E-TARYFA DLA ELEKTROMOBILNOŚCI KONSULTACJE KONCEPCJA TARYFY DYSTRYBUCYJNEJ E DLA STACJI ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH

Transkrypt

1 KONSULTACJE E-TARYFA DLA ELEKTROMOBILNOŚCI KONCEPCJA TARYFY DYSTRYBUCYJNEJ E DLA STACJI ŁADOWANIA POJAZDÓW ELEKTRYCZNYCH WARSZAWA 2019 pspa.com.pl orpa.pl eipa.pl elektromobilni.pl elektromobilnoscwpraktyce.pl

2 Wprowadzenie Stałe opłaty dystrybucyjne są bardzo zróżnicowane w krajach europejskich W Polsce są szczególnie wysokie, tworząc poważną barierę dla operatorów ładowarek Proponujemy taryfę dystrybucyjną E, która ma jedynie wysoką opłatę zmienną Koszty dystrybucji będą rosły wraz z rozwojem transportu elektrycznego Jest to rozwiązanie wyważone, sprzyjające upowszechnieniu pojazdów elektrycznych

3 Porównanie kosztów (PL i EU) Koszty energii i usług dystrybucyjnych dla stacji ładowania DC o mocy 50 kw w Polsce i w wybranych krajach UE Łączne koszty miesięcznie (PLN) Koszty zmienne Koszty stałe 1,8 1,6 1,4 1,2 Koszt jednostkowy (PLN/kWh z VAT) 600 1,0 0, , ,4 0,2 0 PL SK CZ HU RO BG LT LV FR NL 0,0 PL SK CZ HU RO BG LT LV FR NL

4 Założenia do taryfy Opłaty dystrybucyjne powiązane z zużyciem energii, a nie mocą zamówioną czyli tylko opłaty zmienne Opłata zmienna sieciowa w taryfie E jest 3-krotnością opłaty zmiennej w analogicznej standardowej taryfie, np.: w taryfie EC21 opłata zmienna dystrybucyjna stanowi 3-krotność opłaty zmiennej dystrybucyjnej w taryfie C21 Rozwój transportu elektrycznego jest korzystny dla OSD wzrost zużycia energii Koszty dystrybucyjne muszą być skorelowane z przychodami ze sprzedaży energii

5 Kryterium konstrukcji taryfy Opłata zmienna dystrybucyjna jest ustalona na takim poziomie, aby łączne opłaty dystrybucyjne w taryfie E nie były niższe niż w analogicznej taryfie przy średniomiesięcznym wskaźniku: do 5 doładowań pojazdu elektrycznego na dzień, w ilości 20kWh energii pobieranej podczas jednej sesji z wykorzystaniem ładowarki o mocy 50 kw (typowa moc stosowana obecnie w ogólnodostępnych stacjach ładowania w UE)

6 Projekt regulacji prawnej (uzupełnienie rozporządzenia taryfowego) W 1 dodaje się ust. 12, 13 oraz 14 w brzmieniu: ust. 12 ust. 13 ust. 14 W celu stymulowania rozwoju elektromobilności przedsiębiorstwo energetyczne tworzy dodatkowe grupy taryfowe dla odbiorców przyłączonych do sieci, którzy wykorzystują energię wyłącznie na potrzeby funkcjonowania ogólnodostępnej stacji ładowania lub świadczenia na niej usług ładowania zgodnie z ustawą z dnia 11 stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz. U. poz. 317), z uwzględnieniem kryteriów określonych w ust. 1 pkt 1-4. Grupa taryfowa wskazana w ust. 12 jest stosowana na wniosek odbiorcy, o którym mowa w ust. 12. W przypadku braku wniosku o zastosowanie grupy taryfowej wskazanej w ust. 12, stosuje się grupę taryfową wyznaczoną według kryteriów ogólnych określonych w ust. 1 pkt 1-5. W grupach taryfowych, o których mowa w ust.12, obowiązują kategorie opłat oraz ceny i stawki opłat jak dla grupy taryfowej wyznaczonej według kryteriów określonych w ust.1 pkt 1-4 ( grupa taryfowa podstawowa"), z uwzględnieniem poniższych zmian: 1. nie stosuje się składnika stałego stawki sieciowej, 2. stosuje się składnik zmienny stawki sieciowej w wysokości 300% składnika zmiennego stawki sieciowej obowiązującego w grupie taryfowej podstawowej.

7 Parametryzacja taryfy E PLN Porównanie miesięcznych kosztów opłat dystrybucyjnych dla stacji ładowania DC (50 kw) EC21 C Liczba ładowań (dziennie) WNIOSKI Opłaty miesięczne ładowarki 50 kw zrównują się przy 5 sesjach, co jest realistycznym obciążeniem infrastruktury obsługującej rozwinięty rynek pojazdów elektrycznych Przy 5 sesjach, koszt jednostkowy opłat dystrybucyjnych wynosi 0,44 zł/kwh, czyli jest blisko 4-krotnie niższy w porównaniu do kosztu jednostkowego opłat dystrybucyjnych przy 1 sesji ładowania i taryfie standardowej C21 (1,62 zł/kw) Źródło: opracowanie własne

8 Argumenty za taryfą E WNIOSEK Rozwój elektromobilności jest celem strategicznym W Polsce udział opłat dystrybucyjnych stałych jest nieproporcjonalnie duży Infrastruktura jest niezbędna dla rozwoju rynku pojazdów elektrycznych Rozwój elektromobilności przyniesie korzyści całemu społeczeństwu Większy wolumen energii przełoży się na niższe koszty jednostkowe opłat dystrybucyjnych Pojazdy elektryczne wymagają bardzo dużej mocy ładowarek, ale rzeczywiste obciążenie mocą sieci dystrybucyjnej jest niewielkie Operatorzy ładowarek nie potrzebują dotacji, ale taryf dystrybucyjnych dopasowanych do charakterystyki swojego biznesu 07 Taryfa E, poprzez powiązanie opłat dystrybucyjnych jedynie z wolumenem energii, pozwala na dopasowanie profilu płatności za usługi dystrybucyjne do dynamiki rynku

9 UWAGI I OPINIE prosimy kierować na adres: biuro@pspa.com.pl DZIĘKUJEMY WARSZAWA 2019 pspa.com.pl orpa.pl eipa.pl elektromobilni.pl elektromobilnoscwpraktyce.pl