Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granicę państwową 2. Przepisy ruchu Strona Przepisy ruchu

Transkrypt

1 Strona 21 (Postanowienia różniące się od przepisów sąsiednich zarządców infrastruktury kolejowej i ewentualne specjalne uregulowania w kolejowym ruchu granicznym, które obowiązują dla wszystkich przejść granicznych)

2 Strona 22 pozostaje wolna

3 Strona Do 56 Przerwa w pracy posterunku ruchu Przerwa w pracy posterunku może nastąpić dopiero po przepisowym zakończeniu ostatniej jazdy pociągu między sąsiednimi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi. O początku i końcu przerwy w pracy posterunku informują się wzajemnie dyżurni ruchu. Meldunki potwierdza się w dzienniku ruchu. Podczas przerwy w pracy posterunków lub tylko jednego posterunku, nie można prowadzić ruchu pociągów między sąsiednimi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi. W ÖGV/MPG określone są szczegółowe uregulowania dotyczące postępowania odnośnie przerwy w pracy posterunku. 2. Do 5 ust. 4 Uzupełniające oznaczenia torów na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym Między obu zarządcami infrastruktury kolejowej uzgadnia się jednakowe uzupełniające oznaczenia torów. W ÖGV/MPG określone są uzupełniające oznaczenia torów na dwutorowych odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym pkt 8 4. Do 51 oraz 72 ust Do 50, 4, 5, 6 i 8 Ruch pojazdów pomocniczych nie oddziaływujących urządzenia srk Pociąg z pojazdami pomocniczymi lub pojazdy pomocnicze nie oddziaływujące na urządzenia srk mogą kursować tylko po torze zamkniętym. Jazdy maszyn odśnieżnych Praca maszyn odśnieżnych może odbywać się tylko na torze zamkniętym. Kolejność wyprawiania pociągów W sprawie kolejności wyprawiania pociągów dyżurny ruchu stacji granicznej porozumiewa się z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego przyległego do granicy państwa, niezależnie od każdorazowego uzgodnienia z kompetentnymi jednostkami kierowania ruchem PKP PLK S.A. lub. Do ust. 7 Do ust. 5 Do Do Do

4 Strona 24 Dalsze regulacje zawarte są w ÖGV/MPG. 6. Do 6 ust. 7 oraz instrukcja Ir-9 (R- 34) 21 i Do 63 ust Do 37 Powtarzanie meldunków i poleceń Zgodnie z przepisami, potwierdza się prawidłowość przyjętych meldunków i poleceń, które nie mogą być powtórzone przez odbiorcę (np. przekazywane przez głośnik połączenie jednokierunkowe) w zależności od treści przekazywanej informacji przez: osobny znak potwierdzenia (podniesienie ręki lub latarki ręcznej, włączanie i wyłączanie sygnału czoła pociągu, gwizdawką ustną) lub wykonanie polecenia (np. przy próbie hamulca). Przekazywanie meldunków przez drużynę pociągową Jeżeli drużyna pociągowa, ma zgodnie z przepisami przekazać dyżurnemu ruchu meldunek z części odcinka granicznego, na którym się nie znajduje, wówczas przekazuje go za pośrednictwem dyżurnego ruchu odcinka granicznego, na którym się znajduje. Dyżurny ruchu o przekazaniu meldunku powiadamia drużynę pociągową. Regulamin jazdy na stacji Przy sporządzeniu rozkładu jazdy dla posterunków zapowiadawczych obowiązują następujące zasady: 1) Dla pociągów i pojazdów trakcyjnym luzem, przejeżdżających przez stację bez zatrzymania należy wybrać drogę przebiegu, dla której semafor wjazdowy nie wskazuje ograniczenia prędkości. Postanowienie to nie obowiązuje, gdy o zmniejszeniu prędkości uprzedza się sygnałem na tarczy ostrzegawczej; 2) Dla pociągów i pojazdów trakcyjnym luzem, które wg rozkładu jazdy mają się zatrzymać na stacji można wybrać drogę przebiegu, dla której semafor wjazdowy wskazuje ograniczenie prędkości, bez uprzedzenia o tym sygnałem na tarczy ostrzegawczej. W tym przypadku maszynista musi być przygotowany, że otrzyma zezwolenie na wjazd ze zmniejszoną prędkością bez uprzedzenia o tym. Jeżeli z przyczyn technicznych na stacjach możli- Do Do ust. 4 Do

5 Strona 25 we są wyłącznie wjazdy na sygnał z ograniczeniem prędkości, bez uprzedzenia o tym sygnałem na tarczy ostrzegawczej, należy wskazać to w ÖGV/ MPG przez podanie przebiegów na poszczególne tory. 9. Do 22 Ruch pociągów na odcinkach dwutorowych Na dwutorowych odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym ruch pociągów prowadzi się w zasadzie po prawym torze (zasadniczy kierunek jazdy). Tor zasadniczego kierunku jazdy określa się jako tor prawy. Do Do Zapowiadanie pociągów Przy zapowiadaniu pociągów między sąsiadującymi posterunkami zapowiadawczymi i PKP dyżurny ruchu powinien przestrzegać pkt. 2.1 zawierającego Postanowienia o zapowiadaniu pociągów i innych meldunkach ruchowych między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i Należy używać wyłącznie telefonogramów zapowiadawczych podanych w tych postanowieniach. Do Do 14 ust. 6 Specjalne meldunki dla pociągów, przewożących towary niebezpieczne Pociągi przewożące towary niebezpieczne w kolejowym ruchu granicznym, (oznaczone nalepką ostrzegawczą) z dodatkowym napisem z towarem niebezpiecznym (po niemiecku mit gefährlichen Gütern ) są wcześniej zgłaszane dyspozytorowi, który przekazuje informację o kursowaniu takiego pociągu dyżurnemu ruchu. Do Do Specjalne meldunki dla pociągów z pojazdem trakcyjnym na końcu pociągu Przy kursowaniu pociągu z pojazdem trakcyjnym na końcu pociągu (doprzęg) dyżurny ruchu powinien przestrzegać pkt. 2.1 zawierającego Postanowienia o zapowiadaniu pociągów i innych meldunkach ruchowych między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i DB Netz AG. Przepis ten nie dotyczy jednostek napędowych (także sprzężonych jednostek napędowych) i pociągów, sformowanych wyłącznie z czynnych po- Do i do pkt 8

6 Strona 26 jazdów trakcyjnych. 13. Do Przekazywanie telefonogramów zapowiadawczych podczas przerwy w łączności telefonicznej W razie przerwy w telefonicznej łączności zapowiadawczej dyżurny ruchu może przekazać telefonogramy zapowiadawcze za pomocą innych środków łączności telefonicznej. Zainteresowani dyżurni ruchu muszą się upewnić, że rozmawiają z właściwą osobą. Do przekazywania telefonogramów zapowiadawczych nie można używać urządzeń radiołączności. W ÖGV/MPG wskazane są dodatkowe postanowienia odnośnie przekazywania telefonogramów zapowiadawczych podczas przerwy w telefonicznej łączności zapowiadawczej. Do pkt Do Do 28 6 pkt. 2 oraz 29 0 pkt 2 Powiadamianie posterunku dróżnika przejazdowego Posterunki dróżnika przejazdowego znajdujące się między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i nie biorą udziału w zapowiadaniu pociągów. Dyżurny ruchu może przyjąć lub wyprawić pociąg dopiero po powiadomieniu posterunku dróżnika przejazdowego swojego odcinka przygranicznego. Wprowadzenie zapowiadania telefonicznego Jeśli blokada liniowa nie może być obsługiwana, to dyżurni ruchu sąsiednich posterunków zapowiadawczych PKP i informują się o tym wzajemnie drogą telefoniczną. Dyżurny ruchu u którego zaistniała powyższa przyczyna, wprowadza telefoniczne zapowiadanie pociągów wg wzoru podanego w pkt. 2.1 zawierającym Postanowienia o zapowiadaniu pociągów i innych meldunkach ruchowych między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i. W przypadku wprowadzenia telefonicznego zapowiadania pociągów należy telefonicznie potwierdzić przyjazd ostatniego pociągu, który był wyprawiony przed rozpoczęciem telefonicznego zapowiadania pociągów. Do i do Do ust. 5 pkt 2

