SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
|
|
- Tomasz Wiśniewski
- 6 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia r. COM(2016) 619 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Sprawozdanie w sprawie stosowania rozporządzenia (UE) nr 181/2011 dotyczącego praw pasażerów w transporcie autobusowym i autokarowym oraz zmieniającego rozporządzenie (WE) nr 2006/2004 PL PL
2 1. WPROWADZENIE 1.1. Kontekst Rozporządzenie (UE) nr 181/ (zwane dalej rozporządzeniem ) określa szereg praw pasażerów podróżujących autobusem lub autokarem na terenie Unii Europejskiej. Jego przepisy zaczęto stosować od dnia 1 marca 2013 r. Komisja przedkłada niniejsze sprawozdanie na podstawie art. 32 rozporządzenia, który wymaga od niej przedstawienia Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdania dotyczącego funkcjonowania i skutków rozporządzenia oraz, w razie potrzeby, przygotowania wniosków ustawodawczych dotyczących uszczegółowienia lub zmiany jego przepisów. Sprawozdanie Komisji opiera się na: danych dotyczących wdrażania i stosowania rozporządzenia, uzyskanych bezpośrednio przez Komisję; sprawozdaniach organów krajowych na temat egzekwowania przepisów rozporządzenia 2 ; konsultacjach przeprowadzanych wśród podmiotów reprezentujących pasażerów i przedsiębiorców na szczeblu europejskim 3 ; oraz na kompleksowym badaniu przewozu autokarowego pasażerów w Europie, które jest badaniem zewnętrznym przeprowadzonym przez Komisję w 2015 i 2016 r Znaczenie i cechy sektorów transportu autobusowego i autokarowego w UE Autobusy i autokary są elastycznym środkiem transportu i w przeciwieństwie do pociągów lub samolotów, mogą zapewnić podróżnym możliwości wsiadania i wysiadania w dowolnym miejscu przy minimalnej stałej infrastrukturze. Pod względem liczby pasażerokilometrów transport autobusowy i autokarowy stanowi 9,2 % łącznego lądowego transportu pasażerskiego w UE i jest najważniejszym środkiem transportu 1 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 181/2011 z dnia 16 lutego 2011 r. dotyczące praw pasażerów w transporcie autobusowym i autokarowym oraz zmieniające rozporządzenie (WE) nr 2006/2004 (Dz.U. L 55 z , s. 1). 2 Organy krajowe wyznaczone przez państwa członkowskie do egzekwowania przepisów rozporządzenia były zobowiązane opublikować do dnia 1 czerwca 2015 r. sprawozdanie z egzekwowania przepisów w ciągu dwóch poprzednich lat kalendarzowych. Większość organów opublikowała sprawozdania na swoich stronach internetowych. 3 Komisja zaprosiła organizacje reprezentujące pasażerów (w tym pasażerów niepełnosprawnych), przewoźników i operatorów terminali na szczeblu UE do przesłania pisemnych uwag na temat funkcjonowania rozporządzenia oraz do udziału w spotkaniu zainteresowanych stron w Brukseli w dniu 1 marca 2016 r. Następujące organizacje odpowiedziały na zaproszenie do przedstawienia uwag: stowarzyszenie europejskich terminali autokarowych (Association of Pan-European Coach Terminals, APC), europejski sojusz na rzecz turystyki autokarowej (European Alliance for Coach Tourism, ECTA), Europejskie Forum Osób Niepełnosprawnych (EDF), europejskie stowarzyszenie operatorów transportu pasażerskiego (European Passenger Transport Operators, EPTO), Międzynarodowa Unia Transportu Drogowego (IRU) oraz międzynarodowe stowarzyszenie transportu publicznego (International Association of Public Transport, UITP). Ponadto spontaniczne odpowiedzi otrzymano od niemieckiej organizacji pasażerów ProRail oraz francuskiego przedsiębiorstwa autokarowego Ouibus
3 lądowego pasażerów po samochodach prywatnych (81,7 %) 5. Liberalizacja międzynarodowego rynku autokarowego ponad dziesięć lat temu 6 oraz niedawna liberalizacja krajowych rynków autokarowych w szeregu państw członkowskich (w tym w Niemczech i we Francji 7 ) przyczyniła się do stałego wzrostu sektora autokarowego. Transport autobusowy i autokarowy charakteryzuje się szeregiem cech szczególnych, mających wpływ na operatorów i pasażerów. W przeciwieństwie do transportu lotniczego i kolejowego, sektory autobusowe i autokarowe to głównie małe i średnie przedsiębiorstwa, przy czym autobusy i autokary korzystają z infrastruktury drogowej razem z innymi podmiotami. Te szczególne cechy wzięto pod uwagę w niektórych przepisach rozporządzenia 8. Badania przeprowadzone w szeregu państw członkowskich na poziomie krajowym 9 dowodzą, że pasażerowie korzystający z tego rodzaju transportu są szczególnie narażeni, ponieważ są to często osoby o niskich dochodach (bardzo dużą liczbę użytkowników autobusów i autokarów stanowią studenci lub osoby starsze o niewielkiej emeryturze) lub mieszkające w odizolowanych geograficznie obszarach, gdzie autobus i autokar są jedynymi dostępnymi środkami transportu publicznego. Pasażerowie często nie mają prawa jazdy ani samochodu usługi autobusowe i autokarowe są im zatem niezbędne, aby dotrzeć do pracy lub szkoły, odwiedzić rodzinę i przyjaciół oraz korzystać z wypoczynku i turystyki. Ograniczony dostęp do transportu autobusowego i autokarowego może poważnie utrudniać integrację społeczną. 2. ZAKRES I TREŚĆ ROZPORZĄDZENIA UE przyjęła przepisy w dziedzinie praw pasażerów w odniesieniu do wszystkich rodzajów transportu (lotniczego, kolejowego, wodnego i autobusowego/autokarowego), aby zapewnić obywatelom minimalny poziom ochrony podczas podróży po Europie, ułatwiając w ten sposób ich mobilność i integrację społeczną. Istnienie wspólnego zestawu praw pasażerów gwarantowanych prawnie we wszystkich czterech rodzajach transportu (z przepisami uwzględniającymi specyficzne cechy każdego rodzaju transportu) pomaga również tworzyć równe warunki działania dla operatorów we wszystkich rodzajach transportu i pomiędzy nimi. Zakres stosowania Zasadniczo rozporządzenie ma zastosowanie do usług regularnych (usług w określonych odstępach czasu i na określonych trasach, przy czym pasażerowie są zabierani z określonych 5 EU transport in figures [Transport w UE w liczbach] Statistical Pocketbook COM(2008) 817 final. 7 W następstwie liberalizacji niemieckiego rynku w 2013 r. liczba regularnych autokarowych tras dalekobieżnych wzrosła z 86 do 277 między grudniem 2012 r. a styczniem 2015 r. W 2014 r. przewieziono w ten sposób między 17 a 19 mln pasażerów. Francuski rynek krajowy został zliberalizowany w sierpniu 2015 r. W ciągu pierwszych 6 miesięcy po zmianie w przepisach dalekobieżne autokary przewiozły 1,5 mln pasażerów między 168 miejscowościami (w całym 2013 r. tylko pasażerów podróżowało krajowymi autokarami dalekobieżnymi, a w ofercie było tylko 68 miejscowości). Źródło: Comprehensive Study on Passenger Transport by Coach in Europe (2016). 8 Np. w przeciwieństwie do innych środków transportu, duże opóźnienia lub odwołania podróży w momencie przyjazdu nie dają praw do odszkodowania National Travel Survey w Zjednoczonym Królestwie, the 2012 NTA National Household Travel Survey w Irlandii oraz badanie przeprowadzone przez firmę konsultingową IGES w Niemczech w 2013 r. 3
