KAROLINA JESIONKIEWICZ-NIEDZIŃSKA

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "KAROLINA JESIONKIEWICZ-NIEDZIŃSKA"

Transkrypt

1 VIII Konferencja Naukowo-Techniczna ZNACZENIE ROZWIJANEGO SYSTEMU P+RDLA FUNKCJONOWANIA SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, KAROLINA JESIONKIEWICZ-NIEDZIŃSKA Politechnika Warszawska Biuro Projektowo-Konsultingowe TRANSEKO Poznań Rosnówko

2 System P+R w Warszawie

3 1. System P+R w Warszawie jest rozwijany od połowy lat I etap zrealizowano w latach (4 parkingi P+R: Młociny, Marymont, Wilanowska i Połczyńska). 3. W kolejnych latach system rozwijano, w tym jako B+R. 4. Obecnie jest 8 parkingów P+R/B+R i 15 parkingów B+R. Łącznie: 2168 miejsc dla sam. i 384 miejsca dla rowerów.

4 l.p. P+R/B+R Liczba miejsc parkingowych Liczba miejsc dla rowerów 1 Metro Młociny I Metro Młociny II 72-3 Metro Marymont Metro Wilanowska Metro Stokłosy Połczyńska 45 (500) 20 7 Anin SKM Metro Ursynów Górczewska Chomiczówka Esperanto Szczęśliwice Żerań FSO Targówek Gocław Rembertów Kolonia Marysin Międzylesie Kępa Zawadowska Kabaty Natolin Sadyba Wilanów - 6 Stan istniejący: 2168 (2623) 384 System P+R/B+R w Warszawie (kwiecień 2011r).

5 System P+R w Warszawie (jak w Oslo, Sztokholmie, Helsinkach, Pradze i Budapeszcie) mieści się w grupie miast oferujących od 2 do 4tys. miejsc parkingowych W-wa 2623 miejsca P+R 384 miejsca B+R W-wa 1,6 miejsca P+R/ tys. mieszkańców

6 Badania P+Rw Warszawie

7 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od 81% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

8 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od 81% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

9 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od 81% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

10 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od 81% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

11 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od 81% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

12 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od 81% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

13 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od 81% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

14 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od81% badanych na P+RMetro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

15 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od81% badanych na P+RMetro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

16 Wjazdy/wyjazdy (szczyty 7:00-9:00 i 16:00-18:00) Stopień wykorzystania Wskaźniki generacji i absorbcji ruchu parkingów P+R Długość czasu parkowania (49-57% użytkowników parkuje 7-10 godzin) Kierunki dojazdów Rodzaje przesiadek (od 92 do 99% przesiadek na metro) Częstość korzystania (od 74% stałych użytkowników na P+R Połczyńska do 83% na P+R Metro Młociny) Motywacje podroży (związane z pracą od81% badanych na P+RMetro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 91% na P+R Metro Młociny) Sposób płacenia za korzystanie z P+R(bilety długookresowe od 85% badanych na P+R Metro Marymont i P+R Metro Wilanowska do 94% na P+R Metro Stokłosy) Powód korzystania (skrócenie czasu podróży, zatłoczenie ulic, brak możliwości parkowania i płatne parkowanie w centrum).

17 Znaczenie P+R-wykorzystanie r - ok tys. parkujących samochodów. 2. Wykorzystanie miesięcznie od 33 do 42 tys. pojazdów. 3. Największe znaczenie P+R Młociny - ok. 208 tys. pojazdów (47%). W dalszej kolejności P+R Metro Marymont (22%) i P+R Metro Wilanowska (15%). 4. Większość parkingów pracuje na granicy przepustowości. Pewne rezerwy zachowuje P+R Młociny. 5. Przeszacowano zapotrzebowanie na P+R Połczyńska. Jego znaczenie wzrośnie po uruchomieniu II linii metra. Słabiej jest wykorzystywany P+R Anin.

18 Roczne wykorzystanie P+R - znaczenie dla systemu

19 Stopień wykorzystania P+R w dni powszednie (bez lipca i sierpnia)

20 Sezonowość Są wyraźne wahania wykorzystania w poszczególnych okresach roku. Mniejsze zainteresowanie w wakacje. Ale też mniejszy od oczekiwanego spadek zainteresowania w pierwszych miesiącach roku.

21 Sezonowość Tam gdzie pełne wykorzystanie P+R zmienność nie występuje (popyt przewyższa podaż: P+R Metro Wilanowska, P+R Metro Stokłosy i P+R Metro Marymont)

22 Znaczenie w obsłudze podróży 1. Badania pozwalają ustalić znaczenie i zasięg oddziaływania poszczególnych parkingów P+R (podróże w granicach miasta/dzielnicy oraz poza nim) 2. System P+R w dużym stopniu obsługuje podróże spoza Warszawy (P+R Młociny 71% i P+R Połczyńska 91%). 3. P+R na Ursynowie i Mokotowie ma mniejszy udział użytkowników spoza Warszawy, ale nadal wysoki - na poziomie 60%. 4. Największy udział mieszkańców Warszawy (ok. 75%) na P+R Marymont.

23 Znaczenie w obsłudze podróży 1. Badania pozwalają ustalić znaczenie i zasięg oddziaływania poszczególnych parkingów P+R (podróże w granicach miasta/dzielnicy oraz poza nim) 2. System P+R w dużym stopniu obsługuje podróże spoza Warszawy (P+R Młociny 71% i P+R Połczyńska 91%). 3. P+R na Ursynowie i Mokotowie ma mniejszy udział użytkowników spoza Warszawy, ale nadal wysoki - na poziomie 60%. 4. Największy udział mieszkańców Warszawy (ok. 75%) na P+R Marymont. Pytanie : A może należy skupić się na przechwytywaniu większości podróży poza granicami miasta. EFEKTYWNOŚC - KOSZTY!

