WZORU UŻYTKOWEGO q Y1

Transkrypt

1 EGZEMPLARZ ARCHIWALNY RZECZPOSPOLITA POLSKA OPIS OCHRONNY PL WZORU UŻYTKOWEGO q Y1 (2\J Numer zgłoszenia: ) Intel7: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Data zgłoszenia: B61D 5/00 Wagon-cysterna (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 13/01 Uprawniony z prawa ochronnego: DEC Spółka z o.o., Warszawa, PL (45) o udzieleniu prawa ochronnego ogłoszono: WUP 04/04 Twórca wzoru użytkowego: Witold Mergo, Poznań, PL Andrzej Przybyszewski, Warszawa, PL Edward Lisowski, Kraków, PL m o

2 Z) Qm(oCL5Zj Wagon - cysterna Przedmiotem wzoru użytkowego jest wagon - cysterna. Czteroosiowy wagon-cysterna przeznaczony jest do przewozu mieszanin propan butan (mieszanina A, mieszanina AO, mieszanina Al, mieszanina B). W szczególności wagon zalecany jest do przewozu produktów 3 o gęstości około 0,45 t/m. Znany wagon-cysterna składa się z ramy, wózków lxta, zbiornika, podpór i instalacji hamulcowej. Zbiornik spoczywa na dwóch drewnianych podporach i przymocowany jest stalowymi opaskami. Zbiornik jest zabezpieczony przed przesuwaniem blachami dospawanymi w środkowej części dolnej zbiornika i przykręcony do ramy. Wadą tego wagonu-cysterny jest m.in. to, że drewniane podpory ulegają starzeniu i ugniataniu się, a opaski luzują

3 - 2 się i występuje pod nimi korozja. Ponadto dospawanie blach w środkowej części zbiornika i przykręcenie go do ramy wyklucza mocowanie zaworów dennych w środkowej części zbiornika, jak również stosowanie zbiorników o łamanych osiach. Wagon-cysterna zawierający: ramę, wózki, zbiornik z podporami osadzony na ramie, zawór denny, zawory boczne kulowe i zawór bezpieczeństwa oraz hamulec według wzoru użytkowego charakteryzuje się tym, że zbiornik ma jedną komorę i jest osadzony na dwóch siodłach połączonych nierozłącznie z belkami skrętowymi. Zbiornik osadzony jest na czterech wspornikach zamocowanych nierozłącznie do części skrajnych ostoi. Zbiornik ma przymocowane cztery łapy, dla zabezpieczenia jego przed przesunięciami wzdłużnymi, które to łapy są połączone rozłącznie ze wspornikami ostoi. Ostoja składa się z: dwóch czołownic, belki grzbietowej, dwóch belek skrętowych oraz ostojnic. Belka grzbietową znajdu jąca się w osi podłużnej wagonu wykonana jest z dwóch ceowników, które w przednich częściach poza osiami czopów skrętu przechodzą w ceownik. Srodniki ceowników belki grzbietowej związane są przeponą z blachy. Czołownice wykonane z blachy połączone są z ostojnicami, które to ostojnice z jednej strony wagonu biegną do belki skrętowej, z którą są połączone, a z drugiej strony wagonu ostojnice sięgają poza belkę skrętową i wraz z poprzecznicami stanowią konstrukcję nośną dla układu hamulcowego. Belki skrętowe mają postać skrzynkową wykonaną z blachy.

4 - 3 - Wagon wyposażony jest w: dwa wózki lxta/mp oraz w hamulec zespolony Oerlikon O-GP, hamulec ręczny, armaturę do napełniania i opróżniania zbiornika. Hamulec zespolony zawiera: zawór rozrządczy ze wspornikami, cylinder hamulcowy, zbiornik pomocniczy, zbiornik sterujący, główny przewód hamulcowy zakończony kurkami hamulcowymi oraz półsprzęgami hamulcowymi, po jednym z każdej strony wagonu, a armatura napełniania i opróżniania zbiornika zawiera: instalację za- i rozładunkową, mechanizm uruchamiania zaworu dennego, zespół dźwigni oraz zawory denne. Korzystne skutki techniczne wagonu według wzoru użytkowego to dostosowanie czteroosiowego wagonu-cysterny do przewozu mieszanin propan butan, zwłaszcza do przewozu produktów o 3 gęstości około 0,45 t/m lub innych mediów, dostosowanie konstrukcji wagonu do przepisów PKP i międzynarodowych dla produktów klasy 3, oraz przepisów Dozoru Technicznego. Wagon ten może być używany w komunikacji krajowej oraz międzynarodowej. Przedmiot wzoru użytkowego jest przedstawiony na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia wagon-cysternę w widoku ogólnym z boku, fig. 2 - wagon-cysternę w widoku z góry, fig. 3 - wagon-cysternę w widoku od czoła, fig. 4 - ostoję wagonu - cysterny w widoku z boku, fig. 5 - ostoję w widoku z góry, fig. 6*^ zbiornik w widoku ogólnym z boku, fig. 7 - zbiornik w widoku od czoła, fig. 8 - zarys zbiornika w widoku od czoła w miejscu jego zamocowania, fig. 9 ilustruje szczegół zamocowania zbiornika w widoku z boku.

