Bezpieczeństwo w ruchu kolejowym
|
|
- Bogumił Witek
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 FAJCZAK-KOWALSKA Anita 1 KRENSKI Cyprian 2 Bezpieczeństwo w ruchu kolejowym WSTĘP Zagadnienie bezpieczeństwa w ruchu kolejowym jest istotną kwestią, gdyż jak wynika z raportu Najwyższej Izby Kontroli, Polska znajduje się pod tym względem na jednym z ostatnich miejsc w Europie. Ogólny poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym, określany miernikiem wypadków, jest gorszy tylko w Rumunii, zaś miernik ciężkości wypadków jest w Polsce najgorszy w Europie. Z danych Europejskiej Agencji Kolejowej wynika, że jedna piąta śmiertelnych ofiar wypadków na kolei w Unii Europejskiej ginie na polskiej sieci [1, s. 8]. Podmioty odpowiedzialne za zapewnienie bezpieczeństwa ruchu kolejowego w Polsce otrzymały ocenę negatywną. Stwierdzono wiele nieprawidłowości, zwłaszcza w obszarze sprawowania nadzoru nad skuteczną modernizacją infrastruktury kolejowej przez PKP PLK SA, przez organy administracji rządowej. W samym PKP PLK SA, który pełni funkcję zarządcy infrastruktury kolejowej, wykryto przede wszystkim problemy z wypełnianiem podstawowych obowiązków, które miały służyć utrzymaniu bezpieczeństwa w ruchu. Nieprawidłowości dotyczyły przede wszystkim zwłoki w usuwaniu awarii infrastruktury, nadużywaniu sygnału zastępczego (procedura awaryjna o najmniejszym poziomie ochrony przed wypadkami zezwala na przejazd obok semafora wskazującego sygnał Stój lub sygnał wątpliwy, jednak z prędkością nie większą niż 40km/h lub 20km/h, w przypadku wyjazdu na szlak z blokadą samoczynną [2, s. 230]) oraz nieprzestrzeganie procedur mających bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo ruchu kolejowego. Nieprawidłowości wykryte po stronie przewoźników dotyczyły przede wszystkim niewykonywaniu modernizacji taboru oraz niedostatecznego nadzoru nad pracą maszynistów [1, s. 10]. 1. BEZPIECZNA KONTROLA JAZDY POCIĄGÓW Do systemów zwiększających bezpieczeństwo w prowadzeniu pojazdów kolejowych powszechnie stosowanych w Polsce zaliczają się czuwak aktywny (CA), samoczynne hamowanie pociągów (SHP) oraz hamowanie obszarowe (RADIOSTOP). Czuwak aktywny nie jest systemem bezpiecznej kontroli jazdy pociągu. Jest on klasyfikowany jako niezbędne wyposażenie pojazdów trakcyjnych i służy do kontrolowania czujności maszynisty oraz ochronę przed staczaniem się pojazdu z prędkością większą niż 10% prędkości maksymalnej pojazdu [5, s. 118]. Sprawdzanie czujności maszynisty polega na konieczności naciskania przycisku czuwaka w kabinie. Aktywowanie systemu ma miejsce w czasie nie dłuższym niż 16 sekund od momentu osiągnięcia przez skład prędkości równej 10% prędkości maksymalnej. Konieczność obsłużenia przycisku czujności jest powtarzana cyklicznie w określonych interwałach (co 60 sekund). System jest nieaktywny podczas jazdy z prędkością poniżej 10% prędkości maksymalnej oraz w czasie postoju. Maszynista ma 3 sekundy na obsłużenie przycisku czuwaka. Jeśli przycisk nie zostanie wciśnięty, na czas 2 sekund zostanie włączony sygnał akustyczny w kabinie. Jeżeli po upływie tego czasu maszynista nie obsłuży przycisku, system wdroży hamowanie nagłe. Jego przerwanie będzie miało miejsce w momencie wciśnięcia przycisku czuwaka. Aby uniemożliwić obchodzenie kontroli czujności, przycisk czuwaka nie może pozostawać wciśnięty. Po upływie 1 sekundy zostaje uruchomiona sygnalizacja optyczna, po kolejnych 3 sekundach akustyczna. Jeżeli przycisk nadal nie 1 Adiunkt, Uniwersytet Łódzki, Wydział Ekonomiczno-Socjologiczny, Zakład Logistyki, ul. Rewolucji 1905 r. nr 37/39, afajczak@interia.pl. 2 Student, Politechnika Łódzka, Wydział FTIMS, Kolegium Logistyki, Łódź, ul. Wólczańska 215, cyprian.krenski93@gmail.com. 402
2 zostanie zwolniony, to po 2 sekundach zostanie wdrożone hamowanie nagłe. Czuwak aktywny często współpracuje z systemem SHP [5, s. 119]. System SHP, należący do systemów klasy AWS (Automatic Warning System), który jest stosowany w Polsce dla pociągów jeżdżących z prędkością do 160 km/h. W ramach systemu zachodzi transmisja informacji z toru do pojazdu na drodze indukcyjnego oddziaływania między obwodami rezonansowymi instalowanymi w torze (bierne) oraz pojazdach trakcyjnych (czynne). Do jego zadań należą [5, s. 120]: zwracanie szczególnej uwagi maszynistów na wskazywania sygnalizatorów stacyjnych wjazdowych, sygnalizatorów odstępowych i tarcz ostrzegawczych znajdujących się w odległości 200m przed pociągiem; sprawdzanie czujności maszynisty przy przejeździe obok sygnalizatorów stacyjnych wyjazdowych i grupowych; uruchamianie nagłego hamowania w razie braku czujności maszynisty. System SHP kontroluje czujność maszynisty w określonych punktach przebiegu drogi, gdzie jest ona szczególnie istotna z punktu widzenia sygnalizatorów. System SHP wykorzystuje wspólny z CA przycisk czujności oraz urządzenia sygnalizacyjne w kabinie maszynisty. Kontrola czujności jest inicjowana w momencie przejazdu lokomotywy nad elektromagnesem torowym. Obsługa systemu i jego działanie jest analogiczne jak w przypadku czuwaka aktywnego. Jeżeli system SHP zostanie odwzbudzony po włączeniu sygnalizacji CA, konieczne jest dwukrotne obsłużenie przycisku czujności w czasie krótszym niż 1 sekunda [5, s. 122]. System Radiostop powstał z połączenia SHP oraz radiołączności pociągowej. Umożliwia on wyemitowanie drogą radiową sygnału Alarm, w efekcie czego, wszystkie radiotelefony znajdujące się w zasięgu stacji wysyłającej ten sygnał, automatycznie włączają układy hamowania aż do zatrzymania pociągów. Po minimum 30 sekundach emitowania tego sygnału, osoba, która go zainicjowała jest zobowiązana do podania przyczyny jego nadania na kanale ratunkowym, jeśli tylko nie ma bezpośredniego zagrożenia. Radiostop pozwala na maksymalne skrócenie czasu reakcji maszynisty na zaobserwowane niebezpieczeństwo [5, s. 124]. 2. STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM Podstawowym zadaniem urządzeń sterowania ruchem kolejowym jest minimalizowanie wszelkich zagrożeń wynikających z niedostatków obserwacji torów przez maszynistę oraz zagwarantowanie utrzymania stabilności drogi podczas przejazdu pociągów minimalizując takie zagrożenia jak przestawienie zwrotnicy pod jadącym pociągiem [5, s. 88]. W związku z bezpośrednim wpływem na bezpieczeństwo, we wszystkich urządzeniach służących do sterowania ruchem należy stosować zasadę fail-safe, czyli bezpieczny w razie uszkodzenia. Przykładowo, obwody świateł semaforów świetlnych muszą być konstruowane tak, aby przepalenie żarówki powodowało wyświetlenie bardziej restrykcyjnego sygnału, a przepalenie czerwonej żarówki całkowicie wygaszało semafor (wygaszony semafor wg przepisów musi być traktowany przez maszynistę tak, jakby wyświetlał sygnał Stój ) [5, s. 93]. Warunkiem zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego jest podział sieci kolejowej na jednostkowe odcinki torowe, czyli takie, na których może znajdować się tylko jeden pociąg lub skład manewrowy. Takimi odcinkami są odstępy na szlakach oraz tory główne na stacjach. Musi on być zabezpieczony przed wjechaniem na niego innego pociągu lub składu manewrowego, kiedy jest zajęty. Zabezpieczenie szlaku polega na osłonięciu urządzeniami sterowania ruchem [5, s. 17]. Najpopularniejszym obecnie zabezpieczeniem jest samoczynna lub półsamoczynna (najczęściej stosowana w Polsce) blokada liniowa. W przypadku, gdy jest ona stosowana na szlaku jednotorowym, stanowi skuteczne zabezpieczenie przed wyprawieniem na ten sam szlak pociągów o przeciwnych kierunkach jazdy lub dwóch pociągów o tych samych kierunkach jazdy, co może doprowadzić do najechania jednego składu na drugi. Stosowanie blokad na liniach dwutorowych ma na celu zabezpieczenie ruchu pociągów przed najechaniem na siebie. Na szczególnie obciążonych liniach, 403
3 w celu poprawy wydajności transportu i przepustowości szlaku, stosuje się samoczynną blokadę liniową. Szlak dzielony jest wtedy na odcinki blokowe, gdzie kontrola następstwa pociągów odbywa się za pomocą automatycznych sygnalizatorów świetlnych, których praca jest sterowana sygnałami pochodzącymi z torów kolejowych. Tory dzielone są na tzw. odcinki izolowane, a przejeżdżający przez nie pociąg sygnalizuje swoją obecność na danym odcinku poprzez ich zwieranie i zwalnianie. Blokady liniowe (jeśli nie są do tego przystosowane) nie zapewniają bezpieczeństwa na liniach dwutorowych w momencie, gdy ruch po minimum jednym torze odbywa się dwukierunkowo. Postępowanie w przypadku wyłączenia z ruchu jednego z dwóch torów i skierowania na drugi tor ruchu w obu kierunkach w szczegółowy i dokładny sposób opisują przepisy wewnętrzne. Konieczne jest ręczne zapewnienie bezpiecznego ruchu pociągów w momencie, gdy blokada liniowa nie może przekazywać pewnych sygnałów na semafory świetlne. Zautomatyzowany dziennik ruchu, sprzężony z systemami sterowania ruchem stanowi uproszczenie pracy dyżurnego, podnosi bezpieczeństwo systemu, chroniąc go przed błędami ludzkimi oraz umożliwia dokładną kontrolę przeszłych zarejestrowanych zdarzeń dzięki archiwizacji w czasie rzeczywistym. Podstawą działania systemów sterowania ruchem jest bezpieczna kontrola niezajętości torów. W imię zasady fail-safe, mówi się o bezpiecznej niezajętości, gdyż wszelkie wątpliwe stany urządzeń kontroli muszą być interpretowane jako informacja o zajętości torów [5. s. 96]. Bezpieczna kontrola niezajętości torów wespół ze zliczaniem osi pociągu stanowi fundament dla systemów półi samoczynnych blokad liniowych oraz zabezpieczenia przejazdów kolejowych. Zastosowanie elektromechanicznych oraz komputerowych systemów sterowania ruchem ogranicza rolę człowieka do niezbędnego minimum oraz zdecydowanie zwiększa możliwości odczytywania sygnałów świetlnych przez personel pokładowy. Niesie to za sobą korzyści w dwóch płaszczyznach. Pierwsza to poprawa bezpieczeństwa, druga możliwość ograniczenia kosztów związanych z utrzymaniem personelu dyspozytorskiego. Dyżurny ruchu na stacji węzłowej, korzystając z elektrycznych i komputerowych urządzeń sterowania ruchem, może zdalnie obsługiwać urządzenia nastawcze na kilku przyległych niedużych stacjach. Ponadto, wszelkie dyspozytury przechodzą przez urządzenia sterowania i decyzje, które niosą za sobą potencjalne zagrożenie nie zostaną zrealizowane. [5, s. 91]. W Polsce najpopularniejsza jest półsamoczynna blokada liniowa trzystawna, czyli taka, która informuje maszynistę o niezajętości jednego lub dwóch kolejnych odstępów o stałej długości na danym szlaku. Na liniach, gdzie droga hamowania składu jest szczególnie długa, możliwe jest stosowanie blokady czterostawnej. Umożliwia ona przekazywanie informacji o niezajętości do trzech kolejnych odstępów. 