Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna"

Transkrypt

1 Studium wykonalności "Szczecińska Kolej Metropolitalna" Umowa nr 6/67/MOF2/SSOM/2014 na wykonanie opracowania Wzmacnianie obszaru funkcjonalnego poprzez integracje systemu transportu publicznego na obszarze Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego Etap IV Analizy techniczne opcji modernizacji i budowy linii wraz z oszacowaniem kosztów Tom E Linia potrzeb nietrakcyjnych Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu Operacyjnego Pomoc Techniczna

2 Dokument przygotowany przez: "TRAKO" WIERZBICKI I WSPÓLNICY S.J. ul. Krasińskiego 15a/5, Wrocław, tel./fax: , poczta@trako.com.pl Oddział Szczecin Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej Oddział w Szczecinie ul. Dworcowa 19/217, Szczecin, tel./fax: , sitkrpos@wp.pl DS CONSULTING Sp.z o.o. ul. Grunwaldzka 209, Gdańsk, tel./fax: , biuro@dsconsulting.com.pl

3 Zespół autorski Projektant Zakres opracowania Koordynator projektu Imię i Nazwisko mgr inż. Grzegorz Majchrowski mgr inż. Józef Jastrzębski 3 S t r o n a

4 Zawartość studium Etapy Etap I Etap II Etap III Etap IV Tom E Etap V Etap VI Etap VII Tytuł Prognozy społeczno gospodarcze i analizy rynku usług transportowych Analizy ruchowo marketingowe opcji modernizacyjnych Analiza stanu istniejącego infrastruktury i taboru Analizy techniczne opcji modernizacji linii wraz z oszacowaniem kosztów Linia potrzeb nietrakcyjnych Strategiczna ocena oddziaływania na środowisko Analiza CBA i wybór opcji Uszczegółowienie analiz dla wybranej opcji modernizacji linii 4 S t r o n a

5 Spis treści 1. Wstęp Historia projektu Cele projektu Obszar projektu Opcje budowy sieci SKM Zakres projektu Przepisy, normy i standardy techniczne Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr 406 w opcji Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr 406 w opcji Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr 406 w opcji Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr Oszacowanie kosztów Koszty w opcji Koszty w opcji Koszty w opcji 2 wariant I Koszty w opcji 2 wariant II Podsumowanie Spis rysunków Spis tabel S t r o n a

6 1. Wstęp 1.1. Historia projektu Projekt Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej to wieloletnie zamierzenie Samorządu Województwa i Samorządu Miasta Szczecina w realizacji zintegrowanego systemu transportu publicznego. Pierwsze konkretne działania zostały podjęte przez Stowarzyszenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego (SOM), które powstało w 2009 roku. Obecnie Stowarzyszenie SOM stanowią samorządy 13 gmin, 1 powiatu i samorządu województwa zachodniopomorskiego. Rysunek 1 Obszar SOM Źródło: http: / Jednym z zadań Stowarzyszenia SOM jest wspólne działanie gmin dla zapewnienia mieszkańcom pełnej dostępności do transportu publicznego. Jednym z pierwszych dokumentów wykonanym na zlecenie Stowarzyszenia SOM było opracowanie pn. Koncepcja rozwoju transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Koncepcja ta, przyjęta w dniu 8 grudnia 2011 r. przez Walne Zebranie Stowarzyszenia SOM, zakłada priorytet dla komunikacji szynowej, przyjmując, że główną osią transportu publicznego w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym będzie Szczecińska Kolej Metropolitalna (SKM) Cele projektu Podstawowym celem projektu jest utworzenie głównej osi transportu publicznego na terenie SOM, z wykorzystaniem istniejących linii kolejowych. Dotychczas niektóre z istniejących linii kolejowych nie są wykorzystywane w aglomeracyjnych przewozach pasażerskich z uwagi na ich zły stan techniczny. Projekt SKM zakłada propozycje modernizacji tych linii kolejowych oraz niewielkie uzupełnienia sieci kolejowej o nowe odcinki. 6 S t r o n a

