BEZPIECZNIEJ NA POLSKICH DROGACH - RAPORT 2005

Transkrypt

1 POLICJA.PL Źródło: Wygenerowano: Wtorek, 10 stycznia 2017, 02:30 Strona znajduje się w archiwum. BEZPIECZNIEJ NA POLSKICH DROGACH - RAPORT 2005 W 2005 roku na polskich drogach było bezpieczniej niż w latach ubiegłych. W ubiegłym roku odnotowano wypadków drogowych. To mniej o prawie 6 proc. niż w roku Mniej było także ofiar śmiertelnych, w 2005 r , w 2004 o 4,7 proc. więcej. Liczba rannych w wypadkach drogowych spadła z ponad 64,5 tys do prawie 62 tys. Wypadki drogowe i ich skutki w 2005 roku. W 2005 roku odnotowano wypadków drogowych: w porównaniu z rokiem 2003, kiedy to wydarzyło się wypadków, liczba ta spadła o (-5,8%), w porównaniu z 2004 rokiem, w którym zanotowaliśmy wypadków, liczba ta zmniejszyła się o (-5,8%). W wyniku wypadków drogowych w 2005 roku 5444 osób poniosło śmierć: w porównaniu z rokiem 2003 nastąpił spadek o 196 osób (-3,5%), wstosunku do 2004 spadek o 268 (-4,7%). W wypadkach rannych zostało osób: wporównaniu do 2003 roku zmniejszyła się liczba osób, które zostały ranne o (- 4,3%), w porównaniu do roku 2004 kiedy zanotowano osób rannych, liczba ta spadła o osób, tj. (-5,4%). W 2005 roku do jednostek Policji zgłoszono kolizji drogowych: wporównaniu do 2003 roku, w którym zgłoszono kolizji, liczba wzrosła o (+9,2%), w porównaniu do 2004 roku, w którym odnotowano kolizji liczba spadła o kolizji (-5,5%). Liczba wypadków drogowych oraz ich skutki w latach Lata Ogółem 1996=100% Ogółem 1996=100% Ogółem 1996=100% , , , , , , , , , , , ,8

2 , , , , , , , , , , , , , , , , , ,7 Liczba wypadków drogowych oraz ich skutki w województwach w 2005 r. Województwa Ogółem 2004=100% Ogółem 2004=100% Ogółem 2004=100% POLSKA , , ,8 Dolnośląskie , , ,8 Kujawsko pomorskie , , ,4 Lubelskie , , ,1 Lubuskie , , ,7 Łódzkie , , ,4 Małopolskie , , ,1 Mazowieckie , , ,1 Opolskie , , ,2 Podkarpackie , , ,3 Podlaskie , , ,8 Pomorskie , , ,7 Śląskie , , ,7 Świętokrzyskie , , ,7 Warmińsko-mazurskie , , ,0 Wielkopolskie , , ,5 Zachodniopomorskie , , ,8 Komenda Stołeczna Policji* , , ,5 * KSP łącznie z podległymi KPP CZAS I MIEJSCE POWSTAWANIA WYPADKÓW DROGOWYCH Czas powstawania wypadków drogowych w 2005 r. W 2005 r. najwięcej wypadków miało miejsce w czerwcu, lipcu i sierpniu. Wlipcu liczba wypadków drogowych stanowiła 9,9%, a w czerwcu i sierpniu 9,5% ogółu zdarzeń. Duża liczba wypadków w miesiącach letnich jest zjawiskiem obserwowanym od kilku lat. Wtym bowiem okresie zwiększa się natężenie ruchu w związku z okresem wakacyjnym. Natomiast najmniejszą liczbę wypadków zarejestrowano w lutym i marcu. Tendencja wypadków w 2005 roku

