KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI Z/S W RADOMIU WYDZIAŁ RUCHU DROGOWEGO A N A L I Z A STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA OBSZARZE KWP ZS.

Transkrypt

1 KOMENDA WOJEWÓDZKA POLICJI Z/S W RADOMIU WYDZIAŁ RUCHU DROGOWEGO A N A L I Z A STANU BEZPIECZEŃSTWA W RUCHU DROGOWYM NA OBSZARZE KWP ZS. W RADOMIU roku Radom, luty 2015

2 SPIS TREŚCI WSTĘP... 3 I. Wpływ poziomu motoryzacji i liczby ludności na powstawanie... 4 zdarzeń w ruchu drogowym II. Dynamika zdarzeń drogowych Porównanie dynamiki zdarzeń w okresie I XII 2014 roku w garnizonie mazowieckim, w odniesieniu do dwóch minionych lat Dynamika zdarzeń w ujęciu KMP/KPP w garnizonie mazowieckim w okresie 12 miesięcy, w latach III. Czas i miejsce powstawania wypadków drogowych Wypadki i ich ofiary w ujęciu miesięcznym Wypadki i ich ofiary w ujęciu tygodniowym Wypadki i ich ofiary w ujęciu dobowym IV. Przyczyny, sprawcy i ofiary wypadków Przyczyny według rodzaju winy generujące wypadki drogowe Sprawcy zdarzeń drogowych w okresie styczeń-grudzień roku 2014: Wypadki z winy kierującego Wypadki z winy pieszego Ofiary wypadków drogowych V. Okoliczności sprzyjające powstaniu wypadków drogowych Miejsce powstawania wypadków Wypadki wg rodzaju drogi Stan zagrożenia na drogach krajowych VI. Nietrzeźwi uczestnicy ruchu drogowego VII. Wypadki ze skutkiem śmiertelnym VIII. Działalność profilaktyczno edukacyjna roku na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym VIII. Podsumowanie

3 WSTĘP W celu określenia poziomu bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego sporządzono niniejszą analizę, która przygotowana została zgodnie z Zarządzeniem Nr 635 Komendanta Głównego Policji z dnia 30 czerwca 2006 roku w sprawie metod i form prowadzenia przez Policję statystyki zdarzeń drogowych. Do sporządzenia jej posłużyły dane statystyczne zebrane do dnia 4 lutego 2014 roku w komputerowej bazie SEWiK za okres I-XII w latach Przedstawiając zagrożenia powstałe w ciągu 12 miesięcy 2014 roku uwagę zwrócono na zagadnienia związane z czasem powstania zdarzeń drogowych oraz okolicznościami, które szczególnie przyczyniły się do ich wystąpienia. Uwzględniono także osobę sprawcy, a także związki przyczynowe i rodzajowe zaistniałych wypadków. Dane przedstawione w nawiasach dotyczą okresu styczeń grudzień roku

4 I. Wpływ poziomu motoryzacji i liczby ludności na powstawanie zdarzeń w ruchu drogowym. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego, w 2011 roku Polskę zamieszkiwało nieco ponad 38,5 miliona obywateli, z czego 5,2 miliona (ok. 14%) to mieszkańcy województwa mazowieckiego. Zarówno pod względem liczby ludności jak i terytorialnie (35,5 tys. km 2 ) województwo mazowieckie jest największym województwem w kraju. Od wschodu graniczy z województwem lubelskim i podlaskim, od południa z województwem świętokrzyskim, od zachodu z województwem łódzkim i kujawsko-pomorskim, a od północy z województwem warmińsko-mazurskim. Ze względu na swój: obszar, zaludnienie, położenie geograficzne oraz umiejscowienie w jego centrum stolicy kraju natężenie ruchu na sieci dróg województwa mazowieckiego (w sposób naturalny) jest szczególnie wysokie. Dodatkowo należy mieć na względzie charakterystykę ruchu, której znaczącą część stanowi tzw. ruch tranzytowy, ze szczególnie dużym udziałem pojazdów ciężkich poruszających się w ruchu międzynarodowym. Na początku 2011 roku według danych GUS powierzchnia Mazowsza pokryta była około 53,1 tys. km dróg (38,1 tys. km garnizon mazowiecki). W 2011 roku w województwie mazowieckim długość dróg publicznych o twardej nawierzchni wyniosła 34,5 tys. km (wzrost o 2,3% w stosunku do 2010 roku), z czego 95% stanowiły drogi o nawierzchni twardej ulepszonej. Drogi miejskie stanowiły 18,5%, a drogi zamiejskie 75,9% ogółu dróg. Na 100 km 2 powierzchni województwa przypadało 89,7 km (w Polsce 87,6 km) dróg publicznych o twardej nawierzchni, tj. o 2,5 km więcej niż w 2010 roku. Pod względem gęstości sieci dróg województwo mazowieckie znajdowało się na ósmym miejscu w kraju. W ciągu dróg publicznych znajdowało się 2911 mostów i wiaduktów, 6 przepraw promowych oraz 77 tuneli i przejść podziemnych. Dodatkowo występuje 755 km ścieżek rowerowych, co stanowi 13% ścieżek w skali całego kraju. W województwie mazowieckim w roku 2011 ogólna liczba zarejestrowanych pojazdów samochodowych i ciągników wynosiła ok. 3,7 mln szt. i była o 4,4 % większa niż rok wcześniej. Liczba samochodów osobowych była o 4,3% większa w stosunku do roku poprzedniego i wynosiła 27,3 mln szt. Na 1000 ludności przypadało 518 samochodów, tj. o 21 pojazdów więcej niż w roku Wraz z postępującym poziomem motoryzacji rośnie również liczba kierowców, których w 2006 roku było w województwie 1,6 mln natomiast w 2010 roku już 2.2 mln, tj. w okresie 3 lat przybyło ich o przeszło 30%. Wszystkie te czynniki, jak wzrost liczby pojazdów i kierowców lecz również powszechność wręcz moda na korzystanie z prywatnych środków komunikacji skutkująca wzrostem indywidualnych rocznych przebiegów powoduje nadmierne zatłoczenie na drogach których od 2000 roku przybyło na Mazowszu zaledwie o niespełna 1,5 tys. km tj. 5%. 4

