OGŁOSZENIE. Termin i miejsce spotkania: 16 czerwca 2009r. o godz Sala konferencyjna Urzędu Miejskiego w Strzegomiu nr 19, Strzegom, Rynek 38

Transkrypt

1 Katowice, dn r. OGŁOSZENIE WYG International Sp. z o.o. Departament Inżynierii działając z upoważnienia: Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei we Wrocławiu, ul. Krakowska 28, Wrocław informuje, że na podstawie: Art. 31 Ustawy Prawo ochrony środowiska z dnia 27 kwietnia 2001r.( Dz. U. Nr 62, poz.627) oraz Art. 29 Ustawy o udostępnianiu informacji o środowisku i jego ochronie, udziale społeczeństwa w ochronie środowiska oraz o ocenach oddziaływania na środowisko z dnia 3 października 2008r. ( Dz. U. Nr 199/2008, poz.1227) zamierza przeprowadzić konsultacje społeczne w ramach postępowania w sprawie oceny oddziaływania na środowisko dla przedsięwzięcia pn. Budowa obwodnicy Strzegomia w ciągu drogi wojewódzkiej nr 374 i DK5 Termin i miejsce spotkania: 16 czerwca 2009r. o godz Sala konferencyjna Urzędu Miejskiego w Strzegomiu nr 19, Strzegom, Rynek 38 Planowany przebieg spotkania: 1. Wprowadzenie. 2. Prezentacja wariantów budowy obwodnicy Strzegomia i ocena wpływu na środowisko. 3. Pytania wyjaśniające i wypowiedzi uczestników. 4. Zakończenie.

2 Informacja o terminie i miejscu przeprowadzenia konsultacji społecznych oraz o zakresie planowanej inwestycji została zamieszczona na stronie internetowej oraz na tablicy ogłoszeń Urzędu Miasta w Strzegomiu. Uwagi i wnioski pisemne prosimy przekazywać na adres: WYG International Sp. z o.o. Departament Inżynierii, Al. Korfantego 2/1D, Katowice anna.bytom@wyginternational.pl sekretariat.ems@wyginternational.pl w terminie do dnia: r. lub w trakcie spotkania. INFORMACJA O PLANOWANEJ INWESTYCJI: 1. Przedmiot i cel inwestycji. Inwestycja obejmuje swym zakresem budowę obwodnicy miasta Strzegomia w ciągu drogi wojewódzkiej nr 374 i drogi krajowej nr 5 w powiecie świdnickim, województwie dolnośląskim. Całkowita długość obwodnicy będzie wynosić ok. 11,2 km. Głównym celem inwestycji jest wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum miasta oraz zwiększenie przepustowości układu drogowego w obrębie Strzegomia. Planowana inwestycja zapewni lepsze skomunikowanie z drogą krajową DK5 (Świecie Poznań Wrocław Lubawka) zarówno mieszkańców miasta jak i pozostałych uczestników ruchu drogowego dojeżdżających do drogi krajowej drogą wojewódzką DW374 (Jawor Świebodzice), przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa ruchu w samym centrum miasta jak i wpłynie na obniżenie emisji spalin i hałasu. Planowane przedsięwzięcie zlokalizowane zostanie po zachodniej stronie Strzegomia. Początek planowanej obwodnicy planuje się w odległości ok. 85 m od skrzyżowania DW 374 z drogą powiatową nr 2928 przed m. Wieśnica. Droga będzie przebiegać przez tereny wsi Goczałków, Wieśnica, Żółkiewka, Grabina, Tomkowice, Granica, Stawiska, Olszany i Stanowice aż do włączenia się w DW 382 za m. Stanowice. Teren wokół planowanej inwestycji stanowią użytki rolne, poprzecinane miejscami przez gruntowe drogi do obsługi pół, rowy melioracyjne oraz przez rzekę Rogacz, Czarnuchę i Strzegomkę. Układ komunikacyjny w strefie lokalizacji planowanego przedsięwzięcia tworzą: droga krajowa DK5, droga woj. Nr 374, droga woj. Nr 382, drogi gminne i powiatowe oraz linia kolejowa Malczyce-Marciszów.

