GEO-PRO-INŻ MOSTY - Wrocław PROJEKT BUDOWLANY

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY Str. 1 Nr arch. 11/PB Temat: Budowa mostu na potoku Łękawka w Rychwałdzie na połączeniu dróg powiatowych nr 1412 S Łękawica - Rychwałd - Pewel Mała oraz drogi powiatowej nr 1413 S Moszczanica - Ślemień Lachowice PROJEKT BUDOWLANY Umowa nr: PZD/4,6/2008 z dnia r Inwestor: Powiat Żywiecki - Powiatowy Zarząd Dróg z siedzibą w Żywcu, ul. Leśnianka 102a nr działek w obrębie których planowane jest przedsięwzięcie: Obręb: Rychwałd Arkusz mapy nr 0002: działki nr 457/2, 4817, 4818, 4819/2 4830/1 Arkusz mapy nr 0001: działka nr 6008/1 Zespół autorski prof. dr hab. inż. Kazimierz Ukleja (Uprawnienia Budowlane Nr WZDP-139/66 w specjalności mostów do projektowania i kierowania robotami budowlanymi) (DOIIB Nr: DOŚ/BO/5139/01) dr inż. Janusz Ukleja (Uprawnienia Budowlane Nr 337/90/UW w specjalności konstrukcyjno -inżynieryjnej w zakresie projektowania mostów i kierowania budową i robotami mostowymi) (DOIIB Nr: DOŚ/BO/4416/01) Wrocław październik 2008r.

2 PROJEKT BUDOWLANY Str. 2 SPIS TREŚCI 1. Wstęp 1.1 Podstawa formalna projektu 1.2 Cel i zakres projektu 1.3 Opracowania źródłowe związane 2. Warunki posadowienia mostu 2.1 Lokalizacja mostu 2.2 Morfologia i hydrografia terenu 2.3 Geotechniczne warunki posadowienia mostu 3. Charakterystyka techniczna projektowanego mostu 3.1 Opis przewidywanych robót 3.2 Parametry techniczne mostu 3.3 Konstrukcja nośna i pomost mostu 3.4 Przyczółki i połączenie mostu z drogą 4. Włączenie mostu do sieci drogowej 5. Warunki hydrotechniczne w rejonie mostu 5.1 Odprowadzenie wody z mostu i dojazdów 5.2 Regulacja i umocnienie koryta rzeki w rejonie mostu SPIS RYSUNKÓW 1. Plan sytuacyjny (orientacja) Rys.GPI/PZD/4,6/2008-R-PB Plan sytuacyjny 1 : 500 mostu wraz z dojazdami Rys.GPI/PZD/4,6/2008-R-PB Rysunek zestawczy projektowanego mostu Rys.GPI/PZD/4,6/2008-R-PB Projekt zagospodarowania terenu Rys.GPI/PZD/4,6/2008-R-PB-04 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW 1. Wypis z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego 2. Decyzja o wpływie inwestycji na środowisko 3. Uprawnienia autorów projektu i dane o przynależności do DIIB 4. Wypis i wyrys z mapy ewidencji gruntów 5. Zestawienie istniejącego drzewostanu 6. Uzgodnienia branżowe i pozwolenie wodno-prawne