7 Strona Do 28 ust. 24 i 25 oraz Do 50 Odwołanie telefonicznego zapowiadania Odwołania telefonicznego zapowiadanie dokonuje dyżurny ruchu, który je wprowadził, gdy: ustała przyczyna wprowadzenia telefonicznego zapowiadania, na szlaku jednotorowym z ruchem dwukierunkowym przejeździe po jednym pociągu w każdym kierunku przy prawidłowo działającej blokadzie. Dyżurny ruchu odwołuje telefoniczne zapowiadanie wg wzoru podanego w pkt. 2.1 zawierającego Postanowienia o zapowiadaniu pociągów i innych meldunkach ruchowych między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i DB Netz AG. Wyprawianie lub przepuszczane pociągów przed rozkładowym czasem Postanowienia odnośnie wyprawienia lub przepuszczania pociągów, które nie służą do przewozu podróżnych, przed rozkładowym czasem podane są w ÖGV/MPG. Do ust. 5 pkt 4 Do ust Do 15 Obsada pojazdów trakcyjnych Czynne pojazdy trakcyjne na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym oraz odcinkach tranzytu uprzywilejowanego obsadzane są z reguły maszynistą. Przy jeździe pociągu obsadzoną kabiną sterowniczą do przodu, czynny pojazd trakcyjny znajdujący się w pociągu sterowany z tej kabiny nie musi być obsadzony. Do pkt Do Do 16 ust. 4-5 Znajomość linii przez maszynistę Maszynista zobowiązany jest znać warunki miejscowe na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym oraz odcinkach tranzytu uprzywilejowanego. Jeżeli wyjątkowo maszynista nie posiada znajomości tych odcinków, należy przydzielić mu pracownika znającego ich warunki miejscowe. Znajomość warunków miejscowych przez drużynę konduktorską Drużyna konduktorska musi znać warunki miej- Do ust. 5 Do ust. 6

8 Strona 28 scowe stacji sąsiedniego zarządcy infrastruktury kolejowej, na której ma wykonywać manewry. Jeżeli drużyna konduktorska nie zna warunków miejscowych posterunków ruchu, należy przydzielić jej kierownika manewrów przewoźnika kolejowego tego państwa, na którym obywa się praca manewrowa. 21. Do 14 1 Dokumentacja drużyny pociągowej Maszynista lub kierownik pociągu podczas jazdy w ruchu granicznym oprócz dokumentacji wg przepisów krajowych, musi posiadać przy sobie dodatkowo następującą dokumentację: Uregulowania w zakresie prowadzenia ruchu przez granicę państwową (PRG), ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU, dokumentację ustaloną w ÖGV/MPG i ÖV- ED/MPTU dla danego kolejowego przejścia granicznego celem poinformowania drużyny pociągowej o tymczasowych ograniczeniach prędkości i innych szczegółach (La, Dodatek 2). Do ust ust. 6 Kierownik pociągu Kierownik pociągu pasażerskiego przewoźnika kolejowego dopuszczonego w Polsce, nosi identyfikator ze zdjęciem i napisem Kierownik pociągu Kierownik pociągu pasażerskiego przewoźnika kolejowego dopuszczonego w Niemczech nosi na przedramieniu czerwoną opaskę kierownika pociągu. Do ust. 7 pkt Do 14 1 Wykaz pojazdów kolejowych (w Niemczech: Wykaz wagonów) Dla pociągów towarowych stosuje się wykazy pojazdów kolejowych wg przepisów przewoźnika kolejowego przekazującego wagony, aż do stacji zmiany systemu, na której pociąg ma być przekazany do przewoźnika kolejowego innego państwa. Dla pociągów pasażerskich kursujących poza stację zmiany systemu drugiego zarządcy infrastruktury kolejowej stosuje się dwujęzyczny Międzynarodowy wykaz wagonów dla pociągów pasażerskich. Dla pociągów pasażerskich kończących bieg na Do

9 Strona 29 stacji zmiany systemu drugiego zarządcy infrastruktury kolejowej można zrezygnować z prowadzenia dwujęzycznego międzynarodowego wykazu pojazdów kolejowych. Uregulowania uzupełniające zawarte są w ÖGV/MPG lub ÖVED/MPTU. 24. Do Do 18 ust Do 14 1 Rezygnacja z wykazu pojazdów kolejowych (w Niemczech: Wykaz wagonów) Wykazu pojazdów kolejowych nie trzeba prowadzić gdy: w kabinie maszynisty znajduje się stała karta próby hamulca wg / 18 ust. 5, zostanie sporządzony w systemie komputerowym dla pociągów złożonych wyłącznie z czynnych pojazdów trakcyjnych lub dodatkowych czynnych pojazdów pomocniczych oraz pociąg kończy bieg na stacji zmiany systemu drugiego zarządcy infrastruktury kolejowej. Karta próby hamulca W kolejowym ruchu granicznym dla pociągów: kursujących do stacji zmiany systemu, w tranzycie uprzywilejowanym, stosuje się kartę próby hamulca wg przepisów kraju przewoźnika kolejowego, który prowadzi pociąg. Może być stosowana specjalna dwujęzyczna karta próby hamulca według pkt Rezygnacja z karty próby hamulca Karty próby hamulca nie trzeba prowadzić dla: pociągów pasażerskich, jeżeli w kabinie maszynisty znajduje się stała karta próby hamulca dla pojazdów włączonych do pociągu, pociągów złożonych wyłącznie z czynnych pojazdów trakcyjnych lub czynnych pojazdów pomocniczych W stałej karcie próby hamulca zawarte są także dane z wykazu pojazdów kolejowych. Do Do Do Do 60 ust. 2 Zgoda dyżurnego ruchu na odjazd i polecenie odjazdu Do i do

10 Strona 30 Pociągi mogą odjechać z posterunków ruchu odcinka eksploatowanego w ruchu granicznym lub z posterunków ruchu tranzytu uprzywilejowanego dopiero, jeżeli otrzymały zgodę dyżurnego ruchu do odjazdu względnie polecenie odjazdu zgodnie z przepisami ruchu PKP lub. 28. Do Do Do 60 ust. 2 i 61 ust Do 60 ust. 2 i 61 ust. 2 Wskazania szczególne przy zgodzie na odjazd Jeżeli czoło pociągu wyjątkowo znajduje się za semaforem, na którym podano sygnał zezwalający na odjazd pociągu, a maszynista nie widzi wskazań tego semafora, wówczas maszynista musi być informowany o wskazaniu tego semafora. Informacja ta dotyczy pociągów, które: otrzymują sygnał Nakaz jazdy - od wyznaczonego pracownika (dyżurnego ruchu peronowego, który wydał nakaz jazdy), nie otrzymują sygnału Nakaz jazdy - przez pracownika obsługującego sygnalizator lub innego upoważnionego przez niego pracownika. Powiadomienie następuje przez podanie informacji o obrazie (np. S 2 lub Ks 2). Gotowość do odjazdu Na odcinkach pociąg jest gotowy do odjazdu dopiero wtedy, gdy zewnętrzne drzwi do wsiadania i wysiadania podróżnych są zamknięte. Należy przestrzegać postanowień przy podawaniu zezwolenia na odjazd podanych w pkt Zezwolenie na odjazd Zezwolenie na odjazd dla wszystkich pociągów niezależnie od tego, do którego przewoźnika kolejowego należy drużyna pociągowa odbywa się: na posterunkach ruchu wg przepisów, na posterunkach ruchu PKP wg przepisów PKP Należy przestrzegać postanowień przy podawaniu zezwolenia na odjazd podanych w pkt Wskazania szczególne przy zgodzie na odjazd Na stacjach PKP sygnał Rd 1 oznacza informację dla kierownika pociągu przekazywaną Do pkt 4 Do ust. 2 i 3 Do ust. 2 i 5 Do ust. 2 i 5

