INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA

Transkrypt

1 INSPEKCJA OCHRONY ŚRODOWISKA WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Suwałki, ul. Piaskowa 5 tel. (0-87) , tel/fax (0-87) suwalki@wios.bialystok.pl DZIAŁ MONITORINGU ŚRODOWISKA Komunikat 4/2008 Badania hałasu drogowego w Sztabinie w 2007 r. Opracowanie: Grzegorz Ulikowski Pomoc techniczna: Elżbieta Kamińska, Wojciech Pietkiewicz, Jacek Krynicki, Jacek Zapolski Kierownik Działu Monitoringu: Alfred Dorochowicz Suwałki, 2008

2 Spis treści WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU 1. Cel i przedmiot opracowania Dopuszczalne wartości poziomu hałasu w środowisku Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku Skala subiektywnej uciążliwości hałasu komunikacyjnego Metodyka pomiarów i obliczeń Charakterystyka punktów pomiarowych Wyniki pomiarów i obliczeń Analiza wyników Podsumowanie

3 1. Cel i przedmiot opracowania Badania hałasu drogowego w miejscowości Sztabin w 2007 r. przeprowadzono w ramach realizacji Programu Monitoringu Środowiska w województwie podlaskim w latach oraz planu pracy Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Białymstoku w 2007 r. Celem podstawowym było określenie, na podstawie pomiarów, uciążliwości akustycznej drogi krajowej nr 8 na przylegające doń tereny zabudowy mieszkaniowej. Pomiary hałasu komunikacyjnego w takim zakresie były prowadzone na terenie Sztabina po raz pierwszy. 2. Dopuszczalne wartości poziomu hałasu w środowisku Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku zawarte są w rozporządzeniu Ministra Środowiska z dnia 14 czerwca 2007 r. ( Dz. U. Nr 120 poz.826). Dla wszystkich źródeł hałasu z wyłączeniem statków powietrznych, wielkością podlegającą ocenie jest równoważny poziom dźwięku w db, określany w przypadku dróg lub linii kolejowych przedziałem czasu odniesienia równym 16 godzinom dnia i 8 godzinom nocy, natomiast dla pozostałych obiektów i grup źródeł hałasu przyjęte przedziały odniesienia to 8 najniekorzystniejszych godzin dnia, kolejno po sobie następujących (pora dnia) i 1 najniekorzystniejsza godzina nocy (pora nocy). Poziom równoważny dźwięku jest wartością poziomu ciśnienia akustycznego ciągłego ustalonego dźwięku, skorygowanego według charakterystyki częstotliwościowej A, która w określonym przedziale czasu odniesienia jest równa średniemu kwadratowi ciśnienia akustycznego analizowanego dźwięku o zmiennym poziomie w czasie. Szczegółowy wykaz przyjętych kryteriów poprawności klimatu akustycznego w środowisku zewnętrznym przedstawia tabela 1. Tabela 1: Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku powodowanego przez poszczególne grupy źródeł hałasu, z wyłączeniem hałasu powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych oraz linie elektroenergetyczne, wyrażone wskaźnikami L Aeq D, L Aeq N, które to wskaźniki mają zastosowanie do ustalania i kontroli warunków korzystania ze środowiska, w odniesieniu do jednej doby oraz L DWN, L N, które to wskaźniki mają zastosowanie do prowadzenia długookresowej polityki w zakresie ochrony przed hałasem, w odniesieniu do wszystkich dób i nocy w roku Dopuszczalny poziom hałasu w db/ Dopuszczalny długookresowy średni poziom dźwięku Lp. Przeznaczenie terenu drogi lub linie kolejowe pozostałe obiekty i działalność będąca źródłem hałasu L Aeq D /L DWN L Aeq N /L N L Aeq D /L DWN L Aeq N /L N a) Strefa ochronna A uzdrowiska b) Tereny szpitali poza miastem 50/50 45/45 45/45 40/40 a) Tereny zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej b) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży c) Tereny domów opieki społecznej d) Tereny szpitali w miastach a) Tereny zabudowy mieszkaniowej wielorodzinnej i zamieszkania zbiorowego b) Tereny zabudowy zagrodowej c) Tereny rekreacyjno-wypoczynkowe d) Tereny mieszkaniowo-usługowe Tereny w strefie śródmiejskiej miast powyżej 100 tys. mieszkańców 55/55 50/50 50/50 40/40 60/60 50/50 55/55 45/45 65/65 55/55 55/55 45/45 3

