Układ wtrysku benzyny
|
|
- Włodzimierz Szewczyk
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Układ wtrysku benzyny Autor: Piort Gębiś Zmieniony Pracownik serwisu otwierając maskę, samochodu nie dysponuje przeważnie dokładnym opisem danego modelu pojazdu. Powinien on więc umieć rozpoznać jakie układy sterujące są zastosowane w danym silniku, i podzielić je na trzy grupy: - układ zasilania - doprowadzający paliwo, - układ zapłonowy, - inne układy, które mogą występować lub nie w różnych modelach samochodów. {viewonly=public} Dostęp do pełnej wersji artykułu po zalogowaniu. {/viewonly} {hidefrom=public} Podam przykładowo, że samych tylko układów o nazwie Bosch-Motronic jest około 50 wersji, różniących się różnymi elementami. Konieczność takiego rozróżnienia wynika z faktu, że uszkodzenia każdego z urządzeń należących do grupy C wpływają w różnym stopniu, lecz zawsze niekorzystnie na pracę silnika, mogą być więc błędnie interpretowane jako uszkodzenia układu wtryskowego lub zapłonowego. Dlatego też widzę konieczność omówienia na wstępie wybranych układów współpracujących z współczesnymi silnikami, aby zapoznać Państwa z wymaganiami stawianymi tym silnikom i sposobami ich spełnienia. Charakterystyka zewnętrzna silnika Charakterystyka ta, zwana również prędkościową, przedstawia zmianę momentu obrotowego silnika Mo, mocy silnika Ne i jednostkowego zużycia paliwa ge, przy maksymalnym uchyleniu przepustnicy w zależności od prędkości obrotowej n wału korbowego silnika. Zazwyczaj w opisach technicznych podaje się tylko dwie pierwsze charakterystyki, pokazane na rys.1. Przebieg krzywej momentu obrotowego jest najważniejszą cechą silnika, ważniejszą niż tak często porównywana i oceniana wartość mocy maksymalnej silnika. Moment obrotowy silnika, zwielokrotniany przez przełożenia skrzyni biegów i przekładni głównej, jest przekazywany na koła napędowe. Wartość siły F, jaka porusza samochód, pokonując opory ruchu, jest jeszcze zależna od promienia opony rk. Wynika to z wzoru na moment obrotowy: gdzie: Mok - wartość momentu obrotowego na kołach pojazdu, rk - promień koła pojazdu. To od wartości siły F poruszającej samochód zależna jest jego zdolność do pokonywania oporów ruchu i przyspieszeń. Dobór przełożeń skrzyni biegów i przekładni głównej jest wykonywany dla określonego promienia koła i w pewnym uproszczeniu podporządkowany dwóm warunkom: - jeśli samochód ma być oszczędny, to na biegu 5 (lub nawet 6) silnik powinien obracać się z możliwie najmniejszą prędkością obrotową, przy której wartość momentu obrotowego pozwala na pokonanie oporów ruchu przy wymaganej stałej, podróżnej prędkości jazdy; - dla uzyskania maksymalnych przyspieszeń, poszczególne przełożenia powinny pozwalać na wykorzystanie zakresu obrotów odpowiadającego maksymalnym wartościom momentu obrotowego. Zmiana jakiegokolwiek parametru, również zmiana promienia koła (który zależy również od rozmiaru opony!), ma wpływ na poprawienie lub pogorszenie: dynamiki samochodu, prędkości maksymalnej lub zużycia paliwa. Rys.1 Charakterystyka zewnętrzna silnika spalinowego, nazywana również charakterystyką prędkościową. Charakterystyka ta odzwierciedla wprowadzenie zmian w silniku standardowym, dla zwiększenia wartości momentu obrotowego i mocy. Oznaczenia: Mo - moment obrotowy, Ne - moc, n - prędkość obrotowa silnika. Opis w tekście. Wielu z młodych mechaników próbuje modyfikować silniki. Dokonując jakichkolwiek modyfikacji różnych silników należy zastanowić się, jak zmieni się kształt krzywej momentu obrotowego. Kwestia mocy maksymalnej silnika jest drugorzędna. Na rys.1 pokazałem linią przerywaną krzywą momentu obrotowego silnika przerobionego np. przez zastosowanie wałka rozrządu o większych kątach przykrycia
2 zaworów i zwiększenie stopnia sprężania. Proszę zauważyć, że przy obrotach silnika mniejszych od wartości ng, wartość momentu obrotowego silnika zmodyfikowanego jest mniejsza niż standardowego. W praktyce oznacza to, że praca silnika z prędkościami obrotowymi poniżej wartości ng może być niemożliwa i trzeba utrzymywać silnik stale z prędkościami obrotowymi większymi niż ng. Osoba oczekująca więc od takiego silnika elastyczności może być zawiedziona. Moc silnika Ne jest iloczynem wartości momentu obrotowego Mo i prędkości obrotowej silnika n, dlatego kształt tej krzywej jest uzależniony od kształtu krzywej momentu obrotowego. Wartość jednostkowego zużycia paliwa, podawana w g/kwh, (ilość gramów paliwa, którą silnik spala, pracując z mocą 1-go kilowata przez 1-dną godzinę) nie pokazana na wykresie, jest dobrą miarą dla konstruktorów silników, ale z punktu widzenia praktycznego dla diagnosty nie ma dużego znaczenia, gdyż przeliczenie wartości zużycia jednostkowego na zużycia paliwa wyrażone w l/100km jest trudne. Oczywiste jest dążenie do minimalizacji tej wielkości, co umożliwia uzyskanie niskich wartości zużycia paliwa w eksploatacji. Emisja szkodliwych składników spalin To kolejny problem jaki stoi przed konstruktorem szczególnie, że osiągnięcie najmniejszego zużycia paliwa stoi w sprzeczności z osiągnięciem najniższej emisji szkodliwych składników spalin. Samochód zanim trafi do sprzedaży, przechodzi badania, w których jest oceniana emisja składników toksycznych. Zadaniem pracowników serwisów jest aby emisję szkodliwych składników spalin w trakcie eksploatacji utrzymać na dopuszczalnym poziomie. Można to uczynić tylko poprzez utrzymanie silnika w prawidłowym stanie technicznym a jego nastaw zgodnych z wymaganiami producenta. Każda niesprawność silnika odbija się negatywnie na emisji składników toksycznych. Sterowanie silnikiem ZI - wielkości charakterystyczne Pracę każdego silnika charakteryzuje kilka parametrów, których wartości decydują o jego osiągach i zawartości szkodliwych składników spalin w spalinach. W przeszłości jedynym elementem sterownia silnika była przepustnica, a ilość możliwych nastaw, dobieranych do różnych warunków pracy silnika, była ograniczona możliwościami mechanicznych regulatorów aparatu