Biletowa czwartkomania trwa w

Transkrypt

1 Biletowa czwartkomania trwa w PKP InterCity W nowym roku także PKP InterCity utrzymuje swoją promocję biletową. Zapraszamy po szczegóły Tak samo jak konkurencja drogowa tak i PKP Intercity utrzymało swoją promocje i tak już po raz kolejny ruszyła Miasta objęte tą promocją to : Gdynia Warszawa Zielona Góra Bielsko Biała Kraków Gliwice Katowice Poznań Węgliniec Rzeszów Wrocław Bilety już od 29 zł a na Pendolino już od 49 zł Szczegółowa informacja Czwartkomania tutaj -> PKP InterCity Biletowa Bilety dostępne przez Stronę internetową PKP IC lub przez

2 aplikację mobilna IC nawigator dostępna na platformy Android, Windows Phone, oraz ios

3 Zapraszamy do skorzystania z promocji Okazje Podróznika Miało być pięknie, a wyszła przejażdżka kolejowa po Polsce. Sylwestra i Nowy rok miałem spędzić z ukochaną, ale los chciał że stało się inaczej. Czasem tak bywa, że nie wychodzi nam to, co sobie zaplanowaliśmy i musimy zmienić plany, ale nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło. Wyszedł ponowny (po roku) test Pendolino i test Flirta (już kursowego) na długiej trasie. Zapraszam do lektury Jak już wspomniałem na wstępie, koniec roku i początek miał być dla mnie szczęśliwy z ukochaną osobą, ale los chciał inaczej i plany musieliśmy zweryfikować. Początek zaczął się od wyjazdu z Krakowa Głównego pociągiem EIP Ucieszyłem się, że znów mogę podróżować ETR 610 kupionym przez PKP Intercity. Pociąg ten jest solą w oku pewnych środowisk i dzielnie stawia im czoło. Jak do tej pory nie popsuł się ani nie dotknęły go inne plagi, które mu wieszczono. Ta cholera nawet nie chce być głośniejsza w środku, a komfort jaki był na początku, taki jest do dziś. Pierwsze wrażenia opisane są tutaj. Z Krakowa wyjechaliśmy planowo o 17:46 i tak było aż do końca, czyli do Gdyni Głównej, gdzie dotarliśmy o godzinie 23:30.

4

5 Cała podróż minęła mi nie wiem kiedy, pociąg jechał płynnie i niemal bezgłośnie. Ruszając z Krakowa wiedziałem, że jadę, bo światła dworca mi się przesuwały, ale jak już wyjechałem poza miasto to miałem wrażenie jakbym stał w miejscu, aż do pojawienia się znów świateł na zewnątrz, które szybko znikały. I tak, nawet nie wiem kiedy, dotarłem do Warszawy. Komfort podróży nie zmienił się ani trochę, no może odrobinę zmieniły się moje odczucia co do foteli. Już wiem, że nie będę kupował miejsca przy oknie dla mnie było odrobinę za ciasno, ale ja ważę 120 kg przy 168 cm wzrostu. Co się zmieniło i ciągle się zmienia to poczęstunek. W klasie pierwszej zafundowano podwyżkę cen biletów, ale dołożono do poczęstunku gorący posiłek. Nie wiem jak smakuje i co jest w tym poczęstunku, ale mam plan by to zweryfikować i opisać na djgotuje.pl. Poczęstunek obecnie wygląda tak w klasie drugiej.

6

7 W poprzedniej podróży Pendolino wyglądało to tak.

8

9 Co ciekawe, poprzednio dostałem poczęstunek dwa razy na całej trasie z Krakowa do Sopotu, tym razem już nie było tak dobrze. Był tylko jeden poczęstunek i po wyjeździe z Warszawy zapytano mnie, czy już go dostałem. No cóż trochę to słabo wygląda przy cenie biletu 180 zł. Jako, że z domu wyjechałem bez obiadu, a w dodatku czekała mnie noc na dworcu, to postanowiłem coś zjeść. Zamówiłem sobie obiad dnia w Warsie, a w nim był krem z pomidorów ze śmietaną Nie powiem nawet mi smakował, choć jak zawsze, piszę to z bólem serca, bo kibicuję Warsowi, musi być coś nie tak. Krem był letni a nie gorący. Owszem był smaczny, z naprawdę dobrej jakości składników, ale był chłodny. Koszt tego dania to 12 zł. Na drugie danie był schabowy soute z ziemniaczkami oraz z ogórkiem kiszonym.

