Gorzów Wlkp., ul. Podmiejska 21a, tel: (095) , fax: (095) DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU

Transkrypt

1 Gorzów Wlkp., ul. Podmiejska 21a, tel: (095) , fax: (095) PROJEKT WYKONAWCZY DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU Obiekt: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 158 od km do km Województwo Lubuskie, powiat Gorzowski, jednostka ewidencyjna Santok, obręb 12 Lipki Wielkie, działka nr 318/2, Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze al. Niepodległości Zielona Góra Projekt: GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. ul. Podmiejska 21a Gorzów Wlkp. Projektant: mgr inż. Andrzej Cegielnik... uprawnienia projektowe w specjalności konstrukcyjno-budowlanej nr 7/GW/98 podpis GORZÓW WLKP. marzec 2011 r.

2 SPIS ZAWARTOŚCI OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania 3 2. Podstawa opracowania 3 3. Cel i zakres projektu docelowej organizacji ruchu 3 4. Stan istniejący 3 5. Opis istniejących i projektowanych obiektów Dane ogólne Plan sytuacyjny Przekrój poprzeczny Konstrukcja 6 6. Projektowane i istniejące oznakowanie 6 7.Wymagania techniczne 7 8.Opiniowanie 9 9. Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu Uzasadnienie wprowadzenia zmian organizacji ruchu 10 Strona Załącznik nr 1 ZAŁĄCZNIKI Zatwierdzenie organizacji ruchu przez Marszałka Województwa Lubuskiego RYSUNKI Rys. nr 1 Plan orientacyjny skala 1 : Rys. nr 2 Plan sytuacyjny organizacji ruchu skala 1 : 500 GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 2

3 1. Przedmiot opracowania Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 158 od km do km OPIS TECHNICZNY Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu związany z przebudową drogi wojewódzkiej nr 158 od km do km Zakres robót obejmuje: budowę chodnika po prawej stronie jezdni z kostki betonowej o szerokości 1,5 m i długości ok. 156m, Roboty budowlane wykonywane będą na działce o numerze ewidencyjnym: - 318/2 obręb 12 - Lipki Wielkie, jednostka ewidencyjna Santok. Inwestorem zadania jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze al. Niepodległości Zielona Góra. 2. Podstawa opracowania Zlecenie Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze, Mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:500 wraz z uzbrojeniem podziemnym, Uzgodnienia z Inwestorem, Inwentaryzacja stanu istniejącego, Obowiązujące przepisy prawne, Wytyczne, zalecenia, normy i instrukcje branżowe. 3. Cel i zakres projektu docelowej organizacji ruchu Celem opracowania jest podanie sposobu oznakowania poziomego i pionowego po zakończeniu robót objętych projektem pt: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 158 od km do km Stan istniejący Na przebudowywanym odcinku drogi występuje nawierzchnia asfaltowa o przekroju drogowym. Stan ogólny nawierzchni przeciętny. Szerokość jezdni na opracowywanym odcinku drogi wojewódzkiej nr m ; poboczy 1,00 m. Droga na tym odcinku nie jest wyposażona w żadne urządzenia zapewniające sprawne odprowadzenie wód powierzchniowych, odwodnienie odbywa się na zasadzie szybkiego spływu wód powierzchniowych z nawierzchni i korpusu drogi do naturalnych wgłębień terenu. Korona drogi na opracowywanym odcinku wyniesiona jest w niewielkim stopniu ponad przyległy teren. W ciągu drogi wojewódzkiej na projektowanym prawostronnym odcinku rosną drzewa liściaste, które nie kolidują z projektowaną nawierzchnią chodnika. GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 3