zapłonowego oraz cechami konstrukcyjnymi gaźników. We współczesnych silnikach, ilość parametrów podlegających kontroli i regulacji przez układy sterujące i regulacyjne jest znacznie większa. Współczynnik napełniania Parametrem charakteryzującym zdolność silnika do zassania określonej masy powietrza jest współczynnik napełniania Konstruktorzy dążą do uzyskania maksymalnych współczynników napełniania w wszystkich warunkach pracy silnika pracującego przy pełnym otwarciu przepustnicy. Wynika to z tego, że interesującym nas składnikiem powietrza jest tlen. Głównie od ilości tlenu wprowadzonej w trakcie cyklu napełniania do komory roboczej cylindra, uzależniona jest ilość paliwa, jaka będzie mogła być spalona w silniku. Aby ten cel osiągnąć są stosowane praktycznie trzy sposoby: - doładowanie sprężarką, - doładowanie bezsprężarkowe, - układ zmiany faz rozrządu. Przepustnica lub zawór kanału obejściowego, stosowane aktualnie w silnikach ZI, służą do sterowania wartością współczynnika napełniania, tak by ilość zassanego powietrza pozwoliła na przygotowanie takiej ilości mieszanki, której spalenie pozwoli uzyskać wymaganą wartość momentu obrotowego. Doładowanie sprężarką To od dawna stosowany sposób, polegający na podniesieniu ciśnienia i gęstości powietrza napływającego do komór spalania. Można rozróżnić: - doładowanie turbosprężarką - napędzaną gazami spalinowymi, - doładowanie sprężarką mechaniczną, napędzaną od wału korbowego silnika. Aby regulować ciśnienie tłoczonego przez turbosprężarkę powietrza regulacji podlegać może ilość spalin napływających do turbiny, geometria jej kierownicy lub przełączane mogą być kanały, którymi spaliny napływają na wirnik turbiny. Jeśli jest silnik posiada układ kontroli spalania detonacyjnego, to i on wpływa również na parametry pracy sprężarki.
3 Doładowanie bezsprężarkowe Zastosowanie wielopunktowych układów wtryskowych, w których silnik zasysa tylko powietrze a paliwo jest wtryskiwane do kanałów dolotowych, przed zaworami dolotowymi lub bezpośrednio do komory spalania, ułatwiło stosowanie układów dolotowych o zmiennej geometrii (przy układach gaźnikowych lub jednopunktowych układach wtryskowych swobodę w kształtowaniu układu dolotowego ograniczają zjawiska związane z osiadaniem paliwa na ściankach). W praktyce można spotkać dwie metody, różniące się ideą, aczkolwiek efekty ich zastosowania i sposób sterowania są identyczne: - doładowanie dynamiczne, - doładowanie rezonansowe. Doładowanie dynamiczne Metoda ta jest nazywana również jako doładowanie pojedynczym przewodem dolotowym. Polega na wykorzystaniu zjawisk dynamicznych, występujących w przewodach dolotowych oddzielnych dla każdego cylindra. Była ona od dawna wykorzystywana w silnikach wyczynowych np. firmy Porsche. Idea metody, przedstawiona na rys. 2, jest następująca: jeśli chcemy by silnik osiągał maksymalną wartość momentu obrotowego przy niższych prędkościach obrotowych, to należy wyposażyć go w długi kanał dolotowy (rys.2a) lub zastosować mały przekrój kanału dolotowego; jeśli chcemy by silnik osiągał maksymalną wartość momentu obrotowego przy wyższych prędkościach obrotowych, to należy wyposażyć go w krótki kanał dolotowy (rys.2b) lub zastosować duży przekrój kanału dolotowego; Rys.2 Idea doładowania dynamicznego, wykorzystująca zależność maksymalnej wartości momentu obrotowego Mo i prędkości obrotowej silnika (n1 i n2), przy której to maksimum jest osiągane, od długości przewodów kolektora dolotowego (l1 i l2). Efekty takich rozwiązań widać na rys.2c. Aby silnik mógł mieć duże wartości momentu obrotowego, zarówno przy niskich jak i wysokich obrotach, należy wyposażyć go w przewody dolotowe o różnych długościach lub o zmiennych przekrojach. Jeśli zmianie ma podlegać długość kanału dolotowego, to każdy z cylindrów posiada niezależny, długi przewód dolotowy rozwidlający się w pewnym miejscu na dwa odcinki o różnych długościach. Krótkie odcinki przewodów są zaopatrzone w przepustnice. Zarówno długie jak i krótkie odcinki przewodów są połączone do wspólnego zbiornika wyrównawczego. Powietrze do zbiornika wyrównawczego napływa z filtra powietrza, przez przepływomierz (jeśli jest stosowany) i przepustnicę główną. Wszystkie przepustnice zamykające przewody dolotowe, których ilość równa się liczbie cylindrów, mają wspólne sterowanie. Jeśli są one zamknięte, to powietrze napływa dłuższym odcinkiem przewodu dolotowego (większy moment obrotowy przy niższej prędkości obrotowej), a jeśli otwarte to powietrze napływa krótszym odcinkiem przewodu dolotowego (większy moment obrotowy przy wyższej prędkości obrotowej). Inne rozwiązanie jest przedstawione na rys.3. Rys.3 Praktyczne wykorzystanie idei doładowania dynamicznego: układ VIS firmy Toyota. Oznaczenia elementów na rysunku: 1 - zawór wydechowy, 2 - zawór dolotowy, 3 - podwójne kanały dolotowe, 4 - komora główna, 5 - jedna z przepustnic dynamicznego układu dolotowego (ilość ich jest równa liczbie cylindrów). Opis w tekście. Jest to system o nazwie VIS (Variable Induction System) stosowany przez firmę Toyota. Wykorzystano w nim zasadę zmiany przekroju poprzecznego przewodów dolotowych. Każdy z zaworów dolotowych 2 szesnastozaworowej głowicy posiada oddzielny kanał. Para kanałów jednego cylindra jest połączona dodatkowym kanałem łączącym, a jeden z kanałów tej pary posiada przepustnicę 5. Jeśli silnik pracuje w zakresie niższych prędkości obrotowych to dla osiągnięcia maksymalnych wartości momentu obrotowego, układ sterujący zamyka przepustnicę 5 - silnik zasysać będzie powietrze tylko przez jeden kanał (rys.3a). Aby silnik osiągał maksymalne wartości momentu obrotowego w zakresie wyższych prędkości obrotowych, układ sterujący otwiera przepustnicę 5, co umożliwia zasysanie powietrza przez dwa kanały dolotowe o większym sumarycznym przekroju poprzecznym (rys.3b). Doładowanie rezonansowe Metoda ta opiera się na wykorzystaniu drgań powietrza w układzie dolotowym. Zasada pracy takiego układu jest przedstawiona z pewnym uproszczeniem na rys.4.