3. WYPADKI Wypadki kolejowe można również zakwalifikować do dwóch grup [4, s. 4]: Wypadki w ramach systemu kolejowego są one związane bezpośrednio ze złym stanem technicznym taboru, infrastruktury kolejowej oraz błędami pracowników, na przykład niezatrzymania taboru przed sygnałem Stój, przełożenia zwrotnicy pod pojazdem lub nieprawidłowej obsługi urządzeń sterowania ruchem. Wypadki w ramach interakcji pomiędzy systemem kolejowym i stroną trzecią zdarzenia z udziałem podmiotów zewnętrznych i zasadniczo niezależnych od systemu kolejowego, czyli osób nieupoważnionych znajdujących się na obszarze kolejowym, z uwzględnieniem popełniających samobójstwa lub rozmyślnie działających na szkodę systemu kolejowego oraz zdarzenia z udziałem pojazdów pozostawionych na torach poza przejazdami, a także z udziałem pasażerów i na przejazdach kolejowych. Z danych przedstawionych w raporcie Urzędu Transportu Kolejowego, w pierwszych trzech kwartałach 2013 roku miało miejsce 607 wypadków, poważnych wypadków i samobójstw. Zaledwie jeden na cztery wypadki wynikał bezpośrednio z winy systemu kolejowego. 451 zdarzeń powstało w wyniku interakcji systemu kolejowego z osobami trzecimi. W wypadkach kolejowych śmierć poniosły łącznie 224 osoby, z czego tylko 2 osoby zginęły z winy systemu kolejowego [4, s. 5]. 404
4 Biorąc pod uwagę przyczyny wypadków, najliczniejsze grupy stanowią zdarzenia na przejazdach kolejowych oraz zdarzenia z udziałem osób, spowodowane przez pojazd kolejowy będący w ruchu (odpowiednio 206 i 210 wypadków) [4, s. 7]. Przyczyn wypadków z udziałem osób trzecich, nieuprawnionych do przebywania w pobliżu ruchu kolejowego, należy szukać w niedostatecznym zabezpieczeniu terenów należących do kolei, szlaków i bocznic kolejowych przed wtargnięciem a także celowym niszczeniu lub omijaniu zabezpieczeń przez osoby postronne. Zabezpieczenie przejazdów kolejowych różni się w zależności od kategorii przejazdu. Kategorie przydziela się biorąc pod uwagę wiele czynników, przede wszystkim iloczyn ruchu pojazdów drogowych i kolejowych, progi prędkości maksymalnych składów kolejowych i kategorie dróg kołowych. Najwyższy poziom bezpieczeństwa oferują przejazdy kategorii A, wyposażone co najmniej w rogatki zamykające całą szerokość drogi (możliwe jest stosowanie dodatkowych urządzeń sygnalizacyjnych) i są sterowane przez pracownika kolei bezpośrednio lub z odległości. Przejazdy kategorii B i C zabezpieczone są przez samoczynną sygnalizację przejazdową SSP. W przypadku przejazdów kategorii B, są to automatyczne półrogatki oraz sygnalizacja świetlna, a na przejazdach kategorii C jedynie sygnalizacja świetlna. Największą ilość przejazdów kolejowych w Polsce należy do kategorii D, czyli przejazdów niezabezpieczonych, gdzie bezpieczeństwo ruchu zależy przede wszystkim od kierujących pojazdami drogowymi. Na tych przejazdach dochodzi do największej liczby wypadków, wynikających najczęściej z ignorowania przepisów ruchu drogowego i niezachowania szczególnej ostrożności. Z kolei najwyższy wskaźnik wypadkowości odnoszący się do liczby zdarzeń na przejazdach danej kategorii do ogólnej liczby tych przejazdów na sieci kolejowej, wiąże się z przejazdami kategorii B i C. Przy czym, należy wspomnieć, że 99% wypadków miało miejsce przy sprawnych urządzeniach zabezpieczających [4, s. 12]. WNIOSKI Poziom bezpieczeństwa ruchu kolejowego w chwili obecnej jest na niezadowalającym poziomie. Plany dotyczące modernizacji obecnych linii kolejowych oraz budowy Kolei Dużych Prędkości wymagają dużych inwestycji w zakresie urządzeń sterowania ruchem. Szczególną uwagę należy zwrócić na konieczność modernizacji przejazdów kolejowych lub ich całkowitej przebudowy, gdyż przepisy nie zezwalają na krzyżowanie się dróg i szlaków kolejowych w jednym poziomie, jeśli prędkość maksymalna pociągów kursujących przez to skrzyżowanie jest większa niż 160km/h. Niezbędne będzie również dostosowanie międzynarodowych szlaków do standardów systemu ERTMS/ETCS (European Rail Traffic Managment System/European Train Control System). Na chwilę obecną realizowane jest już wdrożenie ETCS poziomu 1 na Centralnej Magistrali Kolejowej. Do 2015 roku na sieci PKP PLK zrealizowanych zostanie jeszcze siedem projektów z zakresu ETCS, trzy korzystające z poziomu 2 oraz cztery wyposażone w urządzenia ETCS 1 [3]. Umożliwi to kursowanie pociągów na tych liniach z prędkością przekraczającą 160km/h. Wdrażanie nowych technologii sterowania ruchem kolejowym jest niezbędne by Polska spełniała europejskie standardy. Na szczęście, możliwe jest pozyskiwanie unijnych dotacji na ten cel. Jeżeli zostaną dopełnione wszelkie formalności oraz wdrażanie systemów odbędzie się bez przeszkód, to dzięki dotacjom oraz obecnie nabywanemu doświadczeniu, będzie możliwy dalszy rozwój nowoczesnej i bezpiecznej kolei w Polsce. Streszczenie Wypadki z udziałem pojazdów kolejowych zdarzają się stosunkowo rzadko, jednak niosą za sobą bardzo poważne skutki, zarówno w postaci strat materialnych, uszkodzonej infrastruktury, jak i pociągają za sobą zwykle ofiary w ludziach. Na bezpieczeństwo w ruchu kolejowym ma wpływ wiele czynników. Należy zwrócić uwagę przede wszystkim na systemy automatycznego sterowania ruchem. Konieczne jest poprawne stosowanie procedur, a personel zajmujący się obsługą i kontrolą tych urządzeń musi wykonywać obowiązki wyjątkowo skrupulatnie. Kolejnym istotnym czynnikiem są systemy bezpieczeństwa w samych pojazdach szynowych. Bardzo istotny jest fakt, że zdecydowaną większość ofiar w wypadkach kolejowych stanowią osoby trzecie, czyli takie, które nie są pracownikami kolei lub pasażerami i przebywały na obszarze funkcjonowania kolei bez 405
