Przed zwolnieniem hamulca postojowego zawsze upewnij się, że koła pojazdu są dobrze unieruchomione klinami

Transkrypt

1 Konserwacja Przed zwolnieniem hamulca postojowego zawsze upewnij się, że koła pojazdu są dobrze unieruchomione klinami 6 Bar a pojazd znajduje się na poziomej powierzchni. Zwolnij hamulec sprężynowy lub zastosuj minimalne ciśnienie odhamowania 90 psi (6 barów). 6 barów IV Przeglądy okresowe Regularny przegląd hamulców jest ważną częścią konserwacji pojazdu i powinien być wykonywany co 3 miesiące. Taka częstotliwość kontroli stanowi wymóg minimalny - w zależności od użytkowania pojazdu mogą być wymagane częstsze przeglądy. Należy zapoznać się również z instrukcjami producenta odnośnie częstotliwości przeglądów i serwisowania zacisków, klocków i tarcz hamulcowych oraz komór powietrznych. Przeglądy okresowe Zużycie klocka hamulcowego Należy wizualnie ocenić zużycie klocków hamulcowych bez względu na wskazania ostrzegawczych wskaźników zużycia w pojedzie. Istnieją dwa sposoby szybkiej i prostej oceny przybliżonej pozostałej żywotności klocka, bez konieczności zdejmowania koła. Metoda 1 Metoda 2 X X Y Y Z Z Porównaj położenie oznaczenia X na zacisku z położeniem znaku Y na nośniku. Jeżeli pozycje X i Y wyglądają podobnie jak na schemacie z prawej strony, należy sprawdzić grubość klocka i tarczy przy zdjętym kole. Porównaj położenie zacisku w stosunku do końca krótkiej tulei prowadzącej (jeżeli dotyczy). Jeżeli wymiar Z ma mniej niż 1 mm, należy sprawdzić grubość klocka i tarczy przy zdjętym kole. Jeśli ocena wizualna wskazuje, że klocki są prawdopodobnie w górnym zakresie tolerancji zużycia, należy dokonać pełnej oceny przy zdjętym kole. Klocki hamulcowe należy wymieniać, gdy okładzina cierna C zostanie zużyta do grubości 2,0 mm lub mniejszej. Zawsze należy wymieniać klocki hamulcowe w obu hamulcach na osi. C

2 Przeglądy okresowe Korozja Wizualnie oceń stan hamulca pod kątem korozji, zwracając szczególną uwagę na osłony elastyczne tulei prowadzących i osłony elastyczne popychacza. Upewnij się, że osłona nastawnika jest poprawnie założona. W razie wątpliwości należy przeprowadzić dodatkowe kontrole z niniejszej procedury i wymienić wszelkie uszkodzone elementy przy pomocy odpowiedniego zestawu serwisowego MEI. Osłony elastyczne tulei prowadzącej Osłony elastyczne popychacza Przeglądy okresowe Tarcza hamulcowa Zmierz grubość tarczy hamulcowej w najwęższym miejscu tarcze hamulcowe należy wymienić, gdy ogólna grubość E wynosi 37,0 mm lub mniej. Podczas sprawdzania grubości tarczy należy zwrócić uwagę na ewentualne zadziory i wyżłobienia. Tarcze hamulcowe należy kontrolować zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu - pod kątem silnych wyżłobień, pęknięć i korozji. E = 37 mm MIN. Zadzior / wyżłobienie E C = 2 mm MIN. C Jeśli grubość tarczy E wynosi mniej niż 39 mm, zaleca się wymianę tarczy podczas wymiany klocków. Zawsze należy wymieniać klocki hamulcowe w obu kołach na osi. Stare klocki i tarcze należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami ochrony środowiska.

