18 264,36 47,96 Środa 4:00-6:59 242,5 13,73 20,04 52,42 7:00-9: ,42 82,81 63,1 45,92 10:00-12: ,31 102,17 49,1 47,92 13: ,70 76,35 61,33 47,33 16:00-18: ,08 36,39 67,7 45,58 Środa łącznie 8 905,01 311,45 261,27 47,83 Czwartek 4:00-6:59 249,99 8,84 19,79 51,92 7:00-9: ,38 96,46 62,36 45,67 10:00-12: ,86 97, ,83 13: ,49 68,29 61,78 47,08 16:00-18: ,94 41,02 67,49 45 Czwartek łącznie 9 097,66 311,64 260,42 47,55 Piątek 4:00-6:59 225,01 11,16 19,24 52,58 7:00-9: ,63 86,62 62,06 46,42 10:00-12: ,35 98,72 49,42 48,33 13: ,09 84,66 61,41 47,17 16:00-18: ,65 38,15 67,73 46,33 Piątek łącznie 8 637,73 319,31 259,86 48,39 Łącznie na kategorię pojazdów , , ,67 Łącznie ,86 21/37

22 2.2.8 Pilestredet Rys Długość i profil odcinka drogi: Pilestredet. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Pilestredet. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela 2.1. Pilestredet. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 82,01 7, ,67 7:00-9:59 586,84 34,93 25, :00-12:59 531,92 54,91 20, : ,54 41,01 23,54 25,17 16:00-18:59 567,97 23,92 23,02 24,67 Poniedziałek łącznie 2 292,28 162,76 92,79 27,06 22/37

23 Dzień Wtorek Przedział czasowy 4:00-6:59 77,99 1, :00-9:59 551,17 34,98 25,96 26,33 10:00-12:59 566,87 44,93 19,2 26,33 13: ,05 47,3 31,08 24,67 16:00-18:59 728,94 24,25 30,07 25,67 Wtorek łącznie 2 552,02 152,47 106,31 26,55 Środa 4:00-6:59 86,98 8, ,33 7:00-9:59 599,87 24,95 26,23 26,33 10:00-12:59 621,01 52,81 18,96 25,33 13: ,87 48,03 30, :00-18:59 755,05 27,8 17,13 25,33 Środa łącznie 2 712,78 161,61 93,20 26,17 Czwartek 4:00-6: ,02 1, :00-9:59 603,02 38,06 26,13 26,67 10:00-12:59 680,01 49,93 28,98 25,67 13: ,08 42,08 19,07 25,67 16:00-18:59 689,2 21,94 28,13 24,67 Czwartek łącznie 2 727,31 156,03 103,32 26,22 Piątek 4:00-6:59 131,01 5,03 1,02 33,33 7:00-9:59 493,03 26,88 22,31 27,33 10:00-12:59 577, ,01 26,33 13: ,24 48,03 23,75 24,67 16:00-18:59 705,04 30,03 21,2 26 Piątek łącznie 2 561,31 158,97 92,29 26,93 Łącznie na kategorię pojazdów ,70 791,84 487,91 Łącznie ,45 23/37

24 2.2.9 Bygdøy allé Rys Długość i profil odcinka drogi: Bygdøy Allé. W tabeli poniżej przedstawiono dane dotyczące ruchu pojazdów zebranych w punkcie Bygdøy Allé. Zebrane dane zostały podzielone na samochody, oraz duże, a także na średnią rozłożoną na pięć dni w tygodniu i pięć różnych odcinków czasowych w ciągu dnia. Wskazane przedziały czasowe odpowiadają przedziałom wskazanym we wcześniejszych raportach przygotowanych w ramach projektu GRASS i opisujących zebrane dane na temat dostaw. W zebraniu danych pomocą służyły władze gminy Oslo. Podane liczby stanowią średnią z trzech zwykłych tygodni, jak wspomniano już na początku rozdziału 2. Tabela Bygdø Allé. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedział czasowy w oparciu o dane z trzech tygodni. Dzień Poniedziałek Przedział czasowy 4:00-6:59 152,99 22,07 3,04 47,33 7:00-9: ,04 127,73 79,24 39,67 10:00-12: ,17 245,73 96,64 38,8 13: ,90 243, :00-18: ,24 164,45 122,36 36,33 Poniedziałek łącznie ,34 803,87 406,28 39,96 Wtorek 4:00-6:59 149,97 9,94 3, :00-9: ,45 134,17 77, :00-12: ,61 253,01 87, : ,89 271,32 112, :00-18: ,73 158, /37