10 Tutaj też nie mam nic do zarzucenia, może troszkę do obsługi, bo ziemniaki były bez soli, więc można było przynieść po torebce przypraw, by klient mógł sobie sam doprawić. Koszt drugiego dania to 28 zł. W sumie koszt obiadu to 40 zł porcje nie są może za duże, ale pozwalają na nasycenie głodu, nawet osobnikom takim jak ja. Przejdźmy teraz do frekwencji. Na stronie przewoźnika przewidywana frekwencja wynosiła pomiędzy 50-80% i tutaj znów ciekawostka. Tak było, ale do Warszawy.

11 Podobnie było jadąc pierwszy raz.

12

13 Po wyjeździe z Warszawy pociąg opustoszał. Nie rozumiem podejścia PKP Intercity do tej sprawy. Można by to rozwiązać jak konkurencja, czyli zrobić jakąś promocję. A tak skład jedzie, bo musi, ale jedzie na pusto, więc nie zarabia a traci. Jak już wiele osób pisało, to i ja napiszę potrzebny jest dynamiczny system sprzedaży i to od zaraz. Tak jak już napisałem do Gdyni Głównej dojechałem punktualnie o 23:30. Po wyjściu ludzi skład jest przeglądany i wstępnie sprzątany. Potem zjeżdża na manewry, gdzie odbywa się najpierw odszambianie i uzupełnianie wody, a potem gruntowne sprzątanie. Z tego co się dowiedziałem cała operacja trwa około 4h. Ja udałem się do hali dworca PKP Gdynia Głowna w oczekiwaniu na EIC 54 z Gdyni do Berlina przez Tczew, Bydgoszcz, Inowrocław, Poznań. Mój odjazd z Gdyni do Bydgoszczy był zaplanowany na 7:13 rano. Jakoś trzeba było sobie urozmaicić czekanie na kolejny przejazd, więc skorzystałem z McDonald s. Kupiłem sobie nuggetsy w zestawie i zasiadłem do jedzenia. Nie pokażę wam zdjęć, bo nie miałem siły ich robić, ale restauracja wyglądała jakby przez nią przeszedł tajfun. Powiem szczerze, co ciężko mi przechodzi przez klawisze, na zewnątrz w hali dworcowej było czyściej niż

14 w środku restauracji. Nudno trochę było, więc zacząłem spacerować po dworcu. Wyszedłem pomarznąć na perony patrząc na obsługę składów, które wyruszały w Polskę. Tutaj chciałem pozdrowić skład drużyny konduktorskiej z TLK Polaris, której obsada czyta Okazje Podróżnika. To fajne uczucie spotkać kogoś, kto czyta nasze wpisy. Wracamy do dworca. Jedna rzecz szczególnie mi utkwiła w pamięci, a była to stara zabytkowa gablota po renowacji z rozkładem jazdy.

15

16 W modzie są teraz elektroniczne wyświetlacze, interaktywne monitory dotykowe, a mnie brakuje takich rzeczy jak ta gablota. Jak dla mnie taki rozkład jazdy ma wiele więcej pożytku niż te nowinki technologiczne. O 3:48 postanowiłem przejechać się PKM czyli Pomorską Koleją Metropolitalną. Oddana do użytku we wrześniu 2015 roku coraz śmielej sobie poczyna. Składy są obsługiwane przez Szybką Kolej Miejską. Nowoczesne szynobusy produkcji Pesy dają radę. Są wygodne i komfortowo można w nich usiąść. This slideshow requires JavaScript. Pociąg posiada takie udogodnienia jak niska podłoga i wjazd dla osób niepełnosprawnych, klimatyzacja, która staje się standardem oraz WiFi (internet) i gniazdka elektryczne. Niestety jest łyżka dziegciu w tej beczce miodu. Skład jest okrutnie głośny. Producent nie zadbał tutaj o dostateczne wygłuszenie składu. Silniki diesla mocno dają się we znaki pasażerom, kiedy pociąg się rozpędza. Najciekawsze w całej linii PKM są przystanki, które zaprojektowano ze smakiem i bardzo ciekawie architektonicznie. Dzięki PKM Trójmiasto

