Lublin, Al. Solidarności

Transkrypt

1 4. HAŁAS Zuzanna Balcerek (Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Lublinie) 4.1. Podstawy prawne, kryteria oceny hałasu Lublin, Al. Solidarności Hałas jest jednym z istotnych czynników decydujących o komforcie życia. Natężenie hałasu, zmienność czasowa, pochodzenie i rodzaj, odniesione do charakteru rozpatrywanego obszaru, określają klimat akustyczny. Na skutki hałasu najbardziej narażeni są mieszkańcy miast, którzy stanowią 46,6% ludności zamieszkałej na terenie województwa lubelskiego (wg GUS - stan na dzień r.). Ustawa z dnia 21 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska traktuje hałas jako zanieczyszczenie wobec którego należy przyjmować takie same ogólne zasady postępowania, jak w przypadku pozostałych zanieczyszczeń i związanych z nimi dziedzin ochrony środowiska. Podstawowym technicznym wskaźnikiem oceny poziomu hałasu w środowisku lub ogólnej oceny stanu klimatu Tabela 1. Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez linie elektroenergetyczne oraz starty, lądowania i przeloty statków powietrznych Dopuszczalny poziom hałasu wyrażony równoważnym poziomem dźwięku A [db] fot. I. Orzeł Drogi lub linie kolejowe 1) Instalacje i pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu Przeznaczenie terenu pora dnia przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom pora nocy przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom pora dnia przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym, kolejno po sobie następującym godzinom dnia pora nocy przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy 1. a) Obszary A ochrony uzdrowiskowej b) Tereny szpitali poza miastem a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej z usługami rzemieślniczymi c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe poza miastem d) Tereny zabudowy zagrodowej Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców ze zwartą zabudową mieszkaniową i koncentracją obiektów administracyjnych, handlowych i usługowych ) wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych 108

2 II. Jakość podstawowych elementów środowiska akustycznego środowiska jest tzw. równoważny poziom hałasu L Aeq, wyrażony w decybelach (db), który stanowi średnią w czasie wartość poziomu hałasu wyznaczoną w sposób określony polską normą PN ISO Stan degradacji klimatu akustycznego określają obowiązujące aktualnie w naszym prawodawstwie następujące kryteria oceny hałasu w środowisku: poziomy dopuszczalne, określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 29 lipca 2004 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku (Dz. U. Nr 178, poz. 1841) tabela 1, poziomy progowe, określone w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 9 stycznia 2002 r. w sprawie wartości progowych poziomów hałasu (Dz.U. Nr 8, poz. 81) tabela 2. Obowiązujące dotychczas rozporządzenie Ministra Ochrony Środowiska, Zasobów Naturalnych i Leśnictwa z dnia 13 maja 1998 r. w sprawie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku straciło moc prawną 30 czerwca 2004 r. Poza normami prawnymi funkcjonuje subiektywna skala uciążliwości zewnętrznych hałasów komunikacyjnych, opracowana przez Państwowy Zakład Higieny. Zgodnie z dokonaną klasyfikacją uciążliwość tego rodzaju hałasów w następujący sposób zależy od wartości poziomu równoważnego L Aeq : mała uciążliwość L Aeq 52 db, średnia uciążliwość 52 db < L Aeq 62 db, duża uciążliwość 63 db < L Aeq 70 db bardzo duża uciążliwość L Aeq > 70 db. W szerokim zakresie do ocen klimatu akustycznego powodowanego hałasem komunikacyjnym wykorzystywana jest także skala pomocnicza (w stosunku do norm wynikających z przepisów prawa) zaprezentowana w tabeli 3. Hałas pochodzenia antropogenicznego, będący obciążeniem dla środowiska, dzieli się w zależności od sposobu powstawania na komunikacyjny i przemysłowy Hałas komunikacyjny drogowy Badania i pomiary monitorujące stan klimatu akustycznego wskazują na postępującą degradację środowiska związaną ze wzrostem zagrożenia hałasem, przede wszystkim komunikacyjnym. Wraz z dynamicznym w ostatnich latach rozwojem komunikacji, głównie drogowej wzrosło zanieczyszczenie akustyczne środowiska, szczególnie na terenach miejskich oraz w rejonach tras komunikacyjnych. Tylko w ostatnim roku na terenie województwa lubelskiego nastąpił znaczny wzrost (o 33,9%) liczby zarejestrowanych pojazdów z w 2003 r. do w 2004 r., wśród których ok. 56% stanowią samochody osobowe (wg danych Wojewódzkiego Ośrodka Informatyki Terenowego Banku Danych LUW). Analizę klimatu akustycznego województwa lubelskiego przeprowadzono w oparciu o wyniki badań monitoringowych Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Lublinie. Pomiary wykonywano w porze dziennej, w punktach odległych 1m od krawężnika jezdni oraz w większości przekrojów pomiarowych w pierwszej linii Tabela 2. Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem startów, lądowań i przelotów statków powietrznych Wartość progowa poziomu hałasu wyrażona równoważnym poziomem dźwięku A [db] Drogi lub linie kolejowe *) Instalacje i pozostałe obiekty i grupy źródeł hałasu Przeznaczenie terenu pora dnia (przedział czasu odniesienia równy 16 godzinom) pora nocy (przedział czasu odniesienia równy 8 godzinom) pora dnia (przedział czasu odniesienia równy 8 najmniej korzystnym godzinom dnia kolejno po sobie następującym) pora nocy (przedział czasu odniesienia równy 1 najmniej korzystnej godzinie nocy) 1. Obszary A ochrony uzdrowiskowej Tereny wypoczynkowo-rekreacyjne poza miastem ) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży 2) Tereny zabudowy szpitalnej i domów opieki społecznej Tereny zabudowy mieszkaniowej * ) wartości określone dla dróg i linii kolejowych stosuje się także dla torowisk tramwajowych poza pasem drogowym i kolei liniowych Tabela 3. Komfort akustyczny zagrożenie hałasem Opis warunków L Aeq [db] pora dzienna pora nocna Pełny komfort akustyczny <50 <40 Przeciętne warunki akustyczne Przeciętne zagrożenie hałasem Wysokie zagrożenie >70 >60 109

