Obiekt nr 7 Projekt wykonawczy Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S-11

Transkrypt

1 Obiekt nr 7 Projekt wykonawczy Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S-11 OP I S T E C H N I C Z N Y A. DANE OGÓLNE 1. Tytuł opracowania Projekt budowy obwodnicy miasta Ostrów Wlkp. w ciągu drogi ekspresowej S-11 Poznań Ostrów Wlkp. Tarnowskie Góry Obiekty mostowe. Projekt wykonawczy Obiekty mostowe Obiekt nr 7 WE-7 budowa przepustu ramowego w ciągu rowów melioracyjnych. 2. Zamawiający Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad, Oddział w Poznaniu. 3. Podstawa opracowania Projekt drogowy opracowany przez DROMOST Sp. z o.o. ul. Limanowskiego 4/1, Poznań, tel./fax Dokumentacja geotechniczna opracowane przez GEOPROJEKT Poznań, ul. Św. Szczepana 46a, Poznań Katalog detali mostowych opracowany przez GDDP Polskie normy i aprobaty techniczne 4. Cel i zakres opracowania Projekt obejmuje budowę przepustu pod drogą krajową nr 25 i drogami dojazdowymi nr 9 i nr 10. B. STAN ISTNIEJĄCY 5. Układ komunikacyjny Obwodnica miasta Ostrów Wlkp. projektowana jest po nowo tyczonej trasie. 6. Infrastruktura Zgodnie z planem sytuacyjnym i projektami branżowymi 7. Podłoże gruntowe. Pod warstwą nasypów niekontrolowanych i gleby zalegają grunty mineralne niespoiste: piaski średnie, piaski drobne i pospółki. W poziomie posadowienia przepustu stwierdzono pokłady piasków drobnych o miąższności kilkunastu metrów z przewarstwieniami piasków średnich. W gruncie występuje rozległa warstwa wodonośna. Zwierciadło wody gruntowej kształtuje się około metr poniżej terenu. 2 DROMOST Sp. z o.o.

2 Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S-11 Projekt wykonawczy Obiekt 7 STAN PROJEKTOWANY Budowa przepustu 8. Charakterystyka projektowanego przepustu 8.1 Opis ogólny Zaprojektowano monolityczny przepust ramowy. Czoło przepustu z jednej strony stanowią mury oporowe, z drugiej strony wykonstruowano skrzydełka podwieszone prostopadłe do osi przepustu. Realizacja w ściankach szczelnych. Obiekt przebiega w ciągu rowów melioracyjnych. Koryto potoku jest wyłożone płytami betonowymi ażurowymi. Rowy wymagają profilowania skarp i ukierunkowania do światła przepustu. 8.2 Dane techniczne dotyczące projektowanego obiektu Przepust o długości 39,30 m składa się z czterech zdylatowanych segmentów o długościach 6, , ,59 + 6,03 m Klasa obciążenia A wg normy PN-85/S Lokalizacja w ciągu drogi ekspresowej w km ,47 oraz dwóch dróg dojazdowych Przepust ramowy jednoprzęsłowy żelbetowy Całkowita długość przepustu 39,30 m Światło przepustu 4,00 m 8.3 Posadowienie przepustu Zaprojektowano bezpośrednie posadowienie przepustu. Wykop fundamentowy ograniczony ścianką szczelną. Z uwagi na występowanie piasków drobnych pompowanie wody bezpośrednio z wykopu może powodować rozluźnienie i upłynnienie gruntu. Przyjęto wykonanie wykopu w ściance szczelnej metodą bagrowania i następnie podwodne zabetonowanie korka betonowego. Ścianka szczelna może zostać wyjęta. Przewidując trudności z usunięciem ścianki w przedmiarach robót założono pozostawienie ścianki i obcięcie do poziomów wynikających z kształtowania obiektu. 8.4 Konstrukcja przepustu Konstrukcja składa się z rygla ramy grubości 50 cm oraz ścian grubości 40 cm oraz płyty dennej grubości 50 cm. Szerokość konstrukcji ramy prostopadle do osi 4,80 m Płyta rygla kształtowana zgodnie z spadkami poprzecznymi jezdni. Pochylenie podłużne płyty zgodne z pochyleniem niwelety. Ramę wykonać z betonu klasy B30 (F150,W8, N5) zbrojoną stalą klasy A-IIIN RB500W. Do ramy podwieszone są skrzydełka o grubości 0,4 m. Na ścianie wykształcona jest odsadzka pod płytę przejściową z wystającymi bolcami z prętów Ø20 w rozstawie 60cm. Od strony północnej zamiast skrzydełka wykonano mur oporowy prostopadle do ściany ramy. Ściana oporowa zdylatowana z ramą przepustu. Uszczelnienie dylatacji taśmą wewnętrzną PVC. Taśmy w węźle należy połączyć przez wulkanizację. DROMOST Sp. z o.o. 3