5 uprawnień. Wysoki odsetek wypadków kolejowych ze skutkiem śmiertelnym, stanowią kolizje z pojazdami drogowymi lub wypadki z udziałem pieszych na przejazdach i przejściach kolejowych. The safety of rail traffic Abstract Accidents involving railway vehicles occur relatively seldom but they entail very sever consequences which include material losses, damaged infrastructure and human casualties. The safety of rail traffic is affected by many factors. Above all, we should pay attention to automatic control systems. It is essential to apply procedures correctly and the staff responsible for service and maintenance of those system should perform their duties very scrupulously. The safety systems of railway vehicles are another crucial factor. It is very important that most of the victims of railway accidents are people who have no authorization to be in the area of rail traffic. A high percentage of fatal railway accidents are collisions with road vehicles or pedestrians on grade crossings. BIBLIOGRAFIA 1. Informacja o wynikach kontroli Bezpieczeństwo Ruchu Kolejowego w Polsce. Najwyższa Izba Kontroli, Warszawa 2013; 2. Godwod J, Kowalski E., Nowosielski L., Zarys kolejnictwa. Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, Warszawa 1986; 3. (dostęp r.); 4. Podsumowanie stanu bezpieczeństwa transportu kolejowego, raport za III kwartały 2013 r., Urząd Transportu Kolejowego, Warszawa 2013; 5. Pawlik M., Żurkowski A., Ruch i przewozy kolejowe. Sterowanie ruchem. Wydawnictwo PKP Polskie Linie Kolejowe, Warszawa
B I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 9 luty 2017 r. Nr 2 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 2 str. - Uchwała Nr 98/2017 Zarządu PKP Polskie Linie
Bardziej szczegółowoPROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA. Rozdział 1 Przepisy ogólne
PROWADZENIE RUCHU NA LINIACH METRA Rozdział 1 Przepisy ogólne 140. 1. Szczegółowe zasady i warunki prowadzenia ruchu i sygnalizacji na liniach metra określa zarządca infrastruktury. 2. Karta próby hamulca
Bardziej szczegółowoZmiana nr 1 do. instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów. na liniach JSK JSK R1. Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1
Zmiana nr 1 do instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 Jastrzębie Zdrój 2016 r. 1 2 3 4 Zmiana nr 1 do Instrukcji o prowadzeniu ruchu pociągów na liniach JSK JSK R1 zatwierdzonej
Bardziej szczegółowoTechniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych
Techniczne uwarunkowania zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych Autorzy: prof. dr hab. inż. Janusz Dyduch mgr inż. Jacek Paś 18.03.2015 Przejazdy Kolejowo Drogowe 2015 Nowe technologie
Bardziej szczegółowoInstrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa, 2014 rok
Załącznik Nr 737/2014 do zarządzenia Nr 29/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16.09.2014 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 23 kwietnia 2014 r. Poz. 517 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 11 kwietnia 2014 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowoIr-1a. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1. Warszawa, 2016 rok
Załącznik do Uchwały Nr 329/2016 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 12 kwietnia 2016 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 1 Ir-1a Tekst jednolity
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r.
PROJEKT ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 2013 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Na podstawie
Bardziej szczegółowoPropozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski
Propozycja optymalizacji systemu sygnalizacji na sieci PKP PLK S.A. Andrzej Toruń Marcin Gołębiewski WSTĘP Zadanie pt.: Racjonalizacja, optymalizacja, uproszczenie, usprawnienie sygnalizacji świetlnej
Bardziej szczegółowoTymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1. Ir-1a
Załącznik do zarządzenia Nr 23/2011 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 18 lipca 2011 r. Tymczasowa instrukcja prowadzenia ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ETCS poziomu 1 Ir-1a Warszawa,
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia..r.
PROJEKT 12.12.2013 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia..r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji Na podstawie art. 17
Bardziej szczegółowoPodstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014.