24 P+R Młociny

25 P+R Wilanowska

26 P+R Marymont

27 Znaczenie dla systemu transportowego 1. W najbardziej atrakcyjnych okresach roku P+R przyjmuje ok samochodów dziennie. 2. W godzinie szczytu liczba podróży wykonywanych w Warszawie samochodami jest na poziomie 150 tys. 3. Udział systemu P+R w zmianie zachowań komunikacyjnych jest na poziomie 1%. A. Brzeziński, K. Jesionkiewicz-Niedzińska Zaczenie rozwijanego systemu P+R dla funkcjonowania systemu transportowego W-wy

28 Znaczenie dla systemu transportowego 1. W najbardziej atrakcyjnych okresach roku P+R przyjmuje ok samochodów dziennie. 2. W godzinie szczytu liczba podróży wykonywanych w Warszawie samochodami jest na poziomie 150 tys. 3. Udział systemu P+R w zmianie zachowań komunikacyjnych jest na poziomie 1%. Nawet przy znacznym powiększeniu (np. osiągnięciu docelowego rozmiaru ok. 40 parkingów) znaczenie systemu P+R dla funkcjonowania systemu transportowego pozostanie niewielkie! A. Brzeziński, K. Jesionkiewicz-Niedzińska Zaczenie rozwijanego systemu P+R dla funkcjonowania systemu transportowego W-wy

29 Zasady korzystania 1. Zasadniczo korzystanie z P+R w Warszawie jest bezpłatne. Warunkiem jest posiadanie biletu czasowego TZ (dobowego, lub na dłuższy okres). 2. Korzystający z P+R jednorazowo ponoszą koszt zakupu co najmniej biletu dobowego (obecnie o wartości 9 zł).

30 Zasady korzystania 1. Zasadniczo korzystanie z P+R w Warszawie jest bezpłatne. Warunkiem jest posiadanie biletu czasowego TZ (dobowego, lub na dłuższy okres). 2. Korzystający z P+R jednorazowo ponoszą koszt zakupu co najmniej biletu dobowego (obecnie o wartości 9 zł). Posiadacze biletów okresowych (dofinansowanych z budżetu miasta) otrzymują dodatkową darmową usługę. 90% osób nie płaci za korzystanie z P+R!

31 Koszty 1. Koszty budowy systemu: 220 mln zł. 2. Koszt stworzenia 1 miejsca P+R: kubaturowe - 26 tys. zł (bez węzła Młociny), powierzchniowe - 14 tys. zł. 3. Roczny koszt utrzymania systemu: 5 mln 55 tys. zł (w tym 3 mln 146 tys. zł węzeł przesiadkowy Młociny). 4. Średni koszt utrzymania 1 miejsca P+R: kubaturowe ok.1636 zł, powierzchniowe - ok zł.

32 Koszty / użytkownika 1. Z jednego miejsca P+R na parkingach kubaturowych rocznie korzysta 219 samochodów, na powierzchniowych 177 samochodów (z pominięciem weekendów i świąt). 2. Dzienny koszt utrzymania w przeliczeniu na 1 zaparkowany samochód na parkingu kubaturowym wynosi ok. 7,5 zł, na powierzchniowym ok 6 zł. 3. Po uwzględnieniu kosztów budowy systemu (szacunkowo obciążając wartością 1/25 kosztów inwestycyjnych i bez dyskontowania) koszt w przeliczeniu na 1 zaparkowany samochód na parkingu kubaturowym wzrasta do ok. 12,2 zł, a na powierzchniowym do ok. 9,2 zł.

33 Koszty budowy i utrzymania parkingów P+R w Warszawie Parking P+R Koszt budowy Roczny koszt utrzymania (rok 2010) Koszt budowy w przeliczeniu na 1 miejsce parkingowe Koszt utrzymania w przeliczeniu na 1 miejsce parkingowe (rok 2010) Metro Marymont 9,6 mln 0,4 mln 23 tys. 1,1 tys. Połczyńska 7,3 mln 0,3 mln 14 tys. 0,6 tys. Metro Wilanowska 8,7 mln 0,4 mln 29 tys. 1,4 tys Metro Młociny 194,9 mln 2,2 mln 188 tys. 2,1 tys. Metro Stokłosy 0,3 mln 0,1 mln 3 tys. 0,9 tys. Anin SKM 2,0 mln 0,1 mln 23 tys. 1,1 tys. Metro Ursynów 2,4 mln 0,1 mln 14 tys. 0,5 tys.

34 Koszty budowy i utrzymania systemu P+R są wysokie. Obciążają one wszystkich podatników. Przeniesienie kosztów, chociaż w części, na użytkowników osłabiłoby zainteresowanie systemem P+R. Pytania: 1. Czy efekt polegający na przejęciu stosunkowo niedużej części podróży uzasadnia ponoszone wydatki? 2. Czy dalszy rozwój systemu, biorąc pod uwagę koszty, powinien być ograniczony wyłącznie do parkingów jednopoziomowych? 3. Czy system powinien być rozwijany w Warszawie, czy lepiej poza granicami miasta, z założeniem przechwytywania większości podróży w obrębie miejscowości położonych w aglomeracji?