7 Sieć linii kolejowych SKM ma zapewnić korzystny czas przejazdu oraz częstotliwość kursowania pociągów dostosowaną do potrzeb mieszkańców. Sieć SKM zintegrowana będzie z liniami autobusowymi obsługującymi miejscowości w poszczególnych gminach SOM. Na obszarze Miasta Szczecina sieć SKM będzie uzupełniać sieć transportu publicznego miasta i zostanie zintegrowana z siecią miejskich linii autobusowych i tramwajowych. Planuje się tworzenie systemu zintegrowanych węzłów przesiadkowych kolei z liniami autobusów i tramwajów z parkingami systemu Parkuj i Jedź (P&R) i rowerowych (B&R). Projekt zakłada objęcie sieci pociągów SKM systemem jednego biletu metropolitalnego, co znacznie ułatwi podróżowanie mieszkańcom SOM. Realizacja tego projektu będzie miała znaczący wpływ na zwiększenie atrakcyjności inwestycyjnej regionu oraz podniesienie poziomu spójności społecznej i gospodarczej tej części województwa zachodniopomorskiego Obszar projektu Na terenie Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego znajdują się linie kolejowe, których mapkę przedstawia rysunek 2. Budowa sieci Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej obejmie większość istniejących linii kolejowych na terenie SOM. Rysunek 2 Sieć linii kolejowych na terenie SOM Źródło: opracowanie własne Projekt ten przewiduje utworzenie sieci SKM na istniejących liniach kolejowych przebiegających przez Szczeciński Obszar Metropolitalny. Są to następujące linie kolejowe: linia kolejowa nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin Główny wraz z odcinkiem linii 411 Stargard Szczeciński Stargard Kluczewo, linia kolejowa nr 273 na odcinku Dolna Odra - Gryfino Szczecin Główny, 7 S t r o n a

8 linia kolejowa nr 401 na odcinku Świnoujście - Goleniów - Szczecin Dąbie wraz z odcinkiem linii kolejowej nr 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów, linia kolejowa nr 406 na odcinku Szczecin Główny Police Trzebież wraz z odgałęzieniem do Osiedla Police Chemik. Nie jest wykluczone, że po uruchomieniu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej, jej sieć zostanie rozszerzona o linie nr 408 i 409 nie objęte obecnym projektem, co pozwoli stworzyć siec połączeń transgranicznych. Realizacja projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej pozwoli na wdrożenie zintegrowanego systemu transportu publicznego na terenie całego Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego. Budowa Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej wzmocni obszar funkcjonalny SOM oraz zapewnieni jego zrównoważony rozwój, poprzez poprawę transportu publicznego. Na skutek realizacji projektu nastąpi podniesienie poziomu spójności społecznej i gospodarczej Szczecińskiego Obszaru Metropolitalnego, a także w znaczny sposób poprawi oddziaływanie transportu na środowisko naturalne Opcje budowy sieci SKM Opcja 0 Budowa sieci SKM na liniach kolejowych, gdzie obecnie prowadzone są regionalne przewozy pasażerskie tj. na liniach; nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin, nr 273 na odcinku Dolna Odra Gryfino Szczecin, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście wraz z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów. W tej opcji nie przewiduje się modernizacji i wprowadzania przewozów pasażerskich na liniach: nr 406 na odcinku Szczecin Police, nr 411 na odcinku Stargard Szczeciński Stargard Szczeciński Kluczewo. Rysunek 3 Sieć SKM w opcji 0 Świnoujście Trzebież Pasewalk Berlin Źródło: opracowanie własne 8 S t r o n a

9 Opcja 1 Budowa sieci SKM na liniach: nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin Główny z odgałęzieniem na linię 411 do Stargardu Kluczewa, nr 273 na odcinku Dolna Odra Gryfino Szczecin Główny, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście wraz z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów, nr 406 z jej modernizacją na odcinku Szczecin Police wraz z budową nowego przystanku w Policach. Rysunek 4 Sieć SKM w opcji 1 Źródło: opracowanie własne Opcja 2 Budowa sieci SKM na liniach: nr 351 na odcinku Stargard Szczeciński Szczecin z odgałęzieniem na linię 411 do Stargardu Kluczewa, nr 273 na odcinku Dolna Odra Gryfino Szczecin, nr 401 Szczecin Goleniów Świnoujście wraz z odgałęzieniem na linię 402 i 434 do Portu Lotniczego Szczecin Goleniów, nr 406 z modernizacją tej linii na odcinku Szczecin - Police z odgałęzieniem do Osiedla Chemik w Policach z dwoma wariantami przebiegu tego odgałęzienia. 9 S t r o n a

10 Rysunek 5 Sieć SKM w opcji 2 Źródło: opracowanie własne Odgałęzienie od linii nr 406 w Policach ma na celu doprowadzenie sieci SKM do tych miejsc w Policach, które generują ruch pasażerski tj. do osiedli mieszkaniowych. Przebieg tego odgałęzienia w Policach rozpatrywany jest w dwóch wariantach, a mianowicie: wariant I - odgałęzienie od linii 406 biegnące w pasie drogowym ul. Józefa Piłsudskiego, wariant II odgałęzienie od linii 406 w okolicy przystanku Szczecin Mścięcino biegnące po obrzeżach miasta z węzłem przesiadkowym przy ul. Kard. Stefana Wyszyńskiego. Rysunek 6 Przebieg odgałęzienia od linii 406 w Policach w dwóch wariantach Źródło: opracowanie własne 10 S t r o n a

