Miejscowe Porozumienie Graniczne

Transkrypt

1 Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granicę państwową Część B Miejscowe Porozumienie Graniczne między DB Netz AG Regionalbereich Ost Produktionsdurchfűhrung Neustrelitz i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A (PKP PLK S.A) Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Szczecin Główny Tantow Obowiązuje od 14 grudnia 2014 r.

2 Strona 2 Dla DB Netz AG Dla PKP PLK SA pro- Jednostka wadząca DB Netz AG Regionalbereich Ost, Betriebszentrale Regionale Betriebsplanung Granitzstraße Berlin PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie ul. Korzeniowskiego Szczecin Telefon miejski Faks miejski Heribert.Uller@deutschebahn.com Zbigniew.zaremba@plk-sa.pl Jednostka kompetentna w zakresie prowadzenia ruchu DB Netz AG Regionalbereich Ost, Betriebszentrale, Fahrdienst PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie Sekcja Eksploatacji Szczecin Główny Telefon miejski Faks miejski Bernd.Fuchs@deutschebahn.com Jacek.krzeminski@plk-sa.pl Jednostka kompetentna w zakresie infrastruktury DB Netz AG Regionalbereich Ost, Produktionsdurchfűhrung Neustrelitz PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie Sekcja Eksploatacji Szczecin Główny Telefon miejski Faks miejski Torsten.Strasse@deutschebahn.com Jacek.krzeminski@plk-sa.pl Przydzielić do użytku: maszynistom, kierownikom pociągów, dyżurnym ruchu, dyspozytorowi zakładowemu Udostępnić: pracownikom opracowującym tymczasowy regulamin prowadzenia ruchu pociągów lub Betrę, pracownikom wykonującym zadania w ruchu kolejowym, pracownikom Ekspozytury Zarządzania Ruchem Kolejowym, instruktorom ruchu.

3 Strona 3 Copyright 2014 by PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie. Wszelkie prawa rozpowszechniania i odtwarzania zastrzeżone. Wykaz zmian Nr br Krótka treść ważne od poprawka opracowana w dniu przez Niniejsze opracowanie Dostosowanie do instrukcji Ril 408, uzupełnienie przepisów z dnia 14 grudnia 2014r, dotyczących systemu bezpieczeństwa ruchu kolejowego,

4 Strona 4 SPIS TREŚCI 1. Zakres obowiązywania Określenie pojęć Jazda pociągów Czasy pracy kolejowego przejścia granicznego Postanowienia eksploatacyjne dla kolejowych przesyłek nadzwyczajnych... 9 Załącznik 1 do pkt. 3.2/ Anlage 1 zu Abschnitt Załącznik 2 do pkt. 3.2/ Anlage 2 zu Abschnitt Opis obiektów i urządzeń kolejowych Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Stacje zmiany systemu Prowadzenie ruchu Stosowane przepisy i wytyczne Wymiana przepisów Wymiana informacji pomiędzy zarządcami infrastruktury Współpraca pomiędzy stanowiskami dyspozytorskimi Załącznik 1 do pkt. 5.4/ Anlage 1 zu Abschnitt Załącznik 2 do pkt. 5.4/ Anlage 2 zu Abschnitt Zasady prowadzenia ruchu podczas zamknięć torowych Miejscowe uregulowania do przepisów ruchu i sygnalizacji PKP PLK S.A i DB Netz AG oraz wytycznych i umów międzynarodowych w tym zakresie Przepisy ruchu Załącznik nr 1 do Ril i Ir-9 9 ust Szczegółowe miejscowe uregulowania dla pracowników określonych KPP uczestniczących w kolejowym ruchu granicznym Utrzymywanie obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej Obiekty i urządzenia kolejowe Kompetencje Granice utrzymania Urządzenia telekomunikacyjne Kompetencje Granice utrzymania... 29

5 Strona Urządzenia wysokiego napięcia (nietrakcyjne) Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej Nadanie mocy prawnej Dodatki Plany schematyczne posterunków ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym Plan schematyczny odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Sposób postępowania Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w sprawie wydarzeń nadzwyczajnych, które mają wpływ na prowadzenie ruchu Uregulowania w zakresie powiadamiania o robotach, zwolnieniach i zdarzeniach nadzwyczajnych, które mają wpływ na prowadzenie ruchu Wykaz numerów telefonów służbowych i postanowienia dotyczące telekomunikacji Wykaz pojazdów trakcyjnych dopuszczonych do ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym... 46

6 Strona 6 Uwagi wstępne Zasadniczo obowiązują w kolejowym ruchu transgranicznym przepisy prawne państwa i instrukcje (Richtlinien) oraz polecenia dotyczące prowadzenia ruchu kolejowego, jak również przepisy w zakresie bezpieczeństwa ruchu Kolejowego Przedsiębiorstwa Infrastruktury (KPI) którego infrastruktura jest użytkowana. Uwzględniając powyższe, Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granice państwową, Część A i B oraz Warunki użytkowania odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym dla Kolejowych Przedsiębiorstw Przewozowych (KPP) mogą dopuszczać odstępstwa oraz uzupełnienia.: Oprócz tego KPI ustalają między sobą w Uregulowaniach w zakresie prowadzenia ruchu przez granice państwową, Część A i B, opis punktów styku i szczegóły eksploatowania infrastruktury kolejowej. Dodatkowo, KPI określają w powyższych uregulowaniach organizację prac dla przygotowania i prowadzenia ruchu kolejowego na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym. Pełna wersja PRG/RfBS Części A. i B. opublikowana zostanie tylko dla użytku wewnętrznego w KPI. Dla KPP oraz dla innych upoważnionych podmiotów (ZB) w Niemczech uczestniczących w ruchu kolejowym na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, zostaną opracowywane warunki użytkowania (WU), zawierające wyciągi z PRG/RfBS Część A i B. Oznaczone pola (tekst) kolorem szarym stanowić będą równocześnie postanowienia Warunków użytkowania (WU) odcinków eksploatowanych w ruchu granicznym dla KPP. W WU zamiast pojęcia Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granicę państwową (PRG) Część A OPG względnie Część B MPG stosowane jest pojęcie Warunki użytkowania odcinków eksploatowanych w ruchu granicznym dla przewoźników kolejowych Część A Postanowienia ogólne względnie Część B Postanowienia miejscowe. Do tekstów niezawartych w dokumencie nie ma odnośników. Z reguły nie jest zachowana kolejność numeracji dokumentu. Jeżeli w tym MPG stosowane są językowo uproszczone określenia np: pracownik, dyżurny ruchu, maszynista, konduktor, itp. odnoszą się one w równym stopniu do kobiet i mężczyzn

7 Strona 7 1. Zakres obowiązywania Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granicę państwową (PRG), część B, Miejscowe Porozumienie Graniczne MPG do umowy pomiędzy PKP PLK S.A., a DB Netz AG, obowiązuje dla kolejowego odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Szczecin Główny Tantow i dla stacji zmiany systemu wymienionych w rozdziale 2 niniejszego porozumienia.. DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchfűhrung (PD) Neustrelitz i PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie otrzymują po jednym egzemplarzu Miejscowego Porozumienia Granicznego w języku polskim i niemieckim. Zmian lub uzupełnień w MPG wolno dokonywać tylko w porozumieniu między PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie, a DB Netz AG, Regionalbereich Ost. Produktionsdurchfűhrung Neustrelitz Zmiany i uzupełnienia są sporządzane w obu językach i podpisane przez obie strony. Będą one obowiązywać po wymianie podpisanych egzemplarzy, od terminu uzgodnionego przez obie strony.