4 2.1. Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku Minister Środowiska w Rozporządzeniu z dnia 9 stycznia 2002 r. (Dz. U. Nr 8, poz.81) określił wartości progowe hałasu w środowisku, których przekroczenie powoduje zaliczenie obszaru, na którym poziom hałasu je przekracza, do kategorii terenu zagrożonego hałasem. Zgodnie z art. 118 ust. 6 ustawy Prawo ochrony środowiska przez teren zagrożony hałasem rozumie się teren, dla którego przekroczone są poziomy hałasu w stopniu wymagającym podjęcia przedsięwzięć ochronnych w pierwszej kolejności. Ww. rozporządzenie zostało uchylone z dniem ustawą z dnia 26 kwietnia 2007 r. o zmianie ustawy Prawo ochrony środowiska oraz niektórych innych ustaw (Dz. U. Nr 88, poz. 587). Brak nowego aktu prawnego w tej sprawie spowodował, iż na potrzeby niniejszego opracowania przytoczono stare wartości progowe poziomów hałasu. Opis tabeli 2 jest taki sam jak dla tabeli 1. Tabela 2: Wartości progowe poziomów hałasu w środowisku Lp. Przeznaczenie terenu Wartość progowa poziomu hałasu wyrażona równoważnym poziomem dźwięku A w db pozostałe obiekty drogi lub linie kolejowe i grupy źródeł hałasu pora dnia pora nocy pora dnia pora nocy 1 Obszary A ochrony uzdrowiskowej Tereny wypoczynkowo-rekreacyjne poza miastem ) Tereny zabudowy związanej ze stałym lub wielogodzinnym pobytem dzieci i młodzieży 2) Tereny zabudowy szpitalnej i domów opieki społecznej Tereny zabudowy mieszkaniowej Skala subiektywnej uciążliwości hałasu komunikacyjnego W związku ze stwierdzoną znaczną uciążliwością akustyczną hałasów komunikacyjnych, Państwowy Zakład Higieny opracował na podstawie badań ankietowych skalę subiektywnej uciążliwości zewnętrznych hałasów komunikacyjnych. Zgodnie z dokonaną klasyfikacją uciążliwość hałasu drogowego zależy od wartości poziomu równoważnego L Aeq następująco: mała uciążliwość L Aeq < 52 db, średnia uciążliwość 52 L Aeq 62 db, duża uciążliwość 63 L Aeq 70 db, bardzo duża uciążliwość L Aeq > 70 db. Zgodnie z zaleceniami Światowej Organizacji Zdrowia (WHO), wskazane jest dla zabudowy mieszkaniowej dążenie do ograniczenia równoważnego poziomu dźwięku A na zewnątrz budynku do wartości 55 db w dzień i 45 db w nocy, co umożliwia utrzymanie właściwych warunków akustycznych w pomieszczeniach przy uchylonych lub okresowo otwieranych oknach. Z drugiej strony, zgodnie ze wspomnianymi zaleceniami WHO, dotyczącymi dokuczliwości, zakłóceń snu i zakłóceń rozmów, należy uznać, że przekroczenie granicy poziomów hałasu na zewnątrz budynku równej 70 db w porze dziennej i 60 db w porze nocnej, stanowi poważne zagrożenie dla zdrowia. 4