3 Miesiące =100% =100% =100% Styczeń , , ,9 Luty , , ,1 Marzec , , ,7 Kwiecień , , ,4 Maj , , ,2 Czerwiec , , ,2 Lipiec , , ,9 Sierpień , , ,5 Wrzesień , , ,2 Październik , , ,6 Listopad , , ,3 Grudzień , , ,6 Dokonując podziału wypadków drogowych na poszczególne dni tygodnia, najwięcej zdarzeń odnotowano w piątki (16,5% ogółu) i soboty (14,8% ogółu) oraz w poniedziałki iczwartki (14,4% ogółu). Natomiast w niedziele miało miejsce najmniej wypadków drogowych (12,7 % ogółu) przy niestety, największej liczbie zabitych 17% ogółu. Wypadki drogowe i ich skutki według dni tygodnia w 2005 r. Dni tygodnia Ogółem , , ,0 Poniedziałek , , ,9 Wtorek , , ,1 Środa , , ,0 Czwartek , , ,9 Piątek , , ,2 Sobota , , ,4 Niedziela , , ,5 Zarówno w 2005 r. jak i w latach poprzednich, największe nasilenie wypadków wystąpiło wgodzinach 16 <?xml:namespace prefix = st1 ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags" />19, a szczególnie między godziną 16 a 18, czyli w okresie bardzo dużego natężenia ruchu, w związku z powrotami z pracy. W godzinach najwięcej osób zostało rannych, natomiast najwięcej osób zginęło w przedziale czasowym między godzinami i Najmniej wypadków odnotowano w godzinach 24 5, w tym czasie również najmniej osób zostało rannych oraz poniosło śmierć. Na występowanie wypadków drogowych wpływ mają także warunki atmosferyczne oraz oświetlenie, przy czym, ten ostatni czynnik jest uzależniony od pory dnia i pory roku. Podobnie jak w roku 2004 najwięcej, bo , tj. 67% wypadków, wydarzyło się przy dobrych warunkach atmosferycznych. Tłumaczyć można to tym, że takie warunki atmosferyczne powodują obniżenie uwagi uczestników ruchu, skłaniają. do rozwijania większej prędkości przez kierujących pojazdami. Wpływ warunków atmosferycznych na stan bezpieczeństwa w 2005 r. Warunki atmosferyczne Dobre warunki atmosferyczne , , ,3 Oślepiające słońce 586 1,2 47 0, ,2

4 Silny wiatr 225 0,5 29 0, ,5 Pochmurno , , ,6 Opady: deszczu , , ,2 śniegu, gradu , , ,2 Mgła, dym 454 0,9 88 1, ,1 Miejsca powstawania wypadków drogowych W 2005 roku zdecydowana większość wypadków, bo wydarzyły się na obszarze zabudowanym (71,3%), zginęło w nich osób, a zostały ranne. Poza obszarem zabudowanym zaistniało (28,7%) wypadków. W ich wyniku zginęło osób, arany odniosło uczestników ruchu. Mimo, iż większość wypadków wydarzyło się na obszarze zabudowanym, to wwyniku wypadków mających miejsce w obszarze niezabudowanym zginęło więcej osób. Przyczynę takiego stanu rzeczy upatrywać można wtym, że na obszarach niezabudowanych kierujący rozwijają większe prędkości, często w jednym samochodzie ginie więcej niż jedna osoba, a ponadto pomoc lekarska dociera znacznie później niż w miastach. Na prostym odcinku drogi miało miejsce wypadków (57,3% ogółu), śmierć wnich poniosło osób, czyli 67,9% wszystkich zabitych, a rannych zostało uczestników ruchu, co odpowiada 54,8% ogółu. Kolejnym szczególnie niebezpiecznym miejscem są skrzyżowania z drogą z pierwszeństwem przejazdu, na ich obszarze miały miejsce wypadki (21,1 % ogółu), śmierć poniosło 600 osób (11 %), a obrażenia ciała odniosło osób (22,1%). Miejsce powstawania wypadków drogowych Miejsce zdarzenia prosty odcinek drogi , , ,8 niebezpieczny zakręt , , ,9 niebezpieczny zjazd 192 0,4 33 0, ,4 wierzchołek wzniesienia 207 0,4 41 0, ,5 rejon skrzyżowania , , ,6 skrzyżowanie dróg równorzędnych 489 1,0 46 0, ,0 z drogą z pierwszeństwem , , ,1 o ruchu okrężnym 304 0,6 6 0, ,6 W innych charakterystycznych miejscach występowania wypadków najwięcej, czyli 11% zanotowano na przejściach dla pieszych, 3,7% na poboczu a 2,5% przy wyjeździe z posesji. Wybrane charakterystyczne miejsca występowania wypadków drogowych Miejsce zdarzenia przejście dla pieszych , , ,9 przystanek komunikacji publicznej 570 1,2 40 0, ,02 przejazd tramwajowy 67 0,1 3 0,1 74 0,1 torowisko tramwajowe wydzielone 139 0,3 19 0, ,3 torowisko tramwajowe - w jezdni 140 0,3 9 0, ,3 przejazd kolejowy strzeżony 34 0,1 11 0,2 39 0,1 przejazd kolejowy - nie strzeżony 105 0,2 46 0, ,2 most, wiadukt, estakada 311 0,6 36 0, ,7 chodnik, droga dla pieszych, rowerzystów 688 1,4 33 0, ,2 pobocze , , ,1

