Wyzwania i działania miasta stołecznego Warszawy w zarządzaniu mobilnością

Transkrypt

1 INVOLVE Zaangażowanie sektora prywatnego w zarządzanie mobilnością Mobility Management Masterclass Szkolenie z zarządzania mobilnością Wyzwania i działania miasta stołecznego Warszawy w zarządzaniu mobilnością dr inż. Andrzej Brzeziński Politechnika Warszawska a.brzeziński@il.pw.edu.pl Data: Miejsce: Hotel Radisson BLU Sobieski, plac Zawiszy 1

2 Plan prezentacji 1. Co to jest zrównoważony rozwój - dyskusja 2. Czy rozwój jest zrównoważony - ocena sytuacji 3. Rola zarządzania mobilnością - wyzwania 4. Propozycja (wybranych) działań dla Warszawy

3 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego Zacznijmy od pytania: Co rozumiemy pod hasłem zrównoważony transport miejski Co mamy na myśli?

4 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego Zacznijmy od pytania: Co rozumiemy pod hasłem zrównoważony transport miejski Co mamy na myśli? Hasło jest bardzo popularne Wyniki wyszukiwania (Google): 103 tys. razy - zrównoważony rozwój 49,6 tys. razy - zrównoważony transport miejski

5 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego źródło idei Rok raport ONZ Nasza Wspólna Przyszłość Światowa Komisja Środowiska i Rozwoju (raport Brundtland) Zrównoważony rozwój, ma na celu zaspokojenie aspiracji rozwojowych obecnego pokolenia, w sposób umożliwiający realizację tych samych dążeń następnym pokoleniom

6 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego od tego czasu powstało wiele definicji! Jedna z nich to (polityczna) doktryna rozwojowa która mówi, że: zrównoważony rozwój to taki, który zapewnia równowagę pomiędzy zakładanymi celami transportowymi, gospodarczymi, społecznymi ochroną środowiska bezpieczeństwem itd.

7 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego Jakie wnioski? 1.Równowaga na poziomie celów a nie środków realizacji 2.Wszystkie cele są równoważne! 3.Zrównoważony rozwój nie dotyczy tylko transportu (miejskiego), ale także innych sfer!

8 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego Jest też kontekst ekonomiczny: (1) Środki, które mogą być przeznaczane na cele transportowe są ograniczone (nie są nieograniczone) (2) Działania/decyzje powinny być podejmowane w oparciu o rachunek ekonomiczny - korzyści muszą przewyższać koszty. (2) Nigdy nie będziemy mieć do dyspozycji nieograniczonych środków, przeznaczanych na cele transportowe

9 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego Jest też kontekst ekonomiczny: (1) Środki, które mogą być przeznaczane na cele transportowe są ograniczone (nie są nieograniczone) (2) Działania/decyzje powinny być podejmowane w oparciu o rachunek ekonomiczny - korzyści muszą przewyższać koszty. Zrównoważony rozwój to doktryna: (2) Nigdy nie będziemy mieć do dyspozycji nieograniczonych - zaspokajania środków, podstawowych przeznaczanych potrzeb na cele transportowe i - ograniczonych możliwości

10 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego Co wynika z takiej interpretacji dla systemu transportowego?

11 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego 1. Zrównoważony rozwój oznacza wpływanie na popyt (kontrolowanie popytu) i na sposób jego zaspokajania (ograniczanie motoryzacji, transportochłonności, ułatwianie podróżowania inaczej niż samochodem, itd..). a to z kolei, że: 2. Nie należy dostosowywać przepustowości systemu drogowego (podaży dróg i parkingów) do zapotrzebowania ze strony zmotoryzowanych.

12 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego 1. Zrównoważony rozwój oznacza wpływanie na popyt (kontrolowanie popytu) i na sposób jego zaspokajania (ograniczanie motoryzacji, transportochłonności, ułatwianie podróżowania inaczej niż samochodem, itd..). a to z kolei, że: 2. Nie należy dostosowywać przepustowości systemu drogowego (podaży dróg i parkingów) do zapotrzebowania ze strony zmotoryzowanych. Popyt nie powinien wymuszać podaży