5 II. Dynamika zdarzeń drogowych 2.1. Porównanie dynamiki zdarzeń w okresie I XII 2014 roku w garnizonie mazowieckim, w odniesieniu do dwóch minionych lat. Analizując zdarzenia na terenie garnizonu mazowieckiego za okres 12 miesięcy rok (tabela nr 1) stwierdzono, że rok 2014, w stosunku do średniej statystycznej analogicznego okresu z dwóch poprzednich lat, charakteryzuje się ilościowym spadkiem wypadków o 4,5% (odpowiednio spadek o 102 w stosunku do roku 2012 jak również spadek o 120 wypadków w stosunku do roku 2013). Odnotowano także znaczący spadek osób zabitych o 13,75% i rannych o 3,09%. Tabela nr 1: Wypadki drogowe i ich ofiary w okresie I - XII w latach GARNIZON MAZOWIECKI spadek/wzrost ( )/2=100% Wypadki ,5 Zabici ,75 Ranni ,09 Tabela nr 2: Dynamika zdarzeń drogowych w okresie I - XII 2014 roku w porównaniu do I - XII 2013 roku wg województw. JEDNOSTKA Wypadki Dynamika Zabici Dynamika Ranni Dynamika Kolizje Dynamika KSP Warszawa , , , ,8 KWP Białystok , , , ,2 KWP Bydgoszcz , , , ,2 KWP Gdańsk , , , ,5 KWP Gorzów Wlkp , , , ,1 KWP Katowice , , , ,4 KWP Kielce , , , ,9 KWP Kraków , , , ,0 KWP Lublin , , , ,7 KWP Łódź , , , ,5 KWP Olsztyn , , , ,0 KWP Opole , , , ,9 KWP Poznań , , , ,6 KWP Radom , , , ,4 KWP Rzeszów , , , ,0 KWP Szczecin , , , ,5 KWP Wrocław , , , ,4 Suma , , , ,3 5

6 2.2. Dynamika zdarzeń w ujęciu KMP/KPP w garnizonie mazowieckim w okresie 12 miesięcy, w latach Wypadki W 2014 roku wydarzyły się 2354 wypadki drogowe: w porównaniu z analogicznym okresem 2013 roku, kiedy to miało miejsce 2474 wypadków, liczba ta spadła o 120 wypadków. w porównaniu z analogicznym okresem 2012 roku, kiedy to miały miejsce 2456 wypadki, liczba ta spadła o 102 wypadki. Zabici W wyniku tych zdarzeń w 2014 roku poniosło śmierć 323 osób: w porównaniu z 2013 rokiem, kiedy to zginęło 348 osób, nastąpił spadek o 25 osób. w porównaniu z 2012 rokiem, kiedy to zginęło 401 osób, nastąpił spadek o 78 osób. Ranni W w/w. zdarzeniach zostało rannych 2889 osób: w porównaniu do 2013 roku, kiedy obrażenia odniosło 3047 osób, nastąpił spadek o 158 osoby. w porównaniu do 2012 roku, kiedy obrażenia odniosło 2915 osoby, nastąpił spadek o 26 osób. Kolizje W 2014 roku do jednostek Policji zgłoszono kolizje drogowe: w porównaniu do analogicznego okresu 2013 roku, kiedy zgłoszono kolizji, nastąpił spadek o 520 kolizji. w porównaniu do analogicznego okresu 2012 roku, kiedy zgłoszono kolizji, nastąpił spadek o 334 kolizje. 6

7 Tabela nr 3: Zdarzenia drogowe i ich skutki na terenie garnizonu mazowieckiego w okresie I - XII w latach JEDNOSTKA Wypadki Zabici Ranni Kolizje rok zmiana % rok zmiana % rok zmiana % rok zmiana % / / / / / / / / 2013 Radom ,2-4, ,6 +11, ,9-7, ,9 +0,4 Płońsk ,7-14, ,6 +28, ,3-21, ,1-3,4 Płock ,6 +3, ,1-17, ,5 +5, ,5 +1,1 Sochaczew ,6-5, ,0 +46, ,7-19, ,5-6,8 Ostrów Maz ,9 +10, ,0 +142, ,2 +17, ,3-7,6 Wyszków ,5-2, ,9 0, ,9-4, ,5 +7,0 Siedlce ,6-9, ,0-6, ,7-3, ,4-2,1 Garwolin ,0-1, ,5 +15, ,0 +1, ,2-21,9 Mława ,6-16, ,7 +25, ,5-7, ,2-0,2 Grójec ,5-7, ,8-31, ,8 +5, ,0-6,5 Przasnysz ,1 +20, ,0 +200, ,4 +17, ,5 +6,0 Ciechanów ,7-39, ,1-54, ,9-49, ,7 +10,0 Kozienice ,2-3, ,0 0, ,5-18, ,2 +9,9 Pułtusk ,0 +8, ,0 +80, ,9-5, ,5 +0,2 Sokołów Pod ,8-2, ,0-30, ,1 +11, ,0-0,8 Węgrów ,0 +5, ,0-43, ,0 +8, ,5-13,5 Ostrołęka ,9-5, ,6-63, ,9-1, ,5-7,5 Sierpc ,3-11, ,6-55, ,8-16, ,5 +3,8 Żyrardów ,5-14, ,5-20, ,2-19, ,7-8,3 Lipsko ,5-14, ,4 +40, ,1-31, ,0 +42,1 Łosice ,0-12, ,7 0, ,6 0, ,7 +4,4 Maków Maz ,6 +2, ,5-41, ,1 +25, ,8-16,0 Przysucha ,5-17, ,0 +75, ,1 +6, ,7-4,7 Białobrzegi ,0 +4, ,6-37, ,7-10, ,6-9,9 Gostynin ,4-3, ,4-28, ,4-6, ,6-2,2 Szydłowiec ,8 +13, ,7 +66, ,8 +18, ,9 +3,4 Zwoleń ,0-15, ,9-42, ,1-15, ,8-24,0 Żuromin ,0-17, ,0 0, ,8-25, ,3-6,6 Razem ,2-4, ,5-7, ,9-5, ,7-2,6 7

8 500 Wypadki i zabici w garnizonie mazowieckim w okresie I - XII Wypadki 2012 Wypadki 2013 Wypadki 2014 Zabici 2012 Zabici 2013 Zabici

9 III. Czas i miejsce powstawania wypadków drogowych 3.1. Wypadki i ich ofiary w ujęciu miesięcznym. Prezentując zagrożenie bezpieczeństwa w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego w rozpatrywanym okresie, nie sposób pominąć takiego zagadnienia jak czas powstania wypadku. Każde zdarzenie ma bowiem swoje miejsce w czasie i nie jest oderwane od rzeczywistości. Analizując czas w jakim zdarzenia miały miejsce, jako kryteria oceny przyjęto: miesiące, dni tygodnia oraz godziny. W celu umożliwienia łatwiejszego zweryfikowania bądź wzbogacenia informacji o dodatkowe dane statystyczne sporządzono tabelę nr 4, w której wypadki ujęto w układzie miesięcznym. Dane przedstawiono w postaci procentowej i porównano do dwóch analogicznych okresów z lat 2012 i Analizując występowanie wypadków drogowych w ujęciu miesięcznym należy zwrócić uwagę, że najmniej wypadków w roku 2014 wystąpiło w miesiącu lutym 128 wypadków. Największa wypadkowość wystąpiła natomiast w grudniu 245 wypadków. Podobnie też kształtuje się ofiarochłonność wypadków tj. liczba osób zabitych i rannych. Najwięcej rannych odnotowano w grudniu, natomiast najmniej w lutym. Tabela nr 4: Zdarzenia drogowe i ich ofiary w układzie miesięcznym Wypadki Zabici Ranni 9