4 Rys.4 Ilustracja wykorzystania zjawiska drgań w układzie dolotowym do zwiększenia współczynnika napełniania komory roboczej cylindra. Oznaczenia elementów na rysunku: 1 - zawór dolotowy, 2 - zawór wydechowy, 3 - tłok. Opis w tekście. Układ dolotowy składa się z wspólnego dla wszystkich, lub grupy cylindrów, zbiornika rezonansowego, o objętości Vr i przewodu dolotowego o długości lr, zwanej rezonansową, łączącego zbiornik rezonansowy z poszczególnymi cylindrami. Niezbędnym dla wyjaśnienia działania tego układu jest przypomnienie zagadnień: drgań swobodnych, wymuszania drgań i rezonansu. Posłużymy się tutaj przykładem zwykłej sprężyny. Jeśli stojącą na stole sprężynę ściśniemy ręką a następnie rękę szybko cofniemy, to wykona ona kilka drgań w swojej osi, zanim stanie nieruchomo. Częstotliwość takich drgań nazywamy częstotliwością drgań własnych. Jeśli teraz tę samą sprężynę będziemy cyklicznie, z określoną częstotliwością, uderzać osiowo z góry, to mówimy, że wymuszamy drgania. Jeśli częstotliwość tych wymuszeń zrówna się z częstotliwością drgań własnych, to wystąpi tzw. zjawisko rezonansu, objawiające się wyraźnym zwiększeniem amplitudy drań. Te same zjawiska występują w każdym w samochodzie. Jeśli przykładowo podczas jazdy stwierdzamy, że tylko przy prędkości obrotowej silnika ok obr/min nagle jakiś element samochodu wpada w silne drgania to są to drgania rezonansowe. Wówczas, mówiąc językiem fizyki, częstotliwość drgań wymuszanych przez silnik pokrywa się z częstotliwością drgań własnych danego elementu, co wywołuje jego drgania rezonansowe. Analogicznie jest w rezonansowym układzie dolotowym. Zbiornik wraz z przewodem rezonansowym tworzy układ, w którym powietrze go wypełniające posiada określoną częstotliwość drgań własnych. Układ rozrządu silnika, pracując z określoną prędkością obrotową, wymusza drgania powietrza w układzie dolotowym. Jeśli przy określonej prędkości obrotowej częstotliwość drgań wymuszanych pokryje się z częstotliwością drgań własnych układu dolotowego, to wystąpią drgania rezonansowe. W czasie tych drań zmianie ulega ciśnienie panujące w układzie dolotowym, a co za tym idzie również gęstość powietrza. Na rys.4a jest przedstawiony układ dolotowy w stanie początkowym, nie drgający, w którym słup powietrza ma długość lr i gęstość 0. Jeśli ten słup powietrza zacznie drgać, to cyklicznie będzie się on wydłużał - gęstość powietrza gęstość 1 będzie mniejsza od gęstość 0 (rys.4b), a następnie skracał - gęstość powietrza gęstość 2 będzie większa od gęstość 0 (rys.4c). Jeśli w tym momencie zostanie otwarty zawór dolotowy, to do przestrzeni roboczej cylindra zostanie zassane powietrze o większej gęstości, niż miało by to miejsce w przypadku nie wystąpienia tego zjawiska. Większa gęstość powietrza, oznacza uzyskanie wyższego, korzystniejszego współczynnika napełnienia. Rezonansowe układy dolotowe najlepiej współpracują z silnikami 3 i 6 cylindrowymi. Przykład rzeczywistego rozwiązania takiego układu przedstawia rys.5. Jest to układ dolotowy systemu Dual-Ram, silnika V6 firmy Opel, o pojemności 3,0l, który był montowany w modelach Omega i Senator. Rys.5 Dolotowy układ rezonansowy w działaniu. Legenda: 1 - zawór wydechowy, 2 - zawór dolotowy, 3, 4 - dodatkowe zbiorniki rezonansowe, 5 - przepustnica rezonansowego układu dolotowego, 6 - powietrze napływające z filtra powietrza, 7 - przepustnica główna silnika, 8 - główna komora rezonansowa. Opis w tekście. Układ ten posiada: - główny zbiornik rezonansowy 8; - dwa dodatkowe zbiorniki rezonansowe 3 i 4, połączone wzajemnie kanałem posiadającym dodatkową przepustnicę 5. Jeśli silnik pracuje w niższym zakresie prędkości obrotowych, to przepustnica 5 jest zamykana przez siłownik nią sterujący (rys.5a). Przewody dolotowe mają wówczas długość rezonansową l1, co umożliwia uzyskanie wyższych wartości momentu obrotowego przy niższych prędkościach obrotowych. Wzrost prędkości obrotowej ponad określoną wartość, powoduje otwarcie przez siłownik przepustnicy 5 i połączenie dodatkowych zbiorników rezonansowych (rys.5b). Wówczas długość rezonansowa przewodów maleje do wartości l2, co umożliwia osiągnięcie wyższych wartości momentu obrotowego również w wyższym zakresie prędkości obrotowych. Sposób pracy układu przedstawiony na rys.5 odpowiada pracy układu przy maksymalnym, lub zbliżonym do maksymalnego, kącie otwarcia przepustnicy głównej 7. Przy mniejszych otwarciach przepustnicy głównej 7 sposób sterowania może być odwrotny. Krzywa momentu obrotowego silników doładowanych bezsprężarkowo Obojętnie która z przedstawionych metod jest stosowana, przykładowy przebieg momentu obrotowego