13 Idea zrównoważonego (rozwoju) transportu miejskiego Stąd kanon działań to: (bardzo związany z polityką mobilności) 1. Lepsze wykorzystanie istniejących zasobów - (zarządzanie systemem, kontrolowanie dostępu do wybranych obszarów miasta, sterowanie dopływami ruchu, informowanie o ruchu, szybkie reagowanie na stany awaryjne, uprzywilejowanie TZ) 2. Oferta alternatywnego odbywania podróży (zwiększanie atrakcyjności TZ, polityka rowerowa, polityka piesza, nowa rola samochodu) 3. Polityka przestrzenna (dogęszczanie zagospodarowania w korytarzach dobrze obsługiwanych przez TZ, zwiększanie atrakcyjności funkcjonalnej obszarów śródmiejskich, mieszanie funkcji, przeciwdziałanie eksplozji miast). 4. Polityka fiskalna (opłaty za: parkowanie, opłaty za wjazd do obszaru, opłaty za korzystanie z wybranych elementów infrastruktury, podatki od pojazdów, kształtowanie cen biletów w TZ itp.)

14 Ocena sytuacji czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Czy kanon bierzemy na serio? Są wątpliwości wobec skłonności do skupiania uwagi na projektach inwestycyjnych (drogi i TZ) Obwodnice Węzły Trasy drogowe Metro Szybki tramwaj 6 km metra 375 km BRT 4500 km tras rowerowych

15 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Tym bardziej, że stosowanie kanonu wymaga odwagi: CZĘSTO WYBÓR NIEPOPULARNYCH OPCJI WPŁYWANIE NA MOBILNOŚĆ OGRANICZANIE RUCHU SAMOCHODOWEGO to problemy trudne, często kontrowersyjne, także z uwagi na opinie użytkowników systemu transportowego

16 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: raf4 dlaczego wszystko chcą zmieniać??? po co zwężać Marszałkowską??? a takie gadanie o miejskim charakterze itd. jest chore i za takie opowiadanie dyrdymał powinno się odsiedzieć kolejne 4 lata na architekturze w Politbudzie!!! bo co, ten Goguś na polach Champs-Élysées w Paryżu też by chciał zrobić szerokie chodniki i po 1 pasie?...francuzi by go zlinczowali...a u nas mądrala się wymądrza!!!!!!!!!!

17 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: raf4 dlaczego wszystko chcą zmieniać??? po co zwężać Marszałkowską??? a takie gadanie o miejskim charakterze itd. jest chore i za takie opowiadanie dyrdymał powinno się odsiedzieć kolejne 4 lata na architekturze w Politbudzie!!! bo co, ten Goguś na polach Champs-Élysées w Paryżu też by chciał zrobić szerokie chodniki i po 1 pasie?...francuzi by go zlinczowali...a u nas mądrala się wymądrza!!!!!!!!!!

18 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: raf4 dlaczego wszystko chcą zmieniać??? po co zwężać Marszałkowską??? a takie gadanie o miejskim charakterze itd. jest chore i za takie opowiadanie dyrdymał powinno się odsiedzieć kolejne 4 lata na architekturze w Politbudzie!!! bo co, ten Goguś na polach Champs-Élysées w Paryżu też by chciał zrobić szerokie chodniki i po 1 pasie?...francuzi by go zlinczowali...a u nas mądrala się wymądrza!!!!!!!!!!

19 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: kroczja A jeszcze lepiej wszystko zaorać i posadzić las. Bedzie pięknie! Rany, skąd się biorą tacy planiści co chcą stolicę państwa zamienić w wieś? Jak ktoś chce mieszkać na łonie natury to niech sie wyprowadzi z miasta, a da w nim żyć tym, którzy wolą szerokie ulice od polnych dróg.

20 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: kroczja A jeszcze lepiej wszystko zaorać i posadzić las. Bedzie pięknie! Rany, skąd się biorą tacy planiści co chcą stolicę państwa zamienić w wieś? Jak ktoś chce mieszkać na łonie natury to niech sie wyprowadzi z miasta, a da w nim żyć tym, którzy wolą szerokie ulice od polnych dróg.

21 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: SPHINX Trzeba być idiotą i kretynem albo sabotażystą i dywersantem i nienawidzić mieszkańców tego miasta żeby taki plan chcieć zrealizować. Codziennie dojeżdżam z Żoliborza, bo pracuję w centrum, droga w obie strony zajmuje mi w sumie około godziny. Ograniczenie ruchu w centrum oznacza większe korki i czas spędzony w drodze wydłuży się co najmniej o godzinę.

22 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: SPHINX Trzeba być idiotą i kretynem albo sabotażystą i dywersantem i nienawidzić mieszkańców tego miasta żeby taki plan chcieć zrealizować. Codziennie dojeżdżam z Żoliborza, bo pracuję w centrum, droga w obie strony zajmuje mi w sumie około godziny. Ograniczenie ruchu w centrum oznacza większe korki i czas spędzony w drodze wydłuży się co najmniej o godzinę.