4 z góry przystanków i dowożeni na z góry określone przystanki) dla nieokreślonych kategorii pasażerów, w przypadku gdy miejsce, w którym pasażerowie wchodzą na pokład pojazdu lub w którym opuszczają pokład pojazdu, znajduje się na terytorium państwa członkowskiego 10. Treść Pasażerowie podróżujący z wykorzystaniem dowolnej usługi regularnej, niezależnie od zaplanowanej długości trasy, korzystają z następujących praw podstawowych: 1) niedyskryminacyjne warunki transportu (zwłaszcza niedyskryminacyjne taryfy); 2) dostęp do transportu dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej bez dodatkowych kosztów (przewoźnicy mogą jedynie odmówić przewozu pasażerów niepełnosprawnych, jeżeli ich przewóz jest fizycznie niemożliwy ze względu na konstrukcję pojazdu, przystanku autobusowego lub infrastruktury terminala, lub jeśli ich przewóz byłby naruszeniem wymogów zdrowia i bezpieczeństwa); 3) minimalne zasady dotyczące informacji o podróży dla wszystkich pasażerów przed rozpoczęciem podróży i w czasie jej trwania, w tym informacji dotyczących praw pasażerów; 4) mechanizm rozpatrywania skarg, który przewoźnicy muszą udostępnić wszystkim pasażerom; oraz 5) niezależne krajowe organy egzekwowania przepisów w każdym państwie członkowskim, które mają uprawnienia do egzekwowania rozporządzenia i które mogą, w razie potrzeby, nakładać kary. Pasażerowie korzystają również z następujących dodatkowych praw podczas podróży w ramach usług regularnych, jeżeli zaplanowana długość trasy wynosi co najmniej 250 km: 6) zapewnienie biletów (elektronicznych lub papierowych) lub jakichkolwiek innych dokumentów uprawniających do transportu; 7) odszkodowanie i pomoc w przypadku śmierci, obrażeń, utraty lub uszkodzenia bagażu spowodowanych wypadkiem; 8) informacje w przypadku odwołania usługi lub opóźnienia odjazdu; 9) prawo do pełnego zwrotu kosztów biletów lub umożliwienia zmiany trasy podróży w przypadku odwołania lub dużego opóźnienia odjazdu; 10) odpowiednia pomoc w przypadku odwołania lub dużego opóźnienia (stosuje się tylko wtedy, gdy planowany czas podróży przekracza 3 godziny); 10 Ponadto część przepisów (w szczególności dotyczące odszkodowania i pomocy, które przewoźnicy mają obowiązek udostępnić w przypadku śmierci, obrażeń, utraty lub uszkodzenia bagażu spowodowanych wypadkami drogowymi) stosuje się również w przypadku usług okazjonalnych, w których grupa pasażerów powstaje z inicjatywy zleceniodawcy lub samego przewoźnika. 4
5 11) odszkodowanie w wysokości do 50 % ceny biletu, jeżeli przewoźnik nie zaoferuje pasażerowi wyboru między zwrotem kosztów biletu a zmianą trasy podróży w przypadku odwołania lub dużego opóźnienia; oraz 12) szczególna pomoc bez dodatkowych kosztów dla osób niepełnosprawnych i osób o ograniczonej sprawności ruchowej, zarówno w terminalach autobusowych, jak i na pokładzie. Wyłączenie z zakresu stosowania rozporządzenia 11 Państwa członkowskie mogą przyznawać wyłączenia ze stosowania dodatkowych praw w odniesieniu do krajowych usług regularnych przez okres maksymalnie czterech lat (kończący się najpóźniej w dniu 28 lutego 2017 r.), który może zostać przedłużony jednokrotnie. Podstawa takiego wyłączenia musi być przejrzysta i niedyskryminująca. Łącznie 12 państw członkowskich (Chorwacja, Republika Czeska, Estonia, Grecja, Węgry, Łotwa, Niderlandy, Portugalia, Rumunia, Słowacja, Słowenia i Zjednoczone Królestwo) stosuje obecnie wyłączenia tego rodzaju. Państwa członkowskie mogą również przyznawać wyłączenia od stosowania całego rozporządzenia usługom regularnym, w przypadku których istotna część usługi (w tym co najmniej jeden rozkładowy przystanek) świadczona jest poza UE. Wyłączenia te muszą być również przyznawane na przejrzystych i niedyskryminacyjnych zasadach, wygasną one najpóźniej do dnia 28 lutego 2017 r. i mogą zostać jednokrotnie przedłużone. Łącznie 13 państw członkowskich (Austria, Chorwacja, Estonia, Finlandia, Niemcy, Grecja, Węgry, Włochy, Łotwa, Niderlandy, Słowacja, Słowenia i Zjednoczone Królestwo) stosuje obecnie wyłączenia tego rodzaju. Inne przepisy UE mające zastosowanie do pasażerów autobusów i autokarów Pasażerowie podróżujący autobusem lub autokarem w ramach wycieczki zorganizowanej korzystają z dodatkowych praw wynikających z dyrektywy (UE) nr 2015/ Rozporządzenie (WE) nr 661/ określa wymogi dotyczące dostępności dla wszystkich nowych autobusów i autokarów, które muszą one spełnić w celu uzyskania homologacji na ich sprzedaż, rejestrację lub dopuszczenie do ruchu w UE. Znaczna część transportu autokarowego ma miejsce w kontekście wewnątrzwspólnotowym: pasażerowie korzystają z usług międzynarodowych lub z usług krajowych poza ich własnym państwem członkowskim. W celu ochrony interesów takich pasażerów rozporządzenie (WE) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/2302 z dnia 25 listopada 2015 r. w sprawie imprez turystycznych i powiązanych usług turystycznych, zmieniająca rozporządzenie (WE) nr 2006/2004 i dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2011/83/UE oraz uchylająca dyrektywę Rady 90/314/EWG (Dz.U. L 326 z , s. 1). Dyrektywa ta musi być transponowana do krajowego ustawodawstwa państw członkowskich do dnia 1 stycznia 2018 r. Do tego czasu zastosowanie ma dyrektywa 90/314/EWG. 13 Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 661/2009 z dnia 13 lipca 2009 r. w sprawie wymagań technicznych w zakresie homologacji typu pojazdów silnikowych dotyczących ich bezpieczeństwa ogólnego, ich przyczep oraz przeznaczonych dla nich układów, części i oddzielnych zespołów technicznych (Dz.U. L 200 z , s. 1). 5
6 nr 2006/ ustanawia właściwe ramy dla krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów na potrzeby współpracy pomiędzy tymi organami oraz ochrony zbiorowych interesów pasażerów w kontekście transgranicznym. 3. STOSOWANIE ROZPORZĄDZENIA PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE Rozporządzenie nakłada na państwa członkowskie obowiązek wyznaczenia krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów, które odpowiadają za egzekwowanie przestrzegania przepisów rozporządzenia oraz ustanowienie skutecznych, proporcjonalnych i odstraszających sankcji w ich prawie krajowym służących karaniu operatorów nieprzestrzegających rozporządzenia. Państwa członkowskie są również zobowiązane do wyznaczenia terminali autobusowych i autokarowych, w których pasażerowie niepełnosprawni lub o ograniczonej sprawności ruchowej mogą otrzymać odpowiednią pomoc. Wyznaczanie organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów 15 Większość państw członkowskich wyznaczyła krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów, które wcześniej były odpowiedzialne za prawa pasażerów w innych rodzajach transportu. Krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów są organami ds. transportu lub organami ds. ochrony konsumentów. Niektóre państwa członkowskie wyznaczyły kilka krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów: organ ds. ochrony konsumentów jest często odpowiedzialny za rozpatrywanie skarg, podczas gdy organ ds. transportu przeprowadza inspekcje, nakłada sankcje i monitoruje dostępność pojazdów i terminali dla pasażerów niepełnosprawnych. Większość państw członkowskich wyznaczyła krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów wyłącznie na poziomie krajowym, jednak w niektórych państwach członkowskich władze regionalne odgrywają również ważną rolę w egzekwowaniu rozporządzenia. Rozpatrywanie skarg Pasażerowie mogą składać skargi dotyczące domniemanych naruszeń przepisów rozporządzenia do przewoźników (rozporządzenie nakłada na nich obowiązek utworzenia mechanizmu rozpatrywania skarg) lub do krajowego organu odpowiedzialnego za egzekwowanie przepisów. Rozporządzenie nie określa chronologicznego porządku składania skarg, pozwala ono jednak państwom członkowskim na stosowanie wymogu, zgodnie z którym pasażerowie składają skargę najpierw do przewoźnika, a krajowy organ odpowiedzialny za egzekwowanie przepisów działa jedynie jako organ odwoławczy, jeżeli pasażer nie jest zadowolony z otrzymanej odpowiedzi. W sumie 20 państw członkowskich wybrało tę opcję. Dzięki temu krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów mogą szybciej i skuteczniej rozpatrywać skargi, ponieważ mają one od początku dostęp do korespondencji między 14 Rozporządzenie (WE) nr 2006/2004 Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 27 października 2004 r. w sprawie współpracy między organami krajowymi odpowiedzialnymi za egzekwowanie przepisów prawa w zakresie ochrony konsumentów (Dz.U. L 364 z , s. 1). 15 Wykaz krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów rozporządzenia można znaleźć pod adresem: 6