4 Obszar inwestycji w całości znajduję się w terenie zabudowanym miejscowości Lipki Wielkie. Na całym odcinku projektowanego chodnika droga wyposażona jest w oświetlenie drogowe. W obszarze opracowania występuje istniejące uzbrojenie podziemne i napowietrzne: - wodociągowe, - elektroenergetyczne, - gazowe, - teletechniczne (sieć napowietrzna), 5. Opis istniejących i projektowanych obiektów 5.1. Dane ogólne Podstawowe dane i parametry istniejącej drogi wojewódzkiej: kategoria drogi wojewódzka, klasa drogi zbiorcza (Z), szerokość w liniach rozgraniczenia(w rejonie przebudowy ) ok.15 m przekrój drogowy, szerokość jezdni 6.50 m, rodzaj nawierzchni bitumiczna, pochylenie podłużne drogi - <0,3%, pochylenie poprzeczne drogi daszkowe, Podstawowe dane i parametry istniejących zjazdów: lokalizacja km typ zjazdu- publiczny km typ zjazdu- publiczny km typ zjazdu- publiczny, nawierzchnia zjazdów publicznych kostka kamienna, szerokość zjazdów publicznych 3.50m, szerokość zjazdu indywidualnego 3.00m, Podstawowe dane i parametry projektowanego chodnika: zakres budowy-od km do km projektowana nawierzchnia kostka betonowa, szerokość chodnika - 1,5 m, wysokość skrajni 2,5 m, powierzchnia projektowanego chodnika ok. 225 m 2 GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 4

5 5.2. Plan sytuacyjny Droga na odcinku gdzie planowany jest chodnik, przebiega po łuku oraz po lini prostej. W ciągu drogi wojewódzkiej na opracowywanym odcinku występują istniejące zjazdy: - zjazd publiczny nr 1 (zjazd z drogi wojewódzkiej w drogę wewnętrzną), - zjazd publiczny nr 2 (zjazd z drogi wojewódzkiej w drogę wewnętrzną), - zjazd publiczny nr 3 (zjazd do cmentarza oraz kaplicy), Chodnik zaprojektowano jako odsunięty od jezdni na odległość 2.0m na całej jego długości: szerokość chodnika odsuniętego od jezdni - 1,5 m szerokość chodnika bezpośrednio przy krawędzi jezdni - 2,5 m pochylenie poprzeczne chodnika - 2,0 % pochylenie poboczy chodnika - 8,0% nawierzchnia z kostki betonowej Polbruk 5.3. Przekrój poprzeczny Przyjęto następujące przekroje poprzeczne: Przekrój A-A przez chodnik: pobocze chodnika - 0,50 m chodnik - 1,50 m pobocze chodnika - 0,50 m razem 2,50 m Przekrój B-B przez chodnik: pobocze chodnika - 0,50 m chodnik - 1,50 m pobocze chodnika - 0,50m mulda chłonna - razem 1,50m 4,00 m Nad chodnikiem należy zachować skrajnię. W obrębie skrajni nie powinny się znajdować żadne elementy budowli, słupy latarni, znaki drogowe, drzewa itp. Skrajnia obejmuje przestrzeń o szerokości równej szerokości chodnika i wysokości 2,50 m. GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 5