3 Obiekt nr 7 Projekt wykonawczy Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S Izolacja powierzchni odziemnych Odziemne, betonowe powierzchnie należy oczyścić z brudu, kurzu, luźnych cząstek mleczka cementowego. Izolację odziemnych powierzchni przyczółków zaprojektowano w systemie zapewniającym zabezpieczenie przed nasiąkaniem betonu oraz odpornym na działanie środków chemicznych i organizmów mikrobiologicznych przy zachowaniu ciągliwości, twardości i zdolności przenoszenia rys do 0,3 mm. System składa się z dwóch warstw tego samego materiału, które łączą cechy warstwy gruntującej i zasadniczej i które mogą być stosowane na wilgotne podłoże. Przyjęty materiał izolujący jest dwuskładnikowym kompozytem na bazie żywicy epoksydowej wysyconej olejem antracytowym z dodatkiem wypełniaczy mineralnych o niskiej zawartości rozpuszczalników organicznych. 8.6 Izolacja płyty pomostu Izolację płyty pomostu zaprojektowano z papy zgrzewalnej. Jest to materiał rolkowy, hydroizolacyjny o grubości minimum 5 mm. Warstwę ochronną izolacji pod chodnikiem i pasem dzielącym stanowi papa asfaltowa klejona punktowo do warstwy izolacyjnej lepikiem asfaltowym. Warstwa ochronna izolacji oraz warstwa wiążąca nawierzchni stanowi asfalt twardolany. 8.7 Kapa chodnikowa Kapy chodnikowe rozdzielają jezdnie drogi ekspresowej i dróg dojazdowych. Kapy chodnikowe z betonu klasy B 30 z dodatkiem włókien polipropylenowych zbrojone siatkami zbrojeniowymi z stali RB500W klasy A III-N. Miejsca styku kapy z krawężnikiem należy uszczelnić kitem poliuretanowym po uprzednim nacięciu betonu na głębokość ok.1,5 cm i szerokość 1,0 cm. W kapach umieścić należy zakotwienia barier ochronnych. Kotwy barier ochronnych zabetonować w kapach chodnikowych zgodnie ze spadkiem kap. 8.8 Krawężniki kamienne Zaprojektowano krawężniki kamienne 20x20 cm ułożone na ławie z betonu wodoprzepuszczalnego z lepiszczem żywicznym. Wynios krawężnika ponad jezdnię 14 cm. ( 16 cm wzgl. dna ścieku ). W pasie 0,30 m od lica krawężnika w połączeniu z ławą krawężnika ( razem z ławą krawężnika 55 cm ) należy wykonać ciągły dren podłużny w linii sączków. Warstwa drenująca z kruszywa o uziarnieniu 8/16 z lepiszczem z żywicy epoksydowej. 8.9 Dylatacje Dylatacje przepustu zaprojektowano na łączeniach ramy z płytą przejściową. Zastosowano dylatacyjne przykrycie bitumiczne 45x10 cm opracowane na podstawie katalogu detali mostowych opracowanego przez Transprojekt Warszawa w 2002/2004r DYL1.0. Przykrycie dylatacyjne wykonane jest na całej szerokości obiektu. Dylatację wykonać wg karty technologicznej i opisu technicznego producenta Nawierzchnia jezdni Projektuje się dwuwarstwową nawierzchnię na jezdni. Warstwa ścieralna z mastyksu grysowego SMA grubości 5 cm i warstwa ochronna z asfaltu twardolanego grubości 4 cm Nawierzchnia na wysepkach dzielących i pasie gzymsowym. Nawierzchnię na chodniku stanowi powłoka epoksydowo poliuretanowa grubości 3 mm Odwodnienie przepustu Wody opadowe zostaną sprowadzone spadkami poprzecznymi do krawężnika a następnie spadkami podłużnymi do wpustów zlokalizowanych za obiektem. Na obiekcie w linii ścieku zamontowano sączki odwodnienia izolacji o średnicy 50 mm wykonane ze stali nierdzewnej 4 DROMOST Sp. z o.o.