35 Koszty budowy i utrzymania systemu P+R są wysokie. Obciążają one wszystkich podatników. Przeniesienie kosztów, chociaż w części, na użytkowników osłabiłoby zainteresowanie systemem P+R. Pytania: 1. Czy efekt polegający na przejęciu relatywnie niedużej części podróży uzasadnia ponoszone wydatki? 2. Czy biorąc pod uwagę koszty, dalszy rozwój systemu powinien być ograniczony wyłącznie do parkingów jednopoziomowych? 3. Czy system powinien być rozwijany w Warszawie, czy lepiej poza granicami miasta, z założeniem przechwytywania większości podróży w obrębie miejscowości położonych w aglomeracji?

36 1. Następuje dość szybki rozwój P+R w aglomeracji (linie kolejowe). 2. P+R powstaje z inicjatywy miast i gmin (np. Grodzisk Maz. ma trzy P+R na ok. 350 miejsc) oraz Kolei Mazowieckich (Pruszków, Brwinów, Ożarów Maz., Celestynów) i WKD (Komorów, Pruszków). 3. Parkingi tworzone są w sposób mało uporządkowany i przy możliwie małych nakładach inwestycyjnych (na powierzchni terenu i o dość niskim standardzie). Grodzisk Maz. Milanówek

37 Jest duże zainteresowanie - 13% pasażerów kolei podmiejskich podróżuje w systemie P+R/B+R (badanie z lutego b.r. na 6 stacjach kolejowych: Otwock, Świder, Józefów, Michalin, Pruszków, Piastów). Charakterystyczny jest wysoki udział B+R. W miesiącach wiosenno-letnich aż 20% podróży łączonych. W Warszawie tylko 5%. Milanówek w trakcie badania przy stacji kolejowej zliczono100 zaparkowanych rowerów - 30% zaparkowanych pojazdów. Struktura dojazdów do stacji kolejowych w aglomeracji warszawskiej

38 Podsumowanie 1/2 1. Jest wyraźne zapotrzebowanie na organizowanie P+R - duży stopień wykorzystania. Tam gdzie system nie funkcjonuje, w pobliżu węzłów przesiadkowych na TZ parkowanie odbywa się w sposób niezorganizowany. 2. Standard P+R jest zróżnicowany. W Warszawie rozwiązania są nowoczesne, o wysokiej jakości. W aglomeracji jakość systemu jest wyraźnie niższa, ale nie zniechęca to użytkowników. 3. Efekt działania P+R jest relatywnie niewielki (1-2 procent podróży). Poprawia to efektywność krańcowych odcinków linii TZ, ale nie zapewnia jakościowej zmiany warunków ruchu drogowego na trasach dojazdowych do centrum.

39 Podsumowanie 2/2 4. Większe znaczenie może mieć rozwój systemu P+R w otoczeniu stacji kolejowych na liniach aglomeracyjnych wcześniejsze przechwytywanie podróży. 5. Korzyści należy konfrontować z kosztami budowy i eksploatacji. Koszty te, w przeliczeniu na stworzenie i utrzymanie jednego miejsca P+R są wysokie. 6. Wątpliwości budzi stosowanie rozwiązań droższych - parkingi kubaturowe. Większe uzasadnienie mają parkingi jednopoziomowe, o niższych kosztach budowy i eksploatacji. Takie rozwiązania mogą być efektywne zwłaszcza poza granicami Warszawy (niższe koszty terenu). 7. Ograniczenia budżetowe i /lub stosowanie zasady korzystający płaci wymusi wprowadzanie opłat. Zweryfikuje to zapotrzebowanie co powinno być brane pod uwagę w określaniu skali rozwoju systemu i tempa jego realizacji.

40 dr inż. Andrzej Brzeziński mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Instytut Dróg i Mostów, Politechnika Warszawska Warszawa, Al. Armii Ludowej 16 tel./fax TransEko sp.j Warszawa, ul. Lwowska 9/1a tel./fax A. Brzeziński, A. Brzeziński, K. Jesionkiewicz-Niedzińska M. Rezwow Mosakowska Znaczenie rozwijanego systemu Efekty P+R wdrożenia dla funkcjonowania TTA na systemu trasie transportowego W-Z W-wy

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI

Bardziej szczegółowo

ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE

ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE ROLA SYSTEMU Park & Ride w WARSZAWIE LESZEK CISŁO BIURO DROGOWNICTWA I KOMUNIKACJI URZĘDU M.ST. WARSZAWY 17 MARCA 2011 KORZYŚCI SYSTEMU oszczędności czasu i pieniędzy użytkowników systemu, zwiększenie

Bardziej szczegółowo

mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala

mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska Wydział Inżynierii Lądowej Politechnika Warszawska inż. Agnieszka Rogala Wydział Geografii i Studiów Regionalnych Uniwersytet Warszawski Czym jest P+R? Parkuj

Bardziej szczegółowo

Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych

Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z

Bardziej szczegółowo

Metropolia warszawska 2.0

Metropolia warszawska 2.0 Metropolia warszawska 2.0 Konwencja Metropolitalna 27 maja 2017 r. Komunikacja publiczna w metropolii warszawskiej Gminy podwarszawskie objęte transportem organizowanym przez ZTM 32 porozumienia międzygminne

Bardziej szczegółowo

Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) II etap Inwestycji

Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) II etap Inwestycji Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) II etap Inwestycji Cele projektu Zmniejszenie wielkości ruchu samochodowego w centrum miasta, Rozładowanie ruchu na trasach dojazdowych do centrum, Zmniejszenie

