MIEJSCOWE POROZUMIENIE GRANICZNE

Transkrypt

1 Strona 1 MIEJSCOWE POROZUMIENIE GRANICZNE między DB Netz AG Regionalbereich Ost Produktionsdurchführung Cottbus i PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A) Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze Dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Forst (Lausitz) Tuplice Ważne od

2 Strona 2 Jednostka prowadząca za DB AG DB Netz AG Regionalbereich Ost Betriebszentrale-Regionale Betriebsplanung Granitzstraße Berlin za PKP S.A. PKP Polskie Linie Kolejowe SA Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze ul. Traugutta Zielona Góra Telefon kolej Fax kolej Telefon poczt Fax poczt Jednostka kompetentna w zakresie infrastruktury Heribert.Uller@deutschebahn.co m DB Netz AG Regionalbereich Ost Produktiondurchführung Cottbus Vetschauerstraße Cottbus izes.zielonagora@plk-sa.pl PKP PLK S.A. Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze Sekcja Eksploatacji w Żaganiu ul. Towarowa Żagań Telefon kolej Fax kolej Telefon poczt Fax poczt Hartmut.Donke@deutschebahn. com ise.zagan@plk-sa.pl Przydzielić do użytku: maszynistom, kierownikom pociągu, dyżurnym ruchu na posterunkach, dyspozytorom, zarządzającym w sytuacjach kryzysowych Udostępnić: pracownikom biorącym udział w prowadzeniu ruchu kolejowego, - dyspozytorowi sieci trakcyjnej i zasilania, pracownikom sporządzającym miejscowe wytyczne, rozkłady jazdy, regulaminy, tymczasowe prowadzenia ruchu pociągów, pracownikom Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym, instruktorom ruchu,

3 Strona 3 Wykaz zmian Kol. Nr Krótka treść Ważne od Poprawka opracowana dnia Przez

4 Strona 4 Spis treści 1. Zakres obowiązywania Określenie pojęć Jazda pociągów Czas pracy kolejowego przejścia granicznego Rozkłady jazdy Roczny rozkład jazdy Zasady uruchamiania pociągów nieujętych w sieciowym (rocznym) rozkładzie jazdy Ruchowe postanowienia dla kolejowych przesyłek nadzwyczajnych Opis instalacji i urządzeń kolejowych Warunki techniczno-ruchowe odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Stacje zmiany systemu Ujęcie świadczeń Prowadzenie ruchu Stosowane przepisy i wytyczne Wymiana przepisów Wymiana informacji pomiędzy zarządcami infrastruktur Współpraca pomiędzy stanowiskami dyspozytorskimi Zasady prowadzenia ruchu podczas zamknięć torowych Utrzymanie obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej Obiekty i urządzenia kolejowe Kompetencje Granica utrzymania Urządzenia telekomunikacyjne Kompetencje Granica utrzymania Urządzenia wysokiego napięcia ( nietrakcyjne ) Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej Zdarzenia nadzwyczajne Postępowanie w zdarzeniach nadzwyczajnych Świadczenie pomocy technicznej Świadczenie pomocy medycznej... 24

5 Strona Pomoc prawna Przepisy ruchu Szczegółowe miejscowe uregulowania dla pracowników określonych KPP uczestniczących w kolejowym ruchu granicznym Stosowany język Postępowanie przy przekraczaniu granicy państwowej Nadanie mocy prawnej Dodatki Plany schematyczne posterunków ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym i odcinkach uproszczonego ruchu tranzytowego Plany schematyczne odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Sposób postępowania Central sterowania ruchem w sprawia wydarzeń nadzwyczajnych, które mają wpływ na prowadzenie ruchu Uregulowania w zakresie powiadamiania o robotach, zwolnieniach i zdarzeniach nadzwyczajnych, które maja wpływ na prowadzenie ruchu Wykaz numerów telefonów służbowych i postanowienia dotyczące telekomunikacji Postanowienia dotyczące niepilotowanych jazd manewrowych pojazdów trakcyjnych luzem na stacjach granicznych i stacjach zmiany systemu Postanowienia o bezpieczeństwie pracy i zapobieganiu wypadkom Pozostaje otwarty Uwagi wstępne

6 Strona 6 (1) Miejscowe Porozumienie Graniczne (MPG) zawiera postanowienia wykonawcze i uzupełniające a) do postanowień międzynarodowych prowadzenia ruchu na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym zawartych w dniu r. w Umowie między DB Netz AG a PKP Polskie Linie Kolejowe S.A o eksploatowaniu infrastruktury kolejowej dla zapewnienia ruchu kolejowego przekraczającego granicę, b) do uregulowań o prowadzeniu ruchu przez granicę państwa (RfBS) c) do przepisów ruchu i sygnałów DB Netz AG i instrukcji PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (2) RfBS zawierają postanowienia wykonawcze i uzupełniające do przepisów ruchu i sygnalizacji DB Netz AG i PKP PLK S.A. oraz dalsze uregulowania do przygotowania i prowadzenia ruchu kolejowego, obowiązujące dla wszystkich kolejowych odcinków eksploatowanych w ruchu granicznych między DB Netz AG i PKP PLK S.A. MPG dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Forst (Lausitz)-Tuplice, zawiera postanowienia wykonawcze i uzupełniające wytycznych od (1) a) do c). (3) Ruch kolejowy jest z zasady prowadzony zgodnie z przepisami ruchu i sygnalizacji jak również według ewentualnych ustaleń kolei na czynnych liniach i stacjach. Wyjątki zawarte są w: RfBS / zał 4A (4) W RfBS znajdują się następujące rozdziały: postanowienia ogólne, przepisy ruchu, wyciąg z instrukcji sygnalizacji (Ie - 1) PKP PLK SA. wyciąg z książki sygnałów (Ril 301) DB Netz AG, jak również zestawione wytyczne postępowania pracowników w ruchu kolejowym, uzgodnione wspólne zasady postępowania i obustronnie wiążące uregulowania szczegółowe, które wynikają z różnych przepisów ruchu i sygnalizacji obu zarządców infrastruktury kolejowej. Jeżeli w postanowieniach tych nie ma regulacji odnośnie pewnych sytuacji, zawsze obowiązują własne przepisy i wytyczne właściwego zarządcy infrastruktury kolejowej. W ruchu granicznym mają zastosowanie tylko sygnały wzrokowe i słuchowe ujęte we wzajemnych uregulowaniach (RfBS). (5) Rozdziały MPG zawierają: ogólne uregulowania organizacji i prowadzenia kolejowego ruchu granicznego, szczegółowe miejscowe uregulowania do przepisów ruchu i sygnalizacji obu zarządców infrastruktury kolejowej (KPI), jak również dalsze wytyczne i umowy międzynarodowe oraz szczegółowe miejscowe uregulowania dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Forst (Lausitz) - Tuplice, obowiązujące pracowników zainteresowanych kolejowych przedsiębiorstw przewozowych (KPP).

7 Strona 7 (6) Jeżeli w tym MPG stosowane są językowo uproszczone określenia np. pracownik, dyżurny ruchu, maszynista, konduktor itd., odnoszą się one w równym stopniu do kobiet i mężczyzn.

