TECZKA ZAWIERA CZĘŚĆ OPISOWĄ: CZĘŚĆ RYSUNKOWĄ: OPIS TECHNICZNY UZGODNIENIA DOR DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU

Transkrypt

1

2 DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU PO REALIZACJI ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL.MAŚLICKIEJ TECZKA ZAWIERA CZĘŚĆ OPISOWĄ: OPIS TECHNICZNY UZGODNIENIA CZĘŚĆ RYSUNKOWĄ: DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU DOR

3 OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU OPRACOWANEGO W ZWIĄZKU Z BUDOWĄ ŚCIEśKI ROWEROWEJ I CHODNIKA PO STRONIE POŁUDNIOWEJ UL. MAŚLICKIEJ NA ODCINKU OD UL. KRÓLEWIECKIEJ DO ULICY GŁÓWNEJ WE WROCŁAWIU (ŁĄCZNIE Z PRZEJAZDEM PKP) 1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA: matryca geodezyjna ( mapa do celów projektowych ) w skali 1:500, mapa do celów projektowych w wersji elektronicznej, pomiary uzupełniające, wizja lokalna oraz inwentaryzacja oznakowania, dokumentacja fotograficzna, Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego na terenie zamkniętym PKP dla budowy ciągu pieszo-rowerowego wraz z oświetleniem, odwodnieniem i urządzeniami bezpieczeństwa ruchu, na działce nr 1 AM-11 Obręb Maślice, we Wrocławiu, SIWZ (opracowana przez ZDiUM), Umowa nr FZU/IP 53/43/09 wraz z późniejszymi zmianami, wytyczne Zamawiającego przekazywane na radach technicznych i spotkaniach koordynacyjnych, wytyczne PKP PLK S.A. dotyczące przejazdu kolejowego, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, (Dz. U. nr 220 z dn r. poz.2181), Uzgodniony przez ZDiUM projekt budowlany branŝy drogowej. 2. INWESTOR: Inwestorem projektowanego przedsięwzięcia inwestycyjnego tj. Budowy ścieŝki rowerowej i chodnika po stronie południowej ul. Maślickiej na odcinku od ul. Królewieckiej do ul. Głównej we Wrocławiu (łącznie z przejazdem PKP) jest Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta, z siedzibą przy ul. Długiej 49, Wrocław.. 1