11 2. Zakres projektu Przedmiotem niniejszego opracowania jest budowa linii odbiorów nietrakcyjnych (LON) oraz oszacowanie kosztów we wszystkich opcjach i wariantach inwestycyjnych w ramach niniejszego zadania. 3. Przepisy, normy i standardy techniczne Dla modernizowanych linii kolejowych urządzenia elektroenergetyki kolejowej powinny spełniać wymagania techniczne zawarte między innymi w następujących dokumentach: Ustawa z dnia 28 marca 2003 r. o transporcie kolejowym (Dz. U. z 2007 r. nr 16, poz. 94, z późn. zm.), Rozporządzenie Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z dnia 2 maja 2012 r. w sprawie interoperacyjności systemu kolei (Dz. U. z 2012 r., poz. 492), Standardy Techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji lub budowy linii kolejowych do prędkości Vmax 200 km/h (dla taboru konwencjonalnego) / 250 km/h (dla taboru z wychylnym pudłem) opracowanie CNTK Warszawa 2009, przyjęte Uchwałą Zarządu PKP PLK S.A. nr 263/2010 z dnia 4 czerwca 2010 r.. Ustawa z dnia o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym (Dz. U. nr 80 poz. 717), Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r Prawo budowlane (Dz.U. z 2000 r. nr 106, poz z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie MTiGM z dnia 10 września 1998 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz. U. nr 151 z dnia 15 grudnia 1998 r. poz. 987 z późniejszymi zmianami), PN-EN :2003 Zastosowania kolejowe Urządzenia Stacjonarne Część 1: Środki ochrony dotyczące bezpieczeństwa elektrycznego i uziemień, PN-EN :2003 U Zastosowania kolejowe Urządzenia Stacjonarne Część 2: Środki ochrony przed oddziaływaniem prądów błądzących wywołanych przez trakcję elektryczną prądu stałego, Wytyczne odbioru i eksploatacji fundamentów palowych, stosowanych na liniach kolejowych dla ustawiania konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej Iet-105 przyjęte decyzją nr 13/2005 Zarządu Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 13 lipca 2005 r. Wytyczne projektowania i warunki odbioru sieci trakcyjnej z uwzględnieniem standardów i wymogów dla linii interoperacyjnych Iet-107 przyjęte zarządzeniem nr 07/2007 Zarządu Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 19 lutego 2007 r. Wytyczne techniczne usuwania fundamentów konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej metodą minerską na liniach kolejowych zarządzanych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Iet-108 przyjęte zarządzeniem nr 10/2009 Zarządu Spółki PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 11 maja 2009 r. Dokument Normatywny 01-2/ET/2008 Konstrukcje wsporcze sieci trakcyjnej Iet-111, przyjęty załącznikiem nr 3 do zarządzenia nr 2/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 marca 2009 r. 11 S t r o n a

12 Dokument Normatywny /ET/2008 Fundamenty konstrukcji wsporczych sieci trakcyjnej Iet-112, przyjęty załącznikiem nr 3 do zarządzenia nr 2/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 2 marca 2009 r. Instrukcja utrzymania sieci trakcyjnej Iet-2 przyjętej Zarządzeniem Zarządu PKP PLK S.A. nr 48/2014 z dnia 28 stycznia 2014 r. Instrukcja eksploatacji urządzeń oświetlenia zewnętrznego terenów kolejowych Iet-3, przyjęta zarządzeniem nr 12/2009 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 25 maja 2009 r. tekst ujednolicony Warszawa 2014 r. Instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E1), przyjęta zarządzeniem nr 16/2007 Zarządu PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. z dnia 21 czerwca 2007 r. z późniejszymi zmianami. PN-E Instalacje elektroenergetyczne prądu przemiennego o napięciu wyższym od 1kV. Norma SEP N-E-004 Elektrotechniczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa (norma zastępuje wycofaną PN-76/E Elektroenergetyczne i sygnalizacyjne linie kablowe. Projektowanie i budowa), Warszawa 9 październik 2003 r. PN-E Elektroenergetyczne linie napowietrzne. Projektowanie i budowa. 4. Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr 406 w opcji 0 Na linii nr 406 aktualnie nie linii odbiorów nietrakcyjnych (LON) i w opcji 0 nie przewiduje się budowy LON na tej linii Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr 406 w opcji 1 W opcji 1 przewiduje się budowę LON pomiędzy podstacją trakcyjną Wstowo i podstacją trakcyjną Police oraz od podstacji trakcyjnej Police do stacji Police. Pola zasilające w podstacjach trakcyjnych wyposażone będą w układy automatyki, umożliwiające przełączenie linii na wprost w przypadku wyłączenia lub odstawienia podstacji Wstowo. Podstacja trakcyjna Wstowo wyposażona jest w takie pole, natomiast podstację Police należy wyposażyć w dwa takie pola. W tej opcji od podstacji trakcyjnej Wstowo w kierunku stacji Szczecin Turzyn LON należy zbudować wzdłuż linii kolejowej nr 432 Szczecin Wstowo Szczecin Turzyn. Przy wiadukcie kolejowym nad ul. Mieszka I w Szczecinie należy LON z linii nr 432 przejść na linię nr 406 i dalej LON budować wzdłuż tej linii kolejowej. Na odcinku od Wstowa do przystanku Szczecin Drzetowo przewiduje się budowę linii kablowej o przekroju żył 120 mm 2 Al każda. Od przystanku Szczecin Drzetowo do stacji Police przewiduje się budowę LON napowietrznej o przekroju 50 mm 2 AFl, zawieszonej na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej toru nr 2. Na długości linii napowietrznej przejścia pod wiaduktami i wejście do podstacji należy wykonać odcinkami kablowymi. Przy podjęciu takiej decyzji kierowano się faktem, że budowa nowej linii na konstrukcjach indywidualnych byłaby trudna do realizacji spowodowana tym, że na zdecydowanej długości należałoby ją zbudować na terenie nie będącym z Zarządzie Grupy PKP S.A. Budowa linii napowietrznej niewątpliwie będzie trudna lub wręcz niemożliwa do uzgodnienia z właścicielami gruntów, a budowa linii kablowej na całej długości jest nierozsądna. Dla zapewnienia pewności zasilania oraz szybkiej lokalizacji awarii w linii potrzeb nietrakcyjnych odcinki LON pomiędzy podstacjami trakcyjnymi należy podzielić na sekcje 12 S t r o n a