8 Strona 8 MIEJSCOWE POROZUMIENIE GRANICZNE ( MPG / ÖGV )

9 Strona 9 1. Zakres obowiązywania Miejscowe Porozumienie Graniczne MPG do Umowy pomiędzy PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.i DB Netz AG, obowiązuje dla kolejowego ruchu granicznego między DB Netz AG a PKP PLK S.A. dla kolejowego przejścia granicznego Forst (Lausitz) - Tuplice na stacjach, odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym i stacjach zmiany systemu wymienionych w punkcie 2. (KPI) PKP PLK S.A. i DB Netz AG, jak również pracowników Kolejowych Przedsiębiorstw Przewozowych (KPP), uczestniczących w kolejowym ruchu granicznym na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Forst (Lausitz) - Tuplice. DB Netz AG, Regionalbereich Ost Produktionsdurchfürung (PD) Cottbus i PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze otrzymują po jednym egzemplarzu Miejscowego Porozumienia Granicznego w języku polskim i niemieckim. Zmian lub uzupełnień w MPG wolno dokonywać tylko w porozumieniu między PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze a DB Netz AG, Regionalbereich Ost Produktionsdurchfürung (PD) Cottbus. Zmiany i uzupełnienia są sporządzane w obu językach i podpisane przez obie strony. Będą one obowiązywać od terminu uzgodnionego przez obie strony. 2. Określenie pojęć W niniejszym MPG stosuje się pojęcia standardowe o następującym znaczeniu: Odcinek graniczny jest odcinkiem linii kolejowych przez wspólną granicę państwową miedzy ustalonymi w umowach państwowych stacjami granicznymi. Odcinek graniczny składa się z dwóch sąsiadujących ze sobą odcinków przygranicznych. Odcinkiem granicznym jest odcinek Forst (Lausitz) - Tuplice. Odcinkami przygranicznymi są odpowiednio: odcinek Forst (Lausitz) - Granica Państwa km. 23,720 i odcinek Tuplice - Granica Państwa km. 389,080. Stacje graniczne Stacją graniczną jest pierwsza stacja/posterunek na terytorium sąsiedniego państwa umowy przeznaczona dla ruchu kolejowego przez wspólną granicę państwową. Stacją graniczną na sieci DB Netz AG jest stacja Forst (Lausitz), dla pociągów towarowych i dla pociągów pasażerskich, a na sieci PKP PLK S.A. stacją graniczną dla pociągów pasażerskich i towarowych jest stacja Tuplice. Stacja zmiany systemu - jest to stacja wyznaczona przez Strony, od której w kierunku sieci kolejowej obowiązują przepisy ruchu kolejowego jednej ze stron. Po stronie niemieckiej stacją zmiany systemu dla ruchu pasażerskiego i towarowego jest stacja Forst (Lausitz). Po stronie polskiej stacją zmiany systemu dla ruchu pasażerskiego i towarowego jest stacja Tuplice.

10 Strona 10 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym odcinek eksploatowany w ruchu granicznym jest to odcinek między uzgodnionymi przez odpowiednich Zarządców Infrastruktury Kolejowej (KPI), stacjami zmiany systemu, obejmujący również tereny tych stacji, na których prowadzony jest ruch kolejowy przekraczający granicę państwową. Dla przejścia granicznego Forst (Lausitz) - Tuplice odcinkiem eksploatowanym w ruchu granicznym dla ruchu pasażerskiego i towarowego jest odcinek Forst (Lausitz) - Tuplice. Granica prowadzenia ruchu to ustalona granica, do której obowiązują przepisy eksploatacji danego KPI. Przejście od przepisów eksploatacji jednej strony do przepisów eksploatacji drugiej strony, strony regulują w ramach ogólnych i miejscowych porozumień MPG. Granicą prowadzenia ruchu jest Granica Państwa km. 389,080 (PKP PLK S.A) i Granica Państwa km. 23,720 (DB Netz AG). 3. Jazda pociągów. 3.1 Czas pracy kolejowego przejścia granicznego. Kolejowe przejście graniczne Forst (Lausitz) - Tuplice otwarte jest dla ruchu pasażerskiego i towarowego w godzinach wskazanych w regulaminach technicznych stacji granicznych. Godziny otwarcia posterunków ruchu zostaną ustalone przez DB Netz AG Regionalbereich Ost Produktionsdurchfürung (PD) Cottbus i PKP PLK S.A Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze w zależności od zamówionego rozkładu jazdy pociągów. Dokładny czas pracy zostanie uzgodniony na 30 dni przed wejściem w życie rozkładu jazdy w danym roku. 3.2 Rozkłady jazdy Rozkład jazdy dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym, do stacji Forst (Lausitz), konstruuje PKP PLK S.A. Założeniem do skonstruowania rozkładów jazdy jest wzajemne przekazanie niezbędnych danych zarządców infrastruktury w ustalonych terminach. Są to aktualne dane dotyczące warunków techniczno-ruchowych odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym jak również zajętości torów na stacjach granicznych oraz inne niezbędne dane do skonstruowania rozkładu jazdy. Dane te należy podać do dnia 28 lutego w roku, w którym nowy rozkład jazdy zacznie obowiązywać. Wzór zgłoszenia określony jest w załączniku 3.2. Numery pociągów, które mają być stosowane na ruchowym szlaku granicznym muszą odpowiadać umowom międzynarodowym. Przy konstruowaniu rozkładów jazdy należy uwzględnić warunki dopuszczenia i włączania pojazdów kolejowych do składów pociągów oraz uregulowania zestawiania pociągów przez uczestniczące strony. W rozkładzie jazdy (rocznym i indywidualnym) pociągu należy podać krajowy i międzynarodowy numer pociągu oraz nazwy (dane) identyfikacyjne przewoźnika zarówno zdającego jak i przyjmującego pociąg.

11 Strona Roczny rozkład jazdy (Netzfahrplan) Roczne rozkłady jazdy pociągów na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Forst (Lausitz) Tuplice uzgadnia się między PKP PLK S A Biuro Sprzedaży i DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Bereich Fahrplan w Berlinie. Przekazanie odpowiednich danych do konstrukcji rocznego rozkładu jazdy musi nastąpić najpóźniej do drugiego poniedziałku kwietnia w roku, w którym nowy rozkład jazdy zacznie obowiązywać. Uzgodnienie rocznego rozkładu jazdy następuje na dwustronnym spotkaniu między przedstawicielami PKP PLK S A i DB Netz AG. Zmiany i uzupełnienia do rocznego rozkładu jazdy uzgadnia się odrębnie Zasady uruchamiania pociągów nie ujętych w rocznym (sieciowym) rozkładzie jazdy Dla uruchomienia pociągów nie ujętych w rocznym rozkładzie jazdy, obowiązują następujące postępowanie: Jazdy przez przejście graniczne mogą odbywać się za zgodą obu KPI, na wniosek KPP złożony przed realizacją tych jazd w PKP PLK S.A - Centrum Rozkładów Jazdy w Biurze Sprzedaży w Warszawie lub w DB Netz AG Regionalbereich Ost Bereich Fahrplan w Berlinie. Przewoźnik jest zobowiązany dołączyć do Wniosku o przydział trasy wypełniony dwujęzyczny druk Zamówienia trasy w przewozach międzynarodowych Polska Niemcy w ramach IRJ (Beiblatt zur Tressenanmeldung im grenzüberschreitenden Sonderzugverkehr Polen Deutschland.