8 Strona 8 2. Określenie pojęć W niniejszym Porozumieniu użyto standardowych określeń w następującym znaczeniu: Odcinek graniczny Odcinkiem granicznym jest odcinek Szczecin Gumieńce - Tantow. Odcinkami przygranicznymi są odpowiednio: odcinek Granica Państwa km 10,069 (PKP PLK S.A.) Szczecin Gumieńce i odcinek Granica Państwa km 119,585 (DB Netz AG) Tantow. Stacją graniczną na sieci DB Netz AG jest Tantow, a na sieci PKP PLK S.A. stacją graniczną jest stacja Szczecin Gumieńce. Stacja zmiany systemu Po stronie niemieckiej stacją zmiany systemu dla ruchu pasażerskiego i towarowego jest stacja Tantow. Po stronie polskiej stacją zmiany systemu dla ruchu pasażerskiego jest stacja Szczecin Główny, a dla ruchu towarowego jest stacja Szczecin Gumieńce. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym jest odcinek Szczecin Główny Tantow. - Granica prowadzenia ruchu Granicą prowadzenia ruchu jest Granica Państwa km 10,069 (PKP PLK S.A) i Granica Państwa km 119,585 (DB Netz AG).

9 Strona 9 3. Jazda pociągów 3.1 Czasy pracy kolejowego przejścia granicznego Kolejowe przejście graniczne Szczecin Gumieńce - Tantow otwarte jest dla ruchu kolejowego towarowego i pasażerskiego całodobowo. 3.2 Postanowienia eksploatacyjne dla kolejowych przesyłek nadzwyczajnych Postanowienia dla kierunku Szczecin Gumieńce Tantow Po otrzymaniu zgłoszenia od dyżurnego ruchu stacji Szczecin Gumieńce o przybyciu przesyłki nadzwyczajnej oraz na podstawie dokumentacji warunków przewozu dla odcinka granicznego Szczecin Gumieńce - Tantow, dyżurny ruchu Tantow udziela zgody dyżurnemu ruchu stacji Szczecin Gumieńce na przejazd pociągu do stacji Tantow. Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: jest potrzeba konwojowania przesyłki po torach infrastruktury DB Netz AG, konwojent zgłasza się do dyżurnego ruchu stacji Szczecin Gumieńce przed objęciem pociągu. w przypadku konieczności transportu przesyłki nadzwyczajnej ze zmniejszoną prędkością, dyżurny stacji Szczecin Gumieńce informuje o tym maszynistę pociągu wręczając rozkaz pisemny G Dopiero po upewnieniu się dyżurnego stacji Szczecin Gumieńce, że w pociągu znajduje się konwojent, a maszyniście dostarczono rozkaz pisemny G, zgłasza pociąg dyżurnemu stacji Tantow. Postanowienia dla kierunku Tantow Szczecin Gumieńce Po otrzymaniu zgłoszenia od dyżurnego stacji Tantow o przybyciu przesyłki nadzwyczajnej, po przedłożeniu warunków przewozu dla odcinka granicznego granica państwa PKP PLK, dyżurny ruchu stacji Szczecin Gumieńce, udziela dyżurnemu stacji Tantow zgodę na wyprawienie pociągu do stacji Szczecin Gumieńce. Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: - jest potrzeba konwojowania przesyłki na terytorium PKP PLK SA, konwojent zgłasza się do dyżurnego ruchu stacji Tantow przed objęciem pociągu. - w przypadku konieczności transportu przesyłki nadzwyczajnej ze zmniejszoną prędkością, dyżurny stacji Tantow informuje o tym maszynistę pociągu wręczając rozkaz pisemny G Dopiero po upewnieniu się dyżurnego stacji Tantow, że w pociągu znajduje się konwojent, a maszyniście dostarczono rozkaz pisemny G, zgłasza pociąg dyżurnemu stacji Szczecin Gumieńce.

10 Strona 10 Załącznik 1 do pkt. 3.2/ Anlage 1 zu Abschnitt 3.2 PKP PLK S.A. Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie Telefax Bitte sofort weiterleiten Telefax proszę przekazać natychmiast Datum: Data: Empfänger: Gelegenheitsverkehr, Odbiorca: Regionalbereich Ost. Berlin. Fax: , ta-ost@deutschebahn.com Absender: IDDE Szczecin : idde8.koordynator@plk-sa.pl nadawca fax: Übergeben folgende außergewöhnliche Sendungen: Przekazujemy następujące przesyłki nadzwyczajne: 1. Datum: 2. Zug: Data: Pociąg: 3. Zustimmungen: Bza Zgody: PNZ 4. Anzahl und Wagengattung,_ilość i rodzaj wagonów 5. Versandbahnhof : stacja nadania: 6. Bestimmungsbahnhof: stacja przeznaczenia:

11 Strona 11 Załącznik 2 do pkt. 3.2/ Anlage 2 zu Abschnitt 3.2 DB NetzAG Gelegenheitsverkehr, Regionalbereich Ost. Berlin. Telefax bitte sofort weiterleiten Telefax prosze przekazać natychmiast Datum: Data: Empfänger: IDDE Szczecin Fax: , idde8.koordynator@plk-sa.pl Absender: Gelegenheitsverkehr, Regionalbereich Ost Berlin Fax: Nadawca: Übergeben folgende außergewöhnliche Sendungen: Przekazujemy następujące przesyłki nadzwyczajne: 1. Datum: 2. Zug: Data: Pociąg: 3. Zustimmungen: Bza Zgody: PNZ 4. Anzahl und Wagengattung, ilość i rodzaj wagonów 5. Versandbahnhof : stacja nadania : 6. Bestimmungsbahnhof : stacja przeznaczenia :

12 Strona Opis obiektów i urządzeń kolejowych 4.1 Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Od Tantow Szczecin Gumieńce Do Szczecin Gumieńce Szczecin Główny Rodzaj szlaku jednotorowy Jednotorowy W 24 lub Zs Droga hamowania kierunek N/P 1000/ / 700 Zelektryfikowany Nie 3 kv