7 składającym skargę a przewoźnikiem, a tym samym mogą uzyskać od razu pełniejszy obraz sytuacji z punktu widzenia obu stron. Brak jest publicznie dostępnych danych na temat liczby skarg złożonych przez pasażerów do przewoźników w latach Chociaż takie dane byłyby przydatne do oceny funkcjonowania rozporządzenia, przewoźnicy nie są zobowiązani do ich gromadzenia ani przekazywania ich krajowym organom odpowiedzialnym za egzekwowanie przepisów. Wiadomo jednak, że krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów rozpatrzyły niewiele skarg (zob. tabela poniżej). Przyczyny tej sytuacji są różne: i) rozporządzenie jest stosunkowo nowe, a wielu pasażerów może nie być w pełni świadomych swoich praw; ii) w większości państw członkowskich pasażer musi najpierw złożyć skargę do przewoźników, którzy wydają się rozpatrywać większość z nich w sposób zadowalający, tak że skargi nie docierają do krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów; oraz iii) w niektórych państwach członkowskich jedynie sądy mogą wydać wiążącą dla operatorów decyzję, a powolność i koszt postępowania sądowego zniechęca pasażerów, którzy nie bronią swoich praw. Sankcje W większości państw członkowskich przepisy krajowe przewidują system sankcji oparty wyłącznie na grzywnach, lecz niektóre krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów mogą również cofnąć licencję operatora, jeżeli umyślnie i systematycznie narusza on przepisy rozporządzenia. Krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów nałożyły bardzo niewiele sankcji w ciągu pierwszych dwóch lat, od kiedy rozporządzenie zaczęło obowiązywać (zob. tabela poniżej). Zdaniem większości z nich operatorzy starają się przestrzegać przepisów i rozpatrywać skargi, zanim konieczne będzie nałożenie sankcji. 7
8 Tabela Liczba rozpatrzonych skarg i sankcje nałożone przez krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów 16 Państwo Liczba rozpatrzonych skarg Liczba nałożonych sankcji członkowskie Austria BD BD Belgia 1 0 Bułgaria 9 0 Chorwacja 0 0 Cypr 0 0 Republika Czeska Dania 0 0 Estonia 0 0 Finlandia 12 0 Francja 21 0 Niemcy Grecja BD BD Węgry Irlandia 4 0 Włochy BD BD Łotwa 0 0 Litwa 0 0 Luksemburg BD BD Malta 0 0 Niderlandy BD BD Polska BD BD Portugalia BD BD Rumunia 0 0 Słowacja 0 0 Słowenia 0 0 Hiszpania Szwecja 2 0 Zjednoczone Królestwo Dane liczbowe pochodzą ze sprawozdań z działalności krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów i dotyczą okresu od 1 marca 2013 r. do 1 stycznia 2015 r. Brak danych (BD) oznacza, że w danym państwie członkowskim w okresie sprawozdawczym nie działał żaden krajowy organ odpowiedzialny za egzekwowanie przepisów lub nie istniał system sankcji służący nakładaniu kar na operatorów, którzy naruszyli przepisy rozporządzenia, bądź też krajowy organ nie opublikował sprawozdania ze swojej działalności. Nie wszystkie sprawozdania krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów wskazują powody złożenia skargi, w związku z czym powyższe dane mogą obejmować skargi spoza zakresu niniejszego rozporządzenia. 8
9 Inne działania w zakresie egzekwowania przepisów i komunikacji Rozpatrywanie skarg i karanie nieprzestrzegania przepisów to tylko dwa podane w rozporządzeniu przykłady spośród możliwych środków egzekwowania praw pasażerów autobusów i autokarów. Liczne krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów były aktywne i podjęły dodatkowe działania 17. Wyznaczanie terminali autobusowych i autokarowych, gdzie pasażerowie niepełnosprawni i o ograniczonej sprawności ruchowej mogą uzyskać pomoc Rozporządzenie nakłada na państwa członkowskie wymóg wyznaczenia terminali autobusowych i autokarowych, obsługiwanych przez personel i odpowiednio wyposażonych, które zapewniają odpowiednią pomoc pasażerom niepełnosprawnym lub o ograniczonej sprawności ruchowej. Udzielanie pomocy w terminalach autobusowych i autokarowych ma ogromne znaczenie, ponieważ pasażerowie niepełnosprawni lub o ograniczonej sprawności ruchowej najczęściej potrzebują pomocy przy wsiadaniu lub wysiadaniu z autobusów i autokarów, a wymóg ten może być w większości przypadków najłatwiej spełniony w terminalach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego. Podejście przyjęte przez państwa członkowskie jest zróżnicowane: niektóre większe i gęściej zaludnione państwa członkowskie wyznaczyły tylko jeden lub bardzo małą liczbę terminali, co nie odpowiada wielkości kraju, czy też liczbie pasażerów przewożonych autobusami i autokarami 18. Szereg innych państw członkowskich początkowo wyznaczyło również przystanki autobusowe bez obsługi i odpowiedniego wyposażenia, co zdecydowanie nie spełniało wymogów rozporządzenia 19. Wycofały one te miejsce po interwencji Komisji Np. krajowe organy w Bułgarii, Niemczech, Estonii, Hiszpanii, Francji, na Litwie, w Finlandii i Szwecji przeprowadziły inspekcje przewoźników i terminali. Ponadto niemiecki organ egzekwowania przepisów zorganizował spotkania przygotowawcze z operatorami, zanim rozporządzenie zaczęło być stosowane, oraz opublikował ulotki o prawach pasażerów autobusów i autokarów. Fiński organ egzekwowania przepisów wziął udział w targach, podczas których wyjaśniał pasażerom przysługujące im prawa. 18 Aby możliwe było udzielanie pomocy pasażerom niepełnosprawnym lub o ograniczonej sprawności ruchowej, wszystkie terminale z obsługą i o znacznym natężeniu ruchu pasażerskiego powinny być wyznaczone jako mogące udzielić pomocy pasażerom, państwa członkowskie spełniają jednak wymóg określony w rozporządzeniu poprzez wyznaczenie tylko jednego terminalu. Ponadto nie są one zobowiązane do wskazania terminalu o dużym natężeniu pasażerów przyjeżdżających i wyjeżdżających. 19 Definicja terminalu została określona w art. 3 lit. m) rozporządzenia. 20 Wykaz terminali wyznaczonych przez państwa członkowskie i zgłoszonych Komisji można znaleźć pod adresem: 9
10 4. FUNKCJONOWANIE ROZPORZĄDZENIA ORAZ EWENTUALNE USPRAWNIENIA 4.1 Ocena funkcjonowania rozporządzenia Wyniki konsultacji W listopadzie 2016 r. Komisja zaprosiła różne podmioty reprezentujące pasażerów i branżę na szczeblu UE do wyrażenia opinii na temat funkcjonowania rozporządzenia 21. Wszyscy respondenci zgodzili się, że dwa czynniki miały istotny wpływ na funkcjonowanie rozporządzenia: brak odpowiednich terminali autobusowych i autokarowych w niektórych państwach członkowskich jest jedną z najpoważniejszych przeszkód w rozwoju transportu autobusowego i autokarowego: nowoczesne, dostępne i bezpieczne terminale połączone z innymi rodzajami transportu mogłyby przekonać nowych użytkowników do transportu autobusowego i autokarowego. Terminale autobusowe i autokarowe odgrywają również ważną rolę w stosowaniu rozporządzenia: wysokiej jakości terminal może zapewnić pasażerom łatwiejszy dostęp do informacji o usługach oraz o ich prawach w terminalu, obsługa terminalu może zapewnić pomoc pasażerom niepełnosprawnym i o ograniczonej sprawności ruchowej, pasażerowie mogą otrzymać lepszą pomoc w przypadku zakłóceń w transporcie. rozporządzenie nie wprowadza nowych wymogów dotyczących dostępności autobusów, autokarów i terminali, a zatem nie przyczyniło się znacząco do poprawy dostępności pojazdów i infrastruktury transportowej (przystanków i terminali) dla pasażerów niepełnosprawnych i o ograniczonej sprawności ruchowej. Aby uczynić transport autobusowy i autokarowy bardziej przystępnym dla tych pasażerów, dostępne dla nich muszą być zarówno pojazdy, jak i terminale. Środki wprowadzone przez niektóre państwa członkowskie, w których operatorzy będą w przyszłości zobowiązani do korzystania wyłącznie z autobusów przystosowanych do przewozu pasażerów niepełnosprawnych lub o ograniczonej sprawności ruchowej 22, będą miały ograniczony skutek, jeżeli infrastruktura pozostanie niezadowalająca. Komisji znane są jednak również inicjatywy lokalne i regionalne, w których operatorzy ściśle współpracują z organizacjami reprezentującymi osoby niepełnosprawne w dążeniu do udostępnienia im usług 23. Pomimo że różne strony, z którymi się konsultowano, zgodziły się co do powyższych punktów, istniały wyraźne różnice pomiędzy organizacjami przewoźników a organizacjami pasażerów, jeśli chodzi o ocenę skutków rozporządzenia. Organizacje reprezentujące przewoźników uważają, że przepisy rozporządzenia odzwierciedlają optymalną równowagę między obowiązkami przewoźników a prawami pasażerów, z uwzględnieniem szczególnych uwarunkowań sektora oraz niezbędnej elastyczności. 21 Zob. przypis Francja i Niemcy będą wymagać od operatorów korzystania wyłącznie z autobusów przystosowanych do przewozu niepełnosprawnych od 2018 r., Hiszpania i Zjednoczone Królestwo od 2020 r. Źródło: Comprehensive Study on Passenger Transport by Coach in Europe (2016). 23 Między innymi przedsiębiorstwo transportu publicznego w Walonii (Belgia), Société Régionale Wallonne du Transport, przeprowadziło audyt dostępności swoich linii autobusowych od 2013 r. z pomocą lokalnych organizacji reprezentujących osoby niepełnosprawne; z kolei właściciel międzynarodowego dworca autobusowego w Rydze współpracował z organizacją osób niepełnosprawnych Apeirons, w pełni dostosowując terminal do potrzeb pasażerów niepełnosprawnych lub o ograniczonej sprawności ruchowej. 10
