Miało być pięknie, a wyszła

Transkrypt

1 Miało być pięknie, a wyszła przejażdżka kolejowa po Polsce. Sylwestra i Nowy rok miałem spędzić z ukochaną, ale los chciał że stało się inaczej. Czasem tak bywa, że nie wychodzi nam to, co sobie zaplanowaliśmy i musimy zmienić plany, ale nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło. Wyszedł ponowny (po roku) test Pendolino i test Flirta (już kursowego) na długiej trasie. Zapraszam do lektury Jak już wspomniałem na wstępie, koniec roku i początek miał być dla mnie szczęśliwy z ukochaną osobą, ale los chciał inaczej i plany musieliśmy zweryfikować. Początek zaczął się od wyjazdu z Krakowa Głównego pociągiem EIP Ucieszyłem się, że znów mogę podróżować ETR 610 kupionym przez PKP Intercity. Pociąg ten jest solą w oku pewnych środowisk i dzielnie stawia im czoło. Jak do tej pory nie popsuł się ani nie dotknęły go inne plagi, które mu wieszczono. Ta cholera nawet nie chce być głośniejsza w środku, a komfort jaki był na początku, taki jest do dziś. Pierwsze wrażenia opisane są tutaj. Z Krakowa wyjechaliśmy planowo o 17:46 i tak było aż do końca, czyli do Gdyni Głównej, gdzie dotarliśmy o godzinie 23:30.

2

3 Cała podróż minęła mi nie wiem kiedy, pociąg jechał płynnie i niemal bezgłośnie. Ruszając z Krakowa wiedziałem, że jadę, bo światła dworca mi się przesuwały, ale jak już wyjechałem poza miasto to miałem wrażenie jakbym stał w miejscu, aż do pojawienia się znów świateł na zewnątrz, które szybko znikały. I tak, nawet nie wiem kiedy, dotarłem do Warszawy. Komfort podróży nie zmienił się ani trochę, no może odrobinę zmieniły się moje odczucia co do foteli. Już wiem, że nie będę kupował miejsca przy oknie dla mnie było odrobinę za ciasno, ale ja ważę 120 kg przy 168 cm wzrostu. Co się zmieniło i ciągle się zmienia to poczęstunek. W klasie pierwszej zafundowano podwyżkę cen biletów, ale dołożono do poczęstunku gorący posiłek. Nie wiem jak smakuje i co jest w tym poczęstunku, ale mam plan by to zweryfikować i opisać na djgotuje.pl. Poczęstunek obecnie wygląda tak w klasie drugiej.

4

5 W poprzedniej podróży Pendolino wyglądało to tak.

6

7 Co ciekawe, poprzednio dostałem poczęstunek dwa razy na całej trasie z Krakowa do Sopotu, tym razem już nie było tak dobrze. Był tylko jeden poczęstunek i po wyjeździe z Warszawy zapytano mnie, czy już go dostałem. No cóż trochę to słabo wygląda przy cenie biletu 180 zł. Jako, że z domu wyjechałem bez obiadu, a w dodatku czekała mnie noc na dworcu, to postanowiłem coś zjeść. Zamówiłem sobie obiad dnia w Warsie, a w nim był krem z pomidorów ze śmietaną Nie powiem nawet mi smakował, choć jak zawsze, piszę to z bólem serca, bo kibicuję Warsowi, musi być coś nie tak. Krem był letni a nie gorący. Owszem był smaczny, z naprawdę dobrej jakości składników, ale był chłodny. Koszt tego dania to 12 zł. Na drugie danie był schabowy soute z ziemniaczkami oraz z ogórkiem kiszonym.

8 Tutaj też nie mam nic do zarzucenia, może troszkę do obsługi, bo ziemniaki były bez soli, więc można było przynieść po torebce przypraw, by klient mógł sobie sam doprawić. Koszt drugiego dania to 28 zł. W sumie koszt obiadu to 40 zł porcje nie są może za duże, ale pozwalają na nasycenie głodu, nawet osobnikom takim jak ja. Przejdźmy teraz do frekwencji. Na stronie przewoźnika przewidywana frekwencja wynosiła pomiędzy 50-80% i tutaj znów ciekawostka. Tak było, ale do Warszawy.

9 Podobnie było jadąc pierwszy raz.

10

11 Po wyjeździe z Warszawy pociąg opustoszał. Nie rozumiem podejścia PKP Intercity do tej sprawy. Można by to rozwiązać jak konkurencja, czyli zrobić jakąś promocję. A tak skład jedzie, bo musi, ale jedzie na pusto, więc nie zarabia a traci. Jak już wiele osób pisało, to i ja napiszę potrzebny jest dynamiczny system sprzedaży i to od zaraz. Tak jak już napisałem do Gdyni Głównej dojechałem punktualnie o 23:30. Po wyjściu ludzi skład jest przeglądany i wstępnie sprzątany. Potem zjeżdża na manewry, gdzie odbywa się najpierw odszambianie i uzupełnianie wody, a potem gruntowne sprzątanie. Z tego co się dowiedziałem cała operacja trwa około 4h. Ja udałem się do hali dworca PKP Gdynia Głowna w oczekiwaniu na EIC 54 z Gdyni do Berlina przez Tczew, Bydgoszcz, Inowrocław, Poznań. Mój odjazd z Gdyni do Bydgoszczy był zaplanowany na 7:13 rano. Jakoś trzeba było sobie urozmaicić czekanie na kolejny przejazd, więc skorzystałem z McDonald s. Kupiłem sobie nuggetsy w zestawie i zasiadłem do jedzenia. Nie pokażę wam zdjęć, bo nie miałem siły ich robić, ale restauracja wyglądała jakby przez nią przeszedł tajfun. Powiem szczerze, co ciężko mi przechodzi przez klawisze, na zewnątrz w hali dworcowej było czyściej niż

12 w środku restauracji. Nudno trochę było, więc zacząłem spacerować po dworcu. Wyszedłem pomarznąć na perony patrząc na obsługę składów, które wyruszały w Polskę. Tutaj chciałem pozdrowić skład drużyny konduktorskiej z TLK Polaris, której obsada czyta Okazje Podróżnika. To fajne uczucie spotkać kogoś, kto czyta nasze wpisy. Wracamy do dworca. Jedna rzecz szczególnie mi utkwiła w pamięci, a była to stara zabytkowa gablota po renowacji z rozkładem jazdy.

13

14 W modzie są teraz elektroniczne wyświetlacze, interaktywne monitory dotykowe, a mnie brakuje takich rzeczy jak ta gablota. Jak dla mnie taki rozkład jazdy ma wiele więcej pożytku niż te nowinki technologiczne. O 3:48 postanowiłem przejechać się PKM czyli Pomorską Koleją Metropolitalną. Oddana do użytku we wrześniu 2015 roku coraz śmielej sobie poczyna. Składy są obsługiwane przez Szybką Kolej Miejską. Nowoczesne szynobusy produkcji Pesy dają radę. Są wygodne i komfortowo można w nich usiąść. This slideshow requires JavaScript. Pociąg posiada takie udogodnienia jak niska podłoga i wjazd dla osób niepełnosprawnych, klimatyzacja, która staje się standardem oraz WiFi (internet) i gniazdka elektryczne. Niestety jest łyżka dziegciu w tej beczce miodu. Skład jest okrutnie głośny. Producent nie zadbał tutaj o dostateczne wygłuszenie składu. Silniki diesla mocno dają się we znaki pasażerom, kiedy pociąg się rozpędza. Najciekawsze w całej linii PKM są przystanki, które zaprojektowano ze smakiem i bardzo ciekawie architektonicznie. Dzięki PKM Trójmiasto

15 dołączyło do Krakowa, Warszawy, Lublina gdzie można dojechać na lotnisko szybką koleją. Cena biletu to 3,5 zł dla porównania w Krakowie to 8 zł. Przystanek jest usytuowany dokładnie naprzeciwko lotniska Mamy w planie w tym roku pokazać wam najważniejsze w Polsce lotniska, opisać jak dojechać do nich tanio i szybko, a także pokazać wam np. co się dzieje z waszym bagażem. Wracamy do tematu. Dojazd z Gdańska Wrzeszcza to około 20 minut, tak samo z Gdyni Głównej. Pociągi kursują w takcie co piętnaście minut. Po powrocie na stację Gdynia Głowna zostało mi jakieś 2h do odjazdu pociągu. Około 7 rano został podstawiony skład do Berlina EIC 54, na który oczekiwałem. Tutaj miałem lepiej, bo udało mi się jechać 1 klasą. Skład był czysty, ale jak to w PKP nie obyło się bez mankamentów. Tablica rozdzielcza wagonu była niezabezpieczona i otwarta dopiero kierownik pociągu zamknął ją po ruszeniu. Skład był czysty i zadbany. Internet na pokładzie oraz sprawne gniazdka elektryczne były miłym dodatkiem (jakoś zawsze miałem pecha jadąc składem wagonowym, że coś nie działało). Wielkim zaskoczeniem był dla mnie poczęstunek, gdzie dostałem tortillę z kurczakiem, sok, pierniczek i migdał królewski w czekoladzie. Miło, a nawet

16 bardzo miło. Jeden przystanek w Tczewie i po godzinie z hakiem byłem w Bydgoszczy.

17

18 Pociąg przyjechał punktualnie do Bydgoszczy. This slideshow requires JavaScript. Sam dworzec w Bydgoszczy to połączenie nowoczesnej architektury z zabytkowym kompleksem budynków. Jak dla mnie bardzo ciekawe połączenie. W środku nowego budynku jeszcze nie ma wszystkiego uruchomionego, ale mamy mała galerię handlową, a na poziomie -1 mamy kasy biletowe oraz toalety. Poczekalnia jest umiejscowiona w zabytkowej części dworca pomiędzy peronem 3 a 4, a w niej jest także kącik dla dzieci.

19 Znajdziemy też miejsce do palenia papierosów. Dworzec jest bardzo funkcjonalny, ale z informacją pasażerską to przesadzili. Jest jej po prostu za dużo obdzieliłby nią ze trzy dworce i dalej byłoby funkcjonalnie. Dla przykładu, np. na dworcu w Gdyni brakowało mi wyświetlaczy, a tu jest ich

20 nadmiar. Ogólnie naliczyłem się chyba interaktywnych ekranów dotykowych. 8 sztuk dużych

21

22 Tutaj zaczyna się smutna historia. W Bydgoszczy miałem spędzić sylwestra oraz kilka dni, ale niestety okrutny los popsuł mi plany i musiałem się ewakuować po 21 z Bydgoszczy. Niestety w Sylwestra pociągi nie jeżdżą, choć kiedyś jeździły, więc noc sylwestrową spędziłem samotnie na dworcu. Okazuje się, że nie tylko ja miałem w tym czasie pecha, ale suma summarum i tak zostałem sam z ochroną na dworcu i panią która miała dyżur na kasie. Pierwszy pociąg, który odjeżdżał z Bydgoszczy to był IC 5324 Wawel. Pociąg podstawiono prawie 40 minut wcześniej. Pachnący jeszcze nowością skład Staedler Flirt 3 przywitał mnie gościnnie i ciepło.