13 przy pomocy rozłączników z napędem silnikowym. Rozłączniki te zostaną włączone w układ zdalnego sterowania. Pozwoli to na wysekcjonowanie odcinka linii, który uległ awarii i załączenie napięcia na pozostałą nieuszkodzoną część linii. Przyjęto zasadę, że rozłączniki sekcyjne (wzdłużne) będą zamontowane w każdej stacji transformatorowej wnętrzowej (kontenerowej) oraz na linii napowietrznej w taki sposób, aby można było wysekcjonować zdalnie uszkodzony odcinek linii zawierający co najwyżej 3 stacje transformatorowe słupowe. Przy każdym rozłączniku sterowanym zdalnie zainstalowany będzie wskaźnik przepływu prądu zwarciowego, co umożliwi dyspozytorowi na szybkie ustalenie miejsca zwarcia, oraz wysekcjonowanie odcinka, który uległ awarii. Rozłączniki takie będą zlokalizowane w pobliżu stacji transformatorowych, z których będą zasilane. Napędy rozłączników wyposażone będą w baterię akumulatorów, umożliwiającą kilkukrotne zadziałanie napędu pozbawionego zasilania podstawowego. Sygnały z rozłączników przesyłane będą do pobliskich podstacji trakcyjnych i dalej systemem zdalnego sterowania do Nastawni Zdalnego Sterowania (NC). Sterowanie zdalne odłącznikami przewiduje się z nastawni centralnej NC Szczecin. Sygnały sterownicze przesyłane będą poprzez dedykowane łącza zapewnione w systemie transmisyjnej łączności technologicznej. Przewiduje się budowę 1 stacji transformatorowej przy każdym przystanku i dwóch stacji transformatorowych na każdej stacji oraz dodatkowo 2 stacji transformatorowych przy przejazdach kolejowych na szlaku. Stacje transformatorowe zbudowane będą jako słupowe (na żerdziach wirowanych) lub w wykonaniu kontenerowym (w obudowie betonowej). Wszystkie stacje transformatorowe słupowe należy przyłączyć do LON w odczepie poprzez rozłącznik, zamontowany na indywidualnym słupie. Budowa LON zapewni wymagane dwustronne zasilanie do nastawni na wszystkich stacjach na tej linii (obecnie żadna stacja takiego zasilania nie posiada) oraz zapewni zasilanie do wszystkich urządzeń elektroenergetycznych, które są lub będą zlokalizowane na tej linii w ramach niniejszego opracowania. Wyjątek stanowi stacja Szczecin Główny, na której przewiduje się zasilenie projektowanych urządzeń z istniejącej sieci energetycznej (projektowana LON nie będzie przebiegała przez tę stację). W opcji 1 projektuje się budowę odcinka kablowego LON o łącznej długości około 10,8 km i odcinka napowietrznego o łącznej długości około 12,3 km. Z budowanej linii będą zasilane 23 stacje transformatorowe. W napowietrznym odcinku LON oraz na stykach linii napowietrznej z odcinkami kablowymi przewiduje się ustawienie 10 słupów z rozłącznikami. Zestawienie projektowanych stacji transformatorowych w opcji 1 pokazano w tabeli 1. Tabela 1 Zestawienie stacji transformatorowych zasilanych z LON w opcji 1 L.p. Lokalizacja/Nazwa Przewidywana moc (kva) Rodzaj stacji Zasilane urządzenia PT Wstowo PT Police 1 Szczecin Pomorzany 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 2 Szczecin Cmentarz Centralny 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 3 4 Szczecin Turzyn głowica rozjazdowa wjazdowa Szczecin Turzyn głowica rozjazdowa wyjazdowa 105 wnętrzowa 105 wnętrzowa oświetlenie peronu i rozjazdów, eor, SDIP, przejście km 3,223 podstawowe), eor, oświetlenie rozjazdów, przejazd km 4,495 5 Szczecin Pogodno 8 wnętrzowa oświetlenie peronu, SDIP 13 S t r o n a