12 Strona 12 Adresy dla zamówienia trasy pociągu: PKP PLK S.A.: - dla pociągów pasażerskich PKP PLK S.A. Centrala,Biuro Sprzedaży Centrum Rozkładów Jazdy (Büro für den Verkauf) ul. Targowa Warszawa E- Mail: e.skrobol@plk-sa.pl - dla pociągów towarowych PKP PLK S.A. Centrala, Biuro Sprzedaży, Centrum Rozkładów Jazdy One Stop Shop DB Netz AG: Dla wszystkich pociągów: DB Netz AG Regionalbereich Ost, Fahrplan Granitzstraße Berlin ta-ost@deutschebahn.com ul. Targowa Warszawa j.imieninska@plk-sa.pl, oss@plk-sa.pl Regionalbereich Ost DB Netz AG i One Stop Shop PKP PLK S.A. uzgadniają przejazd wnioskowanego pociągu: termin przejazdu, numer międzynarodowy oraz numer krajowy pociągu oraz godzinę przyjazdu na stację graniczną. DB Netz AG konstruuje rozkład jazdy dla własnej sieci do stacji Forst (Lausitz). PKP PLK S.A konstruuje rozkład jazdy od stacji Tuplice w kierunku sieci PKP PLK S.A. Rozkład jazdy dla wnioskowanego przejazdu jest przekazywany następnie do Przewoźników oraz do właściwych komórek obu Zarządów. Kopia rozkładu jazdy dla uzgodnionego pociągu jest przekazywana także na adres: - w DB Netz AG: Bln.Xx-BZBDN2@deutschebahn.com - w PKP PLK S.A.: oss@plk-sa.pl

13 Strona 13 Załącznik do pkt. 3.2 Absender/Wysyłający: Empfänger/Odbiorca (DB Netz AG, RB Ost): (PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze.) izdk.zielonagora@plk-sa.pl Anmeldung der Infrastrukturdaten zur Fahrplanerstellung Zgłoszenie danych o infrastrukturze do konstrukcji rozkładu jazdy Dies betrifft/to dotyczy: a) Angaben zu Bahnübergängen, Danych o przejazdach kolejowych b) Signalstandorte und Kennbuchstaben des Signals W 2 (Zs 2), Miejsca ustawienia wskaźników W 2 (Zs 2) c) Angaben zur zulässigen Geschwindigkeit auf einzelnen Streckenabschnitten mit Angabe der jeweiligen km, Dane o dopuszczalnej prędkości na poszczególnych odcinkach linii z podaniem kilometracji d) einzelne Betriebsstellen, Posterunki ruchu e) Verkürzte Vorsignalabstände (Bremswege), Skrócona droga hamowania f) Streckenneigungen, Profil g) Umschaltpunkte Zugfunk / Zugfunkkanal Granica zmiany kanałów radiołączności h) Längen der Bahnsteige Długości peronów i) Bedingungen für die Beförderung von außergewöhnlichen Sendungen Warunki przewozu przesyłek nadzwyczajnych linii

14 Strona Ruchowe postanowienia dla kolejowych przesyłek nadzwyczajnych. 1. Jeżeli do przewozu przesyłki nadzwyczajnej potrzebne jest opracowanie indywidualnego rozkładu jazdy, partner umowy (DB Netz AG lub PKP PLK S.A.) przyjmujący wniosek, przekazuje drugiemu partnerowi umowy (DB Netz AG lub PKP PLK S.A.) dokumentację konieczną do ustalenia warunków przewozu, natychmiast po opracowaniu, jednak nie później niż 20 dni przed terminem przewozu przesyłki nadzwyczajnej, który został podany we wniosku. Planowanie i obróbka przesyłek nadzwyczajnych pomiędzy DB Netz AG i PKP PLK S.A. odbywa się na podstawie karty UIC Niemieckie określenia Außergewöhnliche Fahrzeuge pojazdy nadzwyczajne i außergewöhnliche Züge pociągi nadzwyczajne nie mają zastosowania; - pojazdy te względnie pociągi przewożone będą na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym jako przesyłka nadzwyczajna. 2. Do jednego numeru Bza DB Netz AG względnie numeru Ps PKP PLK S.A. można uzgodnić dowolną ilość wagonów jako przesyłkę nadzwyczajną, jeżeli posiadają one jednakowe warunki przewozu. Wagony te mogą być włączone do pociągów pojedynczo lub w grupach, a także jechać jako jednorazowy pociąg kursujący z przesyłkami nadzwyczajnymi. Powiadamianie o udziale w przewozie przesyłki nadzwyczajnej następuje po podaniu numeru Bza i Ps oddzielnie dla każdego pociągu. 3. Dla częściej występujących przesyłek nadzwyczajnych z jednakowymi warunkami przewozu przewóz może być uzgodniony w określonych pociągach (np. przewozy kombinowane). Warunki przewozu dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym, ze stacjami zmiany systemu włącznie, jak również numer Bza względnie Ps należy ująć w rozkładach jazdy. Te plany przewozu obowiązują także wtedy, gdy pociągi nie przewożą przesyłek nadzwyczajnych. Dla pociągów tych, przy zapowiadaniu pociągu, nie podaje się informacji o prowadzeniu skrajni ( Lü ). Jeżeli pociągi te prowadziły będą inne przesyłki nadzwyczajne, nie uzgodnione w rozkładach jazdy i planach zestawienia pociągów, wówczas zgłoszenie kursowania pociągu należy uzupełnić komunikatem o przewozie przesyłki nadzwyczajnej ( Lü ). Przewóz przesyłek nadzwyczajnych KPP wnioskuje u KPI. KPI po opracowaniu warunków przewozu, przesyła się je sąsiedniemu KPI (wraz z dokumentacją rozkładu jazdy). Numery zezwoleń poszczególnych KPI, nazwy stacji zmiany systemu, podana droga przewozu i zgoda na przewóz muszą być wpisane w dokumentach przewozowych. Przewóz przesyłek nadzwyczajnych w obu kierunkach odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym odbywać się może tylko pociągami ustalonymi w rozkładzie jazdy (rocznym lub indywidualnym). Postanowienia dla relacji Tuplice Forst (Lausitz) Przesyłki nadzwyczajne awizuje Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu, em lub Faksem do Oddziału Rozkładu Jazdy Regionalbereich Ost w Berlinie. Zgłoszenie przesyłki nadzwyczajnej przez Ekspozyturę Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu odbywa się em lub faksem drukiem wg wzoru wskazanym w załączniku nr 1. pkt 3.3.