11 Organizacje reprezentujące pasażerów (EDF i EPF) zauważyły, że niestety większość przepisów rozporządzenia ma zastosowanie tylko do usług regularnych na trasach o długości co najmniej 250 km. W praktyce oznacza to, że przeważająca większość regularnych przejazdów autobusowych i autokarowych podlega jedynie podstawowym przepisom rozporządzenia 24. Organizacje pasażerów skrytykowały również państwa członkowskie za stosowanie zbyt wielu wyłączeń 25. Ich zdaniem powszechne stosowanie wyłączeń pozbawia pasażerów możliwości pełnego korzystania z przysługujących im praw oraz pewności prawa (zwłaszcza że pasażerom trudno jest dowiedzieć się, które państwa członkowskie stosują jakie wyłączenia). Zainteresowani, z którymi przeprowadzono konsultacje, uznali, że nie ma potrzeby zmiany konkretnych przepisów rozporządzenia, ale że obecne rozporządzenie powinno być lepiej stosowane przez operatorów i bardziej rygorystycznie egzekwowane przez organy krajowe. Ocena dokonana przez Komisję Komisja nie stwierdziła zamierzonych ani poważnych naruszeń przepisów rozporządzenia. Większość skarg indywidualnych, o których Komisja została poinformowana, dotyczy braku informacji, pomocy lub odszkodowania w przypadku dużych opóźnień lub odwołania usługi 26. Ze sprawozdań krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów wynika, że wiele skarg wychodzi poza zakres rozporządzenia 27. Pomimo ogólnie pozytywnych wyników Komisja określiła szereg czynników, które utrudniają skuteczniejsze stosowanie rozporządzenia: a) Pasażerowie i operatorzy nie są wystarczająco świadomi swoich praw i obowiązków Rozporządzenie jest stosunkowo nowe, a obywatele nie posiadają wystarczających informacji na jego temat. Krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów i przedstawiciele zainteresowanych stron wskazali, że wielu operatorów nie znało rozporządzenia w momencie jego przyjęcia i brak znajomości przepisów nadal stanowi problem w niektórych państwach członkowskich. Dlatego też istnieje potrzeba, by krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów, krajowe i unijne organizacje przedstawicielskie oraz Komisja nadal informowały pasażerów o przysługujących im prawach, a operatorów o nałożonych na nich obowiązkach. b) Niektóre państwa członkowskie pozostają w tyle pod względem egzekwowania przepisów rozporządzenia Państwa członkowskie zwlekały z podjęciem środków stosowania rozporządzenia. Do dnia 1 marca 2013 r., kiedy rozpoczęto stosowanie rozporządzenia, żadne państwo członkowskie nie przyjęło wszystkich niezbędnych środków krajowych. Niektóre państwa członkowskie przyjęły niezbędne środki z dwuletnim opóźnieniem. 24 Zob. pkt 2 niniejszego sprawozdania. 25 Zob. pkt 2 powyżej na temat stosowania wyłączeń przez państwa członkowskie. 26 W niektórych sprawozdaniach wskazano powód złożenia skargi. Ponadto z danych centrum informacyjnego Europe Direct (EDCC), usługi finansowanej przez Komisję, która bezpłatnie zapewnia obywatelom i przedsiębiorstwom informacje na temat prawa UE, wynika, że ponad 80 % z 99 zapytań otrzymanych od dnia rozpoczęcia stosowania rozporządzenia, dotyczy praw pasażerów w przypadku opóźnienia lub odwołania. 27 Np. dotyczy zgubienia lub kradzieży bagażu pasażera podczas podróży lub przypadków, w których pasażer nie mógł zająć zarezerwowanego miejsca. 11
12 Podejścia do egzekwowania przepisów rozporządzenia przyjęte przez krajowe organy odpowiedzialne są różnorodne. Niektóre organy są bardzo aktywne w zakresie informowania pasażerów o przysługujących im prawach oraz monitorowania stosowania rozporządzenia, podczas gdy inne robią niewiele poza rozpatrywaniem skarg. Występują również znaczne różnice pod względem faktycznego egzekwowania praw pasażerów. W niektórych państwach członkowskich brakuje alternatywnego mechanizmu rozstrzygania sporów 28, w związku z czym pasażerowie muszą dochodzić swoich roszczeń w sądach, co jest kosztowne i czasochłonne, a co za tym idzie zniechęca ich do egzekwowania swoich praw. c) Trudności w interpretacji niektórych przepisów Niektóre przepisy rozporządzenia są różnie interpretowane przez poszczególne krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów i poszczególnych operatorów. Organizacje przedstawicielskie i krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów stwierdziły, że nie ma potrzeby zmieniać rozporządzenia w celu wyjaśnienia tych przepisów, zamiast tego Komisja i krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów powinny uzgodnić sposób ich stosowania w praktyce. 4.2 Działania podjęte przez Komisję w celu poprawy stosowania rozporządzenia Komisja podjęła następujące środki w celu rozwiązania określonych powyżej problemów: a) Działania służące zwiększeniu świadomości w zakresie praw pasażerów i obowiązków operatorów W czerwcu 2013 r. Komisja rozpoczęła dwuletnią kampanię informacyjną na temat praw pasażerów w odniesieniu do wszystkich rodzajów transportu, w tym transportu autobusowego i autokarowego. Elementem tej kampanii była publikacja plakatów i ulotek rozpowszechnianych w całej Europie, wykorzystanie mediów społecznościowych, aplikacja na telefony komórkowe oraz uczestnictwo w targach turystycznych. Komisja opublikowała streszczenie rozporządzenia, które jest powszechnie wykorzystywane przez krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów i przewoźników w celu informowania pasażerów o ich prawach. b) Działania służące poprawie egzekwowania przepisów Komisja wszczęła postępowania w sprawie uchybienia zobowiązaniom przeciwko państwom członkowskim, które nie wyznaczyły krajowego organu odpowiedzialnego za egzekwowanie przepisów, nie określiły sankcji w prawie krajowym w celu karania operatorów naruszających przepisy rozporządzenia lub nie wskazały terminali autobusowych i autokarowych, w których pasażerowie niepełnosprawni lub o ograniczonej sprawności ruchowej mogą otrzymać odpowiednią pomoc. 29 Do lipca 28 Zgodnie z dyrektywą Parlamentu Europejskiego i Rady 2013/11/UE z dnia 21 maja 2013 r. w sprawie alternatywnych metod rozstrzygania sporów konsumenckich (Dz.U. L 165 z , s. 63) konsumenci mieszkający w UE powinni mieć dostęp do procedur pozasądowego rozstrzygania sporów z przedsiębiorcami z UE, również w sektorze transportu. 29 Do Austrii, Grecji, Włoch, Luksemburga i Portugalii wystosowano uzasadnione opinie, a do siedmiu innych państw członkowskich wysłano wezwania do usunięcia uchybienia. 12