5 pas dzielący jezdnię 91 0,2 17 0, ,2 przełączka na drogach dwu jezdniowych 74 0,2 6 0, ,2 wyjazd z posesji ,5 88 1, ,4 W 2005 roku zdecydowana większość wypadków miała miejsce na drogach jedno- jezdniowych, dwukierunkowych zdarzeń tych było , co stanowi 83,6% wszystkich wypadków, zginęło w nich osób, a zostały ranne. W stosunku do wszystkich poszkodowanych w wypadkach drogowych stanowi to odpowiednio 89,4% ogółu zabitych i84% ogółu rannych. Koncentracja większości wypadków na prostych odcinkach dróg jednojezdniowych - dwukierunkowych oraz powiązanie tego z najczęstszymi przyczynami wypadków powodowanych przez kierujących (niedostosowanie prędkości do warunków ruchu, nieprawidłowe wykonywanie manewrów) świadczy o niedostosowaniu polskiej infrastruktury drogowej do wzrastającego natężenia ruchu. Brak postępu w tej dziedzinie może być jednym z istotniejszych czynników wpływających na utrzymywanie się niskiego stanu bezpieczeństwa w ruchu drogowym w Polsce. Rodzaje wypadków drogowych Spośród wszystkich rodzajów wypadków drogowych, na pierwsze miejsce wysuwają się zdarzenia, które zakwalifikować można do kategorii "zderzenie się pojazdów w ruchu". W2005 roku wypadków takich było co stanowiło 46,1% ogółu. W zdarzeniach tych śmierć poniosło osób (42% wszystkich zabitych), a rannych zostało osób (52,4% ogółu rannych). Następnym, najczęściej występującym rodzajem wypadku, było "najechanie na pieszego". Takich zdarzeń w 2005 roku było (31,9%), w ich wyniku zginęły osoby (31,9%), a zostało rannych (23,8%). Rodzaje wypadków drogowych Rodzaj zdarzenia Zderzenie się pojazdów w ruchu czołowe , , ,6 boczne , , ,3 tylne , , ,5 najechanie na pieszego , , ,8 na unieruchomiony pojazd 527 1,1 36 0, ,1 na drzewo słup , , ,8 na zaporę kolejową 5 0,0 1 0,0 8 0,0 na dziurę, wybój garb 65 0,1 6 0,1 78 0,1 na zwierzę 102 0,2 8 0, ,2 wywrócenie się pojazdu , , ,0 wypadek z pasażerem 598 1,2 40 0, ,3 inne rodzaje ,5 89 1, ,3 PRZYCZYNY I SPRAWCY WYPADKÓW Wśród czynników mających decydujący wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego człowiek droga pojazd, jako czynnik sprawczy wypadków, na pierwsze miejsce zdecydowanie wysuwa się człowiek. To właśnie zachowanie się poszczególnych grup użytkowników dróg generalnie wpływa na powstawanie wypadków drogowych. Inne czynniki miały zdecydowanie mniejsze znaczenie. Przyczyny wypadków drogowych w 2005 roku

