Opracowanie projektu Drogi Głównej Południowej na terenie. (dokumentacja środowiskowa)

Transkrypt

1 Opracowanie projektu Drogi Głównej Południowej na terenie Wodzisławia Śląskiego, Mszany i gmin sąsiednich etap I (dokumentacja środowiskowa) Materiały dotyczące konsultacji społecznych informacja o przedsięwzięciu

2 PODSTAWOWY CEL INWESTYCJI Przedsięwzięcie polega na wybudowaniu odcinka Drogi Głównej Południowej od skrzyŝowania z drogą wojewódzka 935 w Rydułtowach do połączenia z planowaną obwodnicą Jastrzębia Zdroju (kontynuacja Drogi Głównej Południowej). Podstawowymi celami budowy Drogi Głównej Południowej są: Poprawa standardów techniczno funkcjonalnych regionalnego układu drogowego; Dostosowanie sieci drogowej do znacznie wzrastającego ruchu kołowego; Dostosowanie standardów podróŝy do współczesnych wymogów europejskich; Ułatwienie i przyspieszenie restrukturyzacji regionu; Skomunikowanie terenów przeznaczonych dla celów inwestycyjnych; Budowa drogi pełniącej funkcję obwodnicy dla miast Wodzisław Śląski, Pszów, Rydułtowy oraz gmin Mszana i Godów; Poprawa warunków bezpieczeństwa ruchu drogowego, zarówno pieszych jak i kierujących pojazdami; Zmniejszenie emisji spalin i hałasu, oraz poprawa warunków środowiska w korytarzach transportowych. CHARAKTERYSTYKA ISTNIEJĄCEGO ZAGOSPODAROWANIA TERENU Istniejąca drogowa sieć komunikacyjna Obecnie transport drogowy w powiecie Wodzisławskim opiera się na drodze krajowej, sieci dróg wojewódzkich uzupełnianych przez drogi powiatowe i gminne. W kierunku północ południe głównym ciągiem komunikacyjnym w danym regionie jest Droga Krajowa nr 78 biegnąca od granicy państwa z Republiką Czeską w kierunku północnym przez miasta Wodzisław Śląski, Rybnik i dalej w kierunku Gliwic i Tarnowskich Gór. W miejscowości Zabełków (ok. 1,5 km od granicy państwa z Republiką Czeską) DK 78 krzyŝuje się z DK 45 prowadzącą ruch w kierunku miasta Racibórz. W kierunku północny-zachód południowych-wschód głównym ciągiem komunikacyjnym jest obecnie Droga Wojewódzka 933 biegnąca od skrzyŝowania z DW 935 w miejscowości Rzuchów do miasta Wodzisław Śląski. Następnie droga DW 933 zmierza w kierunku miasta Jastrzębie Zdrój i dalej przez miejscowość Pawłowice do Pszczyny. SkrzyŜowania drogi DW 933 z innymi Drogami Wojewódzkimi: DW 935 w miejscowości Rzuchów; DW 936 w Wodzisławiu Śląskim; DW 932 w Wodzisławiu Śląskim; DW 930 w miejscowości Mszana. 2