3 Raport o stanie środowiska w 2004 r. zabudowy chronionej akustycznie, z których każdy jest reprezentatywny dla określonego jednorodnego, ze względu na parametry akustyczne odcinka drogi lub ulicy. W 2004 r. kontynuowano badania monitoringowe przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe i wojewódzkie) i w szerokim zakresie prowadzono badania hałasu komunikacyjnego na terenach miast, ośrodków rekreacyjno-wypoczynkowych oraz na terenach miejscowości uzdrowiskowych. Zakres badań obejmował określenie poziomu równoważnego w wyznaczonych przekrojach pomiarowych, pomiar natężenia ruchu z wyodrębnieniem pojazdów najhałaśliwszych (ciężkich) oraz charakterystykę otoczenia punktów pomiarowych. przy ul. Zamojskiej (droga wojewódzka nr 858) wystąpiły jedyne stwierdzone niewielkie przekroczenia poziomu progowego, odpowiednio o 0,5; 1,0 i 1,8 db. Uzyskane z pomiarów wyniki pogrupowano w 5-decybelowe przedziały i przyporządkowano odpowiadające im długości odcinków. Dla każdej grupy wyznaczono wskaźnik hałaśliwości W, wyrażający procentowy udział długości tras przy których stwierdzono natężenie hałasu w danym przedziale (l) do łącznej długości dróg objętych badaniami (l o ). Rozkład poziomów hałasu w przedziałach 5-decybelowych przy drogach województwa lubelskiego w 2004 r. przedstawiono na rys Stan klimatu akustycznego w rejonie dróg krajowych i wojewódzkich Z łącznej długości 977,92 km dróg krajowych przebiegających przez województwo lubelskie, badaniami objęto w 2004 r. 7,9%, tj. 76,89 km, natomiast przebadane drogi wojewódzkie to niewielki odcinek o długości 3,8 km. Lokalizację punktów pomiarowych oraz zmierzone poziomy hałasu w punktach zlokalizowanych bezpośrednio przy jezdni (u źródła) zaprezentowano na mapie 7, natomiast wszystkie wyniki, łącznie z wyznaczonym podczas pomiarów natężeniem ruchu pojazdów przedstawiono w tabeli 4. Analiza danych pomiarowych wykazuje, że w bezpośrednim sąsiedztwie dróg zarówno krajowych, jak i wojewódzkich występuje niekorzystny klimat akustyczny, a według skali pomocniczej wysokie zagrożenia hałasem. Zmierzone poziomy hałasu u źródła są porównywalne z wartościami występującymi na terenie dużych miast. Na przebadanych łącznie w 65 punktach pomiarowych odcinkach dróg, poziom hałasu przy jezdni zawierał się w przedziałach: droga krajowa nr 2 od 67,1 do 73,6 db, droga krajowa nr 12 od 60,8 do 77,8 db, droga krajowa nr 17 od 67,5 do 77,4 db, droga krajowa nr 19 od 67,6 do 73,9 db, droga krajowa nr 63 od 65,6 do 68,7 db, droga krajowa nr 74 od 63,3 do 70,4 db i droga wojewódzka nr 858 od 67,9 do 72,1 db. W przeważającej większości (84,6% punktów) poziomy hałasu przy jezdni zawierały się w granicach od 65 do 75 db, a dominujące w przedziale db (na długości 45,1 km badanych odcinków dróg). Bardzo wysokie zagrożenie hałasem w bezpośrednim sąsiedztwie dróg, gdzie poziom przekraczał 75 db odnotowano przy drodze krajowej nr 12 (w Kurowie, Lublinie, Krępcu i Chełmie) i nr 17 (w Rykach i Żyrzynie). Na tych odcinkach dróg odnotowano również jedne z najwyższych wielkości natężenia ruchu pojazdów (do 1738 poj./h w Lublinie). Poziomy dźwięku wzdłuż badanych 62 odcinków dróg w linii zabudowy (74,05 km) są bardziej zróżnicowane, mieszczą się w zakresie od 49,8 do 73,6 db i w ok. 92% punktów pomiarowych przekraczają poziomy dopuszczalne. Najwyższe wielkości przekroczeń (powyżej 10 db) i największą ich liczbę stwierdzono przy drodze krajowej nr 12, na odcinku Kurów-Chełm. Na pozostałych odcinkach dróg przekroczenia norm dopuszczalnych na tak wysokim poziomie wystąpiły sporadycznie. Na wskazanym odcinku drogi krajowej nr 12: w Maryninie i Chełmie przy ul. Rejowieckiej (szkoła nr 3) oraz w Zwierzyńcu Rys. 1. Drogi krajowe i wojewódzkie rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Stan klimatu akustycznego na terenie miast Biała Podlaska Kilkuletnie badania prowadzone na terenie miasta potwierdzają stosunkowo dużą uciążliwość zewnętrznych hałasów drogowych, których wielkość w latach utrzymuje się na porównywalnym poziomie. Wyniki badań monitoringowych realizowanych w 2004 r. zaprezentowano w tabeli 5. W punktach bezpośrednio sąsiadujących z jezdnią zmierzony w 2004 r. poziom hałasu zawierał się w przedziale od 67,4 db (ul. Gwardii Ludowej) do 70,9 db (ul. Janowska) przy średnim natężeniu ruchu pojazdów wynoszącym ok. 600 poj./h. Poziomy hałasu wzdłuż badanych odcinków ulic, o łącznej długości 4,2 km zilustrowano na mapie 8. Podobnie jak w latach poprzednich najwyższe natężenie hałasu, przekraczające 70 db wystąpiło w centralnej części miasta i przy odcinkach ulic wylotowych. Natomiast poziom hałasu zmierzony w linii zabudowy kształtował się w granicach od 59,9 do 66,3 db. i poza punktem przy ul. Janowskiej przekraczał wartości dopuszczalne. Rozkład poziomów w przedziałach 5-decybelowych przedstawia rys. 2. Najwyższe przekroczenie, o 11,3 db odnotowano przy Al. Jana Pawła II, najniższe natomiast, o 3,9 db przy ul. Artyleryjskiej. Na żadnym z 6-ciu badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego, określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Zgodnie z subiektywnymi kryteriami oceny hałasu, w otoczeniu analizowanych punktów pomiarowych występowała średnia i duża uciążliwość. 110