11 Strona 31 przez dyżurnego ruchu peronowego o gotowości pociągu do odjazdu. Nie oznacza to jednak zgody dla maszynisty na odjazd pociągu. (Patrz także instrukcja sygnalizacji Ie-1 (E-1) 11) i 62 Dopuszczalna prędkość Dopuszczalna prędkość na szlaku wskazana jest w wewnętrznym rozkładzie jazdy oraz dodatkowo w La lub w Dodatku 2. Jeżeli w La podana jest wyższa prędkość niż zapisana w rozkładzie jazdy pociągów, to podana w La prędkość jest dopuszczalna, gdy: w kolumnie 8 La ( podstawy i inne dane) podane jest podwyższenie prędkości i o ile w kolumnie 5 La ( czas, pociągi) procent hamowania osiągalny w pociągu jest przynajmniej tak wysoki, jak podany w kolumnie 5 La procent hamowania. Jednakże podane w rozkładzie jazdy pociągów najwyższe prędkości nie mogą być przekroczone. Zakres obowiązywania La lub Dodatku 2 dla odcinków eksploatowanych w ruchu granicznym oraz odcinków tranzytu uprzywilejowanego podany jest w ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU. Do pkt Do Do 63 0 Jazda na sygnał Hp 2 () lub sygnał Sr 3 (PKP ) bez uprzedzenia o tym sygnałem na tarczy ostrzegawczej Przy jeździe ze zmniejszoną prędkością bez sygnalizowania tego na tarczy ostrzegawczej nie trzeba zatrzymywać pociągu przed semaforem, gdy: na odcinkach dopuszczalna prędkość przed semaforem wjazdowym wynosi do 60 km/h, na odcinkach PKP dopuszczalna prędkość przed semaforem wjazdowym wynosi do 50 km/h. Zahamowanie pociągu na postoju Postanowienia dotyczące zahamowania pociągów na postoju podane są w ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU. Do ust. 6 Do ust Do 57 Rozkazy, forma szczególna Dla pociągów kursujących po odcinkach eksplo- Do pkt. 2

12 Strona 32 atowanych w ruchu granicznym lub w tranzycie uprzywilejowanym, dyżurny ruchu stosuje dwujęzyczny formularz rozkazu G według pkt Dyżurny ruchu może na jednym druku wydać więcej rozkazów, jeżeli maszynista będzie w stanie wykonać te rozkazy w podanej kolejności. W przeciwnym przypadku muszą być wydane dodatkowe druki, tak aby kolejność rozkazów do wykonania był zachowana. Druki te należy kolejno ponumerować (np. druk 1 z 3 druków, druk 2 z 3 druków, druk 3 z 3 druków). Ostatni druk należy podpisać. Dla szczególnych poleceń dyżurny ruchu stosuje rozkaz G nr 9 i z reguły załącznik językowy. i do Do 57 ust Do 57 9 Przekazywanie rozkazów Dyżurny ruchu zasadniczo nie może przekazywać drużynie pociągowej rozkazów za pomocą urządzeń łączności (np. radiotelefon, telefon). Dyżurny ruchu musi doręczyć sporządzony rozkaz drużynie pociągowej. Postanowienia szczegółowe mogą być uzgodnione w ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU. Doręczanie rozkazów przez innych pracowników Dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego przyległego do granicy państwa, może polecać sąsiedniemu dyżurnemu ruchu drugiego zarządcy infrastruktury kolejowej sporządzanie i doręczanie rozkazów. Polecenie to może być przekazane telefonicznie lub telegraficznie. Odbiór polecenia należy potwierdzić telefonicznie lub telegraficznie. Potwierdzenie brzmi: od dyżurnego ruchu : Befehl G nr... erhalten alle Züge ab... Uhr... (Name), od dyżurnego ruchu PKP PLK S.A: Rozkaz G nr... otrzymują wszystkie pociągi od godziny... min.... (nazwisko). Do ust. 2 i do ust. 2 Do ust. 2 pkt 2 i 3

13 Strona 33 Jeżeli ustała przyczyna sporządzania i doręczania rozkazów należy o tym powiadomić telefonicznie lub telegraficznie dyżurnego ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego drugiego zarządcy infrastruktury kolejowej. Powiadomienie brzmi: od dyżurnego ruchu : Befehl G nr... nicht mehr erforderlich od dyżurnego ruchu PKP PLK S.A: Rozkaz G nr... zaprzestać wydawania 38. Do 57 0 Pokwitowanie odbioru rozkazów Kierownik pociągu (maszynista) kwituje odbiór rozkazu podpisem. Do ust. 2 pkt Do 57 Druk powiadomienia o rozkładzie jazdy Stosowanie druku powiadomienia o rozkładzie jazdy w ruchu granicznym lub tranzycie uprzywilejowanym jest niedopuszczalne. Dla odpowiednich poleceń stosuje się rozkaz G nr 8 i 9 z załącznikiem językowym. Do Do 57 i Do 83 ust. 20 Dróżnik przejazdowy nie może być powiadomiony Jeżeli dyżurny ruchu nie może powiadomić dróżnika przejazdowego o mającej nastąpić jeździe pociągu z obszaru drugiego zarządcy, wówczas żąda od dyżurnego ruchu tego zarządcy, aby poinformował wyprawiany pociąg rozkazem o sposobie zachowania się na przejeździe kolejowym. Polecenie to wydaje się: na odcinkach przygranicznych rozkazem G nr 7, na odcinkach przygranicznych PKP rozkazem G nr 8 przyczyna 10 i rozkazem G nr 8.2. Odnośnie wydawania polecenia dyżurnemu ruchu drugiego zarządcy i potwierdzenia doręczenia rozkazu patrz postanowienia do ust. 2 pkt. 2 i 3 / do (R-1) Przejazdy kolejowe strzeżone tymczasowo Dyżurny ruchu jest odpowiedzialny za powiadamianie przejazdów kolejowych strzeżo- Do ust. 5 Do

