EKOBMPROJEKT Bartłomiej Mucha PROJEKT BUDOWLANY

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "EKOBMPROJEKT Bartłomiej Mucha PROJEKT BUDOWLANY"

Kajetan Żurek
7 lat temu
Przeglądów:

1 Katowice, ul. Pod Kasztanami 5/4 Tel , fax , PROJEKT BUDOWLANY Opracowanie dokumentacji projektowej remontu drogi OBIEKT: Droga powiatowa nr 2039 S DZIAŁKI: 1046, 1055, 455, 1054/2, 1041, 1041/2, 1063, 1041/1, 2585, 2542, 2566 INWESTOR: Powiat Kłobucki ul. Rynek im. Jana Pawła II Kłobuck Funkcja Tytuł zawodowy Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Wykonał: mgr inż. bud. - Projektował branża drogowa: mgr inż. bud. Damian Bejton SLK/4331/ POOD/12 Członek ŚOIIB SLK/BD/7915/12 Katowice, grudzień 2013

2 Str. 2 SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA DANE OGÓLNE... 3 PRZEDMIOT INWESTYCJI... 3 LOKALIZACJA... 3 PODSTAWA OPRACOWANIA TEREN INWESTYCJI WARUNKI WŁASNOŚCIOWE STAN ISTNIEJĄCY I UKSZTAŁTOWANIE TERENU STAN PROJEKTOWANY Droga Rowy Chodnik Zatoka autobusowa Wjazdy ODWODNIENIE KANALIZACJA DESZCZOWA ROBOTY ZIEMNE ZESTAWIENIE POWIERZCHNI I NOWYCH MATERIAŁÓW ZAGROŻENIA DLA ŚRODOWISKA i LUDZI... 6 PIS RYSUNKÓW: LP Tytuł rysunku Nr rysunku 1. ZAGOSPODAROWANIE TERENU ZT_1 ark 1 - ark PRZEKRÓJ PODŁUŻNY NIWELETY DROGI ZT_2A ark 1, ark.2 3. PRZEKROJE AA, BB, CC ZT_2B 4. PRZEKRÓJ DD, EE ZT_2C 5. TYPOWY WJAZD ZT_3 6. SZCZEGÓŁY A,B,C ZT_4

3 Str. 3 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. DANE OGÓLNE PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest projekt przebudowy drogi od miejscowości Złochowice, Klepaczka do Opatowa powiat Kłobucki. LOKALIZACJA Teren inwestycji położony jest na części działek 1046, 1055, 455, 1054/2, 1041, 1041/2, 1063, 1041/1, 2585, 2542, 2566 PODSTAWA OPRACOWANIA Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie DZ. U. Nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 r Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Załączniki nr 1-4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. załącznik do nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 r Wizje w terenie wykonane w listopadzie 2013 r Umowa zawarta z Inwestorem. 2. TEREN INWESTYCJI 2.1 WARUNKI WŁASNOŚCIOWE Działki w obrębie których projektowana jest inwestycja są w istniejącym pasie drogowym drogi powiatowej i zarządzane są przez Zarząd Dróg Powiatowych w Kłobucku 2.2 STAN ISTNIEJĄCY I UKSZTAŁTOWANIE TERENU Droga nr 2039 S jest drogą asfaltowa, dwukierunkową o przekroju daszkowym. Klasa drogi L o KR2. Szerokość drogi od 5,00 do 6,50m. Przy drodze na różnych odcinkach występuje chodnik: - północna część drogi chodnik po wschodniej i zachodniej stronie - południowa część drogi chodnik po zachodniej stronie W stanie istniejącym droga odwadniana jest za pomocą rowów przydrożnych. Droga jest oznakowana. 3. STAN PROJEKTOWANY Roboty przygotowawcze: rozbiórka części istniejących chodników (2205m 2 ) rozbiórka istn. wjazdów (510m 2 ) rozbiórkę krawężników, obrzeży usunięcie warstwy gleby na gr. 15cm w miejscu zatoki autobusowej i poboczy (6290 m 2 )

