m OPIS OCHRONNY PL 60772

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA 1G2EMPLARZ ARCHIWALNY m OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO 13) Y1 [21J Numer zgłoszenia: ł) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Data zgłoszenia: E21F 13/02 Kontener do transportu obudowy łukowej (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 12/00 (J3j Uprawniony z prawa ochronnego: Kompania Węglowa Spółka Akcyjna, Katowice, PL (45j o udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 10/04 Cj2) Twórcawzoru użytkowego: Józef Wojak, Kokoszyce, PL Feliks Pajchorowski, Wodzisław Śl., PL Gabriel Matuszek, Lubomia, PL Ph

2 Kontener do transportu obudowy łukowej Przedmiotem wzoru użytkowego jest kontener do transportu obudowy łukowej, z miejsc składowania na powierzchni, poprzez szyb, do miejsc za budowy w wyrobiskach korytarzowych kopalń podziemnych. Znane i stosowane są do tego celu kontenery składające się z kłonico wej skrzyni spoczywającej na podwoziu, złożonym z ramy, zestawów koło wych, zderzaków i sprzęgów. Konstrukcja dotychczas znanych kontenerów niazapewnia pewnej sta bilizacji w stosunku do kontenera przewoźnych elementów obudowy. Nawet najlepsze spośród kontenerów dają przewoźnym łukom stropnicowym tylko jeden punkt podparcia w dodatku stanowiący bezpośrednie miejsce tarcia metalowej obudowy o metalową skrzynię kontenera. Umożliwia to niekontro lowane przemieszczanie przewoźnej obudowy, potęgujące się zwłaszcza w czasie wybijania kontenerów z naczynia wyciągowego lub prowadzenia prac manewrowych. Ponadto podwozia kontenerów wyposażone są tylko w sprzę gi hakowe, co przy wystających poza gabaryt ich skrzyń końcach obudowy, uniemożliwia prawidłowo bezpośrednie sprzęganie kontenerów w skład przy gotowany do przewozu. Celem wzoru użytkowego było opracowanie, przy użyciu prostych

3 - 2 - środków technicznych, rozwiązania pozbawionego opisanych wad i niedo godności, najlepiej poprzez zwiększenie punktów podparcia dla załadowy wanych łuków stropnicowych obudowy i stworzenie możliwości prawidło wego sprzęgania załadowanych kontenerów w skład przygotowany do prze wozu. Istota rozwiązania według wzoru użytkowego polega na zaopatrzeniu skrzyni kontenera w niewysokie podwyższenia, pokryte taśmą gumową, wykonane z profilu zamkniętego, zabudowane pomiędzy kłonicami jej po wierzchni czołowych, oraz zamocowaniu na końcach kątowych podłużnie podwozia dwóch prowadników, w postaci ustawionych nad sobą płytek z współśrodkowym otworem, przeznaczonym do umieszczania w nim sworznia, umożliwiającego połączenie sztywnym drążkiem poprzez podłuż ne wycięcia w zderzakach zamieszczonych za podłużnicami, sąsiednich kontenerów składu i zachowanie pomiędzy nimi stałej odległości. Zaletami rozwiązania według wzoru użytkowego jest prosta i nie skomplikowana budowa uniemożliwiająca przemieszczanie się załadowa nych w skrzyni kontenera łuków stropnicowych, łatwa i bezpieczna obsługa kontenera, oraz pewne i niezawodne jego zachowanie na całej trasie prze wozu. Przedmiot wzoru użytkowego jest uwidoczniony na załączonym ry sunku, przedstawiającym na fig. 1 poglądowo, dwa załadowane kontenery połączone sztywnym drążkiem, fig.2 - załadowany kontener w widoku z bo ku, fig.3 - ten sam kontener w widoku z czoła, a na fig.4 szczegół A", za znaczony na fig.3, pokazujący w powiększeniu zamocowanie na końcach podłużnie podwozia prowadników sworznia. Kontener składa się z znanej kłonicowej skrzyni ]_, spoczywającej na podwoziu 2, złożonym z podłużnie 3^ zestawów kołowych 4^ zderzaków 5^

4 - 3 - i sprzęgów 6. Skrzynia 1, została zaopatrzona w niewysokie podwyższenia 7, wykonane z profilu zamkniętego, wzmocnione przewiązkami z blachy, zabudowane pomiędzy kłonicami jej powierzchni czołowych. Podwyższenia 7 pokryte są gumową taśmą 8, dla zwiększenia tarcia z załadowywanymi łukami stropnicowymi i stanowią dla nich dodatkowe podparcia w skrzyni L Podłużnice 3 podwozia 2, wykonane z kątowników; mają na końcach za mocowane dwa prowadniki 9,10, stanowiące metalowe płytki. Prowadnik górny 9, poprzez dystansową podkładkę H, ustawiony jest na poziomych ramionach podłużnie 3, a prowadnik dolny H^ zawieszony został pod nim, w środkowej części ramion podłużnie 3. Prowadniki 9,K), mają nawiercony współśrodkowy otwór, przeznaczony do umieszczania w nim sworznia 12, umożliwiającego połączenie przy pomocy sztywnego drążka L3 sąsiednich kontenerów składu przygotowanego do przewozu i zachowania pomiędzy nimi stałej odległości. Sztywny drążek L3 wykonany jest w postaci okrągłego pręta prostego o przepisowej długości, z otworami na spłaszczo nych końcach i rurą nasadkową w części środkowej. Końce sztywnego drążka 13^ poprzez wyciętą szczelinę w zderzakach 5. są wsunięte pomię dzy prowadniki 9,10. Zderzaki 5, poprzez gumowe amortyzatory- umiesz czone w kieszeniach 14, zamocowanych po zewnętrznej stronie końców po dłużnie 3, połączone są z nimi śrubami. Po przewiezieniu składu na nadszybie, rozpina się kontenery, a drąż ki 13 na czas opuszczania szybem chowa się w przygotowanych uchwytach. Rybnlekel&łółkŁAMoglowe S.Au "TN NA' INŻYNIER NUZAKŁADU GÓRNICZEGO Ban Biesek

5 Zastrzeżenie ochronne Kontener do transportu obudowy łukowej, zawierający skrzynię kłonicową, spoczywającą na podwoziu złożonym z podłużnie, zestawów kołowych, zderzaków i sprzęgów, znamienny tym, że ma niewielkie pod wyższenie II] pokryte gumową taśmą/8/, wykonane z profilu zamkniętego, zabudowane pomiędzy kłonicami powierzchni czołowych skrzyni A/, oraz posiada do końców kątowych podłużnie /3/ podwozia 121 zamocowane dwa prowadniki /W, 710/ w postaci ustawionych nad sobą płytek z współśrodkowym otworem, przeznaczonym do umieszczania w nim sworznia /l 2/, umożliwiającego połączenie sztywnym drążkiem /l 3/, poprzez podłużne wycięcia w zderzakach 151 zawieszonych podłużnicami /3/, sąsiednich kon tenerów składu i zachowanie pomiędzy nimi stałej odległości. Rybnicka fe&łka Węaiows S.A. KWfe,'A N NA- N A C Z E L \nk /isti YNIER I Z-CAIQEROVmiK*ftluAKb^UGÓRNICZEGO inż. Jak Biesek

6 szczagó^n Tio.4 A" El FM N KWi AC2ELI IZ-CAKJEHOWNIKA inż. Jaił Biesek "*a S.A., N I E fi GÓRNICZEGO

7 łn2- Jla Biesck YNIER GÓRNICZEGO