3 Zieleń istniejąca Szata roślinna analizowanego obszaru kształtowana jest przez czynniki naturalne (geologia, geomorfologia, hydrologia) i antropogenicznie (górnictwo, hutnictwo, urbanizacja, budowa infrastruktury drogowej, gospodarka rolna). Inwestycja na większości długości trasy przebiega w krajobrazie rolniczym na przemian z zadrzewieniami i małymi lasami/młodnikami oraz zabudowę wiejską i podmiejską. DuŜe połacie zajmują nieuŝytki porośnięte roślinnością ruderalną. Mozaikę pól uprawnych i ugorów uzupełniają płaty łąk i pastwisk. Na niewielkich odcinkach inwestycja przebiega przez tereny leśne o charakterze naturalnych lasów liściastych (grądy, buczyny, łęgi olszowe), sztucznych zbiorowisk zastępczych o mieszanym drzewostanie oraz młodników powstałych wskutek samoistnej sukcesji na nieuŝytkach. Siedzibom ludzkim towarzyszy roślinność ruderalna oraz zieleń urządzona ogródków przydomowych, trawników i skwerów. WzdłuŜ istniejących dróg rosną drzewa pochodzące z nasadzeń. RóŜnorodne czynniki i formy antropopresji w sposób bezpośredni (niszczenie pokrywy roślinnej, tworzenie mozaiki mikrosiedlisk o zróŝnicowanych właściwościach) lub pośredni (zmiana stosunków wodnych, zanieczyszczenie środowiska) wywołują zmiany zachodzące w szacie roślinnej na róŝnych poziomach jej organizacji. RODZAJ, SKALA, USYTUOWANIE PRZEDSIĘWZIĘCIA Inwestycja zlokalizowana jest w południowej części województwa śląskiego ok. 10km od granicy państwa z Republiką Czeską. Planowana inwestycja przebiega w granicach administracyjnych powiatu wodzisławskiego biegnąc przez tereny miast: Rydułtowy, Pszów, Wodzisław Śląski oraz gmin Mszana i Godów. Opracowanie zaczyna się od skrzyŝowania z drogą wojewódzką 935 w Rydułtowach a kończy się na granicy Mszany i Jastrzębia Zdroju. Droga posiada układ północny - zachód południowy - wschód. Zasięg przedsięwzięcia obejmuje odcinek Głównej Drogi Południowej o długości odcinka ok. 20 km. Parametry projektowanej drogi Klasa techniczna drogi Prędkość projektowa i miarodajna Typ przekroju typowy Parametry przekroju typowego klasa GP - droga główna ruchu przyspieszonego Vp = 70 km/h ; Vm = 90 km/h 2 x 2 - dwie dwupasowe jezdnie Jezdnia trasy głównej: [m] 8,00m = pas ruchu 2 x 3,50 + opaski 2 x 0,50 11,50m z pasem włączenia/wyłączenia 3,50, opaską 0,50 Jezdnia łącznic P1 6,00m [m] P4 8,00m szerokość jezdni na łukach poszerzono w zaleŝności od promieni łuków poziomych Pas rozdziału na prostej 4,00m Pobocze gruntowe 1,50-3,00 3

4 - pochylenie poprzeczne pobocza 6,00% Pochylenia poprzeczne jezdni - pochylenie poprzeczne jezdni na prostej 2,00% - pochylenie poprzeczne jezdni na dostosowane do promienia łuku poziomego oraz prędkości łukach pojazdów Szerokości poszczególnych elementów pasa drogowego odpowiadają funkcji drogi i są dostosowane do geometrii, wymiarów pojazdów i prędkości pojazdów OPIS PRZEBIEGU WARIANTÓW Wariant I: Droga przebiega od zachodniej strony miasta Rydułtowy, wschodniej stronie miasta Pszów, południowej stronie miasta Wodzisław Śląski oraz po południowej stronie gminy Mszana i włącza się do DW 933 w niewielkiej odległości od granic Jastrzębia Zdrój. W wariancie I Droga Główna Południowa przecina w km Autostradę A1. Projektowany odcinek, dla wariantu I, ma długość km ,81 Wariant II: Wariant II ma podobny przebieg jak wariant I z modyfikacją przebiegu śladu zawartą pomiędzy DW 923 (ul. Pszowska) a ul. Olszyny. Dodatkowo Wariant II od skrzyŝowania z ul. 1- go Maja przebiega po wschodniej stronie terenów przemysłowych, które to znajdują się w ok. km 17. W wariancie II Droga Główna Południowa przecina w km Autostradę A1. Projektowany odcinek, dla wariantu II, ma długość km ,82 Wariant III: Wariant III od samego początku przebiega w kierunku południowym. Zlokalizowany jest po stronie wschodniej Parku Zamkowego. Przebieg na kierunku północ południe odbywa się praktycznie aŝ do ul. CzyŜowskiej, gdzie skręca na wschód. Następnie przebiega wzdłuŝ linii kolejowej i krzyŝuje się z DW 933 w rejonie łącznicy autostradowej. Dalej Droga Główna Południowa wykorzystuje istniejący ślad DW 933. Droga Główna Południowa przecina w km Autostradę A1. Projektowany odcinek, dla wariantu III, ma długość km ,64 Wariant IV: Wariant IV, podobnie jak i III od samego początku przebiega w kierunku południowym. RównieŜ Park Zamkowy pozostawia po stronie wschodniej. RównieŜ przebieg na kierunku północ południe odbywa się praktycznie aŝ do ul. CzyŜowskiej, gdzie skręca na wschód. Następnie jednak przebiega tak samo jak wariant I i II wzdłuŝ ul. SkrzyŜowskiej, a po przecięciu z ul. Turską wzdłuŝ ul. Leśnej. Podobnie jak w Wariancie I jej ślad zlokalizowany jest po stronie zachodniej terenów poprzemysłowych. Jeszcze przed stawami droga odbija w kierunku północno wschodnim i kończy swój przebieg na rondzie z DW 933. Droga Główna Południowa przecina w km Autostradę A1. Projektowany odcinek, dla wariantu III, ma długość km ,25 Wariant V: Wariant V na początkowym przebiegu pozostawia po wschodniej stronie zabudowę mieszkaniową, zlokalizowaną w trójkącie ulic: KrzyŜkowicka, Traugutta, Sikorskiego. Po przecięciu się 4