Podstawy sterowania ruchem kolejowym : funkcje, wymagania, zarys techniki / Mirosława Dąbrowa-Bajon. wyd. 3. Warszawa, 2014 Spis treści Przedmowa 7 1. Wiadomości wstępne 9 1.1. Ogólny zarys i modele sterowania
Bardziej szczegółowoRozkazy pisemne podawane drużynie trakcyjnej przez dyżurnych ruchu Do czego służą te rozkazy? (wyciąg z instrukcji ruchu R1) ZA POMOCĄ ROZKAZU
Rozkazy pisemne podawane drużynie trakcyjnej przez dyżurnych ruchu Do czego służą te rozkazy? (wyciąg z instrukcji ruchu R1) ZA POMOCĄ ROZKAZU SZCZEGÓLNEGO "O" WYDAJE SIĘ DRUŻYNIE POCIĄGOWEJ NASTĘPUJĄCE
Bardziej szczegółowoLokalizacja projektu
Lokalizacja projektu ERTMS Europejski System Sterowania Pociągiem Przełomowa technologia na polskich torach ETCS + GSM-R = ERTMS ETCS Europejski System Sterowania Pociągiem: pozwala na przekazywanie bezpośrednio
Bardziej szczegółowo66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej
66. Regulamin obsługi bocznicy szlakowej 1. Nazwa bocznicy Górażdże CEMENT S.A. w Choruli Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu pracy bocznicy kolejowej ważnego od dnia 07.05.2004r. 2. Położenie
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 30 sierpnia 2016 r. Nr 5 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 14 Poz. 15 Poz. 16 Poz. 17 Poz. 18 str. - Uchwała
Bardziej szczegółowo1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr:
I. ZASADY PROWADZENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1. Szczegółowe postanowienia odnośnie prowadzenia ruchu pociągów na odcinku zpr: 1.1 Ruch pociągów na odcinku zdalnego sterowania zpr Opole Zachodnie prowadzi dwóch
Bardziej szczegółowo2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach)
2. Sposób prowadzenia ruchu na przyległych szlakach ( odstępach) Z posterunkiem Czynnym: Ruch prowadzi się na (nazwa, skrót i rodzaj) (,okresowo) podstawie: 1 2 3 CTA z: Częstochowa CO stacja CTA z: Częstochowa
Bardziej szczegółowoInfrastruktura transportu kolejowego
Infrastruktura transportu kolejowego Wykład 4 Rozjazdy kolejowe. Urządzenia sterowania ruchem kolejowym. Infrastruktura zewnętrznych i wewnętrznych urządzeń srk. Rozjazdy torowe Rozjazd jest konstrukcją
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 14 grudnia 2015 r. Nr 19 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. - Zarządzenie Nr 42/2015 Zarządu z dnia 01
Bardziej szczegółowoIII. ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU
III. ETAP PRAKTYCZNY EGZAMINU Przykład zadania praktycznego do tematu: Wykonanie projektu realizacji określonego zakresu prac związanych z prowadzeniem ruchu kolejowego. Na linii dwutorowej znajdują się
Bardziej szczegółowoLogistyka dystrybucji towarów z wykorzystaniem bezpiecznych technicznych rozwiązań transportu kolejowego
DYDUCH Janusz 1 KORNASZEWSKI Mieczysław 2 Logistyka dystrybucji towarów z wykorzystaniem bezpiecznych technicznych rozwiązań transportu kolejowego WSTĘP Logistyka oznacza proces planowania oraz kontroli
Bardziej szczegółowoPODSUMOWANIE STANU BEZPIECZEŃSTWA TRANSPORTU KOLEJOWEGO
PODSUMOWANIE STANU BEZPIECZEŃSTWA TRANSPORTU KOLEJOWEGO Urząd Transportu Kolejowego Departament Bezpieczeństwa Kolejowego ul. Chałubińskiego 4 00-928 Warszawa www.utk.gov.pl utk@utk.gov.pl Warszawa, listopad
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 22 sierpnia 2017 r. Nr 9 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 11 str. - Uchwała Nr 838/2017 Zarządu PKP Polskie
Bardziej szczegółowoWytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10)
Załącznik do zarządzenia Nr 1/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 14 stycznia 2014 r. Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10) Warszawa, 2014 rok zamieszczony
Bardziej szczegółowoZmiany prawne, organizacyjne i techniczne, niezbędne w celu utrzymania akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowodrogowych
Zmiany prawne, organizacyjne i techniczne, niezbędne w celu utrzymania akceptowalnego poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowodrogowych Dąbrowa Górnicza, 18 maj 2017 r. Zdarzenia z pieszymi użytkownikami
Bardziej szczegółowoInstrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30
Załącznik do Zarządzenia Nr 46/2014 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 26 listopada 2014. r. Instrukcja obsługi tymczasowych ograniczeń prędkości (TSR) w systemie ERTMS/ETCS Ie-30 Warszawa,
Bardziej szczegółowodr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM
dr inż. Marek Bartczak OCENA WPŁYWU INTERFEJSU SYSTEMU ETCS POZIOM 1 NA DZIAŁANIE URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym ERTMS Europejski System Europejski
Bardziej szczegółowoKATEGORIE PRZEJAZDÓW PODSTAWOWA WIEDZA WYMAGANIA W ZAKRESIE OŚWIETLENIA URZĄDZEŃ PRZEJAZDOWYCH, JEZDNI, CHODNIKÓW I INNYCH ELEMENTÓW PRZEJAZDU
OŚWIETLENIE PRZEJAZDÓW KOLEJOWYCH WARUNKI TECHNICZNE OŚWIETLENIA PRZEJAZDÓW KATEGORIE PRZEJAZDÓW Kategoria A rogatki lub półrogatki obsługiwane przez pracownika Kategoria B automatycznie półrogatki zamykane
Bardziej szczegółowoBiałystok,
Białystok, 09.11.2017 Przejazd kolejowo-drogowy skrzyżowanie linii kolejowej z drogą kołową w jednym poziomie Przejazd kolejowo-drogowy Art. 28. pkt 1. Prawa o Ruchu Drogowym: Kierujący pojazdem, zbliżając
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2016 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowoPKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego
Załącznik nr 1 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w... Do użytku wewnętrznego Sekcja Eksploatacji (Stempel) Egz.... R EGULAMIN TECHNICZNY... posterunku ruchu / odcinka zpr... skrót
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 07 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2)
347 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 18 lutego 2011 r. w sprawie świadectwa maszynisty 2) Na podstawie art. 22b ust. 21 ustawy z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z
Bardziej szczegółowoIr-1b. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2. Warszawa, 2015 rok
Załącznik do zarządzenia Nr 9/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 24 marca 2015 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 Ir-1b Warszawa,
Bardziej szczegółowoOŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA,
OŚRODEK SZKOLENIA I EGZAMINOWANIA MASZYNISTÓW ORAZ KANDYDATÓW NA MASZYNISTÓW KOLEJE MAZOWIECKIE KM SP. Z O.O. DĄBROWA GÓRNICZA, 11.05.2017 DOŚWIADCZENIA W ZAKRESIE SZKOLENIA MASZYNISTÓW NA ZE POJAZDU TRAKCYJNEGO
Bardziej szczegółowoTekst jednolity uwzględniający zmiany przyjęte. Uchwałą Nr 261/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 marca 2017 r.