4 II. Jakość podstawowych elementów środowiska Mapa 7. Wojwództwo lubelskie poziom hałasu drogowego przy głównych trasach komunikacyjnych w 2004 r. 111

5 Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 4. Zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego wykonanych w 2004 r. przy głównych trasach komunikacji drogowej woj. lubelskiego Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A (zmierzony) w porze dziennej [db] przy jezdni Droga krajowa nr 2 w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich 1. Tłuściec (przy szkole) 73,6 64, ,8 2. Wólka Dobryńska 71,3 66, ,6 3. Terespol, ul. Łąkowa 1 67,1 55, ,3 Droga krajowa nr Puławy, ul. Lubelska 73,1 67, ,3 5. Kurów, ul. Lubelska 27 76,2 73, ,1 6. Kurów, ul. Lubelska 40 76,8 65, ,2 7. Lublin, Al. Warszawska 76,1 70, ,5 8. Lublin, Al. Witosa 77,8 70, ,0 9. Krępiec 77,8 71, ,4 10. Piaski, ul. Chełmska 70,3 65, ,0 11. Piaski, ul. Lubelska 74,2 69, ,4 12. Marynin (przy szkole) 71,8 65, ,0 13. Chełm, ul. Podgórze 37 (wylot w kier. Lublina) 70,7 63, ,5 14. Chełm, ul. Rejowiecka (Szkoła Nr 3) 75,3 66, ,5 15. Chełm, ul. Rejowiecka 125 (K.T.S.) 75,4 66, ,1 16. Chełm, ul. Rampa Brzeska ( Meblotap ) 68,3 63, ,7 17. Chełm, ul. Wschodnia 17 (wylot w kier. Dorohuska) 71,9 63, ,5 18. Brzeźno 67,9 57, ,3 19. Okopy Nowe (przy szkole) 61,3 59, ,6 20. Berdyszcze 60,8 60, ,0 Droga krajowa nr Ryki, ul. Lubelska 77,4 64, ,3 22. Żyrzyn 75, ,7 23. Piaski, ul. Zamojska 73,4 71, ,0 24. Fajsławice, ul. Lubelska 28 73,6 64, ,8 25. Fajsławice (przy kościele) 72,5 61, , Krasnystaw, ul. Sokołowskiego 3 obwodnica (przy wyjeździe w kier. Zamościa) Krasnystaw, ul. Sokołowskiego obwodnica (przy wyjeździe w kier. Lublina) 69,7 60, ,7 68,6 49, ,1 28. Krasnystaw, ul. Lwowska ,3 66, ,3 29. Orłów Drewniany 72,8 59, ,3 30. Izbica, ul. Lubelska ,5 68, ,7 31. Stary Zamość ,7 65, ,6 32. Sitaniec ,4 69, ,9 33. Zamość, ul. Starowiejska 9 71,7 68, ,1 34. Zamość, Al. Wojska Polskiego 14 72,3 69, ,0 35. Zamość, ul. Lwowska 66 72,4 69, ,5 36. Zamość, ul. Lubelska 14 72,4 71, ,6 37. Tomaszów Lubelski, ul. Lwowska 120 A 73,4 68, ,0 38. Tomaszów Lubelski, ul. Lwowska 80 71,3 67, ,2 39. Tomaszów Lubelski, ul. Lwowska 26 70,9 68, ,8 40. Tomaszów Lubelski, ul. Zamojska 28 72,4 69, ,1 41. Lubycza Królewska, ul. J. III. Sobieskiego 33 68,5 63, ,4 42. Hrebenne, ul. Lwowska ,5 64, ,3 Droga krajowa nr Międzyrzec Podlaski, ul. 3-go Maja 45 70,2 67, ,5 44. Firlej 73, ,3 45. Lubartów, ul. Kleeberga 11 67,6 59, ,8 46. Lubartów, ul. Lubelska 78 69,9 64, ,2 47. Lublin, Al. Spółdzielczości Pracy 73,9 63, ,0 48. Konopnica ,3 66, ,8 49. Kraśnik, ul. Janowska ,1 58, ,4 50. Kraśnik, ul. Lubelska 48 69,7 68, ,8 51. Janów Lubelski, ul. Lubelska 42 70,5 69, ,8 112

6 II. Jakość podstawowych elementów środowiska Droga krajowa nr Łuków, ul. Siedlecka 7 68,7 64, ,6 53. Radzyń Podlaski, ul. Wisznicka 29 66,5 59, ,4 54. Wisznice, ul. Zawadzkiego 5 65,6 57, ,6 Droga krajowa nr Dobryń Duży 21 68,0 57, ,8 Droga krajowa nr Hrubieszów, ul. Zamojska 68 70,4 65, ,8 57. Hrubieszów, ul. Wyzwolenia 13 70,4 66, ,0 58. Zosin 61 63,3 55, ,1 Droga krajowa nr Stoczek Łukowski, ul. Piłsudskiego 26 68,1 66, ,6 Droga wojewódzka nr na wysokości m. Niedźwiada 70, ,8 Droga wojewódzka nr Szczebrzeszyn ul. Zamojska 45 72,1 64, ,9 62. Zwierzyniec ul. Zamojska 17 68,2 65, ,9 70,3 66, ,6 63 Zwierzyniec ul. Biłgorajska 16 67,9 63, ,2 68,3 64, ,9 64. Biłgoraj ul. Kościuszki ,8 68, ,7 65. Bilgoraj ul. Krzeszowska 53 72,1 68, ,0 Tabela 5. Biała Podlaska i Chełm zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy Biała Podlaska w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich 1. Al. Jana Pawła II (przy Słonecznej) 70,8 66, ,8 2. ul. Artyleryjska 7 68,9 63, ,2 3. ul. Gwardii Ludowej 3 67,4 62, ,4 4. ul. Janowska 78 70,9 59, ,8 5. ul. Lubelska 30 69,3 62, ,6 6. ul. Zamkowa (przy L.O.) 70,8 65, ,4 1. Al. I AWP (ZUS) 67,8 55, ,7 2. Al. Armii Krajowej (Hotel Kamena) 70,8 65, ,4 3. Al. Armii Krajowej 19 70,0 61, ,6 4. ul. Hrubieszowska (obok salonu Opla) 72,4 60, ,4 5. ul. Hrubieszowska 59 72,6 67, ,7 6. ul. Jagiellońska 29 (ZSZ nr 4) 62,3 57, ,9 7. ul. Kochanowskiego 83 (wylot w kier. Włodawy) 70,1 60, ,4 8. ul. Lubelska 64 (Urząd Miasta) 72,3 72, ,9 9. ul. Lubelska ,4 67, ,2 10. ul. Lwowska 59 (CHSM) 69,8 69, ,1 11. ul. Lwowska 72 69,2 64, ,2 12. ul. 3 Maja na wysokości bloków mieszkalnych przy ul. Wolności 29 67,0 53, ,1 13. ul. Podgórze 37 (wylot w kier. Lublina) * 70,7 63, ,5 14. ul. Rampa Brzeska ( Meblotap ) * 68,3 63, ,7 15. ul. Rejowiecka (Szkoła Nr 3) * 75,3 66, ,5 16. ul. Rejowiecka 125 (K.T.S.) * 75,4 66, ,1 17. ul. Szpitalna 19a (II LO) 68,4 57, ,4 18. ul. Wojsławicka (Z.S.Z.) 70,0 63, ,0 19. ul. Wschodnia 17 (wylot w kier. Dorohuska) * 71,9 63, ,5 20. ul. Zawadówka 46 (wylot w kier. Krasnegostawu) 70,1 60, ,5 Chełm * punkty pomiarowe zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 113