14 Strona Do 57 i do Ie-1 (E 1) nych tymczasowo znajdujących się na odcinku przygranicznym niezależnie od kierunku jazdy pociągu. Dyżurny ruchu może oznajmić odjazd pociągu lub przyjąć pociąg po powiadomieniu tymczasowo strzeżonego przejazdu kolejowego. Jeżeli dyżurny ruchu nie może powiadomić dróżnika przejazdowego, musi: dla pociągów kierunku jazdy Niemcy przekazać maszyniście rozkaz G nr 7, Polska dla pociągów kierunku jazdy Polska Niemcy, polecić wręczenie maszyniście rozkazu G nr 7 przez dyżurnego ruchu PKP Dyżurny ruchu może dać pozwolenie na wyprawienie pociągu dopiero po potwierdzeniu wręczenia rozkazu G nr 7 przez dyżurnego ruchu PKP Dyżurny ruchu PKP jest odpowiedzialny za powiadamianie przejazdów kolejowych strzeżonych tymczasowo znajdujących się na odcinku przygranicznym PKP niezależnie od kierunku jazdy pociągu. Dyżurny ruchu PKP może oznajmić odjazd pociągu lub przyjąć pociąg po powiadomieniu tymczasowo strzeżonego przejazdu kolejowego. Jeżeli dyżurny ruchu PKP nie może powiadomić dróżnika przejazdowego, musi: dla pociągów kierunku jazdy Polska Niemcy przekazać maszyniście rozkaz G nr 8 przyczyna nr 10 i rozkaz G nr 8.2, dla pociągów kierunku jazdy Niemcy Polska polecić wręczenie maszyniście rozkazu G nr 8 przyczyna nr 10 i rozkazu G nr 8.2 przez dyżurnego ruchu Dyżurny ruchu PKP może dać pozwolenie na wyprawienie pociągu dopiero po potwierdzeniu wręczenia rozkazu G nr 8 i nr 8.2 przez dyżurnego ruchu. Powiadamianie pociągów przy sygnale W 7 Jeżeli w kolejowym ruchu granicznym na odcinku przygranicznym PKP ustawiony jest Do

15 Strona wskaźnik W 7, dyżurny ruchu musi powiadomić pociągi o robotach torowych rozkazem G nr 9 i załącznikiem językowym przyczyna nr Do Do 57 Miejsca robót Dyżurny ruchu jest odpowiedzialny za powiadamianie grup roboczych (które muszą być powiadamiane) wykonujących roboty na odcinku przygranicznym, o jazdach pociągów niezależnie od kierunku jazdy. Dyżurny ruchu DB Netz AG może oznajmić odjazd pociągu lub przyjąć pociąg po powiadomieniu miejsca robót. Dyżurny ruchu PKP jest odpowiedzialny za powiadamianie grup roboczych (które muszą być powiadamiane) wykonujących roboty na odcinku przygranicznym PKP, o jazdach pociągów niezależnie od kierunku jazdy. Powiadomienie grup roboczych jest niemożliwe Jeżeli w kolejowym ruchu granicznym grupy robocze nie mogą być powiadomione, wówczas dyżurny ruchu musi powiadomić maszynistę: rozkazem G nr 8 przyczyna nr 24. Do , 2 i 3 Do ust Do 35 i 72 Pociągi ratunkowe, maszyny odśnieżne W przypadkach użycia pociągów ratunkowych, oraz maszyn odśnieżnych obowiązują ustalenia zawarte w ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU. Do pkt Do 14 0 Przesyłki nadzwyczajne Pociągi z przesyłkami nadzwyczajnymi mogą być wyprawione przez dyżurnego ruchu, jeżeli spełniają szczegółowe warunki przewozu określone w instrukcji o przewozie przesyłek nadzwyczajnych i jeżeli spełnienie szczególnych warunków zostało dyżurnemu ruchu potwierdzone. Do Do 14 ust. 8 oraz 57 pkt 1 lit. d. 48. Do 14 0 oraz 57 Przesyłki z przekroczoną skrajnią Jeżeli w związku z przewozem ładunku z przekroczoną skrajnią należy zamknąć sąsiedni tor szlakowy, wówczas dyżurny ruchu właściwego posterunku zapowiadawczego jest odpowiedzialny za usunięcie pojazdów z zamykanego toru. Przeprowadzanie przesyłek z przekroczoną skrajnią przez miejsce zwężone Jeżeli według telegramu zarządzającego, przesył- Do pkt 4 Do pkt 6

16 Strona 36 pkt 1 lit. d. 49. Do 65 ; Ir-9 (R-34) Do 65 ust Do 65 ust. 8 oraz 57, 4 i Do 65 3 ka z przekroczoną skrajnią ma być powoli przewieziona przez miejsce zwężone, wówczas dyżurny ruchu doręcza maszyniście rozkaz G nr 8 przyczyna nr 54. Jeżeli w związku z przewozem przesyłki z przekroczoną skrajnią przez miejsce zwężone, zachodzi potrzeba przydzielenia pracownika mającego udzielić wskazówek co do postępowania z ładunkiem, wówczas dyżurny ruchu doręcza maszyniście rozkaz G nr 9 i załącznik językowy przyczyna nr 9. Odcinki eksploatowane w ruchu granicznym i odcinki tranzytu uprzywilejowanego, na których dozwolone jest popychanie W ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU wskazane są odcinki eksploatowane w ruchu granicznym i odcinki tranzytu uprzywilejowanego, na których można stosować popychanie. Do pociągów może być podłączona tylko jedna lokomotywa popychająca lub jedna lokomotywa na końcu pociągu. Szczególne uregulowania przy popychaniu W kolejowym ruchu granicznym popychacz musi być na stałe sprzęgnięty z pociągiem i podłączony do hamulca zespolonego. Rozkazy dla popychacza Jeżeli dla pociągu popychanego trzeba wydać polecenie za pomocą rozkazu, który ma wpływ na dalsze postępowanie maszynisty pojazdu trakcyjnego popychającego lub końcowego (np. zatrzymanie z powodu uszkodzonej sygnalizacji przejazdowej, obniżenie dopuszczalnej prędkości, jazda z opuszczonym pantografem), wówczas należy doręczyć maszyniście pojazdu trakcyjnego popychającego lub końcowego kopię rozkazu pisemnego. Zapowiadanie pociągów z lokomotywą popychającą W przypadku kursowania pojazdu trakcyjnego popychającego (z włączeniem pojazdu trakcyjnego na końcu pociągu lokomotywa końcowa), należy postępować przy zapowiadaniu pociągu zgodnie z pkt Postanowienia o zapowiadaniu pociągów Do Do i do Do i do pkt 5 lit. b Do ust. 2

17 Strona 37 i przekazywaniu innych meldunków w ruchu kolejowym między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i. 53. Do Ie-1 (E-1) Do Do 62 ust. 6, tabela poz. 14 Przygotowanie pociągu Maszynista lokomotywy popychającej, przed rozpoczęciem popychania musi zdjąć tarcze sygnału końca pociągu z ostatniego pojazdu kolejowego przed lokomotywą popychającą, a po zakończeniu popychania ponownie je założyć. Porozumiewanie się maszynistów pojazdu trakcyjnego i popychacza Porozumiewanie się pomiędzy maszynistą pojazdu trakcyjnego na czole pociągu i pojazdu trakcyjnego popychającego lub z maszynistą doczepionego na koniec pociągu pojazdu trakcyjnego, odbywa się zgodnie z przepisami tego przewoźnika kolejowego, do którego maszyniści należą. Jeżeli w wyjątkowych przypadkach maszyniści należą do dwóch różnych przewoźników, stosuje się przepisy tego przewoźnika, do którego należy maszynista pojazdu znajdujący się na czole pociągu (Ie-1 (E-1) lub DV 301). Porozumiewanie przez radio jest w tym wypadku niedozwolone. Prędkość przy popychaniu Dopuszczalna prędkość dla pociągów popychanych wynosi 60 km/h. Do pkt 3 Do pkt 5 i 6 Do pkt Do 66 Pociągi pchane Pchanie pociągów w ruchu granicznym między PKP i poza sytuacjami awaryjnymi jest zabronione. Do Do 37 0 Wjazd na tor zakończony kozłem oporowym Dyżurny ruchu PKP PLK SA może przyjąć pociąg przewoźnika dopuszczonego w Niemczech na tor zakończony kozłem oporowym, wtedy gdy: wjazd na ten tor przewidziany jest w rozkładzie jazdy pociągów, lub dla czasowych wjazdów na ten tor jeżeli maszynista powiadomiony został w La/Dodatek 2 lub w sytuacjach nie ujętych w pkt 1 i 2, na rozkaz G nr 8 przyczyna nr 5 po zatrzymaniu pociągu Do pkt 1