15 Strona 15 Po otrzymaniu zgłoszenia od dyżurnego ruchu Tp stacji Tuplice o przybyciu przesyłki nadzwyczajnej i dokumentacji warunków przewozu dla odcinka granicznego Granica Państwa - Forst (Lausitz), dyżurny ruchu B4 stacji Forst (Lausitz) udziela zgody dyżurnemu ruchu stacji Tuplice na przejazd pociągu do stacji Forst (Lausitz). Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: - przewidziane jest konwojowanie przesyłki nadzwyczajnej na infrastrukturze DB Netz AG, konwojent niemiecki po przyjęciu przesyłki do konwojowania zgłasza to dyżurnemu ruchu Tp stacji Tuplice. - o transporcie przesyłki nadzwyczajnej ze zmniejszoną prędkością dyżurny ruchu stacji Tuplice informuje maszynistę pociągu rozkazem G. Dopiero po stwierdzeniu, że konwojent względnie konwojenci są w pociągu, lub maszyniście wręczono rozkaz G, dyżurny ruchu Tp stacji Tuplice może zgłosić pociąg dyżurnemu ruchu stacji Forst (Lausitz). Przed odjazdem pociągu ze stacji Tuplice, przekazujące KPP powiadamia przyjmujące KPP o przewidywanym przybyciu przesyłki nadzwyczajnej. Postanowienia dla relacji Forst (Lausitz) - Tuplice Przesyłki nadzwyczajne awizuje Oddział Rozkładu Jazdy Regionalbereich Ost w Berlinie em lub Faksem do Ekspozytury Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu. Zgłoszenie przesyłki nadzwyczajnej przez Ekspozyturę Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu odbywa się em lub faksem drukiem wg wzoru wskazanym w załączniku nr 2. pkt 3.3. Po otrzymaniu zgłoszenia od dyżurnego ruchu stacji Forst (Lausitz) o przybyciu przesyłki nadzwyczajnej i dokumentacji warunków przewozu dla odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym Forst (Lausitz) - Granica Państwa, dyżurny ruchu Tp stacji Tuplice udziela zgody dyżurnemu ruchu B4 stacji Forst (Lausitz) na przejazd pociągu do stacji Tuplice. Jeżeli zgodnie z warunkami przewozu: - przewidziane jest konwojowanie przesyłki nadzwyczajnej na infrastrukturze PKP PLK S.A, konwojent polski zgłasza dyżurnemu ruchu stacji Forst (Lausitz) przyjęcie przesyłki do konwojowania - o transporcie przesyłki nadzwyczajnej ze zmniejszoną prędkością dyżurny ruchu B4 stacji Forst (Lausitz) informuje maszynistę pociągu rozkazem G. Dopiero po stwierdzeniu, że konwojent względnie konwojenci są w pociągu, lub maszyniście wręczono rozkaz G, dyżurny ruchu B4 stacji Forst (Lausitz) może zgłosić pociąg dyżurnemu ruchu Tp stacji Tuplice. Przed odjazdem pociągu ze stacji Forst (Lausitz), przekazujące KPP powiadamia przyjmujące KPP o przewidywanym przybyciu przesyłki nadzwyczajnej.

16 Strona 16 Anlage 1 (Załącznik 1) do pkt PKP PLK S.A. Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu Telefax Bitte sofort weiterleiten Telefax proszę natychmiast przekazać Datum: Data: Empfänger: Gelegenheitsfahrplan Odbiorca: Regionalbereich Ost in Berlin ta-ost@deutschebahn.com i Volker.Schoeneich@deutschebahn.com Fax: Absender: IDDE Poznań Nadawca: Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu idde.poznan@plk-sa.pl Fax: Übergeben folgende außergewöhnliche Sendungen: Przekazujemy następujące przesyłki nadzwyczajne: 1. Datum: 2. Zug: Data: Pociąg: 3. Zustimmungen (Bza): Zgody (Ps): 4. Beförderungsbedingungen zwischen Forst (Lausitz) - Tuplice Warunki przewozu między stacjami Forst (Lausitz) - Tuplice 5. Wagennummern: Numery wagonów: 6. Versandbahn und Versandbahnhof: Kolej nadania i stacja nadania: 7. Bestimmungsbahn und Bestimmungsbahnhof: Kolej przeznaczenia i stacja przeznaczenia:

17 Strona 17 DB Netz AG Fahrplan Regionalbereich Ost in Berlin Anlage 2 (Załącznik 2) do pkt. 3.3 Telefax Bitte sofort weiterleiten Telefax proszę natychmiast przekazać Datum: Data: Empfänger: IDDE Poznań Odbiorca: Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu idde.poznan@plk-sa.pl Fax: Absender: Fahrplan Nadawca: Regionalbereich Ost Berlin ta-ost@deutschebahn.com i Volker.Schoeneich@deutschebahn.com Fax: Übergeben folgende außergewöhnliche Sendungen: Przekazujemy następujące przesyłki nadzwyczajne: 1. Datum: 2. Zug: Data: Pociąg: 3. Zustimmungen (Bza): Zgody (Ps): 4. Beförderungsbedingungen zwischen Tuplice - Forst (Lausitz) Warunki przewozu między stacjami Tuplice Forst (Lausitz) 5. Wagennummern: Numery wagonów: 6. Versandbahn und Versandbahnhof: Kolej nadania i stacja nadania: 7. Bestimmungsbahn und Bestimmungsbahnhof: Kolej przeznaczenia i stacja przeznaczenia:

18 Strona Opis instalacji i urządzeń kolejowych. 4.1 Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym Szlak graniczny jest szlakiem jednotorowym. Miarodajne pochylenie dla poszczególnych odcinków wynosi: Granica Państwa - Forst (Lausitz) 2,5 Tuplice - Granica Państwa 7,2 Droga hamowania wynosi 1000 m. po stronie polskiej, 700 m po stronie niemieckiej. Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym obowiązuje skrajnia 2 MS odpowiada to G-2 (UIC) Między posterunkami ruchu Forst (Lausitz) i posterunkiem Tuplice zabudowane są urządzenia blokady liniowej półsamoczynnej jednotorowej dwukierunkowej z blokiem pozwolenia. Kolejność wyprawiania pociągów uzgadniają telefonicznie dyżurni ruchu stacji Forst (Lausitz) i Tuplice. Po polskiej stronie jest radiołączność pociągowa analogowa, a po stronie niemieckiej jako radiołączność pociągowa GSM-R. Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym w km. 376,063 znajduje się urządzenie SHP przed semaforem wjazdowym na stację Tuplice. Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym znajduje się urządzenie oddziaływania pociągów (1000 Hz) w km. 23,4 (na wysokości tarczy ostrzegawczej Vn) przed posterunkiem Forst (Lausitz). Pojazdy nie posiadające PZB mogą poruszać się po odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym w kierunku stacji Forst (Lausitz) z czynnym SHP. Pojazdy nie posiadające SHP mogą poruszać się po odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym do stacji Tuplice z czynnym PZB. Odcinek eksploatowany w ruchu granicznym zaklasyfikowany jest do klasy C 3. Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym dopuszczalne obciążenia wynoszą: Na oś = 20, 00 t Na mb = 7,2 t / m

19 Strona 19 Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym znajdują się następujące przejazdy kolejowe: Odcinek graniczny Granica Państwa - Tuplice [km] Rodzaj zabezpieczenia Uwagi 388,624 Samoczynna sygnalizacja przejazdowa 385,820 Niestrzeżony Kat. D 381,815 Niestrzeżony Kat. D 379,437 Niestrzeżony Kat. D Kat. C, powtarzacz na stacji Tuplice Położenie [km] Odcinek graniczny Granica Państwa Forst (Lausitz) Rodzaj zabezpieczenia Uwagi 23,373 elektryczne półrogatki Uzależnione w przebiegu 22,955 elektryczne półrogatki Uzależnione w przebiegu 22,518 elektryczne półrogatki Uzależnione w przebiegu 22,236 rogatki mechaniczne Nastawnia W5 4.2 Stacje zmiany systemu Układy stacyjne (szkice sytuacyjne) stacji Forst (Lausitz) i Tuplice podane są w dodatku Stacja Forst (Lausitz). Stacja przystosowana jest dla ruchu pasażerskiego i towarowego. Stacja Forst (Lausitz) posiada nastawnię dysponującą B4 i nastawnie wykonawcze W1, W3 i W5. Stacja wyposażona jest w sygnalizację kształtową, natomiast tarcze ostrzegawcze odnoszące się do semaforów wjazdowych są świetlne. Stacja nie jest zelektryfikowana. Miarodajne pochylenie wynosi 5,3. Stacja wyposażona jest w radiołączność GSM-R. Stacja Tuplice Stacja przystosowana jest dla ruchu pasażerskiego i towarowego. Stacja Tuplice posiada nastawnię dysponującą Tp i jedną nastawnię wykonawczą Tp-1.

