Stadium ( rodzaj opracowania ) :

Transkrypt

1 FIRMA PROJEKTOWO BUDOWLANO HANDLOWA E El KRAKOW, ul. KO PROJEKT,/ 0 sw. KRZYZA 16 / 23 II tel.:. sekr. (+48-0-pref.-12 ) ; fax: (+48-0-pref.-12 ) REGON : ; NIP: ; PKD : 7420 A ; EKD : 7420 e mail : board. office (i4 ekoprojckt. krakow. corn. pl. ekoprojekt biuro krakow. corn. p1 http. : // www. ekoproiekt.krakow. com.pl Nr. umowy : 129 /2004 / ZDW Data : 24 wrzegnia 2004 r. Data opracowania : 05 paidziernik 2005 r. Kr : EP / P 210 / Nr. tomu i CZOCa : TOM : III. BranZa : TECHNOLOGIA + KONSTRUKCJA Stadium ( rodzaj opracowania ) : PROJEKT BUDOWLANO WYKONAWCZY. TEMAT: ZABEZPIECZENIE TERENU OSUWISKOWEGO W CIA GU DROGI WOJEWODZKIEJ NR : TARNOW - MOSZCZENICA OD KM : 7+670,0 m DO KM : ,0 W m. tekawka OBIEKT: OSUWISK 0 - ZLECENIODAWCA : ZARZAD DROG WOJEWODZKICH W KRAKOWIE KRAKOW ; ul. Glowackiego 56. tekawka ".. INWESTOR: UZYTKOWNIK : ZARZAD DROG WOJEWODZKICH W KRAKOWIE KRAKOW ; ul. Glowackiego 56. ZARZAD DROG WOJEWODZKICH W KRAKOWIE KRAKOW ; ul. Glowackiego 56. GLoWNY PROJEKTANT : mgr inz. WIESLAW POLKA UPR.NR. U.A.N. 139/90/KR SIECI WOD. KAN. U.A.N. 140/90/KR OCHRONA SRODOWISKA " (119(-- ktj wteprro estag.wjalax.caz_ awna'neanlanicluzorojwanaenta"f luu) Pulkcw4ykonawstwa hporrii w )Crolowania robot budowlanych specjalnosci Instalacyjno-Inzynieryjnej 490 wboekza Sleci noagi,rz ancyi VVodoct jonzeetinpwr 8zt jaokreus Ochrona Srodowiska jen UPR A NR BUD 139/90/KR U A N NR 140/90/KR PROJEKTANT : mgr in2. WIESLAW PULKA UPR.NR. U.A.N. 139/90/KR SIECI WOD. KAN. U.A.N. 140/90/KR OCHRONA 8RODOWISKA OPRACOWAL : mgr ini. KRZYSZTOF PAWLUS FIRMA PROJEKTOWO-BUDOWLANO-HANDLOWA.EKO-PROJEKT"0 Wieslaw Pulka Krakow, ul, Swietego Krzyia 16/23 tel./fax (+48 12) NR. EW.: 34426/99, PIT 7420 A, EKO 7420 REGON NIP s.a hp - t- land:otva WERYFIKATOR : mgr inz. PIOTR PAWLUS UPR.NR. 8388/72/79 - SIECI WOD. KAN. NR. 637/69/KR - MELIORACJE WODNE

2 Opis techniczny do projektu zabezpieczenia osuwiska w ci4gu drogi wojew6dzkiej nr 977 TarnOw-Moszczenica dla odcinka od km do km w mickawka Spis treki: 1. Podstawy opracowania 2. Materialy do projektowania. 3. Opis stanu istniejqcego. 4. Cel inwestycji i zakres opracowania. 5. Dane z dokumentacji geologiczno-inzymerskiej. 6. Opis rozwiazali projektowych. 7. Wytyczne dla wykonawcy. 8. Kolejnok realizacji rob6t. I. Podstawy opracowania Formalnq podstawe do opracowania przedmiotowego projektu stanowi umowa zawarta pomiedzy firm Projektowo-Handlowq. EKO-PROJEKT w Krakowie ul.swictego KrzyZa 10/23 i Zarzqdem Drog Wojewodzkich w Krakowie z siedzibq przy ul.glowackiego Materialy do projektowania Podstawovvy material do sporzqdzenia przedmiotowego projektu stanowi Dokumentacja Geologiczno-InZynierska opracowana przez mgr. Jaroslawa Gareckiego w listopadzie 2005r. Kolejny material projektowy stanowi plan sytuacyjno-wysokokiowy w skali 1:500 sporzqdzony przez firing Tomapex" z siedzibq, w Krakowie, Plac Na Stawach 1. Ponadto w projekcie wykorzystano uzgodnienia z wlagcicielami dzialek, na ktorych lokalizowane sq obiekty zabezpieczajqce osuwisko tzn. z ZDW i Lasami Palistwowymi. Kolejnym elementem, ktory mial wplyw na przyjcte rozw4zania projektowe byly kilkakrotne szczegolowe wizje lokalne. 3. Opis stanu istniejgcego Teren, na ktorym ujawnilo sic osuwisko posiada dlugoge ok.155,0mb. Polega ono przede wszystkim na osiadaniu korpusu drogi i zwiqzanymi z tym zjawiskiem deformacjami nawierzchni. Wg naszej oceny jak i autora dokumentacji geologiczno-inzynierskiej przyczynq wystepujqcych zjawisk s4 warunki gruntowo-wodne panujqce w tym terenie. Dodatkowft przyczynq, do powstania warunkow osuwiskowych jest usytuowanie drogi (w terenie zagrozonym) po jej przebudowie dla uzyskania lepszych warunkow komunikacyjnych. Przy rownoczesnym wzrokie ruchu o charakterze ciczkim nowo wybudowany odcinek drogi stal sic bardzo wrazliwy na obc4zenia dynamiczne. Podane wyzej powody powstania osuwiska spowodowaly potrzebe jego zabezpieczenia dla ochrony istniejqcej drogi.

