Budowa dróg rowerowych - Wykonanie koncepcji projektowej rozbudowy sieci dróg rowerowych na terenie Miasta Gliwice.

Transkrypt

1 Oznaczenie sprawy: ZA ZAŁĄCZNIK NR 6 Szczegółowy opis przedmiotu zamówienia Nazwa zamówienia. Budowa dróg rowerowych - Wykonanie koncepcji projektowej rozbudowy sieci dróg rowerowych na terenie Miasta Gliwice. A. Analiza stanu istniejącego i uwarunkowań Założenia do wykonania koncepcji projektowej. W koncepcji projektowej należy bezwzględnie stosować właściwe, aktualnie obowiązujące nazewnictwo poszczególnych elementów infrastruktury rowerowej. Inwentaryzacja - szczegółowe zinwentaryzowanie istniejących tras i dróg rowerowych na terenie miasta Gliwice z wykorzystaniem wykonanej przez Miasto Gliwice inwentaryzacji dróg rowerowych którą dostarczy zamawiający w wersji elektronicznej, - szczegółowe określenie planowanych i realizowanych inwestycji drogowych w Gliwicach (dane do pozyskania w Zarządzie Dróg Miejskich i Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad) oraz inwestycji w zakresie zieleni miejskiej (dane do pozyskania w Miejskim Zarządzie Usług Komunalnych), - analiza sieci dróg rowerowych, w powiatach graniczących z Miastem Gliwice i sieci dróg rowerowych w Województwie Śląskim, Przeprowadzenie konsultacji społecznych w zakresie opinii, oczekiwań mieszkańców Gliwic co do systemu tras i dróg rowerowych na terenie Miasta Gliwice. Forma konsultacji społecznych. Domowy wywiad ankietowy w wersji papierowej zawierający do 40 pytań w oparciu o przykładowe zestawienie zagadnień Ilość ankiet min. 1000, min. 25 na dzielnicę - w 20 dzielnicach miasta z doborem próby proporcjonalnej do liczby mieszkańców dzielnicy, umożliwiającej przedstawienie wyników reprezentatywnych dla każdej z dzielnic, zakończony opracowaniem raportu końcowego z analizy wyników badań w formie wydruku komputerowego oraz w formie elektronicznej w formacie MS Word. 1

2 Wykaz dzielnic L.p. Dzielnica/osiedle Liczba ludności stan na Bojków Brzezinka Czechowice Osiedle Kopernika Ligota Zabrska Łabędy Osiedle Obrońców Pokoju Ostropa Osiedle Politechnika Osiedle Sikornik Sośnica Stare Gliwice Szobiszowice Śródmieście Trynek + Żwirki i Wigury Wilcze Gardło Osiedle Wojska Polskiego Wójtowa Wieś Zatorze Żerniki 3088 Razem: Informacja o prowadzeniu wywiadu ankietowego zostanie opublikowana na stronie internetowej oraz w Miejskim Serwisie Informacyjnym Wymagania co do wywiadu ankietowego - rekrutacja, szkolenie i nadzór nad ankieterami leży po stronie Wykonawcy, - Wykonawca zapewnia przeprowadzenie sondażu zgodnie z Programem Kontroli Jakości Pracy Ankieterów, - Wykonawca zapewnia reprezentatywny dobór próby mieszkańców do badania ankietowego. 2