13 Strona 13 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym jest elementem sieci transeuropejskiej (TEN). Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym jest wyposażony w dwukierunkową blokadę z blokiem pozwolenia. Dopuszczalna prędkość wynosi: Tantow Granica Państwa Granica Państwa - Szczecin Gumieńce Szczecin Gumieńce - Szczecin Główny 120km/h 120km/h 80km/h Pochylenie miarodajne na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym wynosi: Tantow Granica Państwa 2,6 Granica Państwa- Tantow - 2,6 Granica Państwa - Szczecin Gumieńce 4,1. Szczecin Gumieńce Granica Państwa - 4,2. Szczecin Gumieńce Szczecin Główny - 4,4. Szczecin Główny - Szczecin Gumieńce - 4,4. Na odcinku eksploatowanym ruchu granicznym po stronie niemieckiej obowiązuje skrajnia taboru G2(UIC), co odpowiada obowiązującej po stronie polskiej skrajni A PN-70/K Po niemieckiej stronie użytkowana jest cyfrowa radiołączność pociągowa (GSM-R). Po polskiej stronie radiołączność pociągowa analogowa. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym wyposażony jest po stronie niemieckiej w urządzenia punktowego oddziaływania na pociąg (PZB). Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym po stronie polskiej wyposażony jest w polski system SHP. Ze stacji Tantow do granicy państwa jest tor klasy D 4 (obciążenie osi 22,5 t, obciążenie na metr 8,0 t) od granicy państwa do Szczecin Gumieńce jest tor klasy C 3. Z tego wynika że w ruchu granicznym w pociągach zestawiać można pojazdy zgodnie z klasą C3 Obciążenie osi 196 kn (20,0 t) Obciążenie na metr - 71 kn/m (7,2 t/m)

14 Strona 14 Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym oraz w obrębie stacji Tantow, Szczecin Gumieńce znajdują się następujące przejazdy kolejowe: Położenie [km] Odcinek Tantow - Granica Państwa - [Szczecin Gumieńce] Rodzaj zabezpieczenia Uwagi 111,350 Półrogatki i sygnalizacja świetlna BUES 2000 Obsługiwana przez dyżurnego ruchu Tantow z siedzibą w Berlinie 113,440 Półrogatki i sygnalizacja świetlna BUES ,480 Półrogatki i sygnalizacja świetlna BUES 2000 Położenie [km] Odcinek [Tantow] Granica Państwa - Szczecin Gumieńce Rodzaj zabezpieczenia 7,585 sygnalizacja świetlna BUES 2000 Kat. C 2,837 sygnalizacja świetlna BUES 2000 Kat. C 2,034 sygnalizacja świetlna BUES 2000 Kat. C* Uwagi 1,138 sygnalizacja świetlna i rogatki nast. Gm-2. Szczecin Gumieńce *Przejazd kolejowy kat C w km 2,034 nie posiada tarczy ostrzegawczej przejazdowej (TOP) dla pociągów jadących ze stacji Szczecin Gumieńce w kierunku stacji Tantow,w razie usterki sygnalizacji świetlnej dyżurny ruchu GM informuje o tym maszynistę pociągu wręczając rozkaz pisemny G. 4.2 Stacje zmiany systemu Schematy stacyjne stacji Tantow, Szczecin Gumieńce, Szczecin Główny zawarte są w punkcie Stacja Tantow Stacja Tantow nie jest obsadzona dyżurnym ruchu. Sterowana jest i kontrolowana z centrum sterowania ruchem w Berlinie przez miejscowo odpowiedzialnego dyżurnego ruchu Tantow. Stacja Tantow przystosowana jest do prowadzenia ruchu pociągów pasażerskich i towarowych. Wyposażona jest w sygnalizatory Ks. Miarodajne pochylenie stacji Tantow wynosi do: 4

15 Strona 15 Stacja Szczecin Gumieńce Stacja Szczecin Gumieńce posiada jedną nastawnię dysponującą Gm oraz trzy nastawnie wykonawcze: Gm1, Gm2 i Gm3. Nastawnia dysponująca Gm obsadzona jest dyżurnym ruchu i nastawniczym, usytuowana jest w środkowej części stacji. Stacja jest częściowo zelektryfikowana, napięcie w sieci trakcyjnej wynosi 3 KV. Stacja Szczecin Gumieńce w okręgach nastawczy Gm i Gm-2 jest częściowo zelektryfikowana, natomiast w okręgu nastawczym Gm-1 jest całkowicie zelektryfikowana. Wszystkie pociągi kursujące przez kolejowe przejście graniczne Szczecin Gumieńce Tantow wjeżdżają i wyjeżdżają wyłącznie z okręgów nastawczych Gm, Gm-1, Gm-2. Zgłaszanie pociągów między dyżurnymi stacji Tantow i Szczecin Gumieńce odbywa się przy pomocy urządzeń do zgłaszania pociągów, które znajdują się na nastawni Gm oraz na stanowisku kompetentnego dyżurnego okręgu Tantow centrali w Berlinie. Stacja wyposażona jest w sygnalizatory Ks-Signalen. Na stacji Szczecin Gumieńce w km 1,315 znajduje się licznik osi współpracujący z urządzeniami srk ESTW nastawni Tantow. Oprócz nastawni Gm w ruchu granicznym uczestniczą nastawnie wykonawcze Gm-1 i Gm-2 usytuowane przy wjeździe z kierunku Szczecin Główny i Tantow, obsadzone jednym nastawniczym. Nastawnia dysponująca Gm i nastawnie wykonawcze Gm-1 i Gm-2 wyposażone są w urządzenia scentralizowane mechaniczne i przekaźnikowe. Stacja przystosowana jest dla ruchu pasażerskiego i towarowego. Miarodajne pochylenie na stacji Szczecin Gumieńce wynosi 3,8. Stacja Szczecin Główny Stacja Szczecin Główny stanowi jeden okręg nastawczy z nastawnią dysponującą Sg. Nastawnia dysponująca Sg obsadzona jest dwoma dyżurnymi ruchu. Stacja jest częściowo zelektryfikowana, napięcie w sieci trakcyjnej wynosi 3 KV. Nastawnia dysponująca Sg wyposażona jest w urządzenia komputerowe Ebilock 850. Stacja przystosowana jest do ruchu pasażerskiego. Miarodajne pochylenie na stacji Szczecin Główny wynosi: 0,2.

16 Strona Prowadzenie ruchu 5.1 Stosowane przepisy i wytyczne Dodatkowo do uregulowań odpowiednich KPI obowiązują na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granicę państwową (PRG), część A. Ogólne porozumienia graniczne (OPG) i część B Miejscowe Porozumienie Graniczne (MPG). 5.2 Wymiana przepisów DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchfűhrung Neustrelitz i PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie przekazują sobie wzajemnie do dyspozycji po dwa egzemplarze MPG dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Szczecin Główny Tantow. DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Koordination Betrieb/Bau przekazuje do dyspozycji PKP PLK S.A. Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie cotygodniowo w formie elektronicznej jeden egzemplarz Dodatku La Ausgabe Bereich Ost. obszar wschód na adres e`mailowy: zbigniew.zaremba@plk-sa.pl i tomasz.sopocko@plk-sa.pl. PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie przekazuje w formie elektronicznej DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Koordination Betrieb/Bau na bieżąco jeden egzemplarz swojego Wykazu ostrzeżeń stałych (Dodatku 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy) oraz wprowadzane w nim zmiany na adres e`mailowy: christian.c.morgenroth@deutschebahn.com i erik.hinke@deutschebahn.com Podstawowe przepisy (Ir-1, Ie-1, Ril , Ril 301) i wytyczne dotyczące prowadzenia ruchu kolejowego udostępnia się drugiemu KPI zawsze w aktualnej wersji elektronicznej bez specjalnego żądania. 5.3 Wymiana informacji pomiędzy zarządcami infrastruktury DB Netz AG, Regionalbereich Ost i PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie ściśle współpracują w zakresie organizacji i prowadzenia kolejowego ruchu granicznego, celem utrzymania na wysokim poziomie bezpieczeństwa i jakości kolejowego ruchu granicznego w interesie klientów. O zmianach i uzupełnieniach w przepisach względnie wytycznych do prowadzenie ruchu kolejowego, mających wpływ na uregulowania kolejowego ruchu granicznego i wymagających zmian względnie uzupełnień w Miejscowym Porozumieniu Granicznym odpowiednio wcześniej należy poinformować inne KPI. MPG należy niezwłocznie dostosować do nowych przepisów i wytycznych. Nieprawidłowości występujące przy prowadzeniu kolejowego ruchu granicznego należy niezwłocznie ocenić i odpowiednio rozwiązać. Miejscowe Porozumienie Graniczne MPG należy w razie potrzeby niezwłocznie uzupełnić odpowiednimi uregulowaniami. Inne nieprawidłowości w kolejowym ruchu granicznym, które mają wpływ na prowadzenie ruchu pociągów, należy ocenić między obydwoma KPI, z udziałem odpowiednich KPP i wspólnie rozwiązać.