5 przy pełnym otwarciu przepustnicy głównej 7 (rys.5, na rys. 3 jest ona nie pokazana), odpowiada przedstawionemu na rys.6 wypadkowemu przebiegowi krzywej momentu obrotowego, który składa się z części charakterystyki momentu obrotowego, przy zamkniętej przepustnicy 5 (rys.3 i 5) i z części charakterystyki momentu obrotowego, przy otwartej przepustnicy 5. Rys.6 Charakterystyka silnika z dynamicznym lub rezonansowym układem dolotowym. Oznaczenia na wykresie: Mo - moment obrotowy, n - prędkość obrotowa silnika, np - prędkość obrotowa silnika, przy której jest zmieniana geometria układu dolotowego. Opis w tekście. Charakterystycznym punktem wykresu jest prędkość np, przy której następuje zmiana geometrii układu dolotowego, co pozwala na uzyskanie wyższych wartości momentu obrotowego silnika, zarówno dla niższych jak i dla wyższych zakresów prędkości obrotowych, w porównaniu z silnikiem o stałej geometrii układu dolotowego. Sterowanie układów o zmiennej geometrii układu dolotowego Przedstawiony na rys.7 schemat i zamieszczony opis odnoszą się do większości układów dolotowych o zmiennej geometrii, niezależnie czy jest to układ doładowania dynamicznego czy rezonansowego. Przepustnica 5 (lub zespół przepustnic, zależnie od konstrukcji układu), oznaczone na rys. 3 i 5 tą samą cyfrą, są sterowane siłownikiem podciśnieniowym 4. O momencie otwarcia lub zamknięcia przepustnicy 5, decyduje elektroniczny układ sterujący pracą silnika, który wysyła sygnał do elektromagnetycznego zaworu przełączającego 3. Zawór ten podaje podciśnienie do komory roboczej siłownika 4 (membrana pokonuje opór sprężyny i przesuwa cięgło w kierunku A) lub łączy tę komorę z otoczeniem, o ciśnieniu atmosferycznym (sprężyna przemieszcza wówczas cięgło w kierunku B). Rys.7 Układ sterowania układem dolotowym o zmiennej geometrii. Oznaczenia elementów na rysunku: 1 - główna przepustnica układu dolotowego; 2 - akumulator podciśnienia; 3 - elektromagnetyczny zawór przełączający; 4 - siłownik pneumatyczny; 5 - przepustnica rezonansowego lub dynamicznego układu dolotowego. Oznaczenia króćców elektromagnetycznego zaworu przełączającego: P - połączenie z akumulatorem podciśnienia; A - połączenie z powietrzem atmosferycznym, o ciśnieniu atmosferycznym; S - połączenia z siłownikiem pneumatycznym. Podciśnienie pobierane jest z kolektora dolotowego, za przepustnicą główną 1. Zadaniem akumulatora podciśnienia 2, jest uniezależnienie pozycji przepustnicy 5 od chwilowych wartości podciśnień w kolektorze dolotowym. Jeśli przykładowo na biegu jałowym panuje podciśnienie o wartości 0,6 at, to takie samo podciśnienie panować będzie również w akumulatorze 2 i siłowniku 4. Jeśli nastąpi chwilowe uchylenie przepustnicy, nie wywołujące przełączenia zaworu 3, ale powodujące nagłe zmniejszenie wartości podciśnienia np. do 0,2 at, to zawór zwrotny zamontowany w akumulatorze nie pozwoli na wyrównanie się ciśnień i nadal siłownik 4 będzie zasilany podciśnieniem o wartości 0,6 at. Elektromagnetyczny zawór przełączający 3 jest wykonywany w dwóch wersjach (oznaczenia króćców wg. rys.7): typ I: podanie zasilania na cewkę powoduje połączenie króćców P i S, typ II: podanie zasilania na cewkę powoduje połączenie króćców A i S. Dla większości układów dolotowych o zmiennej geometrii można podać następujące zasady sterowania: - dla układów doładowania dynamicznego, moment przełączania zależy od prędkości obrotowej silnika; - dla układów doładowania rezonansowego moment przełączania zależy od prędkości obrotowej silnika i kąta uchylenia przepustnicy; przedstawiona i opisana na rys. 6 charakterystyka, dotyczy na pewno pełnego otwarcia przepustnicy 7 (rys.5) i otwarć zbliżonych do pełnego. Przy mniejszych otwarciach przepustnicy, może obowiązywać odwrotna zasada. W tabeli 1 zestawiłem zasady sterowania układami dolotowymi o zmiennej geometrii. Tabelka W nowoczesnych układach sterowania, elektromagnetyczny zawór przełączający jest prawdopodobnie objęty również nadzorem układu samodiagnozy, czyli jego niesprawność (prawdopodobnie tylko elektryczna) jest sygnalizowana kodami usterek. Proszę pamiętać, że takie uszkodzenia jak np. pęknięcie przewodów podciśnieniowych lub membrany, mechaniczna niesprawność elektromagnetycznego zaworu przełączającego nie będą prawdopodobnie wykazane przez układ samodiagnozy. Oczywiście odczuwalnym objawem niesprawności układu zmieniającego geometrię układu dolotowego, będzie pogorszenie dynamiki samochodu.