14 6 Szczecin Łękno 15 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP, przejazd km 5,506 7 Szczecin Niemierzyńska 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 8 Szczecin Niebuszewo głowica rozjazdowa wjazdowa 110 wnętrzowa eor, oświetlenie rozjazdów 9 Szczecin Niebuszewo głowica rozjazdowa wyjazdowa 95 wnętrzowa podstawowe), eor, oświetlenie peronów, kładki i rozjazdów, SDIP 10 Szczecin Drzetowo 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 11 Szczecin Żelechowa 12 wnętrzowa 12 Szczecin Golęcino 15 słupowa oświetlenie peronu, SDIP, kabina sekcyjna oświetlenie peronów, SDIP, przejazd km 11, Szczecin Gocław głowica rozjazdowa wjazdowa 80 słupowa podstawowe), eor, oświetlenie peronu i rozjazdów, SDIP, przejście km 13,377, przejazd km 13,733, 14 Szczecin Gocław głowica rozjazdowa wyjazdowa 30 słupowa eor, oświetlenie rozjazdów, przejazd km 14, Szczecin Glinki głowica rozjazdowa wjazdowa 70 słupowa podstawowe), eor, oświetlenie peronu i rozjazdów, SDIP 16 Szczecin Glinki głowica rozjazdowa wyjazdowa 50 słupowa eor, oświetlenie rozjazdów 17 Szczecin Babin 3 słupowa przejazd km 16, Szczecin Skolwin głowica rozjazdowa wjazdowa 35 słupowa eor, oświetlenie rozjazdów 19 Szczecin Skolwin głowica rozjazdowa wyjazdowa 95 słupowa podstawowe), eor, oświetlenie peronu, kładki i rozjazdów, SDIP, przejazd km 18,372, przejazd km 19, Szczecin Skolwin Górny 3 słupowa przejazd km 19, Szczecin Skoki 15 słupowa oświetlenie peronów, SDIP, przejazd km 20,611 Razem odcinek podstacja trakcyjna Wstowo podstacja trakcyjna Police: Ilość stacji transformatorowych 21 (w tym 10 słupowych i 11 wnętrzowych). Łączna projektowana moc zainstalowana 879 kw. PT Police stacja Police 22 Police ul. Piłsudskiego 13 słupowa oświetlenie peronów, SDIP 23 Police głowica rozjazdowa wjazdowa 70 słupowa podstawowe), eor, oświetlenie peronów i rozjazdów, SDIP Razem odcinek podstacja trakcyjna Police stacja Police: Ilość stacji transformatorowych 2 (w tym 2 słupowe). Łączna projektowana moc zainstalowana 83 kw. Razem opcja 1": Ilość stacji transformatorowych 23 (w tym 12 słupowych i 11 wnętrzowych). Łączna projektowana moc zainstalowana 962 kw. Źródło: opracowanie własne 14 S t r o n a