3 4. Cel inwestycji i zakres opracowania Podstawowym celem inwestycji jest wyeliminowanie przyczyn, kt6re destrukcyjnie wplywajq na statecznok drogi. Przeprowadzone obserwacje jak i badania geotechniczne wykazuj4, ze niszczgce oddzialywanie na statecznoge drogi maj4 warunki wodne panujgce w rejonie osuwiska. W zwiqzku z tym w ramach projektu przyjcto rozwivania, kt6re w spos6b zdecydowany pozwol4 ograniczy6 (lub wyeliminowae) niszczgce dzialania wod powierzchniowych jak i podziemnych. Pozwol4 one na likwidacjc zlej obecnie infiltracji wod powierzchniowym w glqb g6rotworu oraz na eliminacjc przeplywu wod podziemnych w plaszczyinie poglizgu. 5. Dane z dokurnentacji geologiczno-intynierskiej Teren planowanych prac le2y w Karpatach Zewnctrznych (fliszowych) w obrcbie jednostki SlAskiej w poblizu granicy nasuniccia z jednostk4 skolsk4. Starsze podloe buduja, utwory fliszowe serii Slqskiej zaliczane do warstw istebniariskich (nierozdzielonych), wyksztalconych jako piaskowce grubolawicowe i zlepience oraz lupki ciemnoszare z wkladkami piaskowcow cienkolawicowych (hipki istebnialiskie dolne). Lokalnie wystepujg lupki pstre. Bezpo rednio w rejonie wykonywanych prac wystcpuj4 lupki ciemnoszare. Utwory fliszowe przykryte sq warstwq utworow czwartorzcdowych wyksztalconych w postaci pylow, glin, glin pylastych oraz glin pylastych zwiczlych. Lokalnie stwierdzono wystcpowanie piaskow pylastych oraz gliniastych. Grunty antropogeniczne tworz4 tutaj konstrukcjc nasypu drogowego. W rejonie prac wody podziemne wystcpujg w obrcbie utwor6w czwartorzedowych. W czasie prowadzenia wierceri w otworach obserwowano wystcpowanie sq_czen czasem z 2- ch poziomow w obrcbie pylow, glin pylastych i piaskow gliniastych. GicbokoSci vvystcpowania sqczeri w poszczegolnych otworach wynosza, od 2,9m do 6,2 ppt. Kierunek splywu wod jest zgodny z morfologig terenu. Wody to zasilane s4 glownie drogq infiltracji opad6w atmosferycznych. Pobrana probka do badan z otworu 0-2 wykazala slabq agresywnok w stosunku do betonu z cementu portlandzkiego o zawartogci 300kg/m3 oraz stopniu wodoszczelnoki W-4 wg BN-62/ Na podstawie wykonanych prac geologicznych uznano, ze przyczyn powstania osuwiska i deformacji nawierzchni bitumicznej naleky upatrywa6 w zlej gospodarce wodami opadowymi. Ze wzgledu na zamulenie przepustu pod drop_ wody opadowe nie sq odprowadzane przez jej bre). Splyw ze starej drogi i pasa zieleni gromadzony jest w rowie znajdujqcym sic w pasie zieleni. Stqd woda infiltruje w podlo2e nawadniajqc korpus drogowy wykonany ze slabych strukturalnie gruntow, kt6re pod jej wplywem ulegajq uplastycznieniu. W wyniku nawadniania podlo2a powstalo osuwisko, kt6rego strefa oderwania znajduje sic w obrcbie pasa zieleni po zachodniej stronie rowu. Powierzchnia poglizgu przebiega to w obrcbie glin pylastych, glin pylastych zwiezlych i pylow, generalnie znajdujqcych sic w stanch mickkoplastycznym i plastycznym. Ponadto cic2ki ruch na drodze powodujqcy obci42enia dynamiczne pogiebia procesy osuwiskowe przy slabych gruntach z jakich zbudowany jest korpus drogowy. 2