3 2. Zakres przedsięwzięcia Zakres rzeczowy całego przedsięwzięcia obejmuje następujące elementy: budowa drogi jednojezdniowej o długości ok. 11,2 km, budowa skrzyżowań, budowa estakady nad terenami ochronnymi (od km ok do km ok ), budowa wiaduktu nad linią kolejową nr 302 w km ok , budowa mostu nad rzeką Strzegomką w km ok , budowa przepustu nad rzeką Czarnuchą w km ok , budowa przepustów, przebudowa lub zabezpieczenie istniejących urządzeń infrastruktury, Parametry techniczne drogi: Klasa drogi G (główna) Ilość pasów ruchu 2 Prędkość projektowa Vp=60km/h Prędkość miarodajna Vm=80km/h Szerokość pasa ruchu 3,5m Szerokość opaski obustronnej 0,5m Szerokość poboczy 1,5m 3. Rozwiązania projektowe Przy projektowaniu wariantowych rozwiązań lokalizacyjnych obejścia miasta Strzegom przede wszystkim uwzględniano funkcję planowanej obwodnicy w sieci dróg krajowych oraz kierowano się zasadą ograniczania kolizji z obszarami chronionymi. Główne połączenia z siecią drogową odbywać się będą poprzez skrzyżowanie z DK5, DW374 oraz z drogami powiatowymi i gminnymi, które obsługują tereny rolnicze wraz z zabudową zagrodową okolicznych wsi. Analizie wstępnej poddano siedem wariantów planowanej obwodnicy dwa warianty po zachodniej stronie miasta, dwa warianty po stronie północnej, dwa warianty po stronie wschodniej oraz jeden wariant po stronie południowej. Do dalszej analizy szczegółowej

4 wybrano dwa warianty poprowadzenia obwodnicy, jeden po stronie zachodniej oraz jeden po stronie północnej, które zostały wskazane przez Inwestora. Opis wariantów: Wariant 0 Wariant zerowy polega na niepodejmowaniu inwestycji i na pozostawieniu terenu w stanie istniejącym. Zaniechanie realizacji przedmiotowej inwestycji oznaczałoby stopniowe pogarszanie warunków funkcjonowania obecnego układu komunikacyjnego oraz dalszym obciążeniem centrum miasta ruchem tranzytowym. Wariant północny Wariant północny planowanej obwodnicy ma długość ok. 4,57 km. Droga przebiega po północnej stronie Strzegomia i rozpoczyna się na wysokości m. Goczałków włączeniem w DW 374. Następnie trasa biegnie przez tereny rolnicze przecinając kolejno: drogę gminną, drogę powiatową nr 2887, linię kolejową nr 137 relacji Strzegom Rogoźnica, linię kolejową nr 302 relacji Strzegom Malczyce. Wariant ten omija zarówno m. Graniczna Dolna jak i tereny powierzchniowej eksploatacji surowców mineralnych znajdujące się w m. Graniczna Górna. Wariant ten kończy swój przebieg skrzyżowaniem DK5 z ul. Gronowską w Strzegomiu. Wariant zachodni Wariant zachodni planowanej obwodnicy przebiega po zachodniej stronie Strzegomia, ma długość ok. 11,2 km i rozpoczyna się pomiędzy m. Wieśnica, a skrzyżowaniem DW 374 z drogą powiatową nr Następnie droga krzyżuje się z drogą gminną omijając Wzgórza Strzegomskie oraz tereny leśne, dalej przekracza tereny rolnicze i dochodzi do skrzyżowania z drogą gminną łącząca m. Żółkiewka Wieśnica. W dalszym ciągu planowana obwodnica przebiega przez tereny rolnicze, w rejonie Żółkiewki krzyżując się kolejno z drogą powiatową nr 2927 oraz droga powiatową nr Następnie trasa biegnie między m. Żółkiewka a Tomkowice przecinając tereny użytków rolnych oraz na krótkim odcinku tereny leśne omijając tereny powierzchniowej eksploatacji surowców mineralnych. Następnie planowana obwodnica przechodzi przez drogę powiatową nr 2883, linię kolejową nr 302 relacji Marciszów Strzegom oraz drogę powiatową nr Dalej trasa przecina tereny rolnicze w rejonie wsi Stawiska gdzie krzyżuje się z DK5, rzeką Strzegomką oraz drogą powiatową nr Pomiędzy m. Stawiska, a m. Stanowice planowana obwodnica przebiega przez tereny rolnicze, krzyżując się z rzeką Czarnuchą, a także z drogą powiatową nr 2919 i nr Planowana obwodnica łączy się z drogą wojewódzką nr 382. Plan sytuacyjny wariantów został przedstawiony na rysunku.