25 Dzień Przedział czasowy Wtorek łącznie ,65 826,71 411,88 40,11 Środa 4:00-6:59 161,06 8,99 3,96 48,67 7:00-9: ,53 137,8 89, :00-12: ,26 258,7 99,64 38,33 13: ,47 253,54 92,4 38,67 16:00-18: ,33 135,07 124,61 36,33 Środa łącznie ,65 794,10 409,78 39,46 Czwartek 4:00-6: ,99 4,97 49,33 7:00-9: ,18 135,1 86, :00-12: ,34 293,19 119,05 36,33 13: ,72 266,67 111,95 36,33 16:00-18: ,82 160,15 135,03 36,67 Czwartek łącznie ,06 865,10 457,44 39,24 Piątek 4:00-6:59 170,01 21,01 3,98 49,67 7:00-9: ,60 133,1 84,31 40,33 10:00-12: ,00 246,31 111,09 38,67 13: ,58 230,41 119,36 38,67 16:00-18: ,87 134,74 96,71 38 Piątek łącznie ,06 765,57 415,45 40,53 Łącznie na kategorię pojazdów , , ,83 Łącznie ,94 25/37

26 3 OBSZAR SZCZECINA Dokonując wyboru obszaru badań do trzeciego etapu posłużono się wynikami uzyskanymi w etapie pierwszym. Wybrano te z ulic, na których nagromadzonych jest największa liczba jednostek generujących ruch samochodów dostawczych oraz dla których zapotrzebowanie na dostawy zgłaszane przez te jednostki (wg wynik dwóch pierwszych etapów) jest największe. Z uwagi na uwarunkowania modelu, ulice podzielono na osiem odcinków. Analizie poddano: al. Wojska Polskiego na odcinku Plac Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską (3), al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z Jagiellońską do placu Zgody (1), al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa (2); ulicę Jagiellońską od al. Wolska Polskiego do Placu Zamenhofa (5A), ulicę Jagiellońską od Placu Zamenhofa do Ul. Śląskiej (5B), ulicę Jagiellońską od al. Wojska Polskiego do al. Piastów (4), Aleję Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa (6A), ul. Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa (6B). Rysunek 3.1. Obszar badań w Szczecinie Łącznie na badanym obszarze zlokalizowanych jest 265 jednostek generujących ruch samochodów dostawczych (Tab. 3.1). Największa ich część zlokalizowana jest na al. Wojska Polskiego 111 jednostek oraz Jagiellońskiej 85 jednostek. 26/37

27 Tabela 3.1. Zestawienie liczby jednostek na badanych odcinkach. Ulica Jednostki Jednostki Zakłady HoReCa handlowe usługowe produkcyjne Razem Jagiellońska Monte Cassino Rayskiego Wojska Polskiego Razem Badania rozpoczęto roku i trwały one do Na każdym ze skazanych powyżej odcinków dokonywano pomiarów od poniedziałku do piątku w godzinach 4:00-18:00. podzielono na 3 kategorie (Tab. 3.2). Tabela 3.2. Kategorie pojazdów uwzględnione w analizie. Kod kategorii detektora SR4 Cat2 Cat3 Cat4 Typy pojazdów dostawcze od 3,5 do 12t powyżej 12t Efekty etapu 3 zaprezentowano w podziale na przedziały czasowe zgodne z metodyką zastosowaną we wcześniejszych etapach analizy: 4:00-6:59, 7:00-9:59, 10:00-12:59, 13:00-15:59, 16:00-18: Róża wiatrów dla badanego obszaru W badaniu wykorzystano różę wiatrów dla Szczecina opracowaną przez Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni na podstawie danych z lat Rysunek 3.2. Kierunek wiatru dla Szczecina w %. Źródło: Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni. 27/37