17 Strona Współpraca pomiędzy stanowiskami dyspozytorskimi (1) Postanowienia ogólne. Kierującymi ruchem kolejowym na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Szczecin Główny - Tantow są: - ze strony DB Netz AG: Centrala Ruchu Berlin (Betriebszentrale Berlin des Regionalbereichs Ost), - ze strony PKP PLK S.A.: Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie. Przy odchyleniach od rozkładu jazdy lub częściowo ograniczonym dostępie do infrastruktury, dyspozytury obu KPI podejmują stosowne decyzje, celem bezpiecznego i punktualnego kontynuowania ruchu kolejowego, (2) Planowanie kursowania pociągów. Dyspozytury obu KPI powiadamiają niezwłocznie właściwych dyżurnych ruchu o podję tych decyzjach. Właściwe dyspozytury obu KPI planują ruch pociągów w uzgodnieniu z dyspozyturami KPP i informują się wzajemnie o przewidywanej ilości pociągów do przekazania. Planowanie pociągów towarowych między właściwymi dyspozyturami następuje na podstawie specjalnych formularzy przesyłanych fax lub w formie elektronicznej, (patrz do Załączników 1 i 2 do pkt. 5.4) (3) Ogłaszanie odstępstw: a) o odwołaniu pociągów należy możliwie wcześniej poinformować dyspozyturę drugiego KPI. b) Dyspozytury informują się wzajemnie o opóźnieniach i ich zmianach, jeżeli opóźnienie wynosi: pociągów pasażerskich od 5 minut, pociągów towarowych od 30 minut. c) w przypadku zmiany tras pociągów.

18 Strona 18 Załącznik 1 do pkt. 5.4/ Anlage 1 zu Abschnitt 5.4 PKP PLK S.A. IDDE Szczecin ; idde8.koordynator@plk-sa.pl DB Netz AG Betriebszentrale Berlin Zugkoordinator Netzdisposition BLN.XXBZBDN1@deutschebahn.com Information über Unregelmäßigkeiten bei einem Reisezug über 30 min Informacja o zakłóceniach w ruchu pasażerskim powyżej 30 min Tag Zugnummer Data Pociąg nr Zuglauf Relacji Von Nach Z Do ca. Minuten Verspätung ok. minut spóźnienia Ausfall Odwołanie pociągu Umleitung über Przekierowanie przez Ursache Bahnbetriebsunfall Personenunfall Oberleitungsstörung Störung an Stellwerksanlagen Verzögerungen bei Bauarbeiten Triebfahrzeugschaden Wagenschaden Warten auf Anschlussreisende Witterungsbedingte Streckensperrungen Sonstige Ursachen Änderung der Traktion Ein-/Aussetzen von Fahrzeugen Zutreffendes bitte ankreuzen Przyczyna Wypadek pociągowy Potrącenie osoby Usterka sieci trakcyjnej Usterka urządzeń srk Wydłużone zamknięcia torowe Usterka pojazdu trakcyjnego Usterka wagonu Skomunikowanie Utrudnienia ze względu na warunki atmosferyczne Inne przyczyny Zmiana trakcji Późne zgłoszenie pociągu Odpowiednie należy zakreślić

19 Strona 19 PKP PLK S.A. IDDE Szczecin Załącznik 2 do pkt. 5.4/ Anlage 2 zu Abschnitt 5.4 DB Netz AG Betriebszentrale Berlin ;idde8.koordynator@plk-sa.pl Zugkoordinator Netzdisposition BLN.XXBZBDN1@deutschebahn.com Information der auf Abruf stehenden Züge DB Netz AG PKP PLK- DB Netz AG Informacja o stojących pociągach DB Netz AG PKP PLK- DB Netz AG Tag Data Uhrzeit Godzina h Für den Grenzübergang Tantow Szczecin Gumieńce/Główny stehen derzeit auf dem Bahnhof Tantow Szczecin Gumieńce/Główny folgende Züge (Zusatzverspätung durch Abruf derzeit): Na przejściu granicznym Tantow Szczecin Gumieńce/Główny stoją nastepujące pociągi stacja Tantow Szczecin Gumieńce/Główny (Oczekujące od dnia / godziny ): Zugnummer Zusatzverspätung durch Abruf derzeit Pociag nr Oczekujące od dnia / godziny Weitere Züge stehen auf folgenden Bahnhöfen: Pociągi oczekujące na dalszych stacjach: Bahnhof Zugnummer Zusatzverspätung durch Abruf derzeit Stacja Pociag nr Oczekujące od dnia / godziny Zugkoordinator Netzdisposition Dyspozytor

20 Strona Zasady prowadzenia ruchu podczas zamknięć torowych W przypadku zamknięcia toru szlakowego nastąpi przerwa w ruchu pociągów. Szczegółowe zasady prowadzenia ruchu na czas robót należy określić w Regulaminie tymczasowym/betrze, opracowanym i uzgodnionym przez Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie oraz Bereich Regionalnetze Ost, Produktionsdurchführung Neustrelitz zgodnie z terminami określonymi w PRG, część A (OPG), p.punkt.3.3

21 Strona Miejscowe uregulowania do przepisów ruchu i sygnalizacji PKP PLK S.A i DB Netz AG oraz wytycznych i umów międzynarodowych w tym zakresie 6.1 Przepisy ruchu Lp. DB (PKP PLK S.A.) Według Ril DB Netz AG 1 Do rozdz. 7 2 Do rozdz. 9 3 Do , rozdz.1 4 Do rozdz. 1, ust.6 i 7 5 Do i do , rozdz.2 Postanowienia różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Przerwa w pracy posterunku ruchu Przejście graniczne Tantow- Szczecin Gumieńce obsadzone całodobowo. Porównanie czasu Dyżurny ruchu stacji Szczecin Gumieńce i Tantow dokonują porównania czasu codziennie między godz a Oznaczanie pociągów W poleceniach lub meldunkach pociągi oznacza się wyrazem pociąg i numerem uzgodnionym między DB Netz AG i PKP PLK S.A. Uwaga: Przy radiołączności pociągowej GSM-R należy stosować ustalone przez DB Netz AG numery pociągów. Techniczne urządzenie zapowiadania pociągów. Numerator pociągów służy do obsługi prowadzenia ruchu pociągów. W przypadku uszkodzenia numeratora pociągów oraz wyprawienia pociągu z przesyłką nadzwyczajną lub jazdy pociągów po torze zamkniętym dyżurni ruchu sąsiednich posterunków porozumiewają się za pomocą łączności telefonicznej. Po przywróceniu prawidłowego działania numeratora należy ruch pociągów prowadzić za pomocą tego urządzenia. Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości pociągu do odjazdu Pociągi towarowe Dla pociągów towarowych, które kursują ze stacji Szczecin Gumieńce w kierunku Angermünde meldunek, że pociąg został przygotowany zgłasza dyżurnemu ruchu stacji Szczecin Gumieńce Gm pracownik KPP. Według instrukcji Ir-1 PKP PLK S.A. Do 56 Do 6 ust. 6 Do 9 Do 5 ust. 1 Do 14 ust. 6