23 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: Sylwia Ten Brzeziński to niedouczony chłopina. Uczeń tego.. Dwa nieudolne nieuki

24 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: Sylwia Ten Brzeziński to niedouczony chłopina

25 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: Sylwia Ten Brzeziński to niedouczony chłopina, uczeń tego Suchorzewskiego. Dwa nieudolne nieuki

26 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Gość forum internetowego: Sylwia Ten Brzeziński to niedouczony chłopina, uczeń tego Suchorzewskiego. Dwa nieudolne nieuki

27 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Kluczem wydaje się edukacja! Od niej zależy z kim będziemy się spierać o przyszłość miasta i systemu transportowego.ze zdenerowowanym, pełnym roszczeń, krzywdzonym przez odbieranie praw kierowcą, czy też świadomym zagrożeń, rozumiejącym powody działania i domagającym się zmian użytkownikiem systemu transportowego

28 Ocena sytuacji.czyli jak nie zabrnąć w ślepą uliczkę? Kluczem wydaje się edukacja! Od niej zależy z kim będziemy się spierać o przyszłość miasta i systemu transportowego.ze zdenerowowanym, pełnym roszczeń, krzywdzonym przez odbieranie praw kierowcą, czy też świadomym zagrożeń, rozumiejącym powody działania i domagającym się zmian użytkownikiem systemu transportowego

29 Ocena sytuacji - są osiągnięcia! Obiektywnie należy stwierdzić, że widać zmiany na lepsze do części z nich już się przyzwyczailiśmy i po prostu są dla nas oczywiste!

30 1.Wysoki udział TZ w podziale modalnym 2.Rozdzielenie funkcji zarządzającego i przewoźników 3.Integracja taryfowa 4.Modernizacja infrastruktury) 5.Tabor 6.Uprzywilejowanie TZ 7.Płatne parkowanie 8.Infrastruktura rowerowa 9.P+R/ B+R Ocena sytuacji - są osiągnięcia!

31 Ocena sytuacji - sygnały niepokojące..ale są też sygnały niepokojące!

32 Ocena sytuacji - sygnały niepokojące Jaka jest rzeczywista rola TZ? Codziennie lub prawie codziennie: XI % XI % XI % XI % Przynajmniej 1 w tygodniu XI % XI % XI % XI % Rzadko lub nie korzystam XI % XI % XI % XI %

33 Ocena sytuacji - sygnały niepokojące Wzrost ruchu samochodowego (na podstawie deklaracji respondentów) XI % + 11% (28%) XI % + 14% (41%) Prawdopodobny wzrost udziału stałych użytkowników samochodów z 17% do 27%. Brak jednak dokładnych badań dot. motywacji!

34 Ocena sytuacji - sygnały niepokojące motoryzacja + ruchliwość + długość podróży = zwiększenie natężeń ruchu na sieci drogowej! Problem jest poważny:

35 Ocena sytuacji - sygnały niepokojące motoryzacja + ruchliwość + długość podróży = zwiększenie natężeń ruchu na sieci drogowej! Problem jest poważny: Ruchliwość w podróżach niepieszych w Warszawie ,77 1,82 2,00 (?) 2,00 (?) Liczba podróży wewnętrznych w Warszawie ,7 mln 2,9 mln 3,6 mln 4,8 mln (?)

36 Ocena sytuacji - sygnały niepokojące motoryzacja + ruchliwość + długość podróży = zwiększenie natężeń ruchu na sieci drogowej! Problem jest poważny: Ruchliwość w podróżach niepieszych w Warszawie ,77 1,82 2,00 (?) 2,00 (?) Liczba podróży wewnętrznych w Warszawie ,7 mln 2,9 mln 3,6 mln 4,8 mln (?) Rozwój układu drogowego, nawet przy utrzymaniu konkurencyjności TZ może/będzie oznaczać wzrost ruchu samochodowego...chyba że zmienimy zachowania

37 Rola zarządzania mobilnością Liczba podróży będzie wzrastać!? Czy jesteśmy przygotowani na przełożenie wzrostu na środki transportu inne niż samochód? Czy chcemy, Czy umiemy to zrobić? SZANSĄ JEST ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ CZYLI SPOJRZENIE NA SYSTEM PRZEZ PRYZMAT UŻYTKOWNIKA