5 - 4 - Zbiornik _8 ma jedną komorę i jest osadzony na dwóch siodłach połączonych nierozłącznie z belkami skrętowymi 15. Zbiornik _8 osadzony jest na czterech wspornikach 11 zamocowanych nierozłącznie do części skrajnych ostoi _1# Zbiornik _8 ma przymocowane cztery łapy dla zabezpieczenia jego przed przesunięciami wzdłużnymi, które to łapy są połączone rozłącznie ze wspornikami _11_ ostoi _1. Ostoja 1_ składa się z: dwóch czołownic 2_0, belki grzbietowej! _, dwóch belek skrętowych 15_ oraz ostojnic JJK Belka grzbietowa 1 _, znajdująca się w osi podłużnej wagonu, wykonana jest z dwóch ceowników, które w przednich częściach poza osiami czopów skrętu przechodzą w ceownik. Średniki ceowników belki grzbietowej _16_ związane są przeponą z blachy. Czołowice _2_0 wykonane z blachy połączone są z ostojnicami 1%_. Ostojnice _18^ z jednej strony wagonu biegną do belki skrętowej _15^ z którą są połączone, a z drugiej strony wagonu ostojnice 1%_ sięgają poza belkę skrętową _15_ i wraz z poprzecznicami _19_ stanowią konstrukcję nośną dla układu hamulcowego. Belki skrętowe 13_ mają postać skrzynkową wykonaną z blachy. Ponadto wagon wyposażony jest w dwa wózki _3 lxta/mp oraz w hamulec _4 zespolony Oerlikon G-GP, hamulec ręczny _5, system zaworów 11_, do napełniania i opróżniania zbiornika. Hamulec _4 zespolony zawiera: zawór rozrządczy ze wspornikiem, cylinder hamulcowy, zbiornik pomocniczy, zbiornik sterujący, główny przewód hamulcowy zakończony kurkami hamulcowymi oraz półsprzęgami hamulcowymi po jednym z każdej strony wagonu. System zaworów _17. ^ napełniania i opróżniania zbiornika zawiera: instalację za- i rozładunkową, mechanizm

6 - 5 - uruchamiania zaworu dennego, zespół dźwigni oraz zawory denne obsługiwane. Mechanizm uruchamiania zaworu dennego obsługiwany jest z poziomu toru. W wyniku zmian konstrukcyjnych wydłużona została całkowicie długość wagonu wraz ze zderzakami _6. Ponadto zmieniono konstrukcję czołownicy 2 _ dla zwiększenia wytrzymałości na obciążenia udarowe podczas nabiegania. Dzięki wydłużeniu belki grzbietowej _^6 zredukowano ostojnice 18 do połowy długości wagonu oraz zastosowano nowy zbiornik przeznaczony do przewozu Mieszanin A, AO, Al i B. Zastosowany został nowoczesny system zaworów J/7 za- i rozładunkowy (wahadło gazowe) dla hermetycznego nalewu i opróżniania. Ponadto zastosowano zmodernizowane wózki _3 lxta/mp dla zwiększenia maksymalnej prędkości wagonu w stanie próżnym ze 100 do 120 km/h. Pełnomocnik Rzecznik Patentowy Mgr inz. Hanna Fuszara

7 Zastrzeżenie ochronne Wagon-cysterna zawierający: ramę, wózki, zbiornik z podporami osadzony na ramie, zawór denny, zawory boczne kulowe, j zawór bezpieczeństwa^:, i układ hamulcowy, znamienny tym, że zbiornik (_8) ma jedn^ komorę i jest osadzony na dwóch siodłach połączonych nierozłącznie z belkami skrętowymi (_15_) oraz zbiornik (_8) osadzony jest na czterech wspornikach (11) zamocowanych nierozłącznie do części skrajnych ostoi (1), a ponadto zbiornik (_8) ma przymocowane cztery łapy dla zabezpieczenia jego przed przesunięciami wzdłużnymi, które to łapy są połączone rozłącznie ze wspornikami (JJJ ostoi (_1), przy czym ostoja (1) składa się z: dwóch czołownic (20), belki grzbietowej (1L), dwóch belek skrętowych (15) oraz ostojnic (lfi),' zaś belka grzbietowa (1^), znajdująca się w osi podłużnej wagonu wykonana jest z dwóch ceowników, które w przednich i częściach poza osiami czopów skrętu przechodzą w ceownik, przy czym środniki ceowników belki grzbietowej (_16J związane są przeponą z blach, zaś czołownice

8 - 2 - (20) wykonane z blachy połączone są z ostojnicami (_1_8), które to ostojnice (JJH z jednej strony wagonu biegną do belki skrętowej (_1^) / z którą są połączone, a z drugiej strony wagonu ostojnice (^^8) sięgają poza belkę skrętową (_T5) i wraz z poprzecznicami (_19J stanowią konstrukcję nośną dla układu hamulcowego, przy czym belki skrętowe (_15_) mają postać skrzynkową wykonaną z blachy, ponadto wagon wyposażony jest w dwa wózki (_3) lxta/mp oraz w hamulec zespolony Oerlikon O-GP, hamulec ręczny (_5), system zaworów (_T7) do napełniania i opróżniania zbiornika, przy czym hamulec zespolony zawiera: zawór rozrządczy ze wspornikiem, cylinder hamulcowy, zbiornik pomocniczy, zbiornik sterujący, główny przewód hamulcowy zakończony kurkami hamulcowymi oraz półsprzęgami hamulcowymi, po jednym z każdej strony wagonu, a armatura do napełniania i opróżniania zbiornika zawiera: instalację za- i rozładunkową, mechanizm uruchamiania zaworu dennego, zespół dźwigni oraz zawory denne. Pełnomocnik Rz^znik Patentowy Mgr inż. Hanna Fuszara

9 Lu GołSij CD

10 6u (cc'ób%) C\J en

11 ' Ru (cob>y ^ en

12 Ku {co-sy-o o)! n o J? 0)1 P4 0 N B B u Ol Q cn

13 Ru (ocbtfy 1 LSD ra r^ a , Ll_ M H G U 0 8 a rm (1) Ał OD Ol

14 Cu GcWOj 1 1 O U o ^y «