15 Szczegółowe warunki zasilania linii odbiorów nietrakcyjnych będą ustalone w warunkach technicznych, wydanych przez właściciela podstacji trakcyjnych, tj. spółkę PKP Energetyka S.A. i zostaną ustalone na etapie opracowywania dokumentacji projektowej Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr 406 w opcji 2 W opcji 2, tak samo, jak w opcji 1, przewiduje się budowę LON pomiędzy podstacją trakcyjną Wstowo i podstacją trakcyjną Police oraz od podstacji trakcyjnej Police do stacji Police. Ponadto w opcji 2 w wariancie I przewiduje się dodatkowo budowę LON wzdłuż projektowanej linii kolejowej do osiedla w Policach. Wszystkie rozwiązania techniczne budowy LON należy przyjąć takie same, jakie zostały ustalone dla opcji 1. Wariant I W opcji 2 w wariancie I projektuje się budowę odcinka kablowego LON o łącznej długości około 13,0 km i odcinka napowietrznego o łącznej długości około 12,3 km. Z budowanej linii będzie zasilanych 25 stacji transformatorowych. W napowietrznym odcinku LON oraz na stykach linii napowietrznej z odcinkami kablowymi przewiduje się ustawienie 11 słupów z rozłącznikami. Wzdłuż projektowanego nowego odcinka linii kolejowej przewiduje się budowę LON kablowej, odgałęziającej się od LON napowietrznej pomiędzy podstacją Police i stacją Police w rejonie wiaduktu kolejowego nad ul. Piłsudskiego w Policach. Na długości nowego odcinka linii kolejowej projektuje się budowę 3 stacji transformatorowych przy każdym projektowanym przystanku. Zestawienie projektowanych stacji transformatorowych w opcji 2 dla wariantu I na odcinku pomiędzy podstacjami trakcyjnymi Wstowo i Police na jest takie samo, jakie pokazano w tabeli 1 dla opcji 1. Projektowane stacje transformatorowe pomiędzy podstacją Police i stacją Police pokazano w tabeli 2. Tabela 2 Zestawienie stacji transformatorowych zasilanych z LON w opcji 2 wariant I na odcinku podstacja Police stacja Police Lp. Lokalizacja/Nazwa Przewidywana moc (kva) Rodzaj stacji Zasilane urządzenia PT Police stacja Police 22 Police głowica rozjazdowa wjazdowa 50 słupowa podstawowe), eor 23 Police ul. Piłsudskiego 25 wnętrzowa oświetlenie peronu i rozjazdów, eor, SDIP 24 Police Police Osiedle Chemik 13 wnętrzowa oświetlenie peronu, SDIP 25 Police Osiedle II 15 wnętrzowa kontener srk (zasilanie podstawowe), oświetlenie peronu i rozjazdów, eor, SDIP Razem odcinek podstacja trakcyjna Police stacja Police: Ilość stacji transformatorowych 4 (w tym 1 słupowa i 3 wnętrzowe). Łączna projektowana moc zainstalowana 103 kw. Razem opcja 2" wariant I: Ilość stacji transformatorowych 25 (w tym 11 słupowych i 14 wnętrzowych). Łączna projektowana moc zainstalowana kw. Źródło: opracowanie własne 15 S t r o n a

16 Szczegółowe warunki zasilania linii odbiorów nietrakcyjnych będą ustalone w warunkach technicznych, wydanych przez właściciela podstacji trakcyjnych, tj. spółkę PKP Energetyka S.A. i zostaną ustalone na etapie opracowywania dokumentacji projektowej. Wariant II W opcji 2 w wariancie II projektuje się budowę LON na takiej samej długości, jaka jest przewidywana dla opcji 1, tj. odcinka kablowego LON o łącznej długości około 10,8 km i odcinka napowietrznego o łącznej długości około 12,3 km. Różnica między tymi opcjami jest taka, że 1 stacja transformatorowa nie będzie budowana na projektowanym w opcji 1 przystanku Police ul. Piłsudskiego, którego w tym wariancie nie będzie, ale w rejonie nieczynnego przystanku Szczecin Mścięcino, gdzie będzie odgałęziała się nowa linia. Z budowanej linii będą zasilane 23 stacje transformatorowe. W napowietrznym odcinku LON oraz na stykach linii napowietrznej z odcinkami kablowymi przewiduje się ustawienie 9 słupów z rozłącznikami. Na długości nowego odcinka linii kolejowej nie przewiduje się budowy LON. Ponadto w tym wariancie nie przewiduje się budowy w podstacji Police dwóch pół na potrzeby LON, ale tyko jedno pole. Na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej przewiduje się budowę ciągłej LON do stacji Police wzdłuż podstacji trakcyjnej, a zasilanie z podstacji będzie wchodzić na LON w odczepie, poprzez słup z rozłącznikiem (LON nie będzie się kończyć przy podstacji, ale będzie przedłużona do nastawni na stacji Police). Zestawienie projektowanych stacji transformatorowych w opcji 2 wariant II pokazano w tabeli 3. Tabela 3 Zestawienie stacji transformatorowych zasilanych z LON w opcji 2 wariant II Lp. Lokalizacja/Nazwa Przewidywana moc (kva) Rodzaj stacji Zasilane urządzenia PT Wstowo stacja Police 1 Szczecin Pomorzany 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 2 Szczecin Cmentarz Centralny 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 3 4 Szczecin Turzyn głowica rozjazdowa wjazdowa Szczecin Turzyn głowica rozjazdowa wyjazdowa 105 wnętrzowa 105 wnętrzowa 16 S t r o n a oświetlenie peronu i rozjazdów, eor, SDIP, przejście km 3,223 podstawowe), eor, oświetlenie rozjazdów, przejazd km 4,495 5 Szczecin Pogodno 8 wnętrzowa oświetlenie peronu, SDIP 6 Szczecin Łękno 15 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP, przejazd km 5,506 7 Szczecin Niemierzyńska 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 8 9 Szczecin Niebuszewo głowica rozjazdowa wjazdowa Szczecin Niebuszewo głowica rozjazdowa wyjazdowa 110 wnętrzowa eor, oświetlenie rozjazdów 95 wnętrzowa podstawowe), eor, oświetlenie peronów, kładki i rozjazdów, SDIP 10 Szczecin Drzetowo 13 wnętrzowa oświetlenie peronów, SDIP 11 Szczecin Żelechowa 12 wnętrzowa 12 Szczecin Golęcino 15 słupowa oświetlenie peronu, SDIP, kabina sekcyjna oświetlenie peronów, SDIP, przejazd km 11,647