18 Strona 38 przed sygnalizatorem. 58. Do 37 ust Do 43 ust Do 63 ust Do par. 62 ust. 6 Wjazd na tor częściowo zajęty Dyżurny ruchu może udzielić zezwolenia na wjazd pociągu na tor częściowo zajęty rozkazem G nr 8 przyczyna nr 4. Rozkaz należy przekazać na sąsiedniej stacji lub po zatrzymaniu pociągu przed sygnalizatorem, a następnie należy nastawić sygnał zezwalający na semaforze wjazdowym. Ograniczenie drogi wjazdu Jeżeli pociąg ma wjechać na tor, który nie jest ograniczony semaforem (Ril 301/E1), sygnałem zamknięcia (Ril 301), sygnałem Z1 (Ie-1 (E-1)) lub sygnałem Sh 0 (Ril 301) albo nie jest przejezdny na całej swojej długości, dyżurny ruchu musi powiadomić maszynistę o miejscu zatrzymania się na tym torze. Pociąg należy powiadomić rozkazem G nr 9 i załącznikiem językowym przyczyna nr 25. Zatrzymanie pociągu przed semaforem Po zatrzymaniu na szlaku przed semaforem wskazującym sygnał Stój, maszynista pojazdu trakcyjnego podaje sygnał Baczność (Rp 1/Zp 1). Jeżeli po upłynięciu 5-ciu minut nie ma pozwolenia na dalszą jazdę to kierownik pociągu (maszynista przy pociągach bez obsady konduktorskiej) udaje się do telefonu przy semaforze. Jeżeli przyczyna zatrzymania jest znana lub widoczna albo nastawniczy PKP podał sygnał Rm 4 Stój (patrz także 37 ust. 2 do Ril 301/ 7 do (Ie-1(E-1)), wówczas należy telefonować dopiero po upływie 10 minut od zatrzymania pociągu. Dopuszczalna prędkość 1. Jeżeli dyżurny ruchu dopuszcza jazdę poprzez sygnał Zs1, Zs8 lub na rozkaz, prędkość wynosi 40 km/h. Dla sygnału bez przyległego okręgu zwrotnicowego prędkość ta obowiązuje, aż pociąg ten czołem minie podany sygnał. Przy sygnałach z przyległym okręgiem zwrotnicowym, prędkość Do pkt 2 Do ust. 2 Do Do pkt 3a)

19 Strona 39 ta obowiązuje od sygnału, aż do miejsca przejechania przez pociąg okręgu zwrotnicowego, o ile wewnątrz okręgu zwrotnicowego nie jest wskazana niższa prędkość. 2. Jeżeli dyżurny ruchu zezwolił na jazdę sygnałem Zs7, maszynista musi dostosować się do wytycznych / (R-1) par. 31 i przestrzegać postanowień jak dla jazdy na widoczność. 3. Dopuszczalna prędkość dla jazd pociągowych, na które zezwala dyżurny ruchu na podstawie rozkazu, Zs1, Zs7 lub Zs8 obowiązuje na stacjach przy wyjeździe pociągu. 4. W razie przejazdu obok semafora wskazującego sygnał Stój, sygnał wątpliwy lub semafora wskazującego sygnał Oczekiwać sygnału Stój, może kontynuować jazdę z prędkością nie większą niż 40 km/h, aż do rozpoznania sygnału na następnym semaforze, lecz nie dłużej niż 2000 m. 62. Do 46 Cofnięcie polecenia odjazdu lub przejazdu Jeżeli sygnał Zs 1 lub Zs 7 lub Zs 8 podany dla przejazdu lub odjazdu pociągu został wygaszony, należy wg przepisów, powiadomić maszynistę ustnie lub telefonicznie, jednak nie przy pomocy megafonu, że sygnał Zs 1, Zs 7 lub Zs 8 jest nieważny. Według przepisów ruchu PKP wygaszenie sygnału zastępczego traktowane jest jako cofnięcie zezwolenia na odjazd lub przejazd pociągu, o ile czoło pociągu nie minie tego sygnału. Jeżeli zezwolenie na odjazd lub przejazd wydane rozkazem musi zostać cofnięte, wówczas sporządzający unieważnia wcześniej doręczony rozkaz, przekreślając go z podaniem daty, godziny i złożeniem podpisu. Z egzemplarzem rozkazu pozostającym w bloczku należy postąpić identycznie. Do Do 37 Odstępstwa od rozkładu jazdy na posterunkach zapowiadawczych dla pociągów bez zatrzymania Dyżurny ruchu musi zatrzymać planowo przejeżdżający pociąg (pojazd trakcyjny luzem), przed Do

20 Strona 40 semaforem wjazdowym jeżeli w odstępstwie od stacyjnego rozkładu jazdy, na semaforze drogowskazowym lub wyjazdowym będzie podany: na stacjach zamiast sygnału Hp 1 - sygnał Hp 2, na stacjach PKP zamiast sygnału Sr 2 - sygnał Sr 3, bez informowania o tym sygnale, na tarczy ostrzegawczej. Dyżurny ruchu musi powiadomić pociąg o ograniczeniu prędkości rozkazem G nr 9 i załącznikiem językowym przyczyna nr 22. Zatrzymanie pociągu przed semaforem wjazdowym nie jest wymagane, gdy: pociąg został powiadomiony wcześniej o zmniejszeniu prędkości rozkazem G nr 9 i załącznikiem językowym przyczyna nr 22. w ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU podano zasady obowiązujące na stacjach, na których z przyczyn technicznych możliwe są jazdy tylko ze zmniejszoną prędkością. 64. Do 22 oraz 51 Odstępstwa od organizacji ruchu na szlakach Na liniach dwutorowych można jechać po torze szlakowym w kierunku przeciwnym do zasadniczego. Tor przeciwny do zasadniczego kierunku jazdy nazywa się torem lewym 1. Jazda po torze lewym 2 dopuszczona jest: a) gdy tor szlakowy lewy jest przystosowany do ruchu dwukierunkowego, a wyjazd odbywa się na sygnał na semaforze i sygnał Zs 6 (DB Netz AG) lub na sygnał na semaforze i wskaźnik W 24 (PKP ), jeżeli wymaga tego sytuacja ruchowa, b) gdy jazda po torze lewym na sygnał na semaforze i sygnał Zs 6 () lub na sygnał na semaforze i wskaźnik W 24 (PKP ) wprowadzona jest przejściowo w przypadku: Do Na PKP tor przeciwny określa się jako tor lewy. 2 Jazda po torze przeciwnym określa się na PKP jako jazdy lewostronne.

