Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137) z późniejszymi zmianami;

Transkrypt

1 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą 1. WSTĘP Przedmiot opracowania Inwestor Jednostka projektowa Lokalizacja inwestycji. Numery ewidencyjne działek Cel inwestycji Podstawa opracowania Opis terenu w otoczeniu inwestycji Istniejąca sieć drogowa Podstawowy zakres inwestycji OZNAKOWANIE ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE Wymogi i zalecenia ogólne Przyjęte główne założenia projektowe Opis projektowanej organizacji ruchu Termin wprowadzenia ZBIORCZE ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome

2 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą 1. WSTĘP 1.1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt celowej organizacji ruchu na drodze krajowej i drogach gminnych w miejscowości Pawłówek: ul. Orzechowa od skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą Inwestor Gmina Sicienko, ul. Mrotecka 9, Sicienko Jednostka projektowa Jednostką projektową jest firma: FHU BŁASZCZYK Jacek Błaszczyk, ul. Krasickiego 7, Kotlin 1.4. Lokalizacja inwestycji. Numery ewidencyjne działek. Projektowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie m. Pawłówek, powiat bydgoski, województwo kujawsko pomorskie, obręb Pawłówek oraz Osówiec. Numery ewidencyjne działek, na których zlokalizowana jest inwestycja: Gmina Sicienko, obręb Pawłówek: 62/2 (droga krajowa), 41/37, 59/9, 49, 41/27, 40/2, 40/27, 35/10, 16/23, 29/4, 32, 11/18, 11/9, 27/6, 26/9, 10/24, 55/33 (55/31), 53/13 (53/12), 54/1 (54), 52/2 (52/1). Gmina Sicienko, obręb Osówiec: 612 (22430), 611 (22429/2) Cel inwestycji Głównym celem inwestycji jest przebuwa dróg gminnych: ul. Orzechowej, ul. Akacjowej i ul. Leśnej w m. Pawłówek polegająca na zmianie nawierzchni gruntowej na asfaltową oraz wprowadzenie nowej celowej organizacji ruchu Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: Umowa nr 272.WR z dn r. wraz z aneksem zawarta pomiędzy Wykonawcą a Zamawiającym; Opinie i uzgodnienia; Mapa celów projektowych w skali 1:500; Wizja w terenie; Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137) z późniejszymi zmianami; Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. z 2013 r. poz. 260); Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43 poz. 430); Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. z 2012 r. poz. 1137) z późniejszymi zmianami; Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U. nr 177, poz. 1729); Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Gospodarki Morskiej z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170 z dnia r., poz. 1393; 2

3 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz z późn. zm.) z załącznikami; 1.7. Opis terenu w otoczeniu inwestycji Planowana inwestycja zlokalizowana jest na terenie m. Pawłówek, gmina Sicienko. Projektowane ulice spełniają wyłącznie funkcję zapewniającą jazd okolicznych zabuwań mieszkalnych Istniejąca sieć drogowa Projekt obejmuje swoim zasięgiem oznakowanie tyczące ulic Orzechowej, Akacjowej i Leśnej, jak również oznakowanie tyczące skrzyżowań drogi krajowej nr 10 z ulicami Orzechową i Leśną w m. Pawłówek. Ulica Orzechowa połączona jest skrzyżowaniami z drogami o nawierzchni gruntowej ulicą Bukową, ulicą Modrzewiową, ulicą Dębową oraz ulicą Akacjową. Ulica Akacjowa natomiast połączona jest skrzyżowaniami z ulicą Orzechową, ulicą Świerkową oraz ulicą Leśną. Na długości przedmiotowego odcinka ulica Leśna połączona jest skrzyżowaniami z drogami o nawierzchni gruntowej ulicą Modrzewiową, drogą leśną (wł. Lasy Państwowe) oraz ulicą Akacjową. Droga krajowa nr 10 jest głównym szlakiem komunikacyjnym łączącym aglomeracje szczecińską, bydgosko-toruńską oraz warszawską. Sieć dróg (ulic) przedstawiono na planach sytuacyjnych Podstawowy zakres inwestycji W zakres przedmiotowej inwestycji wchodzą następujące planowane roboty buwlane zlokalizowane w pasie drogowym: 1. Buwa nawierzchni asfaltowej jezdni i zjazdów ulic Orzechowej, Akacjowej i Leśnej 2. Wykonanie celowej organizacji ruchu poprzez oznakowanie poziome i pionowe 3. Wykonanie elementów uspokojenia ruchu poprzez listwowe progi zwalniające 2. OZNAKOWANIE ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE 2.1. Wymogi i zalecenia ogólne 1. Znaki pionowe umieszcza się: po prawej stronie jezdni, jeżeli tyczą jadących wszystkimi pasami ruchu, po lewej stronie jezdni, jeżeli znak nakazu wskazuje obowiązek jazdy z określonej strony znaku. 2. Sposób umieszczania znaków: Znaki mocuje się na konstrukcjach wsporczych tj. słupkach wykonanych z materiałów trwałych. Zaleca się mocowanie znaków na słupkach metalowych o przekroju okrągłym. Dopuszcza się też wykorzystanie latarni mocowania na nich konstrukcji podtrzymujące tarcze znaków pod warunkiem, że umieszczenie znaku będzie zgodne z przepisami instrukcji i nie będzie wpływało na korozję obiektu. Na jednym wsporniku umieszcza się z zasady jeden znak. Jeżeli ze względów lokalnych istnieje konieczność zastosowania dwóch lub trzech znaków na jednym słupku lub wysięgniku, można je umieszczać w układzie pionowym zgodnie z załączonym planem 3