23

24 Do wagonu wsiadamy przez wygodne szerokie drzwi, aby łatwiej wsiąść do pojazdu. Przy niskich peronach wysuwa się dodatkowy schodek. Dużo miejsca i przestrzeni mamy w przedsionku. Szybko możemy się odnaleźć, jeśli przegapiliśmy informację na drzwiach, jakim pociągiem i w którym kierunku jedziemy dzięki informacji pasażerskiej.

25

26 Zasiadłem wygodnie w fotelu przy oknie.

27

28 Z Bydgoszczy skład wyjechał punktualnie i nie cieszył się większą frekwencją aż do Poznania, gdzie wsiadło więcej ludzi.

29

30 Potwornie zmęczony po 72h na nogach zapadałem w chwilowe utraty świadomości (snem bym tego nie nazwał, ale pozwoliło mi się to zregenerować). Największą niespodzianką były zagłówki w fotelu, które pozwalają na naprawdę komfortową podróż. Poprzednio jechałem klasą 1 i byłem wniebowzięty (nasz test redakcyjny Flirta). Ta o to poduszeczka w zagłówku jest bardzo dobrym dodatkiem. To dzięki niej oraz ciszy podczs jazdy się wyspałem. Ponad siedmiogodzinna jazda pociągiem w końcu stała się przyjemnością. Ponownie pociąg stał się komfortowym środkiem podróży. W Łodzi dosiadło się najwięcej ludzi i pociąg wypełnił się prawie do pełna.

31 Podsumowując podróż Flirtem nawet w najdalsze trasy nie powinna sprawiać problemów. Na komfort jazdy bardzo duży wpływ ma także wyposażenie składu, który posiada WiFi z szybkim internetem, wieszaki na rowery, wygodne półki na bagaż, gniazdko pomiędzy siedzeniami oraz wygodne stoliki. Pod względem akustycznym największy komfort to Pendolino, potem Flirt 3, zmodernizowane składy wagonowe i na końcu DART. Pod względem komfortu siedzenia i tutaj sam się sobie dziwię to siedząc przy oknie najlepszy wydał mi się Flirt, potem Pendolino, a siedząc od korytarza odwrotnie. Może to wydać się dziwne, ale tak mi się najlepiej siedziało podczas jazdy. Niestety do Krakowa pociąg dotarł opóźniony o blisko 30 minut. Nie wiem czemu, bo tak naprawdę nie staliśmy nigdzie, nie było awarii, a jednak pojawiło się spóźnienie i to dość spore.

32 Moja wycieczka dookoła Polski wyszła spontanicznie i bez żadnego planu. Ogólnie ten czas miałem spędzić inaczej, bo z ukochaną osobą, ale jak to zwykle jest los bywa okrutny. Mam nadzieję, że szybko się z nią zobaczę i nadrobimy jakoś ten czas, kiedy się nie widzimy. Podsumowując, podróż w te dni jest sporym wyzwaniem, a szczególnie jak nagle musisz zmienić plany. Jazda w Sylwestra jest niestety niemożliwa. Nie dziwię się, bo każdy chciałby spędzić ten czas w gronie bliskich i znajomych i nie mam o to pretensji. Plusem jest to, że można było kupić bilet. Ciepły i czysty dworzec to jest już coraz częściej norma i z tego trzeba się cieszyć. Spóźnienia pociągów dalej występują, ale do tego przywykliśmy, choć kolej jeździ coraz punktualniej. Bardzo dobrze zachowują się drużyny konduktorskie, są miłe i przyjaźnie nastawione do pasażera. Wielokrotnie stojąc na dworcu załogi drużyn pytały się mnie, czy nie trzeba mi pomóc i czy jadę z nimi. PKP Intercity także pomyślało o wzmożonych powrotach w te dni i we wszystkich komunikatach drużyny prosiły, by zaopatrzyć się wcześniej w bilet powrotny, bo w dniach 31 grudzień 3 stycznia dobrze kupić wcześniej bilet, by mieć zagwarantowaną komfortową podróż. O tym, jakie to ważne, wiele osób przekonało się np. w

33 Krakowie na dworcu, czekając w takiej o to kolejce do autobusu. Zdjęcie z Nowego Roku. This slideshow requires JavaScript. Z drugiej strony, jeśli gdzieś jedziemy, dobrze jest zaplanować także od razu powrót. Kupując wcześniej bilet powrotny pomagamy poniekąd przewoźnikom w zaplanowaniu taboru, jaki należy podstawić do obsługi wzmożonego ruchu. Dzięki temu, że kupimy bilet i zaplanujemy powrót przewoźnik może, np. jak PKP, wstawić dodatkowe wagony, a autobusowy zrobić kursy dodatkowe. Wszystkie zdjęcia wykonane do tego wpisu zostały zrobione za pomocą Sony Xperia Z3 Plus a jej test znajdziecie niebawem na stronie potrzebujeto.pl Na koniec na ten nowy rok chciałbym Wam drodzy czytelnicy życzyć wspaniałych podróży oraz dobrych promocji w 2016 roku. U nas rok zapowiada się bardzo ciekawie i jak się uda wszystko połączyć będą nowe ciekawe funkcje na stronie. W tym roku zabierzemy Was w więcej ciekawych miejsc, postaramy się wyszukać dla Was najlepsze promocje cenowe oraz nowe połączenia. Pokażemy Wam jak się produkuje tabor, którym się poruszamy oraz co się dzieje na dworcu czy lotnisku. Dojdzie wiele ciekawych testów, przejedziemy się nowymi przewoźnikami i pokażemy Wam, co oferują. Pokażemy także jak się poruszać po lotniskach, ale nie tylko, bo zabierzemy Was także do portów morskich. Jeszcze na koniec krótkie podsumowanie. Odwiedziliście naszą stronę w 2015 toku blisko 300 tysięcy razy, za co Wam serdecznie dziękujemy i prosimy o więcej! Pozdrawiam Was ciepło w Nowym Roku i zapraszam do wspólnych wojaży! Stanisław red. nacz. wraz z ekipą Okazji Podróżnika

34 Zaproszenie na spotkanie z Beatą Pawlikowską Witajcie drodzy października Pawlikowską. czytelnicy. Chcemy Was zaprosić 17 na spotkanie z wielką podróżniczką Beatą Zaproszenie jest związane z promocją jej najnowszej książki. Zapraszamy po szczegóły 7 października wychodzi nowa książka znakomitej podróżniczki Beaty Pawlikowskiej. Mamy zaszczyt za pośrednictwem wydawnictwa Edipresse Książki zaprosić na multimedialne spotkanie autorskie z okazji premiery książki, które odbędzie się 17 października (sobota) o godz. 14:30 w Kinie Atlantic w Warszawie (ul. Chmielna 33). Wstęp na spotkanie jest wolny.

35 Przed konferencją prosimy o pobranie aplikacji Tap2C, dzięki której można obejrzeć wirtualne galerie najlepszych fotografii i dodatkowych materiałów wideo, specjalnie dodanych do książki. Aplikacja jest dostępna bezpłatnie w Google Play i AppStore.

36 Beata Pawlikowska opowiada w swojej książce o niezwykłej wyprawie do Indii, podczas której została uwięziona podczas kursu medytacji, spotkała się ze śmiercią nad świętą rzeką Ganges i przeżyła wiele chwil pełnych strachu Dzięki temu powróciła jeszcze silniejsza. Do Warszawy dotrzecie wygodnie z: PolskiBus z Zakopanego, Krakowa, Kielc, Rzeszowa, Katowic, Łodzi, Białegostoku, Gdańska, Torunia, Łomży, Radomia, Olsztyna, Ostrołęki, Suwałek, Augustowa, Elbląga, Ostródy, Mławy, Płocka, Włocławka, Bydgoszczy, Lublina, Ostrowca Świętokrzyskiego, Sandomierza, Tarnobrzega, Częstochowy, Wrocławia i innych bilety od 2zł PolskiBusGold z Krakowa i Wrocławia PlusBus z Łomży, Ostrołęki, Białegostoku bilety od 2zł NeoBus z Rzeszowa i Bieszczad od bilety 2zł

37 Lux Express z Rzeszowa, Krakowa, Kielc, Tarnowa bilety od 3zł Polonus z Zakopanego, Nowego Targu, Nowego Sącza, Krynicy, Szczawnicy, Krakowa, Kielc, Tarnowa i innych miast w Polsce bilety od 5 zł PKP Intercity Pendolino z Krakowa, Katowic, Wrocławia, Gdańska, Sopotu, Gdyni, Malborka, Tczewa, Iławy. Bilety od 49 zł oraz inne kategorie pociągów z całej Polski Przewozy Regionalne i Koleje Mazowieckie lokalne połączenia zyli-co-mozna-zobaczyc-w-warszawie/ zyli-co-mozna-zobaczyc-w-warszawie/ Flirt z Flirtem3 dla PKP

38 InterCity W zeszłym roku mieliśmy okazję zwiedzić kompleks serwisowy Pendolino wraz z pociągami, a w tym roku czas na kolejne premiery w PKP Intercity. Z okazji rozpoczynających się 22 września targów kolejowych TRAKO w Gdańsku, firma Stadler Rail Polska zorganizowała przejazd specjalny pociągiem Filrt3 dla PKP Intercity. Zapraszamy na test i relację z przejazdu Tak jak na wstępie zostało wspomniane, udało mi się w tym roku dla Was pojechać pociągiem, który od grudnia będzie woził pasażerów na swoim pokładzie. Pierwszy zostanie przeze mnie opisany pociąg z rodziny Flirt firmy Stadler, a dokładnie jego 3 generacja. Pociągi te już jeżdżą od dawna w Polsce. Koleje Śląskie czy Koleje Mazowieckie bardzo sobie chwalą ich poprzednie generacje, a najnowsza 3 generacja jeździ od tego roku w Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej (tego przewoźnika mamy nadzieję wkrótce Wam pokazać i przedstawić ich ofertę, bo mają ją bardzo ciekawą, jeśli chodzi o turystykę kolejową). Składy, które dotychczas jeżdżą po Polsce, to pociągi typu regionalnego (osobowe). Ja miałem okazję, jako jeden z pierwszych, jechać pociągiem przygotowanym dla PKP Intercity. Na dworzec Warszawa Wschodnia dotarłem około godziny 6 rano, gdzie po kilku minutach chodzenia bez celu zauważyłem (bo nie usłyszałem go), jak wtacza się po cichu na peron 3. This slideshow requires JavaScript. Pierwsze wrażenia z zewnątrz pociąg prezentuje się bardzo ciekawie. Przód składu może budzić skojarzenia z innymi jednostkami po modernizacji jakie jeżdżą po Polsce, ale mnie się podoba zarówno malatura, jak i cały skład. Przód sprawia wrażenie jakby drapieżnika czekającego, by wystartować na polowanie. W oczekiwaniu na możliwość zajęcia miejsca przyjrzałem się składowi. Pociąg tak naprawdę ma obudowane wszystkie elementy

39 zewnętrzne, Wydajna klimatyzacja pracuje bardzo cicho, Zespół napędowy pociągu mnie zaskoczył jak wspomniałem pociąg wjechał na peron praktycznie bezgłośnie. Pociąg ma 152 metry długości i jeśli się przyjrzeć, to tak naprawdę nie sprawia wrażenia że jest tak długi. Kiedy ruszaliśmy do Gdańska nie było słychać silników ani stukotu kół, ale o tym w dalszej części. Przed godzina 6:40 rozstawiono dla zaproszonych gości tablice informacyjne.