5 z ul. Kraszewskiego biegnie na południe jak w wariancie III i IV. Od przecięcie się z ul. 1-go Maja biegnie równolegle do granicy gmin Godów i Mszana. Po łuku w kierunku północno wschodnim i pozostawieniu po stronie południowej stawów włącza się do DW 933. Droga Główna Południowa przecina w km Autostradę A1. Projektowany odcinek, dla wariantu III, ma długość km ,62. Przebieg poszczególnych wariantów został przedstawiony na mapach stanowiących załącznik do materiałów informacyjnych. WYBURZENIE BUDYNKÓW Budowa przedmiotowej drogi wiąŝe się z koniecznością dokonania wyburzeń istniejących obiektów budowlanych, w tym budynków mieszkalnych i gospodarczych. Przewidywane oddziaływania inwestycji Oddziaływanie inwestycji w zakresie hałasu Na etapie prowadzenia prac inwestycyjnych negatywne oddziaływania mogą wynikać z pogorszenia warunków akustycznych związanych z pracą środków transportu, maszyn drogowych i sprzętu cięŝkiego (koparki, spycharki, równiarki samobieŝne, walce drogowe, rozściełacze asfaltu). Ograniczenie emisji hałasu do środowiska jest moŝliwe przy zastosowaniu nowoczesnych i sprawnych maszyn o niskim poziomie dźwięku. Na etapie eksploatacji podobnie jak w przypadku analizy zanieczyszczeń wprowadzanych do powietrza, emisja hałasu jest zaleŝna od ilości poruszających się pojazdów po danej drodze. Polskie wymagania prawne w zakresie ochrony środowiska przed hałasem odnoszą się osobno do dwóch pór doby: - 16 godzin w porze dziennej w przedziale 6:00-22:00, - 8 godzin w porze nocnej w przedziale 22:00-6:00. Wartości dopuszczalnych poziomów hałasu (równowaŝnych, oznaczonych L Aeq ) w środowisku, zarówno dla pory dziennej jak i nocnej, zawiera Rozporządzenie Ministra Środowiska z dnia r. Dz.U. nr 120 poz. 826) w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku. Poziomy zawarte w tabeli, stanowiącej załącznik do Rozporządzenia odnoszą się do terenów wymagających ochrony przed hałasem. Wartości poziomów dopuszczalnych są zaleŝne od funkcji urbanistycznej, jaką spełnia dany teren. Ich zakres podzielono na 4 klasy: dla terenów wymagających intensywnej ochrony przed hałasem określone są najniŝsze poziomy dopuszczalne, natomiast dla terenów gdzie ochrona przed hałasem nie jest zagadnieniem krytycznym poziomy dopuszczalne są najwyŝsze. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku, powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez linie elektroenergetyczne oraz starty, lądowania i przeloty statków powietrznych określa poniŝsza tabela: 5