5 3. Metodyka pomiarów i obliczeń Pomiary hałasu komunikacyjnego wykonano zgodnie z załącznikiem nr 2 do rozporządzenia Ministra Środowiska z dnia 23 stycznia 2003 r. w sprawie wymagań w zakresie prowadzenia pomiarów poziomów w środowisku substancji lub energii przez zarządzającego drogą, linią kolejową, linią tramwajową, lotniskiem, portem (Dz. U. Nr 35 poz.308). Załącznik nr 2 zawiera referencyjną metodykę wykonywania okresowych pomiarów poziomów hałasu w środowisku dla dróg, linii kolejowych, linii tramwajowych, urządzeń na terenach portów oraz kryteria lokalizacji punktów pomiarowych. Ww. Rozporządzenie obowiązywało do i zostało uchylone nowym Rozporządzeniem MŚ z dnia 2 października 2007 (Dz. U. Nr 192 poz.1392). Dla pory dziennej (6:00-22:00) wyznaczono równoważny poziom hałasu drogowego na podstawie pomiarów w reprezentatywnych okresach badań punkt IV Załącznika nr 2 metoda bezpośrednich pomiarów hałasu z wykorzystaniem próbkowania. Badania te polegały na: wyznaczeniu 1- godzinnych reprezentatywnych okresów badań; wykonaniu 10-minutowych pomiarów poziomu równoważnego dźwięku w każdym okresie badań (w ilości od 3 minimalnie do 6 maksymalnie pomiarów jednostkowych); wyznaczeniu równoważnego poziomu dźwięku w punkcie pomiarowym zgodnie ze wzorem: n 1 0.1L L = Aeq Aeq 10 log t k 10 T k = 1 gdzie: n liczba reprezentatywnych okresów pomiarowych, L Aeq poziom emisji hałasu podczas k-tego okresu pomiarowego w db, T k długość k-tego okresu pomiarowego w godzinach, T czas odniesienia w godzinach. Dla pory nocnej (22:00-6:00) wyznaczono równoważny poziom hałasu drogowego na podstawie terenowych pomiarów poziomów ekspozycyjnych dźwięku punkt III. Załącznika nr 2 - metoda pośrednia - metoda pomiarów pojedynczych zdarzeń akustycznych. Badania te polegały na: terenowych pomiarach ekspozycyjnych poziomów dźwięku, wyznaczeniu równoważnego poziomu dźwięku na podstawie zmierzonych poziomów ekspozycyjnych. Ekspozycyjne poziomy dźwięku mierzone są dla pojedynczych zdarzeń akustycznych. Pojedyncze zdarzenia akustyczne łączy się w klasy. Dla każdej klasy wyznaczana jest wartość średnia oraz odchylenie standardowe. W pomiarach hałasu w Sztabinie wydzielono 4 klasy: Lp pojazdy lekkie poruszające się po bliższej jezdni arterii komunikacyjnej, Ll pojazdy lekkie poruszające się po dalszej jezdni arterii komunikacyjnej, Cp pojazdy ciężkie poruszające po bliższej jezdni arterii komunikacyjnej, Cl - pojazdy ciężkie poruszające się po dalszej jezdni arterii komunikacyjnej. Czas pomiaru poziomu L AE dla każdego pojedynczego zdarzenia akustycznego nie może być mniejszy niż akustyczny czas trwania zjawiska. W praktyce czas ten wahał się od 5 s do 12 s. Dla każdej klasy pojedynczych zdarzeń akustycznych obliczono średnią wartość poziomu ekspozycyjnego według wzoru: n 1 0.1* L L = AEki AEk 10 log 10 n i= 1 w którym: n liczebność klasy, L Aek - średni dla k-tej klasy poziom ekspozycyjny w db, L Aeki zmierzona wartość poziomu ekspozycyjnego zakwalifikowanego do k-tej klasy. 5

6 Wynikową wartość równoważnego poziomu dźwięku określono z zależności: m L AEk LAeq = 10 log N k 10 T k = 1 gdzie: T czas odniesienia w sekundach, N k - liczba pojedynczych zdarzeń akustycznych k-tej klasy zaobserwowana w czasie odniesienia T, L Aek średni dla k-tej klasy poziom ekspozycyjny w db, m liczba klas pojedynczych zdarzeń akustycznych. Na potrzeby niniejszego opracowania wyznaczono dla każdego punktu poziom dziennowieczorno-nocny L DWN. Przyjęto, że wyznaczone poziomy równoważne dźwięku dla pory dziennej (6:00-18:00), wieczorowej (18:00-22:00) oraz nocnej (22:00-06:00) są właściwe dla całego roku. Wskaźnik hałasu L DWN w db jest definiowany następującym wzorem (rozporządzenie MŚ z dnia 7 listopada 2007 Dz. U. Nr 210 poz. 1535): 1 0,1L 0,1(L W + 5) 0,1(LN + 10) L DWN = 10log (12 10 D gdzie: L D oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A w db, wyznaczony w ciągu wszystkich pór dnia w roku, L W - oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A w db, wyznaczony w ciągu wszystkich pór wieczoru w roku, L N - oznacza długookresowy średni poziom dźwięku A w db, wyznaczony w ciągu wszystkich pór nocy w roku. Pomiary przeprowadzono łącznie w 3 punktach. Mikrofon sytuowano prostopadle do osi jezdni. Badania akustyczne wykonano przy wykorzystaniu analizatora akustycznego SVAN 945 nr 3545 posiadający 1 klasę dokładności firmy SVANTEK. Wymieniona aparatura posiadała ważne świadectwo legalizacji. Tor pomiarowy analizatora kalibrowano przed serią pomiarową wykonywaną w danym dniu, kalibratorem akustycznym typu SV 30 nr 2565 firmy SVANTEK. Miernik ustawiono na charakterystykę korekcyjną A (charakteryzującą zbliżone do rzeczywistego odczucia hałasu ucha ludzkiego). Każdorazowo prowadzono rejestrację natężenia ruchu pojazdów. Liczone pojazdy dzielono na pojazdy lekkie (samochody osobowe, dostawcze i motocykle) i ciężkie (samochody ciężarowe, autobusy, ciągniki i inne hałaśliwe pojazdy specjalne). 6