Bardziej szczegółowo

Organizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju

Organizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu

Bardziej szczegółowo

SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY

SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY SZYBKA KOLEJ MIEJSKA Sp. z o.o. kolejowy przewoźnik pasażerski w komunikacji miejskiej m. st. WARSZAWY Al.. Jerozolimskie 125/127 02-017 Warszawa tel.: +48 22 69 97 235 faks: +48 22 69 97 236 biuro@skm.warszawa.pl

Bardziej szczegółowo

ROWER PUBLICZNY W WARSZAWIE

ROWER PUBLICZNY W WARSZAWIE IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 ROWER PUBLICZNY W WARSZAWIE KAROLINA JESIONKIEWICZ NIEDZIŃSKA Politechnika Warszawska/TransEko 24 lutego 2010 Politechnika Warszawska Mała Aula,

Bardziej szczegółowo

C40 UrbanLife Warszawa. 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis

C40 UrbanLife Warszawa. 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis C40 UrbanLife Warszawa 9 maja 2011 Mieczysław Reksnis STRATEGIA ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO WARSZAWY DO 2015 ROKU I NA LATA KOLEJNE w tym ZRÓWNOWAŻONY PLAN ROZWOJU TRANSPORTU PUBLICZNEGO

Bardziej szczegółowo

MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA

MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA VIII Konferencja Naukowo-Techniczna OCENA EFEKTYWNOŚCI TOROWISKA TRAMWAJOWO- AUTOBUSOWEGO NA TRASIE W-Z W WARSZAWIE (NA PODSTAWIE BADAŃ) ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska

Bardziej szczegółowo

WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.

WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy

Bardziej szczegółowo

Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride)

Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (Park & Ride) Podstawy realizacji projektu Uchwała nr XXVI/193/95 Rady Miasta Stołecznego Warszawy z dnia 27 listopada 1995 r. w sprawie polityki transportowej dla m.

Bardziej szczegółowo

Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM

Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa

Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa Moje miasta Moja kolej Modernizacja linii kolejowej Warszawa Włochy Grodzisk Mazowiecki konferencja prasowa Warszawa, 30 maja 2017 roku Zakres prac 21,6 km sieci trakcyjnej 22 km linii kolejowej (43 km

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 32 Pl. Unii Lubelskiej DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 32 Pl. Unii Lubelskiej DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 32 Pl. Unii Lubelskiej

Bardziej szczegółowo

Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO

Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO Akcja transportowa na mecz UEFA EURO 2012 GRECJA ROSJA 16 czerwca 2012 r. Zespół ds. Przewozów w czasie EURO DODATKOWY TRANSPORT W DNIU MECZU GRECJA - ROSJA AUTOBUSY TRAMWAJE METRO KOLEJ dodatkowe linie

Bardziej szczegółowo

W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy

W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 17 Metro Ratusz Arsenał DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 17 Metro Ratusz Arsenał DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 7 Metro Ratusz Arsenał

Bardziej szczegółowo

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking 41. Parkingi strategiczne Parkuj i Jedź (P+R) - lokalizacje i miejsc - GRUDZIEŃ data uruchomienia łączna

Bardziej szczegółowo

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA

Bardziej szczegółowo

Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym

Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Strategia zrównoważonego rozwoju systemu transportowego Warszawy do 2015 roku i na lata kolejne w tym Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy dokumentprzyjęty przez Radę miasta stołecznego

Bardziej szczegółowo

Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę

Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę Andrzej Brzeziński Karolina Jesionkiewicz Jak Złote Trasy (nie)sparaliżowały Warszawę W dniu 7 lutego b.r. w Warszawie uruchomiono Złote Tarasy (ZT), duży obiekt handlowo usługowo - biurowy (powierzchnia

Bardziej szczegółowo

Informacja o organizacji transportu w związku z meczem finałowym Ligi Europy 27 maja 2015, Stadion Narodowy. Wersja 0.1.

Informacja o organizacji transportu w związku z meczem finałowym Ligi Europy 27 maja 2015, Stadion Narodowy. Wersja 0.1. Informacja o organizacji transportu w związku z meczem finałowym Ligi Europy 27 maja 2015, Stadion Narodowy Wersja 0.1. Warszawa, maj 2015 W dniu 27 maja 2015 roku (środa) odbędzie się na Stadionie narodowym

Bardziej szczegółowo

PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579

PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU DROGI NR 579 Biuro Inżynierskie VIATECH Sp. z o.o. Al. Jerozolimskie 144 02-305 Warszawa e-mail:office@viatech.pl tel. 022 662 31 58, 022 662 24 26 fax: 022 662 23 86 PROGNOZY RUCHU DLA OBWODNICY GRODZISKA MAZ. W CIĄGU

Bardziej szczegółowo

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016

Wraz z opracowaniem modelu ruchu. czerwiec 2016 Wraz z opracowaniem modelu ruchu czerwiec 2016 Ogólne informacje o projekcie 2 Zamawiający: Miasto Stołeczne Warszawa Wykonawca: konsorcjum, w skład którego weszli: PBS Sp. z o.o. (Lider) oraz Politechnika

Bardziej szczegółowo

Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych

Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych Zarządzanie miejskimi obszarami funkcjonalnymi Transport publiczny w miejskich obszarach funkcjonalnych dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 8 września 2016 r. Rozwój obszarów

Bardziej szczegółowo

dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin

dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO dr inż. Andrzej BRZEZIŃSKI Studium komunikacyjne miasta Lublin Lublin, 6 listopada 2012

Bardziej szczegółowo

ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE

ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE ANALIZA I OCENA EFEKTYWNOŚCI WDROŻENIA TTA NA TRASIE WZ W WARSZAWIE Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A www.transeko.pl Warszawa, grudzień 2009 Analiza i ocena efektywności wdrożenia TTA na Trasie