40

41 A przed wejściem do pociągu witały nas piękne hostessy. Zająłem swoje miejsce przy stoliku zaraz za drzwiami pierwszej klasy (to okno po prawej, tam siedziałem). Siedzenia w klasie pierwszej posiadają skórzane zagłówki oraz wygodne podbite skórą podłokietniki. Materiał jest bardzo

42 przyjemny a wyprofilowanie foteli ergonomiczne i nawet podróż z Katowic do Gdańska nie nastręczy większych problemów. Jest bardzo wygodnie. Każdy fotel jest wyposażony we własne oświetlenie nocne do czytania, gniazdko 230V i jest uchylny. Jest jednak pewien mankament -cięgno do zmiany położenia fotela wystaje, co u mnie powodowało, że łydką o nie zawadzałem. Nie jest to coś wielkiego, ale mnie osobiście przy moim wzroście i fizjonomii urażało (pamiętam w mojej Skodzie Fabii też tak miałem i po 2 godzinach zastanawiania się wyrwałem ten plastik. W pociągu nie polecam, to było moje auto, a tu byłaby dewastacja). Duże stoliki są składane, takie same w klasie 1 jak i w klasie 2. Po rozłożeniu ich mamy sporo miejsca do pracy. This slideshow requires JavaScript. Ciekawostką jest to, że nie musimy się schylać, aby coś wyrzucić. Wlot do śmietnika jest z wkomponowany na środku przy oknie, a zamknięcie jest równe z blatem. Wiem, drobiazg, ale ja takie lubię, w szczególności w kuchni. Pociąg wyposażono także w systemy komunikacji. Na pokładzie zamontowano WiFi oraz wzmacniacze sygnału GSM. Pomiędzy wagonami klasy 1 a klasy 2 jest wagon restauracyjny. Z klasy 1 idąc do wagonu barowego przechodzimy obok przedziałów służbowych. Co ciekawe Stadler w pociągu Flirt3 dla PKP Intercity zrobił dwa takie miejsca jedno jest wyposażone w osobną toaletę z prysznicem oraz w dwie leżanki, by drużyna konduktorska mogła zrelaksować się podczas jazdy, ewentualnie udostępnić pasażerowi, który zasłabł. This slideshow requires JavaScript. Po drugiej stronie jest przedział biurowy, gdzie drużyna konduktorska może przewozić przesyłki, a także jest pełen monitoring oraz informacje, co się dzieje po drodze. Bezpośrednia łączność z maszynistą oraz radiowęzeł do komunikatów dla pasażerów.

43 This slideshow requires JavaScript. Ogólnie podejrzewam, że drużyny konduktorskie będą się biły, by pracować na tych składach. Kolejnym wagonem jest wagon barowy, który także ma przedział z fotelami dla osób niepełnosprawnych. Są dwa miejsca przewidziane dla osób poruszających się na wózkach. Rampy są zaprojektowane w taki sposób, by można było się łatwo dostać na pokład pociągu. Stadler odrobił lekcje z Pendolino, które miało problemy własnie z rampą tutaj jest to uproszczone. Niestety nie posiadam zdjęć rozłożonej platformy. Wagon barowy wyposażono tak, jak się wyposaża najlepsze kuchnie w restauracjach. Znajdziemy tutaj piec konwekcyjny, mikrofalę oraz wydajną czteropalnikową płytę grzewczą. Lodówki mają dużą pojemność, ale jakby tego było mało, to zestaw lodówek jest jeszcze zainstalowany przy końcu przedziału służbowego (tak na wszelki wypadek). This slideshow requires JavaScript. Przedział wyposażony jest także w trzy stoliki do konsumpcji.

44 PKP Intercity podczas przetargu na dostawę 20 składów klasy InterCity (pociąg pośpieszny) położyło szczególny nacisk na komfort oraz na możliwość przewiezienia także rowerów. Tutaj we Flircie mamy bardzo dobry system do przewożenia rowerów. This slideshow requires JavaScript. Wygodne wieszaki oraz spora ilość miejsca powoduje, że bez większych problemów (jak już wcześniej wspomniałem) możemy podróżować nawet w najdalsze trasy. Klasa 2 także ma bardzo ciekaw układ foteli tutaj jest układ 2+2 w rzędzie, nie tak jak w pierwszej klasie 1 układ 1+2. Fotele różnią się tym, że mają odrobinę gorszy materiał niż klasie pierwszej i zagłówki nie są skórzane.

45

46 Ale tak samo jak w klasie pierwszej posiadają podłokietniki (tutaj środkowy jest współdzielony) obite są one materiałem, a nie skórą. Ogólnie rzecz biorąc są wygodne, ale mają ten sam mankament co w klasie 1, czyli cięgno do zmiany pozycji. Podobnie jak w klasie pierwszej, każdy fotel jest wyposażony w stolik. Tutaj jest bardzo ciekawa rzecz. Po rozłożeniu, jeśli dojdziemy do wniosku, że mamy za mało miejsca na naszego laptopa, możemy naprawić to pociągając za stalową rączkę. Wysunie nam się podpórka, przez co zwiększy się wielkość stoliczka, a co za tym idzie będziemy mogli wygodnie pracować podczas podróży. Zarówno w klasie pierwszej, tak i w drugiej mamy pod każdym fotelem gniazdka 230V. Piszę o tym po raz kolejny, ponieważ jak dotychczas, w większości podroży pociągiem elektrycznym zwykle nie było dostępu do gniazdek. Teraz robi się to standardem, podobnie jak i klimatyzowane składy. Wagony klasy drugiej i pierwszej są bezprzedziałowe, ale są oddzielone drzwiami przesuwnymi pomiędzy łączeniami składu, jak i pomiędzy przedsionkami przy drzwiach.

47 Nad każdym rzędem foteli jest wyświetlacz, który może pokazywać różne informacje lub np. przy rezerwacjach grupowych informacje o rezerwacji. Na tych wyświetlaczach jest także zaznaczone, który fotel jest miejscem przy oknie, tak żeby nie było pomyłek. To kolejne

48 małe udogodnienie, ale bardzo ułatwiające życie. Wsiadanie do pociągu jest bardzo przyjemne. Drzwi są szerokie i przestronne. Klasa 1 jest tylko zaznaczona żółtym paskiem na drzwiach. This slideshow requires JavaScript. Schody są podświetlone, a w przypadku stacji o niskim peronie wysuwa się dodatkowy schodek, który jest bardzo stabilny i nie kołysze się (miałem okazję wsiadać kiedyś do pociągu, gdzie stając na dodatkowym schodku miałem wrażenie, że zaraz odpadnie). Każde drzwi są wyposażone w wyświetlacz, na którym jest pokazana trasa przejazdu i stacja docelowa. Także wyświetla się numer wagonu, a tych mamy do dyspozycji 8 sztuk. Miejsca na bagaż jest bardzo dużo, tak jak i szerokie półki nad fotelami, tak i stelaże na duży bagaż są łatwo dostępne. Projektanci wykonali naprawdę kawał dobrej roboty. Ciągi komunikacyjne, fotele oraz wsiadanie i opuszczanie pociągu jest naprawdę przyjemne i wygodne. Wygodne toalety nie są może zbyt duże, ale także nie są ciasne jest ich spora ilość, co zapewni, że każdy w razie potrzeby będzie mógł skorzystać z nich bez problemu.

49

50 Osoby niepełnosprawne także mają swoja toaletę, ona jest w tym przypadku odpowiednio większa oraz wyposażona we wszelkie udogodnienia. Przejdźmy teraz do kabiny maszynisty. Tutaj pomyślano o każdym detalu. Prowadzenie pociągu to podobno czysta przyjemność. Maszynista ma bardzo wygodne stanowisko pracy. Wszelkie potrzebne informacje ma w zasięgu wzroku. This slideshow requires JavaScript. Skład jest wyposażony w system ETCS poziomu 2. Pociąg rozpędza się do 160 km/h. Nie potrzeba więcej, gdyż w relacjach InterCity/TLK mam więcej przystanków. Tutaj ważne jest przyśpieszenie i hamowanie, a z tym Flirt 3 nie ma żadnego problemu. Pociąg jest już przetestowany przez innych przewoźników, a platforma należy do jednych z najmniej awaryjnych. Co ciekawe zespół napędowy nie jest dokuczliwy i nie generuje dużego hałasu. Jak już wcześniej wspomniałem pociąg wjechał prawie bezgłośnie na peron. Podczas jazdy zestawy jezdne także dopiero przy rozjazdach czy gorzej utrzymanych szynach wydawały z siebie dźwięki i stukot. Dobre wytłumienie kabiny maszynisty, jak i przestrzeni pasażerskiej dają wysoki komfort pracy i podróżowania. Nie jest to ETR 610 Alstomu, ale naprawdę niewiele mu brakuje. Nawet przechodząc między wagonami przegub jest doskonale wytłumiony i praktycznie nie było nic słychać z zewnątrz. Maszynista także ma podgląd monitoringu i na bieżąco może śledzić, co się dzieje na składzie.