7 Raport o stanie środowiska w 2004 r. Mapa 8. Biała Podlaska poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Mapa 9. Chełm poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Rys. 2. Biała Podlaska rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Rys. 3. Chełm rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Chełm Na terenie miasta w 2004 r. kontynuowano rozpoczęte od 2001 r. badania monitoringowe hałasu drogowego. Realizowano je w sieci 20 punktów pomiarowych, reprezentatywnych dla odcinków ulic o łącznej długości 15,1 km. Dane pomiarowe uzyskane z 5 punktów (odcinek 4,1 km) charakteryzują hałaślwość ulic wzdłuż których przebiega droga krajowa nr 12. Zestawienie wyników przedstawiono w tabeli 5. Średni poziom hałasu u źródła dla miasta jest stosunkowo wysoki, wyniósł 70,2 db, a zmierzone wartości zawierały się w granicach od 62,3 db (ul. Jagiellońska) do 75,4 (ul. Rejowiecka na wys. szkoły nr 3) mapa 9. Natężenie ruchu pojazdów w zależności od rejonu miasta było bardzo zróżnicowane, od 101 poj./h (ul. Jagiellońska) do 1761 poj./h (ul. Rejowiecka 125). Najwyższe poziomy hałasu występowały w centralnej części miasta i przy ulicach wylotowych, tam też odnotowano największy ruch pojazdów. Według kryteriów pomocniczych w bezpośrednim sąsiedztwie 40,9% opomiarowanych odcinków ulic występuje przeciętne zagrożenie, a w 59,1% wysokie zagrożenie hałasem. Pomiary prowadzone natomiast na terenach podlegających ochronie przed hałasem w otoczeniu 90% punktów pomiarowych wykazały przekroczenia poziomu dopuszczalnego. Maksymalne stwierdzone przekroczenie wyniosło 12,3 db. Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 3. Najwyższą wartość (>70dB) zarejestrowano w centralnej części miasta, przy ul. Lubelskiej 64. Znaczna jednak większość badanych odcinków tj. 11,6 km (76,8%) charakteryzowała się poziomami hałasu z zakresu db, z których ponad 60% z przedziału db. Na żadnym z badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Wyznaczone pomiarami poziomy hałasu kwalifikują obszar miasta Chełma, w rejonie badanych odcinków ulic do terenów o przeciętnym zagrożeniu hałasem (wg skali pomocniczej). 114

8 II. Jakość podstawowych elementów środowiska Hrubieszów Pomiary poziomu hałasu wykonywano łącznie w 17 punktach pomiarowych zlokalizowanych przy ulicach o łącznej długości 6,1 km zestawienie wyników przedstawia tabela 6. Zmierzone poziomy hałasu u źródła zawierały się w przedziale od 60,2 db do 71,2 db. Najwyższe wartości (>70 db) zarejestrowano w czterech punktach pomiarowych, zlokalizowanych przy ulicach: Kilińskiego (71,2 db), Dwernickiego (70,5), Wyzwolenia i Zamojskiej (po 70,4 db). Pozostałe odcinki, tj. 4,1 km stanowiące 67,2% długości badanych ulic charakteryzowały się poziomami hałasu z przedziału db (mapa 10). Średnie natężenie ruchu pojazdów w mieście, według danych pomiarowych wyniosło 383 poj./h. Pomiary prowadzone w pierwszej linii zabudowy wykazały przekroczenia poziomu dopuszczalnego w otoczeniu wszystkich punktów pomiarowych. Stwierdzone przekroczenia wynosiły maksymalnie 14,3 db (ul. Kilińskiego i ul. Staszica). Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 4. Na żadnym z badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Zgodnie z subiektywnymi kryteriami oceny hałasu w otoczeniu analizowanych punktów pomiarowych występowała średnia i duża uciążliwość. Krasnystaw Badania monitoringowe realizowane od 2001 r. w sieci 12 punktów pomiarowych potwierdzają dużą uciążliwość akustyczną hałasu drogowego na odcinku 1,8 km, przy ulicach: Lwowskiej i Rejowieckiej. Zmierzone poziomy hałasu w bezpośrednim sąsiedztwie tych ulic przekraczają 70 db. mapa 11, przy średnim natężeniu ruchu pojazdów (od 418 do 675 poj./h). Pozostałe odcinki tj. 3,8 km, stanowiące ok. 68% badanych ulic charakteryzowały się zróżnicowanymi poziomami hałasu, od 56,6 db do 69,7 db. Zestawienie wyników przedstawia tab 6. Uzyskane z pomiarów poziomy hałasu w linii zabudowy kształtowały się w granicach od 49,8 do 66,0 db Mapa 10. Hrubieszów poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Mapa 11. Krasnystaw poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Rys. 4. Hrubieszów rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Rys. 5. Krasnystaw rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych 115