7 3.1. Charakterystyka punktów pomiarowych Punkt nr 1 Sztabin ul. Augustowska 2 (wylot na Suchowolę). Odcinek o długości 100 m, przy którym znajduje się 5 budynków zamieszkałych przez 13 osób. Wysokość punktu pomiarowego: 4 m, odległość od: jezdni 4,8 m; budynku mieszkalnego 15,3 m; położenie mikrofonu prostopadłe do jezdni (kierunek: południowy zachód); budynek mieszkalny h=6,4 m w odległości 6 m od jezdni w kierunku północno-zachodnim od punktu pomiarowego; jezdnia 2 pasy ruchu, każdy po 4,4 m. Współrzędne geograficzne: N ,2 E ,4. Fotografie 1-5 przedstawiają najbliższe sąsiedztwo punktu pomiarowego. Fotografia nr 1 widok od strony punktu 7

8 Fotografia nr 2 widok od strony punktu Fotografia nr 3 ujęcie z przeciwnej strony 8

9 Fotografia nr 4 widok na przeciwną stronę Fotografia nr 5 ujęcie z przeciwnej strony 9

10 Punkt nr 2 Sztabin ul. Augustowska 46 (centrum). Punkt pomiarowy na wysokości 2,0 m na wysokości okien budynku mieszkalnego. Odcinek o długości 250 m, przy którym znajduje się 23 budynki zamieszkałych przez 85 osób. Odległość od: jezdni 2,3 m; budynku mieszkalnego 4,0 m; położenie mikrofonu prostopadłe do jezdni (kierunek południowo-zachodni); budynek mieszkalny h=7,8 m w odległości 6,3 m od jezdni; jezdnia 2 pasy ruchu, każdy po 4,2 m. Współrzędne geograficzne: N ,0 E ,3. Fotografie 6-9 przedstawiają najbliższe sąsiedztwo punktu pomiarowego. Fotografia nr 6 widok od strony punktu Fotografia nr 7 widok od strony punktu 10

11 Fotografia nr 8 widok od strony punktu Fotografia nr 9 ujęcie od strony punktu 11

12 Punkt nr 3 Sztabin ul. Augustowska 86 (wjazd od strony Suwałk w pobliżu sygnalizacja świetlna i maszt monitoringu radarowego). Punkt pomiarowy na wysokości 4 m. Odcinek o długości 500 m, przy którym znajduje się 20 budynków zamieszkałych przez 72 osoby. Odległość od: jezdni 4,2 m; budynku mieszkalnego 11,8 m; położenie mikrofonu prostopadłe do jezdni (kierunek bliski zachodniego); budynek mieszkalny h=7 m w odległości 16 m od jezdni; jezdnia 2 pasy ruchu, każdy po 4 m. Współrzędne geograficzne: N ,3 E ,3. Fotografie przedstawiają najbliższe sąsiedztwo punktu pomiarowego. Fotografia nr 10 widok na punkt od strony przeciwnej Fotografia nr 11 widok od strony punktu 12