21 Strona 41 gdy tor prawy jest przejściowo nieprzejezdny (np. zamknięcie toru, odstawiony pociąg, wyłączone napięcie), gdy wymaga tego cel jazdy (np. pociąg roboczy, pojazd pomocniczy lub wracająca lokomotywa popychająca). 65. Do 55 Równoczesne jazdy w tym samym kierunku po obu torach szlakowych Po torze prawym 3 i lewym można równocześnie jechać w tym samym kierunku: a) gdy tor szlakowy lewy jest przystosowany do ruchu dwukierunkowego, a wyjazd odbywa się na sygnał na semaforze i sygnał Zs 6 (DB Netz AG) lub na sygnał na semaforze i wskaźnik W 24 (PKP ) i nie ma posterunków dróżnika przejazdowego lub miejsc robót, które trzeba powiadamiać, Jeżeli są posterunki dróżnika przejazdowego, równoczesne jazdy po obu torach szlakowych są zabronione. b) dla jazd po torze zamkniętym lub dla pociągów, które odstawione kontynuują swoją jazdę. Przepisy uzupełniające mogą być podane w ÖGV/MPG. 66. Do 52 Wprowadzenie jazdy po torze lewym Dyżurny ruchu wprowadza jazdę po torze lewym zachowując następujące przepisy: a) gdy tor szlakowy lewy jest przystosowany do ruchu dwukierunkowego, a wyjazd odbywa się na sygnał na semaforze i sygnał Zs 6 (DB Netz AG) lub na sygnał na semaforze i wskaźnik W 24 (PKP ) oraz w szczególnych przypadkach jeżeli blokada liniowa działa prawidłowo, a wyjazd odbywa się na sygnał Zs 8 (), sygnał zastępczy i wskaźnik W 24 (PKP ) lub rozkaz - nie trzeba wprowadzać jazdy po torze lewym, b) gdy jazda po torze lewym na sygnał na semaforze i sygnał Zs 6 () lub na sygnał na semaforze i wskaźnik W 24 (PKP ) Do ust. 2 Do W języku stosowanym na PKP PLK SA pod pojęciem tor właściwy należy rozumieć tor prawy.

22 Strona 42 wprowadzona jest przejściowo, dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego wymienionego w Betra/Regulaminie tymczasowym wprowadza jazdę po lewym torze z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego. c) gdy jazda po torze lewym odbędzie się na sygnał Zs 8 (), sygnał zastępczy i wskaźnik W 24 lub rozkaz, dyżurny ruchu wprowadza jazdę po torze lewym z dyżurnym ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego. Jeżeli jazda po torze lewym ma być zarządzona przez lub PKP sygnałem na semaforze i wskaźnikiem W 24 (PKP ) lub sygnałem Zs 6 (), zarządcy infrastruktury uzgadniają to między sobą i regulują wszystkie potrzebne środki ruchowe w Betra/Regulaminie tymczasowym. Betra/Regulamin tymczasowy należy wręczyć zainteresowanym pracownikom i poinformować ich o szczegółach ruchowych. Zarządcy infrastruktury poinformują również zainteresowanych pracowników przewoźnika. 67. Do 52 ust Do 57 ust Do 57 ust. 5 pkt 2 Szczególna forma zapowiadania pociągów dla jazd po torze lewym Dyżurny ruchu przy zapowiadaniu pociągu dla jazd po torze lewym musi przestrzegać postanowień pkt o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków w ruchu kolejowym między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi DB Netz AG i PKP Szczegóły prowadzenia ruchu przy zamknięciu toru lewego z kierunku PKP DB Jeżeli lewy tor linii dwutorowej jest zamknięty, dyżurny ruchu PKP maszynistę każdego pociągu musi powiadomić Rozkazem G nr 9 i załącznikiem językowym przyczyna nr 15. Rozkaz dla jazd po torze lewym szczegóły Jeżeli dla przejazdu przez posterunek odgałęźny lub wjazdu na stację z toru lewego nie ma semafora, dyżurny ruchu daje polecenie rozkazem G nr 4 i rozkazem G nr 6. Do ust. 5 i 7 Do Do

23 Strona Do 52 ust. 7 i do 57 ust. 5 pkt Do Ie-1 (E-1) 16 wskaźnik W Do Do 51 ust. 4 Polecenie jazdy po torze lewym Polecenie jazdy po torze lewym podaje się maszyniście na odcinku przygranicznym: sygnałem zezwalającym i sygnałem Zs 6 - przy uszkodzonym semaforze lub sygnałem Stój i sygnałem Zs 8 względnie rozkazem G nr 4, PKP sygnałem na semaforze i wskaźnikiem W 24, sygnałem zastępczym i wskaźnikiem W24 lub rozkazem G nr 4. Na stacjach w szczególnych przypadkach można udzielić zezwolenia na wyjazd na tor lewy sygnałem Zs 1 łącznie z kształtowym sygnałem Zs 7. Szczegółowe uregulowania zawarte są w Betra/Regulaminie tymczasowym. Jazda po torze lewym sygnały nieczynne Z lewej strony toru lewego mogą znajdować się stałe sygnały nie obowiązujące dla jazdy po torze lewym. Nie obowiązujące stałe sygnały podane są w ÖGV/MPG. Posterunki zapowiadawcze uprawnione do zamykania torów szlakowych Posterunki zapowiadawcze uprawnione do zamknięcia toru wskazane są w ÖGV/MPG i ÖV- ED/MPTU. Dla robót, które wymagają zamknięcia torów szlakowych, należy wskazać w Betra/Regulaminie tymczasowym, posterunek zapowiadawczy, którego dyżurny ruchu uprawniony jest do zamknięcia toru. Z reguły jest to dyżurny ruchu zarządcy infrastruktury kolejowej wykonującego roboty. Zgłoszenie zamknięcia toru Przy zgłoszeniu zamknięcia toru dyżurnemu ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego innego zarządcy infrastruktury należy przestrzegać postanowień pkt 2.1. Postanowienia o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków, w ruchu kolejowym między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i. Do i do Do Do ust. 4 Do ust Do 51 Warunek zamknięcia toru Do

24 Strona 44 Tor między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi obu zarządców infrastruktury kolejowej, może być zamknięty tylko wtedy, gdy dyżurny ruchu posterunku zapowiadawczego sąsiedniego zarządcy infrastruktury kolejowej wyraził na to zgodę. Zgodna ta nie jest wymagana, jeżeli jest stwierdzone, że z powodu wypadku lub innej przeszkody pociąg nie może przejechać od jednego do drugiego posterunku zapowiadawczego. ust. 4 ust Do 51 oraz Do 51 ust. 4 oraz 53 Odcinek toru w naprawie Zamknięty tor szlakowy między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi nie może z reguły być nazwany torem w naprawie (zgodnie z KoRil ), byłby zatem zapowiedziany jako zamknięcie toru i wyłączenie z eksploatacji między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi (patrz nr 76) Zamknięcie toru i wyłączenie z eksploatacji Przy obszernych robotach budowlanych między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi i PKP, obaj zarządcy infrastruktury kolejowej mogą uzgodnić zamknięcie i wyłączenie toru z eksploatacji. Dla wprowadzenia zamknięcia i wyłączenia toru z eksploatacji dyżurny ruchu (wskazany w Betra/Regulaminie tymczasowym) zamyka tor szlakowy (może to być tylko jeden tor linii dwutorowej) między posterunkami zapowiadawczymi. (Tekst: według postanowień pkt o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków, w ruchu kolejowym między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi PKP PLK S.A. i 39, 41 i 43). Potem dyżurny ruchu może zapowiedzieć dyżurnemu ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego zamknięcie i wyłączenie toru z eksploatacji (Tekst: według postanowień pkt o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków, w ruchu kolejowym między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi PKP i 45). Do ust. 8 Do