22 Strona 22 Lp. DB (PKP PLK S.A.) Według Ril DB Netz AG Postanowienia różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Według instrukcji Ir-1 PKP PLK S.A. 6 Do rozdz. 2 Pociągi pasażerskie Dla pociągów pasażerskich odjeżdżających ze stacji Szczecin Główny w kierunku Tantow, kierownik pociągu zgłasza gotowość pociągu do odjazdu pracownikowi PKP PLK S.A. w dotychczasowym pomieszczeniu dyżurnego ruchu na peronie III. Dopuszczalna prędkość Przy doraźnych ograniczeniach prędkości na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, należy powiadomić sąsiedniego dyżurnego ruchu. O ostrzeżeniach doraźnych należy informować drużyny pociągowe przy pomocy rozkazów G. Ograniczenia stałe po stronie niemieckiej podawane są w La Bereich Ost, a po stronie polskiej w Dodatku 2 WOS, Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie Do 59 7 Do Zabezpieczanie pociągów i pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem na szlak. Za zabezpieczenia pociągu odpowiadają pracownicy KPP. Dane o profilu odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym podane są w rozdziale 4.1 Do 63 ust. 30 do Ir Do rozdz.2 i 12 oraz do Przekazywanie rozkazu G Rozkazy G na stacji Szczecin Gumieńce doręcza nastawniczy nastawni Gm, Gm-1, Gm-2 (w zależności od sytuacji ruchowej) na polecenie dyżurnego ruchu dysponującego nastawni Gm. Na stacji Szczecin Główny rozkaz G odbiera kierownik pociągu od pracownika PKP PLK S.A. w dotychczasowym pomieszczeniu dyżurnego ruchu na peronie III. Na stacji Tantow można podyktować rozkaz G za pomocą urządzeń radiołączności. Postępowanie takie jest możliwe przy sprawnie działających urządzeniach Do 57

23 Strona 23 Lp. DB (PKP PLK S.A.) Według Ril DB Netz AG 9 Do rozdz. 1, i do Postanowienia różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym radiołączności i znajomości języka niemieckiego. Pociągi na indywidualny rozkład jazdy Dyżurni ruchu stacji Szczecin Gumieńce (Gm) i Tantow informują się wzajemnie odpowiednio wcześniej o kursowaniu tych pociągów. Za posiadanie rozkładu jazdy odpowiedzialny jest KPP. Według instrukcji Ir-1 PKP PLK S.A. Do Do rozdz Do rozdz. 2 i do rozdz. 2 Uruchomienie pociągów ratunkowych W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się świadczenie pomocy na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym i stacjach zmiany systemu pociągami ratunkowymi, materiałami i personelem na uzasadnione żądanie jednej ze stron. Świadczenie pomocy tego rodzaju zarządzają: - przy wypadkach na sieci DB Netz AG managerowie kryzysowi przy Betriebszentrale Berlin DB Netz AG, Regionalbereich Ost, - przy wypadkach na sieci PKP PLK S.A. kierujący akcją ratunkową. Żądanie każdej z KPI odbywa się przez Centrale Ruchu w Berlinie względnie Ekspozyturę Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie. Ciężki sprzęt odśnieżny może kursować tylko do granicy utrzymania toru. Szczegółowe postanowienia w przypadku zmiany kierunku jazdy Dla pociągów kursujących między stacjami Szczecin Gumieńce i Szczecin Główny, które kierowane są inną drogą niż przewidziana w rozkładzie jazdy, przewoźnik ma obowiązek przydzielić pilota maszyniście. Pilot ten otrzymuje od dyżurnego ruchu stacji Szczecin Gumieńce lub Szczecin Główny odpowiedni rozkład jazdy. Do 35 Do 16 ust Do rozdz. 1, ust. 1 Kompetencje do zamknięcia toru szlakowego Kompetentnym do zamknięcia toru szlakowego Szczecin Gumieńce Tantow jest dyżurny ruchu stacji Do 51 ust. 3

24 Strona 24 Lp. DB (PKP PLK S.A.) Według Ril DB Netz AG 13 Do i Do rozdz. 5-7 i do , rozdz. 5-8 Postanowienia różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Szczecin Gumieńce. Podczas prowadzenia robót, ewentualne odstępstwa od tej zasady zostaną określone w Regulaminie tymczasowym prowadzenia ruchu/betra Jazda po torze zamkniętym bez dojazdu do sąsiedniej stacji lub podczas wykonywania manewrów z licznikami osi Na stacji Szczecin Gumieńce znajduje się czujnik liczników osi w km 1,315 dla obu kierunków. Jazdy po torze zamkniętym lub podczas wykonywania jazd manewrowych, kiedy zachodzi konieczność jazdy po wyżej wymienionym czujniku, dyżurny ruchu Szczecin Gumieńce (Gm) powiadamia dyżurnego ruchu Tantow i po ich zakończeniu powiadamia, że tory szlakowe są wolne. Uszkodzenie pojazdu trakcyjnego na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Jeżeli na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym został uszkodzony pojazd trakcyjny maszynista powinien poinformować niezwłocznie dyżurnego ruchu. Jeżeli uszkodzony pojazd trakcyjny jest zdolny do jazdy, może w tym pociągu kursować dalej przy zachowaniu prędkości dopuszczalnej dla tego pociągu. Jeżeli uszkodzony pojazd trakcyjny nie jest zdolny do dalszej jazdy na terenie PKP PLK S.A., dla zwolnienia szlaku dyżurny ruchu stacji Szczecin Gumieńce (Gm) używa dostępnych pojazdów trakcyjnych po uzgodnieniu z Ekspozyturą Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie. Jeżeli uszkodzony pojazd trakcyjny nie jest zdolny do dalszej jazdy na obszarze Niemiec maszynista żąda pojazdu trakcyjnego zastępczego. 15 Do Przekroczenie długości pociągów Przekroczenie długości pociągu wynikającej z rozkładu jazdy, może nastąpić po wcześniejszym uzgodnieniu i wyrażeniu zgody na jazdę takiego pociągu pomiędzy kompetentnymi dyspozyturami PKP PLK S.A. i DB Netz AG. Według instrukcji Ir-1 PKP PLK S.A. Do 12 i 53 Do 63, 69 Do 19 ust. 6