13 Fotografia nr 12 ujęcie z przeciwnej strony Fotografia nr 13 widok z przeciwnej strony 13

14 4. Wyniki pomiarów i obliczeń WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Wyniki badań hałasu drogowego dla Sztabina przedstawiono w tabelach 3-6. Wyodrębniono 3 okresy pomiarowe dla pory dziennej: I 6:00-8:00, II 8:00-19:00, III 19:00-22:00. Tabela 3: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 1 Sztabin ul. Augustowska 2 Lp. Data Godzina L Aeq [db] Śr. ±U A,95 L Amax [db] L Amin [db] Liczba pojazdów [szt.] Osob ,5 69,4 70,0 70,7 85,6 34, :00-8: ,9 72,4 68,7 70,5 ± 1,3 88,9 36, ,4 70,9 71,3 87,6 32, ,4 72,5 69,9 71,9 87,9 33, ,7 70,5 69,5 71,0 87,9 33, ,9 71,6 68,2 70,0 84,3 31, Badania 7. 70,8 71,0 71,8 71,4 87,3 34, w dniach: 8: ,9 70,7 71,6 ± 0,4 87,9 37, : ,1 73,8 73,5 88,1 36, ,3 70,7 72,9 71,5 87,5 36, ,0 71,2 71,0 87,8 38, ,7 70,7 70,2 88,1 36, ,3 70,7 71,1 88,3 36, ,3 67,6 70,5 69,8 85,6 34, :00-69,1 71,6 70,2 68,9 69,7 87,7 31, :00 66,1 ± 1,1 71,8 69,6 68,2 67,9 94,4 30, Cież. Uwagi Sztabin punkt nr 1 wys. 4 m Wilgotność: 51-87% Wiatr: do 2 m/s Temp: 6,0-13,9ºC Pb=1016,0-1013,0 hpa Wilgotność: 62-77% Wiatr: do 2 m/s Temp: 5,1-12,1 ºC Pb=1012,8-1010,1 hpa Wilgotność: 52-74% Wiatr: do 3 m/s Temp: 7,0-12,8ºC Pb=1002,3-1005,3 hpa Wilgotność: 47-60% Wiatr: do 4 m/s Temp: 1,0-1,5ºC Pb=998,1-999,0 hpa 14

15 Tabela 4: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 2 Augustowska 46 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Lp. Data Godzina L Aeq [db] Śr. ±U A,95 L Amax [db] L Amin [db] Liczba pojazdów [szt.] Osob. 1. 6:00-72,8 71,6 73,1 73,4 89,9 37, :00 72,2 75,1 74,3 73,8 ± 1,2 96,4 38, ,2 74,1 73,9 91,4 37, ,7 72,4 73,4 92,2 39, ,0 74,3 72,0 73,5 88,3 39, Badania 73,1 72,0 73,8 92,8 36, w dniach: 72,4 72,0 71,2 90,7 37, :00-73, ,5 74,3 73,3 92,7 40, :00 ± 0, ,1 73,6 73,0 88,7 35, ,8 72,1 71,9 89,5 37, ,0 73,1 72,5 88,1 41, ,5 74,1 70,8 72,2 96,3 36, ,8 73,9 72,5 95,6 36, ,8 71,6 72,1 72,0 89,8 36, :00-69,7 72,0 69,3 68,9 71,5 88,8 33, :00 ± 1, ,6 69,7 73,0 71,2 91,7 32, Cież. Uwagi Sztabin punkt nr 2 wys. 2,0 m Wilgotność: 51-87% Wiatr: do 2 m/s Temp: 6,0-13,9ºC Pb=1016,0-1013,0 hpa Wilgotność: 62-77% Wiatr: do 2 m/s Temp: 5,1-12,1ºC Pb=1012,8-1010,1 hpa Wilgotność: 52-74% Wiatr: do 3 m/s Temp: 7,0-12,8ºC Pb=1002,3-1005,3 hpa Wilgotność: 47-60% Wiatr: do 4 m/s Temp: 1,0-1,5ºC Pb=998,1-999,0 hpa 15