13 2015 r. wszystkie państwa członkowskie przyjęły niezbędne środki i postępowania w sprawie uchybienia zobowiązaniom zostały zamknięte. Komisja zorganizowała doroczne spotkania na poziomie UE, podczas których krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów i zainteresowane strony mogły dzielić się swoimi doświadczeniami w zakresie stosowania rozporządzenia oraz wymiany dobrych praktyk. Ponadto podczas dorocznych spotkań Komisja udzieliła krajowym organom odpowiedzialnym za egzekwowanie przepisów wskazówek i informacji i podzieliła się dobrymi praktykami w celu usprawnienia współpracy między tymi organami. c) Działania służące zapewnieniu jednolitego stosowania rozporządzenia Podczas dorocznych spotkań z krajowymi organami odpowiedzialnymi za egzekwowanie przepisów i organizacjami przedstawicielskimi oraz w drodze pisemnej korespondencji Komisja przedstawiła wyjaśnienia dotyczące praktycznego stosowania niektórych przepisów rozporządzenia. Przyczyniło się to do zapewnienia jednolitego stosowania przepisów w całej UE WNIOSKI I DALSZE DZIAŁANIA Z uwagi na ograniczone doświadczenie w stosowaniu rozporządzenia, zdaniem Komisji potrzeba jego zmiany jest nieuzasadniona. Zainteresowane strony i krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów zgodziły się co do tego, że wiele przeszkód, które uniemożliwiają pasażerom korzystanie z przysługujących im praw oraz ich egzekwowanie, można usunąć poprzez skuteczniejsze stosowanie obecnego rozporządzenia. Komisja podejmuje zatem następujące działania i przyjmuje następujące zalecenia dla zainteresowanych stron i krajowych organów odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów: Komisja organizuje trzecią kampanię informacyjną między wiosną 2016 r. a końcem 2017 r., której celem jest poprawa świadomości pasażerów w zakresie przysługujących im praw i w której szczególnie uwzględnia się media społecznościowe. Komisja zachęca krajowe organy i organizacje zajmujące się prawami pasażerów do połączenia wysiłków i rozpoczęcia podobnych kampanii na swoim szczeblu. Zachęca się krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów do przeprowadzania inspekcji autobusów, autokarów i terminali, między innymi w celu sprawdzenia, w jaki sposób rozporządzenie jest stosowane w praktyce i pouczenia operatorów o ich obowiązkach wynikających z rozporządzenia. Krajowe organy odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów zachęca się również do kontroli stron internetowych przewoźników w celu upewnienia się, że zawierają one informacje na temat praw pasażerów oraz że ogólne postanowienia umowne są zgodne z rozporządzeniem. Państwa członkowskie, które obecnie nie mają alternatywnego mechanizmu rozstrzygania sporów dotyczących praw pasażerów, zachęca się do wprowadzenia 30 Komisja wyjaśniła przykładowo, że w przypadku gdy zaplanowana długość trasy wynosi co najmniej 250 km, przepisy całego rozporządzenia powinny mieć zastosowanie do wszystkich pasażerów, również tych, którzy podróżują na odcinku krótszym niż 250 km. 13
14 takiego mechanizmu zgodnie z dyrektywą 2013/11/UE 31 w celu zapewnienia pasażerom szybszego i mniej kosztownego dochodzenia przysługujących im praw. Komisja będzie nadal organizować regularne spotkania z krajowymi organami odpowiedzialnymi za egzekwowanie przepisów i organizacjami przedstawicielskimi w celu osiągnięcia porozumienia w sprawie interpretacji i stosowania rozporządzenia oraz wzmocnienia współpracy i wymiany doświadczeń (dotyczących napotkanych trudności i dobrych praktyk). Komisja w razie potrzeby opublikuje ogólne wytyczne interpretacyjne na temat rozporządzenia w celu wyjaśnienia niektórych przepisów (podobnie jak miało to miejsce w przeszłości w odniesieniu do innych rodzajów transportu) lub dokumenty dotyczące dobrych praktyk w odniesieniu do konkretnych zagadnień (np. jak lepiej reagować na specyficzne potrzeby osób niepełnosprawnych lub osób o ograniczonej sprawności ruchowej). Komisja zbiera informacje na temat lokalnych i krajowych dobrych praktyk w zakresie poprawy dostępności transportu autobusowego i autokarowego dla osób niepełnosprawnych o ograniczonej sprawności ruchowej. Komisja przedstawi je krajowym organom odpowiedzialnym za egzekwowanie przepisów oraz organizacjom przedstawicielskim podczas ich regularnych spotkań. Komisja zastanawia się również nad publikacją informacji na temat dobrych praktyk odnoszących się do przewozu pasażerów niepełnosprawnych lub o ograniczonej sprawności ruchowej we wszystkich środkach transportu. Komisja zachęca władze krajowe i lokalne oraz prywatnych inwestorów do zapewnienia połączeń multimodalnych terminali i stacji autobusowych i autokarowych z innymi środkami transportu, w szczególności z kolejami oraz z transportem regionalnym i lokalnym w węzłach miejskich, zgodnie z celami rozporządzenia TEN-T 32 oraz do przeprowadzenia remontów istniejących terminali autobusowych i autokarowych lub budowę nowych terminali, które będą w pełni dostępne dla osób niepełnosprawnych lub o ograniczonej sprawności ruchowej. Takie działania mogą otrzymać wsparcie UE ze środków instrumentu Łącząc Europę 33, jeśli terminal jest zlokalizowany w węźle miejskim sieci TEN-T, lub z europejskich funduszy strukturalnych i inwestycyjnych, które również wspierają rozwój transportu zbiorowego. Komisja zachęca państwa członkowskie, które obecnie stosują wyłączenia od stosowania rozporządzenia 34 lub jego części, do zweryfikowania, czy w świetle dotychczasowych doświadczeń niezbędne jest dalsze stosowanie tych wyłączeń. 31 Zob. przypis Rozporządzenie (UE) nr 1315/2013 w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej (Dz.U. L 348 z , s. 1). 33 Zob. szczegółowe warunki mających zastosowanie do instrumentu Łącząc Europę : rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1315/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. w sprawie unijnych wytycznych dotyczących rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej i uchylające decyzję nr 661/2010/UE (Dz.U. L 348 z , s. 1) oraz rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1316/2013 z dnia 11 grudnia 2013 r. ustanawiające instrument Łącząc Europę (Dz.U. L 348 z , s. 129). 34 Zob. pkt 2 powyżej. 14
SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 24.5.2016 r. COM(2016) 274 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Sprawozdanie dotyczące stosowania rozporządzenia (UE) nr 1177/2010 o prawach
Bardziej szczegółowoStreszczenie praw pasażerów podróżujących autobusem lub autokarem 1
Streszczenie praw pasażerów podróżujących autobusem lub autokarem 1 Rozporządzenie (UE) nr 181/2011 (zwane dalej rozporządzeniem ) wejdzie w życie w dniu 1 marca 2013 r. Określono w nim minimalny zestaw
Bardziej szczegółowoStreszczenie praw pasażerów podróżujących autobusem lub autokarem [1]
Streszczenie praw pasażerów podróżujących autobusem lub autokarem [1] Rozporządzenie (UE) nr 181/2011 (zwane dalej rozporządzeniem") weszło w życie w dniu 1 marca 2013 r. Okre ślono w nim minimalny zestaw
Bardziej szczegółowoKOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. SPRAWIEDLIWOŚCI I KONSUMENTÓW DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU
KOMISJA EUROPEJSKA DYREKCJA GENERALNA DS. SPRAWIEDLIWOŚCI I KONSUMENTÓW DYREKCJA GENERALNA DS. MOBILNOŚCI I TRANSPORTU Bruksela, 27 lutego 2018 r. Rev1 ZAWIADOMIENIE DLA ZAINTERESOWANYCH STRON WYSTĄPIENIE
Bardziej szczegółowoPrawa pasażerów kolejowych
MEMO/10/282 Bruksela, dnia 29 czerwca 2010 r. Prawa pasażerów kolejowych Dlaczego wprowadzono prawa pasażerów kolejowych? Przepisy trzeciego pakietu kolejowego z 2007 r. otworzyły począwszy od 1 stycznia
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 30/6 2.2.2018 ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) 2018/162 z dnia 23 listopada 2017 r. zmieniające załącznik I do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1305/2013 oraz załączniki II
Bardziej szczegółowo(4) Belgia, Niemcy, Francja, Chorwacja, Litwa i Rumunia podjęły decyzję o zastosowaniu art. 11 ust. 3 rozporządzenia
L 367/16 23.12.2014 ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) NR 1378/2014 z dnia 17 października 2014 r. zmieniające załącznik I do rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1305/2013 oraz załączniki
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 8.12.2014 r. COM(2014) 721 final 2014/0345 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY upoważniająca Austrię, Belgię i Polskę do ratyfikowania lub przystąpienia do budapeszteńskiej konwencji
Bardziej szczegółowoPrawa pasażerów w UE - jak bezpiecznie dojechać, dolecieć a może dopłynąć do celu?
Prawa pasażerów w UE - jak bezpiecznie dojechać, dolecieć a może dopłynąć do celu? Ośrodek Debaty Międzynarodowej MSZ Warszawa, 15 stycznia 2014 r. Zawartość prezentacji Omówienie głównych obszarów regulacji
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT PRASOWY KOMISJA EUROPEJSKA. Bruksela, 19 marca 2013 r.