5 4. Uwarunkowania środowiskowe wariantów Wpływ projektowanej drogi na ludzi: Proponowane rozwiązanie projektowe, polegające na budowie obwodnicy Strzegomia z zastosowaniem nowoczesnych technologii, w obu wariantach przyczyni się do poprawy jakości życia mieszkańców posesji zlokalizowanych przy drodze DW374 oraz DK5 z uwagi na zmniejszenie poziomu emisji hałasu oraz zanieczyszczenia powietrza. Wpływ projektowanej drogi na siedliska przyrodnicze: Wpływ planowanej inwestycji na rośliny będzie się ograniczał do zniszczenia części siedlisk i pospolitych zbiorowisk polnych i łąkowych w pasie terenu zajętym pod drogę. Wariant północny przebiega również przez bardzo cenny zespół siedliskowy, w którym stwierdzono trzy typy siedlisk przyrodniczych z gatunkami chronionymi roślin i ptaków. Z przyrodniczego punkty widzenia wariant ten jest niekorzystny, ponieważ na obszarze tym występują dwa gatunki chronione ptaków znajdujące się w Załączniku I Dyrektywy 79/43/EEC, a także gatunek znajdujący się w Załączniku II Dyrektywy 92/43/EEC tzn. modraszek nausitous (Maculinea nausithous), który posiada dość specyficzne wymagania ekologiczne związany jest z jednym gatunkiem mrówki (wścieklicy zwyczajnej Myrmica rubra) oraz z jednym gatunkiem rośliny (krwiściągiem lekarskim Sanguisorba officinalis). Ze względu na swoją lokalizację wariant zachodni obwodnicy w żadnej mierze nie fragmentuje siedlisk cennych dla zwierząt ani też nie narusza ich terenów żerowiskowych Wariant zachodni omija większość zadrzewień i ciągów zarośli śródpolnych w ciągu trasy minimalizując szkody bezpośrednie w populacjach ptaków z Załącznika I Dyrektywy 79/407/EEC. Wpływ projektowanej drogi na gleby: Budowa obwodnicy w każdym wariancie generuje konieczność przekształcenia części terenów rolniczych w pas drogowy. Dodatkowo eksploatacja drogi wiąże się z zanieczyszczeniem gleb sąsiadujących z drogą składnikami spalin samochodowych, wodami opadowymi i roztopowymi spływającymi z pasa drogowego, odpadami komunikacyjnymi oraz środkami stosowanymi do zimowego utrzymania dróg. Oddziaływanie akustyczne Najkorzystniejszym wariantem z uwagi na wielkość emitowanego hałasu na terenach podlegających ochronie akustycznej, jest wariant zachodni. W porównaniu do wariantu bezinwestycyjnego, realizacja wariantu zachodniego spowoduje większe obniżenie poziomów dźwięku na terenach chronionych zlokalizowanych przy drodze wojewódzkiej nr 374 niż wariantu północnego.

6 Wpływ na wody powierzchniowe i podziemne: Przy zastosowaniu urządzeń oczyszczania ścieków w każdym wariancie dotrzymane będą dopuszczalne stężenia substancji wprowadzanych do odbiorników określone w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 24 lipca 2006 roku w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub do ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U Nr 137, poz. 984). Wpływ na zabytki i stanowiska archeologiczne: Budowa obwodnicy nie będzie się wiązać z koniecznością ingerencji w zabytkowe zespoły urbanistyczne, ani pojedyncze obiekty objęte ochroną konserwatorską, będzie natomiast kolidować z jednym obszarem archeologicznym zlokalizowanym na trasie planowanej obwodnicy w Wieśnicy (wariant zachodni) lub przez jeden obszar stanowiska archeologicznego w Granicznej (wariant północny). 5. Podsumowanie Wariant zachodni rekomendowany przez wnioskodawcę oraz wskazany jako optymalny w aspekcie ochrony środowiska do dalszej fazy projektowania zapewnia uzyskanie oczekiwanych celów użytkowych oraz minimalizację niekorzystnych oddziaływań na środowisko i zdrowie ludzi.

7