16 Tabela 5: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 3 Augustowska 86 WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU Lp. Data Godzina L Aeq [db] Śr. ±U A,95 L Amax [db] L Amin [db] Liczba pojazdów[szt.] Osob ,8 71,0 70,5 69,3 89,6 41, :00-8: ,8 67,3 67,6 ± 1,8 87,2 40, ,0 69,6 69,9 84,9 44, ,5 69,3 70,0 84,2 41, ,5 70,5 69,5 93,5 42, Badania 71,2 70,1 70,5 84,8 41, w dniach: 70,2 69,2 68,2 84,3 41, :00-69, ,2 70,0 69,5 84,8 45, :00 ± 0, ,2 69,2 68,3 84,3 41, ,2 69,7 69,1 82,9 42, ,3 68,5 67,7 82,5 42, ,8 68,1 66,0 67,4 83,6 37, ,0 67,9 68,5 84,6 39, ,2 64,8 66,5 65,8 85,2 36, :00-68,2 66,6 69,4 67,9 67,2 83,6 37, :00 ± 0, ,6 66,3 67,5 83,1 34, Cież. Uwagi Sztabin punkt nr 3 wys. 4 m Wilgotność: 51-87% Wiatr: do 2 m/s Temp: 6,0-13,9ºC Pb=1016,0-1013,0 hpa Wilgotność: 62-77% Wiatr: do 2 m/s Temp: 5,1-12,1ºC Pb=1012,8-1010,1 hpa Wilgotność: 52-74% Wiatr: do 3 m/s Temp: 7,0-12,8ºC Pb=1002,3-1005,3 hpa Wilgotność: 47-60% Wiatr: do 4 m/s Temp: 1,0-1,5ºC Pb=998,1-999,0 hpa 16

17 Tabela 6: Pomiary hałasu komunikacyjnego punkt nr 1,2, 3 pora nocy WOJEWÓDZKI INSPEKTORAT OCHRONY ŚRODOWISKA W BIAŁYMSTOKU SEL punkt nr 1 [db] SEL punkt nr 2 [db] SEL punkt nr 3 [db] Uwagi Lp. CpS ClB LpS LlB CpS ClB LpS LlB CpS ClB LpS LlB Liczba pojazdów 1. 83,5 84,2 81,1 79,9 87,6 85,7 79,6 77,2 84,6 81,7 75,1 72,9 CpS ClB LpS LlB 2. 87,0 86,6 81,5 77,0 85,6 84,3 79,0 78,5 82,7 82,2 78,7 73, ,6 85,7 80,2 78,6 85,5 86,4 80,0 79,2 84,1 82,1 76,5 74, ,6 85,1 79,2 80,0 86,9 82,9 80,7 80,3 85,9 82,9 76,2 76, ,5 83,8 83,1 75,9 86,2 83,5 81,9 76,2 85,4 80,8 78,7 71, ,4 86,7 77,1 76,2 88,3 83,4 79,2 75,8 82,5 82,2 74,8 76, ,5 84,2 77,0 77,9 87,7 84,5 80,1 77,8 82,6 82,1 76,8 72, ,9 87,3 80,1 78,1 84,4 85,3 80,2 78,2 84,0 84,1 78,7 75, ,0 86,8 80,0 79,5 88,1 85,7 79, ,3 83,4 77,8 74, ,7 84,9 78,6 76,8 87,0 82,1 81,2 77,9 83,7 83,7 75,9 74,0 Σ352 Σ 323 Σ 117 Σ ,7 83,4 77,2 83,9 78,2 81,5 SUMA ,4 84,3 81,1 80, , , ,24 1,37 1,93 1,50 1,28 1,33 0,91 1,38 1,23 1,06 1,48 1,60 odchylenie standardowe ,5 85,6 80,1 78,2 86,9 84,5 80,2 78,0 84,2 82,4 77,1 74,4 średni poziom ekspozycyjny ,4 66,1 56,2 53,8 67,8 65,0 56,3 53,5 65,1 62,9 53,2 50,0 poziom równoważny dźwięku 18. 0,8 0,9 1,4 1,2 1,0 1,0 0,7 1,0 1,0 0,7 1,2 1,3 niepewność typu U A, ,1 ± 0,9 69,9 ± 1,0 67,4 ± 0,9 średni poziom równoważny dźwięku 17