25 Strona 25 Lp. DB (PKP PLK S.A.) Według Ril DB Netz AG 16 Do rozdz.3 17 Do , rozdz. 2 Postanowienia różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Prędkość manewrowa Na stacjach Szczecin Gumieńce i Szczecin Główny oraz Tantow manewry wykonywać można z prędkością nie przekraczającą 25 km/h, jazdy manewrowe z wagonami zajętymi przez podróżnych należy prowadzić z prędkością do 10 km/h. Inne prędkości jazd manewrowych na stacji Szczecin Gumieńce i Szczecin Główny wynikające z rodzaju pracy manewrowej zostaną podane przez kierującego manewrami. Pozostałe postanowienia znajdują się w załączniku nr 1 do pkt 6.1 Zabezpieczanie pociągów i pojazdów kolejowych przed zbiegnięciem na stacji. Za zabezpieczenia pociągu odpowiadają pracownicy KPP. Dane o profilu stacji należących do odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym podane są w rozdziale 4.2 Według instrukcji Ir-1 PKP PLK S.A. Do Ir-9 9 ust 29 Do 63 ust. 30 do Ir Do rozdz. 5 Dokumenty i przedmioty W kabinie pojazdu kolejowego będącego w ruchu muszą znajdować się rozkazy G1-14, G i formularz Załącznik językowy do Rozkazu G14 Do 14 ust.11

26 Strona 26 Załącznik nr 1 do Ril i Ir-9 9 ust.29 Pojazdy trakcyjne, które muszą pozostać dłuższy czas na stacjach Szczecin Główny i Szczecin Gumieńce, mogą być odstawione w obrębie tych stacji. Przy ich odstawieniu maszynista może oddalić się na krótki czas tylko dla realizacji zadań służbowych. Podczas odstawienia drużyny pociągowe uważają, aby silniki pojazdów kolejowych z napędem pracowały nie dłużej niż potrzeba, ale maksymalnie 15 min. Spuszczanie oleju silnikowego jest zabronione. Ograniczyć należy oliwienie urządzeń wózka do niezbędnego minimum koniecznego dla prawidłowego utrzymania zdolności jazdy. Jazdy manewrowe na stacjach Szczecin Główny i Szczecin Gumieńce należy przeprowadzać szczególnie ostrożnie, zakładając, że tory mogą być zajęte taborem kolejowym. Sprzęganie i rozprzęganie pojazdów trakcyjnych ze składami pociągów następuje przez drużynę pojazdu trakcyjnego KPP. Pojazdy trakcyjne mogą kursować jako niepilotowane jazdy manewrowe tj. bez obsady drużyny konduktorskiej. Mogą one być połączone z dalszym pojazdem trakcyjnym. Dotyczy to również wagonów motorowych sterowanych z przodu. Niepilotowane jazdy manewrowe zezwala się przeprowadzać tylko ustalonymi drogami manewrowymi. Można zrezygnować z powiadamiania o celu i drodze jazdy manewrowej, jeżeli jazdy manewrowe odbywają się planowo. Niepilotowane jazdy manewrowe pojazdów trakcyjnych na stacji Szczecin Gumieńce Na stacji Szczecin Gumieńce zezwala się przeprowadzać jazdy pojazdów trakcyjnych jako niepilotowane jazdy manewrowe od i do pociągu oraz w celu tymczasowego ich odstawiania. Niepilotowane jazdy manewrowe pojazdów trakcyjnych odbywają się w rejonach nastawczych Gm, Gm-1, Gm 2 i Gm 3 na grupie torów 1, 2, 3,5, 101,102,108, 110, 112, 201, 203, 204, 205, 206, 208, 210 i 212 na sygnał Ms2 na semaforach i tarczach manewrowych lub sygnały Rm 1 i Rm 2 w obrębie wyżej wymienionych torów, maszynista zawsze musi dojechać do określonego celu. Jeżeli pojazd trakcyjny ma jechać inną grupą torów należy wtedy powiadomić maszynistę o numerze toru docelowego i przydzielić mu pilota. Niepilotowane jazdy manewrowe pojazdów trakcyjnych na stacji Szczecin Główny Na stacji Szczecin Główny zezwala się przeprowadzać jazdy pojazdów trakcyjnych jako niepilotowane jazdy manewrowe od i do pociągu oraz w celu ich tymczasowego odstawiania. Niepilotowane jazdy manewrowe pojazdów trakcyjnych odbywają się z torów wjazdowych nr 1,2,3,4,5,6,8 i 10 na tory wyjazdowe nr 1,2,3,4,5,6,8 i 10 względnie na tory odstawcze nr 20,23, 25, 27 lub 28 oraz z torów odstawczych nr 20, 23, 25, 27 lub 28 na tory wyjazdowe nr 1,2,3,4,5,6, 8 i 10.

27 Strona 27 Jazdy pojazdów trakcyjnych mogą odbywać się jako niepilotowane jazdy manewrowe według poniższego zapisu: przeprowadzane są one wyłącznie na sygnał Ms2 na semaforach i tarczach manewrowych, przy czym maszynista zawsze musi dojechać do określonego celu. Niepilotowane jazdy manewrowe mogą być przeprowadzane w obrębie grupy torów (nr 1,2,3,4,5,6,8,10,20, 23, 25,27 i 28) bez powiadamiania maszynisty pojazdu trakcyjnego o celu jazdy manewrowej.

28 Strona Szczegółowe miejscowe uregulowania dla pracowników określonych KPP uczestniczących w kolejowym ruchu granicznym Przełączanie radiołączności pociągowej Przełączenia GSM-R należy dokonać przy wskaźniku ustawionym w km 119,500/10,069. Dla jazdy pociągu z Tantow do Polski punkt przełączenia na polską sieć analogową (kanał R 6) znajduje się przy wskaźniku W 28 usytuowanym w km 10,069 Zasady postepowania dla utrzymania bezpieczeństwa podczas przełączania urządzeń SHP PZB (Polska Niemcy) dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Szczecin Główny Tantow. Wg wymagań PKP PLK S.A i DB Netz AG pojazdy KPP kursujące po infrastrukturze danego zarządcy infrastruktury muszą być wyposażone w urządzenia oddziaływania na pociąg SHP (dla Polski) względnie PZB (dla Niemiec). Eksploatacyjne regulacje dotyczące przełączenia urządzeń Pociągi kursujące na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym na szlaku odcinka Szczecin Gumieńce Tantow muszą mieć włączone urządzenia PZB. Pociągi kursujące na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym na szlaku odcinka Szczecin Główny Szczecin Gumieńce muszą mieć włączony system SHP. Jeżeli dla przełączenia systemu wymagane jest zatrzymanie pociągu, to przewoźnik jest zobowiązany ująć to we wniosku przy składaniu zamówienia na trasę pociągu. Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym na szlaku odcinka Szczecin Gumieńce Tantow obecny stan techniczny infrastruktury kolejowej nie pozwala na przełączenie systemów bezpieczeństwa podczas jazdy pociągów. Jeżeli będzie przewidziane zabudowanie technicznych urządzeń umożliwiających takie przełączenie wówczas wymagane są szczegółowe uzgodnienia pomiędzy DB Netz AG a PKP PLK S.A. Dla pojazdów trakcyjnych wyposażonych w urządzenia pozwalające dokonać manualnego przełączenia podczas jazdy z /do Niemiec przełączenie systemów z PZB na SHP dokonuje się na granicy państw.