51

52 Ogólnie pociąg jest bardzo przyjemny do Gdańska przyjechaliśmy około godziny 11, niestety jako pociąg specjalny musieliśmy przepuszczać inne składy, a przed nami z Warszawy jechał skład osobowy, co zrobiło nam opóźnienie. Udało się sporo nadrobić i szczęśliwie dotarliśmy do Gdańska. Podsumowując pociąg bardzo dobrze wyposażony, cichy, wygodny. Na taki komfort podróży pasażerowie klasy ekonomicznej czekali od dawna. Co ciekawe w niektórych składach Ekspres InterCity wagonowych jest mniej komfortowo niż w pociągu Flirt generacji trzeciej firmy Stadler Rail Polska. Pociąg podczas jazdy ujął mnie komfortem, siedzenie nie powodowało, że człowiek się pocił, czy czuł niekomfortowo, wygodne i ergonomiczne. Można je odchylić i dopasować do siebie. Pełno tutaj drobiazgów, które znacząco poprawiają jakość podróży. Pociąg InterCity który mógłby jeździć według mnie jako Ekspres, ale nie jest to Pendolino, które spotkaliśmy wielokrotnie podczas naszej podróży. Nawet jedno pozdrowiliśmy

53 Producent zadbał nie tylko o komfort pasażerów, ale także o komfort pracujących na jego pokładzie ludzi. Ogólnie nie mogę się doczekać na start nowego rozkładu jazdy 2015/16, kiedy to do codziennej służby zostaną wprowadzone nowe składy EZT Flirt3. Jestem pod wrażeniem, w jakim kierunku zmierza kolej w Polsce. Może dożyję dnia, kiedy znów odzyska dawny blask i renomę. Chciałbym także podziękować człowiekowi, który doprowadził do zmian taborowych i wielkiemu miłośnikowi kolei panu Januszowi Malinowskiemu. To za jego prezesury zostało przeprowadzone najwięcej przetargów i modernizacji w PKP InterCity. On to wszystko zapoczątkował, dzięki temu od grudnia 2015 roku znacząco poprawi się jakość podróż koleją. Pozdrawiam i polecam Stanisław Okazje Podróznika Zdjęcia do wpisu zostały zrobione za pomocą telefonu Samsung Galaxy S6.

54 Złoto na drodze, czyli nasz test PolskiBusGold W poniedziałek 21 września o godzinie 5 rano z Krakowa wyruszyła w pierwszy kurs nowa marka Polskiego Busa. Polski Bus Gold zadebiutował na drodze. My mieliśmy okazję już w środę 23 września, jako jedni z pierwszych, przetestować jego warunki na drodze. Zapraszamy do lektury naszego testu Zacznijmy od początku. 14 września 2015 roku odbyła się konferencja i prezentacja marki Polski Bus Gold. Nasza relacja odbyła się na naszym FP oraz na naszej stronie pojawiło się podsumowanie spotkania i prezentacja taboru. Premiera Polski Bus Gold to także pokazy w zeszły weekend w Krakowie i Wrocławiu. Zaczynamy test! W poniedziałek wyruszyłem do Gdańska na targi kolejowe TRAKO. Dzięki temu, że jechałem nocnym połączeniem Kraków Warszawa, miałem okazję złapać ostatni kurs Golda z Warszawy w premierowym dniu i podpytać pasażerów, jak się im jechało. Pierwsze wrażenia klientów bardzo pozytywnie mnie nastawiły.

55 Ja na swój kurs musiałem czekać do środy do 6:15, kiedy to wracałem z targów. Przyznam się szczerze, że po takim maratonie, jaki miałem za sobą, marzyłem o jednym o tym by szybko dotrzeć do domu i wypocząć. Pierwsze krótkie przejażdżki nowym dedykowanym taborem nastrajały pozytywnie, ale człowiek zmęczony i niewyspany to najgorszy maruda. Uwierzcie mi, że jestem wtedy nie do zniesienia. Niech coś pójdzie nie tak, to wtedy nie ma przebacz. Autokar podjechał na 15 minut przed odjazdem. Zanim to nastąpiło pracownicy Polskiego Busa rozciągnęli płotek taśmowy, który powodował, że ludzie nie tłoczyli się przy wejściu, tylko spokojnie ustawili się w kolejce.

56 Włożyłem bagaż do bagażnika i zająłem swoje miejsce. Siadłem zaraz za schodami (tak, ten plecak po lewej to mój). Nie miałem problemu z miejscem na nogi, a także nie miałem problemu, mimo sporej nadwagi, z wygodnym znalezieniem pozycji do podróży. Nogi odmawiały posłuszeństwa, stopy bolały od

57 niewygodnego obuwia, więc możecie sobie wyobrazić, co by się działo przez najbliższe cztery godziny podczas jazdy, jeśli coś byłoby niewygodnego. W porównaniu do Polskiego Busa wersja Gold ma inne fotele. Są one bardziej miękkie i profil kubełkowy daje dobre trzymanie boczne. Przed wyruszeniem udało mi się złapać wschód słońca nad pętlą Metro Wilanowska. Słońce jeszcze raz zapozowało już w drodze.

58

59 Pierwsze kilometry za nami, więc czas odpalić jakąś rozrywkę. Mając w pamięci WiFi na pokładzie Polskiego Busa, miałem nadzieję, że sobie potweetuję lub wrzucę coś na fejsa, ale tutaj zaskoczenie. Nowa usługa i całkiem nowe otwarcie, więc i dostawca internetu chyba został zmieniony, ponieważ przez prawie cała drogę miałem takie wartości: This slideshow requires JavaScript. Tak więc odpaliłem sobie filmy na YT i bez problemu mogłem korzystać z tego medium. Po około 40 minutach pojawiła się przy mnie uśmiechnięta miła pani, która wręczyła mi tą oto bułkę na śniadanie.

60

61

62

63 Do wyboru

64 miałem wersję klasyczną z wędliną lub wegetariańska z jajkiem i serem. Ja jako zagorzały mięsożerca wziąłem kanapkę z wędliną. Tutaj, nauczony wielokrotnymi podróżami oraz prowadzeniem bloga kulinarnego DJ Gotuje, spodziewałem się czegoś na kształt jedzeniopodobnego poczęstunku. Szok przeżyłem po pierwszym kęsie.

65 Dobrej jakości smaczna wędlina, ogórek, sałata i pomidor. Pieczywo świeżutkie i smaczne. Prawdę mówiąc nie był to szczyt luksusu, jak zrobienie sobie samemu śniadania, ale zdarzało mi się robić samemu sobie gorsze kanapki. Ogólnie, jeśli tego nikt nie popsuje, to na tę chwilę jest to jeden z lepszych serwisów kanapkowych w podróży, jakie mi serwowano. Zaraz po rozdaniu kanapek pani z obsługi przyniosła coś do picia mamy tutaj do wyboru kawę, herbatę lub soczek. Ja wybrałem sok.

66

67

68

69 Ale

70 zrobiłem dla Was fotkę koszyczka Czerwonego Kapturka.

71

72 Przewoźnik zadbał tutaj o różnorodności i nie tylko mamy zwykłą herbatę, ale mamy wybór kilku gatunków. Także do dyspozycji mamy cukier biały, trzcinowy lub słodzik. Niestety o kawie się nie wypowiem, bo nie piłem. Po upływie kolejnych kilometrów, za Radomiem a przed Kielcami, znów otrzymałem poczęstunek, tym razem na słodko. W upalne dni klienci będą wniebowzięci. Co prawda w autobusie jest klima i działa naprawdę wydajnie, ale lody zawsze się z przyjemnością zje. Nie znam chyba nikogo kto by nie lubił lodów. Na koniec zostałem poczęstowany jeszcze wodą. Cała podróż z Warszawy do Krakowa odbyła się bardzo przyjemnie. Uśmiechnięta obsługa przywitała pasażerów, nikt nie marudził. W Radomiu następuje zmiana kierowców, więc tutaj był postój techniczny. Ogólnie autobus już podczas prezentacji wywarł na mnie duże wrażenie, ale prawdziwy chrzest bojowy przed nim zobaczymy jak się będzie sprawował po zrobieniu setek tysięcy kilometrów. Jest bardzo wygodny, zawieszenie traktuje nierówności bardzo przyzwoicie i musi to być sporej wielkości dziura, byśmy ją poczuli. Nic nie kołysze, bus

73 stabilnie sunie do przodu. Autobus jest wewnątrz cichy i nawet przy pełnej prędkości nie słychać z zewnątrz niepokojących dźwięków czy trzasków. W stosunku do klasycznej wersji Plaxton Elite, który jeździ w PB, w wersji PB Gold autobus jest poprawiony. Przewoźnik wziął sobie do serca opinie klientów i poprawił wszelkie mankamenty. Warto zaznaczyć, że nie mamy tutaj także nagranych komunikatów. Wita nas kierowca mówi o dogodnościach, jakie są na pokładzie autobusu. Obsługa ma swoje miejsce na końcu i w razie potrzeby można ją przywołać za pomocą przycisku umieszczonego nad fotelami. Jest tam konsola, gdzie uruchamiamy sobie lampki nocne, przycisk z symbolem kawy do przywołania obsługi oraz głośnik i nawiewy. Na pokładzie, dzięki obsłudze, możemy się poczuć jak w samolocie. Polski Bus w tym momencie naprawdę pokazał, co to jest klasa premium w przewozach. Choć nie ma tu pewnych elementów, które posiada konkurencja, to rekompensuje nam to czym innym. Dobrze, że jest różnorodność, bo dzięki temu my, klienci, mamy możliwość wyboru pasującej nam oferty. Pojawienie się usług o coraz wyższym standardzie powoduje, że konkurencja musi się rozwijać. Ciekawe gdzie leży granica podnoszenia jakości? Nie umiem na tę chwilę odpowiedzieć na to pytanie. Podróż mi upłynęła bardzo szybko i wygodnie. Cieszy mnie nowa oferta i powiem szczerze, że jadąc do Warszawy z Krakowa nie pojadę linią P6, tylko wybiorę Golda. Zapytacie dlaczego? Odpowiedziałem Wam powyżej, ale wypunktuję najważniejsze: mniej foteli (tylko 60 miejsc), więcej miejsca do podróży a co za tym idzie większy komfort lepsze WiFi wygodniejsze fotele katering (bardzo smaczny) obsługa Są niestety także minusy

74 Do minusów muszę zaliczyć umiejscowienie gniazdek elektrycznych, ponieważ są one bardziej schowane i pod kątem, przez co utrudnione jest włożenie ładowarki do kontaktu. Nie należę do osób szczupłych i wysportowanych, bliżej mi do ludzika Michelina i przez to może mniej mobilny jestem. Fakt faktem musiałem zejść z fotel i się schylić. Klimatyzacja jest ok i bardzo wydajna, ale ma też drobną wadę przy pełnym biegu wentylatorów jest głośniejszy szum. Myślę, że to uda się poprawić. Nie jest to uciążliwe, ale jednak słyszalne. To by było tyle z minusów. Nie są one na tyle istotne by powodowały zły odbiór. Pamiętajcie wziąć poprawkę na mój stan przemęczony, zrzędliwy i niewyspany człowiek. Mogło to rzutować na moja ocenę. Z drugiej zaś strony nie ma idealnych rozwiązań, ale tutaj Polski Bus naprawdę się postarał o to, by człowiek mógł wypocząć po drodze, zrelaksować się przed lub po pracy. Dojechaliśmy w końcu o godzinie 10:35 do Krakowa, gdzie wysiadłem mniej zmęczony niż wsiadłem w Warszawie. Muszę przyznać, że Polski Bus mógłby wprowadzić Golda na trasie z Rzeszowa do Gdańska i trasach międzynarodowych. Chciałbym, żeby się udało wprowadzić autobusy sypialne, takie jak są w wersji zagranicznej Golda w Mega Bus Gold (filmik znajdziecie w tym wpisie Autobus Sypialny).