9 Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 6. Hrubieszów i Krasnystaw zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Hrubieszów 1. ul. Dwernickiego 47 65,7 62, ,4 2. ul. Dwernickiego 67 70,5 64, ,5 3. ul. Gródecka 32 63,7 62, ,5 4. ul. Kolejowa 1d 66,9 65, ,2 5. ul. Kilińskiego 30 71,2 69, ,1 6. ul. mjr. H. Dobrzańskiego Hubala 15 60,2 58,9 83 6,1 7. ul. Mickiewicza 16 65,2 60, ,5 8. ul. Narutowicza 9 65,4 63, ,7 9. ul. Narutowicza 44 66,2 65, ,9 10. ul. Partyzantów 58 63,7 61, ,2 11. ul. Piłsudskiego 68 69,3 68, ,3 12. ul. B. Prusa 5 61,9 61, ,9 13. ul. Staszica 5 69,6 69, ,7 14. ul. 3 Maja 45 64,7 61, ,9 15. ul. Wyzwolenia 13 * 70,4 66, ,0 16. ul. Zamojska 68 * 70,4 65, ,8 17. ul. Żeromskiego 14 69,4 68, ,5 Krasnystaw 1. ul. Lwowska 20 70,2 61, ,2 2. ul. Lwowska149 * 73,3 66, ,3 3. ul. Okrzei 24 67,0 62, ,0 4. ul. Okrzei 35 68,8 60, ,0 5. ul. Rejowiecka 15a 69,1 64, ,4 6. ul. Rejowiecka 26F 71,2 61, , ul. Sokołowskiego 3 obwodnica (przy wyjeździe w kier. Zamościa) * ul. Sokołowskiego obwodnica (przy wyjeździe w kier. Lublina) * 69,7 60, ,7 68,6 49, ,1 9. ul. Sobieskiego 8 63,3 55, ,7 10. ul. Witosa 1 62,3 58, ,8 11. ul. Witosa 53 56,6 55, ,9 12. Pl. 3 Maja 29 (Urząd Miasta) 61,2 61, * punkty pomiarowe w miastach zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 116

10 II. Jakość podstawowych elementów środowiska i w 69,6% badanych odcinków ulic przekraczały obowiązujące standardy akustyczne. Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 5. Na żadnym z badanych odcinków ulic nie stwierdzono przekroczeń poziomu progowego określonego dla zabudowy mieszkaniowej. Wyznaczone pomiarami poziomy hałasu wskazują na średnią i dużą uciążliwość akustyczną hałasu drogowego w rejonie badanych odcinków ulic. Łuków Pomiary hałasu wykonano łącznie w 38 punktach pomiarowych, które w równych częściach zlokalizowano u źródła i w pierwszej linii zabudowy podlegającej ochronie akustycznej zestawienie wyników w tabeli 7. Średni poziom hałasu u źródła dla objętej badaniami części miasta wyniósł 68,3 db, a zakres zmienności zmierzonych poziomów od 63,1 do 72,1 db. Najmniej korzystny klimat akustyczny (> 70 db) odnotowano w centralnej części miasta, wzdłuż ulic: Międzyrzeckiej, Piłsudskiego, Warszawskiej i Wyszyńskiego, łącznie na odcinku o długości 2,2 km, tj. 23,8% badanych ulic mapa 12. Analiza danych uzyskanych z pomiarów w linii zabudowy wykazała, że przy ok. 95% badanych odcinkach ulic występował hałas o wartościach przekraczających obowiązujące standardy akustyczne. Maksymalna wielkość przekroczenia wyniosła 13,7 db. Na przeważającej długości badanych ulic (55,7%) odnotowano poziomy hałasu z zakresu db. Rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 6. Według pomocniczego kryterium oceny hałasu na terenach położonych wzdłuż badanych odcinków ulic wystąpiło przeciętne i wysokie zagrożenie hałasem. Nie stwierdzono terenów o poziomie przekraczającym wartości progowe poziomów hałasu w środowisku. Tomaszów Lubelski Wyniki badań przedstawione w tabeli 7 wskazują, że w bezpośrednim sąsiedztwie ulic występuje przeciętne zagrożenie hałasem (wg skali pomocniczej). Zakres zmierzonych poziomów hałasu wynosił od 59,6 do 73,4 db. Najwyższe wartości (>70 db) wystąpiły w przy ulicach wylotowych: Lwowskiej i Zamojskiej (mapa 13), gdzie Mapa 12. Łuków poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Mapa 13. Tomaszów Lubelski poziomy hałasu drogowego w 2004 r. Rys. 6. Łuków rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych Rys. 7. Tomaszów Lubelski rozkład poziomów hałasu w linii zabudowy w 2004 r. w przedziałach 5-decybelowych 117