6 Tabela 1. Dopuszczalne poziomy dźwięku Dopuszczalny poziom hałasu wyraŝony w db Przeznaczenie terenu a). Strefa ochronna A uzdrowiska b). Tereny szpitali poza miastem a). Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b). Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieŝy 2 c). Tereny domów opieki społecznej d). Tereny szpitalnej w miastach a).tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b). Tereny zabudowy zagrodowej c). Tereny rekreacyjno - wypoczynkowe 2 d). Tereny mieszkaniowousługowe Drogi lub linie kolejowe 1 Pora dnia (przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom) Pora nocy (przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom) Pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu Pora dnia (przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie następującym) Pora nocy (przedział czasu odniesienia równy jednej najmniej korzystnej godzinie nocy) Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyŝej 100 tyś. mieszkańców Wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się takŝe dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych. 2 W przypadku niewykorzystywania tych terenów, zgodnie z ich funkcją, w porze nocnej, nie obowiązuje na nich dopuszczalny poziom hałasu w porze nocnej. 3 Strefa śródmiejska miast powyŝej 100 tyś. mieszkańców to teren zwartej zabudowy mieszkaniowej z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych usługowych. W przypadku miast, w których występują dzielnice o liczbie mieszkańców pow. 100 tyś. moŝna wyznaczyć w tych dzielnicach strefę śródmiejską, jeŝeli charakteryzuje się ona zwartą zabudową mieszkaniową z koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych. Prognozowane wielkości emisji hałasu komunikacyjnego pochodzące z pojazdów poruszających się po planowanej do realizacji inwestycji obliczono dla horyzontów czasowych 2010 (stan istniejący), 2016 i PoniŜej przedstawiono prognozowane zasięgi oddziaływania hałazu wzdłuŝ projektowanej drogi. Tabela 2 Zasięgi oddziaływania hałasu wzdłuŝ projektowanej drogi Izofona dopuszczalnego dźwięku Zakres odległości od osi drogi [m] Rok pora dnia 60 [db] ~ 90 ~116 pora dnia 55 [db] ~ 218 ~ 284 pora nocy 50 [db] ~ 259 ~ 338 6

7 Obliczone wartości oddziaływania hałasu wskazują na potrzebę podjęcia działań ograniczających negatywny wpływ drogi. W tym celu proponuje się zastosowanie ekranów akustycznych. W zaleŝności od wariantu, przewiduje się następujące długości ekranów akustycznych: w wariancie I ok m; w wariancie II ok m; w wariancie III ok m; w wariancie IV ok m. w wariancie V ok m. Zastosowanie ekranów akustycznych o odpowiednich długościach i wysokościach - 2m na obiektach mostowych i 6 m na pozostałych odcinkach - powinno ograniczyć oddziaływanie hałasu na przedmiotowym terenie. Ze względu na wielkość prognozowanego ruchu na projektowanej drodze pozostaną budynki w ponadnormatywnym oddziaływaniu hałasu. Tabela 3. Ilość budynków pozostających w ponadnormatywnym zasięgu hałasu po zastosowaniu ekranów akustycznych. Liczba budynków Rok 2016 Rok 2031 wariant I wariant II 6 21 wariant III 6 14 wariant IV 9 26 wariant V 5 17 Oddziaływania inwestycji w zakresie zanieczyszczeń powietrza Na etapie prowadzenia prac budowlanych występować będą okresowe uciąŝliwości związane z emisją substancji zanieczyszczających, pochodzących ze spalania w silnikach spalinowych samochodów, pojazdów i maszyn wykorzystywanych przy pracach budowlanych. Podczas prac ziemnych moŝe wystąpić równieŝ zjawisko pylenia. Emisja pyłu jest uzaleŝniona od: warunków meteorologicznych, powierzchni odsłoniętego terenu (zdolnego do pylenia), rzeźby terenu. Zasięg jego oddziaływania ograniczy się do najbliŝszego otoczenia. Organizacja zaplecza budowy nie stanowi zagroŝenia dla standardów jakości powietrza pod warunkiem dotrzymania odpowiedniej organizacji pracy zaplecza. UciąŜliwość i niekorzystne oddziaływania występujące podczas budowy inwestycji będą miały charakter tymczasowy. Zakłada się jednak ich ograniczenie do minimum przez odpowiednie prowadzenie robót, lokalizację zaplecza budowy oraz odpowiednie harmonogramy prac. 7