Załącznik do Uchwały Nr 261/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 16 marca 2017 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 Ir-1b Tekst jednolity
Bardziej szczegółowoWpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk
Wpływ Europejskiego Systemu Sterowania Pociągiem poziomu 2 (ETCS l2) na urządzenia srk dr inż. Marek PAWLIK zastępca dyrektora IK ds. interoperacyjności oraz wyzwania prawne na styku pomiędzy ETCS i systemami
Bardziej szczegółowoJEDNOODSTĘPOWA (PÓŁSAMOCZYNNA) BLOKADA LINIOWA typu Eap-94
ul. Naftowa 17, 41-200 SOSNOWIEC tel. +48 32 2934 485; +48 606 243 151 sp.zoo@pphu-mgrot.pl, www.pphu-mgrot.pl JEDNOODSTĘPOWA (PÓŁSAMOCZYNNA) BLOKADA LINIOWA WSZELKIE PRAWA ZASTRZEŻONE P.P.H.U. Maciej
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2017 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowoREGULAMIN PRACY BOCZNICY KOLEJOWEJ:
Załącznik Nr 2 Charakterystyka elementów infrastruktury kolejowej bocznicy (wyciąg ) REGULAMIN PRACY BOCZNICY LEJOWEJ: SpeedMedia - Goleniów 1 Tor postojowy Początek rozj.403 U 403 Tor dojazdowoładunkowy
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 5 czerwca 2019 r. Nr 3 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 13 Poz. 14 Poz. 15 Poz. 16 - uchwała Nr 229/2019
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 19 sierpnia 2014 r. Nr 07 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Str. Poz. 17 - Zarządzenie Nr 26/2014 Zarządu z dnia
Bardziej szczegółowoANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH
Mieczysław KORNASZEWSKI ANALIZA STANU TECHNICZNEGO URZĄDZEŃ STEROWANIA RUCHEM KOLEJOWYM EKSPLOATOWANYCH NA KOLEJACH POLSKICH W artykule przedstawione zostały analizy aktualnego stanu technicznego urządzeń
Bardziej szczegółowoBezpieczniej na przejazdach kolejowo-drogowych w całej Polsce
Bezpieczniej na przejazdach kolejowo-drogowych w całej Polsce POIiŚ 7.1-80 Poprawa bezpieczeństwa i likwidacja zagrożeń eksploatacyjnych na przejazdach kolejowych etap II Założenia projektu Projekt zakłada
Bardziej szczegółowoIe-4 (WTB-E10) Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym. Warszawa, 2017 rok
Załącznik nr 2 do Uchwały Nr 838/2017 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 8 sierpnia 2017 r. Wytyczne techniczne budowy urządzeń sterowania ruchem kolejowym Ie-4 (WTB-E10) wprowadzona Zarządzeniem
Bardziej szczegółowoZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310
ZAKRES AKREDYTACJI LABORATORIUM BADAWCZEGO Nr AB 310 wydany przez POLSKIE CENTRUM AKREDYTACJI 01-382 Warszawa, ul. Szczotkarska 42 Wydanie nr 15 Data wydania: 17 sierpnia 2016 r. Nazwa i adres AB 310 INSTYTUT
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2018 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoNazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Numer zadania: 01
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 10 sierpnia 2012 r. Poz. 919 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie świadectw
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy - Zespół Elektrociepłowni Bytom. 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie umowy bocznicowej. 3. Położenie bocznicy: a/ bocznica odgałęzia się
Bardziej szczegółowoCertyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce. przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie. dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa
Certyfikacja i autoryzacja ETCS i GSM-R w Polsce przykłady rzeczywistych procesów i wyzwań w tym zakresie dr inż. Marek PAWLIK Instytut Kolejnictwa Certyfikacja i autoryzacja podsystemów - proces Wybór
Bardziej szczegółowoPKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
Załącznik do Uchwały Nr 604/2019 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 1 października 2019 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów z wykorzystaniem systemu ERTMS/ETCS poziomu 2 Ir-1b Tekst
Bardziej szczegółowoImplementacja ERTMS/ETCS w Polsce
FAJCZAK-KOWALSKA Anita 1 KRENSKI Cyprian 2 Implementacja ERTMS/ETCS w Polsce WSTĘP Samoczynne hamowanie pociągu (SHP) jest wdrożonym w latach 60. systemem należącym do grupy systemów automatycznej kontroli
Bardziej szczegółowoPrace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń
Dwa regiony jedna linia Poznań Wrocław Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku Wrocław Poznań, etap IV, odcinek granica województwa dolnośląskiego Czempiń Projekt Prace na linii kolejowej E 59 na odcinku
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ. z dnia 2 maja 2012 r.
ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 2 maja 12 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za które pobierane są opłaty, oraz
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 19 grudnia 2017 r. Nr 16 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 25 Poz. 26 Poz. 27 str. - Uchwała Nr 1177/2017
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 9 sierpnia 2012 r. Poz. 911 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA TRANSPORTU, BUDOWNICTWA I GOSPODARKI MORSKIEJ 1) z dnia 7 sierpnia 2012 r. w sprawie wykazu typów
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 16 października 2018 r. Nr 6 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 12 - uchwała Nr 762/2018 Zarządu PKP
Bardziej szczegółowo25. Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek
25. Postanowienia nie objęte treścią poprzednich działek 1. Wjazd, wyjazd i przejazd ciężkich pojazdów pomocniczych. Dla wjazdu, wyjazdu i przejazdu ciężkich pojazdów pomocniczych z i do stacji należy
Bardziej szczegółowobezpieczniej przez tory
DY ONAPP bezpieczniej przez tory Dynamiczny System Ostrzegania na Przejeździe kolejowym i Przejściu dla pieszych Warszawa, 18 marca 2015 r. Przejazdy kolejowo- drogowe w Polsce (luty 2015): kat. A 2596
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 7 sierpnia 2015 r. Poz. 1127 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 31 lipca 2015 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
PROJEKT (w.2) CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 15 GRUDNIA 2013 R. I. Stawki jednostkowe opłaty
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901
Warszawa, dnia 9 maja 2017 r. Poz. 901 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I BUDOWNICTWA 1) z dnia 19 kwietnia 2017 r. w sprawie czynności wykonywanych przez Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego, za
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowoWykonanie projektu banalizacji szlaku Stalowa Wola Rozwadów - Stalowa Wola Południe linii Nr 68 Lublin-Przeworsk OPIS TECHNICZNY
OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawę niniejszego opracowania stanowią: 1.1 Zlecenie nr TZ/GR/838/VIII/17/Solidarności zawarte pomiędzy INTOP Tarnobrzeg Sp. z o.o., ul. Sienkiewicza 145 M, 39-400
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 14 grudnia 2016 r. Nr 8 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 1 Poz. 2 Poz. 3 Poz. 4 str. - Uchwała Nr 1174/2016
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy CARGOTOR Stacja Rybnik Tor nr 30 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 39,241 od toru stacyjnego nr 42a rozjazdem nr 42 (stanowiące
Bardziej szczegółowoROLA I FUNKCJE LOKALNEGO CENTRUM STEROWANIA W PROWADZENIU RUCHU POCIĄGÓW THE ROLE AND FUNCTIONS OF LOCAL CONTROL CENTER IN THE CONDUCT OF THE TRAIN
Urszula AKSIUTO 1 Marcin CHRZAN 2 Mieczysław KORNASZEWSKI 3 SRK, systemy telematyczne, logistyka, ROLA I FUNKCJE LOKALNEGO CENTRUM STEROWANIA W PROWADZENIU RUCHU POCIĄGÓW W artykule przedstawiono rolę
Bardziej szczegółowoInstrukcja. o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Warszawa, 2015 r.
Załącznik do zarządzenia Nr 22/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 19 maja 2015 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Tekst ujednolicony wg stanu na dzień 09 maja 2017 r.
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2017 CZĘŚĆ PRAKTYCZNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2016 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Numer zadania:
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 28 maja 2015 r. Nr 11 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. - Zarządzenie Nr 22/2015 Zarządu z dnia 19 maja 2015
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 005 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoPrzejazdy Kolejowo-Drogowe 2015
Przejazdy Kolejowo-Drogowe 2015 Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg i Mostów Centrum Monitoringu Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Warszawa, 18 marca 2015 r. Leszek Kornalewski Instytut Badawczy Dróg
Bardziej szczegółowoCENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ INFRA SILESIA S.A.
Infra SILESIA S.A. ul. Kłokocińska - Rybnik CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ INFRA SILESIA S.A.. Wstęp.... Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 22 maja 2019 r. Poz. 964
Warszawa, dnia 22 maja 2019 r. Poz. 964 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 26 kwietnia 2019 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie ogólnych warunków prowadzenia ruchu kolejowego i sygnalizacji
Bardziej szczegółowoKomentarz technik transportu kolejowego 311[38]-01 Czerwiec 2009
Strona 1 z 18 Strona 2 z 18 Strona 3 z 18 Strona 4 z 18 Oceniane były następujące elementy pracy egzaminacyjnej: I. Tytuł pracy egzaminacyjnej. II. Założenia do projektu realizacji prac wynikające z treści
Bardziej szczegółowoAby móc używać technologii ABC wraz z BM1, BM2 i BM3 potrzebujesz dekoderów lokomotyw z serii GOLD lub innych obsługujących technologię ABC.