10 Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Grudzień , , , ,2 Sierpień 217 9,2 32 9, , ,5 Październik 211 9,0 32 9, , ,0 Wrzesień 231 9,8 30 9, , ,2 Czerwiec 216 9,2 29 9, , ,7 Lipiec ,2 25 7, , ,4 Listopad 189 8,0 24 7, , ,5 Maj 190 8,1 23 7, , ,1 Kwiecień 190 8,1 22 6, , ,0 Styczeń 139 5,9 21 6, , ,2 Marzec 158 6,7 21 6, , ,2 Luty 128 5,4 13 4, , ,0 OGÓŁEM Wypadki i ich ofiary w ujęciu tygodniowym. Największą liczbę wypadków w omawianym okresie 2014 roku odnotowywano w czwartki należy również zwrócić uwagę na poniedziałki i soboty. Najwięcej ofiar śmiertelnych w 2014 roku odnotowano w czwartki, kiedy to śmierć poniosło 54 osoby. Kolejnymi dniami tygodnia, w których odnotowano najwyższą śmiertelność były: środy 53 osób, poniedziałki 48 osób, piątki 45 osób oraz soboty 44 osoby. Wśród osób rannych w 2014 roku największa ich liczba wystąpiła w czwartki 446 osoby, natomiast najmniej w soboty 386 osób i niedziele 376 osób. Tabela nr 5: Zdarzenia drogowe i ich ofiary w układzie dni tygodnia Poniedziałek Wtorek Środa Czwartek Piątek Sobota Niedziela Wypadki Zabici Ranni 10

11 Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Czwartek , , , ,1 Środa , , , ,0 Poniedziałek , , , ,6 Piątek , , , ,0 Sobota , , , ,8 Wtorek , , , ,5 Niedziela , , , ,0 OGÓŁEM Wypadki i ich ofiary w ujęciu dobowym. W ciągu ostatnich rozpatrywanych lat najwyższy stopień zagrożenia wypadkowego ma miejsce w godzinach popołudniowych pomiędzy godz (tzw. godziny szczytu komunikacyjnego ), kiedy na drogach występuje największe natężenie ruchu. W omawianym okresie 2014 roku oraz latach poprzednich najbardziej zagrożoną porą dnia, w której odnotowano największą liczbę wypadków był okres czasowy obejmujący godz Najmniej powyższych zdarzeń powstaje w godzinach nocnych tj. od 4 00 do W tabeli nr 6 zostały przedstawione tendencje występowania zdarzeń drogowych w pozostałych przedziałach czasowych. Analizując liczbę zabitych w ujęciu dobowym, należy zauważyć, że na przestrzeni omawianego okresu najwięcej osób ginie w godz Z powyższej analizy czasowej dotyczącej wystąpienia osób zabitych, najbardziej niebezpieczny przedział czasowy to okres miedzy godziną a (w tych godzinach śmierć poniosło 163 osoby tj., 50,5 % ogółu zabitych) Odnosząc się do osób rannych i kolizji drogowych u ujęciu dobowym w 2014 roku, możemy zauważyć pewne podobieństwo występowania maksymalnych wartości w tym samym przedziale czasowym tj.:

12 wypadki ranni zabici

13 Tabela nr 6: Zdarzenia drogowe i ich ofiary w układzie dobowym. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % ,0 15 4, , , ,2 8 2, , , ,9 13 4, , , ,6 8 2,5 96 3, , ,9 9 2, , , ,4 24 7, , , ,6 12 3, , , ,4 11 3, , , ,2 19 5, , , ,5 14 4, , , ,5 18 5, , , ,6 21 6, , , ,1 22 6, , , ,1 22 6, , , ,8 32 9, , , ,1 15 4,6 81 2, , ,8 18 5,6 70 2, , ,7 8 2,5 51 1, , ,5 8 2,5 52 1, , ,2 9 2,8 32 1, , ,6 4 1,2 20 0, , ,2 5 1,5 49 1, , ,7 4 1,2 19 0, , ,3 4 1,2 88 3, ,4 OGÓŁEM

14 IV. Przyczyny, sprawcy i ofiary wypadków 4.1. Przyczyny według rodzaju winy generujące wypadki drogowe. Wśród czynników mających decydujący wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego takich jak CZŁOWIEK DROGA POJAZD, jako czynnik sprawczy wypadków, na pierwsze miejsce zdecydowanie wysuwa się człowiek. To właśnie zachowanie się poszczególnych grup użytkowników dróg generalnie wpływa na powstawanie wypadków drogowych. Problematykę niniejszą w odniesieniu do garnizonu mazowieckiego dla poszczególnych grup uczestników ilustruje tabela nr 7. Dlatego też, działania skierowane na bezpieczeństwo pieszych uczestników ruchu drogowego winny być traktowane priorytetowo. Tabela nr 7: Winni zaistnienia zdarzeń drogowych. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % z winy kierującego , , ,33 z winy pieszego , , ,78 z innych przyczyn , , ,53 współwina uczestników ruchu ,5 50 1, ,37 OGÓŁEM Sprawcy zdarzeń drogowych w okresie styczeń-grudzień roku 2014: kierujący pojazdami 1948 wypadków, 229 zabitych, 2519 rannych piesi 223 wypadków, 68 zabitych, 150 rannych 14

15 4.2. Wypadki z winy kierującego. W 2014 roku zdecydowaną większość wypadków spowodowali kierujący pojazdami. Byli oni sprawcami wypadków, co stanowi 83% ogółu tych groźnych zdarzeń. W wyniku zaistnienia wypadków z ich winy śmierć poniosło 229 osób tj. 71% ogółu zabitych, a osób zostało rannych, co stanowi odpowiednio 87% ogółu poszkodowanych (tabela nr 7). A zatem w zdarzeniach spowodowanych przez kierujących w porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: spadek liczby wypadków o 117 tj. 5,7% spadek liczby zabitych o 20 tj. 8,0% spadek liczby rannych o 152 tj. 5,7% Winni spowodowania wypadków drogowych 9% 6% 2% wina kierującego wina pieszego 83% inne przyczyny współwina 15

16 Tabela nr 8: Przyczyny zdarzeń z winy kierujących pojazdami. Zdarzenia Wypadki % Zabici % Ranni % Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu , , ,6 Nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu , , ,4 Nieprawidłowe wyprzedzanie ,9 22 9, ,8 Jazda po niewłaściwej stronie drogi ,7 17 7,4 73 2,9 Nieprawidłowe skręcanie ,1 11 4,8 82 3,3 Nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu ,8 9 3, ,0 Zmęczenie, zaśnięcie ,7 9 3,9 86 3,4 Nieprawidłowe omijanie ,4 7 3,1 49 1,9 Nieprawidłowe wymijanie ,8 5 2,2 43 1,7 Niezachowanie bezpiecznej odległości między pojazdami ,4 5 2, ,4 Jazda bez wymaganego oświetlenia ,5 4 1,7 5 0,2 Nieprawidłowe zmienianie pasa ruchu ,7 4 1,7 48 1,9 Nieprawidłowe przejeżdżanie przejścia dla pieszych ,0 3 1,3 37 1,5 Wjazd przy czerwonym świetle ,0 3 1,3 26 1,0 Nieprawidłowe cofanie ,1 1 0,4 21 0,8 Nieprawidłowe zawracanie ,5 1 0,4 17 0,7 Nieprzestrzeganie innych sygnałów ,1 1 0,4 1 0,0 Gwałtowne hamowanie ,1 0 0,0 2 0,1 Nieprawidłowe przejeżdżanie przejazdów dla rowerów 8 3 0,2 0 0,0 3 0,1 Nieprawidłowe zatrzymywanie, postój ,2 0 0,0 4 0,2 OGÓŁEM Niestety od dłuższego czasu w naszym województwie nie zmieniają się główne przyczyny wypadków zawinionych przez kierujących pojazdami. W dalszym ciągu są to: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu 32,8% nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu 25,1% nieudzielenie pierwszeństwa pieszemu 8,8% nieprawidłowe wyprzedzanie 6,9% 16