75 Podsumowując, ja jestem na tak i będę polecał swoim znajomym z Krakowa, Wrocławia i Warszawy by korzystali z wersji Gold Polskiego Busa. Postarali się, autobus robi wrażenie. Usługa jest dobrze przemyślana, a katering sprawi, że część pasażerów wróci dla niego. Pytając o zadowolenie innych dowiedziałem się, że klienci cenili sobie jakość i punktualność. Obsługa otrzymała także wiele pochwał. Oby tak dalej. To jest dopiero początek, ale myślę, że z tygodnia na tydzień usługa będzie zwiększała swoją popularność. Pozdrawiam i polecam Stanisław Okazje Podróżnika Nowe otwarcie Polskiego Busa W poniedziałek 14 września w legendarnym warszawskim Hotelu Sofitel Victoria odbyła się konferencja Polskiego Busa. My,

76 jako Okazje Podróżnika, zostaliśmy zaproszeni na to wydarzenie, podczas którego zaprezentowano m.in. nową usługę premium. Zapraszamy do relacji z konferencji Kiedy 4 lata temu mówiłem znajomym o tym, że powstała nowa linia, dzięki której można będzie tanio podróżować, to usłyszałem, że to się nie uda, że konkurencja ich zniszczy. Przypadek Polskiego Expressu nieszczególnie napawał mnie optymizmem i bałem się, że jak szybko powstała linia, tak szybko upadnie. Polski Bus na samym początku uruchomił 8 tras z Warszawy. Linia zaczęła się rozwijać, aż do pewnego momentu, kiedy to już tak często nie otwierali nowych tras. Zaczęły się pojawiać plotki, że linia niedługo upadnie i wycofuje się z Polski. Nic bardziej mylnego. Mogliśmy sie o tym przekonać 14 września, kiedy to odbyła się konferencja pod tajemnicza nazwą PolskiBus więcej niż podróż. Parę minut po godzinie 13 pojawił się Sir Brian Souter wraz z szefem polskiego oddziału Barrym Pybisem i dyrektorem zarządzającym Piotrem Bezulskim i rozpoczęła się konferencja. Jako pierwszy głos zabrał Sir Brian Souter opowiedział on o podstawowych założeniach wersji premium jego linii

77 autobusowych. Gdy jego pierwsza linia odniosła sukces w Szkocji zauważył, że wciąż czegoś brakowało, więc postanowił zrobić eksperyment, który przyciągnie klientów biznesowych. Tak powstał MegaBusGold, który do dziś regularnie świadczy usługi na Wyspach Brytyjskich i cieszy się dużą popularnością.

78 Kolejnym krajem w którym zdecydował się na wprowadzenie tej usługi jest Polska. Tak oto została zaprezentowana nowa marka PolskiBusGold.com. To, czym wyróżnia się na tle pozostałych linii autobusowych i podstawowej oferty PolskiegoBusa jest to nacisk na jak najwyższy komfort. Oferta ta jest skierowana do ludzi poruszających się służbowo po Polsce, jak i wypadów rodzinnych. Nowa marka to także nowe inwestycje w tabor. Do jej obsługi stworzono specjalną wersję autobus ADL Elite Paxton. Podczas projektowania go wzięto pod uwagę opinie klientów, która zaowocowały istotną poprawą komfortu podróży (więcej w dalszym ciągu tekstu). Początkowa inwestycja to zł w nowy tabor i połączenia. Linia rusza 21 września 2016 roku, a bilety można kupić już od 14 września. Cena biletów jak zwykle od 1 zł plus 1 zł za rezerwację. Co jeszcze wyróżnia nową linię od klasycznej? Catering. Tutaj także duże zmiany. W autobusie będzie serwowany catering ciepły i zimny. Dotychczas na Linii P1 można było dostać lody, soczek i ciastko, na innych liniach tylko ciastko i sok/kawa lub herbata. Ja osobiście jestem bardzo ciekaw, co będzie serwowane na pokładzie.

79 Kolejną nowością jest to, że każdy fotel będzie miał swój stolik. Ponadto na pokładzie autobusu są 3 rzędy foteli z dużym stolikiem. Co ciekawe, autokar ma znacznie mniejszą ilość miejsc siedzących niż klasyczny Polski Bus. Tutaj w autobusie mamy tylko 60 miejsc siedzących, a w wersji zwykłej minimum 72 miejsca w VanHool Altano, 75 miejsc w Plaxtonach oraz 89 miejsc w VanHool Astromega. Jak już wspomniałem, w dalszej części opiszę wam tabor i pierwsze wrażenia. Cały pomysł na wersję Premium jest bardzo dokładnie przemyślany oraz posiada spory potencjał na dalszy rozwój. Pierwsze będą dwie linie oznaczone symbolami G4 z Warszawy do Wrocławia, oraz G6 z Warszawy do Krakowa. Po zaprezentowaniu nowej marki przyszła kolej na kolejną bombę. Sir Brian zaserwował naprawdę mocne otwarcie. Pojawienie się jego linii w Polsce było szokiem. Po pierwsze, nowy przewoźnik i od razu 8 linii z Warszawy w tym kilka kierunków między narodowych. Po drugie, ceny zaczynające się od 1 zł. Po trzecie nowoczesny tabor. Po czwarte, dodatkowe usługi, które nie były dostępne na rynku gniazdka elektryczne, wifi na pokładzie czy toaleta dla pasażerów (przed pojawieniem się PB przewoźnicy szczelnie zamykali ją w swoich pojazdach, jeśli były one w nią wyposażone). Po piąte, komfort jaki nie był dostępny u przewoźników. W ciągu 4 lat z 8 tras zrobiło sie 26 i wyglądało na to, że przewoźnik dostał zadyszki i nic nowego nie wprowadzi, ale Sir Brian zaskoczył wszystkich. 8 nowych tras, 17 nowych miast na mapie to robi wrażenie. Pamiętamy z jakimi problemami boryka się Polski Bus na ścianie wschodniej. Sam jestem w trakcie kompletowania informacji i pisaniu serii artykułów zainspirowanych tym, co tam się stało. Wracając do tematu konferencji do obsługiwanych już 23 miast dołączyło kolejne 17 i dzięki temu Polski Bus jest w tej chwili jednym z największych przewoźników obsługujących regularne linie w Polsce.

80 Na zdjęciu widzicie jakie miasta pojawią się w siatce połączeń. Poniżej zamieszczamy galerię z mapkami This slideshow requires JavaScript. Nie ma co ukrywać zaprezentowana siatka połączeń sporo namiesza na rynku, ale to nie koniec nowości w tym roku. Nowe trasy ruszają od 1 października, a bilety już są dostępne w systemie rezerwacji. Tak samo jak w starej siatce połączeń, ceny biletów zaczynają się klasycznie od 1 zł plus 1 zł za rezerwację. Duże ośrodki akademickie zyskały nowe połączenia do Warszawy. Jest mały niedosyt, że wszystkie nowe połączenia są z i do Warszawy, ale jak się dowiedzieliśmy, to nie koniec niespodzianek w tym roku. Niezmiernie cieszy fakt, że firma nie spoczęła na laurach i cały czas analizuje nowe trasy i rozwija się. Z naszych szacunków i informacji wynika, żejest szansa, że w tym roku Polski Bus będzie miał w Polsce ponad 200 autokarów, a to daje spore pole do manewru. Na koniec części konferencyjnej wisienka na torcie. Istniejąca już linia z Warszawy do Wilna przez Białystok została przedłużona do Tallina przez Rygę i w ten sposób jest to

81 najdłuższa trasa w siatce połączeń Polskiego Busa. Co ciekawe linia ta będzie obsługiwana przez siostrzaną spółkę SuperBus, która także rusza niebawem na terenie Estonii z regularnymi kursami. Trasa do Tallina także rusza 1 października. Wraz z nowościami nie zmienia się jednak miejsce odjazdu dalej w Warszawie autobusy będą obsługiwały dwa dworce: Młociny i Metro Wilanowska. Usytuowanie dworców pozwala na szybkie dotarcie niemal w każdy zakątek stolicy. Poniżej aktualna mapka z siatką połączeń PolskiBus oraz PolskiBusGold

82 Po prezentacji przyszedł czas na serię pytań i odpowiedzi. Nas najbardziej zaciekawiło pytanie o zatrudnienie. Okazuje się, że w obecnie PolskiBus zatrudnia już blisko 1000 osób i tylko jedna osoba jest z UK (Barry Pybis), reszta pracowników jest z Polski. Co ciekawe, ludzie są zatrudniani w 99% na umowę o pracę, nie na śmieciówkach. Kolejne pytanie dotyczyło osób niepełnosprawnych. Okazuje się, że Sir Brian Souter skupia się na tym, by jego firma była na całym świecie postrzegana jako przyjazna dla osób niepełnosprawnych (i tak jest!). Z tego co wiemy, jest to prawdopodobnie jedyny w Polsce przewoźnik autokarowy, w którym bez problemu mogą podróżować osoby niepełnosprawne. W projektowaniu nowego autobusu dla PolskiBusGold położono szczególny nacisk by wygospodarować jeszcze więcej miejsca dla osób na wózku. Na dole zaprojektowano nowy system kotwiczny, by móc bezpiecznie przewieźć ludzi na dużych wózkach elektrycznych. Bardzo mi się podoba takie myślenie. Niestety są też smutne wieści nie będzie na tą chwilę połączeń kolejowych, ale to nie zmienia faktu że Sir Brian myśli cały czas by wejść na nasze tory. Pojawiły się także pytania o sytuację w Lublinie. Polski Bus nie odpuszcza i będzie walczył dalej o swoje połączenia. Przedstawiciele PB podziękowali także za wsparcie. Po części konferencyjnej był poczęstunek od firmy i rozpoczęła się oficjalne otwarcie nowej linii przy akompaniamencie szkockiej orkiestry, która odprowadziła nas na parking przed hotelem, gdzie czekały autobusy.

