ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWOJU TTA W WARSZAWIE. dr inż. Andrzej Brzeziński Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j.

Transkrypt

1 ANALIZA MOŻLIWOŚCI ROZWOJU TTA W WARSZAWIE dr inż. Andrzej Brzeziński Biuro Projektowo-Konsultingowe TransEko sp.j.

2 MEDIOLAN

3 MEDIOLAN

4 CHEMNITZ

5 BERNO

6 BERNO

7 PADWA

8 AMSTERDAM

9 AMSTERDAM

10 WROCŁAW

11 WROCŁAW

12 KRAKÓW

13 KRAKÓW

14 WARSZAWA

15 WARSZAWA

16 TRAMBUSPAS? PAT? TTA? Dla rozwiązania trasy komunikacyjnej w ramach której występuje wspólne wykorzystanie torowiska tramwajowego przez autobusy i tramwaje proponuje się stosowanie określenia: torowisko tramwajowo-autobusowe, w skrócie TTA. Taka nazwa powinna obowiązywać, jako określenie charakterystyczne dla Warszawy, mające swoją genezę w pracach studialno-projektowych prowadzonych od roku 2002.

17 ZALETY 1. Ograniczenie strat czasu na odcinkach i przy przejeżdżaniu punktów kolizji (autobusy) 2. Wygoda pasażerów rozpoczynających podróż - odjazd tramwajów i autobusów w danym kierunku z jednego przystanku. 3. Wygoda pasażerów przesiadających się możliwość zmiany środka transportu na tym samym przystanku 4. Wykorzystanie torowisk przez pojazdy specjalne będące w trakcie akcji ratunkowej. 5. Poprawa wizerunku TZ i wizerunku organizatora transportu 6. Zwiększenie bezpieczeństwa ruchu poprzez ograniczenie liczby punktów kolizji autobusu i tramwaju 7. Ułatwienie korzystania z TZ przez osoby niepełnosprawne 8. Zmniejszenie kosztów eksploatacji infrastruktury (efektywniejsze wykorzystanie pasa przeznaczonego na transport zbiorowy, redukcja liczby przystanków). 9. Zmniejszenie kosztów eksploatacji autobusów (skrócenie czasu przejazdu, płynność jazdy). 10. Oszczędności w zapotrzebowaniu na tabor autobusowy 11. Ograniczenie zakłóceń wywoływanych przez autobusy na pasach przeznaczonych dla samochodów 12. Możliwość zintegrowanego sterowania ruchem autobusów i tramwajów. 13. Oszczędność środowiska wynikająca ze zmniejszenia emisji 14. Oszczędność dla środowiska wynikająca ze zwiększenia atrakcyjności transportu zbiorowego i zachęcenia do przesiadania się z samochodów osobowych do transportu zbiorowego.

18 WADY 1. Straty czasu i kolejki pojazdów przy zbyt dużych częstotliwościach tramwajów i autobusów itp.(ograniczona przepustowość TTA). 2. Duże koszty realizacji w przypadku konieczności dostosowania torowisk do ruchu autobusów. 3. Utrudnienia w ruchu autobusów w przypadku występowania częstych awarii na TTA 4. Większe wymagania w zakresie utrzymania zimowego TTA (m.in. w przypadku konieczności stosowania specjalistycznego sprzętu). 5. Zwiększenie ryzyka kolizji tramwaju i autobusu w rejonie wspólnych przystanków 6. Ryzyko wykorzystywania TTA przez pojazdy nieuprawnione ( 7. Utrudnione korzystanie z przystanków, gdy brak jest możliwości ich dostosowania do większej wymiany pasażerów (przedłużenia i/lub poszerzenia). 8. Występowanie obszarów kolizji na wjazdach i zjazdach autobusów z TTA 9. Konieczność dostosowania linii autobusowych mających przystanki rzadziej niż tramwaje 10. Trudność w zorganizowaniu ruchu autobusów w przypadku wielu przewoźników, także prywatnych

19

20 76 kursów tramwajów i autobusów na godzinę to za dużo!.