3 należy przeprowadzać rokrocznie lub przy każdej wymianie klocków. Ważne jest sprawdzenie, czy nastawnik hamulca działa właściwie, a zacisk gładko porusza się w pełnym zakresie przesuwu. Działanie nastawnika Upewnij się, że hamulec roboczy i postojowy jest zwolniony przed zwolnieniem hamulca postojowego zawsze sprawdź, czy pojazd jest dobrze unieruchomiony klinami. Pchnij i pociągnij zacisk 3 razy w kierunku osiowym, aby ocenić odstęp roboczy między klockami a tarczą. Jeśli zacisk nie przesuwa się, sprawdź stan panewek tulei prowadzących. Zdejmij osłonę nastawnika i zamontuj nowe klocki. Ustaw odstęp, obracając nastawnik w lewo odpowiednim kluczem oczkowym lub imbusowym 10 mm, a następnie przekręć go w prawo do uzyskania odstępu roboczego 1,3 mm, mierzonego między głowicami popychacza a klockiem wewnętrznym; należy upewnić się, że przy klocku zewnętrznym nie ma odstępu. Nie wolno przekraczać momentu obrotowego 25 Nm w żadnym kierunku i nie wolno używać elektronarzędzi. Podczas obracania nastawnika w lewo powinno być słyszalne i odczuwalne klikanie. De-Adjust Rozregulowanie 220mm x3 Regulacja mm Uruchom hamulce 20 razy ciśnienieniem 2-3 bary. Zmierz odstęp pomiędzy każdą głowicą popychacza a płytą mocującą wewnętrznego klocka pomiaru należy dokonywać na całej powierzchni dwóch głowic popychacza jednocześnie, używając dwóch szczelinomierzy o długości co najmniej 220 mm. Odstęp roboczy pomiędzy każdą głowicą popychacza a płytą mocującą wewnętrznego klocka musi wynosić od 0,6 do 1,2 mm. Jeśli różnica między odstępem roboczym na każdej głowicy popychacza wynosi ponad 0,25 mm należy sprawdzić stan panewek tulei prowadzących. 3 kliknięcia Jeśli odstęp roboczy jest większy niż 1,2 mm, należy sprawdzić stan nastawnika według poniższych wskazówek: Obróć nastawnik o 3 pozycje w lewo, aby zwiększyć odstęp roboczy. Umieść klucz oczkowy lub imbusowy na nastawniku jako pomoc wizualną, jak pokazano, upewniając się, że odstęp pozwala na jego swobodny ruch. Uruchom hamulec 5 do 10 razy (ciśnieniem 2-3 bary) - klucz powinien obracać się w prawo małymi skokami (widok od strony komory powietrznej). Jeśli klucz oczkowy się nie obraca, obraca się tylko przy pierwszym uruchomieniu hamulca bądź obraca się w przód i w tył za każdym uruchomieniem - występuje problem i należy wymienić zacisk.

4 Działanie nastawnika Jeśli odstęp roboczy jest mniejszy niż 0,6 mm, należy sprawdzić stan zacisku według poniższych wskazówek: Zdemontuj komorę powietrzną i upewnij się, że dźwignia ma kontakt z obudową zacisku (zobacz strzałka "L"). Zdemontuj klocki hamulcowe i w razie potrzeby oczyść klocki, nośnik i zacisk; Oceń klocki hamulcowe pod kątem zużycia przez głowice popychacza. W razie potrzeby wymień klocki hamulcowe. Zbadaj miejsca przylegania klocków do nośnika i w razie potrzeby wymień nośnik. Sprawdź tarczę hamulcową pod kątem zużycia i uszkodzeń i w razie potrzeby ją wymień. Upewnij się, że zacisk gładko się porusza w pełnym zakresie przesuwu (zobacz Test ślizgu zacisku). Zamontuj klocki hamulcowe i komorę powietrzną. Ponowie przeprowadź sprawdzian działania nastawnika. Jeśli odstęp roboczy jest mniejszy niż 0,6 mm, należy wymienić zacisk. L Jeżeli odstęp roboczy jest zbyt duży, istnieje ryzyko osłabienia lub niewystąpienia hamowania. Jeśli odstęp roboczy jest zbyt mały, istnieje ryzyko przegrzania i uszkodzenia. Otwarcie zacisku i demontaż nastawnika powodują unieważnienie gwarancji. Suw zacisku Upewnij się, że hamulec roboczy i postojowy jest zwolniony przed zwolnieniem hamulca postojowego zawsze sprawdź, czy pojazd jest dobrze unieruchomiony klinami. Ręcznie pchnij i pociągnij zacisk, w kierunku osiowym - w granicach odstępu roboczego między klockami a tarczą. Jeżeli - nawet przy użyciu dużej siły ręcznej - zacisk nie przesuwa się, należy sprawdzić stan elementów uszczelnienia tulei prowadzącej. Należy zachować ostrożność, aby nie przykleszczyć palców podczas przesuwania zacisku. W przypadku otwartej krótkiej tulei prowadzącej (Typ B), najpierw oczyść ten element tulei, który wystaje poza zacisk. W razie potrzeby usuń lekką korozję przy pomocy szorstkiej ściereczki, a następnie delikatnie nasmaruj tuleję prowadzącą (ref. 5F1500). Zdemontuj klocki hamulcowe i w pełni wycofaj popychacze, używając klucza oczkowego lub imbusowego 10 mm. Wepchnij zacisk, do wewnątrz w kierunku do środka pojazdu. W przypadku otwartej krótkiej tulei prowadzącej (Typ B), oczyść tuleję prowadzącą od wewnętrznej strony zacisku, a następnie delikatnie nasmaruj tuleję (ref. 5F1500). Zacisk musi się swobodnie przesuwać na całej długości tulei prowadzącej, przy czym zakres ruchu powinien być większy niż 25 mm gdy nie ma klocków. Jeżeli zacisk nie przesuwa się przynajmniej o 25 mm, należy sprawdzić stan elementów uszczelniających tuleje prowadzące. V 25mm