3 Propozycja zagadnień. - związek respondenta z miastem (mieszka, pracuje, uczy się itp.), - sposób wykorzystania roweru (rekreacja, dojazdy do szkoły/pracy, zakupy itp.), - częstotliwość poruszania się rowerem, - kierunki podróży rowerem, - ocena jakości istniejących dróg rowerowych, - powody nie korzystania z istniejących dróg rowerowych, - ocena sieci dróg istniejących, - oczekiwania co do nowych dróg rowerowych i kolejności ich realizacji, - propozycje lokalizacji parkingów przesiadkowych, Powiązanie proponowanych rozwiązań z innymi z programami rozwoju Miasta Gliwice określonymi w Strategii Rozwoju Miasta Gliwice do roku 2022, w tym szczególnie: - szlak zabytków sakralnych, - szlak zabytków inżynierskich, - szlak nekropolii gliwickich, - szlak edukacji regionalnej, Identyfikacja punktów głównych, początkowych, pośrednich i końcowych, sieci dróg rowerowych na terenie Miasta Gliwice i Gminach sąsiednich w tym szczególnie: - wskazanie punktów końcowych dróg rowerowych w dzielnicach, - wskazanie miejsc o walorach kulturalnych, turystycznych, wypoczynkowych, rekreacyjnych, - wskazanie miejsc do parkowania rowerów, Założenia dla przygotowania koncepcji projektowej wyniki konsultacji społecznych w zakresie wskazanych zagadnień i oczekiwań co do kierunków rozwoju sieci dróg rowerowych i komunikacji rowerowej w Gliwicach, współpraca z podmiotami zainteresowanymi problematyką dróg, rowerowych, w tym w szczególności z Radami Osiedlowymi, Policją, Zarządem Dróg Miejskich, Miejskim Zarządem Usług Komunalnych, współpraca z organizacjami pozarządowymi promującymi ruch rowerowy w mieście, w tym w szczególności z Stowarzyszeniem Śląska Inicjatywa Rowerowa, Turystycznym Klubem Kolarskim im. Wł. Huzy przy Oddziale PTTK Ziemi Gliwickiej, Śląskim Klubem Znakarzy Tras Turystycznych przy Oddziale Kolejowym PTTK w Gliwicach, rozdział dróg o przeważającej funkcji komunikacyjnej od dróg turystycznowypoczynkowo - rekreacyjnych, zastosowanie obowiązujących zasad projektowania przyjaznej dla rowerów infrastruktury program pięciu wymogów pod kątem rozwoju systemu dróg rowerowych w Gliwicach Program pięciu wymogów opracowany przez holenderskie Centrum Badań i Standaryzacji C.R.O.W.: 3

4 Spójności Sieci połączeń rowerowych są tworzone na zasadach logiki umożliwiające rowerzyście łatwe i czytelne identyfikowanie drogi przejazdu. Zasada ta oznacza także, że docelowo, infrastruktura przeznaczona specjalnie dla ruchu rowerowego w połączeniu z pozostałą infrastrukturą drogową (ulice) powinna połączyć wszystkie źródła i cele ruchu rowerowego. Bezpośredniości Infrastruktura dróg rowerowych oferuje rowerzystom najbardziej bezpośrednie połączenia i najkrótsze połączenia, bez niepotrzebnego nadkładania drogi, umożliwiające szybkie poruszanie się po mieście, w sposób konkurencyjny dla samochodu. Pod wymogiem bezpośredniości kryją się wszystkie czynniki wpływające na czas podróży-prędkość projektowa, średni czas tracony w punktach kolizji oraz współczynnik wydłużenia. Należy przyjąć, że średnia prędkość projektowa nie będzie mniejsza od 12 km/h. Atrakcyjności Infrastruktura dróg rowerowych jest tak zaprojektowana i dopasowana do otoczenia, ze jazda na rowerze jest atrakcyjna; w tym kryterium mieści się również poczucie społecznego bezpieczeństwa (oświetlenie, brak zagrożenia napadami itp). Infrastruktura dróg rowerowych musi być dobrze powiązana z funkcjami Miasta Gliwice. Bezpieczeństwa Infrastruktura dróg rowerowych gwarantuje bezpieczeństwo ruchu zarówno rowerzystów, jak i innych użytkowników dróg, minimalizując liczbę wypadków i kolizji drogowych. Przy projektowaniu infrastruktury należy dążyć do: - minimalizacji liczby punktów kolizji z ruchem samochodowym i pieszym, - eliminacji przeplatania się torów ruchu rowerzystów, rowerzystów i samochodów, rowerzystów i pieszych. - zapewnienia wzajemnego kontaktu wzrokowego pomiędzy poszczególnymi użytkownikami drogi. Wygody i komfortu Infrastruktura dróg rowerowych umożliwia szybki i wygodny przepływ ruchu rowerowego, a korzystanie z niej nie wymaga od użytkownika nadmiernego lub nieregularnego wysiłku fizycznego (Np. częstego zatrzymywania się, stromych podjazdów, itp.). Przy projektowaniu infrastruktury należy dążyć do: - stworzenia możliwości płynnego pokonywania trasy z jak najmniejszą liczbą wymuszonych zatrzymań rowerzysty, - unikania dużych pochyleń podłużnych drogi, - jak największej równości nawierzchni - preferowana jest nawierzchnia bitumiczna rozkładana z rozściełacza mechanicznego i walcowana, określenie maksymalnych parametrów garbów na przejazdach przez ulicę,. Identyfikacja kluczowych problemów komunikacji rowerowej na terenie Miasta Gliwice: - informacja o wypadkach z udziałem rowerzystów - natężenie ruchu pojazdów silnikowych (zwłaszcza w porze szczytów komunikacyjnych) - bariery, przeszkody i wąskie gardła transportowe - ulice jednokierunkowe oraz ślepe uliczki Uzyskanie dla koncepcji projektowej opinii Policji, Zarządu Dróg Miejskich, Miejskiego Zarządu Usług Komunalnych, Zamawiający zastrzega sobie prawo do wystąpienia o opinię dot. koncepcji projektowej do środowisk związanych z ruchem rowerowym, w terminie 1 m-ca od daty jej uzyskania. Bieg terminu odbioru koncepcji projektowej na czas uzyskania w/w opinii ulega zawieszeniu. 4