6 mgr inż. Stefan Myszkowski - Studio Konstrukcyjno-Konsultacyjne, Wrocław {/hidefrom}
PL B1. AKADEMIA GÓRNICZO-HUTNICZA IM. STANISŁAWA STASZICA, Kraków, PL BUP 07/09
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 211513 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 383378 (51) Int.Cl. F02B 27/02 (2006.01) F02M 35/10 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowoSilnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoKODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.)
KODY MIGOWE CITROEN (Sprawdzone na modelu Xantia 1.8i 8V 1994r.) Odczyt kodów: - wyłączyć zapłon - podłączyć diodę LED miedzy wyjściem C1 (K-line) w kostce diagnostycznej a plusem akumulatora czyli A1
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowoSilnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
Bardziej szczegółowoSilniki AJM ARL ATD AUY
Silniki AJM AUY Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoOpisy kodów błędów. www.obd.net.pl
Opisy kodów błędów. P0010 Przestawiacz zmieniający kąt ustawienia wałka rozrządu A, wadliwe działanie układu dolotowego/lewego/przedniego (blok cylindrów nr 1) zmiany faz rozrządu P0011 Kąt ustawienia
Bardziej szczegółowoZadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
Bardziej szczegółowoCzyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2
Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze
Bardziej szczegółowoSilnik AKU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AKU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoHDI_SID807 Informacje o obwodzie paliwa
1 of 2 2014-09-07 15:54 Użytkownik : Pojazd : 308 /308 VIN: VF34C9HR8AS340320 Data wydruku : 7 wrzesień 2014 15:54:42 Początek sesji samochodu : 07/09/2014-15:50 Wersja przyrządu : 07.49 HDI_SID807 Informacje
Bardziej szczegółowoSilniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV
Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) AGR, AHF, ALH I ASV Numer bloku Opis Wartość wymagana
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowoBloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL
Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Blok wartości mierzonych 1 (funkcje podstawowe) 2. Temperatura płynu chłodzącego 3. Napięcie sondy lambda (0... 1 V) 4. Warunki nastaw podstawowych
Bardziej szczegółowoUkłady zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10
Układy zasilania samochodowych silników spalinowych Bartosz Ponczek AiR W10 ECU (Engine Control Unit) Urządzenie elektroniczne zarządzające systemem zasilania silnika. Na podstawie informacji pobieranych
Bardziej szczegółowoDalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000
Bardziej szczegółowoCharakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Bardziej szczegółowoKlasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Klasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania układu rozrządu Układ rozrządu służy do sterowania wymianą ładunku w silniku spalinowym.
Bardziej szczegółowoSILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA
SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA SILNIK CZTEROSUWOWY SILNIK SPALINOWY Silnik wykorzystujący sprężanie i rozprężanie czynnika termodynamicznego do wytworzenia momentu obrotowego lub
Bardziej szczegółowoTEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO
TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO Wielkościami liczbowymi charakteryzującymi pracę silnika są parametry pracy silnika do których zalicza się: 1. Średnie ciśnienia obiegu 2. Prędkości
Bardziej szczegółowoWykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
Bardziej szczegółowoZespól B-D Elektrotechniki
Zespól B-D Elektrotechniki Laboratorium Elektroniki i Elektrotechniki Samochodowej Temat ćwiczenia: Badanie sondy lambda i przepływomierza powietrza w systemie Motronic Opracowanie: dr hab inż S DUER 39
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3) data aktualizacji: 2014.07.15 Aby silnik napędzał samochód, uzyskiwana dzięki niemu siła napędowa na kołach napędowych musi równoważyć siłę oporu, która
Bardziej szczegółowoZespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński
Bardziej szczegółowoPL B1. MICHAŁOWICZ ROMAN, Ostróda, PL DOMAŃSKI JERZY, Olsztyn, PL BUP 22/08
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210618 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 382239 (51) Int.Cl. F02B 53/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 20.04.2007
Bardziej szczegółowoSilniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH
Silniki / Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika. 15 28 % 9 16 % 3. Kąt
Bardziej szczegółowoUkład napędowy. Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27. Zespół prądnic synchronicznych. Znamionowa prędkość obrotowa
Układ napędowy Silnik spalinowy CAT C27 Typ silnika CAT C 27 Moc znamionowa Znamionowa prędkość obrotowa 708 kw 1800 obr/min Obroty biegu jałowego 600 obr/min Ilość i układ cylindrów V 12 Stopień sprężania
Bardziej szczegółowoSchemat elektryczny Volvo XC 90 II
Schemat elektryczny Volvo XC 90 II data aktualizacji: 2018.04.04 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze większym stopniu ułatwią one Państwu
Bardziej szczegółowoBadania wentylatora. Politechnika Lubelska. Katedra Termodynamiki, Mechaniki Płynów. i Napędów Lotniczych. Instrukcja laboratoryjna
Politechnika Lubelska i Napędów Lotniczych Instrukcja laboratoryjna Badania wentylatora /. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest zapoznanie z budową i metodami badań podstawowych typów wentylatorów. II. Wprowadzenie
Bardziej szczegółowoSchemat pojazdu Volkswagen Golf VII łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat pojazdu Volkswagen Golf VII łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2017.02.19 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w