5 Panewka tulei prowadzącej Zdemontuj ustalacz klocka, zdejmując najpierw zacisk sprężynowy i podkładkę. Następnie zwolnij nastawnik, aby wyjąć kołek. W razie potrzeby zdemontuj przewód i zacisk ostrzegawczego wskaźnika zużycia klocka (odnotowując układ przewodu na potrzeby ponownej instalacji). W zależności od ustawienia zacisku, klocki hamulcowe mogą wypaść podczas demontażu ustalacza. Zdemontuj klocki i wymień na nowe, aby ustawić zacisk w odpowiedniej pozycji w stosunku do nośnika. Jeżeli podczas wymiany klocków nie przeprowadza się sprawdzianu odstępu panewki tulei prowadzącej, należy odnotować względne położenie zmontowanych klocków, aby można je było ponownie zamontować w takiej samej względnej pozycji. Najłatwiej to sprawdzać podczas wymiany klocków. Zamontuj magnetyczny wskaźnik zegarowy do nośnika po stronie krótkiej tulei prowadzącej i użyj elementu odlewu A na zacisku jako punktu pomiarowego. A A Odmiana panewki tulei prowadzącej Typ B (otwarty) Typ C (uszczelniony) Maksymalny odstęp 2 mm 1 mm Wciśnij zacisk w kierunku nośnika i ustaw wskaźnik zegarowy na zero. Umieść odpowiednie narzędzie (maks. długość 300 mm, np. wkrętak) centralnie pomiędzy nośnikiem a zaciskiem. Delikatnie, ręcznie odchyl je w przeciwnych kierunkach, aby odczytać na wskaźniku zegarowym maksymalną wartość odstępu panewki. Jeżeli zmierzony odstęp panewki przekracza podaną w tabeli wartość maksymalną, należy wymienić panewki tulei prowadzącej - przy pomocy odpowiedniego zestawu serwisowego MEI. Jeżeli podczas wymiany klocków hamulcowych nie przeprowadza się sprawdzianu odstępu, należy zdemontować nowe klocki i zamontować pierwsze, w poprzednich pozycjach. Ustaw odstęp roboczy, obracając nastawnik w prawo, do chwili kontaktu klocków z tarczą nie przekraczając w tym procesie 25 Nm. Cofnij nastawnik o trzy pozycje i sprawdź odstęp roboczy między klockiem a tarczą. Ponownie zamontuj osłonę nastawnika, ustalacz klocka i wszystkie elementy czujnika zużycia klocka wewnętrznego.

6 Elementy uszczelnienia Osłony elastyczne tulei prowadzącej W Typie B tylko długa tuleja prowadząca jest uszczelniona wewnętrzną osłoną elastyczną i zaślepką ochronną. W Typie C krótka tuleja prowadząca również posiada wewnętrzną osłonę elastyczną i zaślepkę ochronną (zaślepki nie pokazano na schemacie). Strona długiej tulei prowadzącej Zaślepka Type B Typ B Typ C Type C Strona krótkiej tulei prowadzącej Boot Osłona elastyczna Osłona elastyczna Sprawdź zaślepki ochronne pod kątem zużycia i poprawności zamontowania. Zdemontuj klocki hamulcowe, aby sprawdzić stan osłon elastycznych tulei prowadzących. Jeśli osłony elastyczne lub zaślepki tulei prowadzącej są zużyte, wymień je przy pomocy odpowiedniego zestawu serwisowego MEI. Osłony elastyczne popychacza Po zdjęciu klocków hamulcowych, ureguluj popychacze kluczem oczkowym lub imbusowym, tak aby osłony elastyczne były dobrze widoczne. Popychacze nie mogą być wydłużone bardziej niż 40 mm. V 40mm Zaślepka Sprawdź stan osłon elastycznych popychaczy. Jeśli osłony elastyczne popychaczy są uszkodzone, wymień je przy pomocy odpowiedniego zestawu serwisowego MEI. Niewielkie swobodne działanie obrotowe głowicy popychacza jest normalne i wskazuje na dobry stan uszczelnienia. Osłona nastawnika Sprawdź stan i poprawność zamontowania osłony nastawnika. Jeśli nie ma osłony nastawnika lub jest ona uszkodzona, należy ją wymienić - przy użyciu odpowiedniego zestawu serwisowego MEI.