17 dołączyło do Krakowa, Warszawy, Lublina gdzie można dojechać na lotnisko szybką koleją. Cena biletu to 3,5 zł dla porównania w Krakowie to 8 zł. Przystanek jest usytuowany dokładnie naprzeciwko lotniska Mamy w planie w tym roku pokazać wam najważniejsze w Polsce lotniska, opisać jak dojechać do nich tanio i szybko, a także pokazać wam np. co się dzieje z waszym bagażem. Wracamy do tematu. Dojazd z Gdańska Wrzeszcza to około 20 minut, tak samo z Gdyni Głównej. Pociągi kursują w takcie co piętnaście minut. Po powrocie na stację Gdynia Głowna zostało mi jakieś 2h do odjazdu pociągu. Około 7 rano został podstawiony skład do Berlina EIC 54, na który oczekiwałem. Tutaj miałem lepiej, bo udało mi się jechać 1 klasą. Skład był czysty, ale jak to w PKP nie obyło się bez mankamentów. Tablica rozdzielcza wagonu była niezabezpieczona i otwarta dopiero kierownik pociągu zamknął ją po ruszeniu. Skład był czysty i zadbany. Internet na pokładzie oraz sprawne gniazdka elektryczne były miłym dodatkiem (jakoś zawsze miałem pecha jadąc składem wagonowym, że coś nie działało). Wielkim zaskoczeniem był dla mnie poczęstunek, gdzie dostałem tortillę z kurczakiem, sok, pierniczek i migdał królewski w czekoladzie. Miło, a nawet

18 bardzo miło. Jeden przystanek w Tczewie i po godzinie z hakiem byłem w Bydgoszczy.

19

20 Pociąg przyjechał punktualnie do Bydgoszczy. This slideshow requires JavaScript. Sam dworzec w Bydgoszczy to połączenie nowoczesnej architektury z zabytkowym kompleksem budynków. Jak dla mnie bardzo ciekawe połączenie. W środku nowego budynku jeszcze nie ma wszystkiego uruchomionego, ale mamy mała galerię handlową, a na poziomie -1 mamy kasy biletowe oraz toalety. Poczekalnia jest umiejscowiona w zabytkowej części dworca pomiędzy peronem 3 a 4, a w niej jest także kącik dla dzieci.

21 Znajdziemy też miejsce do palenia papierosów. Dworzec jest bardzo funkcjonalny, ale z informacją pasażerską to przesadzili. Jest jej po prostu za dużo obdzieliłby nią ze trzy dworce i dalej byłoby funkcjonalnie. Dla przykładu, np. na dworcu w Gdyni brakowało mi wyświetlaczy, a tu jest ich

22 nadmiar. Ogólnie naliczyłem się chyba interaktywnych ekranów dotykowych. 8 sztuk dużych

23

24 Tutaj zaczyna się smutna historia. W Bydgoszczy miałem spędzić sylwestra oraz kilka dni, ale niestety okrutny los popsuł mi plany i musiałem się ewakuować po 21 z Bydgoszczy. Niestety w Sylwestra pociągi nie jeżdżą, choć kiedyś jeździły, więc noc sylwestrową spędziłem samotnie na dworcu. Okazuje się, że nie tylko ja miałem w tym czasie pecha, ale suma summarum i tak zostałem sam z ochroną na dworcu i panią która miała dyżur na kasie. Pierwszy pociąg, który odjeżdżał z Bydgoszczy to był IC 5324 Wawel. Pociąg podstawiono prawie 40 minut wcześniej. Pachnący jeszcze nowością skład Staedler Flirt 3 przywitał mnie gościnnie i ciepło.