17 Zdarzenia Tabela nr 9: Kierujący jako sprawcy zdarzeń wg wieku. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % , , , , , , , , , , , ,0 60 plus , , , , ,7 1 0,4 40 1,6 31 0, ,2 0 0,0 3 0,1 4 0, ,4 0 0,0 32 1,3 77 0,5 OGÓŁEM Kierujący jako sprawcy zdarzeń wg wieku. 1,7% 1,4% 26,5% 13,1% 31,6% 22,7% plus Największa liczba sprawców wśród kierujących wystąpiła w przedziale wiekowym lat (615 wypadków tj. 32% ogółu). Również w tej grupie wiekowej najwięcej było osób rannych (tabela nr 9). Szczególną uwagę należy również zwrócić na grupę kierowców w wieku 40-59, którzy w rozpatrywanym okresie spowodowali 516 wypadki z 73 ofiarami śmiertelnymi tj. 26% ogółu wypadków. 17

18 Tabela nr 10: Zdarzenia wg rodzaju pojazdu. Zdarzenia Wypadki % Zabici % Ran ni % Kolizje % Samochód osobowy , , , ,4 Samochód ciężarowy , , , ,8 Rower , , ,5 Motocykl ,9 11 4,8 59 2, ,7 Ciągnik rolniczy ,7 4 1,7 19 0, ,9 Motorower ,2 4 1,7 68 2, ,9 Nieustalony ,6 3 1,3 8 0, ,4 Autobus komunikacji publicznej ,8 2 0,9 47 1, ,7 Autobus inny ,2 0 0,0 7 0,3 50 0,3 Inny pojazd ,3 0 0,0 7 0,3 34 0,2 Pojazd przewożący materiały niebezpieczne 2 1 0,1 0 0,0 1 0,0 1 0,0 Pojazd uprzywilejowany 5 0 0,0 0 0,0 0 0,0 5 0,0 Pojazd wolnobieżny ,1 0 0,0 1 0,0 18 0,1 OGÓŁEM % Wypadki wg rodzaju pojazdu. 3% 3% 1% 8% 7% Samochód osobowy Samochód ciężarowy Rower 76% Motorower Motocykl Autobus komunikacji publicznej Ciągnik rolniczy 18

19 4.3. Wypadki z winy pieszego. Kolejną grupą wśród sprawców wypadków drogowych są piesi. W 2014 roku spowodowali oni 91(106) wypadków (9% ogółu wypadków) w wyniku których śmierć poniosło 25(24) osób (20% ogółu zabitych), a obrażeń ciała doznało 66(85) osób (5% ogółu rannych). Porównanie do okresu styczeń czerwiec 2013 roku wygląda następująco: spadek liczby wypadków o 15 tj. 14,1% wzrost liczby zabitych o 1 tj. 4,2% spadek liczby rannych o 19 tj. 22,3% Tabela nr 11: Przyczyny zdarzeń z winy pieszych. Zdarzenia Wypadki % Zabici % Ranni % Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem Stanie na jezdni, leżenie Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Zatrzymanie, cofnięcie się Ogółem Przyczyny wypadków z winy pieszych. 9% 11% 8% 7% 2% 1% 62% Nieostrożne wejście na jezdnię: przed jadącym pojazdem Stanie na jezdni, leżenie Nieostrożne wejście na jezdnię: zza pojazdu, przeszkody Chodzenie nieprawidłową stroną drogi Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym Wejście na jezdnię przy czerwonym świetle Zatrzymanie, cofnięcie się 19

20 Najczęstszą przyczyną tych zdarzeń było: nieostrożne wejście na jezdnię przed jadącym pojazdem 54 wypadki tj. 60% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych, nieostrożne wejście na jezdnię zza pojazdu, przeszkody 11 wypadków tj. 12% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych, stanie na jezdni, leżenie 10 wypadków tj. 11% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych. Tabela nr 12: Piesi sprawcy wypadków wg wieku. Zdarzenia Wypadki % Zabici % Ranni % plus OGÓŁEM Piesi sprawcy wypadków wg wieku. 18% 7% 15% 4% % 15% 11% plus Spośród grup wiekowych pieszych sprawców wypadków najwięcej wypadków bo 68 (tj. 30%) spowodowały osoby w wieku lat. Zginęło z nich 30 osób, a 39 zostało rannych. Stosunkowo duży udział wśród tych grup stanowiły również osoby starsze w wieku powyżej 60 lat, które spowodowały 38 wypadków (17%) w wyniku czego 17 osób poniosło śmierć, a 21 zostało rannych. 20

21 4.4. Ofiary wypadków drogowych. Jak już wspomniano w 2014 roku w wypadkach drogowych na terenie garnizonu mazowieckiego poszkodowane zostało 3212 osoby, w tym 323 poniosło śmierć, a 2889 osób zostało rannych (tab. 13). W 2014 roku odnotowano mniej ofiar śmiertelnych o 78 osób (19,45%) w porównaniu do 2012 i mniej o 25 osoby (7,2%) w stosunku do 2013 roku. Największą grupą wśród ofiar wypadków drogowych w 2014 roku stanowi grupa użytkowników samochodów osobowych ok. 58%. Piesi są drugą w kolejności grupą, gdzie występuje duża ofiarochłonność ok. 18%. Podkreślenia wymaga fakt, że niechronieni uczestnicy ruchu drogowego, łącznie stanowią ok. 36% wszystkich ofiar. Tabela nr 13: Ofiary wypadków wg rodzaju użytkownika drogi. Ofiary % Zabici % Ranni % Użytkownicy samochodów osobowych Piesi Rowerzyści Użytkownicy motocykli Użytkownicy samochodów ciężarowych Motorowerzyści Użytkownicy ciągników Użytkownicy autobusów Użytkownicy innych pojazdów OGÓŁEM Ofiary wypadków wg rodzaju użytkownika drogi. 4% 10% 4% 3% 3% Użytkownicy samochodów osobowych Piesi Rowerzyści 18% 58% Motorowerzyści Użytkownicy motocykli Użytkownicy samochodów ciężarowych Użytkownicy autobusów 21