KOMISJA EUROPEJSKA KOMUNIKAT PRASOWY Bruksela, 19 marca 2013 r. Bezpieczeństwo na drogach: UE odnotowuje najniższą w historii liczbę ofiar śmiertelnych i rozpoczyna prace nad strategią na rzecz zmniejszenia
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
22.2.2019 L 51 I/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) 2019/316 z dnia 21 lutego 2019 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1408/2013 w sprawie stosowania
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK. sprawozdania Komisji dla Parlamentu Europejskiego i Rady
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.5.2017 r. COM(2017) 242 final ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK do sprawozdania Komisji dla Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie przeglądu praktycznego stosowania jednolitego
Bardziej szczegółowoC 425/2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
C 425/2 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 26.11.2018 Komunikat Komisji Zatwierdzenie treści projektu rozporządzenia Komisji (UE) zmieniającego rozporządzenie (UE) nr 1408/2013 w sprawie stosowania
Bardziej szczegółowoKOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia C(2018) 1762 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia r. ustalająca ostateczny przydział pomocy u
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 27.3.2018 C(2018) 1762 final DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia 27.3.2018 r. ustalająca ostateczny przydział pomocy unijnej państwom członkowskim na owoce i warzywa dla
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK. Odpowiedzi państw członkowskich w sprawie wprowadzania w życie zaleceń Komisji w sprawie wyborów do Parlamentu Europejskiego
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 27.3.2014 r. COM(2014) 196 ANNEX 1 ZAŁĄCZNIK Odpowiedzi państw członkowskich w sprawie wprowadzania w życie zaleceń Komisji w sprawie wyborów do Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoUNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI
UNIA EUROPEJSKA PARLAMENT EUROPEJSKI RADA Bruksela, 20 czerwca 2017 r. (OR. en) 2016/0186 (COD) PE-CONS 25/17 CULT 69 AELE 49 EEE 27 CODEC 867 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy: DECYZJA PARLAMENTU
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY. ustalająca skład Komitetu Ekonomiczno-Społecznego
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.6.2014 r. COM(2014) 227 final 2014/0129 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca skład Komitetu Ekonomiczno-Społecznego PL PL UZASADNIENIE 1. KONTEKST WNIOSKU Artykuł
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE)
22.6.2018 L 159/21 ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2018/891 z dnia 21 czerwca 2018 r. ustalające na rok 2018 pułapy budżetowe mające zastosowanie do niektórych systemów wsparcia bezpośredniego
Bardziej szczegółowoA8-0061/19 POPRAWKI PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO * do wniosku Komisji
8.6.2017 A8-0061/19 Poprawka 19 Petra Kammerevert w imieniu Komisji Kultury i Edukacji Sprawozdanie A8-0061/2017 Santiago Fisas Ayxelà Ustanowienie działania Unii na rzecz Europejskich Stolic Kultury na
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE)
11.5.2016 L 121/11 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2016/699 z dnia 10 maja 2016 r. ustalające na rok 2016 pułapy budżetowe mające zastosowanie do niektórych systemów wsparcia bezpośredniego określonych
Bardziej szczegółowoDokument z posiedzenia B7-0204/2010 PROJEKT REZOLUCJI. złożony w odpowiedzi na pytanie wymagające odpowiedzi ustnej B7 0204/2010
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Dokument z posiedzenia 29.3.2010 B7-0204/2010 PROJEKT REZOLUCJI złożony w odpowiedzi na pytanie wymagające odpowiedzi ustnej B7 0204/2010 zgodnie z art. 115 ust. 5 Regulaminu
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
24.9.2014 L 280/1 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE DELEGOWANE KOMISJI (UE) NR 994/2014 z dnia 13 maja 2014 r. zmieniające załączniki VIII i VIIIc do rozporządzenia
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
L 73/20 15.3.2019 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2019/410 z dnia 29 listopada 2018 r. ustanawiające wykonawcze standardy techniczne w odniesieniu do szczegółów i struktury informacji przekazywanych
Bardziej szczegółowoPL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 292/19
1.11.2013 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 292/19 KOMISJA EUROPEJSKA, DECYZJA WYKONAWCZA KOMISJI z dnia 31 października 2013 r. dotycząca dostosowania rocznych limitów emisji państw członkowskich
Bardziej szczegółowo2004R1925 PL
2004R1925 PL 01.01.2007 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (WE) NR 1925/2004 z
Bardziej szczegółowoRADA UNII EUROPEJSKIEJ. Bruksela, 26 lutego 2013 r. (OR. en) 6206/13. Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2012/0262 (NLE)
RADA UNII EUROPEJSKIEJ Bruksela, 26 lutego 2013 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2012/0262 (NLE) 6206/13 JUSTCIV 22 ATO 17 OC 78 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy: DECYZJA
Bardziej szczegółowoDelegacje otrzymują w załączeniu dokument na powyższy temat, w brzmieniu uzgodnionym przez Radę ds. WSiSW w dniu 20 lipca 2015 r.
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 22 lipca 2015 r. (OR. en) 11130/15 ASIM 62 RELEX 633 NOTA Od: Do: Sekretariat Generalny Rady Delegacje Nr poprz. dok.: 10830/2/15 REV 2 ASIM 52 RELEX 592 Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 18 maja 2017 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 18 maja 2017 r. (OR. en) 9438/17 ADD 1 MAP 12 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 17 maja 2017 r. Do: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej, podpisał dyrektor Jordi
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 51 I. Legislacja. Akty o charakterze nieustawodawczym. Rocznik lutego Wydanie polskie.
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 51 I Wydanie polskie Legislacja Rocznik 62 22 lutego 2019 Spis treści II Akty o charakterze nieustawodawczym ROZPORZĄDZENIA Rozporządzenie Komisji (UE) 2019/316 z
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY. ustalająca skład Komitetu Regionów
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 11.6.2014 r. COM(2014) 226 final 2014/0128 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY ustalająca skład Komitetu Regionów PL PL UZASADNIENIE 1. KONTEKST WNIOSKU Artykuł 305 Traktatu o
Bardziej szczegółowoPrzeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen samochodów pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych samochodów w UE w 2010 r.
KOMISJA EUROPEJSKA KOMUNIKAT PRASOWY Przeciwdziałanie praktykom monopolistycznym: sprawozdanie na temat cen pokazuje mniejsze różnice w cenach nowych w UE w 2010 r. Bruksela, 26 lipca 2011 r. Ostatnie
Bardziej szczegółowoL 90/106 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 90/106 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 28.3.2013 DECYZJA KOMISJI z dnia 26 marca 2013 r. określająca roczne limity emisji państw członkowskich na lata 2013 2020 zgodnie z decyzją Parlamentu Europejskiego
Bardziej szczegółowoStreszczenie przepisów dotyczących praw pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową 1
Streszczenie przepisów dotyczących praw pasażerów podróżujących drogą morską i drogą wodną śródlądową 1 Z dniem 18 grudnia 2012 r. zacznie obowiązywać rozporządzenie (UE) nr 1177/2010 o prawach pasażerów
Bardziej szczegółowoKOMITET POJEDNAWCZY PARLAMENTU I RADY. Porozumienie w sprawie trzeciego pakietu kolejowego
RADA UNII EUROPEJSKIEJ C/07/49 Bruksela, 22 czerwca 2007 r. 08/07 (Presse 49) (OR. en) KOMITET POJEDNAWCZY PARLAMENTU I RADY Porozumienie w sprawie trzeciego pakietu kolejowego W ramach procedury pojednawczej
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Petycji 6.5.2011 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Dotyczy: Petycji 1436/2010, którą złożył Achille Loro (Włochy) w sprawie niewypłacenia odszkodowania za opóźnienia i niedogodności
Bardziej szczegółowoDokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość
2015R1089 PL 01.01.2015 001.001 1 Dokument ten służy wyłącznie do celów dokumentacyjnych i instytucje nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za jego zawartość B ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) 2015/1089
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 223 final 2019/0108 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Włochy do negocjowania i zawarcia ze Szwajcarią porozumienia
Bardziej szczegółowoA8-0249/139. Julie Girling Emisje niektórych rodzajów zanieczyszczenia atmosferycznego COM(2013)0920 C7-0004/ /0443(COD)
21.10.2015 A8-0249/139 139 Jens Rohde i inni Artykuł 4 ustęp 1 1. Państwa członkowskie co najmniej ograniczają swoje roczne antropogeniczne emisje dwutlenku siarki (SO2), tlenków azotu (NOx), niemetanowych
Bardziej szczegółowoGdy pasażerowi odmówiono przyjęcia na pokład ze względu na brak wolnych miejsc...
Prawa pasażera UE Jeśli są problemy Unia Europejska ustanowiła szereg praw w celu zapewnienia pasażerom lotniczym odpowiedniej obsługi. Linie lotnicze obsługujące dany lot są zobowiązane do przewozu pasażera
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 13.5.2019 r. COM(2019) 221 final 2019/0107 (COD) Wniosek DECYZJA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY upoważniająca Niemcy do zmiany obowiązującego porozumienia dwustronnego
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 23.9.2016 r. COM(2016) 618 final SPRAWOZDANIE KOMISJI Sprawozdanie ułatwiające obliczenie kwoty uprawnień do emisji przyznanych Unii Europejskiej (UE) oraz sprawozdanie
Bardziej szczegółowoTEKSTY PRZYJĘTE. Rezolucja Parlamentu Europejskiego z dnia 7 lutego 2018 r. w sprawie składu Parlamentu Europejskiego (2017/2054(INL) 2017/0900(NLE))
Parlament Europejski 2014-2019 TEKSTY PRZYJĘTE P8_TA(2018)0029 Skład Parlamentu Europejskiego Rezolucja Parlamentu Europejskiego z dnia 7 lutego 2018 r. w sprawie składu Parlamentu Europejskiego (2017/2054(INL)
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG) (2017/C 162/05)
C 162/4 PL Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 23.5.2017 Informacje przekazane przez Komisję zgodnie z art. 8 akapit drugi dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/1535 ustanawiającej procedurę
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 165 I. Legislacja. Akty o charakterze nieustawodawczym. Rocznik lipca Wydanie polskie.