25 Strona 45 Gdy tylko zamknięcie i wyłączenie toru z eksploatacji zostanie dokonane, zarządca infrastruktury kolejowej wymieniony w Betra/Regulaminie tymczasowym ustawia w uzgodnionym miejscu ustalonego toru szlakowego skrzyżowane podkłady i tarcze zatrzymania Sh2/D1. Stosuje się sygnały zarządcy infrastruktury kolejowej, który ustawił krzyż z podkładów: ustawia sygnał Sh 2, tarcza zatrzymania, PKP PLK SA ustawia sygnał D 1 Stój, jako sygnały dzienne i nocne w obu kierunkach przed krzyżem z podkładów w osi toru w wymaganym odstępie według zasad budowlanych zarządzającego infrastrukturą kolejową. Dyżurny ruchu zarządcy infrastruktury kolejowej, który wykonuje roboty potwierdza sąsiedniemu dyżurnemu ruchu zamontowanie krzyża z podkładów i sygnałów Stój (Tekst: według postanowień pkt o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków, w ruchu kolejowym między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi PKP i 46). Po odebraniu tego potwierdzenia każdy zarządca infrastruktury kolejowej może użytkować dostępny mu do tarczy zatrzymania odcinek toru szlakowego, niezależnie od drugiego zarządcy infrastruktury kolejowej dla przeprowadzenia robót lub własnego prowadzenia ruchu. Meldunki należy zarejestrować. Zainteresowany zamknięciem i wyłączeniem toru z eksploatacji dyżurny ruchu prowadzi w dalszym ciągu każdorazowo rejestrację czasu pracy lub zdarzeń nadzwyczajnych. Jakiekolwiek usunięcie lub przesunięcie krzyża z podkładów i sygnałów Sh 2 lub D1 z reguły nie jest dozwolone. Jeżeli z uzasadnionych przyczyn zachodzi taka potrzeba wymaga ona wcześniejszego pisemnego uzgodnienia między zarządcami infrastruktury kolejowej i uzupełnienia istniejącego Betra/ Regulaminu tymczasowego. W porozumieniu tym należy

26 Strona 46 jeszcze uzgodnić telefonogramy zapowiadawcze. Należy przy tym ustawić nowy krzyż z podkładów z sygnałami zatrzymania zanim dotychczasowy z należącymi do niego sygnałami zostanie usunięty. Meldunki należy potwierdzić. 77. Do 51 ust. 7 i 8 oraz 53 Odwołanie czasowego wyłączenia toru z eksploatacji i otwarcie toru Dyżurny ruchu zarządcy infrastruktury kolejowej, który demontuje krzyż z podkładów musi uzgodnić jego usunięcie oraz odwołanie wyłączenia toru z eksploatacji (Tekst: według postanowień pkt o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków, w ruchu kolejowym między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi PKP i 47). Dyżurny ruchu musi sprawdzić, że podlegający mu aktualnie odcinek toru szlakowego do sygnału zatrzymania jest wolny i przejezdny. Następnie kompetentny pracownik zarządcy infrastruktury kolejowej według Betra/Regulaminu tymczasowego może rozpocząć demontaż krzyża z podkładów i przynależnych tarcz zatrzymania jeżeli dostępny mu odcinek toru do tarczy zatrzymania jest wolny i przejezdny. Po demontażu krzyża z podkładów i przynależnych tarcz zatrzymania dyżurny ruchu, który demontował krzyż powiadamia dyżurnego ruchu sąsiedniego zarządcy infrastruktury kolejowej o odwołaniu wyłączenia toru z eksploatacji (Tekst: według postanowień pkt o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków, w ruchu kolejowym między przyległymi do granicy państwowej posterunkami zapowiadawczymi PKP i 48). Tor szlakowy pozostaje nadal zamknięty. Pojazdy wjeżdżające na tor szlakowy należy przeprowadzić na zasadach jazdy po torze zamkniętym. Przed dokonaniem otwarcia zamkniętego toru powinna być przeprowadzona jazda próbna odpowiednim pojazdem kolejowym z napędem, jako jazda po torze zamkniętym na całym torze szlakowym. Maszyniście należy wręczyć rozkaz G nr 8 przyczyna nr 1. Do

27 Strona 47 Jeżeli prace są zakończone i cały tor szlakowy jest wolny i przejezdny dyżurny ruchu wymieniony w Betra/Regulaminie tymczasowym dokonuje otwarcia toru. Meldunki należy udokumentować. 78. Do 51 ust. 7 oraz 53 Przygotowanie zamknięcia i wyłączenia toru z eksploatacji Zamknięcie i wyłączenie toru z eksploatacji musi być poprzedzone pisemnym uzgodnieniem między PKP i Należy pisemnie uzgodnić: czas rozpoczęcia i zakończenia zamknięcia toru jak również kompetentnych dyżurnych ruchu, czas rozpoczęcie i zakończenie wyłączenia z eksploatacji i ustawienie krzyża z podkładów i tarcz zatrzymania przez kompetentnego zarządcę infrastruktury kolejowej, miejsce usytuowania krzyża z podkładów i tarcz zatrzymania, wszystkie szczegóły, związane z tokiem prac i bezpieczeństwem ich wykonania Pisemne uzgodnienie zamknięcia i wyłączenia toru z eksploatacji należy zakończyć w odpowiednim terminie przed rozpoczęciem prac. Postanowienia związane z wyłączeniem z eksploatacji toru szlakowego musi być częścią składową Betra/Regulaminu tymczasowego obu zarządców infrastruktury kolejowej. Do Do 77 Wyłączenie lub zakłócenie sieci trakcyjnej Jeżeli nie można wyprawić na tor szlakowy elektrycznego pojazdu trakcyjnego, należy poinformować o tym dyżurnego ruchu posterunku zapowiadawczego sąsiedniego zarządcy infrastruktury. Dyżurny ruchu, który zarządza danym torem szlakowym wprowadza i odwołuje ograniczenie uniemożliwiające wyprawienie elektrycznego pojazdu trakcyjnego. Należy przy tym przestrzegać postanowień pkt Postanowienia o zapowiadaniu pociągów i przekazywaniu innych meldunków, w ruchu kolejowym między sąsiednimi posterunkami zapowiadawczymi PKP i. Do

28 Strona Do 51 Rozszerzenie jazd po torze zamkniętym Na szlaku pomiędzy stacjami granicznymi nie mogą rozpoczynać ani kończyć jazdy pojazdy kolejowo-drogowe. Jeżeli jazdy te są konieczne przy pracach budowlanych, należy je zaplanować i przeprowadzić w ramach czasowego wyłączenia toru z eksploatacji. Dotyczy to analogicznie rozłączenia pojazdów kolejowych jadących po torze zamkniętym oraz pozostawienia pojazdów na torze zamkniętym. 81. Do 53 ust Do Do 53 ust Do 62 ust Do 53 1 Numer pociągu jazd po torze zamkniętym Pojazdy jadące po torze otrzymują numery. Numery nadaje dyżurny ruchu wyprawiający pojazdy po torze zamkniętym. Wyprawianie pociągów na tor zamknięty Pociągi mogą być wyprawianie na tor zamknięty tylko za zgodą dyżurnego ruchu, który zamknął tor szlakowy. Przed oznajmieniem wyprawiający dyżurny ruchu powiadamia sąsiedniego dyżurnego ruchu o numerze pociągu, przyczynie wyprawienia i innych okolicznościach ważnych dla jazdy (np. postój podczas jazdy) wyprawianego po torze zamkniętym pociągu. Ważność sygnałów na semaforach podczas wielu jazd po torze zamkniętym Jeżeli ma odbyć się wiele wyjazdów pociągów na tor zamknięty, to dla każdego pociągu należy podać odrębny sygnał zezwalający na jazdę lub sygnały Sh 1, Zs 1, Zs 7 lub Zs 8. Dopuszczalna prędkość jazdy na torze zamkniętym Na odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym i tranzycie uprzywilejowanym dopuszczalna prędkość jazdy po torze zamkniętym wynosi: dla pojazdów wyprawianych na tor zamknięty i zajęty 30 km/h, dla pociągów pchanych po torze zamkniętym 20 km/h Przejeżdżanie przejść kolejowych podczas zamknięć Do , 3 Do ust. 4 Do ust. 5, 9 Do Do i ust. 5 Do

