1. Orientacja skala 1 : Plan sytuacyjny skala 1 : 500

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. Część opisowa 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot i zakres opracowania 3. Istniejący stan zagospodarowania 4. Projektowane zagospodarowanie 5. Istniejąca stała organizacja ruchu 6. Projektowana stała organizacja ruchu 7. Wykaz znaków do likwidacji 8. Wykaz znaków do ustawienia 9. Wykonanie oznakowania pionowego II. Część rysunkowa 1. Orientacja skala 1 : Plan sytuacyjny skala 1 : 500

2 I. Część opisowa 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: Umowa zawarta pomiędzy Zamawiającym Powiatem Pruszkowskim, a Zespołem Projektowania i Obsługi Inżynierskiej Budownictwa Drogowego "ToMaR -DROG" Sp. J. Mapa do celów opiniodawczych w skali 1:500 Rozporządzenie Ministra Transportu Gospodarki Morskiej z dnia r. (Dz. U. nr 43 poz. 430) w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz.U. nr 63 z 3 sierpnia 2000 r.) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia (Dz. U. nr 43, poz. 430) w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U nr 19 poz tekst ujednolicony), Ustawa z dnia 20 czerwca 2005r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108, poz. 908, z 2005 r.), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywaniem nadzoru nad tym zarządzaniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729), Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. (Dz. U. Nr 170, poz z dnia 12 października 2002 r.) w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. (Dz. U. Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 r.) w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Załącznik nr 1: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach, Załącznik nr 2: Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach, Załącznik nr 4: Szczegółowe warunki techniczne dla urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach, Własne pomiary i obserwacje w terenie. 2. Przedmiot inwestycji Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej nr 3139W - ul. Robotnicza w Pruszkowie wraz z budową chodników, oraz wymiana nawierzchni chodników oraz zjazdów przy ul. Południowej. Długość odcinka objętego opracowaniem należy podzielić na dwie części, jest to odcinek objęty remontem chodnika wzdłuż ul. Południowej o długości ok 185 m, oraz odcinek objęty przebudową nawierzchni jezdni oraz chodników ul. Robotniczej o długości ok 944 m. Zakres remontu obejmuje: w odniesieniu do odcinka ul. Południowej: - wymiana nawierzchni chodnika i zjazdów po stronie wschodniej oraz północnej, w odniesieniu do ul. Robotniczej: - rozebranie krawężników drogowych 15 x 30 cm, - rozebranie obrzeży 6 x 20 cm oraz 8 x 30 cm,