11 Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 7. Łuków i Tomaszów Lubelski zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Łuków 1. Al. Kościuszki 3 67,7 63, ,8 2. ul. Jana Pawła II Nr 14 61,3 60,2 80 3,0 3. ul. Międzyrzecka 22 71,0 68, ,3 4. ul. Międzyrzecka 79 67,7 61, ,0 5. ul. Piłsudskiego Os. Chocińskiego Blok 3 70,8 61, ,2 6. ul. Popiełuszki 43 68,4 61, ,7 7. ul. Przemysłowa (przy Korczaka 3) 66,5 65, ,3 8. ul. Radzyńska 5 67,6 65, ,4 9. ul. Siedlecka 7 * 68,7 64, ,6 10. ul. Siedlecka 88 69,2 65, ,5 11. ul. Staropijarska 10 63,1 62, ,0 12. ul. Świderska 8 66,7 59, ,0 13. ul. Warszawska 2 72,1 71, ,9 14. ul. Warszawska 51 69,6 64, ,1 15. ul. Wojska Polskiego 17 69,0 60, ,5 16. ul. Wojska Polskiego (przy Stodolnej 91) 68,9 61, ,1 17. ul. Wyszyńskiego 10 70,7 69, ,7 18. ul. Wyszyńskiego 22 70,5 71, ,5 19. ul. Żelichowska 10 68,6 65, ,1 Tomaszów Lubelski 1. ul. Bałtromowicza 5 65,7 60, ,8 2. ul. 29 Listopada 17 67,8 67, ,4 3. ul. Klasztorna 8 62,0 56, ,9 4. ul. Kopernika 13 61,2 55, ,6 5. ul. Króla Zygmunta 9 62,4 58, ,2 6. ul. Lwowska 26 * 70,9 68, ,8 7. ul. Lwowska 80 * 71,3 67, ,2 8. ul. Lwowska 120 A * 73,4 68, ,0 9. ul. Moniuszki 11 60,8 57, ,6 10. ul. Okulickiego 14 63,3 57, ,4 11. ul. Piekarska 16 66,4 63, ,6 12. ul. Piłsudskiego 3 68,6 66, ,1 13. ul. Piłsudskiego 63 68,5 64, ,1 14. ul. Sienkiewicza 1 A 63,9 55, ,2 15. ul. Sikorskiego 13 65,4 63, ,2 16. ul. Ściegiennego 4 59,6 58, ,1 17. ul. Zamojska 28 * 72,4 69, ,1 18. ul. Żeromskiego 13 59,8 56, ,3 19. ul. Żwirki i Wigury 66,0 60, ,8 *- punkty pomiarowe w miastach zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 118

12 II. Jakość podstawowych elementów środowiska odnotowano również największe natężenia ruchu pojazdów, maksymalne do 1574 poj./h. Średnie równoważne natężenie hałasu u źródła, dla 8,1 km odcinka badanych ulic kształtowało się na poziomie 65,7 db, przy średnim natężeniu ruchu pojazdów wynoszącym 475 poj./h. Zmierzony w pierwszej linii zabudowy mieszkaniowej poziom hałasu drogowego w ok. 95% punktów pomiarowych przekraczał wartości dopuszczalne. Wielkość przekroczeń zróżnicowana od 0,2 db (ul. Kopernika) do 9,8 db (ul. Zamojska). Na żadnym z badanych odcinków ulic (przy zabudowie) nie odnotowano wartości przekraczającej 70 db. Rozkład poziomów hałasu w 5-decybelowych przedziałach przedstawia rys. 7. Nie wystąpiły również na badanym terenie miasta przekroczenia poziomu progowego Na terenie pozostałych miast województwa lubelskiego, tj. Kraśnika, Lubartowa, Międzyrzeca Podlaskiego, Parczewa, Puław, Radzynia Podlaskiego, Rejowca Fabrycznego, Stoczka Łukowskiego, Terespola i Włodawy, badaniami objęto niewielkie odcinki ulic o łącznej długości 31,85 km zestawienie wyników w tabeli 8. Najwyższe wartości natężenia hałasu w punktach bezpośrednio sąsiadujących z ulicą (>70 db), odnotowano w Kraśniku, Międzyrzecu Podlaskim i Puławach. Najbardziej zróżnicowanym klimatem akustycznym charakteryzowały się badane odcinki ulic w mieście Puławy, gdzie zmierzone wielkości zawierały się w dosyć szerokim zakresie, od 60,8 do 75,8 db. W pozostałych miastach rozkład poziomów hałasu stosunkowo równomierny, różnica najwyższego i najniższego nie przekraczała 3-4 db. W pierwszej linii zabudowy przekroczenia standardów dopuszczalnych stwierdzono w przypadku 85,4% badanych odcinków ulic ww. miast. Średnie poziomy hałasu dla badanych rejonów miast wyniosły: Kraśnik 63,6 db, Lubartów 63,7 db, Międzyrzec Podlaski 66,4 db, Parczew 62,2 db, Puławy 65,4 db, Radzyń Podlaski 63,3 db, Rejowiec Fabryczny 59,8 db, Stoczek Łukowski 65,1 db, Terespol 59,5 db i Włodawa 61,3 db. Na terenie żadnego z analizowanych miast nie stwierdzono występowania poziomów wyższych od wartości progowej przewidzianej dla zabudowy mieszkaniowej. Reasumując należy stwierdzić, iż w rejonie przeważającej długości badanych ulic w miastach występuje duża uciążliwość hałasu drogowego (wg skali subiektywnej PZH). Tabela 8. Pozostałe miasta zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego przy ulicy Poziom hałasu A w porze dziennej [db] w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Kraśnik 1. ul. Janowska 101 * 71,1 58, ,4 2. ul. Kościuszki 18 71, ,1 3. ul. Lubelska 48 * 69,7 68, ,8 Lubartów 4. ul. Kleeberga 11 * 67,6 59, ,8 5 ul. Lipowa 67,2 64, ,9 6 ul. Lubelska 78 * 69,9 64, ,2 7. ul. Powstańców Warszawy 68,0 64, ,4 8. ul. Szaniawskiego 67,6 65, ,6 Międzyrzec Podlaski 9. ul. Brzeska 93 c 69,8 62, ,8 10. ul. Lubelska ,9 69, ,8 11. ul. 3-go Maja 45 * 70,2 67, ,5 Parczew 12. Al. Jana Pawła II 30 66,7 62, ,7 13. ul. 11 listopada 64 68,3 61, ,8 Puławy 14. ul. Eustachiewicza 60, ul. Kazimierska 71,7 65, ,1 119