Bardziej szczegółowoReduktor dwustopniowy firmy Koltec
Reduktor dwustopniowy firmy Koltec 1 króciec wlotowy LPG, 2 zawór regulacji ciśnienia w komorze I stopnia, 3 komora I stopnia, 4 komora II stopnia, 5 króciec wylotowy LPG, 6 zawór regulacji ciśnienia II
Bardziej szczegółowoLaboratorium. Hydrostatyczne Układy Napędowe
Laboratorium Hydrostatyczne Układy Napędowe Instrukcja do ćwiczenia nr 5 Charakterystyka rozdzielacza hydraulicznego. Opracowanie: Z.Kudźma, P. Osiński J. Rutański, M. Stosiak Wiadomości wstępne Rozdzielacze
Bardziej szczegółowo9.Tylko jedna odpowiedź jest poprawna. 10. Wybierz właściwą odpowiedź i zamaluj kratkę z odpowiadającą jej literą np., gdy wybrałeś odpowiedź A :
6.Czytaj uważnie wszystkie zadania. 7. Rozwiązania zaznaczaj na KARCIE ODPOWIEDZI długopisem lub piórem z czarnym tuszem/atramentem. 8. Do każdego zadania podane są cztery możliwe odpowiedzi: A, B, C,
Bardziej szczegółowoSpis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11. 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu
3 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11 Motronic... 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu Motronic.. 11 1.2. Algorytm pracy sterownika w silniku benzynowym
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoPOSZUKIWANIE USTEREK W SYSTEMACH RECYRKULACJI SPALIN UWAGA
1/5 SERVICEINFORMATION POSZUKIWANIE USTEREK W SYSTEMACH RECYRKULACJI SPALIN SILNIKÓW Z ZAPŁONEM ISKROWYM I WYSOKOPRĘŻNYCH Recyrkulacja spalin (EGR) to sprawdzona metoda redukcji zawar - tości substancji
Bardziej szczegółowoAkumulatorowe układy zapłonowe
Akumulatorowe układy zapłonowe 1 Akumulatorowe układy zapłonowe Układy zapłonowe silników spalinowych w silnikach ZI służą do wytworzenia wyładowania iskrowego wewnątrz komory spalania silnika. Stosowane
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 183942 (21) Numer zgłoszenia: 329333 (13) B1 (22) Data zgłoszenia: 14.04.1997 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoDANE TECHNICZNE - NOWY PEUGEOT 308
DV6C Euro 5 EB2 Euro 5 INFORMACJE OGÓLNE Pojemność skokowa (cm 3 ) Moc maksymalna w kw (lub KM) / przy prędkości (obr/min) Maksymalny moment obrotowy (Nm) / przy prędkości (obr/min) Skrzynia biegów Opony
Bardziej szczegółowoSilnik AZX. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- Na biegu jałowym
Silnik AZX Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 2. Temperatura płynu chłodzącego. 85 do 110 C 3. Układ regulacji lambda dla
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL BUP 08/09. CZESŁAW KOZIARSKI, Wrocław, PL WUP 09/13
PL 214686 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 214686 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 383510 (51) Int.Cl. B60K 6/00 (2007.10) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoPL B1. Sposób zasilania silników wysokoprężnych mieszanką paliwa gazowego z olejem napędowym. KARŁYK ROMUALD, Tarnowo Podgórne, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212194 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378146 (51) Int.Cl. F02B 7/06 (2006.01) F02M 21/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoSIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY
SIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY [Sprzedam] Zabytkowe SIMSON S51 JAK NOWY ROK 1984 ZAREJESTROWANY OC-DO 18,05.2019 KARTY POJAZDU NIE WYDANO Ciekawostki Simson S51 trafiał do Polski za sprawą
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL BUP 01/18. WIESŁAW FIEBIG, Wrocław, PL WUP 08/18 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229701 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 419686 (51) Int.Cl. F16F 15/24 (2006.01) F03G 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowo(86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/SE99/02029 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 199883 (21) Numer zgłoszenia: 347572 (13) B1 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 09.11.1999 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoPrzy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoOgólne informacje o układzie pneumatycznym
Definicje Ważne jest, aby znać następujące definicje i pojęcia związane z układem pneumatycznym pojazdu. Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik sprężonego powietrza to zbiornik ciśnieniowy zawierający
Bardziej szczegółowoRecyrkulacja. spalin w silnikach cz. 2. Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski
Dodatki techniczne dostępne w wersji elektronicznej na www.intercars.com.pl Spis treści Recyrkulacja spalin w silnikach cz. 2 Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski Dodatek techniczny
Bardziej szczegółowoLaboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY 1. Wstęp teoretyczny Silnik spalinowy to maszyna, w której praca jest wykonywana przez gazy spalinowe, powstające w wyniku spalania paliwa w przestrzeni
Bardziej szczegółowoSeria Jubileuszowa. Rozwiązania informatyczne. Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości. oszczędność energii. ochrona środowiska
Sprężarki śrubowe Airpol PRM z przetwornicą częstotliwości Seria Jubileuszowa Każda sprężarka śrubowa z przetwornicą częstotliwości posiada regulację obrotów w zakresie od 50 do 100%. Jeżeli zużycie powietrza
Bardziej szczegółowoOpis działania. 1. Opis działania. 1.1.1 Uwagi ogólne
1. Opis działania 1.1.1 Uwagi ogólne Zawory elektromagnetyczne odcinają przepływ medium przy użyciu membrany lub uszczelki gniazda. Zawory elektromagnetyczne zamykają się szczelnie tylko w kierunku przepływu
Bardziej szczegółowoSchemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat pojazdu Peugeot 508 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2016.11.15 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one