8 Na etapie eksploatacji pojazdy poruszające się po drodze będą źródłem emisji do powietrza atmosferycznego głównie: związków azotu, dwutlenku siarki i węglowodorów. Te właśnie zanieczyszczenia są reprezentatywne dla oceny uciąŝliwości emisji z przejeŝdŝających pojazdów. Na podstawie przeprowadzonych obliczeń dokonanych dla załoŝonego poziomu ruchu dla prognozy 2016r. oraz 2031r., moŝna stwierdzić, Ŝe dla analizowanych wariantów stęŝenia zanieczyszczeń powstających w wyniku eksploatacji drogi nie będą miały wpływu na stan sanitarny powietrza w tym rejonie. W wyniku przeprowadzonych obliczeń wartości uśrednionych dla 1 godziny nie uzyskano przekroczeń w zakresie stęŝeń związków azotu oraz pozostałych substancji dla analizowanych wariantów. Oddziaływanie inwestycji w zakresie zanieczyszczeń w ściekach deszczowych Analizowana inwestycja stwarza potencjalną moŝliwość niekorzystnego oddziaływania na środowisko gruntowo-wodne. Źródłem zanieczyszczeń będą głównie spływy opadowe i roztopowe z nawierzchni nowej drogi, a takŝe chemikalia uŝywane do przeciwdziałania zimowej śliskości na jezdni oraz wymywany materiał zastosowany do budowy drogi. Analizę ewentualnych przekroczeń dla inwestycji w zakresie wskaźnika zawiesina ogólna dokonano na postawie Polskiej Normie PN-S Biorąc pod uwagę wytyczne w niej zawarte przewiduje się przekroczenia wskaźnika zawiesina ogólna na całej długości analizowanej inwestycji juŝ w pierwszym roku eksploatacji. Nie przewiduje się natomiast przekroczenia wartości dopuszczalnych węglowodorów ropopochodnych. 8

9 Uwarunkowania Terenowe OPIS ISTNIEJĄCYCH W SASIEDZTWIE, LUB BEZPOŚREDNIM ZASIĘGU ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA ZABYTKÓW CHRONIONYCH Zabytki Planowana inwestycja nie koliduje z obiektami wpisanymi do rejestru zabytków. PoniŜej przedstawiono odległość zabytków wpisanych do rejestru od planowanej inwestycji. obiekt Pszów w północnej części Pszowa, na obszarze wyznaczonym przez ulice: Janusza Kusocińskiego, Chrószcza, Władysława Sikorskiego, Kalwaryjską, Ignacego i Lipową opis obiektu Zespół zabudowań Kalwarii Pszowskiej, usytuowany przy kościele pod wezwaniem Zmartwychwstania Pańskiego w Rydułtowach. Zespół wzniesiony w latach , obejmuje czternaście kaplic Stacji Drogi KrzyŜowej, w skład których wchodzi trzynaście kubaturowych i jedna w formie trzech krzyŝy oraz najbliŝsze otoczenie tych kaplic. Kaplice kubaturowe wzniesiono w stylu zmodernizowanego historyzmu z dominacją elementów neobarokowych. numer obiektu w rejestrze A/121/ odległość od inwestycji ok 70 m wariant V ok 450 m warianty I, II, III, IV Wodzisław Śląski Kokoszyce ulica Oraczy (obok domu nr 26) Wodzisław Śląski Zawada ulica Oraczy 210A Kaplica świętego Jana Nepomucena z przełomu XVIII i XIX wieku, murowana, tynkowana, z wieŝyczką na sygnaturkę, z ośmioboczną latarnią i hełmem Granice ochrony obejmują całość obiektu i najbliŝsze otoczenie Figura świętego Jana Nepomucena z 1867 roku wraz z najbliŝszym otoczeniem w promieniu 0,5 metra oraz metalowym ogrodzeniem A/763/ B/69/ ok. 480 m wariant II ok 820 m wariant I warianty III, IV, V nie mniej niŝ 1 km wszystkie warianty nie mniej niŝ 1 km Wodzisław Śląski Kokoszyce ulica Pałacowa 53 Wodzisław Śląski Kokoszyce Skrzyszów ulica 1 Maja 120 Gmina Godów Zespół dworsko-parkowy: pałac z 1783 roku w stylu neobarokowym kaplica z klasztorkiem z początku XX wieku eklektyczna z elementami neogotyku Granice ochrony obejmują wymienione budowle wraz z załoŝeniem parkowym Park krajobrazowy z licznymi okazami starodrzewia i krzewów egzotycznych z przełomu XVIII i XIX wieku Kapliczka przydroŝna z XIX wieku, murowana tynkowana, z wieŝyczką i latarnią Granice ochrony obejmują obiekt i najbliŝsze otoczenie A/1453/ A/1185/ A/764/ ok. 760 m warianty III, IV, V ok. 650 m wariant II ok. 800 m wariant I ok. 280 m warianty III, IV, V ok. 620 m - wariant II ok. 800 m wariant I ok. 600 m warianty I, IV pozostałe warianty nie mniej niŝ 1 km Na terenach, wzdłuŝ, których przebiegać będzie planowana droga główna południowa znajdują się obiekty, które są chronione bądź wnioskowane są do objęcia ochroną na podstawie miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Na terenie gminy Mszana wariant III w km ok koliduje z przydroŝnym krzyŝem wnioskowanym do objęcia w gminnej ewidencji. Ponadto na terenie miasta Wodzisław Śląski znajduje się kolizja z obiektem proponowanym do wpisania do gminnej ewidencji zabytków z wariantami: I - w km ok , II - w km ok , III, IV - w km ok , V w km ok