38 Rola zarządzania mobilnością Liczba podróży będzie wzrastać!? Czy jesteśmy przygotowani na przełożenie wzrostu na środki transportu inne niż samochód? Czy chcemy, Czy umiemy to zrobić? SZANSĄ JEST ZARZĄDZANIE MOBILNOŚCIĄ CZYLI SPOJRZENIE NA SYSTEM PRZEZ PRYZMAT UŻYTKOWNIKA

39 Rola zarządzania mobilnością Częsty błąd - na system transportowy patrzymy głównie z perspektywy natężeń ruchu i przepustowości Interesuje nas ruch (masy pojazdów/ludzi).. A. Brzeziński

40 Rola zarządzania mobilnością Na ulicach widzimy pojazdy - kierowcy są dla nas anonimowi! Tymczasem sieć transportową wypełniają podróże osób, które mają określony początek (źródło) i koniec (celu), a także konkretny powód (motywację) A. Brzeziński

41 Rola zarządzania mobilnością Jedziemy ma warsztaty Invlove! Jedziemy ma warsztaty Invlove! Jedziemy ma warsztaty Invlove! Jedziemy ma warsztaty Invlove! Jedziemy ma warsztaty Invlove! 15 października (środa), godzina 10:00 A. Brzeziński A. Brzeziński Wyzwania i działania miasta stołecznego Czym może Warszawy być zrównoważony w zarządzaniu transport mobilnością miejski

42 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Jutro jadę rowerem Jutro idę pieszo Chcemy, żeby pomyśleli. Jutro pojadę tramwajem m Jutro jadę autobusem Jutro jadę SKM Jutro jadę metrem Szczyt poranny: 7:00-9:00 A. Brzeziński

43 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Każdej podróży można przypisać: 1. miejsce początku i końca podróży 2. czas podróży 3. kierunek podróży (usytuowanie źródła i celu podróży) 4. długość podróży (odległość pomiędzy źródłem i celem) 5. motywację (powód) odbywania podróży 6. środek transportu (samochód, rower, TZ itp.) 7. charakterystykę osoby podróżującej (np. entuzjasta ekolog) W tych elementach podróż możemy mieć wpływ na użytkowników..i zarządzać ich podróżami A. Brzeziński

44 Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Na etapie powstawania ruchu Źródło ruchu Tylko mieszkańcy lub A. Brzeziński

45 ROK %/17% ROK %/15% 64% 13:02 chce mieszkać w Warszawie 15% w okolicach W-wy 250 tys. osób! A. Brzeziński

46 Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Ruchliwość Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Na etapie decyzji o podróży Źródło ruchu Decyzja o podróży Jechać nie jechać (podróże niepotrzebne) A. Brzeziński

47 Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Ruchliwość Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Na etapie decyzji o kierunku podróży Źródło ruchu Decyzja o podróży Dokąd Stymulowanie zagospodarowania mieszanie funkcji Stymulowanie zagospodarowania - rodzaje funkcji Stymulowanie zagospodarowania - koncentracja A. Brzeziński

48 Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Ruchliwość Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Determinowane zewnętrznie Na etapie decyzji o czasie odbycia podróży Źródło ruchu Decyzja o podróży Dokąd Kiedy Elastyczność godzin pracy Opłaty za dostęp do infrastruktury (drogi, parkowanie, bilety TZ) Zarządzanie ruchem (sterowanie dopływem do obszaru) A. Brzeziński

49 Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Ruchliwość Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Determinowane zewnętrznie Oferta systemu /styl życia Na etapie decyzji o wyborze środka transportu Źródło ruchu Decyzja o podróży Dokąd Kiedy Jakim środkiem transportu Czas podroży Koszt podróży Niezawodność Dostępność Komfort Bezpieczeństwo Styl życia (ekologia/zdrowie/prestiż) Motoryzacja A. Brzeziński

50 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Dostępność 94% Częstotliwość 67% Punktualność 77% A. Brzeziński

51 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Co może zniechęcić użytkowników do korzystania z TZ? A. Brzeziński

52 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Co może zniechęcić użytkowników do korzystania z TZ? A. Brzeziński

53 Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Ruchliwość Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Zagospodarowanie przestrzenne - funkcje Determinowane zewnętrznie Oferta systemu transportowego/ styl życia Oferta systemu transportowego/ wartość czasu Na etapie decyzji o wyborze trasy przejazdu Źródło ruchu Decyzja o podróży Dokąd Kiedy Jakim środkiem transportu Jaką trasą Czas podroży Koszt podróży Komfort Bezpieczeństwo A. Brzeziński