22 % zabitych 30 dni do ogółu % zabitych na miejscu do ogółu % zabitych 30 dni do ogółu % zabitych na miejscu do ogółu dni Na miejscu 30 dni Na miejscu Liczba wypadków Liczba zabitych Liczba wypadków Liczba zabitych Liczba wypadków Liczba zabitych Liczba wypadków Liczba zabitych ,0 73, ,3 73,7 Ostrołęka ,4 4, ,3 2,2 Płock ,7 6, ,0 3,4 Radom ,4 6, ,2 6,8 Siedlce ,7 2, ,9 3,7 Białobrzegi ,6 1, ,9 0,6 Ciechanów ,6 5, ,3 2,8 Garwolin ,1 2, ,9 3,7 Gostynin ,9 1, ,6 0,9 Grójec ,3 5, ,9 3,1 Kozienice , ,3 2,8 Lipsko ,6 0, ,2 0,9 Łosice ,4 0, ,3 1,9 Maków Maz ,7 1, ,9 1,2 Mława ,6 2, ,6 4,0 Ostrów Maz ,9 1, ,2 3,1 Płońsk ,7 4, ,5 6,8 Przasnysz ,6 0, ,2 2,5 Przysucha ,6 0, ,6 1,5 Pułtusk ,3 1, ,2 1,5 Sierpc ,3 2, ,9 1,5 Sochaczew ,1 2, ,3 5,6 Sokołów Podlaski ,1 2, ,9 1,9 Szydłowiec ,3 0, ,6 0,9 Węgrów ,9 3, ,3 2,5 Wyszków ,7 2, ,6 4,3 Zwoleń , ,3 0,9 Żuromin ,6 0, ,3 0,6 Żyrardów ,9 2, ,6 1,9 Tab. 13a Ofiary śmiertelne wg czasu zgonu 22

23 Tabela nr 14: Ofiary wypadków drogowych wg wieku. Ofiary % Zabici % Ranni % plus Ogółem Ofiary wypadków drogowych wg wieku. 16% 3% 5% 5% % % % plus V. Okoliczności sprzyjające powstaniu wypadków drogowych 5.1. Miejsce powstawania wypadków. Jak wskazują dane zawarte w poniższej tabeli najwięcej wypadków drogowych zaistniało na jezdni (78%), w których oczywiście najwięcej osób poniosło śmierć (82%). Do charakterystycznych miejsc występowania wypadków drogowych należy również zaliczyć przejścia dla pieszych ok.7% zaistniałych zdarzeń, skarpy i rowy ok. 5%, pobocza ok. 5%. 23

24 Tabela nr 15: Miejsca zdarzeń drogowych. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Jezdnia Pobocze Przejście dla pieszych Skarpa, rów Wjazd, wyjazd z posesji, pola Most, wiadukt, łącznica, tunel Przejazd kolejowy strzeżony Przystanek komunikacji publicznej Chodnik, droga dla pieszych Droga dla rowerzystów Parking, plac Pas dzielący jezdnie Przejazd kolejowy niestrzeżony Przejazd tramwajowy, torowisko Przewiązka na drodze dwujezdniowej Roboty drogowe, oznakowanie tymczasowe OGÓŁEM Miejsca wypadków drogowych. 1% 5% 5% 2% 0% 0% Jezdnia 7% Przejście dla pieszych Skarpa, rów Pobocze 78% Chodnik, droga dla pieszych Wjazd, wyjazd z posesji, pola Droga dla rowerzystów Parking, plac 24

25 Tabela nr 16: Okoliczności zdarzeń drogowych. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Najechanie na pieszego Zderzenie pojazdów czołowe Zderzenie pojazdów boczne Najechanie na drzewo Zderzenie pojazdów tylne Wywrócenie się pojazdu Najechanie na słup, znak Inne Najechanie na pojazd unieruchomiony Najechanie na barierę ochronną Wypadek z pasażerem Najechanie na dziurę, wybój, garb Najechanie na zaporę kolejową Najechanie na zwierzę OGÓŁEM Okoliczności wypadków drogowych. 1% 1% 4% 2% 1% Zderzenie pojazdów boczne Najechanie na pieszego 8% 7% 26% Zderzenie pojazdów tylne Zderzenie pojazdów czołowe 12% 14% 23% Wywrócenie się pojazdu Najechanie na drzewo Inne Najechanie na słup, znak Najechanie na zwierzę Najechanie na pojazd unieruchomiony Wypadek z pasażerem 25

26 Tabela nr 17: Geometria drogi. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Odcinek prosty Zakręt, łuk Wzniesienie Spadek Wierzchołek wzn % 1% 1% Geometria drogi. Odcinek prosty Zakręt, łuk 82% Wzniesienie Spadek Tabela nr 18: Obszar występowania zdarzeń drogowych. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Obszar niezabudowany Obszar zabudowany Ogółem Obszar występowania wypadków drogowych. 41% 59% Obszar zabudowany Obszar niezabudowany 26

27 Tabela nr 19: Stan nawierzchni. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Sucha Mokra Oblodzona, zaśnieżona Kałuże, rozlewiska Koleiny, garby Dziury, wyboje Zanieczyszczona Stan nawierzchni. 27% 4% Sucha 67% Mokra Oblodzona, zaśnieżona 27

28 Tabela nr 20: Warunki atmosferyczne. Wypadki % Zabitych % Ranni % Kolizje % Dobre warunki atmosferyczne Pochmurno Opady deszczu Mgła, dym Silny wiatr Opady śniegu, gradu Oślepiające słońce Warunki atmosferyczne. 18% 12% 3% 1% 2% 1% 63% Dobre warunki atmosferyczne Pochmurno Opady deszczu Opady śniegu, gradu Oślepiające słońce Mgła, dym Silny wiatr 5.2. Wypadki wg rodzaju drogi. W roku 2014 zdecydowana większość wypadków miała miejsce na drogach jednojezdniowych dwukierunkowych zdarzeń tych odnotowano 2116 co stanowi 90% wszystkich wypadków. Zginęło w nich 307 osób (95% ogółu), a 2578 (89%) zostało rannych. Koncentracja większości wypadków na prostych odcinkach dróg jednojezdniowych dwukierunkowych oraz powiązanie tego z najczęstszymi przyczynami wypadków powodowanych przez kierujących (niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, nieprawidłowe wykonywanie manewrów) świadczą o niedostosowaniu istniejącej infrastruktury drogowej do gwałtownie wzrastającego natężenia ruchu. Brak postępu w tej dziedzinie jest jednym z istotniejszych czynników wpływających na utrzymywanie się wysokiego poziomu zagrożeń w ruchu drogowym na terenie garnizonu mazowieckiego. 28

29 Tabela nr 21: Rodzaj drogi. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Jednojezdniowa dwukierunkowa Dwie jezdnie jednokierunkowe Ekspresowa Jednokierunkowa Autostrada Ogółem Rodzaj drogi. 6% 3% 1% 90% Jednojezdniowa dwukierunkowa Dwie jezdnie jednokierunkowe Jednokierunkowa Ekspresowa tabela nr 21a. Kategoria drogi. Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Droga krajowa , , , ,9 Droga powiatowa , , , ,9 Droga wojewódzka , , , ,1 Droga gminna , , , ,1 Inna 60 2,5 1 0,3 66 2, ,6 Autostrada 4 0,2 0 0,0 6 0,2 65 0,3 Ogółem