4 3. OPIS INWESTYCJI: Inwestycja zlokalizowana we Wrocławiu w pasie drogowym drogi publicznej ul. Maślickiej polega na: - zarurowaniu istniejącego rowu, - budowie ciągu komunikacyjnego pieszego i rowerowego po pd. stronie jezdni ul. Maślickiej, - budowie zjazdów do posesji po południowej stronie jezdni ul. Maślickiej, - budowie oświetlenia po południowej stronie ul. Maślickiej, - dostosowaniu przejazdu kolejowego dla potrzeb przeprowadzenia przez tory kolejowe ciągu pieszo-rowerowego poprzez przesunięcie półrogatek, wydłuŝenie szlabanów, korektę wysokości zawieszenia istniejących sygnalizatorów świetlnych, regulację ustawienia kamer, - wycince drzew kolidujących z inwestycją, odtworzeniu terenów zielonych i wykonaniu nowych nasadzeń. Celem inwestycji jest zapewnienie bezpiecznego przejścia dla pieszych i rowerzystów przez tory kolejowe i teren działki PKP oraz połączenie istniejących ciągów pieszych i rowerowych zlokalizowanych po południowej stronie ul. Głównej z istniejącymi ciągami biegnącymi po wschodniej stronie ul. Królewieckiej. PowyŜsze poprawi komunikację pomiędzy osiedlami Stabłowice i Maślice, zapewni moŝliwość bezpiecznego dotarcia między innymi do ogródków działkowych, nowopowstałego zespołu szkolno-przedszkolnego przy ul. Królewieckiej oraz realizowanego obecnie stadionu. 4. STAN ISTNIEJĄCY: Na odcinku objętym opracowaniem tj. od ul. Królewieckiej do ul. Głównej ulica Maślicka posiada jezdnię bitumiczną o szerokości ok. 6,6 m, w dobrym stanie technicznym ograniczoną krawęŝnikami betonowymi 15x30 cm i ściekiem przykrawęŝnikowym z kostki kamiennej 18x20 cm. W rejonie skrzyŝowania z ul. Królewiecką jezdnia poszerza się do trzech pełnowymiarowych pasów ruchu, z których skrajny południowy wykorzystany jest częściowo jako zatoka autobusowa, a częściowo jako wydzielony pas dla prawoskrętów. KrawęŜniki i ściek w dobrym stanie do pozostawienia. Jedynie lokalnie uszkodzone krawęŝniki wymagają wymiany, co pokazano na rys. D-1 (zaznaczone odcinki). Podobnie obniŝanie krawęŝników na zjazdach i przejściach dla pieszych wymaga ich wymiany i ułoŝenia na nowej ławie betonowej oraz przełoŝenia ścieku z kostki kamiennej. Po południowej stronie jezdni w rejonie przystanków autobusowych zlokalizowany jest chodnik o nawierzchni z kostki betonowej. Przy skrzyŝowaniu z ul. Królewiecką ma on regularną szerokość ok. 1,5 m. Podobnie na odcinku od przejazdu kolejowego, gdzie biegnie wijąc się pomiędzy drzewami, oddzielony lokalnie od jezdni wąskim pasem zieleni. Szerokość chodnika na wysokości przystanku autobusowego zlokalizowanego przy ogródkach działkowych lokalnie poszerza się do 3,5 m. Chodnik kończy się na zjeździe na teren ogródków działkowych. Zjazd posiada nawierzchnię z betonowej kostki brukowej. Geometria zjazdu nie została wykształcona prawidłowo zjazd posiada 1 skos od strony zachodniej. Od strony wschodniej w miejscu prawidłowego skosu lub łuku, który powinien się znaleźć na włączeniu do jezdni ul. Maślickiej rośnie drzewo ograniczające widoczność. Pomiędzy przystankami brak chodnika, a ruch pieszy i rowerowy odbywa się bezpośrednio przy jezdni po wąskim ziemnym poboczu ograniczonym linią drzew samosiejek rosnących w przydroŝnym rowie. 2