54 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Wpływanie na liczbę podróży - przykłady Liczba mieszkańców 2 mln Ruchliwość w ciągu dnia 1,8 Udział podróży samochodem 29% Udział podróży TZ 69% Udział podróży rowerem 2% Doba: Liczba podróży Liczba podróży samochodem Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem Godzina szczytu: Liczba podróży Liczba podróży samochodem Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem A. Brzeziński

55 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Liczba podróży scenariusz zmniejszenia roli TZ Liczba mieszkańców 2 mln 2 mln Ruchliwość w ciągu dnia 1,8 1,8 Udział podróży samochodem 29% 38% Udział podróży TZ 69% 60% Udział podróży rowerem 2% 2% Doba: Liczba podróży Liczba podróży samochodem Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem Godzina szczytu: Liczba podróży Liczba podróży samochodem X 1,31 Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem A. Brzeziński

56 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Liczba podróży scenariusz wzrostu ruchliwości Liczba mieszkańców 2 mln 2 mln 2 mln Ruchliwość w ciągu dnia 1,8 1,8 2,05 Udział podróży samochodem 29% 38% 38% Udział podróży TZ 69% 60% 60% Udział podróży rowerem 2% 2% 2% Doba: Liczba podróży Liczba podróży samochodem Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem Godzina szczytu: Liczba podróży Liczba podróży samochodem X 1,5 Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem A. Brzeziński

57 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Liczba podróży scenariusz wzrostu roli roweru Liczba mieszkańców 2 mln 2 mln Ruchliwość w ciągu dnia 1,8 1,8 Udział podróży samochodem 29% 25% Udział podróży TZ 69% 65% Udział podróży rowerem 2% 10% Doba: Liczba podróży Liczba podróży samochodem Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem Godzina szczytu: Liczba podróży Liczba podróży samochodem Liczba podróży TZ Liczba podróży rowerem X 0,87 A. Brzeziński

58 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością A efekt starzejącego się społeczeństwa? mniej podróży (mniejsza ruchliwość/więcej podróży pieszych) mniej podróży w godzinie szczytu zmniejsza się zapotrzebowanie na dużą przepustowość systemu mniej podróży do centrum (tam gdzie miejsca pracy) to zmniejsza obciążenie systemu ale też może ograniczać efektywność TZ większe oczekiwania dot. rozwoju TZ (obawa przed poruszaniem się samochodem) mniej akceptacji dla nowych rozwiązań (zmiany tras/nowe rozwiązania techniczne, itp.) A. Brzeziński

59 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Wpływanie na liczbę podróży - przykłady 2 mln Liczba mieszkańców Grupy wiekowe Ruchliwość % mieszkańców Liczba mieszkańców Liczba podróży 6-15 lat 0,92 9% lat 1,79 16% lat 1,6 21% lat 1,6 30% pow. 60 lat 1,1 19% Razem: mln Grupy wiekowe Ruchliwość % mieszkańców Liczba mieszkańców Liczba podróży 6-15 lat 0,92 9% lat 1,79 16% lat 1,6 16% lat 1,6 25% pow. 60 lat 1,1 29% Liczba mieszkańców Razem: A. Brzeziński

60 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Scenariusz rozwoju miasta? Miasto nie zwiększa liczby mieszkańców, lub wzrost jest niewielki? Społeczeństwo się starzeje i maleje liczba podróży? Dylemat: czy i jak rozwijać system transportowy? A. Brzeziński

61 Wyzwania w zarządzaniu mobilnością Scenariusz rozwoju miasta? Miasto nie zwiększa liczby mieszkańców, lub wzrost jest niewielki? Społeczeństwo się starzeje i maleje liczba podróży? Dylemat: czy i jak rozwijać system transportowy? Bezpieczny jest ostrożny rozwój - lepiej zmieniać zachowania niż rozbudowywać infrastrukturę! A. Brzeziński

62 Polityka mobilności PROPOZYCJE DLA WARSZAWY

63 Polityka mobilności D Z I A Ł A N I A Zagospodarowanie przestrzenne Wpływanie na popyt Ruch pieszy Transport zbiorowy Rola roweru Rola samochodu Parkowanie Transport ładunków Oddziaływanie fiskalne Edukacja Promocja Wdrożenie organizacja Monitorowanie

64 Działania zagospodarowanie przestrzenne 1. Główne narzędzie regulowania popytu na transport - gospodarka przestrzenna. 2. Miasto zwarte (duża gęstość źródeł i celów podróży w śródmieściu, centrach dzielnic, korytarzach TZ), z obszarami wielofunkcyjnymi to szansa na krótkie podróże, bez samochodu oraz szansa zapewnienia wysokiej efektywności TZ. Poprawa ładu przestrzennego Wyzwania: Zahamowanie i odwrócenie procesów niekontrolowanego rozpraszania zabudowy oraz żywiołowej urbanizacji nowych terenów, Rewitalizacja strefy śródmiejskiej i centrów dzielnic Wykorzystanie potencjału słabo zagospodarowanych terenów w otoczeniu węzłów TZ.