21

22

23 Projekt ANALIZA MOŻLIWOŚCI I CELOWOŚCI WPROWADZENIA AUTOBUSÓW NA WYBRANE TOROWISKA TRAMWAJOWE W WARSZAWIE Autorzy opracowania: - Andrzej Brzeziński, - Maciej Dobrosielski, - Tomasz Dybicz, - Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska, - Grzegorz Madrjas, - Magdalena Rezwow-Mosakowska, - Agnieszka Rogala, - Łukasz Szymański, - Piotr Szagała, - Paweł Włodarek Wykonawca: TransEko Sp. j Warszawa, ul. Lwowska 9/1A WARSZAWA, listopad Założenia (uwarunkowania techniczne, organizacyjne i prawne związane z TTA) 2. Spodziewane efekty TTA (wady i zalety) 3. Analiza wielokryterialna selekcja odcinków 4. Podstawowy zakres niezbędnej adaptacji wybranych TTA 5. Podsumowanie i wnioski (harmonogram)

24 Kryteria selekcji tras 17 kryteriów wyboru odcinków - potencjalnie możliwych TTA: 1. Brak linii autobusowych na analizowanym odcinku trasy tramwajowej. 2. Sumaryczne natężenie autobusów i tramwajów (gdy > 60 pojazdów/godzinę/kierunek następuje wyczerpanie przepustowości wspólnych przystanków). 3. Stan techniczny torowiska (określany na postawie informacji o roku ostatniego remontu/przebudowy torowiska). 4. Torowisko z zabudową trawiastą. 5. Przygotowany remont/modernizacja. 6. Słabe potencjalne wykorzystanie linii autobusowych (< 500 osób/godzinę w prognozie). 7. Liczba pasażerów w autobusach. 8. Wiek torowiska (oceniany na podstawie daty ostatniego remontu/naprawy głównej). 9. Planowany termin remontu/modernizacji. 10. Mała częstotliwość kursowania autobusów (< 10 wozów/h warunek efektywności). 11. Spójny układ przystanków tramwajowych i autobusowych linii przyspieszonych (warunek pokrywania się przystanków autobusowych i tramwajowych). 12. Spójny układ przystanków tramwajowych i autobusowych linii zwykłych (warunek pokrywania się przystanków autobusowych i tramwajowych). 13. Wspólny przebieg linii tramwajowych i autobusowych. 14. Występowanie (obecnie) uprzywilejowania autobusów w postaci pasa autobusowego. 15. Rodzaj konstrukcji torowiska i jego zabudowy. 16. Techniczna wykonalność (z punktu widzenia wielkości skrajni torowiska). 17. Usytuowanie słupów trakcyjnych (w torowisku, poza torowiskiem).

25 Zakres analizy 93 odcinki tras tramwajowych (124 podocinki)

26 Rekomendacje 1. Kasprzaka - Prosta (odcinek Skierniewicka Towarowa Żelazna Rondo ONZ), 2. Towarowa (odcinek Rondo Daszyńskiego Srebrna), 3. Powstańców Śląskich (odcinek Górczewska - Połczyńska), z uwzględnieniem odcinków TTA na ul. Górczewskiej i Połczyńskiej, 4. Waszyngtona (Rondo Wiatraczna Międzynarodowa Rondo Waszyngtona), 5. Marszałkowska (odcinek Królewska Świętokrzyska - Al. Jerozolimskie), 6. Stawki (odcinek Al. Jana Pawła II Dzika Pokorna - Andersa), Listopada (odcinek Ratuszowa Starzyńskiego). oraz warunkowo, w przypadku kompleksowych rozwiązań komunikacyjnych: 8. Puławska (odcinek Al. Wilanowska Wałbrzyska Al. Wilanowska Rakowiecka Goworka), 9. Kijowska (odcinek Kawęczyńska Targowa) nowo budowane trasy (Powstańców/Krasińskiego/Wilanów)