Instrukcja do BM 3 (Przetłumaczył Piotr Maciejewski na podstawie instrukcji firmy Lenz) Układy ABC: BM 1, BM 2, BM 3 mogą być używane wyłącznie z Digital plus by Lenz lub innymi systemami, o ile spełniają
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy Zakład Naprawy i Budowy Wagonów Sp. z o.o. w Gliwicach ul. Błogosławionego Czesława 13 2. Bocznica eksploatowana jest na podstawie Regulaminu
Bardziej szczegółowoEGZAMIN POTWIERDZAJĄCY KWALIFIKACJE W ZAWODZIE Rok 2019 CZĘŚĆ PISEMNA
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2018 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: 44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowo* w przypadku braku numeru PESEL seria i numer paszportu lub innego dokumentu potwierdzającego tożsamość
Arkusz zawiera informacje prawnie chronione do momentu rozpoczęcia egzaminu Układ graficzny CKE 2019 Nazwa kwalifikacji: Organizacja i prowadzenie ruchu pociągów Oznaczenie kwalifikacji: A.44 Wersja arkusza:
Bardziej szczegółowoPROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006. Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
OCW - Jednostka ds. Certyfikacji Typ instrukcja PROGRAM CERTYFIKACJI WYROBÓW PCW 006 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu / z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami
Bardziej szczegółowoInstrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1)
Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Tekst ujednolicony uwzględniający: - Tekst jednolity przyjęty uchwałą Nr 176/2008 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 kwietnia 2008r., uwzględniający:
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoCENNIK. 1. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej za minimalny dostęp do infrastruktury kolejowej
CENNIK STAWEK JEDNOSTKOWYCH OPŁAT ZA KORZYSTANIE Z INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ ZARZĄDZANEJ PRZEZ PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. OBOWIĄZUJĄCY OD 14 GRUDNIA 2014 R. I. Stawki jednostkowe opłaty podstawowej
Bardziej szczegółowoKoncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych
SIERGIEJCZYK Mirosław 1 ROSIŃSKI Adam 2 Koncepcje zwiększenia poziomu bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych WSTĘP Skrzyżowanie linii kolejowych z drogą kołową w jednym poziomie, zwane zazwyczaj przejazdem
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy- Zakłady Koksownicze Zdzieszowice w Zdzieszowicach Spółka z o.o.. 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na km 9.568, od toru stacyjnego
Bardziej szczegółowoMinisterstwo Infrastruktury i Rozwoju Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych
Ministerstwo Infrastruktury i Rozwoju Kolejowych Poziom bezpieczeństwa Na skrzyżowaniach linii kolejowych z drogami w jednym poziomie z perspektywy Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych Tadeusz
Bardziej szczegółowoInstrukcja. Ir-1 (R-1)
Załącznik do zarządzenia Nr 22/2015 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 19 maja 2015 r. Instrukcja o prowadzeniu ruchu pociągów Ir-1 (R-1) Tekst ujednolicony wg stanu na dzień 13 grudnia 2015
Bardziej szczegółowoWPŁYW USTEREK TOROWYCH NA ZAKŁÓCENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1
A R C H I W U M I N S T Y T U T U I N Ż Y N I E R I I L Ą D O W E J Nr 25 ARCHIVES OF INSTITUTE OF CIVIL ENGINEERING 2017 WPŁYW USTEREK TOROWYCH NA ZAKŁÓCENIA RUCHU KOLEJOWEGO 1 Przemysław BRONA, Robert
Bardziej szczegółowoNadzór Prezesa UTK w zakresie przejazdów kolejowo-drogowych
Arkadiusz Komorowski inspektor w Oddziale Terenowym w Katowicach Robert Kuchmacz starszy inspektor w Oddziale Terenowym w Katowicach Warszawa, 6 listopada 2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejazdach
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 16 kwietnia 2015 r. Nr 8 ZARZĄDZENIA ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Poz. 10 - Zarządzenie Nr 16/2015 Zarządu PKP Polskie
Bardziej szczegółowoDZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 25 września 2015 r. Poz. 1476 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY I ROZWOJU 1) z dnia 22 września 2015 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie
Bardziej szczegółowoGmina Miasto Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, 84-200 Wejherowo. Prezydent Miasta Wejherowo Plac Jakuba Wejhera nr 8, 84-200 Wejherowo
Inwestycja: Budowa drogi łączącej ulicę Sucharskiego z drogą krajową nr 6 - "Węzeł Działki" w Wejherowie Stadium: PROJEKT BUDOWLANY Część: SSP kat. B w km 45,115 linii kolejowej nr 202 Gdańsk Główny-Stargard
Bardziej szczegółowo71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej
71. Regulamin obsługi bocznicy stacyjnej 1. Nazwa bocznicy: Śląsko Dąbrowski Zakład Spółki Sekcja Eksploatacji Taboru Trakcyjnego Jaworzno Szczakowa 2. Położenie bocznicy: 1) bocznica odgałęzia się na
Bardziej szczegółowoAnaliza funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B z wykorzystaniem metody drzewa zdarzeń
GILL Adrian 1 NOWICKI Maciej 2 Analiza funkcjonowania systemów bezpieczeństwa na przejazdach kolejowych kategorii A i B z wykorzystaniem metody drzewa zdarzeń WSTĘP Większość pasażerów, podróżujących transportem
Bardziej szczegółowoProces dopuszczenia do eksploatacji typu/z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych
INSTRUKCJA CERTYFIKACJI WYROBÓW ICW 009 Proces dopuszczenia do eksploatacji typu/z typem budowli, urządzeń oraz pojazdów kolejowych zgodnie z wymaganiami Rozporządzenia Ministra Infrastruktury i Rozwoju
Bardziej szczegółowoNajważniejsze sygnały używane na PKP
Artykuł pobrano ze strony eioba.pl Najważniejsze sygnały używane na PKP Sygnały świetlne w ruchu kolejowym informują o tym, czy droga jest wolna, czy też należy zatrzymać pojazd, czy też z jaką prędkością
Bardziej szczegółowoB I U L E T Y N. PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A.
B I U L E T Y N PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. Spółka Akcyjna Warszawa, dnia 18 lipca 2018 r. Nr 4 UCHWAŁY ZARZĄDU PKP POLSKIE LINIE KOLEJOWE S.A. str. Poz. 5 Poz. 6 Poz. 7 Poz. 8 Poz. 9 - uchwała Nr
Bardziej szczegółowo