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 165 I Wydanie polskie Legislacja Rocznik 61 2 lipca 2018 Spis treści II Akty o charakterze nieustawodawczym DECYZJE Decyzja Rady Europejskiej (UE) 2018/937 z dnia
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.6.2019 r. COM(2019) 270 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY dotyczące przepisów dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2015/2302
Bardziej szczegółowoKonsultacje panelowe MŚP przeprowadzone przez Europejską Sieć Przedsiębiorczości
Konsultacje panelowe MŚP przeprowadzone przez Europejską Sieć Przedsiębiorczości Konsultacje w sprawie zasad i wytycznych dotyczących wymiany danych między przedsiębiorstwami (B2B) Wstęp Inicjatywa dotycząca
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIKI. Komunikatu Komisji
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 14.12.2015 r. COM(2015) 639 final ANNEXES 3 to 4 ZAŁĄCZNIKI ZAŁĄCZNIK III: Ogólna ocena zasady dodatkowości (art. 95 RWP) ZAŁĄCZNIK IV: Terminy przedkładania i przyjmowania
Bardziej szczegółowo13060/17 ADD 1 1 DPG
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 20 października 2017 r. (OR. en) 13060/17 ADD 1 PV/CONS 52 ECOFIN 806 PROJEKT PROTOKOŁU Dotyczy: 3563. posiedzenie Rady Unii Europejskiej (do Spraw Gospodarczych i Finansowych),
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 10 listopada 2017 r. (OR. en) Jeppe TRANHOLM-MIKKELSEN, Sekretarz Generalny Rady Unii Europejskiej
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 10 listopada 2017 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2017/0291 (COD) 14183/17 ADD 1 WNIOSEK Od: Data otrzymania: 10 listopada 2017 r. Do: Nr dok. Kom.:
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
PL PL PL KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 12.1.2010 KOM(2009)713 wersja ostateczna SPRAWOZDANIE KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY Monitorowanie emisji CO 2 z nowych samochodów osobowych w UE:
Bardziej szczegółowoPARLAMENT EUROPEJSKI
PARLAMENT EUROPEJSKI 2004 2009 Komisja Rynku Wewnętrznego i Ochrony Konsumentów 15.02.2008 DOKUMENT ROBOCZY w sprawie sprawozdania z własnej inicjatywy dotyczącego niektórych aspektów ubezpieczeń komunikacyjnych
Bardziej szczegółowoKonsultacje publiczne w sprawie Europejskiego Urzędu ds. Pracy i europejskiego numeru ubezpieczenia społecznego
Konsultacje publiczne w sprawie Europejskiego Urzędu ds. Pracy i europejskiego numeru ubezpieczenia społecznego 1. Informacje o respondencie Odpowiadam: w imieniu własnym jako osoba działająca w ramach
Bardziej szczegółowo(Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA
24.5.2016 L 135/115 II (Akty o charakterze nieustawodawczym) ROZPORZĄDZENIA ROZPORZĄDZENIE RADY (UE) 2016/795 z dnia 11 kwietnia 2016 r. zmieniające rozporządzenie (UE) nr 1370/2013 określające środki
Bardziej szczegółowoL 185/62 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 15.7.2011
L 185/62 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej 15.7.2011 ROZPORZĄDZENIE WYKONAWCZE KOMISJI (UE) NR 680/2011 z dnia 14 lipca 2011 r. ustalające na rok 2011 pułapy budżetowe mające zastosowanie do określonych
Bardziej szczegółowo19.8.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 218/9
19.8.2010 Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej L 218/9 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 745/2010 z dnia 18 sierpnia 2010 r. ustalające na rok 2010 pułapy budżetowe mające zastosowanie do określonych systemów
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK KOMUNIKATU KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY EUROPEJSKIEJ I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 14.3.2018r. COM(2018) 250 final ANNEX 3 ZAŁĄCZNIK do KOMUNIKATU KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY EUROPEJSKIEJ I RADY Sprawozdanie z postępów w realizacji Europejskiego
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.9.2014 r. COM(2014) 592 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY w sprawie wdrażania w okresie od dnia 4 grudnia 2011 r. do dnia 31 grudnia 2012
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 21 marca 2016 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 21 marca 2016 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0085 (NLE) 7295/16 ADD 1 TRANS 88 WNIOSEK Od: Data otrzymania: 18 marca 2016 r. Do: Sekretarz Generalny
Bardziej szczegółowoZALECENIE KOMISJI. z w sprawie składania sprawozdań na temat kontroli transportu drogowego towarów niebezpiecznych
PL PL PL KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 21.2.2011 K(2011) 909 wersja ostateczna ZALECENIE KOMISJI z 21.2.2011 w sprawie składania sprawozdań na temat kontroli transportu drogowego towarów niebezpiecznych
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 5.7.2016 r. COM(2016) 440 final 2016/0202 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie zawarcia, w imieniu Unii Europejskiej, protokołu (2015) zmieniającego załącznik dotyczący
Bardziej szczegółowoEgzekwowanie praw pasażerów lotniczych
Egzekwowanie praw pasażerów lotniczych Raport z monitoringu i badań wśród pasażerów i instytucji w Polsce System ochrony pasażerów w środkach transportu na terenie UE Prawo do niedyskryminacji w dostępie
Bardziej szczegółowoP7_TA-PROV(2010)0256 Prawa pasażerów w transporcie autobusowym i autokarowym ***II
P7_TA-PROV(2010)0256 Prawa pasażerów w transporcie autobusowym i autokarowym ***II Rezolucja legislacyjna Parlamentu Europejskiego z dnia 6 lipca 2010 r. dotyczące stanowiska Rady w pierwszym czytaniu
Bardziej szczegółowoWarszawa, dnia 25 września 2019 r. Poz ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 19 września 2019 r.
DZIENNIK USTAW RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ Warszawa, dnia 25 września 2019 r. Poz. 1825 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 19 września 2019 r. w sprawie określenia wzoru formularza do przekazywania
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 7 października 2016 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 7 października 2016 r. (OR. en) 13015/16 FIN 631 PISMO PRZEWODNIE Od: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej, podpisał dyrektor Jordi AYET PUIGARNAU Data otrzymania:
Bardziej szczegółowoPytania i odpowiedzi w sprawie inicjatywy obywatelskiej
Pytania i odpowiedzi w sprawie inicjatywy obywatelskiej Obywatele Unii Europejskiej będą mogli wkrótce zwrócić się do Unii o wprowadzenie nowych przepisów, pod warunkiem że uda im się zebrać milion podpisów.
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 6.3.2017 r. COM(2017) 112 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY W SPRAWIE STOSOWANIA PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE DYREKTYWY RADY 95/50/WE W SPRAWIE
Bardziej szczegółowoKonsultacje panelowe MŚP przeprowadzone przez Enterprise Europe Network
Konsultacje panelowe MŚP przeprowadzone przez Enterprise Europe Network Wstęp Konsultacje w sprawie zasad i wytycznych dotyczących wymiany danych między przedsiębiorstwami (B2B) Inicjatywa dotycząca jednolitego
Bardziej szczegółowoPROJEKT SPRAWOZDANIA
PARLAMENT EUROPEJSKI 2009-2014 Komisja Gospodarcza i Monetarna 18.7.2012 2012/2150(INI) PROJEKT SPRAWOZDANIA w sprawie europejskiego okresu oceny na potrzeby koordynacji polityki gospodarczej: realizacja
Bardziej szczegółowoZAŁĄCZNIK KOMUNIKATU KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO ORAZ KOMITETU REGIONÓW
KOMISJA EUROPEJSKA Strasburg, dnia 25.10.2016 r. COM(2016) 710 final ANNEX 2 ZAŁĄCZNIK do KOMUNIKATU KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO, RADY, EUROPEJSKIEGO KOMITETU EKONOMICZNO-SPOŁECZNEGO ORAZ KOMITETU
Bardziej szczegółowoWyzwania Energetyki 2012 CEF
Wyzwania Energetyki 2012 CEF Janusz Piechociński Luty 2012 Nowe narzędzie CEF Dnia 29 czerwca 2011 r. Komisja Europejska przyjęła wniosek dotyczący kolejnych wieloletnich ram finansowych obejmujących lata
Bardziej szczegółowo1. W dniu 28 lipca 2017 r. Komisja przekazała Radzie projekt budżetu korygującego (PBK) nr 5 do budżetu ogólnego na rok 2017.
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 29 września 207 r. (OR. en) 2439/7 FIN 562 PE-L 37 NOTA DO PUNKTU I/A Od: Do: Nr dok. Kom.: Komitet Budżetowy Komitet Stałych Przedstawicieli / Rada 560/7 FIN 500 (COM(207)
Bardziej szczegółowoState of play ochrony pasażerów w UE
State of play ochrony pasażerów w UE Piotr Stańczak EUROPEJSKIE CENTRUM KONSUMENCKIE POLSKA Fot.:freedigitalphotos.net Zawartość Usługi transportowe Regulacja prawna Mechanizmy, techniki ochrony konsumentów
Bardziej szczegółowo9383/18 ADD 1 hod/pas/gt 1 DRI
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 15 czerwca 2018 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0070 (COD) 9383/18 ADD 1 NOTA DO PUNKTU I/A Od: Do: Dotyczy: Sekretariat Generalny Rady Komitet
Bardziej szczegółowoRatyfikacja drugiego okresu rozliczeniowego Protokołu z Kioto do Ramowej konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu ZAŁĄCZNIK
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 6.11.2013 r. COM(2013) 768 final ANNEX 1 Ratyfikacja drugiego okresu rozliczeniowego Protokołu z Kioto do Ramowej konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie zmian klimatu
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO RADY. Informacje finansowe dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 15.6.2018r. COM(2018) 475 final KOMUNIKAT KOMISJI DO RADY Informacje finansowe dotyczące Europejskiego Funduszu Rozwoju Europejski Fundusz Rozwoju (EFR): prognoza dotycząca
Bardziej szczegółowoBruksela, dnia 17.9.2014 r. C(2014) 6767 final KOMUNIKAT KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 17.9.2014 r. C(2014) 6767 final KOMUNIKAT KOMISJI Aktualizacja danych wykorzystywanych do obliczania kar ryczałtowych oraz kar pieniężnych wskazywanych Trybunałowi Sprawiedliwości
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO RADY
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 25.10. COM(2017) 622 final KOMUNIKAT KOMISJI DO RADY Europejski Fundusz Rozwoju (EFR): prognozy zobowiązań, płatności i wkładów państw członkowskich na lata budżetowe
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA KOMITETU EKONOMICZNO-FINANSOWEGO
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 20.5.2014 r. COM(2014) 277 final SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA KOMITETU EKONOMICZNO-FINANSOWEGO na mocy art. 12 rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) nr 1210/2010
Bardziej szczegółowoSPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY
PL PL PL KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.7.2010 KOM(2010)364 wersja ostateczna SPRAWOZDANIE KOMISJI DLA PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO I RADY W SPRAWIE STOSOWANIA PRZEZ PAŃSTWA CZŁONKOWSKIE DYREKTYWY RADY
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 28 kwietnia 2016 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 28 kwietnia 2016 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0061 (NLE) 8112/16 JUSTCIV 69 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy: DECYZJA RADY upoważniająca
Bardziej szczegółowoDelegacje otrzymują w załączeniu dokument COM(2016) 283 final ZAŁĄCZNIK.