30 Kategoria drogi. 2% 16% 32% Droga krajowa 19% Droga powiatowa Droga wojewódzka 31% Droga gminna Inna tabela nr 21b. Kategoria drogi. Liczba Wypadkow Liczba Zabitych Liczba Rannych Liczba Kolizji Droga krajowa Droga powiatowa Droga wojewódzka Droga gminna Inna Autostrada RAZEM AUTOSTRADA Przez teren działania KWP Radom przebiega odcinek autostrady A2 o długości 17,86 km. Na odcinku tym doszło do: 4(5) wypadków w których 6(8) osób zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: spadek liczby wypadków o 1 tj. 25% spadek liczby rannych o 3 tj. 50% DROGI KRAJOWE Przez teren KWP Radom przebiega 21 dróg krajowych o łącznej dł. 1737,588 km. Na drogach tych doszło do: 745(741) wypadków w których 152(169) osób poniosło śmierć a 972(967) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: 30

31 wzrost liczby wypadków o 4 tj. 0,5% spadek liczby zabitych o 17 tj. 10,06% wzrost liczby rannych o 5 tj. 0,5% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń w poszczególnych kategoriach na drogach krajowych zaistniało: 31,65% (29,95) wypadków drogowych, w których odnotowano: 47,06% (48,56) ofiar śmiertelnych, 33,64% (31,74) ofiar rannych, 29,92% (30,41) kolizji drogowych. DROGI WOJEWÓDZKIE Na terenie KWP Radom przebiega 69 dróg wojewódzkich o łącznej dł. 2073,548 km. Na drogach tych doszło do: 445(491) wypadków w których 58(49) poniosło śmierć a 536(609) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: spadek liczby wypadków o 46 tj. 9,4% wzrost liczby zabitych o 9 tj. 18,4% spadek liczby rannych o 73 tj. 12% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń w poszczególnych kategoriach na drogach wojewódzkich zaistniało: 18,9% (19,85) wypadków drogowych, w których odnotowano: 17,96% (14,08) ofiar śmiertelnych, 18,55% (19,99) ofiar rannych, 20,12% (19,94) kolizji drogowych. DROGI POWIATOWE Na terenie KWP Radom łączna dł. dróg powiatowych wynosi 11859,961 km. Na drogach tych doszło do: 727(709) wypadków w których 75(83) osób poniosło śmierć a 877(856) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: wzrost liczby wypadków o 18 tj. 2,5% 31

32 spadek liczby zabitych o 8 tj. 9,6% wzrost liczby rannych o 21 tj. 2,4% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń w poszczególnych kategoriach na drogach powiatowych zaistniało: 30,88% (28,65) wypadków drogowych, w których odnotowano: 23,22% (23,85) ofiar śmiertelnych, 30,36% (28,09) ofiar rannych, 23,87% (22,86) kolizji drogowych. DROGI GMINNE Na terenie KWP Radom przebiega sieć dróg gminnych o łącznej dł. ok km. Na drogach tych doszło do: 373(429) wypadków w których 37(39) osób poniosło śmierć a 432(486) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: spadek wypadków o 56 tj. 13% spadek liczby zabitych o 2 tj. 5,1% spadek liczby rannych o 54 tj. 11% W odniesieniu do ogólnej liczby zdarzeń w poszczególnych kategoriach na drogach gminnych zaistniało: 15,84% (17,34) wypadków drogowych, w których odnotowano: 11,45% (11,21) ofiar śmiertelnych, 14,95% (15,95) ofiar rannych, 22,13% (21,89) kolizji drogowych. 32

33 5.3. Stan zagrożenia na drogach krajowych Spośród dróg krajowych, pozostających pod nadzorem KWP z/s w Radomiu największe zagrożenie zdarzeniami drogowymi odnotowano na niżej wskazanych drogach. DROGA Tabela nr 22: Najbardziej zagrożone drogi krajowe wg liczby ofiar śmiertelnych. LICZBA WYPADKÓW LICZBA ZABITYCH LICZBA RANNYCH K7/KS K50/K50a K K K K K17/K17a K K K K K

34 Droga krajowa nr 7 Droga K7/KS7 należy do najbardziej ruchliwych dróg w rejonie. Na drodze tej w okresie 12 miesięcy 2014r. odnotowano 131 (121) wypadków, w których zginęło 26 (39) osób, a 196 (188) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: wzrost wypadków o 10 tj. 8,3 % spadek liczby ofiar śmiertelnych o 13 tj. 33,3% wzrost liczby rannych o 8 tj. 4,25% Droga krajowa nr 62 Droga krajowa nr 62 należy do najbardziej zagrożonych dróg w rejonie. Na tej drodze wydarzyło się: 83 (83) wypadki w których zginęło 15 (15) osób, a 107 (102) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: brak zmiany wśród liczby wypadków brak zmiany wśród liczby zabitych wzrost liczby rannych o 5 tj. 5% Droga krajowa nr 50 Na drodze krajowej nr 50 wydarzyło się: 65 (70) wypadków w których 19 (23) osób poniosło śmierć a 67 (95) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: spadek liczby wypadków o 5 tj. 7,1% spadek liczby zabitych o 4 tj. 17,4% spadek liczby rannych o 28 tj. 29,5% Droga krajowa nr 8 Na drodze krajowej nr 8 wydarzyło się: 36 (35) wypadków w których 13 (12) osób poniosło śmierć a 51 (33) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: wzrost liczby wypadków o 1 tj. 2,86% wzrost liczby zabitych o 1 tj. 8,33% wzrost liczby rannych o18 tj. 54,5% 34

35 Droga krajowa nr 17 Na drodze krajowej nr 17 wydarzyło się: 28 (22) wypadków w których 6 (4) osób poniosło śmierć a 36 (34) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: wzrost liczby wypadków o 6 tj. 27,3% wzrost liczby zabitych o 2 tj. 50% wzrost liczby rannych o 2 tj. 5,9% Droga krajowa nr 2 Na drodze krajowej nr 2 wydarzyło się: 12 (23) wypadków w których 6 (9) osoby poniosły śmierć a 24 (21) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: spadek liczby wypadków o 11 tj. 48% spadek liczby zabitych o 3 tj. 33,33% wzrost liczby rannych o 3 tj. 14,3% Droga krajowa nr 63 Na drodze krajowej nr 63 wydarzyło się: 25 (20) wypadków w których 9 (8) osoby poniosły śmierć a 26 (26) zostało rannych. W porównaniu do analogicznego okresu roku 2013 odnotowano: wzrost liczby wypadków o 5 tj. 25% wzrost liczby zabitych o 1 tj. 12,5% brak zmian w liczbie rannych 35