29 Strona Utrzymywanie obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej 7.1 Obiekty i urządzenia kolejowe Kompetencje Każde KPI odpowiedzialne jest za swoją infrastrukturę Granice utrzymania Granica utrzymania infrastruktury kolejowej w kierunku Tantowa pokrywa się z granicą państwa. Ze strony PKP PLK S.A. km 10,069, a ze strony DB Netz AG km 119,585. Granicą utrzymania (DB Netz AG) kabla i liczników osi z i w kierunku Tantow jest km 1,315 na terenie PKP PLK S.A. 7.2 Urządzenia telekomunikacyjne Kompetencje Na nastawni Gm znajduje się urządzenie do wprowadzania numerów pociągów. Jego utrzymanie należy do DB Netz AG Utrzymanie łączy telekomunikacyjnych należy do obu KPI. Za usunięcie uszkodzeń oraz dozór urządzeń telekomunikacyjnych odpowiedzialne jest każde KPI na swoim terenie Granice utrzymania Granicą utrzymania pomiędzy DB Netz AG i PKP PLK S.A. kabla w kierunku Tantow i współpracujących urządzeń jest szafa kablowa usytuowana w nastawni dysponującej Gm km 0, Urządzenia wysokiego napięcia (nietrakcyjne) Nie występują.

30 Strona Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym pomiędzy stacjami Szczecin Gumieńce Tantow nie jest wyposażony w urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej. Ruch pociągów prowadzony jest za pomocą trakcji spalinowej. Natomiast na odcinku Szczecin Gumieńce Szczecin Główny tor szlakowy jest wyposażony w urządzenia sieci trakcyjnej.

31 Strona Nadanie mocy prawnej Niniejsze Miejscowe Porozumienie Graniczne między DB Netz AG Regionalbereich Ost, Produktionsdurchführung Neustrelitz i PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie dla Kolejowego Przejścia Granicznego Szczecin Główny - Tantow wchodzi w życie w dniu r. Miejscowe Porozumienie Graniczne między DB Netz AG Regionalbereich Ost, Produktionsdurchführung Neustrelitz i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie, dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Szczecin Gumieńce (Szczecin Główny) - Tantow obowiązujące od z późniejszymi zmianami, traci moc. Neustrelitz, dnia r. Szczecin, dnia r. Für die DB Netz AG Für die PKP PLK S.A. Kay Schatkowski Zbigniew Zarychta Leiter Produktionsdurchführung Neustrelitz Dyrektor Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie Torsten Straße Sławomir Puchowski Arbeitsgebietsleiter Betrieb der Produktionsdurchführung Neustrelitz Z-ca Dyrektora Zakładu Linii Kolejowych w Szczecinie

32 Strona Dodatki 10.1 Plany schematyczne posterunków ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym Zestawienie planów schematycznych: stacja Szczecin Gumieńce stacja Szczecin Główny stacja Tantow

33 Strona 33

34 Strona 34

35 Strona 35

36 Strona Plan schematyczny odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Pozostaje wolny Sposób postępowania Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w sprawie wydarzeń nadzwyczajnych, które mają wpływ na prowadzenie ruchu Pozostaje wolny Uregulowania w zakresie powiadamiania o robotach, zwolnieniach i zdarzeniach nadzwyczajnych, które mają wpływ na prowadzenie ruchu Roboty planowe i nieplanowe Uzgodnienia wymaganych zamknięć torowych na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym należy przeprowadzić zgodnie z umowa zawartą pomiędzy DB Netz AG a PKP PLK S.A. o eksploatowaniu infrastruktury kolejowej dla zapewnienia ruchu kolejowego przekraczającego granicę, artykuł 6,16 jak również 7 oraz według PRG, część A OPG, rozdział 3.3 Koordynacja prac budowlanych. Po otrzymaniu zgody i potwierdzenia czasów zamknięć należy zgłosić planowe roboty na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym między stacjami Szczecin Główny Tantow co najmniej 6 tygodni przed rozpoczęciem robót, odpowiednio drugiej stronie według wzoru druku załącznika 1 do rozdziału O nieplanowanych robotach należy natychmiast powiadomić według wzoru druku załącznika 1 do rozdziału W przypadku awarii natychmiast zostaną wdrożone zasady wcześniej uzgodnione między zainteresowanymi stronami z uwzględnieniem zasad prowadzenia ruchu. W tym celu należy zastosować załącznik 3 do punktu Potwierdzenie realizacji robót Potwierdzenie realizacji robót nastąpi najpóźniej na 2 tygodnie przed ich rozpoczęciem według wzoru druku załącznika 1 do rozdziału Wprowadzanie planowanych zwolnień prędkości/zmiany infrastrukturalne w trakcie obowiązywania rocznego rozkładu jazdy Jeżeli na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym muszą być wyznaczone miejsca ograniczenia prędkości, lub następują w trakcie obowiązywania rocznego rozkładu jazdy, zmiany w urządzeniach sygnalizacyjnych oraz na przejazdach kolejowych, należy powiadomić drugą stronę według wzoru druku załącznika 2 do rozdziału 10.4.

37 Strona 37 Wprowadzanie ograniczenia prędkości z powodu zdarzeń nadzwyczajnych Jeżeli z powodu zdarzenia nadzwyczajnego/awarii konieczne jest wprowadzenie ograniczenia prędkości na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym, należy niezwłocznie przekazać drugiej stronie zgłoszenie według wzoru druku załącznika 2 do rozdziału Dyżurni ruchu porozumiewają się między sobą według wzoru druku załącznika 3 do rozdziału Działania do czasu ujęcia danych w La Bereich Ost Do czasu ujęcia danych o miejscach ograniczenia prędkości w La Ausgabe Bereich obszaru Ost względnie. do czasu wydania dodatku do La przez DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchfűhrung Neustrelitz dyżurni ruchu wręczają drużynie pociągowej każdego pociągu wyprawianego na odcinek eksploatowany w ruchu granicznym, rozkaz G. Przy wprowadzeniu ograniczeń prędkości należy postępować następujący sposób: Ograniczenie prędkości na terenie DB Netz AG Dyżurny ruchu Tantow powiadamia dyżurnego ruchu stacji Szczecin Gumieńce za pomocą załącznika nr 3 podpunkt a do rozdziału Po otrzymaniu poprawki do La dyżurny ruchu Tantow powiadamia dyżurnego ruchu stacji Szczecin Gumieńce za pomocą załącznika nr 3, podpunkt b do rozdziału 10.4 o zaprzestanie konieczności wydawania rozkazu G. O terminie zaprzestania wydawania rozkazu G dyżurny ruchu stacji Tantow zostanie poinformowany w poprawce do La. Miejsce ograniczenia prędkości na terenie PKP PLK S.A. Dyżurny ruchu stacji Szczecin Gumieńce powiadamia dyżurnego ruchu özf Tantow o konieczności wprowadzenia ograniczenia prędkości i wydawania rozkazu G za pomocą załącznika nr 3, podpunkt a do rozdziału Jednocześnie PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie przesyła załącznik nr 2 do rozdziału do Produktionsdurchführung Neustrelitz o konieczności wprowadzenia ograniczenia prędkości w La Bereich Ost. Po otrzymaniu poprawki do La dyżurny ruchu Tantow powiadamia dyżurnego ruchu stacji Szczecin Gumieńce za pomocą załącznika nr 3, podpunkt b do rozdziału 10.4 o zaprzestanie konieczności wydawania rozkazu G. O terminie zaprzestania wydawania rozkazu G dyżurny ruchu stacji Tantow zostanie poinformowany w poprawce do La. O odwołaniu ograniczenia prędkości w La PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie powiadamia Produktionsdurchführung Neustrelitz za pomocą załącznika nr 2 do rozdziału oraz dyżurny ruchu stacji Szczecin Gumieńce załącznikiem nr 3 podpunkt c do rozdziału 10.4 powiadamia dyżurnego ruchu stacji Tantow.