5 WzdłuŜ jezdni na odcinku planowanej inwestycji występują kolidujące z nią drzewa oraz dwa hydranty jeden przy zjeździe do ogrodów działkowych, drugi w pobliŝu przepustu poprzecznego pod jezdnią ul. Maślickiej. (Wszystkie hydranty znajdujące się w granicach inwestycji t.j. w obszarze projektowanych nawierzchni lub wymaganej skrajni naleŝy wymienić na podziemne i dostosować do poziomu projektowanego terenu lub projektowanej nawierzchni). Inwentaryzacja zieleni, wycinka kolidujących drzew i wykonanie nasadzeń rekompensujących są tematem odrębnego projektu branŝowego stanowiącego część dokumentacji. W pobliŝu przejazdu kolejowego po północnej stronie jezdni znajduje się chodnik przystanek autobusowy szerokości ok. 3,5 m, który kończy się na wysokości przejścia dla pieszych. Na dalszym odcinku wzdłuŝ jezdni występuje pobocze ziemne i rów przydroŝny. Istniejące pełnowymiarowe ciągi komunikacyjne (chodnik i ścieŝka rowerowa) kończą się obecnie przy skrzyŝowaniu z ul. Starobielawską. Po drugiej stronie ulicy na odcinku od przejścia dla pieszych do półrogatek przejazdu PKP dochodzi wąski 1,5 metrowy chodnik. Chodnik następnie zanika, a przez teren pomiędzy półrogatkami przechodzi juŝ tylko pobocze ziemne o szerokości ok. 1,5m i nieokrawęŝnikowana nawierzchnia bitumiczna wykonana nieco szerzej niŝ na wcześniejszym odcinku, w obszarze torowiska zastąpiona nawierzchnią z płyt przejazdowych typu CBP (wielkogabarytowe płyty Ŝelbetowe starego typu, stosowane do wykonania nawierzchni drogowej w obszarze skrzyŝowań z torami PKP) ułoŝonych równieŝ z pewnym zapasem szerokości dla umoŝliwienia przemarszu pieszego wzdłuŝ pasa ruchu pojazdów. Pasy ruchu pojazdów i pieszych w obrębie przejazdu kolejowego nie posiadają Ŝadnych fizycznych wydzieleń. Po południowej stronie ul. Maślickiej brak oświetlenia. Po północnej stronie oświetlenie istnieje, ale nie jest ono wystarczające dla doświetlenia nowoprojektowanych ciągów komunikacyjnych po stronie południowej. Teren planowanej inwestycji jest terenem płaskim, wyniesionym ok. 113,70 115,30 m n.p.m. 5. STAN PROJEKTOWANY Zakres projektu obejmuje przebudowę pasa drogowego po południowej stronie jezdni ul. Maślickiej we Wrocławiu na odcinku od ul. Królewieckiej do ul. Głównej (łącznie z przejazdem PKP), w ramach której projektuje się: - wykonanie ścieŝki rowerowej o nawierzchni bitumicznej szerokości 2,5 m i chodnika o nawierzchni z betonowej kostki brukowej szerokości 2,5 m, a na odcinkach gdzie jest to niemoŝliwe np. z przyczyn terenowych zamiennie ciągu pieszo-rowerowego, - uzupełnienie nawierzchni przejazdu kolejowego z wielkogabarytowych płyt Ŝelbetowych typu CBP w celu poszerzenia nawierzchni jezdnej dla potrzeb przeprowadzenia ruchu pieszego i rowerowego, - zarurowanie istniejącego rowu wykonanie 2 kolektorów deszczowych KD1 i KD2 wraz z drenaŝem, studniami rewizyjnymi, wymianą 1 wpustu ulicznego, budową i podłączeniem ciągu odwodnienia liniowego typu ACO DRAIN oraz przeprowadzeniem wód deszczowych na drugą stronę drogi poprzez istniejący przepust ø600 i odprowadzeniem ich do rowu, - przebudowę i budowę 3 zjazdów do posesji po południowej stronie jezdni ul. Maślickiej, - budowę oświetlenia ulicznego (latarni i kabla) po południowej stronie ul. Maślickiej, a w rejonie projektowanego przejścia przez tory kolejowe, przestawienie istniejącej latarni kolidującej z przebiegiem projektowanego chodnika, 3