20 Strona 20 Stacja wyposażona jest w sygnalizację świetlną. Stacja nie jest zelektryfikowana. Miarodajne pochylenie wynosi 0,7 Stacja wyposażona jest w radiołączność analogową pociągową. Stacja Tuplice wyposażona jest w urządzenia mechaniczne scentralizowane. 5 Ujęcie świadczeń Dla usług wzajemnie świadczonych przez Strony w ramach niniejszej Umowy zostaną zawarte oddzielne umowy. Strony nie obciążają się wzajemnie za świadczenia typu: - ustawienie i pozostawienie na terenie Strony sygnalizatorów, - wskaźników - kabli - sieci trakcyjnej i osprzętu - za przejazdy technologiczne niezbędne dla utrzymania i naprawy infrastruktury. 6. Prowadzenie ruchu. 6.1 Stosowane przepisy i wytyczne Dodatkowo do uregulowań odpowiednich KPI obowiązują na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym postanowienia Miejscowego Porozumienia Granicznego (MPG) i RfBS. 6.2 Wymiana przepisów DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchführung Cottbus i PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze udostępniają sobie wzajemnie do dyspozycji dwa egzemplarze Miejscowego Porozumienia Granicznego dla kolejowego przejścia granicznego Forst (Lausitz) - Tuplice. DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Koordination Betrieb/Bau przekazuje do dyspozycji PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Poznaniu cotygodniowo w formie elektronicznej jeden egzemplarz La obszar wschód. PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Poznaniu przekazuje w formie elektronicznej DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Koordination Betrieb/Bau na bieżąco jeden egzemplarz swojego Wykazu ostrzeżeń stałych (Dodatku 2 do wewnętrznego rozkładu jazdy) oraz wprowadzane w nim zmiany. Podstawowe przepisy, instrukcje i wytyczne dotyczące prowadzenia ruchu kolejowego (Ir-1, Ie-1, Ril , Ril 301) oraz zmiany do nich udostępnia się drugiemu KPI zawsze w aktualnej wersji elektronicznej bez specjalnego żądania.

21 Strona Wymiana informacji pomiędzy zarządcami infrastruktury. DB Netz AG, Regionalbereich Ost, Produktionsdurchführung Cottbus i PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze ściśle współpracują w zakresie organizacji i prowadzenia kolejowego ruchu granicznego, celem utrzymania na wysokim poziomie bezpieczeństwa i jakości kolejowego ruchu granicznego w interesie klientów. O zmianach i uzupełnieniach w przepisach względnie wytycznych do prowadzenie ruchu kolejowego, mających wpływ na uregulowania kolejowego ruchu granicznego i wymagających zmian względnie uzupełnień w Miejscowym Porozumieniu Granicznym odpowiednio wcześnie należy poinformować inne KPI. MPG/ÖGV należy niezwłocznie dostosować do nowych przepisów i wytycznych. Nieprawidłowości występujące przy prowadzeniu kolejowego ruchu granicznego należy niezwłocznie ocenić i odpowiednio rozwiązać. Miejscowe Porozumienie Graniczne należy w razie potrzeby niezwłocznie uzupełnić odpowiednimi uregulowaniami. Inne nieprawidłowości w kolejowym ruchu granicznym, które mają wpływ na bezpieczeństwo ruchu pociągów, należy ocenić między obydwoma KPI, z udziałem odpowiednich KPP i wspólnie rozwiązać. 6.4 Współpraca pomiędzy stanowiskami dyspozytorskimi (1) Postanowienia ogólne Kierującymi ruchem kolejowym na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Forst (Lausitz) - Tuplice są: - ze strony DB Netz AG Centrala Ruchu Berlin, Regionalbereichs Ost - ze strony PKP PLK S.A. Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym w Warszawie Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu. Przy odchyleniach od rozkładu jazdy lub częściowo ograniczonym dostępie do infrastruktury, dyspozytury obu KPI podejmują stosowne decyzje, celem bezpiecznego kontynuowania ruchu kolejowego z zachowaniem możliwie najlepszej jakości. Dyspozytury obu KPI powiadamiają niezwłocznie właściwych dyżurnych ruchu o podjętych decyzjach. (2) Planowanie kursowania pociągów Właściwe dyspozytury obu KPI planują ruch pociągów w uzgodnieniu z dyspozyturami KPP i informują się wzajemnie o przewidywanej ilości pociągów do przekazania. Planowanie pociągów towarowych między właściwymi dyspozyturami następuje na podstawie specjalnych formularzy względnie elektronicznie. (3) Ogłaszanie odstępstw a) O odwołaniu pociągów należy możliwie wcześnie poinformować dyspozyturę drugiego KPI. b) Dyspozytury informują się wzajemnie o opóźnieniach i ich zmianach: pociągów pasażerskich od 5 minut, pociągów towarowych od 30 minut.

22 Strona 22 c) w przypadku zmiany trasy pociągu, 6.5 Zasady prowadzenia ruchu w czasie zamknięcia toru W czasie zamknięcia toru szlakowego Forst (Lausitz) - Tuplice ruchu pociągów jest wstrzymany Szczegółowe zasady prowadzenia ruchu na czas robót należy określić w Regulaminie tymczasowym / Betrze opracowanym i uzgodnionym przez Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze oraz Produktionsdurchführung Cottbus. 7. Utrzymanie obiektów i urządzeń infrastruktury kolejowej. 7.1 Obiekty i urządzenia kolejowe Kompetencje Most w swojej całej długości łącznie z obydwoma przyczółkami końcowymi wraz ze skrzydłami murów i grzybkami skarpy, nawierzchnia na moście do pierwszego styku szyn za przyczółkiem - łącznie z dostępnymi szynami ochronnymi, w całości utrzymywane są środkami i na koszt PKP PLK S.A. Utrzymanie, okresowe przeglądy i oświetlenie mostu na Nysie Łużyckiej, który musi także spełniać rolę przepustu powodziowego i ujścia kry, wykonywane są przez PKP PLK S.A. Utrzymanie urządzeń srk (blokady liniowej) znajdujących się na terenie DB Netz AG należy do pracowników PKP PLK S.A. O usterkach urządzeń, jak i o budowie nowych urządzeń PKP PLK S.A., Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze i DB Netz AG, Produktionsdurchführung Cottbus wzajemnie się informują. Ewentualne usterki każda ze stron usuwa we własnym zakresie Granice utrzymania Granicą utrzymania infrastruktur kolejowych PKP PLK S.A. a DB Netz AG jest pierwszy styk szyn na terenie DB Netz AG w km 23,602 Granicami utrzymania urządzeń sterowania ruchem kolejowym i łączności będących własnością DB Netz AG są: > dla punktu włączającego i sygnału So15 półrogatki P212 i 213 w km. 388,445 > dla pętli załączającej urządzenia przejazdowe w km. 388,745 > szafa kablowa nr 248 w km 388,995 na terenie PKP PLK S.A. 7.2 Urządzenia telekomunikacyjne Kompetencje Pomiędzy stacjami Forst (Lausitz) - Tuplice są dostępne następujące urządzenia telekomunikacyjne: - łączność zapowiadacza