3 PROJEKT BUDOWLANY Str WSTĘP 1.1 Podstawa formalna projektu Projekt mostu opracowano w oparciu o umowę Nr PZD/4,6/2008 z dnia r pomiędzy Powiatem Żywieckim Powiatowym Zarządem Dróg jako zamawiającym a Geo Pro Inż. Mosty, Kazimierz Ukleja jako wykonawcą. 1.2 Cel i zakres projektu Celem projektu jest stworzenie podstaw technicznych do wykonania mostu stałego na rzece Łękawka w Rychwałdzie w ciągu drogi powiatowej klasy Z Nr 1412-Sna jej połączeniu z droga Nr 1413-S. Zakres prac niniejszego projektu obejmuje: określenie warunków przepływu wody w rzece w obrębie projektowanego most, określenie warunków posadowienia mostu w oparciu o badania geotechniczne podłoża, charakterystykę techniczną projektowanego mostu, zawierającą: parametry techniczne, opis konstrukcji i przewidywanych robót oraz warunki wykonawstwa projektowanego mostu, projekt dojazdów do mostu, określenie warunków hydrotechnicznych w rejonie mostu, obejmujące odprowadzenie wody z mostu i dojazdów, oraz umocnienie odcinka rzeki w rejonie mostu 1.3 Opracowania źródłowe i związane Dziennik Ustaw Nr 63RP z dnia Rozporządzenie Ministra S.W z r (Dz.U.Nr 14 poz.906) PN 85/S O.M Obciążenia PN-91/S O.M. Konstrukcje żelbetowe PN-82/S O.M. Konstrukcje stalowe PN-74/S Drogi samochodowe Naw. Z betonu asfaltowego PN-64/S Drogi samochodowe Naw z asfaltu lanego Rozporządzenie M.T i G. W z dnia (Dz. U. Nr 43 poz.430) L. Kamiński Zasady kształtowania mostów Wrocław 1989, Polit. Wrocławska K.Furtak Mosty zespolone:, W.N.PW.N Warszawa Kraków 1999r A. Madej W. Wołowicki Żelbetowe konstrukcje mostowe Wymiarowanie Politechnika Poznańska 1995r Operat Wodno Prawny Geo Pro Inż. Mosty, 2008r Geotechniczne warunki posadowienia Geoskop s.c. Piotr Borysewicz, M. Kościk Wrocław, wrzesień 2008r 2. WARUNKI POSADOWIENIA MOSTU

4 PROJEKT BUDOWLANY Str Lokalizacja mostu Projektowany most zlokalizowany jest w ciągu drogi powiatowej Nr 1412-S Łękawica Rychwałd, przy jej skrzyżowaniu z droga Nr 1413-S. Jest obiektem nowym. Stanowic on będzie przeprawę mostową na potoku Łękawka, w sąsiedztwie istniejącego, starego mostu żelbetowego, który musi ulec wyłączeniu z ruchu ze względu na: bardzo zły stan techniczny obiektu, eliminujący go z możliwości rekonstrukcji ograniczone gabaryty użytkowe (szerokość jezdni) zawężenie światła przepływu pod mostem zbyt małą nośność, nie adekwatną do aktualnych wymogów normatywnych 2.2 Morfologia i hydrografia terenu Rzeka Łękawka stanowi zlewnie wód opadowych południowych stoków z wzniesień Beskidu Małego oraz północnych stoków Beskidu Żywieckiego, na odcinku Kocon Łękawica. Jest to teren górzysty, z ostro wciętymi dolinami, z których spływają cieki wodne o charakterze strumieni górskich, wykazujące znaczne spadki i gwałtowne przybory wód w czasie nawalnych i długotrwałych opadów. Rzeka Łękawka, na której znajduje się projektowany most, ma charakter rzeki górskiej. Przed mostem, od strony górnej wody istnieje most żelbetowy ograniczający przepływ wód nawalnych, który w przyszłości będzie wyburzony. Projektowany most mieć będzie światło umożliwiające przepływ Q 0,005, zgodny z aktualnymi wymogami normatywnymi w tym zakresie. 2.3 Geotechniczne warunki posadowienia mostu Warunki posadowienia przyczółków projektowanego mostu określono w Z wykonanych badań geotechnicznych wynika, że na dnie rzeki zalega cienka warstwa (około 50-70cm) piaszczystych utworów aluwialnych, które ulegają migracji: wymyciu w czasie przyborów wody w rzece oraz bywają ponownie osadzone w czasie spokojnego przepływu. Skarpy koryta rzeki tworzą kolejno: gleba o grub. 20cm pospółka o grub.80cm głazy i otoczaki stanowiące podłoże poniżej 1,0m Ze względu na specyficzny charakter podłoża (utwory kamieniste) w projekcie przewiduje się posadowienie fundamentów przyczółków w warstwie utworów skalnych, poniżej rzędnej dna rzeki (rys. GPI/PZD/4,6/2008-R-PB-3). Podłoże pod fundamenty przyczółków stanowić powinno stabilną warstwę utworów kamienistych, wyrównana podlewką betonowa o konsystencji płynnej, wibrowanej mechanicznie aż do wypełnienia ewentualnych spękań lub przestrzeni jamistych do głębokości przynajmniej 1,0m pod stopami przyczółków. Prace te powinny być wykonywane pod nadzorem autora projektu w ramach nadzoru autorskiego.