3 - rozebranie istniejących nawierzchni chodników oraz zjazdów (betonowa kostka brukowa, płyty chodnikowe oraz uliczne, wylewka betonowa), - wykonanie frezowania na głębokość ok. 5 cm, - wykonanie dwóch nowych warstw bitumicznych (dostosowanie do obciążenia ruchem kategorii KR3): - warstwa ścieralna z AC 8 S PMB 45/80-55 o grubości 4 cm, - warstwa wiążąca z AC 16 P 50/70 o grubości 4 cm, - poprawienie geometrii zatoki autobusowej zlokalizowanej przy skrzyżowaniu z ul. Promyka. 3. Istniejący stan zagospodarowania Niniejsza dokumentacja projektowa dotyczy pasa drogowego drogi powiatowej - ul. Robotniczej, zlokalizowanej na działce o nr ew. 255, obręb 16 w Pruszkowie. Obecny stan nawierzchni jezdni oszacować można jako bardzo zły, występują liczne ubytki. W/w ulica posiada nawierzchnię bitumiczną z miejscami występującymi betonowymi płytami ulicznymi. Szerokość jezdni wynosi 6,0 m. Na przeważającej części ul. Robotniczej brak jest chodników, istniejące natomiast wymagają wymiany nawierzchni ze względu na znaczne uszkodzenia. Szerokość waha się w granicach 2,0 m. Brak zastosowania odpowiedniego pochylenia pozwalającego na powierzchniowe odprowadzanie wód, stąd też woda zatrzymuje się w zagłębieniach. Ulice prostopadłe do ul. Robotniczej posiadają różnorodną nawierzchnię, tj. ul. Murarska, ul. Złotnicza, ul. Wierzbowa oraz ul. Kaletnicza nawierzchnię z betonowej kostki brukowej zakończoną krawężnikiem położonym na płasko. Ul. Kowalska - nawierzchnię bitumiczną oraz ul. Stolarska - nawierzchnię gruntową. Na uzbrojenie terenu składają się: sieć wodociągowa, sieć gazownicza, sieć elektroenergetyczna, sieć telekomunikacyjna, kanalizacja deszczowa, kanalizacja sanitarna. 4. Projektowane zagospodarowanie W ramach niniejszego opracowania planuje się rozgraniczenie dwóch zakresów opracowania, pierwszy dotyczy jedynie wymiany nawierzchni chodnika i zjazdów zlokalizowanych po stronie wschodniej i północnej ul. Południowej, drugi natomiast w km 0+185,25 dotyczy już stricte ul. Robotniczej. Projektuje się wykonanie frezowania istniejącej nawierzchni bitumicznej na głębokości ok 5 cm w celu usunięcia zniszczonej warstwy ścieralnej, a następnie wykonanie dwóch nowych warstw bitumicznych dostosowując ulice do kategorii obciążenia ruchu KR3. Szerokość jezdni nie ulegnie zmianie, pozostanie istniejące 6,0 m, z dwoma 3,0 m pasami ruchu, o przekroju daszkowymi z pochyleniem 2% w kierunku krawężników. Jezdnia obustronnie obramowana jest betonowym krawężnikiem drogowymi 15 x 30 cm z wyniesieniem 12 cm. W miejscach zjazdów wyniesienie zredukowane zostało do 4 cm, poprzez zastosowanie krawężnika najazdowego. Od km 0+218,54 do skrzyżowania z ul. Kaletniczą w km 0+803,27 zlokalizowane są chodniki obustronnie przyległe do krawężnika o szerokości 2,0 m, pochyleniu 2% w kierunku jezdni oraz zakończone obrzeżem chodnikowym 6 x 20 cm. Na dalszym odcinku chodnik po stronie wschodniej odsunięty został na odległość równą 3,5 m. Obustronnie ograniczony obrzeżem chodnikowym 6 x 20 cm, z pochyleniem 2 % w kierunku pasa zieleni. Nawierzchnię chodników na całym odcinku zaprojektowano z betonowej kostki brukowej o grubości równej 6 cm. W miejscach zjazdów umieszczone zostało mocniejsze obrzeże 8 x 30 cm oraz betonowa kostka brukowa o grubości 8 cm. Szerokość zjazdów została ujednolicona i w każdym z przypadków wynosi 4,0 m. Przed skrzyżowaniem z ulicą Promyka poprawiona została geometria istniejącej zatoki autobusowej, z zastosowaniem obowiązujących przepisów oraz norm.