23 Strona 23 - łączność bazowa telefoniczna Utrzymanie urządzeń i instalacji do granicy utrzymania należy do poszczególnych KPI. Na nastawni B 4 w Forst (Lausitz) znajduje się urządzenie rejestrujące rozmowy na łączu zapowiadawczym Granica utrzymania Granicą utrzymania kabla sterowania ruchem kolejowym i łączności jest szafa kablowa nr 248 w km 388,995 na terenie PKP PLK S.A. 7.3 Urządzenia wysokiego napięcia ( nietrakcyjne ) Na przejściu granicznym Forst (Lausitz) Tuplice nie ma urządzeń wysokiego napięcia. 8. Urządzenia sieciowe trakcji elektrycznej. Pozostaje wolny 9. Zdarzenia nadzwyczajne. 9.1 Postępowanie w zdarzeniach nadzwyczajnych Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu i Centrala Ruchu w Berlinie DB Netz AG, Regionalbereich Ost powiadamiają się niezwłocznie o zdarzeniach nadzwyczajnych (poważnych wypadkach, wypadkach, incydentach), które mogą mieć wpływ na organizację i prowadzenie ruchu przez sąsiednich zarządców i w razie potrzeby ustalają wspólnie działania w zakresie usunięcia skutków tych zdarzeń. Jeżeli w zdarzeniach nadzwyczajnych uczestniczą pracownicy lub pojazdy innego Państwa, to właściwa jednostka kierowania ruchem powiadamia niezwłocznie jednostkę kierowania ruchem sąsiedniego KPI. Strona, na terenie, której doszło do zdarzenia nadzwyczajnego, podejmuje zadania w celu udzielenia pomocy, badania sytuacji i usunięcia następstw zgodnie z przepisami obowiązującymi danego KPI. Strona ta ma również obowiązek kierowania pracami w miejscu zdarzenia. Poza priorytetem ratowania i usuwania następstw zdarzenia należy ukierunkować wszystkie przedsięwzięcia na szybkie przywrócenie ruchu kolejowego. Ślady, znaki i środki dowodowe do czasu przeprowadzenia wspólnego badania mogą być usunięte tylko w takim stopniu, jaki wymagany jest do udzielenia pomocy i zapobieżenia dalszym szkodom. Przy zdarzeniach, w których należy przekazać natychmiastowy meldunek właściwym organom, zmiana materiałów dowodowych może być podjęta wtedy, gdy właściwy organ zrezygnuje z własnego dochodzenia. To nie obowiązuje przy ratowaniu osób lub przy ograniczeniu dalszych szkód w przedmiotach.

24 Strona 24 O ile zdarzenie dotyczy pracowników, pojazdów względnie urządzeń drugiej Strony, należy przeprowadzić wspólne badania na miejscu, chyba, że właściwe organy prowadzą badania samodzielnie. O ile zdarzenie dotyczy pracowników, pojazdów względnie urządzeń przedsiębiorstw nie będących stroną umowy, wówczas strona prowadząca badania zaprasza do badania przedstawiciela każdego przedsiębiorstwa uczestniczącego w zdarzeniu nadzwyczajnym. Do badania zdarzeń nadzwyczajnych powiadamia się kompetentnych pracowników - na terytorium RFN Centrala Ruchu DB Netz AG, Regionalbereich Ost Berlin przez Ekspozyturę Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu - przy zdarzeniach na terytorium Rzeczpospolitej Polskiej Ekspozytura Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu przez Centralę Ruchu DB Netz AG, Regionalbereich Ost. Terytorialnie właściwe KPI sporządza protokół z wypadku wg swoich przepisów. Należy sporządzić sprawozdanie dochodzeniowe w dwóch egzemplarzach, z którego po jednym egzemplarzu otrzymują oba KPI Świadczenie pomocy technicznej Druga Strona może być wezwana do udzielenia pomocy, w ramach swoich możliwości. Pomoc ta może być udzielana po kosztach własnych za działanie personelu, udostępnienie materiałów lub sprzętu Świadczenie pomocy medycznej Strony są zobowiązane w przypadku doznanego urazu lub choroby zapewnić pierwszą pomoc przedstawicielom drugiej Strony i w razie potrzeby udzielić pomocy medycznej. Za wszystkie powstałe nakłady odpowiada Strona zatrudniająca pracownika. O zranieniu lub chorobie i o udzielonej pomocy dana Strona musi bezzwłocznie poinformować drugą Stronę. Potrzebną pomoc medyczną wzywa kompetentny dyżurny ruchu. Dyżurny ruchu przekazuje meldunek o wypadku względnie zachorowaniu pracownika do swojej dyspozytury zakładowej. O pracowniku, który uległ wypadkowi lub nagle zachorował dyspozytura zakładowa powiadamia właściwe KPI względnie KPP lub kompetentne organy państwowe Pomoc prawna Jeżeli w trakcie wykonywania czynności służbowych przez personel jednej Strony na terenie drugiej Strony wystąpi podejrzenie o naruszenie prawa, to druga Strona, w razie potrzeby, udzieli niezbędnej informacji o możliwości uzyskania pomocy prawnej. Pomoc ta jest udzielana:

25 Strona 25 na terenie Rzeczpospolitej Polskiej przez Zakład Linii Kolejowych w Zielonej Górze (żądanie poprzez dyżurnego ruchu Tp stacji Tuplice). na terenie RFN przez managera kryzysowego DB Netz AG w uzgodnieniu z Centralą Ruchu w Berlinie (żądanie poprzez dyżurnego ruchu B 4 stacji Forst (Lausitz) ). Pomoc prawna nie obejmuje jednak przejęcia ewentualnych kosztów sądowych, prokuratorskich lub innych. Obie Strony wzajemnie powiadamiają się o naruszeniach ustaw i przepisów popełnionych przez pracowników na terytorium drugiego państwa. Pracownicy, którzy dopuścili się naruszenia obowiązków służbowych w związku z wykonywaną pracą na terenie infrastruktury drugiej Strony, podlegają wyłącznie postępowaniu dyscyplinarnemu swojego pracodawcy.

26 Strona Przepisy ruchu Miejscowe uregulowania do przepisów ruchu i sygnalizacji PKP PLK S.A i DB Netz AG, oraz wytycznych i umów międzynarodowych w tym zakresie

27 Strona 27 Miejscowe postanowienia wykonawcze i uzupełniające do KoRil DB AG i Ir - 1 PKP S.A. Lp. DB (PKP) Według KoRil DB AG 1 Do rozdz. 7 2 Do rozdz. 9 3 Do rozdz. 16 i do rozdz. 1 Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Przerwa w pracy posterunku ruchu Dyżurni ruchu stacji Forst (Lausitz) i Tuplice zgłaszają sobie codziennie objęcie i zakończenie dyżuru. Obaj dyżurni ruchu odnotowują ten fakt przez całą szerokość dziennika ruchu. Zanim dyżurny ruchu stacji Forst (Lausitz) względnie Tuplice zakończy swoją pracę, musi przyjąć i potwierdzić do dyżurnego ruchu stacji sąsiedniej przyjazd ostatniego pociągu wyprawionego ze stacji sąsiedniej na odcinek eksploatowany w ruchu granicznym, przed przerwą w pracy. Podczas przerwy w pracy nie mogą odbywać się żadne jazdy pociągowe ani manewrowe poza Ra10/W5 w kierunku granicy. Porównanie czasu Dyżurny ruchu stacji Forst (Lausitz) oraz Tuplice porównuje czas z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego z reguły codziennie przy zgłaszaniu się do pracy po przerwie w ruchu. Zgłaszanie odchyleń w kolejności pociągów Dyżurni ruchu sąsiednich stacji Forst (Lausitz) i Tuplice zgłaszają sobie wzajemnie opóźnienia pociągów: - powyżej 5 minut przy pociągach pasażerskich, - powyżej 30 minut przy pociągach towarowych. Kolejność pociągów wynika z rozkładu jazdy, wzgl. z ustaleń dotyczących ruchu pociągów specjalnych na podstawie Ir-1 50 ust. 3 i 4 / , rozdz. 1. Kolejność pociągów może być zmieniona przez dyżurnego ruchu tylko po uzgodnieniu z Betriebszentrale Berlin, DB Netz AG, Regionalbereich Ost lub Ekspozyturą Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu. Należy przy tym powiadomić zainteresowanych pracowników. 4 Do Oznaczanie pociągóww poleceniach lub meldunkach pociągi oznacza się wyrazem pociąg i numerem uzgodnionym miedzy DB Netz AG i PKP PLK S.A. Uwaga: w radiołączności GSM-R należy stosować numery pociągów ustalone przez DB Netz AG. Według instrukcji Ir-1 (R-1)PKP SA Do 56 Do 6 ust 6 Do 50 ust 3 i 4 Do 9