83 Przed przecięciem fotoreporterów. wstęgi nastąpiła krótka chwila dla This slideshow requires JavaScript. Następnie nastąpiło uroczyste otwarcie przez Sir Briana Soutera.

84 Teraz kilka słów o taborze. PolskiBusGold będzie obsługiwany taborem nowego typu. Autobusy są produkcji angielskiej, zabudowane na podwoziu Volvo. Długość autokaru to 15 metrów. PB stawia na ekologię, więc wszystkie jego autokary spełniają najwyższe normy czystości emisji spalin, w tym wypadku Euro6. Autobus bardzo ładnie się prezentuje, z zewnątrz charakterystyczny branding nadaje autobusowi ciekawego, dynamicznego charakteru. Z zewnątrz nie sprawia wrażenia swojej wielkości. This slideshow requires JavaScript. Wsiadać będzie się klasycznie przez przednie drzwi. Powita nas miła obsługa, która sprawdzi bilet i zaprosi na pokład. Na dole koło kierowcy są miejsca dla osób niepełnosprawnych. Wchodzimy po schodkach na górę i tutaj mamy pierwsze wrażenie przestrzeni.

85

86 Tutaj macie lepszy pogląd przy ludziach siedzących w autobusie widać, że jest wygodnie i pasażerowie mają dla siebie sporo miejsca.

87

88 Fotele znacząco różnią się od tych zastosowanych w Plaxtonach klasycznego Polskiego Busa. Tutaj bardzo mocny nacisk był kładziony na zwiększenie komfortu, co naprawdę się udało. Krótka przejażdżka po Warszawie dała pewną zapowiedź, jak się będzie podróżowało. Autobus płynął i doskonale pokonywał wszelkie nierówności na drodze. Przytaczana przez rozmówców konkurencja niestety nie może się czymś takim pochwalić, ponieważ ich autokary mają sztywniejsze zawieszenie i przez to na naszych drogach oferują dużo mniejszy komfort. Wróćmy jeszcze do foteli. Układ siedziska i oparcia jest optymalnie dobrany pod długie podróże. Kubełkowy kształt fotela zapewnia dobre trzymanie i wygodę podróżowania. Fotele mają także mały drobiazg zastosowany w pasach bezpieczeństwa. Mają one teraz regulowaną wysokość.

89

90 Dzięki temu dzieci będą bezpieczniej podróżowały nie tylko te młodsze w foteliku, ale także te starsze. Kolejnym czynnikiem zwiększającym komfort są stoliki przy każdym fotelu oraz 3 duże blaty. Fotele przy wejściach i przedniej szybie posiadają duży składany stolik. This slideshow requires JavaScript. Pozostałe fotele są wyposażone w składane stoliczki.

91

92 Poprzez zmniejszenie ilości siedzeń w autobusie mamy teraz więcej miejsca na nogi. A każdy fotel ma swój uchwyt oraz wieszak na ubranie takie małe drobiazgi, a wpływają mocno na komfort podróżowania. Największa nowość kryje tył autobusu. Zabudowano tam kuchnię do obsługi kateringu. Jak już wspomniałem na pokładzie autobusu będzie serwowany katering zimny i ciepły. Co dostaniemy, to opiszemy podczas naszego testu.

93 Kawa, herbata, napoje pomieszczą się w dobrze przemyślanych schowkach. Autobus jest wyposażony w kilka lodówek, zamrażarkę, kuchenkę mikrofalową. Cała część służbowa jest zaprojektowana ergonomicznie. Łącznie z miejscem dla personelu.

94 This slideshow requires JavaScript. W PolskiBusGold witać nas będzie załoga autobusu, a nie nagranie. Podczas zwiedzania autobusu maiłem okazję zamienić kilka słów z Sir Brianem Souterem, który odpowiedział mi na kilka pytań i być może zastosuje drobne usprawnienie, dzięki któremu będzie nam łatwiej kupić bilety na inne połączenia w jego sieci na terenie innych krajów. Dzięki temu będziemy mogli tanio przejechać z Tallina aż na drugi koniec europy.

95

96 Jestem pod wielkim wrażeniem rozmowy z właścicielem oraz drogi jaką przebył, by zbudować swoje imperium. Na koniec jeszcze jeden mały drobiazg, który nadaje bardziej luksusowy charakter, czyli ubiór obsługi. This slideshow requires JavaScript. Podsumowując. Konferencja pokazała nowe potężne otwarcie. Konkurencja musi się teraz znów zastanowić, przyciągnąć do siebie klienta. PolskiBusGold przyniesie firmie sporo nowych klientów. Klient biznesowy doceni dogodne godziny przejazdu między Krakowem a Warszawą, czy Wrocławiem a Warszawą. Dodatki, które zostały zastosowane mocno podnoszą komfort. Przeprojektowany układ foteli oraz one same zapewniają maksymalny komfort. Zastosowane wymienione powyżej drobiazgi, których nie ma w klasycznym Polskim Busie znacząco wpłyną na wygodę. Ciekaw jestem, jak będzie się rozwijała ta oferta i czy w końcu zawitają do nas na długie trasy autobusy z miejscami do spania (jak w jednym z naszych pierwszych wpisów Autobus sypialny). Start linii już w poniedziałek 21 września, pozostałe nowości ruszają już 1 października, w tym najdłuższa linia P8 Tallin Warszawa przez Rygę, Wilno, Białystok. Siatka połączeń od 1 października będzie miała imponującą ilość obsługiwanych miast. Szkoda, że jest kilka plam na mapie połączeń, ale myślę że to tylko kwestia czasu. 40 miast, 26 tras, blisko 200 autokarów i plany na przyszłość. Przewieziono ponad pasażerów w ciągu 4 lat, a od nowego otwarcia można się spodziewać dużego wzrostu liczby klientów. Wielkie gratulacje należą się za podejście do osób z niepełnosprawnościami, które dzięki Polskiemu Busowi mogą w końcu podróżować w dobrych warunkach. Dobrze skomponowana oferta biletowa oraz promocje zwiększają możliwości podróżowania osobom o gorszym usytuowaniu materialnym. Dzięki niskim cenom wielu ludzi w tym roku mogło pojechać nad polskie morze lub w góry. Średnia cena w weekendy wakacyjne w jedną

97 stronę z południa Polski na północ (niestety z przesiadką) to 16 zł! w jedną stronę, za 32 złote można było jechać tam i z powrotem. Akcje te będą zapewne kontynuowane, a o promocjach na tą chwilę najszybciej dowiecie się z naszego fanpage i Twittera. Przewozy osobowe w Polsce to moje oczko w głowie. Kiedyś, jak byłem młodsz,y chciałem stworzyć własne imperium transportowe, plany te mam do dziś, ale zapał mniejszy. Obserwuję jak od czerwca 2011 roku diametralnie zmienia się rynek przewozów w Polsce. PolskiBus swoją obecnością wpłynął na obniżenie cen, zwiększenie jakości. Coraz mniej widuje się na długich trasach upakowane jak śledzie w puszce busy. Tabor ulega gruntownemu odmłodnieniu na trasach dalekobieżnych, pojawiają się nowe usługi i dodatki, takie jak np. obsługa pasażerów przy wsiadaniu. Niestety, ale tutaj muszę włożyć kij w mrowisko my jeszcze nie dorośliśmy do ofert premium oraz do dobrej jakości. Widać to szczególnie przy awanturach, jakie toczą się na fanpage ach. Pojawiają się na demotywatorach bojkoty, bo przewoźnik chciał zwrócić uwagę, że każdy znajdzie miejsce w autobusie. Obrazki, jak ludzie przepychają się do autobusu są codziennością na dworcach. Przykro to stwierdzić, ale sam często staram się jako pierwszy wejść do autobusu i nie usprawiedliwia mnie fakt, że przez to, że jak nie widzę przedniej szyby mam mdłości. Ja zawsze jestem znacznie wcześniej niż odjazd autobusu. Taka dogodność jaką testował Polski Bus, czyli linia ustalająca kolejkę do wejścia jest sporym ułatwieniem. Pamiętajmy by przepuszczać osoby starsze, matki z dziećmi czy kobiety w ciąży. Mały gest, a wiele znaczy. Ja jestem bardzo ciekaw kolejnych odsłon Polskiego Busa Gold. Poniżej małe zmiany w systemie rezerwacji.

98 Na koniec wpisu zapraszam do galerii oficjalnych zdjęć od PolskiBusGold. Także przy tej okazji chciałbym serdecznie podziękować zarówno w moim, jak i redakcji imieniu, za zaproszenie nas na konferencję jak i złożyć życzenia dalszych sukcesów i kolejnych milionów pasażerów. Z utęsknieniem czekamy na pasażera, a może to będzie ktoś z nas? This slideshow requires JavaScript. Pozdrawiam serdecznie i zapraszam do lektury kolejnych wpisów Redaktor nadszyskownik Stanisław

99 Święto piwa w Gdańsku czyli AmberFEST Niemcy mają swój Oktoberfest i my mamy różne festiwale piwne. Jednym z nich jest coroczny piknik w Gdańsku, gdzie można spróbować dobrej jakości piw i nie tylko. Zapraszamy po szczegóły Amber Fest Gdańsk słynie z wielu ciekawych imprez. Organizowano tu już występy wielkich międzynarodowych gwiazd, takich jak Jennifer Lopez, Bon Jovi i inni. Były tutaj organizowane mecze Euro 2012, co dwa lata organizowane są na przemian z Berlinem największe targi kolejarskie Trako, czy też wielki Jarmark Dominikański na przełomie lipca i sierpnia. Amber Fest to pierwsza edycja biesiady Browaru Amber pod tą nazwą. Razem z PGE Arena zapoczątkowali nową imprezę w kalendarium Gdańska. Zanim przejdziemy do szczegółów poznajmy korzenie imprezy. W 2003 roku pierwszą biesiadę zorganizował Browar Amber z okazji uwarzenia piwa z gatunku Koźlak (notabene do dziś słynie z tego gatunku, jak i edycji sezonowych oraz wyśmienitego portera bałtyckiego Grand). Event ten nazwano od gatunku piwa Koźlaki Bielkowskie. Od tego czasu ta impreza ewoluowała i stała się cyklicznym wydarzeniem. Tegoroczna edycja zmieniła nazwę na Amber Fest. My jako Okazje Podróżnika serdecznie zapraszamy na tę imprezę, która odbędzie się 19 września przy stadionie PGE Arena w Gdańsku. Program imprezy: PIKNIK RODZINNY prowadzący Tomasz Olszewski Radio Gdańsk