7 Wymiana klocka Zdejmij koło (zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu). Zdemontuj ustalacz klocka, zdejmując zacisk sprężynowy i podkładkę, a następnie naciskając na ustalacz w celu wyjęcia kołka. W razie potrzeby zdemontuj przewód i zaciski ostrzegawczego wskaźnika zużycia klocka (odnotowując układ przewodu na potrzeby montażu nowego wskaźnika). W zależności od ustawienia zacisku, klocki hamulcowe mogą wypaść podczas demontażu ustalacza.? Zdejmij osłonę nastawnika. W pełni wycofaj popychacze, używając klucza oczkowego lub imbusowego 10 mm i obracając nastawnik w lewo (patrząc od strony komory powietrznej). Nie wolno przekraczać momentu obrotowego 25 Nm w żadnym kierunku i nie wolno używać elektronarzędzi. Podczas obracania nastawnika w lewo powinno być słyszalne i odczuwalne klikanie. Outboard Side De-Adjust Rozregulowanie Strona zewnętrzna Inboard Side Strona wewnętrzna Regulacja Zdemontuj zużyte klocki i sprawdź przesuwanie się zacisku. Geometria hamulca LC225 wymaga najpierw odciągnięcia zacisku w kierunku zewnętrznym, aby zdjąć klocek zewnętrzny, a następnie naciśnięcia go do wewnątrz w celu demontażu klocka wewnętrznego. Sprawdź stan gumowych osłon elastycznych i wymień je w razie potrzeby. W razie potrzeby oczyść podpórki kloców nośnika - uważając, aby nie uszkodzić gumowych osłon elastycznych. Sprawdź grubość tarczy hamulcowej pod kątem dużych wyżłobień, pęknięć i korozji. W pełni wycofaj popychacze, używając klucza oczkowego lub imbusowego 10 mm, obracając nastawnik w lewo (patrząc od strony komory powietrznej) i zamontuj nowe klocki. Geometria hamulca LC225 wymaga najpierw pchnięcia zacisku w kierunku wewnętrznym, aby zamontować klocek wewnętrzny, a następnie odciągnięcia go do zewnątrz w celu montażu klocka Inboard zewnętrznego. Pad Outboard Pad Klocek wewnętrzny Klocek zewnętrzny Zawsze należy wymieniać klocki hamulcowe w obu hamulcach na osi. Stare klocki hamulcowe należy utylizować zgodnie z lokalnymi przepisami ochrony środowiska.

8 Wymiana klocka Obróć nastawnik w prawo, aż klocki wejdą w kontakt z tarczą - nie przekraczaj momentu obrotowego 25 Nm. Obróć nastawnik w lewo o trzy pozycje i sprawdź odstęp roboczy między klockiem a tarczą - tarcza powinna swobodnie się obracać. Załóż osłonę nastawnika. T Maks. 25 Nm 3 kliknięcia Umieść nowy ustalacz klocka w szczelinie w zacisku i wciśnij, aby umożliwić włożenie kołka ustalacza klocka. Umieść podkładkę na kołku ustalacza klocka i wciśnij zacisk przez kołek, dla zamocowania. Zaleca się, w miarę możliwości, aby kołek ustalacza klocka montować główką do góry. Jeżeli trzeba, zamontuj nowy przewód i zaciski ostrzegawczego wskaźnika zużycia klocka - w taki sam sposób jak przed demontażem. Zamontuj koło zgodnie z zaleceniami producenta. Przed usunięciem klinów spod kół włącz hamulec sprężynowy i włącz hamulec postojowy. Po zwolnieniu hamulca postojowego 10 razy uruchom hamulce i przetestuj pojazd w terenie, aby osadzić klocki i sprawdzić skuteczność działania hamulców. Pamiętaj, że w czasie "docierania" nowych klocków efektywność pracy może być niższa.