Bardziej szczegółowo

PREZENTACJA PROJEKTU

PREZENTACJA PROJEKTU PREZENTACJA PROJEKTU WSTĘP Prezentacja przedstawia wyniki opracowania pt. Studium obsługi komunikacyjnej dzielnicy Żoliborz, ze szczególnym uwzględnieniem ciągu ul. Krasińskiego, na zachód od pl. Wilsona

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 43 Saska DO ROKU. Wykonawca:

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 43 Saska DO ROKU. Wykonawca: Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 43 Saska DO ROKU Wykonawca:

Bardziej szczegółowo

System P+R w aglomeracji krakowskiej - raport. Wrzesień 2015

System P+R w aglomeracji krakowskiej - raport. Wrzesień 2015 System P+R w aglomeracji krakowskiej - raport Wrzesień 2015 Wrzesień 2015 MobilityHUB to inicjatywa na rzecz pozyskiwania oraz publikowania danych potrzebnych do zarządzania mobilnością mieszkańców aglomeracji,

Bardziej szczegółowo

m.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności

m.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego

Bardziej szczegółowo

X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY

X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY X KONFERENCJA NAUKOWO-TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2016 ZACHOWANIA W PODRÓŻACH METROPOLITALNYCH NA PRZYKŁADZIE BŁONIA I WARSZAWY dr inż. Andrzej Brzeziński, Politechnika Warszawska mgr inż. Karolina Jesionkiewicz-Niedzińska,

Bardziej szczegółowo

Urząd Miasta Pruszkowa

Urząd Miasta Pruszkowa Urząd Miasta Pruszkowa Komunikacja zastępcza Kolejowa Autobusowa KM Linia ZG WKD Linia ZM Linia ZB Linia ZP Linia 716 i 717 Urząd Miasta Pruszkowa KOLEJE MAZOWIECKIE (KM) Grodzisk Mazowiecki po układzie

Bardziej szczegółowo

PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko

PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO. Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Politechnika Warszawska, 6 grudzień 2007 PROJEKT MODERNIZACJI UL. EMILII PLATER WRAZ Z SYSTEMEM ROWERU MIEJSKO-AKADEMICKIEGO Karolina Jesionkiewicz KNIK/TransEko Krzysztof Masłowski KNIK/FABER MAUNSELL

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 26 PKP Międzylesie DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 26 PKP Międzylesie DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 26 PKP Międzylesie

Bardziej szczegółowo

Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika

Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika Integracja transportu aglomeracyjnego w kontekście oferty handlowej przewoźnika INTEGRACJA handlowa organizacyjna taryfowa z powodu braku odpowiednich ustaw nie ma możliwości prawnych stworzenia pełnej

Bardziej szczegółowo

Parkuj i Jedź Ursus. - Niedźwiadek. wiadek

Parkuj i Jedź Ursus. - Niedźwiadek. wiadek Parkuj i Jedź Ursus - Niedźwiadek wiadek Zlokalizowany w bezpośrednim sąsiedztwie projektowanego przystanku PKP Ursus Niedźwiadek i istniejącej pętli autobusowej przy ul. Koeniga. Wraz z przejściem podziemnym

Bardziej szczegółowo

Badanie zadowolenia pasażerów Metra Warszawskiego

Badanie zadowolenia pasażerów Metra Warszawskiego Badanie zadowolenia pasażerów Metra Warszawskiego Raport przygotowany przez: TNS Polska S.A. Warszawa, 23.06.2014 Plan prezentacji 1 Informacje na temat realizacji badania 03 2 Podsumowanie wyników badania

Bardziej szczegółowo

Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze miasta stołecznego Warszawy do roku 2035

Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze miasta stołecznego Warszawy do roku 2035 Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze miasta stołecznego Warszawy do roku 2035 Kierunki realizacji polityki parkingowej na obszarze miasta stołecznego Warszawy do roku 2035 I. Charakterystyka

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 4 Dworzec Centralny DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 4 Dworzec Centralny DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Dworzec Centralny

Bardziej szczegółowo

Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej

Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej Konferencja Społeczne, gospodarcze i przestrzenne wyzwania dla polityki rozwoju Warszawy i jej obszaru metropolitalnego Wyzwania w zarządzaniu mobilnością w aglomeracji warszawskiej dr inż. Andrzej Brzeziński

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 44 Służewiec Rzymowskiego Wołoska Marynarska DO ROKU

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 44 Służewiec Rzymowskiego Wołoska Marynarska DO ROKU Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 44 Służewiec Wołoska

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii 447 [1]

Modernizacja linii 447 [1] Modernizacja linii 447 [1] pt., 25/08/2017-15:01 Informacja aktualizowana na bieżąco Remont linii 447 - honorowanie biletów KM i ZTM od 3 września 2017 r. Szanowni Państwo, od 3 września 2017 r. remont

Bardziej szczegółowo

S T R A T E G I A. Warszawy do roku 2015 i na lata kolejne.