28 Rysunek 3.3. wiatru w Szczecinie w m/s. Źródło: Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni. Tabela 3.3. Zestawienie tabelaryczne danych dla róży wiatrów dla Szczecina. Źródło: Instytut Meteorologii i Gospodarki Wodnej, Oddział Morski w Gdyni. Prędkość wiatru (m/s) Cisza (%) Kierunek wiatru (%) N NE E SE S SW W NW Suma (%) 0 4,3 4,3 1 1,0 2,0 1,7 0,9 0,6 2,2 0,9 0,6 9,9 2 2,2 3,1 2,8 1,2 0,9 5,7 2,0 1,1 18,9 3 2,1 1,9 2,3 1,5 1,1 6,5 2,5 1,3 19,2 4 1,6 1,0 1,5 1,5 1,1 6,0 2,2 1,1 16,0 5 1,0 0,6 1,0 1,4 1,0 5,5 1,8 0,7 13,0 6 0,5 0,2 0,5 1,2 0,8 3,8 1,0 0,4 8,4 7 0,2 0,1 0,3 0,8 0,5 2,3 0,6 0,2 5,0 8 0,1 0,0 0,2 0,5 0,3 1,3 0,3 0,1 2,8 9 0,0 0,0 0,1 0,3 0,1 0,6 0,2 0,0 1,4 10 0,0 0,0 0,0 0,1 0,1 0,3 0,1 0,0 0,6 11 0,0 0,0 0,0 0,1 0,0 0,1 0,0 0,0 0,3 12 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,1 Suma (%) 4,3 8,7 9,0 10,5 9,5 6,5 34,4 11,6 5,6 100,0 0,0 3,3 2,6 3,2 4,5 4,3 4,2 3,9 3,6 3,7 28/37

29 3.2 Wyniki badań dla poszczególnych odcinków Odcinek 1: al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z ul. Jagiellońską do Placu Zgody Na badanym odcinku al. Wojska Polskiego od skrzyżowania z ul. Jagiellońską do placu Zgody generowane jest 21,4% ruchu pojazdów w badanym obszarze. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła Tabela 3.4. Odcinek 1. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie /37

30 3.2.2 Odcinek 2: al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa Badania wykazały, że na odcinku al. Wojska Polskiego od Placu Zgody do Placu Zwycięstwa generowane jest 15,3% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Tabela 3.5. Odcinek 2. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła /37

31 3.2.3 Odcinek 3: al. Wojska Polskiego do Placu Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską Badania wykazały, że na odcinku al. Wojska Polskiego do Placu Szarych Szeregów do skrzyżowania z ul. Jagiellońską generowane jest 19,2% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła Tabela 3.6. Odcinek 3. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie /37

32 3.2.4 Odcinek 4: ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do al. Piastów Badania wykazały, że na odcinku ulicy Jagiellońskiej od al. Wojska Polskiego do al. Piastów generowane jest 13% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła Tabela 3.7. Odcinek 4. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie /37

33 3.2.5 Odcinek 5 ulica Jagiellońska od al. Wojska Polskiego do Placu Zamenhofa Badania wykazały, że na odcinku ulicy Jagiellońskiej od al. Wojska Polskiego do al. Piastów generowane jest 12% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła Tabela 3.8. Odcinek 5. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie /37

34 3.2.6 Odcinek 6 ulica Jagiellońską od Placu Zamenhofa do ul. Śląskiej Badania wykazały, że na odcinku ulicy Jagiellońskiej od al. Wojska Polskiego do al. Piastów generowane jest 11,3% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła Tabela 3.9. Odcinek 6. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie /37

35 3.2.7 Odcinek 7 al. Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa Na odcinku al. Monte Casino od Placu odrodzenia do Placu Zamenhofa generowane jest 3% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła Tabela Odcinek 7. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie /37

36 3.2.8 Odcinek 8 ul. Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa Na odcinku ulicy Gen L. Rayskiego od placu Grunwaldzkiego do Placu Zamenchofa generowane jest 4,8% ruchu pojazdów w odniesieniu do całego obszaru badawczego. Łączna liczba pojazdów generujących ruch w badanym okresie wynosiła Tabela Odcinek 8. oraz liczba pojazdów w podziale na dni i przedziały czasowy. Dzień Przedział czasowy 4:00-6: :00-9: Poniedziałek 10:00-12: : :00-18: Poniedziałek łącznie :00-6: :00-9: Wtorek 10:00-12: : :00-18: Wtorek łącznie :00-6: :00-9: Środa 10:00-12: : :00-18: Środa łącznie :00-6: :00-9: Czwartek 10:00-12: : :00-18: Czwartek łącznie :00-6: :00-9: Piątek 10:00-12: : :00-18: Piątek łącznie Łącznie na kategorię pojazdów Łącznie /37

37 4 PODSUMOWANIE Zebrane dane posłużyły do ewaluacji modelu rozprzestrzeniania się zanieczyszczeń z transport towarowego, opracowanego w ramach WP4. Dodatkowo w przypadku Szczecina opracowano dla badanego obszaru aplikację internetową obrazującą poziomy zanieczyszczeń wybranych typów dla poszczególnych, analizowanych dni tygodnia oraz przedziałów czasowych. Aplikacja jest dostępna pod adresem: 37/37