6 Przyczyny wypadków =100% =100% =100% Z winy kierującego , , ,5 Z winy pieszego , , ,9 Z winy pasażera , , ,9 Z innych przyczyn , , ,3 współwina uczestników ruchu , , ,7 Wypadki z winy kierującego W 2005 roku większość wypadków spowodowali kierujący pojazdami, byli oni sprawcami wypadków (co stanowi 82,6% ogółu), w wyniku tych zdarzeń śmierć poniosło osób, a zostało rannych. Głównymi przyczynami wypadków było: niedostosowanie prędkości do warunków ruchu ( wypadków), nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu (9 511 wypadków), nieprawidłowe wykonywanie takich manewrów jak: wyprzedzanie, omijanie, wymijanie (4 487 wypadków). Przyczyny wypadków spowodowanych przez kierujących Wypadki z winy kierującego Niedostosowanie prędkości do warunków ruchu , , ,4 Nieprzestrzeganie pierwszeństwa przejazdu , , ,8 Nieprawidłowe wyprzedzanie , , ,8 Omijanie 935 2,4 99 2, ,9 Wymijanie 713 1,8 86 2, ,8 Przejeżdżanie przejść dla pieszych , , ,6 Nieprawidłowe Skręcanie , , ,7 Zatrzymanie, postój pojazdu 30 0, ,1 Cofanie 818 2,1 33 0, ,6 Jazda po niewłaściwej stronie drogi , , ,3 Wjazd przy czerwonym świetle 580 1,5 39 0, ,5 Nieprzestrzeganie innych znaków i sygnałów 119 0,3 6 0, ,3 Brak bezpiecznej odległości między pojazdami ,5 57 1, ,6 Gwałtowne hamowanie 118 0,3 8 0, ,3 Jazda bez wymaganego oświetlenia 118 0,3 26 0, ,2 Zmęczenie, zaśnięcie 508 1, , ,4 Ograniczenie sprawności psychomotorycznej 507 1,3 55 1, ,2 Inne , , ,5 Analizując wiek i płeć kierowców, stwierdzić należy, iż najczęściej sprawcami wypadków w 2005 roku byli mężczyźni - kierujący pojazdami spowodowali 84,1%, natomiast kobiety 15,9% wypadków. Największa liczba sprawców wśród kierujących występuje w przedziale wiekowym lat. Niemniej jednak, szczególną uwagę należałoby zwrócić na kierowców - sprawców wypadków w wieku lata, czyli na grupę młodych kierowców. Niejednokrotnie cechuje ich brawura, a jednocześnie nie posiadają oni dużego doświadczenia w kierowaniu pojazdami. Problem ten występuje także w innych państwach europejskich i uznawany jest, obok przekraczania prędkości i jazdy po użyciu alkoholu lub narkotyków, za jeden znajpoważniejszych czynników oddziaływujących na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