27 WASZYNGTONA

28 WASZYNGTONA 2, m 2, m

29 WASZYNGTONA TTA na poziomie 7900 pasażerów/przekrój, 75% tramwaj - 25% autobus

30 WASZYNGTONA Podstawowy zakres adaptacji - Waszyngtona l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Konieczność modernizacji torowiska i jego zabudowy 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków 5 zespołów przystanków tramwajowo-autobusowych: - Berezyńska, - Park Skaryszewski, - Kinowa, - Grenadierów - Wiatraczna (tylko w kierunku centrum). 4 Wjazdy i wyjazdy z torowiska Wjazd i wyjazd na TTA na wschód od ronda Waszyngtona (bezpośrednio za i przed rondem). Wjazd i wyjazd na TTA na zachód od ronda Wiatraczna (bezpośrednio za i przed rondem) 5 Długość TTA 2 x 2200 m 6 Zakładana natężenie 45 autobusów i tramwajów na godzinę autobusów i tramwajów 7 Prognozowana liczba 7900 osób/godzinę/przekrój (szczyt poranny, rok 2015) pasażerów

31 WASZYNGTONA Problemy: 1. Przekrój Waszyngtona 2. Remont torowiska (niezbędny)

32 PROSTA

33 PROSTA Podstawowy zakres adaptacji - Prosta l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Dostosowanie torowiska tramwajowego do TTA po zakończeniu budowy II linii metra. Modernizacja i zabudowa torowiska na odcinku Skierniewicka Karolkowa 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków 3 zespoły przystanków TTA: Karolkowa: Rondo Daszyńskiego, Norblin Wjazdy i wyjazdy z torowiska Od strony zachodniej wjazd na TTA z lewego pasa południowej jezdni ul. Kasprzaka (za skrzyżowaniem z ul. Skierniewicką). Wyjazd z torowiska na lewy pas ruchu północnej jezdni ul. 4 Kasprzaka, przed skrzyżowaniem z ul. Skierniewicką. Od strony wschodniej wjazd na TTA z lewego pasa północnej jezdni ul. Prostej za rondem ONZ. Wyjazd z torowiska przed rondem ONZ na wysokości ulicy Twardej 5 Długość TTA 2 x 1800 m 6 Zakładane natężenie autobusów i Do 60 jednostek/godzinę tramwajów Problem pilna decyzja dostosowująca projekty!

34 TOWAROWA

35 TOWAROWA Podstawowy zakres adaptacji - Towarowa l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Modernizacja i zabudowa torowiska na odcinkach TTA w rejonie ronda Daszyńskiego. 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian. 3 Układ przystanków 2 przystanki TTA (na rondzie Daszyńskiego, w obu kierunkach ruchu). Wjazdy i wyjazdy z torowiska Od strony północnej wjazd na TTA z lewego pasa zachodniej jezdni ul. Towarowej (na odcinku pomiędzy ul. Siedmiogrodzką i rondem Daszyńskiego, przed przystankiem tramwajowym). Wyjazd z torowiska za rondem Daszyńskiego (a przed skrzyżowaniem z ul. Grzybowską), na 4 lewy pas ruchu wschodniej jezdni ul. Towarowej. 5 6 Długość TTA Zakładane natężenie autobusów i tramwajów Od strony południowej wjazd na TTA z lewego pasa wschodniej jezdni ul. Towarowej za skrzyżowaniem z ul. Kolejową. Wyjazd z torowiska za rondem Daszyńskiego (przed, lub na skrzyżowaniu z ul. Srebrną, na lewy pas ruchu zachodniej jezdni ul. Towarowej. W kierunku południowym 600m w przypadku wariantu 1 i 650m w przypadku wariantu 2. W kierunku północnym 600m. Do 60 jednostek/godzinę.

