IP/07/584. Bruksela, dnia 27 r. april 2007

Transkrypt

1 IP/07/584 Bruksela, dnia 27 r. april 2007 Bezpieczeństwo drogowe: europejski program działań nadal przynosi dobre wyniki - cel, jakim jest uratowanie życia osób na drogach w Europie, może zostać osiągnięty w 2010 r. Cel europejskiego programu działań na rzecz bezpieczeństwa drogowego, zapoczątkowany przez Komisję Europejską w 2001 r., może zostać osiągnięty w wyznaczonym terminie. Chodzi o zmniejszenie o połowę liczby ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w okresie od 2001 do 2010 r., ograniczając ich bezwzględną liczbę z do Takie jest główne przesłanie, oparte na najnowszych danych statystycznych, przekazane podczas pierwszego europejskiego dnia bezpieczeństwa drogowego. Dane te wskazują, że postawiony cel był właściwy: w ciągu ostatnich dwunastu miesięcy liczba ofiar śmiertelnych zmniejszyła się o 8 %. W porównaniu z rokiem 2001, w ciągu 2006 r., na drogach Unii Europejskiej uratowano życie ponad osób. Jeżeli będziemy kontynuować działania w tym kierunku, to dzięki wspólnym staraniom całej Unii Europejskiej wyznaczony cel może zostać osiągnięty w 2010 r., jednak bez stałych wysiłków nie jest to oczywiste stwierdził Jacques Barrot, wiceprzewodniczący Komisji odpowiedzialny za transport, który przypomniał jednocześnie, że bezpieczeństwo drogowe stanowi pierwszoplanową misję jego kadencji, jak również zachęcił państwa członkowskie do uważnej analizy niedawno opublikowanego sprawozdania i wyciągnięcia z niej wniosków. Przede wszystkim wzywam rządy państw członkowskich do energicznych działań, w przypadkach gdy sytuacja jest alarmująca dodał Jacques Barrot. Wykraczając poza suche liczby i statystyki dotyczące liczby ofiar wypadków drogowych, najważniejsza okazuje się ocena sytuacji w każdym państwie, dokonana przy pomocy właściwie wybranych wskaźników. Wskaźniki te odzwierciedlają wyniki prowadzonej polityki i pozwalają szybciej znaleźć rozwiązanie konkretnych problemów. W ramach pierwszego europejskiego dnia bezpieczeństwa drogowego wyniki te zostaną przedstawione szerokiej publiczności. Z okazji pierwszego europejskiego dnia bezpieczeństwa drogowego Komisja publikuje po raz pierwszy wyniki projektu SafetyNet, finansowanego przez szósty ramowy program badawczy i tworzącego podstawy Europejskiego Obserwatorium Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, dzięki któremu dokonano niezwykle istotnego opracowania wskaźników w dziedzinie bezpieczeństwa drogowego.

2 W sprawozdaniu 1 uwzględniono siedem wskaźników dotyczących bezpieczeństwa drogowego: alkohol i narkotyki, prędkość, pasy bezpieczeństwa i noszenie kasku, jazda za dnia z włączonymi światłami, bezpieczeństwo bierne pojazdów, infrastruktura drogowa, pierwsza pomoc dla ofiar wypadków. Pierwsze trzy wskaźniki są zarazem najbardziej istotne i najlepiej udokumentowane. Sytuacja w poddanych analizie krajach jest bardzo niejednorodna. A mianowicie: W 5 % do 30 % wypadków śmiertelnych na drogach bierze udział co najmniej jeden kierowca, który przekroczył dopuszczalne normy spożycia alkoholu. Prawie 50 % kierowców nie przestrzega obowiązujących ograniczeń prędkości. Wśród pasażerów zajmujących przednie siedzenia w samochodach osobowych i furgonetkach, 67 % do 97 % zapina pasy bezpieczeństwa, w porównaniu z 28 % do 89 % pasażerów zajmujących tylne siedzenia. Wśród dzieci do lat dwunastu, 20 % do 96 % siedzi w odpowiednich fotelikach. Mimo że bierne bezpieczeństwo pojazdów poprawia się z roku na rok, różnica pomiędzy krajami najbogatszymi i mniej bogatymi nie zaciera się. Załączone tabele przedstawiają sytuację w różnych państwach członkowskich, jak również w Szwajcarii i Norwegii, w odniesieniu do stężenia alkoholu we krwi, użycia pasów bezpieczeństwa i stosowania specjalnych fotelików dla dzieci. Jeśli chodzi o dane dotyczące prędkości, to jej określenie w poszczególnych krajach jest zbyt zróżnicowane, by można było opracować tabelę porównawczą. Wskaźniki wyników wpisują się w logikę tabeli wyników bezpieczeństwa drogowego, która została przedstawiona podczas pierwszego europejskiego dnia bezpieczeństwa drogowego. 1 Sprawozdanie można znaleźć w części "bezpieczeństwo drogowe" na stronie internetowej Europa: 2