65 Działania zagospodarowanie przestrzenne 1. Główne narzędzie regulowania popytu na transport - gospodarka przestrzenna. 2. Miasto zwarte (duża gęstość źródeł i celów podróży w śródmieściu, centrach dzielnic, korytarzach TZ), z obszarami wielofunkcyjnymi to szansa na krótkie podróże, bez samochodu oraz szansa zapewnienia wysokiej efektywności TZ. Poprawa ładu przestrzennego Wyzwania: Zahamowanie i odwrócenie procesów niekontrolowanego rozpraszania zabudowy oraz żywiołowej urbanizacji nowych terenów, Rewitalizacja strefy śródmiejskiej i centrów dzielnic Wykorzystanie potencjału słabo zagospodarowanych terenów w otoczeniu węzłów TZ.

66 Działania zagospodarowanie przestrzenne 1. Główne narzędzie regulowania popytu na transport - gospodarka przestrzenna. 2. Miasto zwarte (duża gęstość źródeł i celów podróży w śródmieściu, centrach dzielnic, korytarzach TZ), z obszarami wielofunkcyjnymi to szansa na krótkie podróże, bez samochodu oraz szansa zapewnienia wysokiej efektywności TZ. Poprawa ładu przestrzennego Wyzwania: Zahamowanie i odwrócenie procesów niekontrolowanego rozpraszania zabudowy oraz żywiołowej urbanizacji nowych terenów, Rewitalizacja strefy śródmiejskiej i centrów dzielnic Wykorzystanie potencjału słabo zagospodarowanych terenów w otoczeniu węzłów TZ. Działania: Zmiana limitów parkingowych dla nowej zabudowy Zmiana zasad opracowywania planów miejscowych Przegląd i weryfikacja obowiązujących planów miejscowych Wprowadzenie zasady wykonania Planu Transportowego Inwestycji na etapie WZiZT Programy rozwojowe/przekształceniowe obszarów ( w tym strefa śródmiejska)

67 Działania ruch pieszy 1. Wzrost roli ruchu pieszego (zwiększenie liczby podróży i udziału w podziale modalnym > 25%). 2. Dotyczy wszystkich grup użytkowników, motywacji, rodzajów przemieszczeń. Organizacja ciągów pieszych Wyzwania: Likwidacja barier architektonicznych i komunikacyjnych (np. utrudnień w przekraczaniu ulic i skrzyżowań, poruszaniu się wzdłuż ulic), Uwalnianie przestrzeni publicznych od nadmiaru samochodów, Usprawnianie dojść i węzłów TZ.

68 Działania ruch pieszy 1. Wzrost roli ruchu pieszego (zwiększenie liczby podróży i udziału w podziale modalnym > 25%). 2. Dotyczy wszystkich grup użytkowników, motywacji, rodzajów przemieszczeń. Organizacja ciągów pieszych Wyzwania: Likwidacja barier architektonicznych i komunikacyjnych (np. utrudnień w przekraczaniu ulic i skrzyżowań, poruszaniu się wzdłuż ulic), Uwalnianie przestrzeni publicznych od nadmiaru samochodów, Usprawnianie dojść i węzłów TZ.

69 Działania ruch pieszy 1. Wzrost roli ruchu pieszego (zwiększenie liczby podróży i udziału w podziale modalnym > 25%). 2. Dotyczy wszystkich grup użytkowników, motywacji, rodzajów przemieszczeń. Organizacja ciągów pieszych Wyzwania: Likwidacja barier architektonicznych i komunikacyjnych (np. utrudnień w przekraczaniu ulic i skrzyżowań, poruszaniu się wzdłuż ulic), Uwalnianie przestrzeni publicznych od nadmiaru samochodów, Usprawnianie dojść i węzłów TZ. Działania: Wprowadzenie standardów projektowania Program porządkowania ciągów pieszych w strefie śródmiejskiej Program dostosowania przejść dla pieszych (likwidacja barier) Program dostosowania sygnalizacji świetlnych Program odzyskiwania przestrzeni publicznych