4 5. Istniejąca stała organizacja ruchu W chwili obecnej ulica Robotnicza posiada prawidłowo wykonane oznakowanie pionowe. Oznakowanie poziome występuje tylko w odniesieniu do przejść dla pieszych oraz przystanku autobusowego zlokalizowanego przy skrzyżowaniu z ul. Wierzbową. Wraz z początkiem opracowania na ul. Południowej znajdują się znaki odnoszące się do pojazdów wjeżdżających na ul. Błońską. Znaki D-1 oraz T-6a, a następnie F-6a. Przed skrzyżowaniem z ul. Rzewuskiego Edmunda Krzywdy zlokalizowany jest znak D-1 oraz U-3c ze względu na dość niebezpieczny zakręt. Kolejne oznakowanie pojawia się około 50,0 m przed połączeniem z ul. Murarską, jest to D-1 oraz D-4b. Natomiast na samej ul. Murarskiej umieszczone są znaki D-4a oraz A-7. Dla przeciwnego kierunku jazdy także znajduje się znak D-4b oraz D-1. W obszarze blisko zlokalizowanych skrzyżowań z ul. Kowalską oraz ul. Wierzbową na ulicy Robotniczej występuje przejście dla pieszych P-10 wraz z liniami zatrzymania P-14 oraz parą znaków D-6. Przed przejściem umieszczony jest przystanek autobusowy wraz z oznakowaniem poziomym P-17 oraz znakiem D-15. Po stronie wschodniej na jednym słupku ze znakiem D-6 znajduje się znak D-1. Wylot z ul. Wierzbowej opatrzony został w znak A-7. Po stronie zachodniej przed ul. Wierzbową umieszczony jest znak D-1. Przy wjeździe na ul. Złotniczą umieszczony jest znak D-4a. Drugie przejście dla pieszych znajduje się przed skrzyżowaniem z ul. Kaletniczą również z parą znaków D-6 oraz znakami T-27 "Agatka". Dodatkowo na słupku po stronie prawej umieszczony jest znak D-1. Dla przeciwnego kierunku ruchu znak D-1 umieszczony jest przed w/w skrzyżowaniem. Wjazd na obie części ul. Kaletniczej posiada oznakowanie pionowe, są to znaki A-7 oraz razem występujące A-30, T-3 i B-33. Z tym, że strona wschodnia o nawierzchni wykonanej z betonowej kostki brukowej nie posiada znaku A-7. W odległości ok. 70,0 m od skrzyżowania po lewej stronie ul. Robotniczej umieszczone są znaki A-17 oraz B-33. Ostatnim obszarem występowania oznakowania pionowego jest skrzyżowanie z ul. Promyka oraz zakres opracowania. Na wyjeździe umieszczony jest znak A-7 oraz para znaków D-6. W przypadku ul. Promyka są to znaki D-1 występujące dla obu kierunków ruchu, oraz para znaków D-6 po stronie wschodniej. Istniejące oznakowanie zostało przedstawione na Rys. nr 2 Plan sytuacyjny łącznie z projektowaną organizacją ruchu. 6. Projektowana stała organizacja ruchu Projektowana organizacja ruchu częściowo zmienia organizację istniejącą. Dodatkowym elementami występującym jest znak D-1 na początku oraz D-1 i D-2 na końcu odcinka objętego opracowaniem. Znaki D-1 będą powtarzane przed każdym ze skrzyżowań. Istniejące znaki zlokalizowane przy krawędzi jezdni wymagają przestawienia ze względu na nowoprojektowany chodnik. Przesunąć je należy poza linię obrzeża chodnikowego, o odległość równą ok. 2,0 m względem pierwotnego usytuowania. Wyjątek stanowi odcinek, w którym chodnik został odsunięty od krawędzi jezdni, tam znaki pozostają w pierwotnych miejscach. Projektuje się wykonanie przejścia dla pieszych z pełnym oznakowaniem pionowym, dwa znaki D-6. Przejście to stanowi połączenie nowoprojektowanego chodnika po stronie wschodniej z chodnikiem istniejącym po stronie zachodniej. Przed tym przejściem na kierunku od ul. Południowej umieszczono znak A-16. W przypadku ul. Kowalskiej projektuje się usytuowanie znaku D-1 przed skrzyżowaniem oraz A-7 zlokalizowanego przy krawędzi ul. Kowalskiej. Ze względu na odległość, pomiędzy skrzyżowaniami ulicy Robotniczej z ulicami Kowalską oraz Wierzbową, nie przekraczającą 50 m, odnosić się będą do nich tylko dwa znaki D-1. Z tym,