13 Raport o stanie środowiska w 2004 r. 16. ul. Lubelska * 73,1 67, ,3 17. ul. Partyzantów 70,2 60, ,2 18. ul. Piaskowa 72,8 68, ,4 19. ul. Piłsudskiego 75,8 71, ,1 20. ul. Słowackiego 67,7 63, ,2 21. ul. Włostowicka 74,5 58, ,5 22. ul. Wróblewskiego 66,9 66, ,2 Radzyń Podlaski 23. ul. Międzyrzecka 18 67,6 66, ,2 24. ul. Warszawska 57 67,9 68, ,0 25. ul. Wisznicka 29 * 66,5 59, ,4 26. ul. Wisznicka ,7 59, ,8 Rejowiec Fabryczny 27 Centrum Urząd Miasta (szkoła) 63,8 54, ,4 28. ul. Chełmska 21 (wylot w kier. Chełma) 66,6 60, ,6 29. ul. Chełmska 116 (wylot w kier. Krasnegostawu) 66,3 58, ,5 30. ul. Lubelska 48 (wylot w kier.pawłowa) 64,6 58, ,0 31. Skrzyżowanie ul. Orzechowa Cementowa 67,4 67, ,0 Stoczek Łukowski 32. ul. Piłsudskiego 17 66,7 65, ,3 33. ul. Piłsudskiego 26 * 68,1 66, ,6 34. ul. Wyzwolenia 17 65,1 63, ,1 Terespol 35. ul. Łąkowa 1 * 67,1 55, ,3 36. ul. Wojska Polskiego 58 69,7 61, ,5 37. ul. Wojska Polskiego ,4 61, ,5 Włodawa 38. Al. Piłsudskiego (Urząd Miasta) 67,5 67, ,9 39. Al. Piłsudskiego 64 (wylot w kier.terespola) 67,0 60, ,5 40. ul. Chełmska 21 (wylot w kier.chełma) 66,4 57, ,4 41. ul. Lubelska 51 69,0 58, ,6 42. ul. Rynek 24 (centrum) 66,9 66, ,7 43. ul. Żołnierzy o Wolność i Niepodległość 29 (wylot w kier. Białej Podl.) 68,3 57, ,6 * punkty pomiarowe w miastach zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej (drogi krajowe) 120

14 II. Jakość podstawowych elementów środowiska Stan klimatu akustycznego terenów uzdrowiskowych W 2004 r. kontynuowano pomiary hałasu na terenie dwóch miejscowości uzdrowiskowych: Krasnobrodu i Nałęczowa zestawienie wyników w tabeli 9. Pomiarami objęto odcinki ulic o łącznej długości 8,23 km. Zakres odnotowanych wartości poziomu hałasu u źródła przedstawia się następująco: w Krasnobrodzie od 63,6 do 67,8 db, w Nałęczowie od 64,8 do 70,9 db. Średnie natężenie ruchu pojazdów wyznaczone podczas pomiarów wynosiło: w Krasnobrodzie 150 poj./h, w Nałęczowie 303 poj./h. W stosunku do roku poprzedniego w obydwu miejscowościach przy odnotowanym w 2004 r. mniejszym ruchu pojazdów, wartości poziomu hałasu nieznacznie wzrosły. W linii zabudowy niemal we wszystkich punktach pomiarowych (poza jednym w Nałęczowie przy ul. Granicznej) stwierdzono przekroczenia poziomów dopuszczalnych. Wielkość przekroczeń kształtowała się w granicach: w Krasnobrodzie od 6,8 do 9,5 db, w Nałęczowie od 2,7 do 10,9 db. W Krasnobrodzie przekroczone zostały na całym 1,4 km badanym odcinku ulic również wartości progowe. Według kryteriów subiektywnej skali, zmierzone wartości poziomu hałasu wskazują na występowanie w rejonie badanych ulic miejscowości uzdrowiskowych średniej i dużej uciążliwości. w 48 punktach pomiarowych, zlokalizowanych w równej liczbie przy jezdni i w linii zabudowy. Badaniami objęto ulice i drogi o łącznej długości 10,8 km. Najwyższe wartości w linii zabudowy, przekraczające we wszystkich punktach poziomy dopuszczalne odnotowano w Józefowie (max o 9,8 db) i Zwierzyńcu (max o 11,8) oraz w Kazimierzu Dolnym (max o 12,7 db), gdzie przekroczenia dotyczą 85,4% badanych odcinków ulic. W miejscowościach tych zarejestrowano również największe natężenie ruchu pojazdów, z największym procentowo udziałem pojazdów ciężkich. Pojedyncze przypadki przekroczeń wystąpiły w Krasnem (nad J. Krasne) oraz w Okunince (nad J. Białym). Dotyczą zarówno poziomu dopuszczalnego, jak wartości progowej, które to wielkości dla terenów rekreacyjno-wypoczynkowych w efekcie zmiany w 2004 r poziomów dopuszczalnych są sobie równe. W punktach zlokalizowanych w bezpośrednim sąsiedztwie jezdni natężenia hałasu kształtują się na nieco wyższym poziomie i generalnie mniej korzystne w sezonie, niż poza sezonem wypoczynkowym. Analiza wyników prowadzonych badań pozwala na stwierdzenie, iż najkorzystniejsze warunki akustyczne występują w Piasecznie nad J. Piaseczno, natomiast znaczne uciążliwości powodowane nadmiernym hałasem w Józefowie, Kazimierzu Dolnym i Zwierzyńcu Stan klimatu akustycznego terenów rekreacyjno-wypoczynkowych Dane zamieszczone w tabeli 10 świadczą o zakłócaniu naturalnego klimatu akustycznego również w miejscowościach rekreacyjno-wypoczynkowych. Badania prowadzono w 9 miejscowościach, w dwóch okresach: w sezonie wypoczynkowym i poza sezonem, łącznie Tabela 9. Miejscowości uzdrowiskowe zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich Krasnobród 1. ul. Kościuszki 16 63,6 61, ,2 2. ul. Tomaszowska 12 65,5 63, ,7 3. ul. 3 Maja 33 67,8 64, ,0 Nałęczów 1. ul. Armatnia Góra 70,8 58, ,8 2. ul. Bochotnica 69,6 63, ,1 3. ul. Charza 69,7 62, ,3 4. ul. Graniczna 64,8 54, ,5 5. ul. Kolejowa 65,7 62, ,0 6. ul. Lipowa 70,2 59, ul. Paderewskiego 67,5 66, ,3 8. ul. 1 Maja 70,9 70, ,4 121