17 13 Szczecin Gocław głowica rozjazdowa wjazdowa 80 słupowa podstawowe), eor, oświetlenie peronu i rozjazdów, SDIP, przejście km 13,377, przejazd km 13, Szczecin Gocław głowica rozjazdowa wyjazdowa 30 słupowa eor, oświetlenie rozjazdów, przejazd km 14, Szczecin Glinki głowica rozjazdowa wjazdowa 70 słupowa podstawowe), eor, oświetlenie peronu i rozjazdów, SDIP 16 Szczecin Glinki głowica rozjazdowa wyjazdowa 50 słupowa eor, oświetlenie rozjazdów 17 Szczecin Babin 3 słupowa przejazd km 16, Szczecin Skolwin głowica rozjazdowa wjazdowa 35 słupowa eor, oświetlenie rozjazdów 19 Szczecin Skolwin głowica rozjazdowa wyjazdowa 95 słupowa podstawowe), eor, oświetlenie peronu, kładki i rozjazdów, SDIP, przejazd km 18,372, przejazd km 19, Szczecin Skolwin Górny 3 słupowa oświetlenie peronów, SDIP, przejazd km 19, Szczecin Skoki 15 słupowa przejazd km 20, Szczecin Mścięcino 18 słupowa eor, oświetlenie rozjazdów 23 Police głowica rozjazdowa wjazdowa 50 słupowa podstawowe), eor Razem opcja 2" wariant II: Ilość stacji transformatorowych 23 (w tym 12 słupowych i 11 wnętrzowych). Łączna projektowana moc zainstalowana 947 kw. Źródło: opracowanie własne Szczegółowe warunki zasilania linii odbiorów nietrakcyjnych będą ustalone w warunkach technicznych, wydanych przez właściciela podstacji trakcyjnych, tj. spółkę PKP Energetyka S.A. i zostaną ustalone na etapie opracowywania dokumentacji projektowej. 5. Opis rozwiązań modernizacyjnych na linii nr 411 Na linii nr 411 aktualnie nie linii odbiorów nietrakcyjnych (LON) i w żadnej opcji nie przewiduje się budowy LON na tej linii. 6. Oszacowanie kosztów 6.1. Koszty w opcji 0 W opcji 0 nie przewiduje się wykonywania robót związanych z liniami odbiorów nietrakcyjnych. W opcji 0 koszty wynoszą 0 zł dla branży linia potrzeb nietrakcyjnych Koszty w opcji 1 Szacowane koszty budowy LON dla opcji 1 pokazano w tabeli S t r o n a

18 Tabela 4 Zestawienie kosztów inwestycyjnych w opcji 1 L.p. Pozycja Jedn. miary Ilość Cena jedn. (tys. zł) Koszt (tys. zł) 1 Budowa pola zasilającego LON w podstacji trakcyjnej kpl Uruchomienie istniejącego pola zasilającego LON w podstacji trakcyjnej kpl Budowa LON na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej km 12, Budowa LON kablowej km 10, Montaż rozłącznika sekcyjnego w LON kpl Montaż słupowej stacji transformatorowej, zasilanej z LON kpl Montaż kontenerowej stacji transformatorowej, zasilanej z LON Źródło: opracowanie własne kpl Razem opcja Szczegółowe warunki zasilania linii odbiorów nietrakcyjnych będą ustalone w warunkach technicznych, wydanych przez właściciela podstacji trakcyjnych, tj. spółkę PKP Energetyka S.A. i zostaną ustalone na etapie opracowywania dokumentacji projektowej Koszty w opcji 2 wariant I Szacowane koszty budowy LON dla opcji 2 wariant I pokazano w tabeli 5. Tabela 5 Zestawienie kosztów inwestycyjnych w opcji 2 wariant I L.p. Pozycja Jedn. miary Ilość Cena jedn. (tys. zł) Koszt (tys. zł) 1 Budowa pola zasilającego LON w podstacji trakcyjnej kpl Uruchomienie istniejącego pola zasilającego LON w podstacji trakcyjnej kpl Budowa LON na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej km 12, Budowa LON kablowej km 13, Montaż rozłącznika sekcyjnego w LON kpl Montaż słupowej stacji transformatorowej, zasilanej z LON kpl Montaż kontenerowej stacji transformatorowej, zasilanej z LON Źródło: opracowanie własne kpl Razem opcja 2 wariant I S t r o n a