4 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą sytuacyjnym. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej osi jezdni dla znaków odblaskowych o ok. 5 w kierunku jezdni. 3. Odległość znaków od jezdni: Odległość znaków pionowych powinna wynosić: na drogach z poboczami gruntowymi na krawędzi pobocza, jednak w odległości nie mniejszej niż 0.5 m od krawędzi jezdni, na drogach z poboczami o nawierzchni twardej w odległości nie mniejszej niż 0.5 m od krawędzi pobocza utwardzonego (asfaltowego). Odległość znaku od jezdni mierzy się w poziomie od krawędzi jezdni najbliższego skrajnego punktu tarczy znaku (trójkąta, koła, kwadratu, prostokąta). 4. Wysokość umieszczania znaków: Wysokość umieszczania znaków kategorii A, B, C, D, F i G powinna być stosowana rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze, jednak nie może być niższa niż 2.20 m na ulicach (w przypadku umieszczana znaku w chodniku) oraz 2.00 m na ulicach w obszarze zabuwanym (w przypadku umieszczania znaku poza chodnikiem) oraz innych drogach poza obszarem zbuwanym. W przypadku umieszczania znaków nad jezdnią wysokość ta wynosi 5.00m. Wysokość umieszczania znaków kategorii E tablic drogowskazowych (znaki E-1, E-2, E-14) wynosi dla obszarów zabuwanych min. 2.00m, dla obszarów poza obszarem zabuwanym min. 1.00m. Dla znaków kategorii E tablic szlaków i miejscowości (znaki E-4 małe, E-5 E-12, E-13, E-15 E-22) wysokość ta wynosi odpowiednio m w obszarze zabuwanym oraz 2.00m poza obszarem zabuwanym. 5. Odblaskowość: Na drogach krajowych jednojezdniowych (nie zaliczanych dróg międzynarowych) oraz na drogach gminnych stosuje się znaki z zastosowaniem folii odblaskowej typu 1 z wyjątkiem znaków A-7, B-2, B-20, D-6, gdzie obowiązuje stosowanie folii odblaskowej typu 2. Znaki drogowe odblaskowe wykonuje się przez naklejenie na tarczę znaku lica wykonanego z samoprzylepnej, aktywowanej przez cisk, folii odblaskowej. Znaki drogowe klasy A, B, C, D, E, F, T i urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego klasy U, nie odblaskowe nie są puszczone stosowania na drogach publicznych. 6. Tarcze znaków pionowych: Tarcza znaku powinna być wykonana z: blachy ocynkowanej ogniowo o grubości min. 1,25 mm, blachy aluminiowej o grubości min. 1,5 m, innych materiałów, np. tworzyw syntetycznych, pod warunkiem uzyskania przez producenta aprobaty technicznej. Tarcza tablicy o powierzchni > 1m 2 powinna być wykonana z blachy ocynkowanej ogniowo o grubości min. 1.5 mm lub z blachy aluminiowej o grubości min. 2 mm. Grubość warstwy powłoki cynkowej na blasze stalowej ocynkowanej ogniowo nie może być mniejsza niż 28 μm (200 g Zn/m 2 ). 7. Konstrukcje wsporcze (słupki): Powierzchnia zewnętrzna i wewnętrzna rur nie powinna wykazywać wad w postaci łusek, pęknięć, zwalcowań i naderwań. Dopuszczalne są nieznaczne nierówności, pojedyncze rysy wynikające z procesu wytwarzania, mieszczące się w granicach 4