S T R A T E G I A. Warszawy do roku 2015 i na lata kolejne. Wa r s z a w s k i r a p o r t r o w e r o w y 2010 S T R A T E G I A Warszawa to miasto, które kładzie nacisk na zrównoważony rozwój systemu transportowego. Na mocy uchwały Rady Warszawy od lipca 2009

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 27 PKP Rembertów DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 27 PKP Rembertów DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 27 Rembertów DO ROKU

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 15 Metro Pole Mokotowskie DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 15 Metro Pole Mokotowskie DO ROKU. ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 5 Metro Pole Mokotowskie DO ROKU Wykonawca: WYG International Sp. z o.o. ul. Marynarska 5, Warszawa www.wyginternational.pl

Bardziej szczegółowo

KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO

KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO 21.04.2017 r. OPRACOWANIE KONCEPCJI W ramach projektu Master

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM

Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce. Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM Rozwój transportu kolejowego w Małopolsce Grzegorz Sapoń Dyrektor Departamentu Transportu i Komunikacji UMWM 13 linii komunikacyjnych 61 643 568 zł 69 000 000 zł 77 578 456 zł 92 000 000 zł 75 530 000

Bardziej szczegółowo

Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU

Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU Wraz z opracowaniem modelu ruchu MODEL RUCHU czerwiec 2016 Ogólne informacje o modelu ruchu 2 Model podróży to matematyczny opis interakcji pomiędzy zapotrzebowaniem mieszkańców na przemieszczanie się,

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 36 Al. Lotników DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 36 Al. Lotników DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 36 Al. Lotników DO

Bardziej szczegółowo

Część IV. Działalność handlowa

Część IV. Działalność handlowa rodzaje biletów imienny imienny strefa 05 80 Część IV. Działalność handlowa. Sprzedaż biletów - struktura ilościowa [szt.] strefa strefa N 5 76 U N U 886 5 88 68 70 50 77 78 08 9 99 9 99 7 razem udział

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 6 Dworzec Wileński DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 6 Dworzec Wileński DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Dworzec Wileński DO

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 41 Wiatraczna DO ROKU. Wykonawca:

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 41 Wiatraczna DO ROKU. Wykonawca: Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 41 DO ROKU Wykonawca:

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 42 Rondo Żaba DO ROKU. Wykonawca:

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 42 Rondo Żaba DO ROKU. Wykonawca: Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 42 DO ROKU Wykonawca:

Bardziej szczegółowo

PREZENTACJA WYNIKÓW BADANIE ZADOWOLENIA PASAŻERÓW METRA WARSZAWSKIEGO (IX EDYCJA)

PREZENTACJA WYNIKÓW BADANIE ZADOWOLENIA PASAŻERÓW METRA WARSZAWSKIEGO (IX EDYCJA) PREZENTACJA WYNIKÓW BADANIE ZADOWOLENIA PASAŻERÓW METRA WARSZAWSKIEGO (IX EDYCJA) Czerwiec 2013 PLAN PREZENTACJI 1. Informacje na temat realizacji badania 2. Profil pasażerów 3. Ocena częstotliwości kursowania

Bardziej szczegółowo

Wpływ wprowadzenia opłat za parkowanie na zachowania komunikacyjne

Wpływ wprowadzenia opłat za parkowanie na zachowania komunikacyjne mgr inż. Tomasz Dybicz Wpływ wprowadzenia opłat za parkowanie na zachowania komunikacyjne Jednym z ciekawych dowodów na potwierdzenie tezy, że płatne parkowanie powoduje zmianę zachowań parkingowych było

Bardziej szczegółowo

P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r.

P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r. STOWARZYSZENIE METROPOLIA POZNAŃ P1 Poznańska Kolej Metropolitalna (PKM). Integracja systemu transportu publicznego wokół transportu szynowego w MOF Poznania. 14 grudnia 2015 r. Finansowanie: 108 mln EUR

Bardziej szczegółowo

Centrum Komunikacyjne w Legionowie

Centrum Komunikacyjne w Legionowie Centrum Komunikacyjne w Legionowie Legionowo, 2012 1 Dworzec kolejowy w Legionowie pierwsze koncepcje Konsekwentnie od kilku lat miasto Legionowo poszukuje najlepszych rozwiązań w zakresie usprawnienia

Bardziej szczegółowo

Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach

Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Zastosowanie aplikacji PTV Visum do analiz podróży w miastach Artur Zając Dział Organizacji Przewozów Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie Poznań, 16 listopada 2011 r. Co to jest VISUM? Aplikacja wspomagająca

Bardziej szczegółowo

Trzy miesiące bez pętli przy Centralnym

Trzy miesiące bez pętli przy Centralnym Trzy miesiące bez pętli przy Centralnym Rozpoczyna się kolejny etap remontu Dworca Centralnego. 17 lutego zostanie zamknięta pętla autobusowa znajdująca się pomiędzy budynkiem dworca i centrum handlowym

Bardziej szczegółowo

Rowerowa Warszawa Zarząd Transportu Miejskiego,

Rowerowa Warszawa Zarząd Transportu Miejskiego, Rowerowa Warszawa 2014 Zarząd Transportu Miejskiego, 5.12.2014 RUCH ROWEROWY Wzrost ruchu rowerowego o 30-40% w skali roku Udział ruchu rowerowego w podróżach sięga 2-3% Sukces w ECC: 1. miejsce Warszawy,

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 35 Pl. Szembeka DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 35 Pl. Szembeka DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 35 Pl. Szembeka DO

Bardziej szczegółowo

PROPOZYCJA NOWEGO SYSTEMU BILETOWEGO 2014. Poznań, 9.05.2013

PROPOZYCJA NOWEGO SYSTEMU BILETOWEGO 2014. Poznań, 9.05.2013 PROPOZYCJA NOWEGO SYSTEMU BILETOWEGO 2014 Poznań, 9.05.2013 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego

Bardziej szczegółowo

Ursynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany

Ursynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany Ursynowskie słoiki :-) uwaga na zmiany Uwaga na zmiany w rozkładach SKM od 12 października! [dropcap] [/dropcap]prace modernizacyjne na liniach kolejowych wokół Warszawy wchodzą w kolejną fazę. Dlatego