18 5. Analiza wyników W bezpośrednim sąsiedztwie zabudowy mieszkaniowej klimat akustyczny jest niekorzystny. W każdym punkcie pomiarowym stwierdzono przekroczenie wartości dopuszczalnych (tabela 7). W porze dziennej dla punktów od 1 do 3 przekroczenie dopuszczalnego poziomu hałasu mieści się w granicach od 14 do 17,8 db. W porze nocnej przekroczenie wynosi od 17,4 do 20,1 db. Uzyskane poziomy hałasu dla pory dnia nie przekraczają wartości progowej - 75 db. Poziom progowy 67 db dla pory nocy jest przekraczany we wszystkich punktach. Wielkość przekroczenia mieści się od 0,4 db (punkt nr 3) do 3,1 db (punkt nr 1). Jak wskazują dane z tabeli 8 największy wpływ na uciążliwość hałasu drogowego w Sztabinie ma udział taboru ciężkiego w ruchu pojazdów. W porze nocnej udział ten wynosi aż 75,3 %. Przy założeniu występowania danych poziomów równoważnych w ciągu całego roku wyznaczono L DWN - tabela 9. Tabela 7: Porównanie dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, poziomów progowych z wyznaczonymi poziomami hałasu Numer punktu Ulica Wyznaczony poziom hałasu wraz z niepewnością rozszerzoną U r,95 [db] Dopuszczalny poziom hałasu w środowisku [db] Poziom progowy [db] (rozdział 2.1) Dzień Noc Dzień Noc Dzień Noc 1 Augustowska 2 71,0±1,5 70,1±1,6 2 Augustowska 46 72,8±1,5 69,9±1, Augustowska 86 69,0±1,5 67,4±1,6 Tabela 8: Natężenie ruchu w punktach pomiarowych w Sztabinie Udział % pojazdów Numer punktu Całkowita liczba pojazdów ciężkich pomiarowego Pora dnia Pora nocy Pora dnia Pora nocy 1,2, ,3 75,3 Tabela 9: Wyznaczone poziomy L DWN Numer punktu Ulica Wyznaczony poziom [db] L DWN 1 Augustowska 2 76,6 2 Augustowska 46 77,1 3 Augustowska 86 74,1 Dopuszczalny poziom [db] L DWN 55 18

19 6. Podsumowanie Badania hałasu drogowego prowadzone w Sztabinie w ciągu drogi krajowej nr 8, wykazały, że: w punktach pomiarowych nr 1 i nr 2, w porze dziennej, istnieje bardzo duża uciążliwość pod względem akustycznym (zakres: L Aeq 70 db), w subiektywnej skali opracowanej przez Państwowy Zakład Higieny; punkt nr 3 różni się pod względem akustycznym od pozostałych (mniejsze wartości poziomów równoważnych dźwięku) wytracanie prędkości przez pojazdy w wyniku widocznego masztu monitoringu radarowego oraz sygnalizacji świetlnej; w porze dziennej nie są przekraczane wartości progowe hałasu w rozumieniu rozporządzenia MŚ z dnia 9 stycznia 2002 r. (Dz. U. Nr 8, poz.81) brak terenów zagrożonych hałasem; w porze nocnej przekraczane są wartości poziomów progowych we wszystkich punktach pomiarowych w rozumieniu rozporządzenia MŚ z dnia 9 stycznia 2002 r. (Dz. U. Nr 8, poz.81) teren badań jest zagrożony hałasem; przyczyną przekroczeń wartości progowych jest ruch pojazdów ciężkich, których procentowy udział w strumieniu ruchu jest dużo wyższy niż dla pory dziennej oraz które to, w przeważającej większości, nie stosują się do ograniczeń prędkości dla terenu zabudowanego (obserwacje autora); na podstawie analizy struktury ruchu pojazdów w porze dziennej oraz uzyskiwanych jednostkowych poziomów równoważnych można wyodrębnić 3 okresy pomiarowe: I okres 6:00-8:00, II okres 8:00-19:00, III okres 19:00-22:00 - stanowi to wskazówkę przy wyborze metodyki ewentualnych przyszłych pomiarów; praktycznie jedyną skuteczną metodą walki z hałasem byłaby budowa obwodnicy. Dopóki ta nie powstanie należy, w pierwszym rzędzie, rozważyć wprowadzenie: ograniczenia prędkości pojazdów w porze nocnej oraz dodatkowego monitoringu fotoradarowego (2 sztuki aparatów pierwszy w centrum, drugi na wylocie w stronę Suchowoli). Poniżej zamieszczono mapkę z zaznaczonymi punktami pomiarowymi wraz z uzyskanymi wynikami. 19

20 Lokalizacja punktów pomiarowych wraz z wynikami badań na tle części planu zagospodarowania przestrzennego Sztabina 20