Bardziej szczegółowoTomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Bardziej szczegółowoAudi A6 2,4 l, silnik benzynowy (130 kw, 6-cylindrowy), kod literowy BDW
Page 1 of 19 Audi A6 Schemat elektryczny nr 3 / 1 Wydanie 07.2005 Audi A6 2,4 l, silnik benzynowy (130 kw, 6-cylindrowy), kod literowy BDW od modelu roku 2005 Wskazówki: Informacje zawierają rozmieszczenie
Bardziej szczegółowoSZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA
SZCZEGÓŁOWY OPIS PRZEDMIOTU ZAMÓWIENIA dla części Zamówienia nr 1 postępowania: Dostawa przewoźnego urządzenia sprężarkowego 1) Urządzenie zapewnia: a) Wydajność ciśnienia roboczego min. 10,8 m 3 /min;
Bardziej szczegółowoPL B1. GULAK JAN, Kielce, PL BUP 13/07. JAN GULAK, Kielce, PL WUP 12/10. rzecz. pat. Fietko-Basa Sylwia
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 207344 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 378514 (51) Int.Cl. F02M 25/022 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 22.12.2005
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (1)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (1) data aktualizacji: 2014.05.26 Wiemy, jak np. w silniku ma przebiegać proces spalania i jak należy nim kierować w różnych warunkach pracy silnika, aby
Bardziej szczegółowoB6 [04>10] (3C2)/2.0 16V
Volkswagen Passat B6 data aktualizacji: 2015.10.26 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejny schemat. Liczymy, że ułatwi on Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie nowoczesnych
Bardziej szczegółowoLekcja 6. Rodzaje sprężarek. Parametry siłowników
Lekcja 6. Rodzaje sprężarek. Parametry siłowników Sprężarki wyporowe (tłokowe) Sprężarka, w której sprężanie odbywa sięcyklicznie w zarżniętej przestrzeni zwanej komorąsprężania. Na skutek działania napędu
Bardziej szczegółowoANALIZA CZĘSTOTLIWOŚCIOWA DRGAŃ CZYNNIKA ROBOCZEGO W UKŁADZIE DOLOTOWYM SILNIKA ZI
MAREK DYKIER, MAREK FLEKIEWICZ ANALIZA CZĘSTOTLIWOŚCIOWA DRGAŃ CZYNNIKA ROBOCZEGO W UKŁADZIE DOLOTOWYM SILNIKA ZI ANALYSIS OF VIBRATION FREQUENCY OF A WORKING FACTOR IN THE SI ENGINE INLET SYSTEM Streszczenie
Bardziej szczegółowoPojazdy rolnicze. W rolnictwie znajdują zastosowanie następujące pojazdy:
Pojazdy rolnicze W rolnictwie znajdują zastosowanie następujące pojazdy: 1. Ciągniki rolnicze współpracujące z narzędziami i maszynami rolniczymi przekazujące energię za pomocą zaczepów - polowego lub
Bardziej szczegółowoSchemat elektryczny Opel Corsa łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat elektryczny Opel Corsa łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2017.09.14 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze
Bardziej szczegółowoSeat Altea Freetrack. data aktualizacji:
Seat Altea Freetrack data aktualizacji: 2016.02.09 Dzięki uprzejmości firmy TEXA POLAND Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie pojazdów.
Bardziej szczegółowoNAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
Bardziej szczegółowoInstrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Sterowanie odbiornikiem hydraulicznym z rozdzielaczem typu Load-sensing Wstęp teoretyczny Poprzednie ćwiczenia poświęcone były sterowaniom dławieniowym. Do realizacji
Bardziej szczegółowoSchemat elektryczny Škoda Fabia
Schemat elektryczny Škoda Fabia data aktualizacji: 2018.11.08 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze większym stopniu ułatwią one Państwu naprawę
Bardziej szczegółowoPilarki STIHL budowa i obsługa. Andreas STIHL Spółka z o.o.
Pilarki STIHL budowa i obsługa Andreas STIHL Spółka z o.o. Jednostka napędowa tłoki z dwoma pierścieniami uszczelniającymi łożysko czopu korbowego poddane specjalnej obróbce (karbonitrowanie) Zalety: długa
Bardziej szczegółowoPROBLEMATYKA WYMIANY ŁADUNKU W CYLINDRACH LOTNICZEGO SILNIKA TŁOKOWEGO
PROBLEMATYKA WYMIANY ŁADUNKU W CYLINDRACH LOTNICZEGO SILNIKA TŁOKOWEGO W. Balicki, S. Szczeciński Instytut Lotnictwa J. Szczeciński General Electric Poland R. Chachurski, A. Kozakiewicz Wojskowa Akademia
Bardziej szczegółowoBADANIE ZJAWISK PRZEMIESZCZANIA WSTRZĄSOWEGO
BADANIE ZJAWISK PRZEMIESZCZANIA WSTRZĄSOWEGO 1. Cel ćwiczenia Celem ćwiczenia jest poznanie kinematyki i dynamiki ruchu w procesie przemieszczania wstrząsowego oraz wyznaczenie charakterystyki użytkowej
Bardziej szczegółowoSchemat elektryczny Jeep Renegade łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat elektryczny Jeep Renegade łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2018.01.15 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze
Bardziej szczegółowoIdentyfikacja samochodu
Producent Fiat Model Punto Rok produkcji Rejestracja Tel. - prywatny Stan licznika Tel. - komórkowy Numer zlecenia Tel. - służbowy Data 29/04/2015 Producent Fiat Model Punto (12-) 1,2 8V Autodata Limited
Bardziej szczegółowoŻeby móc zacząć opowiadać trzeba przypomnieć sobie trochę podstaw z fizyki i mechaniki.
Turbo, turbina, turbosprężarka, doładowanie chyba każdy z nas przynajmniej słyszał takie pojęcia. Ci, którzy temat znają mogą sobie podarować dalsze czytanie nie będzie tu nic odkrywczego. Artykuł przeznaczony
Bardziej szczegółowoSilniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].
Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp 7 1. Podstawowe wiadomości o silnikach 9 1.1.
Bardziej szczegółowoSchemat elektryczny Mercedes-Benz łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat elektryczny Mercedes-Benz łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2018.10.09 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze
Bardziej szczegółowoZespół B-D Elektrotechniki. Laboratorium Silników i układów przeniesienia
Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Badanie czujników w układzie zapłonowym systemu Motronic Opracowanie: dr inż. S. DUER 5.9. 2 Wykonanie
Bardziej szczegółowoDŁUGODYSTANSOWY. Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel.