5 PROJEKT BUDOWLANY Str CHARAKTERYSTYKA TECHNICZNA PROJEKTOWANEGO MOSTU 3.1 Opis przewidywanych robót Wykonawstwo projektowanej przeprawy mostowej wymagać będzie realizacji następujących prac: wycięcia i wykarczowania krzewów na obszarze mostu dojazdów i placu budowy, wykonania robót ziemnych dla uformowania przyczółków mostu i nasypów pod dojazdy, wykonania robót ziemnych związanych z regulacją koryta rzeki w rejonie mostu, wykonania przyczółków, wykonania i montażu konstrukcji stalowej mostu oraz płyty pomostowej, wykonania nawierzchni na moście i dojazdach, wykonania umocnień dna i brzegów koryta rzeki w rejonie mostu wykonania robót zabezpieczających: barier na moście i chodnikach oraz na dojazdach 3.2 Parametry techniczne mostu Projektowany most spełnia wymogi techniczne wymagane w i dla dróg powiatowych klasy Z. Projektowany, nowy most wyprostowuje trasę drogi Nr 1412-S przy jej włączeniu do drogi Nr 1413-Soraz będzie miał wymagane, normatywne parametry techniczne: klasę obciążeń A ciągnik K = 80ton i pojazdy 40,0ton szerokość jezdni 7,0m + 2 pasy ochronne po0,5m obustronne chodniki o szerokości 2 x 1,5m bariery energochłonne miedzy jezdnią a chodnikami barierki po zewnętrznej stronie chodników spadki podłużne i poprzeczne nawierzchnię bitumiczną na jezdni a na chodnikach z żywic: Polyment KVN podwyższone krawężniki miedzy jezdnią i konstrukcją mostu na szerokości pasów ochronnych Most będzie dłuższy od dotychczasowego, co wyeliminuje dławienie przepływów w rzece.