5 że znak przed ul. Kaletnicza projektowany jest jako nowy, gdyż dotychczas występował na jednym słupku ze znakiem D-6 za skrzyżowaniem. Ulica Złotnicza wymagała uzupełnienia oznakowania pionowego w obrębie skrzyżowania o obustronnie usytuowane znaki D-4b będące dopełnieniem istniejącego znaku D-4a. Dodatkowo po stronie lewej na jednym słupku ze znakiem D-4b umieszczony zostaje znak D-1. Następnie w odległości ok 65 m przed ul. Kaletniczej usytuowano znaki A-17 oraz B-33 wymuszone ze względu na konsekwencję istniejącego oznakowania występującego dla przeciwnego kierunku ruchu. Oznakowanie wschodniej części ul. Kaletniczej zostało uzupełnione o znak A-7, ze względu na występowanie nawierzchni utwardzonej na długości powyżej 20 m od skrzyżowania. Na skosie zatoki autobusowej ustawione zostały znaki D-2 oraz A-7 (usytuowanie wymuszone ze względu na warunki usytuowania znaków w odległości do 50 m od skrzyżowania), natomiast na samej zatoce w km 1+096,72 umieszony został znak D-15. Znak A-7 został powtórzony przy skrzyżowaniu z ul. Promyka. W przypadku oznakowania poziomego wprowadzone zostały linie rozdzielające pasy ruchu, oraz linia krawędziowa P-7a występująca na połączeniu z ulicą Błońską i Promyka oraz linia włączenia do ruchu z drogi podporządkowanej P-13 na połączeniu z ulicą Promyka. Linie rozdzielającą pasy ruchu stanowi P-1e w miejscach zjazdów indywidualnych oraz skrzyżowań z drogami podporządkowanymi, a także P-4 na pozostałych odcinkach. Rozwiązanie takie zastosowane zostało ze względu na konieczność uspokojenia ruchu w związku z gęstą zabudową mieszkalną. Wprowadzenie progów zwalniających jest niemożliwe z powodu poruszania się pojazdów komunikacji zbiorowej oraz samochodów ciężarowych. Linia krawędziowa została zastosowana także w miejscu zatoki autobusowej na końcu odcinka objętego niniejszym opracowaniem. Ze względu na zakres robót nawierzchniowych występujący na części ul. Promyka w obrębie skrzyżowania konieczne jest wykonanie oznakowania poziomego również na tym obszarze. Oznakowanie to będzie odwzorowaniem oznakowania istniejącego, tj. P-10 wraz z dwoma liniami P-14, a także linia rozdzielająca pasy ruchu P-7a. Organizacja ruchu na skrzyżowaniu z ul. Błońską odwzorowana została zgodnie z projektem firmy ROBIMART Sp. z o.o. Natomiast na połączeniu z ul. Promyka istniejące oznakowanie pionowe pozostaje bez zmian. 7. Wykaz znaków do likwidacji. Do likwidacji przewiduje się znak F-6a ze względu na zamknięty przejazd kolejowy w ciągu ul. Błońskiej. 8. Znaki do ustawienia Tabela 1. Zestawienie projektowanych znaków pionowych Znaki pionowe- grupa znaków A 6 B 1 D 11 suma 17 słupki do znaków 14 ilość [szt.]

6 Tabela 2. Zestawienie projektowanych znaków poziomych Znaki poziome ilość [m 2 ] P-1e 59 P P-7a 13 P P-13 3 P P-17 2 Suma powierzchni Wykonanie elementów oznakowania pionowego Zaprojektowane oznakowanie pionowe powinno być wykonane zgodnie z niniejszym projektem. Powinno charakteryzować się dobra widocznością w dzień i w nocy, dobrą i jednoznaczną czytelnością znaków, z zachowaniem prawidłowości wymiarów geometrycznych. Znaki powinny charakteryzować się wysoką trwałością, odpornością na ścieranie i zabrudzenia oraz posiadać właściwości odblaskowe. Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe strukturalne zgodnie z projektem stałej organizacji ruchu. UWAGA: Znaki drogowe pionowe należy wykonać w technologii folii odblaskowej I generacji, z wyjątkiem znaku A-7, który należy wykonać w technologii folii odblaskowej II generacji, zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. nr 170 z 2002r., poz. 1393) i Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury z dnia 7 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. nr 220 z 2003r., poz. 2181) w grupie wielkości znaków średnich. Wszystkie wyroby winny posiadać niezbędne atesty, aprobaty techniczne oraz certyfikaty. Przewidziany termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu na przebudowywanej ul. Robotniczej w Pruszkowie III kwartał 2015 roku. Opracował: mgr inż. Marek Oleszczuk

7 II. Część rysunkowa 1. Orientacja skala 1 : Plan sytuacyjny skala 1 : 500