Bardziej szczegółowo

DEBATA NT. WARSZAWSKIEJ POLITYKI MOBILNOŚCI PROJEKT

DEBATA NT. WARSZAWSKIEJ POLITYKI MOBILNOŚCI PROJEKT DEBATA NT. WARSZAWSKIEJ POLITYKI MOBILNOŚCI PROJEKT dr inż. Andrzej Brzeziński Politechnika Warszawska, Instytut Dróg i Mostów 14 września 2016 r., godz. 17:30-20:30, Pałac Kultury i Nauki sala im. Stefana

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 38 Rondo ONZ DO ROKU. Wykonawca:

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 38 Rondo ONZ DO ROKU. Wykonawca: Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 38 Rondo DO ROKU Wykonawca:

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY 10 / PKP

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY 10 / PKP Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Metro Centrum / PKP

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 20 Metro Wilanowska DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 20 Metro Wilanowska DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr DO ROKU Wykonawca:

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 11 Metro Dworzec Gdański DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 11 Metro Dworzec Gdański DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Metro Dworzec Gdański

Bardziej szczegółowo

Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w aspekcie ekologicznym. Open Days 2008 Warszawa,

Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie w aspekcie ekologicznym. Open Days 2008 Warszawa, Plany rozwoju transportu publicznego w Warszawie Open Days 2008 Warszawa, 27.10.2008 Agenda Stan obecny wybrane zagadnienia Rozwój komunikacji szynowej Wprowadzenie rozwiązań ekologicznych w trakcji autobusowej

Bardziej szczegółowo

EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z

EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTY WDROŻENIA TTA NA TRASIE W-Z ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MAGDALENA REZWOW MOSAKOWSKA Politechnika Warszawska, TransEko sp.j. 24 lutego 2010 Politechnika

Bardziej szczegółowo

POZNAŃSKA ELEKTRONICZNA KARTA AGLOMERACYJNA korzyści dla pasażerów, mieszkańców, miasta. Poznań, 9.05.2013

POZNAŃSKA ELEKTRONICZNA KARTA AGLOMERACYJNA korzyści dla pasażerów, mieszkańców, miasta. Poznań, 9.05.2013 POZNAŃSKA ELEKTRONICZNA KARTA AGLOMERACYJNA korzyści dla pasażerów, mieszkańców, miasta Poznań, 9.05.2013 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w

Bardziej szczegółowo

Organizacja transportu publicznego w. stan istniejący i kierunki rozwoju

Organizacja transportu publicznego w. stan istniejący i kierunki rozwoju Organizacja transportu publicznego w aglomeracji Uwarunkowania prawne Zgodnie z Ustawą z dn. 8 marca 1990 r. o samorządzie gminnym zaspokajanie zbiorowych potrzeb w zakresie m.in. lokalnego transportu

Bardziej szczegółowo

WARSZAWA, grudzień 2010

WARSZAWA, grudzień 2010 Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Metro Marymont/ Park

Bardziej szczegółowo

Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej

Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej Gospodarka niskoemisyjna, środowisko i efektywne zarządzanie zasobami Transport jako obszar współpracy międzyregionalnej Dr hab. inż. Andrzej Szarata, prof. PK aszarata@pk.edu.pl Kraków, 2 czerwca 2015

Bardziej szczegółowo

Wstępna analiza efektywności ekonomicznej wariantów wydłużenia II linii metra

Wstępna analiza efektywności ekonomicznej wariantów wydłużenia II linii metra BIURO FUNDUSZY EUROPEJSKICH URZĄD M.ST.WARSZAWA PL. DEFILAD 1 00-901 WARSZAWA Wstępna analiza efektywności ekonomicznej wariantów wydłużenia II linii metra Wykonawca: 00-660 Warszawa, ul. Lwowska 9/1A

Bardziej szczegółowo

Sylwester 2009 zmiany w komunikacji miejskiej

Sylwester 2009 zmiany w komunikacji miejskiej Sylwester 2009 zmiany w komunikacji miejskiej W celu zapewnienia komunikacji uczestnikom imprezy, uruchomione zostaną w nocy z 31.12.2009 r. na 1.01.2010 r. od ok. godz. 22.00 kursy dodatkowych składów

Bardziej szczegółowo

Część IV. Działalność handlowa

Część IV. Działalność handlowa rodzaje biletów długookresowe czasowe -minutowy 9 3 6 36 3 6 9 9,% 37,% czasowe 9 3 6 36 3 6 9 9,% 37,% jednorazowe jednorazowy 3 7 73 8 36 678 8 798 9 35 36,% 36,% 6,5% przesiadkowe pojazdowy 36 7 7 87

Bardziej szczegółowo

Modernizacja linii 447

Modernizacja linii 447 Modernizacja linii 447 [1] pt., 25/08/2017-15:01 Informacja aktualizowana na bieżąco Rozkłady jazdy komunikacji zastępczej linii ZB, ZG, ZM i ZP z poszczególnych przystanków Rozkłady jazdy komunikacji

Bardziej szczegółowo

Część IV. Działalność handlowa

Część IV. Działalność handlowa rodzaje biletów długookresowe czasowe 0-minutowy 8 775 09 68 9 3 9,69% 37,9% czasowe 8 775 09 68 9 3 9,69% 37,9% jednorazowe jednorazowy 59 586 638 75 5 80 90 053 33 35,93% 33,65%,7% przesiadkowe pojazdowy