38 Strona 38 Absender* / nadawca: * Empfänger* / odbiorca: * PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie . tomasz.pindor@plk-sa.pl Empfänger* / odbiorca: * Absender* / nadawca: * DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchführung Neustrelitz Załącznik 1 / Anlage 1 Fax: heike.hess@deutschebahn.com Zgłoszenie*/potwierdzenie* przedsięwzięć budowlanych na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Anmeldung*/ Bestätigung* von Baumaßnahmen auf Grenzbetriebsstrecken rodzaj robót: Art der Bauarbeiten (nawierzchniowe, w urządzeniach srk, elektrotechniczne (Oberbauarbeiten, Lst Arbeiten, elektrotechnische Arbeiten) wchodzi w życie od dnia, godziny In Kraft ab Datum, Uhrzeit przestaje obowiązywać od dnia, godziny Außer Kraft ab Datum, Uhrzeit Zamknięcia torów między a Gleissperrungen zwischen und stacją /Bahnhof stacją / Bahnhof Zamknięcia torów między a Gleissperrungen zwischen und stacją /Bahnhof Dane do wykazu ograniczeń prędkości wymagane Angaben für Verzeichnis der Langsamfahrstellen erforderlich: Jeżeli tak: Dołączyć załącznika 2 Wenn Ja: Anlage 2 beifügen Data /podpis Datum / Unterschrift: *)niepotrzebne skreślić *)Nichtzutreffendes streichen stacją / Bahnhof tak* / nie* ja* / nein*

39 Strona 39 Absender* / nadawca: * Empfänger* / odbiorca: * PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie . tomasz.sopocko@plk-sa.pl Empfänger* / odbiorca: * Absender* / nadawca: * DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchführung Neustrelitz Fax: heike.hess@deutschebahn.com Załącznik 2 / Anlage 2 Zgłoszenia do wykazu ograniczeń prędkości Anmeldungen zum Verzeichnis der Langsamfahrstellen wchodzi w życie od dnia, godziny In Kraft ab Datum, Uhrzeit tracy moc obowiązującą od dnia, godziny Außer Kraft ab Datum, Uhrzeit Miejsca ograniczenia prędkości / Langsamfahrstellen Między p zap. Zwischen Zmst a p zap. Und Zmst na stacji Im Bahnhof od km Von km do km Bis km km / h Wskaźniki ograniczenia prędkości zostały ustawiane Tak /Nie // Langsamfahrsignale aufgestellt Ja / nein Zmiany w urządzeniach sygnalizacyjnych / Änderung an Signalanlagen na stacji Im Bahnhof Oznaczenie sygnalizatora Signalbezeichnung km km Zmiana (nowy / obowiązujący / nieczynny / nie ważny) Veränderung (neu / gültig/ außer Betrieb / ungültig) Uwagi Bemerkungen Zmiany na przejazdach kolejowych Między p zap. a p zap. Zwischen Zmst Und Zmst / Änderungen an Bahnübergängen na stacji Im Bahnhof km Zmiana (nowy / nieczynny / nie zabezpieczony) Veränderung (neu/ außer Betrieb / ungesichert Data / podpis // Datum / Unterschrift: *)niepotrzebne skreślić *)Nichtzutreffendes streichen

40 Strona 40 a*) Załącznik 3 / Anlage 3 Kurzfristige Geschwindigkeitseinschränkungen auf der Grenzbetriebsstrecke zwischen Tantow und Szczecin Gumieńce Szczecin Główny eingeführt Krótkoterminowe ograniczenia szybkości na odcinku eksploatowannym w ruchu granicznym pomiędzy Szczecin Główny - Szczecin Gumieńce i Tantow wprowadzono Od (Data) (godz.) (min.) Ab (Datum) (Uhr) (Minuten) Sie fahren nach folgenden Geschwindigkeiten Jechać zgodnie z kolejno wskazanymi prędkościami Km/h na widoczność auf Sicht między p zap. zwischen Zmst a p zap. und Zmst na stacji im Bahnhof od km von km do km bis km przyczyna Nr Grund Nr b*) Erteilung des Befehls G nicht mehr erforderlich/ Zaprzestać wydawania rozkazu G c*) Geschwindigkeitsbeschränkung wird aufgehoben/ ograniczenie prędkości zostanie odwolane Ab Od (Data) (godz.) (min.) (Datum) (Uhr) (Minuten) *)niepotrzebne skreślić *)Nichtzutreffendes streichen

41 Strona 41 Partnerzy w procesie planowania i prowadzenia robót DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Koordination Betrieb/Bau Granitzstraße Berlin Załącznik 4 / Anlage 4 Christian.C.Morgenroth@deutschebahn.com Ruf: Fax DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchführung Neustrelitz Baubetriebskoordinator Voigdehäger Weg Stralsund . Heike.Hess@deutschebahn.com Ruf: Fax: PKP PLK S.A. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Szczecinie Korzeniowskiego Szczecin Ruf Fax idde8.koordynator@plk-sa.pl PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Szczecinie Korzeniowskiego 1, Szczecin Ruf: Fax zbigniew.zaremba@plk-sa.pl

42 Strona Wykaz numerów telefonów służbowych i postanowienia dotyczące telekomunikacji Zestawienie numerów telefonów, faksów oraz adresów pracowników KPI, kompetentnych w zakresie ruchu granicznego Numery telefonów i kompetencje DB Netz AG, Regionalbereich Ost Naczelnik ds. Produkcji Regionalbereich Ost. Herr Schreinert Helge.Schreinert@deutschebahn.com Ruf Fax Naczelnik ds.kontaktów międzynarodowych odpowiedzialny w DB Netz za przejścia graniczne Leiter, regionale Außenbeziehung Herr Kämmerer Arvid.Kaemmerer@deutschebahn.com Ruf fax Stały przedstawiciel Dyrektora Ruchu Kolejowego Regionu Wschód ( kompetentny także w zakresie badania wypadków) Herr Schlüter Volkmar.Schlueter@deutschebahn.com Ruf fax Centrala Ruchu Pan Hinke Erik.Hinke@deutschebahn.com tel fax Stanowisko kierowania kryzysowego fax Koordynator sieci fax Pracownik ds granicy polskiej OPG/MPG Pan Uller Heribert.Uller@deutschebahn.com tel fax; Kierownik grupy danych infrastrukturalnych w Organizacji Prowadzeniu Ruchu Pan Peltz Carsten.Peltz@deutschebahn.com tel fax 41524