15 Raport o stanie środowiska w 2004 r. Tabela 10. Miejscowości rekreacyjno-wypoczynkowe zestawienie wyników pomiarów hałasu drogowego prowadzonych w 2004 r. 1. Posesja nr ul. Armii Krajowej 9 3. ul. Kościuszki 108 Lokalizacja punktu pomiarowego Poziom hałasu A w porze dziennej [db] przy ulicy Białka k/ Parczewa w linii zabudowy Natężenie ruchu pojazdów łącznie [poj./godz.] % pojazdów ciężkich 1 63,7 54,7 30 5,7 2 62,5 56, ,3 Józefów 1 65,6 61, ,4 2 64,9 61, ,1 1 66,6 64, ,1 2 65,7 64, ,1 Kazimierz Dolny 4. ul. Czerniawy 2 67,7 67, ,7 5. ul. Góry 2 60,8 60, ul. Lubelska 2 67,7 67, ul. Nadrzeczna 2 66,0 54, ,8 8. ul. Puławska 2 69,3 62, ,2 9. ul. Tyszkiewicza 2 65,0 56, ,8 10. ul. Terespolska Krasne Krasne (przy piekarni Grago ) 13. Ośrodek wczasowy Rusałka 14. Ośrodek wczasowy cementowni 15. Pawilon PSS (centrum) 16. Pawilon PSS (przy Kościele) 17. Droga do Tarasiuk IX Wylot w kierunku Włodawy (szkoła) 19. Wylot w kierunku Chełma { Bartnik } 20. Kaniwola 64 (przy barze) 21. Piaseczno (przy domkach letniskowych) 22. Posesja nr 91B 23. ul. Biłgorajska 16 * 24. ul. Zamojska 17 * Kodeń 1 64,6 57, ,5 2 58,2 57,2 83 4,5 Krasne nad Jeziorem Krasne 1 67,5 61,4 26 3,8 2 67,5 59, ,0 1 49,2 47, ,7 58, Okuninka nad Jeziorem Białym 1 61,8 56, ,0 2 60,7 54, ,2 54,2 44 9,1 2 65,9 55, ,4 59, ,2 61, ,0 1 51,0 48, ,6 53, ,7 1 48,9 47, ,1 55, ,8 54, ,9 2 69,2 59, ,5 1 60,8 54, ,7 2 68,2 58, ,5 Piaseczno nad Jeziorem Piaseczno 1 58,2 55, ,1 53, ,8 1 57,7 53, ,8 51,7 98 1,0 Zimna Woda k/ Łukowa 1 63,5 55,0 87 9,2 2 65,4 56, ,2 Zwierzyniec 1 poza sezonem wypoczynkowym 2 w sezonie wypoczynkowym * punkty pomiarowe zlokalizowane przy głównych trasach komunikacji drogowej 1 67,9 63, ,2 2 68,3 64, ,9 1 68,2 65, ,9 2 70,3 66, ,6 122

16 II. Jakość podstawowych elementów środowiska 4.3. Hałas przemysłowy Andrzej Wereszczyński (Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska w Lublinie) Nowe dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku wyrażone równoważnym poziomem dźwięku określone w załączniku do rozporządzenia MŚ z dnia r. podwyższone zostały o 5 db w stosunku do norm dotychczasowych. Wg art. 230 POŚ pozwolenie na emitowanie hałasu do środowiska jest wymagane, gdy hałas w środowisku przekracza dopuszczalne poziomy, a nie jest wymagane, gdy hałas powstaje w związku z eksploatacją dróg, linii kolejowych, tramwajowych, lotnisk oraz portów lub z działalnością osoby fizycznej nie będącej przedsiębiorcą. Obowiązek posiadania pozwolenia na emitowanie hałasu do środowiska powstaje po upływie 6 miesięcy od daty doręczenia postanowienia wydanego przez organ właściwy do wydania pozwolenia na emitowanie hałasu do środowiska. Zestawienie liczby kontroli przeprowadzonych w latach w zakresie ochrony środowiska przed hałasem oraz uzyskanych efektów przedstawia tabela. W 2004 r. przeprowadzono kontrole 33 obiektów emitujących hałas, w tym w 5 przypadkach przeprowadzone pomiary poziomu emitowanego hałasu do środowiska wykazały przekroczenia dopuszczalnego poziomu hałasu określonego decyzją administracyjną lub rozporządzeniem MŚ. Natomiast do dopuszczalnego poziomu hałasu dostosowało się 9 obiektów. Wśród kontrolowanych obiektów najwięcej przekroczeń odnotowano w małych zakładach usługowo-przemysłowych, zlokalizowanych na terenach przeznaczonych pod zabudowę mieszkaniową. Wyszczególnienie 2000 r r r r r. 1. Liczba skontrolowanych obiektów emitujących hałas Liczba obiektów przekraczających dopuszczalny poziom hałasu określony decyzją i Rozporządzeniem MOŚ Liczba obiektów, które dostosowały się do dopuszczalnego poziomu hałasu Podsumowanie Na terenie województwa lubelskiego przyczyną utrzymującej się degradacji środowiska powodowanej nadmiernym poziomem hałasu jest głównie hałas komunikacyjny drogowy. W przypadku śr. ok. 80% długości badanych w 2004 r. odcinków dróg i ulic, w linii zabudowy mieszkaniowej stwierdzono przekroczenia, określonego stosownie od przeznaczenia terenu poziomu dopuszczalnego, w tym: przy 82% odcinków dróg krajowych i wojewódzkich, przy 86% odcinków ulic na terenie miast objętych badaniami, przy 98% odcinków ulic terenów uzdrowiskowych, na 41% terenów rekreacyjno-wypoczynkowych. Na przeważającej długości badanych dróg i ulic, na wysokości zabudowy mieszkaniowej występowały przeciętne warunki akustyczne (wg skali pomocniczej), tj. poziomy hałasu w zakresie db. Wartość progowa poziomu hałasu dla terenów chronionych 75 db w porze dziennej nie została przekroczona. Nie stwierdzono terenów jednoznacznie podlegających zaliczeniu do terenów zagrożonych hałasem. Zagrożenia powodowane hałasem przemysłowym, w aspekcie trwającej restrukturyzacji gospodarki są konsekwentnie ograniczane. Występujące uciążliwości mają w głównej mierze charakter lokalny, a ich źródłem są przeważnie niewielkie obiekty produkcyjne, usługowe, gastronomiczne bądź branży rozrywkowej lokalizowane w bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej. 123