6 5.4. Konstrukcja Konstrukcja nawierzchni Konstrukcja nawierzchni chodnika (dla przekroju A-A oraz B-B konstrukcja taka sama) : 8 cm - Kostka betonowa 5 cm - Podsypka cementowo-piaskowa 1:4 13 cm Grubość konstrukcji min.10 cm Grunt niewysadzinowy- piasek różnoziarnisty).e 2 80MPa, Is 0,97 6.Projektowane i istniejące oznakowanie 6.1 Oznakowanie poziome istniejące Obecnie na przedmiotowym odcinku drogi występuje oznakowanie poziome w postaci linii segregacyjnych dzielących poszczególne pasy ruchu linie P-1b,P-6,P-3a ; oraz lini P-1e w rejonie zjazdu. Nie występują linie krawędziowe. 6.2 Oznakowanie pionowe istniejące Istniejące oznakowanie pionowe w obrębie opracowania: - znaki D-1( droga z pierwszeństwem przejazdu) z tabliczkami T-6 (tabliczka przedstawiająca dokładny przebieg drogi z pierwszeństwem) - znaki B-33 (ograniczenie prędkości do 40km/h) z tabliczką T-23b (ograniczenie dla sam. ciężarowych). Ograniczenie prędkości obowiązujące w miejscowości Lipki Wielkie to ograniczenie, które wynika z oznakowania znakami D-42 (obszar zabudowany) oraz jak to ma miejsce w przypadku naszego rejonu opracowania lokalne ograniczenia prędkości do 40 km/h dla samochodów ciężarowych oraz osobowych. 6.4 Oznakowanie pionowe do usunięcia Włączenie dróg wewnętrznych z drogą wojewódzką nie tworzy skrzyżowania, zatem znaki D-1 z tabliczkami T-6 postanowiono usunąć (2szt.) 6.3 Oznakowanie poziome projektowane Oznakowanie poziome w rejonie opracowania ulegnie zmianie tylko w zakresie zmiany długości lini P-1e z 11m na 3m. Dokładną lokalizację tej linii przedstawia plan sytuacyjny docelowej organizacji ruchu. 6.4 Oznakowanie pionowe projektowane Na wyjeździe z dróg wewnętrznych ustawiono znaki A-7 (2szt.). 6.5 Urządzenia bezpieczeństwa ruchu nie występują GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 6

7 7. Wymagania techniczne 7.1 Oznakowanie poziome Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 158 od km do km Oznakowanie poziome powinno charakteryzować się: dobrą widocznością w ciągu całej doby, wysokim współczynnikiem odblaskowości również w warunkach dużej wilgotności, np. podczas opadów deszczu, zachowaniem minimalnych parametrów odblaskowości w całym okresie użytkowania, odpowiednią szorstkością, zbliżoną do szorstkości nawierzchni, na której jest umieszczone, odpowiednim okresem trwałości, odpornością na ścieranie i zabrudzenie, szybką metodą aplikacji, uwzględniającą również wymogi ekologiczne. Do oznakowania poziomego można stosować tylko materiały atestowane. Wymagania techniczne jakie powinno spełniać oznakowanie poziome określono w załączniku do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. Przyjęto wykonanie oznakowania cienkowarstwowego z farb chlorokauczukowych Oznakowanie pionowe Ustawienie znaków pionowych i ich wielkość zaprojektowano zgodnie z Załącznikiem do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. Grupy znaków Symbol A ostrzegawcze długość boku B zakazu Kategorie znaków średnica C nakazu długość podstawy D informacyjne wysokość (n=0, 1, 2) wielkie W n duże D n średnie S n małe M n mini MI n Znaki umieszcza się po prawej stronie jezdni. Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5º w kierunku jezdni. GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 7

