Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (1)
|
|
- Halina Cieślik
- 4 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (1) data aktualizacji: Wiemy, jak np. w silniku ma przebiegać proces spalania i jak należy nim kierować w różnych warunkach pracy silnika, aby uzyskać oczekiwany cel. Ta wiedza, w postaci programu, jest wprowadzona do sterownika. Nie jest on w stanie zrobić nic więcej lub w inny sposób, niż jest to napisane w programie. Ta zasada dotyczy wszystkich elektronicznych układów sterujących. Uważam, że jest dobrze, jeśli diagnosta zna, choć pobieżnie, zasadę pracy diagnozowanego układu, a nie tylko przyjmuje za prawdę to, co przekazuje tester diagnostyczny. Wówczas łatwiej analizować wartości parametrów bieżących lub oscylogramy itp. Wspomniałem na wstępie o silniku, gdyż w ostatnich miesiącach przeczytałem lub usłyszałem kilka twierdzeń świadczących o tym, że autorzy nie znają obecnych zasad sterowania silnikami. Oto przykłady: - 6. bieg samochodu VW Golf z silnikiem TDI można wykorzystać chyba tylko na autostradzie ; - oszczędna jazda, tzw. ecodriving, wymaga płytkiego naciskania pedału gazu ; - wadą hybrydowej Toyoty Prius jest brak możliwości ręcznej zmiany biegów. Również podkreślanie wyższości współczesnego silnika ZS, polegającej na wyższej wartości jego momentu obrotowego, w porównaniu z silnikiem ZI, o porównywalnej wielkości, nie jest w pełni uzasadnione. To konieczność, a nie szczególna cecha! Bez tej nadwyżki silnik ZS nie byłby, jeśli chodzi o osiągi, porównywalny z silnikiem ZI. Wyjaśnię to w tej serii artykułów. [img_full]12133 Rys. 1. Ilustracja definicji momentu obrotowego na przykładzie korby. Oznaczenia na rysunku: Mo moment obrotowy; Fk siła działająca na ramię korby; Fkp rzut siły Fk działającej na ramię korby, na kierunek prostopadły do ramienia korby; r długość ramienia korby. Poszczególne rysunki pokazują trzy charakterystyczne kierunki działania siły Fk w stosunku do ramienia korby: a siła Fk prostopadła do ramienia korby; b siła Fk nieprostopadła do ramienia korby; c siła Fk działa wzdłuż ramienia korby.[/img_full] Osoby oczekujące bardziej zaawansowanej wiedzy przepraszam, że zaczynam od podstaw, ale nie wszystkie opisywane zagadnienia są obecnie łatwo dostępne w literaturze. Proszę może zaproponować tę lekturę młodszym kolegom.
2 [skip_main_image] Moment obrotowy Znamy tę wielkość, ale proponuję przypomnienie wzoru, z którego ją obliczamy. Moment obrotowy najprościej opisać za pomocą korby, czyli urządzenia, które zamienia ruch posuwisty na obrotowy (rys. 1a). Jeśli siłą Fk naciskamy na ramię korby w kierunku prostopadłym do tego ramienia, to powstaje moment obrotowy Mo, obliczany ze wzoru (1): [img_full]12138 [/img_full] To, gdy siła Fk działa prostopadle do ramienia korby, jest przypadkiem szczególnym. Przeważnie ten kąt jest inny niż prostopadły (rys. 1b). Wówczas do obliczenia momentu obrotowego, generowanego przez tę siłę, uwzględniamy rzut siły Fk na kierunek prostopadły do ramienia korby, oznaczony Fkp. Wzór do obliczenia momentu obrotowego przybiera ogólniejszą postać (2): [img_full]12139 [/img_full] Pozostał jeszcze do rozpatrzenia drugi szczególny przypadek, gdy siła Fk działa wzdłuż ramienia korby (rys. 1c). Wówczas jej rzut na kierunek prostopadły do ramienia korby ma wartość zerową, a więc nie powstaje moment obrotowy ma on wartość zerową. Wszystkie opisane sytuacje, zilustrowane na rys. 