28 Strona 28 Lp. DB (PKP) Według KoRil DB AG Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym 5 Do Tory zdawcze dla pociągów kolejowego ruchu granicznego 6 Do rozdz. 1 ust. 2 Jako tory zdawcze ustalono następujące tory stacji Forst (Lausitz): a) Tory wjazdowe dla pociągów pasażerskich tor 1 i 2, dla pociągów towarowych tor 1 i 2, b) Tory wyjazdowe dla pociągów pasażerskich tor 2, 3, 4 i 6, dla pociągów towarowych tor 2, 3, 4 i 6, W razie awarii i robót mogą wystąpić odchylenia w używaniu torów. Przekazywanie meldunków pociągowych przy uszkodzeniu łączności zapowiadawczej Dla utrzymania porozumiewania się między posterunkami zapowiadawczymi w przypadku uszkodzenia zapowiadawczej łączności przewodowej dopuszcza się do stosowania: - łącze telefoniczne Telematic (ARCOR) - publiczną sieć telefoniczną ( np. TP SA), - telefony komórkowe Według instrukcji Ir-1 (R-1)PKP SA Do 37 ust. 2, 3, 7 Do 23 i 27 7 Do rozdz. 6 Wyprawienie lub przepuszczanie pociągów przed rozkładowym czasem Pociągi towarowe i próżne pociągi pasażerskie mogą odjechać lub przejechać przed czasem podanym w rozkładzie jazdy. Wcześniejsze wyprawienie lub przepuszczanie pociągów dyżurny ruchu uzgadnia ze swoją kompetentną komórką dyspozytorską. 8 Do Jazda w kabinie maszynisty Do jazdy w kabinie maszynisty na szlaku eksploatowanym w ruchu granicznym uprawnieni są pracownicy KPI, którzy: - mają dokonać na obszarze innej KPI ustaleń szkód powypadkowych lub usunąć inne nieprawidłowości - mają zlecone utrzymanie i kontrolę urządzeń kolejowych, lub usunięcie usterek, o ile nie Do 50 Do 67

29 Strona 29 Lp. DB (PKP) Według KoRil DB AG 9 Do rozd.2 10 Do rozdz. 3 Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym dysponują innymi środkami lokomocji - konwojują przesyłki nadzwyczajne Jednoosobową obsadę trakcyjną stosuje się: 1. w pociągach kursujących na liniach kolejowych z prędkością nie przekraczającą 130 km/h i z pojazdami trakcyjnymi wyposażonymi w urządzenia kontrolujące czujność maszynisty oraz urządzenia radiołączności pociągowej, przy czym jeżeli urządzenia kontrolujące czujność maszynisty w kabinie sterowniczej nie wymagają współpracy z urządzeniami przytorowymi, jednoosobową obsługę można stosować także na liniach kolejowych nie wyposażonych w te urządzenia, 2. we wszystkich pociągach kursujących na liniach kolejowych i z pojazdami trakcyjnymi wyposażonymi w urządzenia kontroli prowadzenia pociągu, nadzorujące przynajmniej hamowanie pociągu przy dojeździe do sygnału nakazującego zatrzymanie lub zmniejszenie prędkości oraz w urządzenia radiołączności pociągowej. Obsada pociągów Pociągi pasażerskie są z reguły obsadzane kierownikiem pociągu, o ile nie zawarto innych porozumień. Pociągi towarowe, których ładunek musi być w czasie jazdy nadzorowany, jak również pociągi z surowcami radioaktywnymi nie mogą kursować bez konwojenta. Według instrukcji Ir-1 (R-1)PKP SA Do 15 ust 3 Do 15 ust 4 11 Do rozdz. 3 Zgłoszenie dyżurnemu ruchu gotowości pociągu Zgłoszenie gotowości pociągu podawane jest dyżurnemu ruchu przez maszynistę, a w wyjątkowych przypadkach należy podać gotowość pociągu dyżurnemu ruchu przez kompetentnego pracownika KPP. Zgłoszenie może być podane dyżurnemu ruchu dopiero po uzyskaniu zgody wszystkich zainteresowanych odprawą pociągu, Do 14 ust 6 12 Zu Abschn. 3 Dopuszczalna prędkość Dopuszczalną prędkość na szlaku eksploatowanym w ruchu granicznym podaje się w rozkładach jazdy. Przy doraźnych ograniczeniach prędkości na odcinku Do 59

30 Strona 30 Lp. DB (PKP) Według KoRil DB AG 13 Do rozdz. 4 ust. 2 oraz do rozdz Do rozdz. 4 ust. 2 oraz do rozdz. 3 ust Zu Abs Do Abschn. 1 Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym eksploatowanym w ruchu granicznym należy powiadomić właściwą dyspozyturę. O ostrzeżeniach doraźnych należy informować drużyny pociągowe przy pomocy dwujęzycznych rozkazów pisemnych G. Ograniczenia stałe dla Bereich Ost podawane są w La i w WOS dla Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze. Zabezpieczanie pojazdów przed zbiegnięciem Za zabezpieczenie pojazdów przed zbiegnięciem odpowiadają pracownicy przewoźnika. Na stacji Forst (Lausitz) zasadniczo nie stosuje się płozów hamulcowych. Pociągi towarowe na stacji Forst (Lausitz) należy zawsze zabezpieczyć przez zahamowanie hamulca ręcznego lub postojowego. Jeżeli do zabezpieczenia pociągu towarowego nie ma hamulca ręcznego lub postojowego, to pociąg trzeba zabezpieczyć przez podłożenie pod koła płozów lub klinów. (DB Netz AG nie posiada płozów i klinów). Na stacjach Forst (Lausitz) i Tuplice maszynista KPP eksploatującego pociąg może odczepić lokomotywę dopiero po potwierdzeniu wykonania zabezpieczenia przez miejscowego pracownika KPP lub kiedy sam zabezpieczył pociąg przed zbiegnięciem. Rozmieszczenie płóz hamulcowych Na stacji Tuplice płozy hamulcowe znajdują się na nastawniach Tp i Tp-1. Stacja Forst (Lausitz) nie posiada stojaków do składowania płozów hamulcowych. Przekazywanie rozkazów Dyżurny ruchu lub upoważniony przez niego pracownik doręcza sporządzony rozkaz G drużynie pociągowej. Pociągi na indywidualny rozkład jazdy Dyżurni ruchu stacji Forst (Lausitz) i Tuplice informują się wzajemnie odpowiednio wcześnie o kursowaniu tych pociągów.za przekazanie rozkładu jazdy jest odpowiedzialne KPP. Według instrukcji Ir-1 (R-1)PKP SA 63 ust 30 oraz I-r 9 13 Ir 9 19 ust 11 i 12 Do 57 Do 10