19 6.4. Koszty w opcji 2 wariant II Szacowane koszty budowy LON dla opcji 2 wariant II pokazano w tabeli 6. Tabela 6 Zestawienie kosztów inwestycyjnych w opcji 2 wariant II L.p. Pozycja Jedn. miary Ilość Cena jedn. (tys. zł) Koszt (tys. zł) 1 Budowa pola zasilającego LON w podstacji trakcyjnej kpl Uruchomienie istniejącego pola zasilającego LON w podstacji trakcyjnej 19 S t r o n a kpl Budowa LON na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej km 12, Budowa LON kablowej km 10, Montaż rozłącznika sekcyjnego w LON kpl Montaż słupowej stacji transformatorowej, zasilanej z LON kpl Montaż kontenerowej stacji transformatorowej, zasilanej z LON Źródło: opracowanie własne 7. Podsumowanie kpl Razem opcja 2 wariant II W opcji 0 nie przewiduje się robót związanych liniami odbiorów nietrakcyjnych. W pozostałych opcjach, niezależnie od przyjętego wariantu inwestycyjnego, przewiduje się budowę LON dla linni nr 406 pomiędzy podstacją trakcyjną Wstowo i podstacją trakcyjną Police oraz od podstacji trakcyjnej Police do stacji Police. Od podstacji trakcyjnej Wstowo w kierunku stacji Szczecin Turzyn LON należy zbudować wzdłuż linii kolejowej nr 432 Szczecin Wstowo Szczecin Turzyn. Przy wiadukcie kolejowym nad ul. Mieszka I w Szczecinie należy linią LON z linii nr 432 przejść na linię nr 406 i dalej LON budować wzdłuż tej linii kolejowej. Na odcinku od Wstowa do przystanku Szczecin Drzetowo przewiduje się budowę linii kablowej o przekroju żył 120 mm 2 Al każda. Od przystanku Szczecin Drzetowo do stacji Police przewiduje się budowę LON napowietrznej o przekroju 50 mm 2 AFl, zawieszonej na konstrukcjach wsporczych sieci trakcyjnej toru nr 2. Na długości linii napowietrznej przejścia pod wiaduktami i wejście do podstacji należy wykonać odcinkami kablowymi. Na odcinku od podstacji trakcyjnej Wstowo do stacji Szczecin Skolwin, niezależnie od przejętego wariantu inwestycyjnego, przyjmuje się taki sam zakres budowy linii LON. Na terenie miasta Police zakres budowy LON jest inny dla każdej opcji i wariantu. Przewiduje się budowę 1 stacji transformatorowej przy każdym przystanku i dwóch stacji transformatorowych na każdej stacji oraz dodatkowo 2 stacji transformatorowych przy przejazdach kolejowych na szlaku. Stacje transformatorowe zbudowane będą jako słupowe (na żerdziach wirowanych) lub w wykonaniu kontenerowym (w obudowie betonowej). Wszystkie stacje transformatorowe słupowe należy przyłączyć do LON w odczepie poprzez rozłącznik, zamontowany na indywidualnym słupie. Budowa LON zapewni wymagane dwustronne zasilanie do nastawni na wszystkich stacjach na tej linii (obecnie żadna stacja takiego zasilania nie posiada) oraz zapewni zasilanie do wszystkich urządzeń elektroenergetycznych, które są lub będą zlokalizowane na tej linii w ramach niniejszego opracowania. Wyjątek stanowi stacja Szczecin Główny, na

20 której przewiduje się zasilenie projektowanych urządzeń z istniejącej sieci energetycznej (projektowana LON nie będzie przebiegała przez tę stację). Na linii nr 411 aktualnie nie linii odbiorów nietrakcyjnych (LON) i w żadnej opcji nie przewiduje się budowy LON na tej linii. W opcji 1 szacowany koszt realizacji projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej w branży linia potrzeb nietrakcyjnych wyniesie złotych. W opcji 2 w wariancie I szacowany koszt realizacji projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej w branży linia potrzeb nietrakcyjnych wyniesie złotych. W opcji 2 w wariancie II szacowany koszt realizacji projektu Szczecińskiej Kolei Metropolitalnej w branży linia potrzeb nietrakcyjnych wyniesie złotych. 20 S t r o n a

21 Spis rysunków Rysunek 1 Obszar SOM... 6 Rysunek 2 Sieć linii kolejowych na terenie SOM... 7 Rysunek 3 Sieć SKM w opcji Rysunek 4 Sieć SKM w opcji Rysunek 5 Sieć SKM w opcji Rysunek 6 Przebieg odgałęzienia od linii 406 w Policach w dwóch wariantach S t r o n a

22 Spis tabel Tabela 1 Zestawienie stacji transformatorowych zasilanych z LON w opcji Tabela 2 Zestawienie stacji transformatorowych zasilanych z LON w opcji 2 wariant I na odcinku podstacja Police stacja Police Tabela 3 Zestawienie stacji transformatorowych zasilanych z LON w opcji 2 wariant II Tabela 4 Zestawienie kosztów inwestycyjnych w opcji Tabela 5 Zestawienie kosztów inwestycyjnych w opcji 2 wariant I Tabela 6 Zestawienie kosztów inwestycyjnych w opcji 2 wariant II S t r o n a