29 Strona 49 Sposób postępowania dyżurnego ruchu w czasie wyprawiania pociągów (z wyjątkiem pojazdów pomocniczych nie oddziaływujących na urządzenia srk) na tor zamknięty, podany jest w ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU. 86. Do 57 pkt 1 lit. h Zabezpieczenie podróżnych i osób Jeżeli osoby znajdujące się na stacji mają możliwość korzystania z przejść do peronów w poziomie szyn nie mogą być powiadomione o mającej się odbyć jeździe pociągu, dyżurny ruchu musi powiadomić maszynistę rozkazem G nr 8 przyczyna nr 12. Do Do 50 ust Do 57 ust. 4 pkt 14 Zapowiadanie opóźnień pociągów Uregulowania dotyczące zgłaszania opóźnień pociągów jak i innych zmian oraz podejmowanych przez dyżurnego ruchu w tym przypadku środkach, podane są w ÖGV/MPG i ÖVED/MPTU. Nieplanowy postój pociągu O nieplanowym postoju pociągu dyżurny ruchu powiadamia maszynistę rozkazem G nr 9 i załącznikiem językowym przyczyna nr 23. Do Do ust Do 56 Sąsiednie posterunki zapowiadawcze zarządcy infrastruktury kolejowego sąsiedniego państwa po przerwie w pracy nie obsadzone Jeżeli po przerwie w pracy posterunku, dyżurny ruchu sąsiedniego posterunku zapowiadawczego zarządcy infrastruktury innego państwa nie podjął pracy, nie wolno zezwolić na jazdę pociągów po odcinkach eksploatowanych w ruchu granicznym i odcinkach tranzytu uprzywilejowanego. Do pkt Do 63 ust. 25a Niezdolność drużyny pociągowej do pracy W przypadkach, gdy drużyna pociągowa stanie się niezdolne do pracy obowiązują przepisy przewoźnika kolejowego, do którego drużyna należy. W tym przypadku należy powiadomić właściwego dyżurnego ruchu. Jeżeli niezdolny do pracy stanie się maszynista i pomocnik maszynisty należy pociąg zatrzymać. Jeżeli kierownik pociągu stanie się niezdolny do pracy w czasie jazdy, zadania kierownika pociągu przejmuje uprawniony konduktor lub maszynista. Do

30 Strona 50 Pociąg może jechać dalej do następnej stacji. 91. Do 61 ust Do 63 1 Zatrzymanie się pociągu przy peronie W przypadku nieprzewidzianego zatrzymania się pociągu pasażerskiego przy peronie, maszynista pociągu z czynnym urządzenie kontrolnym otwarcia drzwi może uruchomić pociąg bez zezwolenia kierownika pociągu, jeżeli żadne z drzwi zewnętrznych nie zostały otwarte. Jeżeli drzwi zewnętrzne zostały otwarte, maszynista pociągu może uruchomić pociąg dopiero po zezwoleniu kierownika pociągu. Przed uruchomieniem pociągu: konduktor zgłasza gotowość do odjazdu kierownikowi pociągu ustnie lub pomarańczową tarczką/ sygnałem Rp12 (maszyniście, gdy jest maszynista jednocześnie kierownikiem pociągu) kierownik pociągu podaje maszyniście polecenie odjazdu sygnałem Zp9/ Rp14 maszynista podaje sygnał Zp1/ Rp1 Zatrzymanie pociągu w miejscu do tego nie wyznaczonym Jeżeli dojdzie do planowego zatrzymania pociągu pasażerskiego przy peronie w miejscu do tego nie wyznaczonym, maszynista pociągu z czynnym urządzeniem kontrolnym w kabinie maszynisty może uruchomić pociąg bez zezwolenia kierownika pociągu, o ile żadne z zewnętrznych drzwi nie zostały otwarte. Jeżeli drzwi zostały otwarte, obowiązują postanowienia. Kierownik pociągu nie może podać maszyniście sygnału Zp9/Rp14. W tym przypadku kierownik pociągu podaje maszyniście polecenie ustnie lub przez podniesienie ręki. Pominięcie sygnału Stój bez pozwolenia Jeżeli pociąg bez pozwolenia minął semafor wskazujący sygnał Stój, maszynista musi natychmiast zatrzymać pociąg i powiadomić właściwego dyżurnego ruchu. Identyczna procedura postępowania występuje podczas uruchomienia automatycznego systemu hamowania punktowego /PZB, jeżeli semafor ze- Do ust. 2 pkt 1 i 2 Do

31 Strona 51 zwalający na jazdę pokazuje białe światło lub tarcza zaporowa sygnał Sh 1 lub Ra 12 (Ril 301). Po przejechaniu miejsca, w którym według rozkazu należało się zatrzymać, należy natychmiast zatrzymać się i porozumieć się z dyżurnym ruchu. Maszynista otrzymuje na jazdę rozkaz G nr 9 i załącznik językowy przyczyna nr Do Do 71, 73 oraz Do 72 oraz 57 pkt 2 lit. e 96. Do 76 Pominięcie sygnału Stój bez pozwolenia postanowienia szczególne dla posterunków ruchu PKP PLK SA Jeżeli na posterunkach ruchu PKP pociąg bez pozwolenia minął semafor wskazujący sygnał Stój i zatrzymał się poza ukresem rozjazdu, maszynista musi natychmiast podać A 1 Alarm. Sprawdzanie stanu torów Jeżeli na skutek złych warunków atmosferycznych lub innych okoliczności (powódź, pożar, zgubienie zderzaka itd.) istnieje prawdopodobieństwo zagrożenia ruchu kolejowego, należy dokonać rozpoznania. Jazdę rozpoznawczą należy uzgodnić z najbliższym dyżurnym ruchu. W celu rozpoznania toru dyżurny ruchu wręcza maszyniście rozkaz G nr 8 przyczyna nr 40 lub przyczyna nr 6. Jazda przez oblodzone rowki szyn Jeżeli na szlaku lub przejazdach kolejowych rowki szyn są zaśnieżone lub oblodzone dyżurny ruchu musi powiadomić pierwszy pociąg, gdy na jego czole znajduje się szynobus, wagon sterowniczy, wagon lub lokomotywka rozkazem G nr 8 przyczyna nr 11. Uszkodzony sygnał czoła pociągu Jeżeli nie świecą się wszystkie latarnie sygnału należy pociąg zatrzymać i pociąg prawidłowo osygnalizować. Jeżeli sygnał czołowy nie może być naprawiony należy dać zastępczy pojazd trakcyjny. Pociąg z niepełnym lub zbyt słabym sygnałem czołowym może kontynuować jazdę tylko do następnej stacji rozkładowego lub planowego postoju. Tam sygnał czołowy należy naprawić lub podstawić za- Do Do Do ust. 2 Do