70 Działania rola samochodu 1. Ograniczenie roli, zwłaszcza w strefie śródmiejskiej (zmniejszenie zatłoczenia, ograniczenia zaparkowanej powierzchni miasta, cele środowiskowe). 2. Także obniżanie kosztów inwestowania w rozwój dróg i utrzymanie. Wyzwania: Przeciwstawienie się presji zmotoryzowanych Przeznaczanie przestrzeni zajmowanej przez samochody na inne cele (ruch pieszy i rowerowy, rozwój społecznych i kulturowych funkcji ulic itd.) Przeciwdziałanie motoryzacji indywidualnej Określenie nowej roli samochodu i jego bardziej efektywnego wykorzystywania. Zmiana zasad planowania i wymiarowania przestrzeni prognozy ruchu.

71 Działania rola samochodu 1. Ograniczenie roli, zwłaszcza w strefie śródmiejskiej (zmniejszenie zatłoczenia, ograniczenia zaparkowanej powierzchni miasta, cele środowiskowe). 2. Także obniżanie kosztów inwestowania w rozwój dróg i utrzymanie. Wyzwania: Przeciwstawienie się presji zmotoryzowanych Przeznaczanie przestrzeni zajmowanej przez samochody na inne cele (ruch pieszy i rowerowy, rozwój społecznych i kulturowych funkcji ulic itd.) Przeciwdziałanie motoryzacji indywidualnej Określenie nowej roli samochodu i jego bardziej efektywnego wykorzystywania. Zmiana zasad planowania i wymiarowania przestrzeni prognozy ruchu.

72 Działania rola samochodu 1. Ograniczenie roli, zwłaszcza w strefie śródmiejskiej (zmniejszenie zatłoczenia, ograniczenia zaparkowanej powierzchni miasta, cele środowiskowe). 2. Także obniżanie kosztów inwestowania w rozwój dróg i utrzymanie. Wyzwania: Przeciwstawienie się presji zmotoryzowanych Przeznaczanie przestrzeni zajmowanej przez samochody na inne cele (ruch pieszy i rowerowy, rozwój społecznych i kulturowych funkcji ulic itd.) Przeciwdziałanie motoryzacji indywidualnej Określenie nowej roli samochodu i jego bardziej efektywnego wykorzystywania. Zmiana zasad planowania i wymiarowania przestrzeni prognozy ruchu. Działania: Zmniejszenie przepustowości ulic i skrzyżowań (szeroko rozumiane) Car sharing/car pooling Promocja miejskich samochodów P+R

73 Działania rola roweru 1. Oprócz działań związanych z gospodarką przestrzenną - podaż dobrej jakości i bezpiecznej infrastruktury oraz działania edukacyjne. 2. Rower promowany jako środek transportu, forma zdrowej aktywności (regularne ćwiczenia fizyczne korzystne z uwagi na walkę z otyłością i profilaktykę w zakresie chorób układu krążenia czy chorób serca) i postawa proekologiczne. Wyzwania: Pełna dostępność strefy śródmiejskiej Powiązania międzydzielnicowe Bezpieczeństwo W perspektywie kilku lat w skali miasta udziału osób codzienne (lub prawie codzienne) podróżujących rowerami na poziomie 10%, a kierunkowo 20%.

74 Działania rola roweru 1. Oprócz działań związanych z gospodarką przestrzenną - podaż dobrej jakości i bezpiecznej infrastruktury oraz działania edukacyjne. 2. Rower promowany jako środek transportu, forma zdrowej aktywności (regularne ćwiczenia fizyczne korzystne z uwagi na walkę z otyłością i profilaktykę w zakresie chorób układu krążenia czy chorób serca) i postawa proekologiczne. Wyzwania: Pełna dostępność strefy śródmiejskiej Powiązania międzydzielnicowe Bezpieczeństwo W perspektywie kilku lat w skali miasta udziału osób codzienne (lub prawie codzienne) podróżujących rowerami na poziomie 10%, a kierunkowo 20%.