25

26 Do wagonu wsiadamy przez wygodne szerokie drzwi, aby łatwiej wsiąść do pojazdu. Przy niskich peronach wysuwa się dodatkowy schodek. Dużo miejsca i przestrzeni mamy w przedsionku. Szybko możemy się odnaleźć, jeśli przegapiliśmy informację na drzwiach, jakim pociągiem i w którym kierunku jedziemy dzięki informacji pasażerskiej.

27

28 Zasiadłem wygodnie w fotelu przy oknie.

29

30 Z Bydgoszczy skład wyjechał punktualnie i nie cieszył się większą frekwencją aż do Poznania, gdzie wsiadło więcej ludzi.

31

32 Potwornie zmęczony po 72h na nogach zapadałem w chwilowe utraty świadomości (snem bym tego nie nazwał, ale pozwoliło mi się to zregenerować). Największą niespodzianką były zagłówki w fotelu, które pozwalają na naprawdę komfortową podróż. Poprzednio jechałem klasą 1 i byłem wniebowzięty (nasz test redakcyjny Flirta). Ta o to poduszeczka w zagłówku jest bardzo dobrym dodatkiem. To dzięki niej oraz ciszy podczs jazdy się wyspałem. Ponad siedmiogodzinna jazda pociągiem w końcu stała się przyjemnością. Ponownie pociąg stał się komfortowym środkiem podróży. W Łodzi dosiadło się najwięcej ludzi i pociąg wypełnił się prawie do pełna.

33 Podsumowując podróż Flirtem nawet w najdalsze trasy nie powinna sprawiać problemów. Na komfort jazdy bardzo duży wpływ ma także wyposażenie składu, który posiada WiFi z szybkim internetem, wieszaki na rowery, wygodne półki na bagaż, gniazdko pomiędzy siedzeniami oraz wygodne stoliki. Pod względem akustycznym największy komfort to Pendolino, potem Flirt 3, zmodernizowane składy wagonowe i na końcu DART. Pod względem komfortu siedzenia i tutaj sam się sobie dziwię to siedząc przy oknie najlepszy wydał mi się Flirt, potem Pendolino, a siedząc od korytarza odwrotnie. Może to wydać się dziwne, ale tak mi się najlepiej siedziało podczas jazdy. Niestety do Krakowa pociąg dotarł opóźniony o blisko 30 minut. Nie wiem czemu, bo tak naprawdę nie staliśmy nigdzie, nie było awarii, a jednak pojawiło się spóźnienie i to dość spore.

34 Moja wycieczka dookoła Polski wyszła spontanicznie i bez żadnego planu. Ogólnie ten czas miałem spędzić inaczej, bo z ukochaną osobą, ale jak to zwykle jest los bywa okrutny. Mam nadzieję, że szybko się z nią zobaczę i nadrobimy jakoś ten czas, kiedy się nie widzimy. Podsumowując, podróż w te dni jest sporym wyzwaniem, a szczególnie jak nagle musisz zmienić plany. Jazda w Sylwestra jest niestety niemożliwa. Nie dziwię się, bo każdy chciałby spędzić ten czas w gronie bliskich i znajomych i nie mam o to pretensji. Plusem jest to, że można było kupić bilet. Ciepły i czysty dworzec to jest już coraz częściej norma i z tego trzeba się cieszyć. Spóźnienia pociągów dalej występują, ale do tego przywykliśmy, choć kolej jeździ coraz punktualniej. Bardzo dobrze zachowują się drużyny konduktorskie, są miłe i przyjaźnie nastawione do pasażera. Wielokrotnie stojąc na dworcu załogi drużyn pytały się mnie, czy nie trzeba mi pomóc i czy jadę z nimi. PKP Intercity także pomyślało o wzmożonych powrotach w te dni i we wszystkich komunikatach drużyny prosiły, by zaopatrzyć się wcześniej w bilet powrotny, bo w dniach 31 grudzień 3 stycznia dobrze kupić wcześniej bilet, by mieć zagwarantowaną komfortową podróż. O tym, jakie to ważne, wiele osób przekonało się np. w