4 Str Droga Przebudowie ulega odcinek od ok. km do Szerokość przebudowywana jest taka jak istniejąca czyli od 5,00 do 6,50m. Należy zachować poszerzenia istniejące na łukach. Droga o przekroju daszkowym ze spadkiem istniejącym (na prostych i łukach)- należy tylko spadki miejscowo poprawić (np. daszkowy 2%). a) Na odcinku, gdzie występuje istniejący nowy chodnik przebudowa drogi wygląda następująco: sfrezowanie istniejącej warstwy asfaltowej na głębokość 10cm wbudowanie 6cm warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego AC 11 W 50/70 następnie wbudowanie 5cm warstwy ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S 50/70 razem wbudowanie 11cm warstw nowych. Powierzchnia tak przebudowanej drogi wynosi 2350 m² Na tych odcinkach niweleta drogi powinna być wyższa o 1cm od istniejącej. b) Na pozostałym odcinku należy wykonać następującą przebudowę należy wymienić istniejące krawężniki betonowe (15x30cm na ławie betonowej) wymienić nawierzchnie istniejących chodników sfrezować na szerokość 1m (licząc od zewnątrz) od krawędzi jezdni nieograniczonej krawężnikiem istniejącą nawierzchnię asfaltową na głębokość 4cm wbudować 6cm warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego AC 11 W 50/70 (tam, gdzie frezowano na gł. 4cm należy wbudować 10cm) następnie wbudowanie 5cm warstwy ścieralna z betonu asfaltowego AC 8 S 50/70 Powierzchnia frezowania na 4cm drogi wynosi 5900 m² (nakładka 5+6+4cm) Powierzchnia przebudowywana bez frezowania wynosi m² (nakładka 5+6cm) Na tych odcinkach niweleta drogi powinna być wyższa o 11cm od istniejącej. Różnice niwelety drogi między istniejącymi nawierzchniami a przebudowywanymi należy wyłagodzić na odcinku co najmniej 10m poprzez sfrezowanie istniejącej nawierzchni. Na styku szwów asfaltowych w miejscu łączenia istniejącej nawierzchni z nową nawierzchnią (wjazdy z ulic bocznych) należy użyć bitumicznej taśmy uszczelniającej (samoprzylepna, topliwą). Pobocza drogi należy ściąć z warstwy humusu i utwardzić frezem uzyskanym z frezowania drogi. Należy utwardzić je na szerokość po 1m po obu stronach. 3.2 Rowy Projektuje się rekultywację istniejących rowów na odcinku km do km oraz km do km Umocnienie projektowanych skarp humusowaniem i obsianiem trawą. Humus powinien zawierać co najmniej 2% części organicznych. Ziemia urodzajna powinna być wilgotna i pozbawiona kamieni większych od 5 cm oraz wolna od zanieczyszczeń obcych. W przypadkach wątpliwych Inżynier może zlecić wykonanie badań w celu stwierdzenia, że ziemia urodzajna odpowiada następującym kryteriom: a) optymalny skład granulometryczny: - frakcja ilasta (d < 0,002 mm) 12-18%, - frakcja pylasta (0,002 do 0,05mm) 20-30%, - frakcja piaszczysta (0,05 do 2,0 mm) 45-70%, b) zawartość fosforu (P 2 O 5 ) > 20 mg/m 2, c) zawartość potasu (K 2 O) > 30 mg/m 2,