6 - wykonanie oraz montaŝ urządzeń bezpieczeństwa ruchu ciągu barier kierującego ruch pieszy i rowerowy w strefie zbliŝenia do torów kolejowych w miejsce wyznaczone do bezpiecznego przekraczania torowiska, - wycięcie drzew kolidujących z inwestycją, odtworzenie terenów zielonych i wykonanie nowych nasadzeń rekompensujących. 6. ROZWIĄZANIA SYTUACYJNE, GEOMETRIA: Geometria ul. Maślickiej (na długości projektowanego chodnika) w planie składa się z dwóch prostych i jednego łuku poziomego. Punkty charakterystyczne trasy opisano na planie sytuacyjnym. Planowana inwestycja nie zmienia geometrii przebiegu ul. Maślickiej. ŚcieŜka rowerowa i chodnik zostaną wykonane wzdłuŝ południowej krawędzi jezdni ul. Maślickiej bez naruszania istniejącej linii krawęŝnika. Jedynie w miejscach obniŝeń krawęŝnika (na zjazdach i przejściach dla pieszych) istniejący krawęŝnik wraz z ławą betonową zostaną rozebrane a na ich miejsce zostaną wbudowane nowe krawęŝniki betonowe na nowych ławach betonowych. W rejonie przejazdu kolejowego naleŝy uzupełnić brakującą linię krawęŝnika obniŝając ją łagodnie do zera na odcinkach dochodzących bezpośrednio do nawierzchni z płyt CBP. Zakres projektowanych obniŝeń krawęŝnika pokazano na rys. D-1. Projektowana ścieŝka rowerowa i ciąg pieszo-rowerowy na prawie całym odcinku opracowania ze względu na ograniczoną szerokość pasa drogowego i konieczność wykupu gruntu prowadzone będą bezpośrednio przy krawędzi jezdni równolegle do linii krawęŝnika. Równolegle do ścieŝki rowerowej o projektowanej szerokości równej 2,5 m poprowadzony zostanie 2,5 metrowy chodnik. Na wysokości przystanku autobusowego w rejonie skrzyŝowania z ul. Królewiecką poszerzono chodnik do 4,0 m, a ścieŝkę rowerową odsunięto od jezdni i przełoŝono poza obszar przystanku. Ciąg pieszo-rowerowy o zmiennej szerokości zaprojektowano w miejscach, gdzie dostępna szerokość terenu nie pozwala na wykonanie odrębnych normatywnych ciągów pieszych i rowerowych. Geometria ciągu pieszo-rowerowego została ukształtowana w sposób umoŝliwiający ocalenie jak największej liczby istniejących drzew. Zjazd na teren ogródków działkowych (dz. nr 4) zaprojektowano jako odtworzenie stanu istniejącego, uwzględniając jednak: - korektę wschodniego skosu włączenia po wycięciu drzewa ograniczającego widoczność rosnącego po wschodniej stronie przy krawędzi zjazdu, - zmianę kolorystyki kostki z szarej na grafitową, - wykonanie odwodnienia liniowego typu ACO zabezpieczającego posesję przed zalewaniem. Szerokość i lokalizację zjazdu dostosowano do szerokości i lokalizacji bramy (5,6m) w ciągu istniejącego ogrodzenia. Projektowany zjazd włączono do krawędzi jezdni skosami 1:1 realizowanymi na szerokości 2 m. W projekcie zmieniono lokalizację istniejącego zjazdu ziemnego na teren działki nr 8. Po ustaleniach z właścicielem istniejący przepust betonowy przeznaczono do rozbiórki, a nową geometrię zjazdu ukształtowano stosownie do planowanego zagospodarowania działki. (Właściciel działki wyraził zgodę na zajęcie pasa działki pod projektowany chodnik; geometria zjazdu i szerokość zajmowanego pasa zgodna z uzgodnieniem i rys. D-1). Podobnie w przypadku projektowanego zjazdu na teren działki nr 15 lokalizacja zjazdu została ustalona z właścicielem działki w uzgodnieniu zawierającym równieŝ zgodę na zajęcie pasa działki pod projektowane ciągi komunikacyjne. Dla obu działek uwzględniając zapisy MPZP i planowaną przez właścicieli 4