35 Krakowie na dworcu, czekając w takiej o to kolejce do autobusu. Zdjęcie z Nowego Roku. This slideshow requires JavaScript. Z drugiej strony, jeśli gdzieś jedziemy, dobrze jest zaplanować także od razu powrót. Kupując wcześniej bilet powrotny pomagamy poniekąd przewoźnikom w zaplanowaniu taboru, jaki należy podstawić do obsługi wzmożonego ruchu. Dzięki temu, że kupimy bilet i zaplanujemy powrót przewoźnik może, np. jak PKP, wstawić dodatkowe wagony, a autobusowy zrobić kursy dodatkowe. Wszystkie zdjęcia wykonane do tego wpisu zostały zrobione za pomocą Sony Xperia Z3 Plus a jej test znajdziecie niebawem na stronie potrzebujeto.pl Na koniec na ten nowy rok chciałbym Wam drodzy czytelnicy życzyć wspaniałych podróży oraz dobrych promocji w 2016 roku. U nas rok zapowiada się bardzo ciekawie i jak się uda wszystko połączyć będą nowe ciekawe funkcje na stronie. W tym roku zabierzemy Was w więcej ciekawych miejsc, postaramy się wyszukać dla Was najlepsze promocje cenowe oraz nowe połączenia. Pokażemy Wam jak się produkuje tabor, którym się poruszamy oraz co się dzieje na dworcu czy lotnisku. Dojdzie wiele ciekawych testów, przejedziemy się nowymi przewoźnikami i pokażemy Wam, co oferują. Pokażemy także jak się poruszać po lotniskach, ale nie tylko, bo zabierzemy Was także do portów morskich. Jeszcze na koniec krótkie podsumowanie. Odwiedziliście naszą stronę w 2015 toku blisko 300 tysięcy razy, za co Wam serdecznie dziękujemy i prosimy o więcej! Pozdrawiam Was ciepło w Nowym Roku i zapraszam do wspólnych wojaży! Stanisław red. nacz. wraz z ekipą Okazji Podróżnika

36 Flirt z Flirtem3 InterCity dla PKP W zeszłym roku mieliśmy okazję zwiedzić kompleks serwisowy Pendolino wraz z pociągami, a w tym roku czas na kolejne premiery w PKP Intercity. Z okazji rozpoczynających się 22 września targów kolejowych TRAKO w Gdańsku, firma Stadler Rail Polska zorganizowała przejazd specjalny pociągiem Filrt3 dla PKP Intercity. Zapraszamy na test i relację z przejazdu Tak jak na wstępie zostało wspomniane, udało mi się w tym roku dla Was pojechać pociągiem, który od grudnia będzie woził pasażerów na swoim pokładzie. Pierwszy zostanie przeze mnie opisany pociąg z rodziny Flirt firmy Stadler, a dokładnie jego 3 generacja. Pociągi te już jeżdżą od dawna w Polsce. Koleje Śląskie czy Koleje Mazowieckie bardzo sobie chwalą ich poprzednie generacje, a najnowsza 3 generacja jeździ od tego roku w Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej (tego przewoźnika mamy nadzieję wkrótce Wam pokazać i przedstawić ich ofertę, bo mają ją bardzo ciekawą, jeśli chodzi o turystykę kolejową). Składy, które dotychczas jeżdżą po Polsce, to pociągi typu regionalnego (osobowe). Ja miałem okazję, jako jeden z pierwszych, jechać pociągiem przygotowanym dla PKP Intercity. Na dworzec Warszawa Wschodnia dotarłem około godziny 6 rano, gdzie po kilku minutach chodzenia bez celu zauważyłem (bo nie usłyszałem go), jak wtacza się po cichu na peron 3. This slideshow requires JavaScript. Pierwsze wrażenia z zewnątrz pociąg prezentuje się bardzo ciekawie. Przód składu może budzić skojarzenia z innymi jednostkami po modernizacji jakie jeżdżą po Polsce, ale mnie się podoba zarówno malatura, jak i cały skład. Przód sprawia