31 Strona 31 Lp. DB (PKP) Według KoRil DB AG 17 Do Abschn. 1 Abs. 3 Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym Uruchomienie pociągów ratunkowych W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się świadczenie pomocy na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym i stacjach zmiany systemu pociągami ratunkowymi, materiałami i personelem drugiego KPI. Świadczenie pomocy tego rodzaju zarządzają: - przy wypadkach na sieci DB Netz AG manager owie kryzysowi przy Betriebszentrale Berlin DB Netz AG, Regionalbereich Ost, - przy wypadkach na sieci PKP PLK S.A. uprawnieni pracownicy Zakładu Linii Kolejowych w Zielonej Górze Żądanie pomocy przez sąsiednie KPI odbywa się przez centralę ruchu w Berlinie względnie Ekspozyturę Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu. Ciężki sprzęt odśnieżny może kursować tylko do granicy utrzymania. Według instrukcji Ir-1 (R-1)PKP SA Do Do Rozdz Do rozdz. 1 Pkt 4 20 Do rozdz. 12 Odstępstwa od rozkładu jazdy dla posterunku zapowiadawczego Wjazdy na tory zdawcze stacji Forst (Lausitz) odbywają się na sygnał Hp2 z sygnałem powtarzającym; na wszystkie pozostałe tory na sygnał Zs1. Wyjazdy następują: - z toru 2 na sygnał Hp1 - z toru 3,4,6, na sygnał Hp2 - z pozostałych torów na rozkaz G Kompetentny do zamknięcia toru szlakowego Kompetentnym do zamknięcia toru szlakowego Forst (Lausitz) - Tuplice jest dyżurny ruchu Tp stacji Tuplice. Podczas prowadzenia robót ewentualne odstępstwa od tej zasady zostaną określone w Regulaminie Tymczasowym prowadzenia ruchu/betrze Jazda przez przejazdy kolejowe podczas zamknięcia toru Na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Granica Państwa Forst (Lausitz) znajdują się dwa przejazdy kolejowe zabezpieczone półrogatkami Do 54 ust. 3 Do 51 ust. 3 83

32 Strona 32 Lp. DB (PKP) Według KoRil DB AG 21 Do rozdz Do rozdz. 6 do 8 23 Zu 408,0581 Abschn. 3 Abs. 1 Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym elektrycznymi. Czujnik załączający z kierunku Tuplic jest na terenie PKP PLK S.A. Oznaczony jest sygnałem So 15 DB i znajduje się w km 388,455. Gdy podczas zamknięcia toru zajdzie konieczność jazdy pojazdów szynowych tylko na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym PKP PLK S.A., dyżurny ruchu Tuplice może wyprawić pojazdy tylko do tego czujnika, aby uniknąć zbędnego zamykania półrogatek. Jeżeli w wyjątkowych przypadkach jazdy podczas zamknięć muszą odbyć się poza ten czujnik, wtedy dyżurny ruchu Tuplice zgłasza przybycie do miejsca przeznaczenia. Dyżurny ruchu stacji Forst (Lausitz), zleca otwarcie półrogatek. Jazdy pociągu ratunkowego w czasie zamknięcia posterunków ruchu Podczas zamknięcia posterunków ruchu na szlaku granicznym między stacjami Forst (Lausitz) i Tuplice nie może kursować żaden pojazd, nawet pociąg ratunkowy. Uszkodzenie pojazdu trakcyjnego na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym Jeżeli na odcinku eksploatowanym w ruchu granicznym został uszkodzony pojazd trakcyjny KPP należy poinformować niezwłocznie sąsiedniego dyżurnego ruchu. Jeżeli uszkodzony pojazd trakcyjny jest zdolny do jazdy, może być w tym pociągu przewożony dalej przy zachowaniu prędkości dopuszczalnej dla tego pociągu. Jeżeli uszkodzony pojazd trakcyjny nie jest zdolny do dalszej jazdy, dla zwolnienia szlaku dyżurny ruchu stacji Tuplice używa dostępnych pojazdów trakcyjnych po uzgodnieniu z Ekspozyturą Zarządzania Ruchem Kolejowym w Poznaniu, a dyżurny ruchu stacji Forst (Lausitz) używa pojazdu trakcyjnego po uzgodnieniu z Centralą Ruchu w Berlinie. O podjętej decyzji powiadamiają właściwe KPP. Nadanie polecenia awaryjnego zatrzymania pociągu W razie zauważenia niebezpieczeństwa dla ruchu pociągów dyżurny ruchu powinien natychmiast wydać polecenie zatrzymania pociągu. Według instrukcji Ir-1 (R-1)PKP SA 56 ust. 23 Do 63 Ir - 5

33 Strona 33 Lp. DB (PKP) Według KoRil DB AG 24 Zu Abschn. 5 Abs. 2 Postanowienia, różniące się od przepisów kolei sąsiednich i ewentualne, specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym W razie niebezpieczeństwa dyżurny ruchu stacji Tuplice nadaje sygnał Alarm za pomocą urządzeń radiotelefonicznych. Jeżeli polecenie awaryjnego zatrzymania przekazuje się za pomocą urządzeń łączności przekazuje się następujący komunikat: Zagrożenie bezpieczeństwa ruchu! Wszystkie pociągi między stacją i stacją / na stacji natychmiast zatrzymać. Betriebsgefahr alle Züge zwischen Bahnhof...und Bahnhof.../im Bahnhof... sofort anhalten Powtarzam: Zagrożenie bezpieczeństwa ruchu! Wszystkie pociągi między stacją... i stacją.../na stacji... natychmiast zatrzymać Ich wiederhole: Betriebsgefahr alle Züge zwischen Bahnhof...und Bahnhof.../im Bahnhof... sofort anhalten Tu dyżurny ruchu stacji... /Tu maszynista pociągu numer... Hier Fahrdienstleiter Bahnhof... Hier Triebfahrzeugführer Zugnummer... Polecenie awaryjnego zatrzymania pociągu powinno być nadawane najpierw w języku polskim, następnie w języku niemieckim. Maszynista bezwzględnie musi natychmiast zastosować sie do wydanego polecenia nawet jeżeli ma wątpliwości co do całkowitego zrozumienia jego treści. Jeśli dyżurny ruchu stacji Forst (Lausitz) nie ma łączności pociągowej z pojazdami na odcinku eksploatowanymi w ruchu granicznym wówczas polecenie takie przekazuje maszyniście za pośrednictwem dyżurnego ruchu stacji Tuplice. Zabezpieczenie pociągów lub ich części w razie uszkodzenia urządzeń hamulcowych Jeżeli hamulec zespolony pociągu jest nieczynny lub nastąpiło rozerwanie pociągu, za zabezpieczenie pociągu względnie oderwanej części pociągu odpowiedzialny jest kierownik pociągu, a w przypadku braku kierownika pociągu - maszynista. Zabezpiecza się na odcinku: Według instrukcji Ir-1 (R-1)PKP SA Do 17