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 30 maja 2016 r. (OR. en) Międzyinstytucjonalny numer referencyjny: 2016/0148 (COD) 9565/16 ADD 1 WNIOSEK Od: Data otrzymania: 26 maja 2016 r. Do: Nr dok. Kom.: Dotyczy:
Bardziej szczegółowoBezpieczeństwo ruchu drogowego: Pakiet w sprawie przydatności do ruchu drogowego bardziej rygorystyczne kontrole pojazdów w celu ratowania życia
KOMISJA EUROPEJSKA MEMO Bruksela, dnia 13 lipca 2012 r. Bezpieczeństwo ruchu drogowego: Pakiet w sprawie przydatności do ruchu drogowego bardziej rygorystyczne kontrole pojazdów w celu ratowania życia
Bardziej szczegółowoPUBLIC. 6393/18 AC/alb DGC 1C LIMITE PL. Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 marca 2018 r. (OR. en) 6393/18 LIMITE
Conseil UE Rada Unii Europejskiej Bruksela, 1 marca 2018 r. (OR. en) 6393/18 AKTY USTAWODAWCZE I INNE INSTRUMENTY Dotyczy: LIMITE PUBLIC CORLX 98 CFSP/PESC 169 CSDP/PSDC 83 FIN 145 DECYZJA RADY ustanawiająca
Bardziej szczegółowoWniosek DECYZJA RADY. w sprawie przyjęcia przez Litwę euro w dniu 1 stycznia 2015 r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 4.6.2014 r. COM(2014) 324 final 2014/0170 (NLE) Wniosek DECYZJA RADY w sprawie przyjęcia przez Litwę euro w dniu 1 stycznia 2015 r. PL PL UZASADNIENIE 1. KONTEKST WNIOSKU
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT DLA POSŁÓW
PARLAMENT EUROPEJSKI 2014-2019 Komisja Petycji 27.5.2014 KOMUNIKAT DLA POSŁÓW Przedmiot: Petycja 0194/2013, którą złożył D. G. (Niemcy), w sprawie niejednorodności szkoleń dla koordynatorów ds. bezpieczeństwa
Bardziej szczegółowoBruksela, dnia XXX [ ](2013) XXX draft KOMUNIKAT KOMISJI
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia XXX [ ](2013) XXX draft KOMUNIKAT KOMISJI Stosowanie art. 260 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. Aktualizacja danych wykorzystywanych do obliczania kwot ryczałtowych
Bardziej szczegółowoA8-0392/328
11.1.2018 A8-0392/328 328 Paloma López Bermejo, Neoklis Sylikiotis, Cornelia Ernst, Takis Hadjigeorgiou, Dimitrios Papadimoulis Motyw 7 (7) Należy zatem ustanowić wiążący unijny cel osiągnięcia co najmniej
Bardziej szczegółowoPrawa pasażerów w transporcie kolejowym. Lp. Prawo pasażera Obowiązuje 1. Opóźnienie lub odwołanie. Strona 1 z 7
Prawa pasażerów w transporcie kolejowym Lp. Prawo pasażera Obowiązuje 1. Pasażerom kolei przysługują pewne prawa z reguły wtedy, gdy problem dotyczy połączenia międzynarodowego w obrębie Unii Europejskiej.
Bardziej szczegółowoPrzed letnimi wakacjami UE przypomina o europejskim numerze alarmowym 112
IP/08/836 Bruksela, dnia 3 czerwca 2008 r. Przed letnimi wakacjami UE przypomina o europejskim numerze alarmowym 112 Komisja Europejska wzmogła dzisiaj działania mające na celu spopularyzowanie w UE bezpłatnego
Bardziej szczegółowoWarszawa, 8 maja 2019 r. BAS- WAPL 859/19. Pan Poseł Jarosław Sachajko Przewodniczący Komisji Rolnictwa i Rozwoju Wsi
BAS- WAPL 859/19 Warszawa, 8 maja 2019 r. Pan Poseł Jarosław Sachajko Przewodniczący Komisji Rolnictwa i Rozwoju Wsi Wysokość płatności bezpośrednich w poszczególnych państwach członkowskich w latach 2016-2018
Bardziej szczegółowoDostosowanie niektórych aktów prawnych przewidujących stosowanie procedury regulacyjnej połączonej z kontrolą do art. 290 i 291
11.4.2019 A8-0020/ 001-584 POPRAWKI 001-584 Poprawki złożyła Komisja Prawna Sprawozdanie József Szájer A8-0020/2018 Dostosowanie niektórych aktów prawnych przewidujących stosowanie procedury regulacyjnej
Bardziej szczegółowoDECYZJA RADY w sprawie nałożenia na Hiszpanię grzywny za manipulowanie danymi dotyczącymi deficytu we Wspólnocie Autonomicznej Walencji
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 7.5.2015 r. COM(2015) 209 final Embargo vista Zalecenie DECYZJA RADY w sprawie nałożenia na Hiszpanię grzywny za manipulowanie danymi dotyczącymi deficytu we Wspólnocie
Bardziej szczegółowoOgólne ramy informowania i konsultacji członków korpusu służby cywilnej oraz pracowników centralnej administracji rządowej Porozumienie
Ogólne ramy informowania i konsultacji członków korpusu służby cywilnej oraz pracowników centralnej administracji rządowej Porozumienie Preambuła W grudniu 2013 r. Komisja przyjęła Unijne Ramy Jakości
Bardziej szczegółowoCo nowego w europejskiej polityce konsumenckiej? - przegląd aktualności z perspektywy Europejskiego Centrum Konsumenckiego
Co nowego w europejskiej polityce konsumenckiej? - przegląd aktualności z perspektywy Europejskiego Centrum Konsumenckiego Zawartość prezentacji Nowe etap systemu prawa konsumenckiego UE Nowe priorytety
Bardziej szczegółowoRada Unii Europejskiej Bruksela, 3 marca 2017 r. (OR. en)
Rada Unii Europejskiej Bruksela, 3 marca 2017 r. (OR. en) 6936/17 ADD 4 JAI 189 ASIM 22 CO EUR-PREP 14 PISMO PRZEWODNIE Od: Data otrzymania: 2 marca 2017 r. Do: Sekretarz Generalny Komisji Europejskiej,
Bardziej szczegółowoWykorzystanie Internetu przez młodych Europejczyków
Wykorzystanie Internetu przez młodych Europejczyków Marlena Piekut Oleksandra Kurashkevych Płock, 2014 Pracowanie Zarabianie pieniędzy Bawienie się INTERNET Dokonywanie zakupów Nawiązywanie kontaktów Tadao
Bardziej szczegółowoRozwój turystyki w Polsce na przykładzie danych statystycznych
Rozwój turystyki w Polsce na przykładzie danych statystycznych VI Ogólnopolska Konferencja Polskich Stacji Narciarskich i Turystycznych Białka Tatrzańska, 2 4 czerwca 2014 r. Wydatki w gospodarce turystycznej
Bardziej szczegółowoIP/07/584. Bruksela, dnia 27 r. april 2007
IP/07/584 Bruksela, dnia 27 r. april 2007 Bezpieczeństwo drogowe: europejski program działań nadal przynosi dobre wyniki - cel, jakim jest uratowanie życia 25 000 osób na drogach w Europie, może zostać
Bardziej szczegółowoKOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO. na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej. dotyczący
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia 24.10.2016 r. COM(2016) 691 final 2013/0015 (COD) KOMUNIKAT KOMISJI DO PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO na podstawie art. 294 ust. 6 Traktatu o funkcjonowaniu Unii Europejskiej
Bardziej szczegółowo(Tekst mający znaczenie dla EOG)
10.4.2014 L 107/39 ROZPORZĄDZENIE KOMISJI (UE) NR 361/2014 z dnia 9 kwietnia 2014 r. ustanawiające szczegółowe zasady stosowania rozporządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1073/2009 w odniesieniu
Bardziej szczegółowo