37 wrażenie jakby drapieżnika czekającego, by wystartować na polowanie. W oczekiwaniu na możliwość zajęcia miejsca przyjrzałem się składowi. Pociąg tak naprawdę ma obudowane wszystkie elementy zewnętrzne, Wydajna klimatyzacja pracuje bardzo cicho, Zespół napędowy pociągu mnie zaskoczył jak wspomniałem pociąg wjechał na peron praktycznie bezgłośnie. Pociąg ma 152 metry długości i jeśli się przyjrzeć, to tak naprawdę nie sprawia wrażenia że jest tak długi. Kiedy ruszaliśmy do Gdańska nie było słychać silników ani stukotu kół, ale o tym w dalszej części. Przed godzina 6:40 rozstawiono dla zaproszonych gości tablice informacyjne.

38

39 A przed wejściem do pociągu witały nas piękne hostessy. Zająłem swoje miejsce przy stoliku zaraz za drzwiami pierwszej klasy (to okno po prawej, tam siedziałem). Siedzenia w klasie pierwszej posiadają skórzane zagłówki oraz wygodne podbite skórą podłokietniki. Materiał jest bardzo

40 przyjemny a wyprofilowanie foteli ergonomiczne i nawet podróż z Katowic do Gdańska nie nastręczy większych problemów. Jest bardzo wygodnie. Każdy fotel jest wyposażony we własne oświetlenie nocne do czytania, gniazdko 230V i jest uchylny. Jest jednak pewien mankament -cięgno do zmiany położenia fotela wystaje, co u mnie powodowało, że łydką o nie zawadzałem. Nie jest to coś wielkiego, ale mnie osobiście przy moim wzroście i fizjonomii urażało (pamiętam w mojej Skodzie Fabii też tak miałem i po 2 godzinach zastanawiania się wyrwałem ten plastik. W pociągu nie polecam, to było moje auto, a tu byłaby dewastacja). Duże stoliki są składane, takie same w klasie 1 jak i w klasie 2. Po rozłożeniu ich mamy sporo miejsca do pracy. This slideshow requires JavaScript. Ciekawostką jest to, że nie musimy się schylać, aby coś wyrzucić. Wlot do śmietnika jest z wkomponowany na środku przy oknie, a zamknięcie jest równe z blatem. Wiem, drobiazg, ale ja takie lubię, w szczególności w kuchni. Pociąg wyposażono także w systemy komunikacji. Na pokładzie zamontowano WiFi oraz wzmacniacze sygnału GSM. Pomiędzy wagonami klasy 1 a klasy 2 jest wagon restauracyjny. Z klasy 1 idąc do wagonu barowego przechodzimy obok przedziałów służbowych. Co ciekawe Stadler w pociągu Flirt3 dla PKP Intercity zrobił dwa takie miejsca jedno jest wyposażone w osobną toaletę z prysznicem oraz w dwie leżanki, by drużyna konduktorska mogła zrelaksować się podczas jazdy, ewentualnie udostępnić pasażerowi, który zasłabł. This slideshow requires JavaScript. Po drugiej stronie jest przedział biurowy, gdzie drużyna konduktorska może przewozić przesyłki, a także jest pełen monitoring oraz informacje, co się dzieje po drodze. Bezpośrednia łączność z maszynistą oraz radiowęzeł do komunikatów dla pasażerów.

41 This slideshow requires JavaScript. Ogólnie podejrzewam, że drużyny konduktorskie będą się biły, by pracować na tych składach. Kolejnym wagonem jest wagon barowy, który także ma przedział z fotelami dla osób niepełnosprawnych. Są dwa miejsca przewidziane dla osób poruszających się na wózkach. Rampy są zaprojektowane w taki sposób, by można było się łatwo dostać na pokład pociągu. Stadler odrobił lekcje z Pendolino, które miało problemy własnie z rampą tutaj jest to uproszczone. Niestety nie posiadam zdjęć rozłożonej platformy. Wagon barowy wyposażono tak, jak się wyposaża najlepsze kuchnie w restauracjach. Znajdziemy tutaj piec konwekcyjny, mikrofalę oraz wydajną czteropalnikową płytę grzewczą. Lodówki mają dużą pojemność, ale jakby tego było mało, to zestaw lodówek jest jeszcze zainstalowany przy końcu przedziału służbowego (tak na wszelki wypadek). This slideshow requires JavaScript. Przedział wyposażony jest także w trzy stoliki do konsumpcji.