8 Wysokość umieszczania znaków: Kategorie znaków A - ostrzegawcze B - zakazu 2) C - nakazu D - informacyjne F - uzupełniające 1) G dodatkowe przed przejazdami kolejowymi 4) E tablice przeddrogowskazowe E-1, drogowskazy tablicowe E-1, tablice szlaków drogowych E-14, E znaki szlaku drogowego E-15, E-16, tablice kierunkowe E-13, tablice miejscowości E-17a, E-18a, drogowskazy w kształcie strzały małe E-4, drogowskazy do obiektu E-5 E-12, E- Wysokość umieszczenia znaku [m] Poza obszarami W obszarach zabudowanymi zabudowanych min. 2,00 6) min. 2,00 (2,20)7) (min. 1,50) min. 1,00 2,00 min. 2,00 (2,20) 7) min. 1,00 5) min. 2,00 (2,20) 7) 2,50 19 E22, E drogowskazy w kształcie strzały duże min. 0,70 min. 0,70 Znaki umieszczone nad jezdnią 2) 5,00 5,00 Znaki umieszczone na lub za urządzeniami 2) 0,90 1,20 0,90 1,20 bezpieczeństwa ruchu 1) z wyjątkiem znaków F-11 (5,00 m) i F-14a, b, c (0,50 m), 2) z wyjątkiem znaków umieszczonych na elementach konstrukcji obiektów inżynierskich o obniżonej skrajni, 3) znaki E-4, E-17a, E-18a, E-19a nie występują na autostradach i drogach ekspresowych, 4) z wyjątkiem znaków G-1 (1,00 m na ulicach; 0,50 m na pozostałych drogach), 5) dla znaków umieszczanych w pasie zieleni poza chodnikiem lub na poboczu, 6) dla kilku znaków umieszczanych na jednej konstrukcji wsporczej przy braku ruchu pieszego, 7) w przypadku umieszczenia znaku na chodniku. Nie należy umieszczać znaków w chodnikach, ani w innych miejscach uczęszczanych przez użytkowników ruchu. Znaki na ulicach umieszcza się w odległości 0,50 2,00 m od krawędzi jezdni zgodnie z poniższym schematem. Wysokość umieszczenia znaku powinna być dostosowana do rodzaju drogi (ulicy) oraz konkretnego miejsca na drodze. Jedną z zasadniczych okoliczności, które należy uwzględnić, jest ruch pieszych, dla których znak zbyt nisko ustawiony może stanowić istotną przeszkodę. Wysokość umieszczenia znaków na ulicach przedstawiają poniższe schematy. GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 8

9 Dla zapewnienia odpowiedniej widoczności znaków, lica wszystkich znaków powinny być wykonane z materiałów odblaskowych (folia odblaskowa typu 2). Znaki pionowe w postaci tarczy należy wykonać na podkładzie z blachy ocynkowanej ogniowo z tylną częścią znaku zabezpieczoną powłoką proszkową. Podkład znaku wykonany w technologii podwójnie zgiętej krawędzi. Znaki należy ustawić na słupkach ocynkowanych z rur stalowych okrągłych, bez szwu, walcowanych na gorąco o średnicy: min. 50 mm dla znaków mini, min. 60 mm dla znaków średnich. Wymagania techniczne jakie powinno spełniać oznakowanie pionowe określono w załączniku do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r., normie PN-EN :2005 i SST. Przyjęto ustawienie znaków małych z licem wykonanym z folii odblaskowej typu 2, ustawionych na słupkach o średnicy 60 mm. 8.Opiniowanie W toku opiniowania otrzymano następujące uwagi: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Zielonej Górze - Rozważyć zasadność pozostawienia znaków D-1 z tabliczkami T-6. Włączenie dróg wewnętrznych z droga wojewódzką nie tworzy skrzyżowania w związku z czym brak jest uzasadnienia do pozostawienia w/w znaków. Na wyjeździe ze wszystkich dróg wewnętrznych należy ustawić znaki A-7. - uwzględniono Komanda Wojewódzka Policji - Oznakowanie poziome i pionowe skrzyżowań w km oraz w km jest niezgodne z warunkami zawartymi w pkt. 7.6 Załącznika nr 2 oraz pkt Załącznika nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia r. nie uwzględniono ponieważ włączenia dróg wewnętrznych w drogę wojewódzką nie tworzą skrzyżowań w związku z czym oznakowano wloty jak to ma miejsce w przypadku zjazdów. GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 9

10 9.Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu Planowany termin wprowadzenia projektowanej organizacji ruchu to grudzień 2011 r.- po zakończeniu robót budowlanych. 10.Uzasadnienie zmiany organizacji ruchu Wprowadzenie zmian w organizacji ruchu na przedmiotowym obszarze wynika z faktu przebudowy drogi wojewódzkiej w zakresie budowy chodnika. Projektant: mgr inż. Andrzej Cegielnik... podpis GIFK InterPROJEKT Sp. z o.o. 10