100 animacje dla dzieci, konkursy z nagrodami dmuchańce malowanie buziek samochodziki wyzwanie smaku PEPSI pokazy rękodzieła garncarskiego atrakcje dostępne w FUN ARENIE największym centrum rozrywki na Pomorzu Rozpoczęcie imprezy Prezentacja stoisk produktów regionalnych Namiot blogerski warsztaty i pokazy kulinarne z udziałem zaproszonych gości Konkursy z nagrodami, animacje dla dzieci BIESIADA PIWNA prowadzący Krzysztof Skiba Rozszpuntowanie beczki piwa Browaru Amber Koncert zespołu Etna Kontrabande Koncert zespołu Otoczeni Przez Bydło z Jarkiem Janiszewskim Koncert zespołu PIERSI Potańcówka Więcej szczegółów poznacie na oficjalnej stronie AMBER FEST

101 Jak dojechać do Gdańska> PolskiBus Rzeszów, Kraków, Katowice, Warszawa, Bydgoszcz, Toruń, Poznań, Wrocław, Berlin, Praga, Łódź, Częstochowa A.D EuroTrans Zakopane, Nowy Targ, Kraków, Katowice, Ustka, Lębork, Słupsk, Włocławek, PKP Intercity : Pendolino z Krakowa, Katowic, Warszawy, pozostałymi pociągami bezpośrednio z większości dużych miast. Przewozy Regionalne i SKM z okolic Trójmiasta Arriva z Torunia, Sanoku Podczas wizyty w Gdańskuy także polecamy wybrać się na spacer po okolicy, tutaj macie podpowiedź co można zobaczyć One day in Gdańsk Pozdrawiamy i serdecznie zapraszamy Bella Skyway Festival 2015 już od jutra w Toruniu Już jutro, tj. 25 sierpnia 2015 roku w Toruniu rozpocznie się siódma edycja Bella Skyway Festival. Jeśli jesteście ciekawi, jakich atrakcji możecie się spodziewać oraz jak dotrzeć na jeden z najbardziej magicznych festiwali światła w Europie, zapraszamy do dalszej części tekstu W dniach sierpnia 2015 roku w Toruniu odbędzie się kolejna edycja Bella Skyway Festival. Początki festiwalu wiążą się ze staraniami miasta o tytuł Europejskiej Stolicy Kultury w 2016 roku. Program wydarzenia opiera się na nauce, sztuce i ludziach Bella Skyway to nie tylko piękny widok świetlnych instalacji, ale coś więcej, o czym możecie przekonać się już w

102 tym tygodniu. Festiwal trwa codziennie od 25 do 30 sierpnia od godziny do północy. Twórcy zapewniają wstęp wolny, jednak w tym roku pojawiła się biletowana instalacja, tj. Water Concept Opera, na którą bilety można kupić m.in. na Grouponie lub w kasach na samym festiwalu. Program można pobrać ze strony głównej wydarzenia. Bella Skyway to świetna okazja do zwiedzenia Torunia, który ma wiele do zaoferowania (wkrótce pojawi się wpis z cyklu One day in ). Festiwal nie ma określonej grupy wiekowej, więc będzie to miłe doświadczenie dla wszystkich i dla rodzin z dziećmi, i starszych, i młodzieży. Najważniejsze informacje: Kiedy: sierpnia 2015, od 20:30 do 00:00. Gdzie: Toruń Stare Miasto, Błonia Nadwiślańskie Za ile: WSTĘP WOLNY Jak dojechać do Torunia? Polski Bus z Częstochowy, Gdańska, Katowic, Krakowa, Poznania, Rzeszowa, Warszawy i Łodzi Mobilis z Giżycka, Warszawy i Wrocławia Polonus z Warszawy A. D. EuroTrans z Zakopanego, Nowego Targu, Krakowa, Katowic, Łodzi, Włocławka, Bydgoszczy, Słupska, Lęborka i Gdańska PKP Intercity z większości miast Polski bezpośrednio Arriva lokalnie Zapraszamy do udziału w Bella Skyway Festival 2015!

103 Chodź kochanie, opowiem ci bajkę o Bocianie czyli słów kilka o polskim piekiełku transportowym. Niech was tytuł nie zmyli, bo będzie nie tylko o zdarzeniach z tras Polskiego Busa. Zapraszamy do przeczytania pierwszego z kilku artykułów poświęconych polskiemu rynkowi przewozów pasażerskich Tak naprawdę ten artykuł chodził mi po głowie już od dłuższego czasu. Do napisania go zmobilizowała mnie walka w województwie lubelskim o trasy Polskiego Busa. Za pewne czytaliście już, czy to na naszym fanpage u, czy też na innych stronach, o tym jak lokalni przedsiębiorcy zablokowali rozwój globalnego gracza na rynku przewozów. Stowarzyszenie Lexmid oraz Bus odtrąbiło sukces, gdyż Samorządowe Kolegium Odwoławcze orzekło, że Polski Bus musi zaprzestać z dniem 3 sierpnia prowadzenia przewozów na trasie Warszawa Lublin Rzeszów. Przypomniało mi to sytuację, jak w latach 90-tych National Express z Wielkiej Brytanii wszedł do Polski z marką Polski Express. Firmę wykończyły zdezelowane PKS-y i skomplikowane prawo transportowe. Okazuje się, że do dnia dzisiejszego można podobne praktyki stosować. Jednym z powodów odwołania było to, że Polski Bus zagraża małym firmom. To ciekawe, bo podmiotem odwołującym się jest firma, która ma praktycznie monopol na tej trasie. O tym będzie osobny tekst, ponieważ sprawa nie jest taka prosta i czekam na odpowiedzi od kilku podmiotów. W Polsce można według konstytucji założyć każdą formę działalności dozwoloną prawem, ale część działalności jest uregulowana prawnie i trzeba mieć specjalne pozwolenia, tak jak np. w produkcji papierosów, alkoholu czy prowadzeniu regularnych linii w komunikacji zbiorowej. Powstała nawet specjalna ustawa regulująca działalność na tym rynku. Całą władzę nad przewoźnikami powierzono odpowiednim jednostkom samorządowym przy urzędach marszałkowskich. Taki układ

104 sprawia, że być albo nie być danej firmy jest w rękach kilku urzędników. Od ich widzimisię, ładnie opisanych przez paragrafy, zależy to, czy jeden przewoźnik może jeździć, a drugi już nie, bo np, nie spełnia warunków. Urzędy miały stać nad pieczą, by firmy mogły istnieć. To jest coś, co lubią prawnicy niejasne przepisy i dowolność ich interpretacji. Może łatwiej będzie na przykładzie. Otwieramy firmę przewozową i staramy się o licencję na przewożenie ludzi na danej trasie. W normalnym kraju byłoby to tak: wniosek rozkład jazdy rozpoczęcie działalności W Polsce: otwarcie działalności gospodarczej wniosek o przyznanie licencji potrzebnej do przewozu pasażerów wniosek o przyznanie trasy i licencji na wykonywanie przewozów pasażerskich na danej trasie analiza rynku Czy nasza firma jest potrzebna? Czy utrzyma się na rynku? (I uwaga!) Czy nie pogorszy sytuacji firm istniejących na danej trasie?! złożenie rozkładu jazdy złożenie wniosku o przyznanie przystanków na danej trasie wraz z opłatą (o opłatach w dalszej części) jeśli nie będzie protestów dostaniemy licencję w jedną stronę, ale wypadało by wrócić, więc potrzebujemy licencję na linie powrotną udało się, teraz możemy ruszać No i ruszamy w trasę jako dumni posiadacze linii na trasie z miasta X do miasta Y przez miasta A, B, C. Dumni, że udało nam się załatwić wszystkie uzgodnienia, zamawiamy rozkłady jazdy, materiały promocyjne i przychodzi do nas upragnione

105 powiadomienie, że dokumenty są do odbioru. Idziemy i tu dostajemy rachunek. Dostajemy do zapłaty: opłata za wydanie licencji opłata drogowa do każdego urzędu gminy/miasta na naszej trasie opłata za każdy przystanek Viatoll akcyza w paliwie VAT podatek drogowy w paliwie opłata za wjazd i wyjazd z dworców autobusowych, o ile nas na nie wpuszczą i kilka innych opłat w sumie od kilku do kilkudziesięciu tysięcy złotych miesięcznie, w zależności od ilości połączeń i wielkości firmy. Po opłatach czas na zakup taboru. Urzędy na dzień dobry wyssały z nas połowę naszego kapitału na nową działalność. W biznesplanie zapisaliśmy sobie, że będziemy używać nowego taboru, ale okazuje się, że stać nas już jedynie na leasing używanego taboru. Zaciskamy pasa i udaje się nam wziąć w leasing używanego busa. Nie jest to sprzęt najnowszej generacji,ale i tak udało się nam odłożyć co nieco. Ruszamy w trasę, mamy kilka swoich kursów i jeździmy sobie, aż tu na naszą linie wchodzi konkurencja, która zobaczyła, że wozimy ludzi. Obniżamy ceny, zaciskamy bardziej pasa, ale chcemy się rozwijać, więc szukamy kredytów i otwieramy kolejną trasę, na której będziemy jeździć, by konkurencja nas nie wyprzedziła. Tak to wygląda w skrócie, ale w praktyce nie zawsze tak jest. W normalnym kraju konkurencja zwykle buduje coraz lepszej jakości usługi, ale nie w Polsce. U nas jest tak, że jeśli nam się coś nie podoba, to idziemy na skargę do mamy, czyli w naszym przypadku do Urzędu Marszałkowskiego. My postaraliśmy się o jak najlepszy tabor, dodatkowe usługi i działamy sobie nie wadząc nikomu, ale komuś się to nie podoba, więc postanawia nas pozbawić pracy i chleba. Ustawa o transporcie zbiorowym w Polsce posiada sprzeczne z konstytucją zapisy,