4 6. Opts rozwigzati projektowych 6.1. Odwodnienie powierzchniowe W przedmiotowym osuwisku odwodnienie powierzchniowe winno bye kluczowym zabiegiem, ktore pozwoli na skuteczne zabezpieczenie drogi. Istotnym jest fakt, aby w obecnie panujqcych warunkach nie dopu cie do infiltracji w6d powierzchniowych w nasyp korpusu drogowego oraz w plaszczy2nie po lizgu. Aby uzyskao wlasciwy efekt wody powierzchniowe muszq bye odprowadzane w rejon ponitej drogi w sposob szybki z wyeliminowaniem nawet chwilowej stagnacji w obiektach odprowadzajqcych (rowy). W tej sytuacji projekt przewiduje modernizacjc dwoch rowow. Pierwszy to u podno2a skarpy le nej powy2ej starej trasy drogi, a drugi tu2 powyzej aktualnie biegnqcej glownej drogi nr 977. Modernizacja rowow polegae bcdzie na ustaleniu odpowiednich spadkow oraz ich ubezpieczeniu w dnie i na skarpach. Ubezpieczenie dna rowow stanowie 1)04. wodogcieki, a ubezpieczenie skarp stanowie bcdft plyty wielootworowe. Szczegolowy spos6b wykonania tych ubezpieczeli przedstawiono w czc ci rysunkowej projektu. Bardzo istotnym elementem odwodnienia powierzchniowego jest przepust pod drop. Aktualnie posiada on zasypany wlot, przez co the ma odplywu z rowu povvy2ej drogi glownej. Dlatego projektuje sic jego udro2nienie i ewentualny remont (uszczelnienie) w razie stwierdzenia takich usterek. Wg informacji uzyskanych od uzytkownika stan techniczny przepustu jest dobry i poza udro2nieniem wlotu nie wymaga specjalnych zabiegow. Dla przejccia w6d splywajqcych z jezdni zaprojektowano w projekcie remontu nawierzchni wodo ciek w poboczu drogi, ktorego zadaniem bcdzie zabezpieczenie skarpy drogowej przed splywem wod w trakcie ciqglych dlugotrwalych opadow. Efektem dzialania tego obiektu bcdzie ciqgle zabezpieczenie skarpy przed nasiftkaniem wodami splywajqcymi na luku drogi z jezdni. Dla wzmocnienia korpusu drogowego projektuje sic skarpy drogi od strony wschodniej wzmocnio walcami siatkowo-kamiennymi w zakresie pokazanym na planie syt.-wysoko ciowym Odwodnienie wglebne Odwodnienie podziemne stanowia bedzie drena.2, kt6rego zadaniem bedzie zabezpieczenie korpusu drogowego przed niebezpiecznym nawadnianiem w plaszczy2nie po lizgu. Aby uzyskao wla ciwy (po2acdany) efekt projektuje sic vvykonad dwa dreny. Pierwszy dren A" wykonany zostanie po stronie zachodniej drogi w przewa2aj4cej cze ci w istniejqcym zielencu. Tylko jego koricowki przecing bcdq starq asfaltowq drogc stanovviqcq aktualnie parking przydro2ny. Wody z tego drenu przeprowadzane 1;04, na drum strong drogi rurociqgiem 0150mm wykonanym pod korpusem drogi metodq przewiertu. Drugi dren B" projektuje sic po stronie wschodniej drogi u podno2a skarpy. Wszystkie wody drena2owe odprowadzane bcdq, do rowu istniejqcego na terenie lasow paristwowych. Sposob wykonania odwodnienia podziemnego oraz zastosowane material)/ pokazano szczegolowo w cze ci rysunkowej projektu. 3

5 7. Wytyczne dla wykonawcy Biorqc pod uwagc warunki terenowe oraz wymagania co do precyzji wykonawstwa inwestycji zgodnie z przedstawionym projektem uwa2a sic, ze roboty ziemne (wykopy) bcdat mogly bye wykonane w 60% mechanicznie, a w 40% rccznie. Calok zasypow na1e2y wykonae rccznie. Uwaga to dotyczy szczegolnie wykonania drenow. Aby mozna bylo osiqgnqe zalo2one projektem efekty (szczegolnie przy wykonywaniu drenow) sugerujc, aby roboty byly wykonywane przez firme specjalistycznq majqcq duty bagaz do wiadczeri w wykonywaniu tego typu robot. 8. Kolejnoge realizacji robot W pierwszej kolejnoki nalezy wykonae przewiert pod korpusem drogi oraz udroinie istniejqcy przepust pod drogq. W nastcpnej kolejnoki na1e2y wykonae dreny A" i B". Projektowanq modernizacjc row6w mo2na wykonywae rownolegle, ale po wykonaniu drenow. W nastcpnej kolejnoki mozna przystqpie do remontu nawierzchni drogi, wykonania wodokieku i ubezpieczenia skarpy walcami siatkowo-kamiennymi. opracowat : mgr ink. Piotr Pawlus 4

6 Spis rysunkow Nr rys. Skala Trek 1. 1 : Orientacja 2. 1 : 500 Sytuacja : 100/500 Profile podiu2ne drenaw : 100/500 Profile podluine row6w : 100/100 Przekroje poprzeczne row6w : 20 PrzekrOj przez przepust drogowy :20 Studzienka rewizyjna. 5