1, powtarzają się podczas każdego obrotu wału korbowego silnika spalinowego. Powstawanie momentu obrotowego w silniku Siła, która za pośrednictwem korbowodu naciska na ramię wykorbienia wału korbowego, powstaje wskutek nacisku gazów wypełniających komorę spalania o ciśnieniu oznaczonym jako pks na denko tłoka. Wartość tego ciśnienia zmienia się w każdej chwili cyklu pracy silnika. Podczas suwu pracy i wylotu jego wartość zależy istotnie od chwili, w której został inicjowany proces spalania: - iskrą elektryczną w silniku ZI; - wskutek samozapłonu w silniku ZS. Chwila rozpoczęcia procesu spalania jest określana przez podanie wartości: - kąta wyprzedzenia zapłonu - w silniku ZI; - kąta wyprzedzenia wtrysku w silniku ZS. Pomiędzy silnikami ZI i ZS jest taka różnica, że po rozpoczęciu procesu spalania w silniku ZI nie mamy już możliwości wpływania na przebieg procesu spalania. Natomiast w silniku ZS po rozpoczęciu procesu spalania można wpływać na przebieg procesu spalania przez zmiany masy paliwa wtryskiwanego w jego trakcie do komory spalania. Kiedyś uzyskiwano to przez kształtowanie charakterystyki wtryskiwacza, a obecnie jest stosowana technika podziału dawki paliwa na części i ich niezależny wtrysk. Jeśli najważniejszym kryterium oceny przebiegu procesu spalania podczas jednego cyklu pracy silnika jest wykonanie największej pracy (są też i inne cele, ważniejsze w niektórych stanach lub warunkach pracy silnika o nich w dalszej części artykułu), to niezależnie od tego, czy jest to silnik ZI, czy ZS, proces spalania powinien być zainicjowany w takiej chwili, aby spełnione były poniższe warunki. 1. Jak największa część procesu spalania powinna się odbyć, gdy tłok jest w pobliżu punktu swojego najwyższego położenia, który nazywamy górnym martwym punktem (GMP) lub zwrotem zewnętrznym (ZW) rys. 3a. Wówczas całkowita powierzchnia ścianek komory spalania jest najmniejsza, dlatego ilość ciepła tracona przez odpływ do ścianek komory spalania jest najmniejsza, a więc większa ilość ciepła jest zamieniana na pracę. 2. Ciśnienie procesu spalania powinno osiągnąć maksymalną wartość, gdy tłok, po przejściu przez punkt GMP, oddala się od niego. 3. Gdy tłok oddala się od punktu GMP, rozprężające się gazy spalinowe powinny posiadać jeszcze możliwie wysokie ciśnienie, aby wykorzystując korzystne, wzajemne ustawienie korbowodu i ramienia wykorbienia wału korbowego, uzyskać możliwie dużą wartość momentu obrotowego
3 wyjaśnienie w następnym punkcie. 4. W momencie otwarcia zaworu wylotowego ciśnienie spalin musi umożliwić sprawny przebieg opróżniania z nich komory spalania. Przebieg ciśnień w komorze spalania towarzyszący procesowi spalania mieszanki, który spełnia powyższe warunki, przedstawia linia 1 wykresu na rys. 2. Został on zapoczątkowany w chwili Z1. Jeśli proces spalania zostanie rozpoczęty za wcześnie, w chwili Z2 linia 2 wykresu na rys. 2, wówczas maksymalne ciśnienie w komorze spalania może wystąpić: - przed punktem GMP tak jak pokazuje to linia 2 wykresu na rys. 2; powstający wówczas moment obrotowy, o kierunku przeciwnym do kierunku obrotu wału korbowego, hamuje jego obrót; - w punkcie GMP lub bezpośrednio za nim maksymalna wartość ciśnienia spalania jest wówczas wyższa od wartości maksymalnej ciśnienia spalania dla procesu spalania rozpoczętego później. Mimo że przy za wczesnym rozpoczęciu procesu spalania w chwili Z2, uzyskujemy wyższą maksymalną wartość ciśnienia w