7 zabudowę zaprojektowano zjazdy publiczne o szerokości 5,0 m i krawędziach wyokrąglonych łukami o promieniu R=5,0 m. Geometrię projektowanych zjazdów we wszystkich trzech przypadkach wyznaczają betonowe obrzeŝa chodnikowe wtopione w nawierzchnię projektowanej ścieŝki i chodnika oraz zmiana kolorystyki kostki (kolor grafitowy). Geometrię zjazdów pokazano na planie sytuacyjnym (rys. D-1). 7. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU PRZEJAZD PKP Ze względu na znaczne natęŝenie ruchu pieszego i rowerowego oraz ograniczoną (zbyt małą) szerokość pobocza obejmowanego przez istniejące półrogatki, jak równieŝ ze względu na wyraźnie widoczne ścieŝki skrótów i dzikich przejść przez tory wydeptanych przez pieszych nadchodzących z kierunku ul. Starobielawskiej konieczne jest uporządkowanie tego ruchu i zwiększenie bezpieczeństwa przekraczania torowiska. W tym celu zaprojektowano ciąg pieszo-rowerowy o szerokości 3,0 m biegnący w kierunku ulicy Starobielawskiej, ograniczony od strony torów ciągiem barier, których zadaniem będzie przekierowanie pieszych i rowerzystów próbujących ominąć półrogatki w stronę przejazdu kolejowego w miejsce wyznaczone do przekraczania torowiska. Zaprojektowano barierę o wysokości h=1,25 m (liczonej od poziomu nawierzchni), zmiennym rozstawie słupków (1,2 m i 1,0 m) oraz zmiennej długości przęseł (odpowiednio: 1,1 m i 0,9 m). Elementy barier (stalowe słupki, ramy przęseł itd.) naleŝy wykonać odpowiednio z rur ø60,3x2,0 [mm] oraz rur ø15x2,0 [mm] lub z profili zamkniętych 40x40x2,0 [mm] i płaskowników 15x5,0 [mm] zgodnie z rys. D-5. Na rysunku D-5 pokazano proponowane kształty barier oraz zamieszczono tabelę z zestawieniem ilościowym elementów. Zgodnie z Ŝyczeniem Zamawiającego stalowe bariery zabezpieczające ruch pieszych naleŝy wykonać z elementów ocynkowanych galwanicznie (rury, blachy, profile zamknięte, płaskowniki). Bariery naleŝy pomalować farbą w kolorze ral Lokalizację projektowanych barier ochronnych zabezpieczających pieszych i rowerzystów w strefie zbliŝenia do przejazdu kolejowego pokazano na rys. D-4. Przed przystąpieniem do montaŝu barier ochronnych naleŝy rozmierzyć lokalizację słupków w terenie. Ze względu na wątpliwą dokładność mapy kolejowej (mapa rastrowa) podczas montaŝu naleŝy zwrócić uwagę na: - moŝliwość wystąpienia kolizji sieciowych podczas wykonywania dołków pod słupki; roboty naleŝy wykonywać ręcznie zachowując szczególną ostroŝność w miejscach zbliŝeń do istniejących sieci, - uściślenie w terenie wymiarów przęseł skrajnych w rejonie półrogatek i innych przeszkód terenowych; w razie potrzeby moŝna skorygować projektowaną długość przęsła. Bariery naleŝy montować na słupach osadzonych w podłoŝu, w przygotowanych wcześniej dołkach. Słupki po osadzeniu zabetonowaniu naleŝy wypoziomować i po sprawdzeniu prawidłowości uzyskanego rozstawu, zabezpieczyć do czasu związania betonu. Celem dostosowania przejazdu kolejowego dla potrzeb przeprowadzenia przez tory kolejowe ciągu pieszo-rowerowego, projektowanego wzdłuŝ ul. Maślickiej, naleŝy: - przesunąć istniejące półrogatki poza krawędź projektowanego ciągu pieszo-rowerowego zgodnie z rys. D-1, D-4, - wydłuŝyć szlaban półrogatki poprzez wymianę na nowy drąg aluminiowy typu ESD-3 długości odpowiednio 8m (od Zachodu) i 8,5m (od Wschodu), 5