75 Działania rola roweru 1. Oprócz działań związanych z gospodarką przestrzenną - podaż dobrej jakości i bezpiecznej infrastruktury oraz działania edukacyjne. 2. Rower promowany jako środek transportu, forma zdrowej aktywności (regularne ćwiczenia fizyczne korzystne z uwagi na walkę z otyłością i profilaktykę w zakresie chorób układu krążenia czy chorób serca) i postawa proekologiczne. Wyzwania: Pełna dostępność strefy śródmiejskiej Powiązania międzydzielnicowe Bezpieczeństwo W perspektywie kilku lat w skali miasta udziału osób codzienne (lub prawie codzienne) podróżujących rowerami na poziomie 10%, a kierunkowo 20%. Działania: Program dostosowania strefy śródmiejskiej do ruchu rowerowego Program budowy międzydzielnicowych tras rowerowych Programy rozwoju infrastruktury rowerowej w dzielnicach Program likwidacji barier i utrudnień w ruchu rowerowym Audyt infrastruktury rowerowej

76 Działania oddziaływanie fiskalne 1. W dokumentach strategicznych miast, w zaleceniach KE oraz w projekcie KPM. 2. Kanon zrównoważonego rozwoju jako skuteczne działanie zachęcające. 3. Doświadczenia miast - początkowo sceptyczne nastawienie mieszkańców do tego typu rozwiązań zmienia się z czasem - dostrzegane są bowiem korzyści. Wyzwania: Rozwiązanie dyskusyjne - wymaga uzasadnienia i uzyskania możliwie jak największej akceptacji społecznej (referendum?). Zmiany prawne w większości na poziomie ustaw.

77 Działania oddziaływanie fiskalne 1. W dokumentach strategicznych miast, w zaleceniach KE oraz w projekcie KPM. 2. Kanon zrównoważonego rozwoju jako skuteczne działanie zachęcające. 3. Doświadczenia miast - początkowo sceptyczne nastawienie mieszkańców do tego typu rozwiązań zmienia się z czasem - dostrzegane są bowiem korzyści. Wyzwania: Rozwiązanie dyskusyjne - wymaga uzasadnienia i uzyskania możliwie jak największej akceptacji społecznej (referendum?). Zmiany prawne w większości na poziomie ustaw.

78 Działania oddziaływanie fiskalne 1. W dokumentach strategicznych miast, w zaleceniach KE oraz w projekcie KPM. 2. Kanon zrównoważonego rozwoju jako skuteczne działanie zachęcające. 3. Doświadczenia miast - początkowo sceptyczne nastawienie mieszkańców do tego typu rozwiązań zmienia się z czasem - dostrzegane są bowiem korzyści. Wyzwania: Rozwiązanie dyskusyjne - wymaga uzasadnienia i uzyskania możliwie jak największej akceptacji społecznej (referendum?). Zmiany prawne w większości na poziomie ustaw. Działania: Monitoring i rozwój SPPN (stawki/abonamenty/obszar/przestrzeganie) Opłaty na parkingach (np. obsługujących obiekty UM) Uzależnienie taryf TZ od cenowej elastyczności popytu Opłaty za wjazd do obszaru i ew. korzystanie z wybranych dróg

79 Działania - Edukacja 1. W największym stopniu wpływa na rozwój i świadomość społeczeństwa, buduje kapitał wiedzy na następne lata. 2. Powinna być szeroko rozumiana - dzieci, młodzież, starsi, grupy społeczne, itd. Wyzwania: Dotarcie do świadomości dzieci i młodzieży - przyszłych użytkowników systemu transportowego (cele krótko- i długoterminowe.

80 Działania - Edukacja 1. W największym stopniu wpływa na rozwój i świadomość społeczeństwa, buduje kapitał wiedzy na następne lata. 2. Powinna być szeroko rozumiana - dzieci, młodzież, starsi, grupy społeczne, itd. Wyzwania: Dotarcie do świadomości dzieci i młodzieży - przyszłych użytkowników systemu transportowego (cele krótko- i długoterminowe.

81 Działania - Edukacja 1. W największym stopniu wpływa na rozwój i świadomość społeczeństwa, buduje kapitał wiedzy na następne lata. 2. Powinna być szeroko rozumiana - dzieci, młodzież, starsi, grupy społeczne, itd. Wyzwania: Dotarcie do świadomości dzieci i młodzieży - przyszłych użytkowników systemu transportowego (cele krótko- i długoterminowe. Działania: Program edukacji szkolnej nt. zrównoważonej mobilności Program Przyjaciele mobilności w szkołach Program edukacji dorosłych nt. zrównoważonej mobilności. Ośrodek szkoleniowy Miasteczko Mobilności Warszawski Okrągły Stół Mobilności (WOSM) Warszawskie Centrum Mobilności (WCM)

82 Dziękuje za uwagę niedouczony chłopina