5 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą puszczalnych odchyłek wymiarowych. Końce rur powinny być obcięte równo i prostopadle osi rury. Rury powinny być proste. Dopuszczalna miejscowa krzywizna nie powinna przekraczać 1,5 mm na 1 m długości rury. Rury powinny być wykonane ze stali w gatunkach puszczonych przez obowiązujące normy. Do montażu znaków stosuje się słupki z rur o średnicy Materiały montażu znaków: Wszystkie łączniki metalowe przewidywane mocowania między sobą elementów konstrukcji wsporczych znaków jak śruby, listwy, wkręty, nakrętki itp. powinny być czyste, gładkie, bez pęknięć, naderwań, rozwarstwień i wypukłych karbów. Łączniki powinny być ocynkowane ogniowo lub wykonane z materiałów odpornych na korozję w czasie nie krótszym niż tarcza znaku i konstrukcja wsporcza. 9. Oznakowanie poziome: Powinno charakteryzować się: brą wicznością w ciągu całej by (min. współczynnik luminacji β = 0.30), wysokim współczynnikiem odblaskowości, również w warunkach dużej wilgotności (min. powierzchniowy współczynnik odblasku 100mcd/m 2 lux, przy czym wartość ta nie musi być spełniona dla oświetlonych dróg miejskich), zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością zbliżoną szorstkości nawierzchni, na której są umieszczone (min. wskaźnik szorstkości SRT 45), odpowiednim okresem trwałości (min. trwałość wg skali LC PC 6), odpornością na ścieranie i zabrudzenie Przyjęte główne założenia projektowe Przy opracowaniu niniejszego projektu organizacji ruchu przyjęto następujące założenia: na ul. Orzechowej i ul. Akacjowej prędkość projektowa wynosi V p =30km/h, ze względu na gęstą zabuwę i wąski pas drogowy wprowadza się obszar zabuwany oraz strefę zamieszkania; na ul. Leśnej prędkość projektowa wynosi V p =40km/h, ze względu na brak chodników wprowadza się ograniczenie prędkości 40km/h w celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych wprowadzenie znaku STOP oraz linii zatrzymania P-12 od ul. Orzechowej na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 10 wprowadzenie znaku STOP oraz linii zatrzymania P-12 od ul. Leśnej na skrzyżowaniu z drogą krajową nr 10 wprowadzenie ograniczenia prędkości 70km/h dla pojazdów poruszających się po drodze krajowej nr 10 na skrzyżowani z ul. Orzechową wprowadzenie ograniczenia prędkości 70km/h dla pojazdów poruszających się po drodze krajowej nr 10 na skrzyżowani z ul. Leśną na długości ulic Orzechowej, Akacjowej i Leśnej projektuje się liniowe listwowe progi zwalniające natężenie ruchu na przedmiotowych odcinkach dróg gminnych wyłącznie pojazdy osobowe i stawcze. 5

6 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą 2.3. Opis projektowanej organizacji ruchu Projektowane oznakowanie pionowe i poziome należy przyjąć zgodnie z rysunkiem planu sytuacyjnego. Projekt zakłada ustawienie nowych znaków, likwidację istniejących oraz częściowe usunięcie i wymianę tarcz znaków na nowe zgodnie z planem sytuacyjnym. Odległości, minimalne wysokości umieszczania znaków pionowych należy przyjąć zgodnie z warunkami opisanymi w pkt 2.1. Na ulicy Orzechowej i Akacjowej ze względu na brak chodników oraz wąski pas drogowy, wprowadza się strefę zamieszkania w celu zwiększenia bezpieczeństwa ruchu pieszych (pierwszeństwo nad pojazdami), ograniczenia prędkości 20km/h i uniemożliwienia parkowania pojazdów w miejscach tego nieprzeznaczonych. W ciągu ul. Orzechowej wyznaczono 13 równoległych miejsc parkingowych, oznakowanych znakami D-18 oraz oznakowaniem poziomym P-19. Ze względu na brak wiczności przy zbliżaniu się skrzyżowania z drogą krajową po ul. Orzechowej oraz ul. Leśnej, projektuje się znaki STOP oraz linie zatrzymania P-12. Dla pojazdów poruszających się drogą krajową nr 10 w rejonie skrzyżowań z ulicami Orzechową oraz Leśną, występuje brak wiczności na zatrzymanie przy istniejącym ograniczeniu prędkości 90km/h. Wiczność ta zachowana zostanie po wprowadzeniu ograniczenia prędkości 70km/h na obu skrzyżowaniach. Oznakowanie przyjąć zgodnie z rysunkami planu sytuacyjnego. Dla skutecznego ograniczenia prędkości na drogach gminnych projektuje się liniowe listwowe progi zwalniające U-16d o wysokości 70mm, składające się z elementów wewnętrznych oraz zakończeń. Progi montuje się prostopadle osi jezdni w odległości od 10 cm 20 cm od krawędzi jezdni po obu stronach (nieutrudniony przepływ cieków wodnych). Każdy element montuje się przykręcając go za pomocą wkrętów podłoża jezdni. Lokalizację przyjąć zgodnie z rysunkami planu sytuacyjnego. Przed każdym progiem zastosowano wymagane oznakowanie pionowe w odległości 20m z każdej strony. Projekt zakłada wykonanie środkowej wyspy wyniesionej separującej ruch pojazdów na ul. Leśnej przy skrzyżowaniu z drogą krajową. Na w/w wyspie zastosować oznakowanie w postaci słupka U-5a oraz znaku C-9 zgodnie z rysunkami planu sytuacyjnego. Na drodze krajowej projektuje się znaki należące grupy wielkości średnie (S). Na drogach gminnych projektuje się znaki należące grupy wielkości małe (M), za wyjątkiem znaków A-7 i B-20 zlokalizowanych przy skrzyżowaniach z drogą krajową, które projektuje się jako średnie (S). Lico znaku powinno być wykonane z: samoprzylepnej folii odblaskowej o właściwościach fotometrycznych i kolorymetrycznych typu 1 i typu 2 (folia z kulkami szklanymi lub pryzmatyczna), nanoszenia barw innych niż biała można stosować: farby transparentne sitodruku, zalecane przez producenta danej folii, transparentne folie ploterowe posiadające aprobaty techniczne oraz w przypadku folii typu 1 wycinane kształty z folii odblaskowych barwnych, puszcza się wycinanie kształtów z folii 2 typu pod warunkiem zabezpieczenia ich krawędzi lakierem zalecanym przez producenta folii, 6