10 Stanowiska archeologiczne Rydułtowy Na terenie miasta Rydułtowy analizowana inwestycja nie koliduje ze stanowiskami archeologicznymi. Pszów Na terenie miasta Pszów analizowana inwestycja koliduje ze 5 stanowiskami archeologicznymi. Wodzisław Śląski Na terenie miasta Wodzisław Śląski analizowana inwestycja koliduje ze 3 stanowiskami archeologicznymi. Dodatkowo w otoczeniu inwestycji zostały określone stanowiska o nieznanej lub niepewnej lokalizacji. Na terenie gmin Godów oraz Mszana, przez, które przebiegają warianty inwestycji nie ma szczegółowego rozpoznania archeologicznego AZP. OBSZARY PODLEGAJĄCE OCHRONIE NA PODSTAWIE USTAWY Z 16 KWIETNIA 2004 r. O OCHRONIE PRZYRODY, ZNAJDUJĄCE SIĘ W ZASIĘGU ZNACZĄCEGO ODDZIAŁYWANIA NA ŚRODOWISKO PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA Przestrzenny system ochrony przyrody tworzą tereny o zróŝnicowanym statusie prawnym i róŝnych funkcjach. Są to: parki narodowe, rezerwaty przyrody i parki krajobrazowe z otulinami, obszary chronionego krajobrazu, obszary Natura 2000 (istniejące oraz projektowane), pomniki przyrody, uŝytki ekologiczne, zespoły przyrodniczo krajobrazowe i stanowiska dokumentacyjne. Parki Narodowe Analizowana inwestycja nie przebiega przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie parków narodowych. NajbliŜej zlokalizowany park narodowy pozostaje w odległości nie mniejszej niŝ 15 km od inwestycji. Rezerwaty Przyrody Analizowana inwestycja nie przebiega przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie rezerwatów przyrody. NajbliŜej zlokalizowany jest rezerwat ŁęŜczak, który pozostaje w odległości ok. 11 km od inwestycji. Obszary Natura 2000 Projektowana droga nie koliduje z obszarami sieci Natura NajbliŜej połoŝonymi obszarami Natura 2000 dla planowanej inwestycji są: PLH Graniczny Meander Odry oddalony od inwestycji o ok. 10km; PLB Stawy Wielokąt i Ligota Tworkowska oddalone od inwestycji o ok. 6 km: PLH Las koło Tworkowa oddalone o ok. 8,5 km od inwestycji. PLH Stawy ŁęŜczok oddalone od inwestycji o ok. 11 km. 10