8 - skorygować wysokość zawieszenia istniejących sygnalizatorów świetlnych poprzez wymianę lub wydłuŝenie masztów tak, aby uzyskać skrajnię dla przejazdu rowerzysty ( h=2,5m), - doświetlić projektowany przejazd poprzez zamontowanie projektowanej latarni nr 324/638 wyposaŝonej w oprawę oświetleniową typu kolejowego (przeciwolśnieniową), - sprawdzić i ewentualnie wyregulować ustawienie kamer celem umoŝliwienia obserwacji pełnej szerokości projektowanego przejazdu. - usunąć istniejący drewniany kikut słupa pomiędzy półrogatką i lampą (po wschodniej stronie torowiska) zachowując naleŝytą ostroŝność tak, by nie naruszyć istniejących sieci. 8. STAN PROJEKTOWANY OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME: W związku z realizacją przedmiotowej inwestycji projekt przewiduje uzupełnienie istniejącego oznakowania pionowego o odpowiednie znaki pionowe C-13/16 w podziale poziomym dla oznakowania rozpoczęcia nowoprojektowanego ciągu pieszo-rowerowego, oraz znaki C-13/16 w podziale pionowym dla oznakowania rozpoczęcia nowoprojektowanej ścieŝki rowerowej biegnącej wzdłuŝ chodnika. W projekcie przewidziano równieŝ uzupełnienie oznakowania pionowego o znaki pionowe D-6b informujące o projektowanym przejściu dla pieszych i przejeździe dla rowerzystów przy skrzyŝowaniu z ul. Starobielawską. Po południowej stronie skrzyŝowania ul. Maślickiej z ul. Królewiecką, projekt przewiduje zmianę oznakowania pionowego D-6 na oznakowanie D-6b. Związane jest to ze zmianą przejścia dla pieszych na przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów na południowym wlocie skrzyŝowania ul. Maślickiej i ul. Królewieckiej. Po połączeniu w jeden ciąg tras rowerowych celem ujednolicenia i doprowadzenia do zgodności z przepisami, konieczna jest wymiana istniejącego znaku C-13 mocowanego na latarni oświetleniowej po wschodniej stronie południowego wlotu skrzyŝowania ul. Maślickiej i ul. Królewieckiej na projektowany znak C13/16 oraz powtórzenie tego znaku za projektowanym przejściem dla pieszych. Usytuowanie nowoprojektowanej ścieŝki rowerowej i chodnika bezpośrednio przy krawędzi jezdni ul. Maślickiej wymaga przesunięcia istniejącego oznakowania pionowego D-1, D-6, F-6, F-10, T-6a. Znaki pionowe D-1 i T-6a oraz D-6 i F-10 naleŝy usytuować w odległości 0,5m od krawędzi jezdni zachowując wymaganą skrajnię i szerokość przejazdu dla rowerzystów. Ze względu na warunki miejscowe oraz gabaryty znaku pionowego F-6, dla zapewnienia odpowiedniej widoczności, w projekcie zmieniono jego lokalizację przenosząc go na obszar projektowanego terenu zielonego (tuŝ przed przystankiem autobusowym). Projekt przewiduje równieŝ dostosowanie usytuowania znaku pionowego B-33 (ograniczenie prędkości do 40km/h) oraz znaku D6 (przejście dla pieszych) zlokalizowanych w okolicy projektowanego przejścia dla pieszych w ciągu ul. Brodzkiej, do wymagań wynikających z przepisów szczegółowych. W rejonie skrzyŝowania z ul. Starobielawską zaprojektowano oznakowanie poziome przejścia dla pieszych (P-10), przejazdu dla rowerzystów (P-11) wraz z wykonaniem zabarwienia przejazdu przez ul. Starobielawską kolor czerwony w technologii grubowarstwowych mas plastycznych, oraz linię zatrzymania przed przejściem (P-14) po jego południowej stronie w odległości 2m przed przejściem. Korekta lokalizacji przejścia dla pieszych w ciągu ulicy Maślickiej na wysokości ogrodów działkowych i istniejącego przystanku (nieznaczne przesunięcie w kierunku przejazdu PKP), wymaga przemalowania oznakowania poziomego (P-10), linii zatrzymania (P-14) oraz linii podwójnej ciągłej (P-4). W rejonie skrzyŝowania z ul. Królewiecką jezdnia poszerza się do trzech pełnowymiarowych pasów ruchu, z których skrajny południowy wykorzystany jest częściowo jako zatoka autobusowa, 6