42 PKP Intercity podczas przetargu na dostawę 20 składów klasy InterCity (pociąg pośpieszny) położyło szczególny nacisk na komfort oraz na możliwość przewiezienia także rowerów. Tutaj we Flircie mamy bardzo dobry system do przewożenia rowerów. This slideshow requires JavaScript. Wygodne wieszaki oraz spora ilość miejsca powoduje, że bez większych problemów (jak już wcześniej wspomniałem) możemy podróżować nawet w najdalsze trasy. Klasa 2 także ma bardzo ciekaw układ foteli tutaj jest układ 2+2 w rzędzie, nie tak jak w pierwszej klasie 1 układ 1+2. Fotele różnią się tym, że mają odrobinę gorszy materiał niż klasie pierwszej i zagłówki nie są skórzane.

43

44 Ale tak samo jak w klasie pierwszej posiadają podłokietniki (tutaj środkowy jest współdzielony) obite są one materiałem, a nie skórą. Ogólnie rzecz biorąc są wygodne, ale mają ten sam mankament co w klasie 1, czyli cięgno do zmiany pozycji. Podobnie jak w klasie pierwszej, każdy fotel jest wyposażony w stolik. Tutaj jest bardzo ciekawa rzecz. Po rozłożeniu, jeśli dojdziemy do wniosku, że mamy za mało miejsca na naszego laptopa, możemy naprawić to pociągając za stalową rączkę. Wysunie nam się podpórka, przez co zwiększy się wielkość stoliczka, a co za tym idzie będziemy mogli wygodnie pracować podczas podróży. Zarówno w klasie pierwszej, tak i w drugiej mamy pod każdym fotelem gniazdka 230V. Piszę o tym po raz kolejny, ponieważ jak dotychczas, w większości podroży pociągiem elektrycznym zwykle nie było dostępu do gniazdek. Teraz robi się to standardem, podobnie jak i klimatyzowane składy. Wagony klasy drugiej i pierwszej są bezprzedziałowe, ale są oddzielone drzwiami przesuwnymi pomiędzy łączeniami składu, jak i pomiędzy przedsionkami przy drzwiach.

45 Nad każdym rzędem foteli jest wyświetlacz, który może pokazywać różne informacje lub np. przy rezerwacjach grupowych informacje o rezerwacji. Na tych wyświetlaczach jest także zaznaczone, który fotel jest miejscem przy oknie, tak żeby nie było pomyłek. To kolejne

46 małe udogodnienie, ale bardzo ułatwiające życie. Wsiadanie do pociągu jest bardzo przyjemne. Drzwi są szerokie i przestronne. Klasa 1 jest tylko zaznaczona żółtym paskiem na drzwiach. This slideshow requires JavaScript. Schody są podświetlone, a w przypadku stacji o niskim peronie wysuwa się dodatkowy schodek, który jest bardzo stabilny i nie kołysze się (miałem okazję wsiadać kiedyś do pociągu, gdzie stając na dodatkowym schodku miałem wrażenie, że zaraz odpadnie). Każde drzwi są wyposażone w wyświetlacz, na którym jest pokazana trasa przejazdu i stacja docelowa. Także wyświetla się numer wagonu, a tych mamy do dyspozycji 8 sztuk. Miejsca na bagaż jest bardzo dużo, tak jak i szerokie półki nad fotelami, tak i stelaże na duży bagaż są łatwo dostępne. Projektanci wykonali naprawdę kawał dobrej roboty. Ciągi komunikacyjne, fotele oraz wsiadanie i opuszczanie pociągu jest naprawdę przyjemne i wygodne. Wygodne toalety nie są może zbyt duże, ale także nie są ciasne jest ich spora ilość, co zapewni, że każdy w razie potrzeby będzie mógł skorzystać z nich bez problemu.