106 dzięki którym można bardzo korupcjogenne. kilku osób, które konsekwencji swoich pozbyć się konkurencji. Zapisy te są Jak już wspominałem duża władza w rękach tak naprawdę nie ponoszą żadnych decyzji. Wróćmy do przykładu Polskiego Expressu. Firma weszła na rynek w 1994 roku przebojowo, miała dobry marketing, nowoczesne autokary i wielkie plany związane nawet w koleją. Pierwsze przeszkody, na jakie napotkała, to bariery prawne. Udało się je pokonać i wyjechać w trasę. Ówczesne PKS, jeszcze państwowe i z zdezelowanym taborem, jednak stawiło opór nowoczesnej firmie. Samorządowcy oraz PKS nie wpuścili przewoźnika na swoje dworce autobusowe, więc musiał operować z przystanków w innym miejscu. Tak samo było także na początku firmy Szwagropol oraz Trans Frej w Krakowie. Mimo podkładania przez PKS kłód pod nogi PEx próbował się rozwijać. Przewoził coraz więcej pasażerów, ale to było solą w oku konkurencji. Nie mogło być tak, że konkurent kupował nowe autobusy i podnosił jakość usług, a reszta przyglądała się jak klienci uciekają. Zmasowane kontrole w firmie, konkurowanie w formie układania rozkładów jazdy, tak by podebrać pasażerów tuż przed odjazdem, ustawodawstwo oraz korupcja, spowodowały, że National Express wycofał się z Polski w 1998 roku. A miało być tak pięknie. Kilka połączeń przejęła firma Raf Trans, która z tego co mi wiadomo, na dzień dzisiejszy wycofała się z przewozów na regularnych liniach. Polski Express jako pierwszy zmusił do działania konkurencję. Nie tylko przez to, że musiała zareagować i zacząć podnosić standard podróży, skrócić czas połączeń, ale także pokazał jak na polskim rynku ciężko konkurować. Przykład ten pokazuje jak bylejakość może wygrać z jakością. Niestety to jest nie chlubny przykład. Firmami, które konkurowały ze sobą od początku lat 90-tych były w Małopolsce Szwagropol (istnieje do dziś) oraz Trans Frej. Pokazali oni także, że można szybko zajechać z Krakowa do Zakopanego i że ta podróż nie musi być męczarnią. Kierowca był wypoczęty i uśmiechnięty, a jeśli było za dużo pasażerów

107 potrafili ściągnąć dodatkowe autobusy, by wszystkich przewieźć i aby nikt nie został na przystanku. Obie linie konkurowały ze sobą oraz z PKS-ami tak dobrze, że przewoziły coraz więcej osób. I tutaj mamy także ciekawy przykład działania firm. Właściciel firmy Trans Frej stawiał na własny tabor, a Szwagropol postanowił iść w zakup poprzez leasing. Stale modernizowały swój tabor. Trans Frej kupował dobrej jakości niewyeksploatowane używane autokary, a Szwagropol brał nowe autobusy w leasingu. Obie firmy były bardzo dobrze zarządzane oraz rozwijały się poprzez otwieranie nowych tras na nowych kierunkach. Niestety konflikt w rodzinie spowodował, że firma Trans Frej jest już historią, a Szwagropol działa do dziś i jest jednym z większych graczy na rynku w Małopolsce. Kolejnym przykładem konkurowania jest Link-Bus który w bardzo krótkim czasie stał się potentatem na trasie Kraków Wrocław. Tutaj historia jest ciekawa, ponieważ firma zaczynała od poruszanie się dwoma busikami marki Iveco zasilanych gazem ziemnym. Zbiornik wystarczał na przejechanie trasy Kraków Wrocław i miał na wszelki wypadek wystarczającą rezerwę. Popyt na linię okazał się tak ogromny, że firma kupiła po kilku miesiącach pierwsze dwa autobusy Solaris Inter Urbino (autobus liniowy zbudowany na bazie miejskiego autobusu). Klimatyzowane pojazdy, krótki czas przejazdu oraz odpowiednio skalkulowana cena (niższa od konkurencji) spowodowały, że firma bardzo szybko się rozwijała. Niestety właściciel popełnił błąd nie uruchamiając tras w innych kierunkach i w konsekwencji spowodowało to, że pojawiła się konkurencja, linia stawała się mniej rentowna i zyski malały. Można było w czasie prosperity uciekać na inne kierunki i mieć zdywersyfikowany przychód z kilku linii. Niestety tutaj zostaliśmy przy jednej linii. Gdy pojawiła się konkurencja w postaci Lajkonika, potem Szeryf Busa i na końcu Polskiego Busa, Link-Bus zaczął myśleć o nowych kierunkach. M.in. pojawił się pomysł jeżdżenia do Gdańska, na tą linię zakupiono autokary z monitorami i wyruszono w trasę. W tym czasie istniała już linia P12 Polskiego Busa, więc należało się

108 liczyć z oporem konkurencji. Niestety brak pomysłu na linię zaowocował szybkim jej zamknięciem. Kolejną drogą ucieczki była linia Kraków Katowice przez Chrzanów i tutaj konkurencja nie oddała pola. W szczycie walki o klienta bilety z 14 zł stopniały do 4 zł w jedną stronę. Dla klienta to była bajka i super okazja do podróży, dla przewoźników była to wyrzynka cenowa. Link-Bus musiał niestety wywiesić i tutaj białą flagę. Wróćmy jednak do tego, jak doszło do upadku linii i przeprowadźmy mała analizę. Kiedy Link startował, był jedyny na trasie (poza PKP, gdzie podróż pociągiem zajmowała blisko 6 godzin) z tak krótkim czasem jazdy, bo jechał tylko trzy godziny. Szybki rozwój firmy nie umknął konkurencji, więc w krótkim czasie pojawiły się podobne kursy u przeciwników. Rozpoczęła się walka o klienta! Początkowo bilety kosztowały około 50 zł w jedną stronę po pojawieniu się konkurencji w postaci Lajkonika bilety spadły poniżej 40 zł i doszły do około 30 zł w jedną stronę. Cena ta była rozsądna i dawała godziwy zysk i możliwość rozwoju. Obie firmy zwiększały częstotliwość rozkładu jazdy, a klienci walili drzwiami i oknami. Żyć nie umierać. Polski Bus wykorzystał okazję i świadomy tego, że taka trasa przynosi duże zyski wprowadził swoje autobusy w tym kierunku i zaczął konkurować cenowo. Ceny znów spadły do około 19 zł w jedną stronę, a nawet pojawiły się bilety od 1 zł. Rozkład jazdy zagęszczał się od kursów trzech przewoźników, każdy ze sobą konkurował i w tym momencie nastąpił fatalny w skutkach błąd. Wiedząc, że Polski Bus jest silnym graczem i nie odpuści na tej linii, należało siąść do rozmów pomiędzy Lajkonikiem i Link-busem i połączyć się, tworząc silny podmiot, który pozwoli na nawiązanie walki. Zamiast tego doszło do walki trzech. Walka była skazana na przegraną właśnie z powodu wielkości. Dwie mniejsze firmy musiały się poddać. Pojawiły się kolejni konkurencji spoza Małopolski, jak NeoBus, AlbratrosBus, a w tej chwili do gry wróciło PKP Intercity z

109 obniżonym o połowę czasie przejazdu i konkurencyjną ceną oraz nową jakością taboru. Lajkonik do dziś funkcjonuje i jeździ na trasie Kraków Bielsko Cieszyn, gdzie konkuruje z firma Inter Palm oraz jeździ na Oświęcim. Przykład NeoBus pokazuje, że można z głową konkurować z Polskim Busem, ale o tym w osobnym tekście. Ten tekst jest jedynie wstępem do większej dyskusji na ten temat. W kolejnych odsłonach przedstawię opinie przewoźników na temat naszego rynku oraz urzędów marszałkowskich. Przedstawię sytuację, która jest ostatnio gorącym tematem, jakim jest konkurowanie poza drogą na trasie Warszawa Lublin Rzeszów, gdzie stowarzyszenia broniące małych przewoźników zablokowało trasę nie tylko Polskiemu Busowi, ale i innym. Zapraszam do lektury kolejnych wpisów Stanisław Okazje Podróżnika Warszawa Katowice z Polskim Busem Jak zwykle w tym tygodniu także Polski Bus ma promocje dla Was. Zapraszamy po szczegóły Tak jak wspomnieliśmy wczoraj ruszyła spora promocja na trasie Warszawa Katowice od Polskiego Busa. Za 6 zł można się wybrać na wycieczkę czy w sprawach służbowych. Sprzedaż biletów od 18 do 21 sierpnia 2015

110 Podróż od 24 do 27 sierpnia 2015 cena 5zł plus 1 zł za rezerwację kod promocji: W A W K A T Zapraszamy do skorzystania z promocji Polski Bus nie odpuszcza w walce o klienta Także Polski Bus w tym tygodniu zrobił już kilka promocji. Dzięki nim tanio dojedziemy na Śląsk, Podkarpacie, Pomorze, Mazowsze, Dolny Śląsk oraz w Świętokrzyskie. Zapraszamy po szczegóły. Tak już w poprzednim wpisie wspominaliśmy, z powodu upałów

111 pojawiły się opóźnienia, ale sprawdziliśmy i są jeszcze dostępne bilety. Zaczynamy od podwójnego weekendu, czyli 5 miast w nowej odsłonie Gdańsk, Warszawa, Kielce, Kraków, Rzeszów Bilety już są dostępne, a można je kupić do 15 sierpnia. Cena to 7 zł, czyli 6 zł za bilet i 1 zł za rezerwację. Wyjazdy to dwa weekendy sierpnia oraz sierpnia Kod promocji: R A Z Y D W A Osobom mieszkającym na południu kraju proponujemy by połączyć promocje i wybrać się nad morze w obie strony za 28 zł!!! Jest to możliwe jedynie z przesiadką w Warszawie, ale za to można też zwiedzić przy okazji stolicę. Tak samo osoby mieszkające na północy naszego kraju, mogą się wybrać do Krakowa, Kielc czy Rzeszowa na weekend. Co można robić w Gdańsku pisaliśmy tutaj One day in Gdańsk A co w czasie czekania na przesiadkę w Warszawie? Też mamy

112 propozycję One day in Warsaw Druga promocja, to propozycja dla tych co są we Wrocławiu lub Katowicach, choć nie tylko. Za 6 zł można się przetransportować między tymi miastami. Sprzedaż biletów od 12 do dziś 14 sierpnia Podróże: sierpnia kod promocyjny: W R O K A T Wszystkie promocje i informacje o przewoźniku na naszej stornie znajdziecie tutaj Przewoźnicy: Polski Bus Bilety do nabycia na stronie przewoźnika: PolskiBus.com Nasz test przewoźnika Test Polskiego Busa Zapraszamy do skorzystania z usług tego przewoźnika