36 TOWAROWA Problemy: 1. Powinno powstać TTA na Prostej integracja 2. Modernizacja torowiska na Towarowej- dostosowanie 3. Rozwiązanie zjazdu z TTA w rejonie Srebrnej

37 STAWKI 2 warianty: długi i krótki

38 STAWKI TTA na poziomie 2150 pasażerów/przekrój, 60% w tramwajach - 40% w autobusach

39 STAWKI Podstawowy zakres adaptacji - Stawki l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Modernizacja i zabudowa torowiska na odcinkach: Al. Jana Pawła II Dzika i Pokorna-Andersa 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków Organizacja 3 zespołów przystanków TTA - Stawki - Dzika - Muranowska 11 Wjazdy i wyjazdy z Początek TTA w rejonie skrzyżowania Jana Pawła II/Stawki. Wjazd i torowiska wyjazd autobusów na torowisko na skrzyżowaniu z al. Jana Pawła II. 4 Koniec TTA w rejonie skrzyżowania Andersa/Stawki. Wjazd autobusów za skrzyżowaniem z ul. Pokorną. Wyjazd autobusów z przystanku Muranowska 11 5 Długość TTA W kierunku do Andersa 870m, w kierunku do Jana Pawła II 600m 6 Zakładane natężenie ok. 15 autobusów i tramwajów

40 STAWKI Koncepcja TTA na odcinku Al. Jana Pawła II Dzika Problemy: 1. TTA na Stawkach czy tylko w rejonie Andersa 2. Przystanek przy JP II 3. Przystanek przy Dzikiej (15m jezdnia/5,8 torowisko przystanek 12m)

41 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH

42 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH TTA Powstańców pasażerów/przekrój 50% w tramwajach 50% w autobusach TTA Połczyńska pasażerów/przekrój 66% w tramwajach - 34% w autobusach

43 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH Podstawowy zakres adaptacji - Powstańców l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Wymaga modernizacji i zabudowy Zasilanie trakcyjne Wymaga modernizacji i przestawienia słupów trakcyjnych (poza krótkim 2 odcinkiem na ul. Powstańców Śl. na południe od ul. Górczewskiej Układ przystanków Organizacja 7 przystanków tramwajowo-autobusowych: Czumy, Pl. Kasztelański, Hala Wola, 3 Synów Pułku Ciepłownia Wola Połczyńska P+R Fort Wola Wjazdy i wyjazdy z torowiska Początek TTA w rejonie skrzyżowania ul. Górczewskiej i Powstańców Śl. (wjazd i wyjazd), 4 Koniec TTA w rejonie przystanku Fort Wola TTA składa się z 3 pododcinków, Górczewska-Człuchowska ~1km, Człuchowska- Połczyńska ~1km i odcinek w ciągu ul. Połczyńskiej ~ 0,9km. Łącznie ok. 2,9 km. 5 Długość TTA W kierunku Fort Wola 2890m, w kierunku ul. Górczewskiej 2860m Zakładane natężenie autobusów Do 45 A + T/h 6 i tramwajów

44 POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH Problemy: 1. Niezbędna modernizacja torowiska na Powstańców i Połczyńskiej 2. Warto myśleć o przedłużeniu torowiska w Powstańców (północ) 3. Wyprowadzenie autobusów w Połczyńską do rozwiązania 4. Węzeł Górczewska możliwość integracji 5. Układ linii autobusowych do przemyślenia (np. Człuchowska)

45 11 LISTOPADA

46 11 LISTOPADA TTA na poziomie 5450 pasażerów/przekrój, 72% w tramwajach - 28% w autobusach