6 PROJEKT BUDOWLANY Str Konstrukcja nośna i pomost mostu Konstrukcję mostu stanowić będzie przęsło łukowe, podparte na 2 łożyskach stałych i 2 przesuwnych, posadowionych na przyczółkach. Pod względem statycznym konstrukcję nośną mostu stanowią dwa brzezprzegubowe łuki stalowe z dwuteowymi ściągami podwieszonymi do łuków, stanowiącymi jednocześnie elementy nośne dla pomostu. Konstrukcję nośną pomostu stanowić będą dwuteowe, stalowe poprzecznice zespolone z żelbetową płytą pomostową, podparte na dwuteowych ściągach podwieszonych do łuków konstrukcji nośnej mostu. Łukowa konstrukcja mostu jest górą stężona na wysokości ponad 5,0m co zapewnia wymagane światło nad jezdnią. Żelbetowa płyta pomostowa, zespolona z poprzecznicami i belkami ściągów zapewniają poprzeczną sztywność mostu, nie wymagającą dodatkowych stężeń kratowych w pomoście. Chodniki wykonane będą na wspornikach pomostowej płyty żelbetowej. Na zewnątrz ograniczone będą barierkami stalowymi przymocowanymi na końcach wsporników płyt pochodnikowych. 3.4 Przyczółki i połączenie mostu z dojazdami Projektowane przyczółki żelbetowe mostu posadowione będą bezpośrednio na kamienistym podłożu gruntowym, za pośrednictwem podlewki betonowej, wibrowanej w kamieniste podłoże, stabilizujące je do głębokości około 1,0m poniżej stóp fundamentowych przyczółków. Skrzydła wypuszczone będą wspornikowo z korpusów przyczółków. Stożki przy skrzydełkach umocnione zostaną okładziną z betonowych kształtek ażurowych, wypełnionych humusem i obsianych niskopienną trawą. Za przyczółkami; w nasypie, ułożone zostaną prefabrykowane płyty drogowe o wym. 18 x 150 x 400cm, oparte na wspornikach wypuszczonych z przyczółków, które stanowić będą tzw. płyty przejściowe z mostu na nasyp. 4. WŁĄCZENIE MOSTU DO SIECI DROGOWEJ Projektowany most zakłada korzystną korektę trasy drogi Nr 1412-S (patrz rys. GPI/PZD/4,6/2008-R-PB-2) likwidując dwa ostre łuki jej trasy dotychczasowej przy wjeździe na istniejący most żelbetowy wymagający wyburzenia. Niewielka odległość projektowanego mostu od drogi Nr 1413-S (około 15m od przyczółka) w kontekście z rzędną wody miarodajnej wymusza wykonanie łukowego ukształtowania jezdni na moście w kształcie łuku pionowego oraz uformowania zjazdu z mostu na drogę Nr 1413-S w spadku około 7%. Ze względu na bezpieczeństwo pieszych na chodnikach wykonanych na dojazdach, poza obu przyczółkami zaprojektowano krawężniki a od strony skarpy nasypów bariery energochłonne. Na długości konstrukcji łukowej mostu zaprojektowano obustronne kapy krawężnikowe od strony jezdni oraz bariery energochłonne typu SP-4. Połączenie drogi Nr 1412-S z drogą 1413-S oraz korektę trasy drogi od strony Rychwałdu należy wykonać w sposób pokazany na rys GPI/PZD/4,6/2008-R-PB-3 oraz zgodnie z odpowiednimi rysunkami zawartymi w projekcie roboczym niniejszego opracowania.

7 PROJEKT BUDOWLANY Str WARUNKI HYDROTECHNICZNE W REJONIE MOSTU 5.1 Odprowadzenie wody z mostu i dojazdów Ze względu na niewielką długość przęsła mostu (30m) i obustronne spadki na moście, podyktowane łukowym kształtem pomostu i płyty mostu, przewiduje się sprowadzenie wód opadowych z mostu wzdłuż krawężników w rejon skrzydeł mostu i dalej bystrotokami skarpowymi do koryta rzeki. Woda opadowa z powierzchni dojazdów spływać będzie grawitacyjnie między krawężnikami chodników na przyległy obszar terenu zalewowego, po którym spłynie do rzeki. Nie przewiduje się ujęć wód opadowych do studzienek i kanalizacji. Jako działanie przeciwerozyjne skarp nasypów projektuje się wykonać obłożenie powierzchni stożków przy skrzydłach przyczółków okładziną z ażurowych kostek betonowych, z wypełnieniem wnęk humusem i obsianie niskopienną trawą. Pozostałe części skarp nasypów projektuje się obłożyć warstwą humusu i obsiać trawą przy założeniu pielęgnacji trawy do czasu jej zakorzenienia się. 5.2 Regulacja i umacnianie koryta rzeki w rejonie mostu Ze względu na nieuregulowany kształt koryta, ograniczający przepływ wód nawalnych oraz wymogi RZGW zawarte w projektuje się ukształtowanie koryta rzeki w sposób pokazany na rys GPI/PZD/4,6/2008-R-PB-3 na odcinku: 15m w górę rzeki 30m w dół rzeki oraz Łącznie wymaga uregulowania, umocnienia dna oraz skarp rzeki odcinek rzeki około 45m, narzutem kamiennym o granulacji φ 100mm i grubości około 100mm, przy czym na początku i na końcu należy wykonać ścianki czołowe (z kamienia lub betonu) do głębokości 1,0m.

8 PROJEKT BUDOWLANY Str. 8 ZAŁĄCZNIK NR 1 Wypis z miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego

9 PROJEKT BUDOWLANY Str. 9

10 PROJEKT BUDOWLANY Str. 10