7 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą Projektuje się malowanie cienkowarstwowe z farby chlorokauczukowej. Do oznakowania poziomego można stosować jedynie materiały atestowane Termin wprowadzenia Docelowa organizacja ruchu będzie wprowadzona sukcesywnie w miarę postępu robót buwlanych związanych z przebuwą dróg gminnych: ul. Orzechowej, ul. Akacjowej oraz ul. Leśnej. 3. ZBIORCZE ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA Lp Oznakowanie pionowe Znak Ilość znaków proj. pozostawienia Ilość tarcz znaków istniejąca likwidacji wymiany przestawienia Odblaskowość Wielkość znaków proj. 1 A A A-6a S 4 A-6b 1 5 A-6c 1 6 A M 7 A S 8 A-11a 26 1 M 9 A-18b 2 10 A M 11 A M 12 A M 13 B S 14 B M 15 B-33 (20) 10 1 M 16 B-33 (40) 3 1 M 17 B-33 (70) 4 1 S 18 C M 19 D M 20 D M 21 D D M 23 D D

8 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą Lp. Znak Ilość znaków proj. 25 D D-43 2 pozostawienia 27 E E-17a 1 29 E-18a 1 30 T-0 (stop 50m) 2 31 T-0 (zmiana nawierzchni) 32 T-1 (20m) T T Ilość tarcz znaków istniejąca likwidacji wymiany przestawienia Odblaskowość 35 T-6a 2 1 M 36 T-6c 1 1 M 37 U-5a 2 38 U-16d (3,1m) 5 39 U-16d (3,6m) 3 40 U-16d (4,6m) 5 Wielkość znaków proj. Oznaczenia: ilość znaków proj. to ilość nowych zaprojektowanych tarcz znaków; ilość tarcz znaków istniejąca: o pozostawienia to ilość istniejących znaków, które pozostawia się bez zmiany ich lokalizacji oraz bez wymiany tarczy na nową, o likwidacji to ilość istniejących tarcz znaków, które należy usunąć, o wymiany to ilość istniejących znaków, które pozostawia się bez zmiany ich lokalizacji lecz z wymianą tarczy na nową, o przestawienia to ilość istniejących znaków, których lokalizację należy zmienić lecz bez wymiany tarczy na nową. UWAGA: powyższa tabela tyczy wyłącznie tarcz znaków; nie tyczy słupków. 8

9 skrzyżowania z drogą, ul. Akacjowa oraz ul. Leśna od skrzyżowania z drogą 3.2. Oznakowanie poziome Lp. Oznaczenie linii Łączna ilość Powierzchnia malowana [m 2 ] Rodzaj malowania UWAGI 1 P-1e 21,0m 2,5 Cienkowarstwowe 2 P-4 67,0 16,1 Cienkowarstwowe 3 P-7b 67,0 16,1 Cienkowarstwowe 4 P-7c 23,0 1,4 Cienkowarstwowe 5 P-7d 25,0 3,0 Cienkowarstwowe 6 P-12 23,5 11,8 Cienkowarstwowe 7 P-13 6,0 1,6 Cienkowarstwowe 8 P ,0 14,0 Cienkowarstwowe 9 P-21 23,5 8,9 Cienkowarstwowe UWAGA: tabela nie uwzględnia usuwania oznakowania poziomego. Opracował: 9