9 a częściowo jako wydzielony pas ruchu dla prawoskrętów. Ze względu na zróŝnicowanie materiałów (wydzielenie skrajnego pasa i zatoki z nawierzchni bitumicznej za pomocą dwóch rzędów kostki kamiennej), nie stosuje się oznaczenia poziomego (P-1c). W okolicach południowego wlotu skrzyŝowania ul. Maślickiej i ul. Królewieckiej, gdzie projekt przewiduje zmianę przejścia dla pieszych na przejście dla pieszych i przejazd dla rowerzystów, wymagane jest: - wykonanie malowanki oznakowania poziomego przejazdu dla rowerzystów (P-11), - wykonanie zabarwienia przejazdu przez ul. Królewiecką kolor czerwony wykonane w technologii grubowarstwowych mas plastycznych, - wykonanie linii zatrzymania (P-14), - wykonanie przejścia dla pieszych na ścieŝce rowerowej po stronie zachodniej ul. Królewieckiej (P-10), - przemalowanie istniejącego oznakowania poziomego (P-10) na jezdni ul. Królewieckiej oraz na ścieŝce rowerowej po stronie wschodniej ul. Królewieckiej, - korekta linii podwójnej ciągłej (P-4), ciągu znaków strzałki kierunkowej w lewo (P-8b), ciągu znaków kierunkowych strzałki kierunkowej na wprost lub w prawo (P-8f). Linie zatrzymania (P-14) naleŝy zlokalizować 2m przed przejściem dla pieszych i przejazdem dla rowerzystów; jednocześnie strzałki kierunkowe na jezdni naleŝy wymalować na nowo w odległości min. 2 m od linii zatrzymania P-14 (odległość między kolejnymi strzałkami 15 m). Ze względu na zły stan techniczny istniejącego oznakowania poziomego na skrzyŝowaniu ul. Maślickiej i ul. Królewieckiej, projekt przewiduje odnowienie oraz korektę tego oznakowania, w szczególności: - na wschodnim wlocie skrzyŝowania odnowienie oznakowania poziomego P-10, linii P-3b, trójkąta podporządkowania P-15, oraz linii warunkowego zatrzymania P-13, - na północnym wlocie skrzyŝowania odnowienie oznakowania poziomego P-10, linii zatrzymania P-14, linii P-10, oraz linii warunkowego zatrzymania P-13, - na zachodnim wlocie odnowienie oznakowania poziomego P-10, - odnowienie linii P-7b, P-1e, oraz strzałek kierunkowych P-8b i P-8f, - korektę obszaru wyłączonego z ruchu (malowanka kanalizująca ruch P-7b, P-21) umoŝliwiającego zgodny z prawem wjazd na skrzyŝowanie pojazdom nadjeŝdŝającym od strony ul. Brodzkiej i ul. Maślickiej. Na całej długości nowoprojektowanej ścieŝki rowerowej wymagane jest oznakowanie poziome ścieŝki rowerowej (P-23) co 50m naprzemiennie w jednym i w drugim kierunku. Ponadto w miejscu projektowanych przejść dla pieszych przez ścieŝkę rowerową naleŝy zastosować oznakowanie poziome (P-10). Zgodnie z wytycznymi Oficera Rowerowego umocowanymi przez WIM (pismo nr EOR.DC /3853/08 z dnia ) oraz wymaganiami ZDiUM (pismo nr IPP.AW.404-2/110211/08/10 z dnia ) nawierzchnię zjazdów z ul. Maślickiej na działki nr 8 i 15 w miejscu przejazdu rowerzystów (w pasie o szerokości ścieŝki rowerowej biegnącej wzdłuŝ jezdni) oraz przejazd rowerowy przez ul. Królewiecką naleŝy zabarwić na czerwono i wykonać na projektowanej nawierzchni zjazdu z betonowej kostki brukowej i/lub istniejącej nawierzchni bitumicznej jezdni ul. Królewieckiej nakładkę w technologii grubowarstwowych mas plastycznych. Projektowana Docelowa Organizacja Ruchu nie narusza zasad pracy istniejącej sygnalizacji kolejowej i pracy półrogatek związanych z funkcjonowaniem przejazdu PKP, chociaŝ zmienia ich wysokość (sygnalizatory zostaną podniesione na wys. min. 2,5m dla zapewnienia skrajni ciągu pieszo-rowerowego) i/lub lokalizację (półrogatki zostaną przesunięte bez naruszania okablowania, szlabany wydłuŝone, ale pracować będą nadal w tych samych płaszczyznach). 7

10 9. UWAGI: Projektowane oznakowanie powinno spełniać następujące wymagania: 1) Lico znaków folia odblaskowa 2 typu, 2) Tarcza znaku profilowana z blachy ocynkowanej, stalowej, grubości 1,5 2mm, 3) Zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przymocowany do tarczy znaku, 4) Obejmy z moŝliwością regulacji (dostosowania do rodzaju i średnicy słupka), 5) Słupki proste lub profilowane z wysięgnikiem, ocynkowany, Ø60 70 (u góry zaślepiony, u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi ), 6) Wysokość, wielkość tarcz znaków i sposób ich umieszczania względem krawędzi jezdni zgodne z Rozporządzeniem z dnia 3 lipca 2003r, 7) Projektowane oznakowanie poziome wykonać w technologii grubowarstwowych mas plastycznych z dodatkiem mikrokulki odblaskowej, 8) Zgodnie z ustaleniami, dla ścieŝek rowerowych przewiduje się stosowanie oznakowania pionowego typu mini. 8

11

12

13

14

15