3 Tabela 1: Procent ofiar śmiertelnych na drogach, w wypadkach z udziałem co najmniej jednego kierowcy, którego stężenie alkoholu we krwi przekraczało dopuszczalny limit (o ile nie określono inaczej). Państwo Republika Czeska Dopuszczal ne stężenie alkoholu we krwi (mg/ml) 0,0 4,8% Austria 0,5 5,9% Belgia 0,5 8,2% Niderlandy 0,5 8,3% Węgry 0,0 8,7% Grecja 0,5 9,4% Polska 0,2 9,8% Niemcy 0,3 12,1% Słowacja 0,0 12,9% Litwa 0,4 14,8% Dania 0,5 16,0% Zjednoczone Królestwo 0,8 17,0% Szwajcaria 0,5 19,3% Łotwa 0,5 21,7% Norwegia 0,2 22,2% Cypr 0,9 22,5% Finlandia 0,5 23,4% Estonia 0,2 23,5% % Uwagi Badanie przeprowadzone tylko wśród 20 % kierowców biorących udział w śmiertelnym wypadku drogowym Z czego 8,4 % z udziałem kierowców, których stężenie alkoholu we krwi przekraczało 0,5 mg/ml Dopuszczalne stężenie alkoholu we krwi obniżone do 0,5 % w 2006 r. Szwecja 0,2 25,0% Na podstawie wyników sekcji zwłok Portugalia 0,5 27.8% Francja 0,5 28,8% Hiszpania 0,5 29,5% Procent wypadków śmiertelnych w przypadku, gdy kierowca został poddany badaniu 2

4 Tabela 2: Procent pasażerów samochodów osobowych i furgonetek zajmujących przednie siedzenia, którzy mieli zapięte pasy bezpieczeństwa (w ciągu dnia) * wyłącznie kierowcy Państwo % Francja 97% Niemcy 96% Malta* 96% Szwecja 92% Niderlandy 90% Zjednoczone Królestwo 90% Norwegia 90% Finlandia 88% Irlandia 86% Portugalia * 86% Dania 85% Austria 83% Szwajcaria 82% Luksemburg 80% Polska * 78% Łotwa * 77% Hiszpania 74% Estonia 74% Republika Czeska 72% Włochy * 71% Belgia 71% Węgry 67% 3

5 Tabela 3: Procent pasażerów samochodów osobowych i furgonetek zajmujących tylne siedzenia, którzy mieli zapięte pasy bezpieczeństwa (w ciągu dnia) Państwo % Niemcy 89% Norwegia 85% Zjednoczone Królestwo 84% Finlandia 78% Szwecja 73% Francja 70% Niderlandy 64% Dania 63% Luksemburg 60% Szwajcaria 53% Austria 52% Hiszpania 51% Irlandia 46% Portugalia 45% Republika Czeska 41% Węgry 34% Estonia 30% Malta 28% 4