5 Określenie standardów technicznych budowy i utrzymania dróg rowerowych - ze względu na brak obowiązujących centralnie standardów projektowych infrastruktury rowerowej, należy korzystać ze standardów przyjętych w innych miastach, np. przez Miasto Kraków. Uwarunkowania planistyczne rozbudowy sieci dróg rowerowych, w tym przede wszystkim: a) Analiza Miejscowych Planów Zagospodarowania Przestrzennego na terenie Miasta Gliwice b) Analiza Studium Uwarunkowań i Kierunków Zagospodarowania Przestrzennego Miasta Gliwice c) Analiza i propozycje planistyczne w zakresie inwestycji w zakresie ścieżek rowerowych na terenie Miasta Gliwice Analiza głównych przeszkód terenowych w aspekcie realizacji tras rowerowych na terenie Miasta Gliwice - duże różnice wysokości terenu, cieki wodne, linie kolejowe, drogi szybkiego ruchu, autostrady, itp.) Wskazanie, na podstawie przeprowadzonych badań i analiz głównych osi rozwoju dróg rowerowych w Gliwicach, Zgodność Koncepcji projektowej z obowiązującymi aktualnie aktami prawnymi dotyczącymi dróg w tym dróg rowerowych. Konwencja Wiedeńska Prawo o ruchu drogowym Prawo budowlane Ustawa o drogach publicznych Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43 poz. 430 z późniejszymi zmianami. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych Dz. U. Nr 170 poz z późniejszymi zmianami. Załączniki 1 do 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. Nr 220 poz z późniejszymi zmianami. B. Koncepcja projektowa rozbudowy sieci dróg rowerowych na terenie Miasta Gliwice 1) Zgodnie z zasadą hierarchicznego systemu funkcjonalnego, koncepcja systemu tras rowerowych winna uwzględniać podział na trasy: Drogi dla rowerów użytkowane w codziennych podróżach ( o przeważającej funkcji komunikacyjnej): trasy główne drogi rowerowe o prędkości projektowej 30 km/godz., łączące wszystkie główne obszary Miasta Gliwice, wszystkie drogi rowerowe dochodzące do Miasta Gliwice z sąsiednich Gmin, drogi główne między sobą i główne węzły tras rowerowych; funkcją dróg rowerowych głównych jest 5