5 Str. 5 d) kwasowość ph 5,5. Powierzchnia plantowania i obsiania skarp wynosi 8052 m Chodnik Projektuje się przebudowę chodnika na odcinku km do km oraz km do km wraz z wjazdami. Chodnika ma szerokość 2,00m i ograniczony obrzeżem betonowym 8x30cm. Konstrukcja nawierzchni przebudowywanych (P5) chodników (wg dz. U. nr 43 z dnia 14 maja 1999r. poz. 430) składa się z następujących warstw: 6 cm warstwa ścieralna z kostki betonowej typu Behaton kolor szary 3 cm podsypka piaskowo-cementowa 4:1 15 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5mm RAZEM 24 cm Powierzchnia chodników: 2260 m² 3.4 Zatoka autobusowa Przebudowie ulega zatoka autobusowa zlokalizowane ok km Szerokość 3,00m. Wyokrąglona promieniami 30m, połączona z droga krawężnikiem najazdowym. Otoczona krawężnikiem betonowym 15x30cm. Konstrukcja nawierzchni (P4) zatoki autobusowej (dla KR3 wg dz. U. nr 43 z dnia 14 maja 1999r. poz. 430) składa się z następujących warstw: 10 cm KOSTKA GRANITOWA kolor SZARY 10/8cm 3 cm podsypka piaskowo-cementowa 4:1 20 cm podbudowa zasadnicza z chudego betonu cementowego 12 cm podbudowa pomocnicza z gruntu lub kruszywa stabilizowanego spoiwem hydraulicznym 25 cm wymiana gruntu na niewysadzinowy (G1) CBR>25% (np. pospółka) Grubość warstw wynosi 71cm. Warunek mrozoodporności został spełniony. Powierzchnia zatoki autobusowej: 110m². 3.5 Zjazdy Wjazdy przebudowywane należy dostosować wysokościowo do istniejących. Należy je utwardzić frezem uzyskanym z sfrezowania drogi wjazdy poza ciągiem chodnika. W miejscu gdzie projektuje się rekultywację rowu pod wjazdami należy wymienić przepusty o średnicy 400 mm (liczba wjazdów: 27). Wjazdy w ciągu chodnika należy przebudować z kostki betonowej. Konstrukcja nawierzchni przebudowywanych (P3) wjazdów na posesje w ciągu projektowanego chodnika: 8 cm warstwa ścieralna z kostki betonowej typu Behaton kolor CZERWONY 3 cm podsypka piaskowo-cementowa 4:1 25 cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie o uziarnieniu 0/31,5mm RAZEM 36 cm Powierzchnia wjazdów w ciągu chodnika: 510 m²

6 Str. 6 Dla warstwy podbudowy z kruszywa łamanego wymagany wtórny moduł odkształcenia E2 150MPa, a wskaźnik odkształcenia I O 2, ODWODNIENIE W celu odprowadzenia wody powierzchniowej z ulicy zaprojektowano spadki podłużne i poprzeczne nawierzchni umożliwiające spływ wody do istniejących rowów, które należy udrożnić. Istniejące przepusty zostaną oczyszczone. Na przepustach w km jednostronnie i w km dwustronnie zamontować bariery ochronne drogowe o łącznej długości 25 m 3.2 ROBOTY ZIEMNE Podstawowe roboty ziemne polegają na wykonaniu wykopów pod przebudowywany chodnik, zatokę oraz pogłębienie i oczyszczenie istniejących rowów oraz ściągnięcie humusu pod utwardzone pobocza drogi. Pod przebudowywane wjazdy, zatokę autobusową oraz chodniki przewiduje się wykopanie 370 m 3 Przewiduje się wykopanie 760 m 3 gruntu pod projektowane rowy. Razem wykopanie 1130 m 3 Do zasypania przepustów pod zjazdami należy wykorzystać 81 m 3 Grunt uzyskany z tych wykopów zostanie rozplantowany. 3.3 ZESTAWIENIE POWIERZCHNI I NOWYCH MATERIAŁÓW Lp. Rodzaj materiału długość[m] 1. Krawężniki betonowe 15x30cm Obrzeża betonowe 30x8cm Krawężniki najazdowe 15x22cm bitumiczna taśma uszczelniająca (samoprzylepna, topliwą) 25 4.ZAGROŻENIA DLA ŚRODOWISKA i LUDZI Nie przewiduje się zagrożeń dla środowiska oraz higieny i zdrowia użytkowników projektowanego obiektu budowlanego i jego otoczenia.

Podobne dokumenty

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU p.t.:,, PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1314 O GRA-MAR (BĄKÓW JAMY STACJA KOLEJOWA JAMY) W M. JAMY OPIS TECHNICZNY

OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU p.t.:,, PRZEBUDOWA DROGI POWIATOWEJ NR 1314 O GRA-MAR (BĄKÓW JAMY STACJA KOLEJOWA JAMY) W M. JAMY OPIS TECHNICZNY OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA, ZAKRES I DANE OGÓLNE Przedmiotem opracowania jest projekt przebudowy drogi powiatowej nr 1314 O w miejscowości Jamy. Podstawę opracowania stanowią następujące dokumenty