47 11 LISTOPADA Podstawowy zakres adaptacji 11 Listopada l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Poszerzenie skrajni torowiska od strony zewnętrznej. 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków Przystanek Bródnowska Wjazdy i wyjazdy z torowiska Od strony północnej wjazd autobusów na torowisko tramwajowe na południe od skrzyżowania z ul. Starzyńskiego/Szwedzką na wysokości ulicy Letniej (za przystankiem autobusowym 11 Listopada 01, tak aby umożliwić przeplatanie się ruchu samochodowego i autobusów). Wyjazd autobusów na 4 skrzyżowaniu (lub tuż przed skrzyżowaniem) z ul. Starzyńskiego/Szwedzką (na wlocie skrzyżowania nie ma przystanku autobusowego). Od strony południowej wjazd autobusów na torowisko tramwajowe i wyjazd z torowiska rejonie skrzyżowania z ul. Kowieńską, sterowanego sygnalizacją świetlną. 5 Długość TTA W kierunku południowym 340m, w kierunku północnym 540m 6 Zakładane natężenie autobusów ok. 30 T+A/h i tramwajów

48 11 LISTOPADA Problemy: 1. Wyremontowana nawierzchnia tramwajowa (2009r) 2. Organizacja przystanku Bródnowska poprawa brd 3. Zwężenie przekroju dla samochodów - problem

49 MARSZAŁKOWSKA

50 MARSZAŁKOWSKA TTA na poziomie 6750 pasażerów/przekrój, 58% w tramwajach - 42% w autobusach

51 MARSZAŁKOWSKA Podstawowy zakres adaptacji Marszałkowska l.p. Element Podstawowy zakres adaptacji 1 Torowisko tramwajowe Konieczność modernizacji torowiska i jego poszerzenia 2 Zasilanie trakcyjne Bez zmian 3 Układ przystanków 2 zespoły przystanków TTA - Świętokrzyska, - Centrum (wariant 2) Wjazdy i wyjazdy z torowiska Po stronie północnej wjazd na TTA na południe od skrzyżowania z ul. Królewską, wyjazd na wlocie TTA na skrzyżowanie z zastosowaniem śluzy sygnalizacyjnej Długość TTA Zakładana natężenie autobusów i tramwajów Prognozowana liczba pasażerów Po stronie południowej 2 warianty. Wariant 1 z wjazdem i wyjazdem autobusów na północ od al. Jerozolimskich. Wariant 2 z dodatkowym wjazdem i wyjazdem autobusów na południe od al. Jerozolimskich. - w kierunku północ 980m - w kierunku południowym 1030m Do 55 A+T/h 6750 osób/godzinę/przekrój (szczyt poranny, rok 2015)

52 MARSZAŁKOWSKA Problemy: 1. Niezbędny remont nawierzchni i rozsunięcie torów (1983) planowane w przyszłym roku? 2. Rozwiązania II linii metra 3. Zwężenie przekroju dla samochodów ale możliwe zlikwidowanie pasów autobusowych 4. Jaka długość odcinka (Królewska Centrum pl. Konstytucji?)

53 HARMONOGRAM l.p. Odcinek Długość TTA 1 Kasprzaka - Prosta Długość proponowanego TTA: 19,3 km! Decyzja 3,6 km Pilna decyzja bez dalszego studiowania 2 Towarowa 1,2 km Pilna decyzja bez dalszego studiowania 3 Górczewska Powstańców Połczyńska 5,8 km Studium wykonalności ale rozstrzygnąć kwestię węzła z Górczewską - - Uwagi Warianty długości TTA 4 Waszyngtona 4,4 km Studium wykonalności Warianty przekroju ul. Waszyngtona 5 Marszałkowska 2 km Studium wykonalności ale zadecydować o odcinku remontowanym w przyszłym roku przez TW Warianty długości i organizacji ruchu + problem II linii metra. 6 Stawki 1,5 km Studium wykonalności Warianty długości i rozwiązania przystanków 7 11 Listopada 0,9 km Pilna decyzja bez dalszego studiowania -

54 Wniosek Wniosek generalny: 1. W Warszawie nie ma wielu szans na kontynuowanie idei TTA (natężenia, wydzielone torowiska, koszty) 2. Szans jest kilka + ew. nowe projekty i duże modernizacje. Szanse te trzeba wykorzystywać!