36 Najbardziej zagrożone drogi krajowe (liczba wypadków) K7/KS7 K60 K62 K50/K50a K12 K8 K61 K10 K17/K17a K63 K57 K2 36

37 Przytoczone dane odnośnie dróg krajowych generujących od lat w garnizonie mazowieckim największe zagrożenie wykazują, że ilość wypadków drogowych i ich ofiar na przestrzeni trzech rozpatrywanych lat w ostatnim roku nie odbiegała znacznie od średniej z lat Jednakże największe zagrożenie, a zarazem największa ofiaro chłonność występuje na drodze krajowej nr 7, 60, 62 i 50. Pozytywnym jest odnotowany spadek ofiar śmiertelnych na drogach K50/K50a o 4 osób oraz na drodze K7/KS7 również o 13 osób. Szczególną uwagę należy zwrócić na drogi K8 (wzrost liczby zabitych o 1 osoby) oraz K17/K17a (wzrost liczby zabitych o 2 osoby). VI. Nietrzeźwi uczestnicy ruchu drogowego. W 2014 roku nietrzeźwi użytkownicy dróg uczestniczyli w 178 (92) wypadkach drogowych (7,6% ogółu wypadków), śmierć w nich poniosło 27 (23) osób (10,9% ogółu zabitych), a 214 (111) osób odniosło obrażenia (7,1% ogółu rannych). W porównaniu do analogicznego okresu 2013 roku odnotowano: spadek liczby wypadków o 14 tj. 15,2% spadek liczby zabitych o 9 tj. 39% spadek liczby rannych o 19 tj. 17,1% Tabela 23: Nietrzeźwi kierujący sprawcy zdarzeń drogowych. Zdarzenia Wypadki % Zabici % Ranni % Kolizje % Samochód osobowy Rower Motocykl Samochód ciężarowy Autobus komunikacji publicznej Ciągnik rolniczy Inny pojazd Motorower Pojazd wolnobieżny Suma

38 Tabela 24: Nietrzeźwi piesi sprawcy zdarzeń drogowych. Zdarzenia Wypadki %* Zabici %* Ranni %* Kolizje %* Piesi ,5 18 5,6 41 1,4 45 0,2 *do ogółu zdarzeń drogowych za 2014 roku Nietrzeżwi sprawcy wypadków 0% 3% 3% 1% Kierowca samochodu osobowego Piesi 7% 6% Kierowca motoroweru 25% 55% Kierowca roweru Kierowca samochód ciężarowego Kierowca motocykla Kierowca ciągnika rolniczego Kierowca innego pojazdu 38

39 VII. Wypadki ze skutkiem śmiertelnym. W 2014 roku wydarzyło się 302 wypadki drogowe ze skutkiem śmiertelnym, w 2013 roku takich wypadków było 311. W 2014 roku liczba ta uległa zmniejszeniu o 9 wypadek tj. -2,9%. Natomiast liczba ofiar śmiertelnych w 2014 roku wyniosła 323, w roku 2013 ofiar śmiertelnych było 348 (zanotowany spadek o 7,2 %). Tabela nr 25: Wypadki śmiertelne wg miejsca zaistnienia. Liczba Wypadków Liczba Zabitych Radom Płońsk Płock Sochaczew Ostrów Maz Wyszków Siedlce Garwolin Mława Grójec Przasnysz Ciechanów Kozienice 8 10 Pułtusk 9 9 Sokołów Podlaski 9 9 Węgrów 9 9 Ostrołęka 8 8 Sierpc 8 8 Żyrardów 7 8 Lipsko 7 7 Łosice 7 7 Maków Maz. 7 7 Przysucha 6 7 Białobrzegi 5 5 Gostynin 5 5 Szydłowiec 5 5 Zwoleń 4 4 Żuromin 3 3 Ogółem

40 VIII. Działalność profilaktyczno edukacyjna roku na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym. W 2014 roku w ramach działalności profilaktyczno edukacyjnej Wydział Ruchu Drogowego KWP zs. w Radomiu podjął mi.in. następujące działania: Bezpieczne Ferie, Bezpieczne Wakacje Organizacja i koordynacja działań realizowanych przez komórki organizacyjne ruchu drogowego jednostek terenowych mazowieckiego garnizonu Policji mających na celu ograniczenie liczby ofiar wypadków drogowych podczas zimowego i letniego wypoczynku. Miłość i Bezpieczeństwo Pod takim hasłem policjanci mazowieckiej drogówki promowali bezpieczne zachowania na drogach 14 lutego, czyli w popularne Walentynki. Wspomagała ich w tym Ilona Iwańska Miss Polonia Ziemi Radomskiej Serce zamiast mandatu na tak ulgowe traktowanie mogli liczyć tego dnia kierujący pojazdami i piesi, którzy dopuścili się wykroczeń o lżejszym ciężarze gatunkowym, niestwarzających bezpośredniego zagrożenia bezpieczeństwa. Podarunek w kształcie serca z piernika, który wręczała Ilona Iwańska, otrzymali również ci, którzy swoją postawą prezentowali szacunek dla siebie i innych użytkowników dróg. W tym niezwykłym dniu wyszliśmy do mieszkańców Mazowsza z przesłaniem, że Miłość i Bezpieczeństwo to pojęcia bardzo silnie ze sobą związane. Znane są przeszłości przykłady, kiedy to kierowca nie dbając o zapinanie pasów przez pasażerów lub w następstwie zbyt szybkiej jazdy, stracił w wypadku najbliższą jego sercu osobę. Przed takimi tragediami tego dnia przestrzegaliśmy i promowaliśmy wzajemną życzliwość i szacunek dla życia. Dzień Kobiet z Mazowiecką Drogówką W sobotę, 8 marca, policjanci Wydziału Ruchu Drogowego KWP z siedzibą w Radomiu przeprowadzili akcję prewencyjną: "Aby Twoja postawa na drodze była zawsze przykładem dla innych!... w trosce o nasze wspólne bezpieczeństwo. Wszystko w związku z przypadającym Dniem Kobiet. Policyjne patrole kontrolowały na ulicach Radomia samochody, zwłaszcza te, którymi kierowały panie. Funkcjonariusze zwracali też uwagę na kobiety-pieszych. Policjanci rozmawiali z paniami na temat bezpieczeństwa w ruchu drogowym, zwracając uwagę na to, iż przykład dawany przez matki, babcie czy nasze partnerki zapada w pamięć często na całe życie. W tym szczególnym dniu funkcjonariusze zwrócili się do naszych pań z apelem, aby pamiętały zawsze o tym, że kobieta to dla mężczyzn synonim poczucia bezpieczeństwa, chociaż na co dzień nie zawsze o tym mówią. W sumie policjanci skontrolowali kilkadziesiąt pojazdów. Dla pań- kierowców i pań pieszych były kwiaty (róże). VII Radomska Wiosna Motocyklowa oraz Motoserce W dniu 26 kwietnia 2014 roku policjanci Wydziału Ruchu Drogowego uczestnicząc w festynie motocyklowym apelowali do motocyklistów jak i innych kierujących o bezpieczną jazdę, szacunek i tolerancję. Impreza odbyła się jak co roku na Placu Corazziego w Radomiu, gdzie odbyła się także zbiórka krwi dla ofiar wypadków drogowych oraz pokazy i konkursy. Niewątpliwą atrakcją imprezy był też przejazdy kolumny motocyklistów ulicami miasta. Festyn rodzinny z okazji Dnia Dziecka Współorganizowany przez WRD KWP z s. w Radomiu, Publiczną Szkołę Podstawową nr 6 w Radomiu (31 maja 2014 r - w obiektach PSP nr 6 w Radomiu), inne podmioty, podczas 40