7 Sprawcy wypadków kierujący pojazdami wg grup wiekowych Grupy wieku Populacja* Wskaźnik liczby wypadków na populacji , , , , , ,19 60 i więcej ,85 Wypadki z winy pieszego. Kolejną grupą sprawców wypadków drogowych są piesi. W 2005 roku spowodowali oni zdarzeń (14,8% ogółu wypadków), w wyniku których śmierć poniosło 979 (osób 17,9% ogółu zabitych), a rany odniosły osoby (10,4% ogółu rannych). Najczęstszą przyczyną było: nieostrożne wejście na jezdnię wypadki, (tj. 54,6% wszystkich zdarzeń spowodowanych przez pieszych), nieprawidłowe przekraczanie jezdni wypadków, przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym 627 wypadków. W większości, ofiarami śmiertelnymi w tego typu wypadkach, byli właśnie piesi. Wporównaniu do 2004 r. zanotowano mniejszą liczbę osób zabitych w wypadkach spowodowanych przez pieszych o 165 osób. Główne przyczyny wypadków spowodowanych przez pieszych Przyczyny wypadków Ogółem , , ,0 Stanie na jezdni, leżenie 342 4, , ,5 Chodzenie nieprawidłową stroną jezdni 275 3,9 78 8, ,2 Wejście na jezdnie przy czerwonym świetle 517 7,3 37 3, ,8 Nieostrożne wejście na jezdnię Nieprawidłowe przekraczanie jezdni Przed jadącym pojazdem , , ,4 Zza pojazdu, przeszkody ,5 49 5, ,3 Zatrzymywanie, cofanie 58 0,8 4 0,4 55 0,9 Przebieganie ,8 70 7, ,5 Przekraczanie jezdni w miejscu niedozwolonym 627 8,8 88 9, ,8 Chodzenie po torowisku 30 0,4 8 0,8 23 0,4 Wskakiwanie do pojazdu w ruchu 12 0,2 1 0,1 11 0,2 Dzieci do lat 7 zabawa na jezdni 5 0, ,1 wtargnięcie na jezdnię 293 4,1 3 0, ,7 Inne 235 3,3 32 3, Nietrzeźwi uczestnicy wypadków drogowych. W 2005 roku nietrzeźwi uczestniczyli w wypadkach drogowych (14,1% ogółu wypadków), śmierć w nich poniosło 825 osób (15,1% ogółu zabitych), a odniosło obrażenia ciała (13,9% ogółu rannych). Nietrzeźwi uczestnicy ruchu w 2005 roku spowodowali wypadków, tj. (11,9% ogółu wypadków). Najliczniejszą grupę nietrzeźwych sprawców wypadków stanowią kierujący. Wodniesieniu do ogólnej liczby wypadków spowodowanych przez

8 kierujących, nietrzeźwi stanowili 10,1%. Wypadki drogowe i ich skutki spowodowane przez nietrzeźwych uczestników ruchu Nietrzeźwość uczestników zdarzenia Z winy kierującego Z winy pieszego Z winy pasażera Z innych przyczyn Współwina uczestników ruchu W 2005 roku kierujący będący pod wpływem alkoholu spowodowali wypadków. Zginęło w nich 490 osób, a rannych zostało osób. W porównaniu do 2004 roku nastąpił wzrost liczby wypadków o 117 (+3%). W grupie nietrzeźwych kierujących największe zagrożenie bezpieczeństwa stanowili kierujący samochodami osobowymi, spowodowali oni wypadków (77,1 % wypadków spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących). Wskaźnik ten jest wyższy niż wroku poprzednim ( ,4%). W wypadkach zawinionych przez nietrzeźwych kierujących samochodami osobowymi zginęło 390 osób, tj. 79,6% śmiertelnych ofiar zdarzeń spowodowanych przez nietrzeźwych kierujących (2004 rok 74,4%). Wypadki spowodowane przez nietrzeźwych kierujących w 2005 r według rodzajów pojazdów Rodzaj pojazdu sprawcy Rower ,1 40 8, ,6 Motorower 82 2,0 1 0,2 96 1,7 Motocykl 131 3,3 16 3, ,5 Samochód osobowy , , ,7 Samochód ciężarowy 157 3,8 24 4, ,5 Autobus 4 0, ,1 Ciągnik rolniczy 75 1,8 17 3,4 77 1,3 Pojazd zaprzęgowy 7 0, ,2 Inny 15 0,2 2 0,4 16 0,3 W porównaniu z rokiem ubiegłym stwierdzono wzrost liczby ujawnionych kierujących pojazdami, będących pod działaniem alkoholu (w stanie po użyciu oraz w stanie nietrzeźwości) o osób. Czasookres i kwalifikacja prawna czynu Styczeń grudzień 2004 art.87 1i2 kw oraz art. 178a 1i2 kk Styczeń grudzień 2005 art.87 1i2 kw oraz art. 178a 1i2 kk Liczba ujawnionych osób Ocena: 4.3/5 (6) Tweetnij