4 Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S-11 Projekt wykonawczy Obiekt 7 zlokalizowane na końcach płyty (50cm od krawędzi płyty). Sączki połączone są poprzecznie i podłużnie drenem w poziomie warstwy ochronnej. Warstwa drenująca z betonu wodoprzepuszczalnego z lepiszczem żywicznym o uziarnieniu 8/ Bariery ochronne na obiekcie i poza obiektem Na kapie chodnikowej skrajnej w odległości 0,20 m od krawężnika zaprojektowano ustawienie bariery ochronnej sztywnej BPS/M/1. Słupki w rozstawie 1,0m. Podstawę słupka należy zamontować zgodnie ze spadkiem kapy chodnikowej. Poza obiektem i na kapach wewnętrznych zastosowano bariery SP-06/1 odcinki wzmocnione i SP-06/2 odcinki przejściowe Znaki pomiarowe Dla oceny prawidłowej pracy obiektu należy zainstalować znaki wysokościowe: - na każdej ścianie od czoła - razem 4 sztuki Znaki wysokościowe należy wykonać jako bolce ze stali nierdzewnej Ø 25 mm długości 20 cm umieszczone w konstrukcji przez wklejenie w wywierconym otworze. Należy zapewnić powiązanie ze stałym znakiem wysokościowym umieszczonym w niewielkiej odległości od obiektu. Instalację znaków należy zlecić uprawnionemu geodecie. 9. Roboty na styku konstrukcji przepustu i dojazdów 9.1 Drenaż za ścianami przepustu Powierzchnie wewnętrzne ścian ramy przepustu poniżej płyty przejściowej oraz wewnętrzne powierzchnie ścian oporowych należy obłożyć geomembraną wytłaczaną HDPE z tkaniną poliestrową zespoloną z geomembraną przymocowując ją punktowo do powierzchni ścian. 9.2 Zasypka gruntowa i kształtowanie stożków Zasypka jest niezbędną częścią całości konstrukcji. Górną część zasypki wykonać przestrzegając następujących zasad: - zasypka powinna być układana równomiernie i równocześnie z obu stron przepustu, warstwami o grubości ok. 20 cm bardzo starannie zagęszczonymi - wskaźnik zagęszczenia gruntu nie mniej niż I s = 1,00 z wyjątkiem nasypu przy skrzydełkach oraz stożkach dla których powinien być nie mniejszy I s = 0,95 - grunt zasypki powinien być niewysadzinowy, możliwie jednorodny o grubości ziaren nie przekraczających φ 30 mm. 9.3 Płyty przejściowe Zaprojektowano płyty przejściowe wylewane na mokro między skrzydełkami długości 4,00m, grubości 30cm oparte na odsadzce ścianki zaplecznej przyczółka i zdylatowane z płytą ramy ustroju nośnego. Płyty przejściowe wykonać z betonu klasy B30 (F150, W8, N4) zbrojone stalą klasy A-IIIN (RB500W). 9.4 Nawierzchnia na odcinku płyt przejściowych DROMOST Sp. z o.o. 5

5 Obiekt nr 7 Projekt wykonawczy Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S-11 Na posypce piaskowej gr. 5 cm zaprojektowano wykonanie podbudowy z betonu B10 następnie pełnej konstrukcji nawierzchni stosowanej na dojazdach do przepustu. 10. Elementy małej architektury W ramach kształtowania otoczenia przepustu i umożliwienia jego prawidłowego utrzymania zaprojektowano umocnienia skarp i stożków przepustu. Umocnienie skarp projektuje się z kostki z betonu wibroprasowanego grubości 8 cm na podbudowie betonowej ( 10 cm ) układanej dwuetapowo warstwa dolna wyrównawcza i kształtująca stożek grubości 6 cm i posypka cementowo-piaskowa pod kostką grubości 4 cm. Fundament umocnieni stanowią murki betonowe. Minimalne pochylenia skarp 1:1,5. Dobór koloru kostki i kompozycji na etapie projektu realizacji. Ochrona antykorozyjna Na odkrytych powierzchniach betonów gzymsów, płyty, ścian podpór należy wykonać powłokę zabezpieczającą i ochronną. Powierzchnie betonowe należy zabezpieczyć powłoką ochronną sztywną na bazie żywicy akrylowej, odporną na działanie czynników atmosferycznych, środków alkalicznych i procesów starzenia. Powłoka ma być: wodoszczelna przepuszczalna dla pary wodnej powstrzymująca wnikanie dwutlenku węgla w głąb betonu odporna na działanie soli i mrozu nietoksyczna, Grubość utwardzonej powłoki wg zleceń producenta zgodnie z narzuconymi wymaganiami. Zaprojektowano zabezpieczenie odkrytych powierzchni betonowych. Dostępne powierzchnie betonowe stykające się z gruntem należy po zagruntowaniu pokryć powłoką izolacyjną grubości wymaganej aprobatą techniczną. Kolorystyka obiektu. Przyjęte rozwiązania : - elementy konstrukcyjne żelbetowe farba matowa RAL 7042 ( kolor betonu ) - balustrady, bariery - RAL 9006 ( kolor jasnosrebrzysty ) Dla elementów stalowych przyjęto malowanie kolorem jasnosrebrzystym albo założono pozostawienie naturalnych powierzchni ocynkowanych. Elementy wyposażenia obiektu - bariery, dylatacje i elementy odwodnienia posiadają fabrycznie wykonane powłoki ochronne. W przypadku uszkodzenia powłok w trakcie transportu lub montażu należy zniszczone powierzchnie naprawić. 11. Technologia robót. Teren budowy Na czas prowadzenia robót należy przewidzieć tymczasowe przełożenia rowów. Wykopy fundamentowe wykonane w ściankach szczelnych, Projekt zabezpieczenia ścian wykopu wg opracowania Wykonawcy robót. Zakłada się zastosowanie zinwentaryzowanych rusztowań i deskowań. Ustrój niosący wykonywany na pełnym deskowaniu. 6 DROMOST Sp. z o.o.