6 wynikające z układu ogólnomiejskiego i regionalnego, zapewnienie warunków dla szybkiej i komfortowej komunikacji rowerowej, z poszczególnych dzielnic do centrum miasta, z dzielnicy do dzielnicy i obsłużenie większości typowych celów podróży; trasy lokalne wszystkie pozostałe drogi rowerowe o prędkości projektowej km/godz. lub ulice o ruchu uspokojonym, zapewniające dojazd do tras głównych i węzłów z poszczególnych osiedli, łączące osiedla oraz połączenia alternatywne, uzupełniające siec dróg rowerowych, zwiększające ich spójność; Drogi rowerowe dla rekreacji i sportu rowerowego (o przeważającej funkcji turystycznej i rekreacyjnej): trasy przyjazne dla rowerów - umożliwiające rekreację rowerową w mieście, w tym szybką jazdę na długich odcinkach, a zarazem bezkolizyjny wygodny wyjazd z Miasta na głównych kierunkach i dojazd do najbardziej atrakcyjnych turystycznie obszarów podmiejskich, do innych tras rekreacyjnych, do innych miejscowości i węzłów podmiejskiego i regionalnego transportu zbiorowego i sport rowerowy, 2) Koncepcja winna zawierać ew. propozycje korekt w zapisach miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. 3) Koncepcja winna zawierać propozycje dostosowania istniejącej i planowanej infrastruktury drogowej do potrzeb sieci tras rowerowych. 4) Koncepcja winna wskazać lokalizację parkingów strzeżonych/nie strzeżonych dla rowerów dla obsługi podstawowych celów podróży, wraz z analizą ich usytuowania pod kątem możliwego natężenia ruchu rowerowego. 5) Koncepcja winna wskazać system informacji wizualnej dla infrastruktury rowerowej. 6) Proponowane rozwiązania muszą być uzgodnione z właściwymi instytucjami (w tym z Zarządem Dróg Miejskich Gliwice, Komendą Miejską Policji-Wydziałem Ruchu Drogowego, Miejskim Zarządem Usług Komunalnych), oraz. zawierać opinię organizacji pozarządowych promujących ruch rowerowy w mieście: Stowarzyszenie Śląska Inicjatywa Rowerowa, Turystyczny Klub Kolarski im. Wł. Huzy przy Oddziale PTTK Ziemi Gliwickiej, Śląski Klub Znakarzy Tras Turystycznych przy Oddziale Kolejowym PTTK w Gliwicach, 7) Koncepcja winna uwzględnić etapowanie realizacji sieci dróg rowerowych zgodnie z poniższą propozycją:. Etap I Główne działania Etapu 1 o największej pilności i efektywności, tj.: Budowa dróg rowerowych umożliwiających dojazd do centrum Miasta Gliwice, wzdłuż głównych drogowych ciągów komunikacyjnych miasta Budowa wydzielonych dróg dla rowerów w ciągach ulic najbardziej niebezpiecznych dla ruchu rowerowego. 6

7 Budowa krótkich odcinków dróg dla rowerów łączących istniejące drogi z proponowanymi nowymi drogami w koncepcji projektowej. Działania polegające na między innymi na wytyczeniu pasów dla rowerów na istniejących ulicach wraz z uspokojeniem ruchu (głównie ograniczenie prędkości), na istniejących ulicach. Cele etapu 1 to: - połączenie istniejących odcinków dróg rowerowych w spójne trasy; - poprawa bezpieczeństwa ruchu na ulicach, na których występują zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów. wraz z przynależnymi parkingami Etap II Główne działania Etapu II to wytworzenie spójnego szkieletu systemu dróg rowerowych obejmującego większość miasta i umożliwiającego dołączanie kolejnych tras lokalnych wraz z przynależnymi parkingami Etap III Główne działania Etapu III to realizacja pozostałych dróg rowerowych wraz z przynależnymi parkingami 8) Koncepcja winna być wykonana w formie graficznej i opisowej. Część opisowa musi zawierać opis proponowanych rozwiązań technicznych i organizacyjnych dotyczących systemu dróg rowerowych na terenie Miasta Gliwice wraz z wyceną kosztów z podziałem na etapy i odcinki. Część graficzna winna pokazać zaproponowane w koncepcji rozwiązania na aktualnych podkładach mapowych. 9) Forma przekazania przedmiotu zamówienia zamawiającemu: Koncepcja w wersji papierowej 5 egz. Wycena kosztów - 3 egz. Koncepcja + wycena kosztów w wersji elektronicznej 1 egz. 7