47

48 Osoby niepełnosprawne także mają swoja toaletę, ona jest w tym przypadku odpowiednio większa oraz wyposażona we wszelkie udogodnienia. Przejdźmy teraz do kabiny maszynisty. Tutaj pomyślano o każdym detalu. Prowadzenie pociągu to podobno czysta przyjemność. Maszynista ma bardzo wygodne stanowisko pracy. Wszelkie potrzebne informacje ma w zasięgu wzroku. This slideshow requires JavaScript. Skład jest wyposażony w system ETCS poziomu 2. Pociąg rozpędza się do 160 km/h. Nie potrzeba więcej, gdyż w relacjach InterCity/TLK mam więcej przystanków. Tutaj ważne jest przyśpieszenie i hamowanie, a z tym Flirt 3 nie ma żadnego problemu. Pociąg jest już przetestowany przez innych przewoźników, a platforma należy do jednych z najmniej awaryjnych. Co ciekawe zespół napędowy nie jest dokuczliwy i nie generuje dużego hałasu. Jak już wcześniej wspomniałem pociąg wjechał prawie bezgłośnie na peron. Podczas jazdy zestawy jezdne także dopiero przy rozjazdach czy gorzej utrzymanych szynach wydawały z siebie dźwięki i stukot. Dobre wytłumienie kabiny maszynisty, jak i przestrzeni pasażerskiej dają wysoki komfort pracy i podróżowania. Nie jest to ETR 610 Alstomu, ale naprawdę niewiele mu brakuje. Nawet przechodząc między wagonami przegub jest doskonale wytłumiony i praktycznie nie było nic słychać z zewnątrz. Maszynista także ma podgląd monitoringu i na bieżąco może śledzić, co się dzieje na składzie.

49

50 Ogólnie pociąg jest bardzo przyjemny do Gdańska przyjechaliśmy około godziny 11, niestety jako pociąg specjalny musieliśmy przepuszczać inne składy, a przed nami z Warszawy jechał skład osobowy, co zrobiło nam opóźnienie. Udało się sporo nadrobić i szczęśliwie dotarliśmy do Gdańska. Podsumowując pociąg bardzo dobrze wyposażony, cichy, wygodny. Na taki komfort podróży pasażerowie klasy ekonomicznej czekali od dawna. Co ciekawe w niektórych składach Ekspres InterCity wagonowych jest mniej komfortowo niż w pociągu Flirt generacji trzeciej firmy Stadler Rail Polska. Pociąg podczas jazdy ujął mnie komfortem, siedzenie nie powodowało, że człowiek się pocił, czy czuł niekomfortowo, wygodne i ergonomiczne. Można je odchylić i dopasować do siebie. Pełno tutaj drobiazgów, które znacząco poprawiają jakość podróży. Pociąg InterCity który mógłby jeździć według mnie jako Ekspres, ale nie jest to Pendolino, które spotkaliśmy wielokrotnie podczas naszej podróży. Nawet jedno pozdrowiliśmy

51 Producent zadbał nie tylko o komfort pasażerów, ale także o komfort pracujących na jego pokładzie ludzi. Ogólnie nie mogę się doczekać na start nowego rozkładu jazdy 2015/16, kiedy to do codziennej służby zostaną wprowadzone nowe składy EZT Flirt3. Jestem pod wrażeniem, w jakim kierunku zmierza kolej w Polsce. Może dożyję dnia, kiedy znów odzyska dawny blask i renomę. Chciałbym także podziękować człowiekowi, który doprowadził do zmian taborowych i wielkiemu miłośnikowi kolei panu Januszowi Malinowskiemu. To za jego prezesury zostało przeprowadzone najwięcej przetargów i modernizacji w PKP InterCity. On to wszystko zapoczątkował, dzięki temu od grudnia 2015 roku znacząco poprawi się jakość podróż koleją. Pozdrawiam i polecam Stanisław Okazje Podróznika Zdjęcia do wpisu zostały zrobione za pomocą telefonu Samsung Galaxy S6.