6 Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S-11 Projekt wykonawczy Obiekt 7 Tyczenie płyt fundamentowych wg współrzędnych geodezyjnych. W projekcie założono wykonanie obiektu w trzech etapach Etap I - Wykonanie w ściankach szczelnych segmentów I i II oraz murów oporowych nr 1 i 2. Ruch drogowy odbywa się po istniejącej trasie Etap II - Wykonanie w ściankach szczelnych segmentów III i IV. Ruch drogowy odbywa się nad segmentem II przepustu Etap III - Przełożenie cieku w położenie docelowe. Wykonanie w ściankach 12. Roboty regulacyjne rowów Projektowany przepust nie jest zlokalizowany w ciągu istniejącego rowu. Przebieg rowów należy dostosować do projektowanego obiektu. Skarpy i dno rowów należy umocnić płytami ażurowymi na podsypce z pospółki gr. 15 cm i geowłókninie separacyjnej. Zakres umocnień mieści się w granicach wykupu gruntu. Fundament umocnień stanowią murki betonowe 30 x 130 cm. 13. Urządzenia obce. Kolizje Przed przystąpieniem do robót ziemnych należy zapoznać się z inwentaryzacją urządzeń obcych, projektami branżowymi oraz wykonać przekopy próbne w celu ustalenia dokładnej lokalizacji urządzeń podziemnych oraz ewentualnego wykrycia instalacji niezinwentaryzowanych w opracowaniu geodezyjnym. Zlokalizowane urządzenia trwale oznakować w trakcie prowadzenia robót Na odcinkach zbliżenia do strefy robót zastosować zabezpieczenia w postaci rur ochronnych dwudzielnych lub osłon. O zamiarze prowadzenia robót zawiadomić właścicieli urządzeń. 14. UWAGI KOŃCOWE Niniejsze opracowanie dotyczące konstrukcji przepustu jest częścią składową wielobranżowej dokumentacji projektowej. Na rysunkach technicznych wprowadzono nowe oznaczenia klasy betonu wg PN-EN 206-1: Zastosowane podstawowe materiały Betony konstrukcyjne ( N5, W8, F150 ) Stal konstrukcyjna Konstrukcja nośna rama - B30 - RB500W Skrzydełka, płyty przejściowe - B30 - RB500W Mury oporowe - B30 - RB500W Elementy umocnień - B25 - RB500W Ścianka szczelna - Grodzice GZ 4 Izolacja pomostu - Papa termozgrzewalna DROMOST Sp. z o.o. 7

7 Obiekt nr 7 Projekt wykonawczy Obwodnica m. Ostrów Wlkp. w ciągu drogi S-11 Izolacje powierzchni odziemnych - Żywica epoksydowa wysycana olejem antracenowym Dylatacje - przekrycie bitumiczne Elementy odwodnienia jezdni sączki - stal kwasoodporna Warstwa ścieralna nawierzchni jezdni - Beton asfaltowy typu SMA Warstwa wiążąca i ochronna - Asfalt twardolany Nawierzchnia chodników - Powłoka epoksydowo - poliuretanowa Powierzchniowe zabezpieczenie betonu - Powłoki ochronne na bazie żywic akrylowych Materiały zastosowane do budowy przepustu powinny mieć atesty i aktualne Aprobaty Techniczne wydane przez IBDiM Warszawa dopuszczające do stosowania w budownictwie drogowym i przepustowym. Opracował : mgr inż. Zenon Stachowski 8 DROMOST Sp. z o.o.

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24