11 Parki Krajobrazowe Analizowana inwestycja nie przebiega przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie parku krajobrazowego. NajbliŜej zlokalizowaniem parkiem jest Park Krajobrazowy Cysterskie Kompozycje Krajobrazowe Rud Wielkich, który pozostaje w odległości ok. 4,2 km od inwestycji. Dla Parku o powierzchni całkowitej wynoszącej 634 km 2 została wyznaczona otulina o powierzchni 140,1 km 2. Granica otuliny przebiegająca wzdłuŝ drogi wojewódzkiej nr 935 koliduje z początkiem opracowania budowy drogi Głównej Południowej. Obszary Chronionego Krajobrazu Analizowana inwestycja nie przebiega przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie obszaru chronionego krajobrazu. NajbliŜej zlokalizowaniem obszarem jest Obszar chronionego krajobrazu Meandry Rzeki Odry, który pozostaje w odległości ok. 10 km od inwestycji. Zespół przyrodniczo krajobrazowy Analizowana inwestycja nie przebiega przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie zespołu przyrodniczo - krajobrazowego. NajbliŜej zlokalizowany jest zespół przyrodniczo krajobrazowy Wielikąt, który pozostaje w odległości ok. 6 km od inwestycji. UŜytki ekologiczne Analizowana inwestycja nie przebiega przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie uŝytku ekologicznego. NajbliŜej zlokalizowany jest uŝytek ekologiczny Kencerz, który pozostaje w odległości ok. 13 km od inwestycji. Stanowiska dokumentacyjne Analizowana inwestycja nie przebiega przez lub w bezpośrednim sąsiedztwie stanowiska dokumentacyjnego. NajbliŜej zlokalizowane stanowisko Skałka stanowiące wychodnię piaskowców karbońskich reprezentujących warstwy porębskie pozostaje w odległości ok. 1,9 km od inwestycji. Pomnik przyrody Analizowana inwestycja nie koliduje z pomnikami przyrody oŝywionej i nieoŝywionej NajbliŜszy pomnik (szpaler 15 dębów czerwonych) znajduje się na terenie miejscowości Wodzisław Śląski Kokoszyce na drodze bocznej od ulicy Olszyny w odległości ok 30 m od inwestycji. CHRONIONE SIEDLISKA ORAZ GATUNKI ROŚLIN I ZWIERZĄT STWIERDZONE W TRAKCIE INWENTARYZACJI PRZYRODNICZEJ Siedliska przyrodnicze: kwaśna buczyna niŝowa Luzulo pilosae-fagetum grąd subkontynentalny Tilio-Carpinetum 91E0-3 niŝowy łęg olszowo-jesionowy Fraxino-Alnetum Siedliska te, o róŝnym stopniu zachowania i reprezentatywności znajdują się na trasie bądź w zasięgu oddziaływania inwestycji. 11

12 Stanowiska roślin chronionych znajdują się na trasie bądź w zasięgu oddziaływania inwestycji. bluszcz pospolity Hedera helix ochr. ścisła kopytnik pospolity Asarum europaeum ochr. częściowa konwalia majowa Convallaria majalis ochr. częściowa grąŝel Ŝółty Nuphar luteum ochr. ścisła kruszyna pospolita Frangula alnus ochr. częściowa skrzyp olbrzymi Equisetum telmateia ochr. ścisła Stanowiska zwierząt chronionych znajdują się na trasie bądź w zasięgu oddziaływania inwestycji Owady Płazy Gady Ptaki Ssaki tygrzyk paskowany Argiope bruennichi rzekotka drzewna Hyla arborea zaskroniec zwyczajny Natrix natrix bączek Ixobrychus minutus jeŝ zachodni Erinaceus europaeus Ŝaba trawna Rana temporaria bąk Botaurus stellaris kret europejski Talpa europaea Ŝaba wodna Rana esculenta complex brzęczka Locustella luscinioides ryjówka aksamitna Sorex araneus czernica Aythya fuligula dzięcioł czarny Dryocopus martius wiewiórka pospolita Sciurus vulgaris wydra Lutra lutra dzięcioł zielonosiwy Picus canus gąsiorek Lanius collurio głowienka Aythya ferina kląskawka Saxicola rubicola kokoszka Gallinula chloropus krzyŝówka Anas platyrhynchos łabędź niemy Cygnus olor łyska Fulica atra muchołówka białoszyja Ficedula albicollis perkoz dwuczuby Podiceps cristatus perkozek Todiceps ruficollis potrzos Emberiza schoeniclus puszczyk Strix aluco rokitniczka A.schoenobaenus sieweczka rzeczna Charadrius dubius słowik rdzawy Luscinia megarhynchos srokosz Lanius excubitor strumieniówka Locustella 12

13 fluviatilis świerszczak Locustella naevia trzciniak Acrocephalus arundinaceus trzcinniczek Acrocephalus scirpaceus wilga Oriolus oriolus wodnik Rallus aquaticus zimorodek Alcedo atthis remiz Remiz pendulinus 13