41 którego mieszkańcy Radomia będą mieli okazję uczestniczyć w konkursach o tematyce bezpieczeństwa ruchu drogowego, sprawdzić swoje umiejętności na symulatorze jazdy motocyklem a także obejrzeć filmy o tematyce promującej bezpieczne korzystanie z samochodów. Dzień Szkoły Bez Przemocy Współorganizowany przez WRD KWP z s. w Radomiu, Publiczną Szkołę Podstawową w Odechowie Filia w Wólce Twarogowej, Starostwo Powiatowe w Radomiu i inne podmioty. Impreza adresowana do uczniów szkół podstawowych i przedszkoli z gminy Skaryszew, Kazanów i Kowala. (6 czerwca 2014 r. obiekt Publicznej Szkoły Podstawowej w Odechowie Filia w Wólce Twarogowej). V Radomska Gimnazjada Skuterowa Turniej współorganizowany przez WRD KWP z s. w Radomiu, Publiczne Gimnazjum nr 3 w Radomiu i Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Radomiu, w której w rywalizacji ze znajomości przepisów ruchu drogowego, umiejętności jazdy na motorowerze i udzielania pierwszej pomocy ofiarom wypadków zmierzą się uczniowie szkół gimnazjalnych z subregionu radomskiego (7 czerwca 2014 r.). XIV Turniej Wiedzy o Bezpieczeństwie Ruchu Drogowego Miasteczko Rowerowe Turniej współorganizowany przez WRD KWP z s. w Radomiu, Młodzieżowy Dom Kultury w Radomiu i Wojewódzki Ośrodek Ruchu Drogowego w Radomiu. Impreza adresowana do dzieci i młodzieży szkolnej z terenu powiatu radomskiego, której celem jest popularyzacja przepisów ruchu drogowego oraz kształtowanie nawyków właściwego zachowania się na drodze w charakterze pieszych i rowerzystów. (11 czerwca 2014 r. Park im. Tadeusz Kościuszki w Radomiu). Filmowy Poranek ze Scooby-Doo Wspólna impreza WRD KWP z s. w Radomiu, Kina Helios oraz Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego w Radomiu, podczas której odbyła się, urozmaicana konkursami i prezentacjami multimedialnymi, prelekcja poświęcona tematyce bezpieczeństwa w ruchu drogowym podczas zbliżających się wakacji (22 czerwca 2014 r. Kino HELIOS w Radomiu). Zabłyśnij na drodze Prowadzona od 2008 roku wiosenna i jesienna kampania skierowana do pieszych i rowerzystów. Jej celem jest kreowanie przekonania, że bycie widocznym na drodze zmniejsza ryzyko wystąpienia wypadku z ich udziałem. Bezpieczna Droga do szkoły Organizacja i koordynacja działań realizowanych przez komórki organizacyjne ruchu drogowego jednostek terenowych mazowieckiego garnizonu Policji mających na celu ograniczenie liczby ofiar wypadków drogowych w drodze do szkoły. Festyn podsumowujący działania Bezpieczne wakacje 2014 Odbył się on 16 września na terenie Szkoły Podstawowej nr 34 w Radomiu. Dla dzieci spotkanie z policjantami było okazją do zapoznania się z pracą funkcjonariuszy i sprzętem, który wykorzystują w codziennej służbie. Stanowisko Laboratorium Kryminalistycznego dawało dzieciakom możliwość obejrzenia swoich linii papilarnych pod mikroskopem oraz zabezpieczenie śladów. Każdy chętny mógł wziąć udział w przygotowanych konkursach, 41

42 w których trzeba było wykazać się wiedzą na temat przepisów ruchu drogowego czy też zasad bezpieczeństwa podczas zabawy. Bezpieczna droga do szkoły z Mazowiecką drogówką Festyn, którego głównym przesłaniem była promocja bezpiecznych zachowań wśród najmłodszych uczestników ruchu odbył się 30 września w Publicznej Szkole Podstawowej w Kozłowie. Był on okazją do spotkania dzieci z funkcjonariuszami Policji, Straży Miejskiej i Straży Pożarnej, którzy poprzez zabawy i konkursy uczyli jak bezpiecznie i prawidłowo zachowywać się w domu, szkole i w drodze do niej. Funkcjonariusze zaprezentowali też wykorzystywany w służbie specjalistyczny sprzęt. Kochasz? Powiedz Stop Wariatom Drogowym Ponad serduszek, symboli tej społecznej kampanii, trafiło za pośrednictwem mazowieckich policjantów do osób, których bliscy są kierowcami samochodów! Serduszka trafiały do adresatów przy różnych okazjach: spotkań w szkołach i przedszkolach, festynów rodzinnych i szkolnych i podczas kontroli drogowych. Kampania spotkała się z bardzo życzliwym przyjęciem społecznym. Dzień Chłopaka był okazją do spotkania policjantek ruchu drogowego z uczniami Zespołu Szkół Muzycznych im. Oskara Kolberga w Radomiu. Funkcjonariuszki drogówki propagowały wśród uczniów bezpieczeństwo na drodze w ramach kampanii społecznej Kochasz? Powiedz STOP Wariatom Drogowym. Policjantki z drogówki postawiły na promowanie pozytywnych emocji. Niebieskie serca wręczały uczennicom, aby te wpisały na nich swoje hasła propagujące bezpieczną jazdę samochodem przekazały je później swoim braciom, chłopakom, czy ojcom. Serce wręczone przez bliską osobę może być tym jedynym impulsem, który sprawi, że kierowca opamięta się na drodze. Żeby droga do przedszkola i z przedszkola była bezpieczna.!!! Policjanci z Wydziału Ruchu Drogowego KWP z s. w Radomiu, 7 października 2014r. udali się z wizytą do dzieci z Przedszkola Publicznego NR 4 w Radomiu. Podczas spotkania dzieci miały możliwość poznania podstawowych zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym, jak również zawodu policjanta, specyfiki wykonywanej pracy oraz elementów umundurowania i wyposażenia. W trakcie spotkań z najmłodszymi uczestnikami ruchu drogowego naszym priorytetem jest, aby pogadanki i pokazy multimedialne kształtowały w dzieciaczkach właściwe nawyki zachowania, zapoznawały z podstawowymi znakami drogowymi i sygnałami świetlnymi. Pragniemy, aby po przeprowadzonych spotkaniach, te małe pociechy były wzorem do naśladowania nierzadko dla osób dorosłych. Spot filmowy promujący korzystanie z elementów odblaskowych Zabłyśnij na drodze Mazowiecka Drogówka zrealizowała zdjęcia do spotu filmowego promującego bezpieczeństwo pieszych i wzajemny szacunek pomiędzy użytkownikami dróg, pt. Zabłyśnij na drodze. W ostatnim dniu zdjęciowym z udziałem aktorów plan odwiedził główny bohater spotu, czyli słynny polski rajdowiec Leszek Kuzaj. Zdjęcia realizowano w m. Kozłów oraz na terenie Radomia. Bezpieczne przejście Celem akcji Bezpieczne przejście", przeprowadzonej w dniu 12 listopada była promocja bezpiecznych zachowań wśród uczestników ruchu drogowego, zarówno 42