DŁUGODYSTANSOWY Ekonomiczne rozwiązanie dla pokonujących długie trasy. Sterownik LPG/CNG do silników Diesel. Dodatkowe oszczędności Sterownik STAG Diesel jest alternatywną metodą zasilania do silników
Bardziej szczegółowo09 - Dobór siłownika i zaworu. - Opór przepływu w przewodzie - Dobór rozmiaru zaworu - Dobór rozmiaru siłownika
- Dobór siłownika i zaworu - Opór przepływu w przewodzie - Dobór rozmiaru zaworu - Dobór rozmiaru siłownika OPÓR PRZEPŁYWU W ZAWORZE Objętościowy współczynnik przepływu Qn Przepływ oblicza się jako stosunek
Bardziej szczegółowo(13) T3. (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 1640601 (13) T3 Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 28.09.04 0442722.8
Bardziej szczegółowoZespół B-D Elektrotechniki. Laboratorium Silników i układów przeniesienia
Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Badanie czujników układu wtryskowego w systemie Motronic Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER 2. Instrukcja
Bardziej szczegółowoDIAGNOSTYKA. 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów pojazdów samochodowych. Uczeń:
DIAGNOSTYKA 1. Diagnozowanie podzespołów i zespołów Uczeń: 1) przyjmuje pojazd samochodowy do diagnostyki oraz sporządza dokumentację tego przyjęcia; 2) przygotowuje pojazd samochodowy do diagnostyki;
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH
LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze Wykonywanie charakterystyk silnika wg BN-79/1374-03 Silniki samochodowe Badania stanowiskowe Wykonywanie charakterystyk Charakterystyka silnika -
Bardziej szczegółowoINNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania
INNOWACYJNY SILNIK z aktywną komorą spalania MULTIENGINE Dr hab. Radosław Pastusiak, prof. UŁ Uniwersytet Łódzki Dr Przemysław Kubiak Politechnika Łódzka Czego naukowcy i inżynierowie oczekują od silników
Bardziej szczegółowoSchemat pojazdu BMW 3 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom
Schemat pojazdu BMW 3 łatwiejsza naprawa dzięki cennym wskazówkom data aktualizacji: 2016.12.19 Dzięki uprzejmości firmy Texa Poland Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że w jeszcze większym
Bardziej szczegółowoZespół B-D Elektrotechniki
Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Diagnostyka systemu Motronic z wykorzystaniem diagnoskopu KTS 530 Bosch Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER
Bardziej szczegółowoZespół B-D Elektrotechniki. Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów
Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Badanie komputerowego układu zapłonowego w systemie MOTRONIC Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER 2 3. Instrukcja
Bardziej szczegółowoTeoria termodynamiczna zmiennych prędkości cząsteczek gazu (uzupełniona).
Teoria termodynamiczna zmiennych prędkości cząsteczek gazu (uzupełniona). Założeniem teorii termodynamicznej zmiennych prędkości cząsteczek gazu jest zobrazowanie mechanizmu, który pozwala zrozumieć i
Bardziej szczegółowoWydajne wentylatory promieniowe Fulltech o wysokim ciśnieniu statycznym
1 Wydajne wentylatory promieniowe Fulltech o wysokim ciśnieniu statycznym Wydajne wentylatory promieniowe Fulltech o wysokim ciśnieniu statycznym Wentylatory są niezbędnym elementem systemów wentylacji
Bardziej szczegółowoElektronika samochodowa (Kod: ES1C )
Politechnika Białostocka Wydział Elektryczny Katedra Automatyki i Elektroniki Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych z przedmiotu Elektronika samochodowa (Kod: ES1C 621 356) Temat: Przepływomierze powietrza
Bardziej szczegółowoPOLSKA OPIS PATENTOWY Patent tymczasowy dodatkowy. Zgłoszono: (P ) Zgłoszenie ogłoszono:
POLSKA OPIS PATENTOWY 145 453 RZECZPOSPOLITA LUDOWA PATENTU TYMCZASOWEGO A53A fp URZĄD PATENTOWY PRL Patent tymczasowy dodatkowy Zgłoszono: 86 04 08 (P. 258866) Pierwszeństwo Zgłoszenie ogłoszono: 87 04
Bardziej szczegółowoPL B1. OSTROWSKI LESZEK, Gdańsk-Wrzeszcz, PL OSTROWSKI STANISŁAW, Gdańsk-Wrzeszcz, PL BUP 26/10
PL 213042 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 213042 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 388240 (51) Int.Cl. F02D 15/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowo07 - Zawory i elektrozawory. - Podstawowe zasady, schematy działania - Krzywe natężenia przepływu
- Zawory i elektrozawory - Podstawowe zasady, schematy działania - Krzywe natężenia przepływu INFORMACJE OGÓLNE W układach pneumatycznych zawór jest elementem, który kieruje sprężonym powietrzem, zmieniając
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ
1 PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ Dane silnika: Perkins 1104C-44T Stopień sprężania : ε = 19,3 ε 19,3 Średnica cylindra : D = 105 mm D [m] 0,105 Skok tłoka
Bardziej szczegółowoOgólne informacje o układzie pneumatycznym. Konstrukcja układu pneumatycznego. Definicje PGRT. Zbiornik sprężonego powietrza
Definicje Ważne jest, aby podczas pracy z układem pneumatycznym pojazdu znać poniższe definicje i pojęcia: Zbiornik sprężonego powietrza Zbiornik będący pod ciśnieniem, zawierający sprężone powietrze.
Bardziej szczegółowoRozszerzona oferta (elektryczne, pneumatyczne, do motocykli)
Strona 1/5 Przepustnice spalin Rozszerzona oferta (elektryczne, pneumatyczne, do motocykli) Wybór produktów Przepustnice spalin są ważnymi elementami nowoczesnych silników, zapewniającymi redukcję emisji
Bardziej szczegółowoInstrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych. Układy rewersyjne
Instrukcja do ćwiczeń laboratoryjnych Układy rewersyjne Wstęp Celem ćwiczenia jest budowa różnych układów hydraulicznych pełniących zróżnicowane funkcje. Studenci po odbyciu ćwiczenia powinni umieć porównać
Bardziej szczegółowo