Bardziej szczegółowo

THE ISSUE Głos Regionów

THE ISSUE Głos Regionów THE ISSUE Głos Regionów Finansowanie stacji Veturilo ze środków prywatnych Rower publiczny cieszy się w Warszawie olbrzymim zainteresowaniem. Powiększająca się liczba użytkowników i ilość wypożyczeń zachęcają

Bardziej szczegółowo

Komunikaty ZTM 13 sierpnia 2012

Komunikaty ZTM 13 sierpnia 2012 Komunikaty ZTM 13 sierpnia 2012 Zmiany w komunikacji 15 sierpnia 15 sierpnia br. w związku z obchodami Święta Wojska Polskiego, od godz. 11.00 do godz. 14.00, autobusy linii 102, 105, 107, 111, 116, 151,

Bardziej szczegółowo

TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13

TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 BIURO PROJEKTOWO - BADAWCZE DRÓG I MOSTÓW Sp. z o.o. TRANSPROJEKT-WARSZAWA 01-793 Warszawa, ul. Rydygiera 8 bud.3a, tel.(0-22) 832-29-15, fax:832 29 13 PRACOWNIA RUCHU I STUDIÓW DROGOWYCH GENERALNY POMIAR

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 16 Metro Politechnika DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 16 Metro Politechnika DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 6 Metro Politechnika

Bardziej szczegółowo

Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk

Efektywność. pasa autobusowego na przykładzie Trasy Łazienkowskiej w Warszawie. Marcin Bednarczyk pasa autobusowego na przykładzie Trasy Plan prezentacji Materiały źródłowe Analizowany odcinek na tle sieci miejskiej Wyniki pomiarów Porównanie stanu przed i po wprowadzeniu wydzielonego pasa dla autobusów

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7

Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura

Bardziej szczegółowo

Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy. Dział Organizacji Przewozów Warszawa, Październik 2016 r.

Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy. Dział Organizacji Przewozów Warszawa, Październik 2016 r. Planowane zmiany w komunikacji miejskiej w dzielnicy Białołęka m.st. Warszawy Dział Organizacji Przewozów Warszawa, Październik 2016 r. Niniejsza prezentacja przedstawia projekt zmian w komunikacji na

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 8 Dworzec Zachodni DO ROKU.

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 8 Dworzec Zachodni DO ROKU. Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr 8 Dworzec Zachodni

Bardziej szczegółowo

Wa r s z a w s k i r a p o r t r o w e r o w y

Wa r s z a w s k i r a p o r t r o w e r o w y Wa r s z a w s k i r a p o r t r o w e r o w y 2010 S T R A T E G I A Warszawa to miasto, które kładzie nacisk na zrównoważony rozwój systemu transportowego. Na mocy uchwały Rady Warszawy od lipca 2009

Bardziej szczegółowo

Komunikacja w gminie Jabłonna. Jabłonna, 28 stycznia 2015 r.

Komunikacja w gminie Jabłonna. Jabłonna, 28 stycznia 2015 r. Komunikacja w gminie Jabłonna Jabłonna, 28 stycznia 2015 r. Stan obecny komunikacja w gminie Autobusy linii 723, 731, 741 i N63 Koleje Mazowieckie (Peron PKP w Chotomowie i w Janówku) Program Warszawa+

Bardziej szczegółowo

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i

Bardziej szczegółowo

Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie

Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie 2013 Kompleksowe Badania Ruchu w Krakowie wykonane w ramach projektu: Zintegrowany system transportu publicznego w obszarze aglomeracji krakowskiej Cel badania 2 Uzyskanie informacji o obecnych zachowaniach

Bardziej szczegółowo

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II CH Wileńska Imielin Ursus Niedźwiadek 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje

Bardziej szczegółowo

LOKALIZACJA OPERATOR NR AUTOMATU DZIELNICA / GMINA. l.p. Ciepłownia Wola Mennica 232 Bemowo. Gen. S. Kaliskiego 2 Mennica 1039 Bemowo

LOKALIZACJA OPERATOR NR AUTOMATU DZIELNICA / GMINA. l.p. Ciepłownia Wola Mennica 232 Bemowo. Gen. S. Kaliskiego 2 Mennica 1039 Bemowo l.p 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 LOKALIZACJA OPERATOR NR AUTOMATU DZIELNICA

Bardziej szczegółowo

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 21 Muzeum Narodowe / Foksal / Rondo DeGaulle a

ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY. Węzeł nr 21 Muzeum Narodowe / Foksal / Rondo DeGaulle a Analiza organizacji i funkcjonowania węzłów przesiadkowych na obszarze m. st. Warszawy ANALIZA ORGANIZACJI I FUNKCJONOWANIA WĘZŁÓW PRZESIADKOWYCH NA OBSZARZE M. ST. WARSZAWY Węzeł nr Muzeum Narodowe /

Bardziej szczegółowo

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 11 12 13 14 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i

Bardziej szczegółowo

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa

Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa Część VI. Parkingi P+R oraz infrastruktura przystankowa lp. 1 2 3 5 6 7 8 9 1 11 12 13 1 parking II Imielin Ursus Niedźwiadek Wawrzyszew 39. Parkingi strategiczne Parkuj i jedź (P+R) - lokalizacje i miejsc

Bardziej szczegółowo

Małymi kroczkami do wspólnego biletu

Małymi kroczkami do wspólnego biletu Komunikacja publiczna Małymi kroczkami do wspólnego biletu W warunkach ciągłego rozrastania się miasta tworzenie quasi związku komunikacyjnego na bazie bilateralnych porozumień międzygminnych jest nieefektywne.

Bardziej szczegółowo