komorze spalania niż wówczas, gdy spalanie rozpoczęło się później, np. w chwili Z1, to jednak ta wysoka wartość ciśnienia w komorze spalania może nie skutkować osiągnięciem wyższej, chwilowej wartości momentu obrotowego silnika z powodu niekorzystnego wzajemnego ustawienia korbowodu i ramienia wykorbienia wału korbowego. Natomiast gdy to ustawienie jest korzystne wartości kąta obrotu wału korbowego zbliżone do kąta B (rys. 2), wartości ciśnień w komorze spalania silnika są niższe niż przy procesie spalania rozpoczętym później, w chwili Z1, co skutkuje niższą wartością momentu obrotowego. Ilość pracy wykonanej w jednym cyklu pracy silnika, gdy proces spalania rozpocznie się za wcześnie, może być mniejsza. [img_full]12134 Rys. 2. Zmiany ciśnienia w komorze spalania silnika ZI lub ZS, w zależności od kąta obrotu wału korbowego silnika, dla trzech różnych chwil rozpoczęcia procesu spalania: 1 prawidłowy początek procesu spalania w chwili Z1; 2 za wcześnie rozpoczęty proces spalania w chwili Z2; 3 za późno rozpoczęty proces spalania w chwili Z3. Oznaczenia na rysunku: GMP górny martwy punkt; kąt A i kąt B charakterystyczne wartości kątów obrotu wału korbowego ze względu na wzajemne ustawienie elementów mechanizmu tłokowo-korbowego zilustrowane na rys. 3b i c.[/img_full] Jeśli natomiast proces spalania zostanie rozpoczęty za późno, w chwili Z3 linia 3 wykresu na rys. 2, wówczas maksymalne ciśnienie w komorze spalania jest osiągane dopiero wtedy, gdy tłok jest już nadmiernie oddalony od punktu GMP. Względnie duża objętość komory spalania przy tym ustawieniu tłoka powoduje, że wówczas wartość ciśnienia maksymalnego w komorze spalania jest mniejsza niż wartość ciśnienia maksymalnego osiąganego wtedy, gdy proces spalania zaczynał się wcześniej, np. w chwili Z1 (rys. 2). Mimo wyższych wartości ciśnień w komorze spalania, gdy ustawienie korbowodu i ramienia wykorbienia wału korbowego jest korzystne wartości zbliżone do kąta B (rys. 2), całkowita ilość pracy wykonanej w jednym cyklu pracy silnika, przy za późnym rozpoczęciu procesu spalania, jest najmniejsza. [img_full]12135 Rys. 3. Wzajemne ustawienie tłoka, korbowodu i ramienia wykorbienia wału korbowego ma istotny wpływ na wartość momentu obrotowego powstającego w wyniku nacisku na tłok gazów rozprężających się w komorze spalania, a przenoszonych na ramię wykorbienia wału korbowego za pośrednictwem korbowodu. Rysunek (a) pokazuje wzajemne ustawienie tłoka, korbowodu i wykorbienia wału korbowego, gdy tłok jest w górnym martwym punkcie (GMP). Rysunki b i c pokazują ustawienia tłoka, korbowodu i wykorbienia wału korbowego odpowiadające kątom obrotu wału korbowego A (15o) i B (70o). Kąty te są również zaznaczone na rys. 2, tak by rysunkom a, b i c można przyporządkować ciśnienie panujące w komorze spalania. Oznaczenia na rysunku: pks ciśnienie gazów w komorze spalania; Fg siła nacisku gazów na tłok; Ft siła nacisku tłoka na tuleję cylindrową (na rysunku nie jest ona narysowana proporcjonalnie do innych sił!); Fk siła nacisku tłoka na korbowód, a jednocześnie korbowodu na ramię wykorbienia wału korbowego; Fkp siła nacisku korbowodu na ramię wykorbienia wału korbowego w kierunku prostopadłym do ramienia wykorbienia; r długość (promień) ramienia wykorbienia wału korbowego; Mo moment
4 obrotowy uzyskiwany na wale korbowym silnika.[/img_full] Wartość momentu obrotowego silnika a kąt obrotu wału korbowego i ciśnienie w komorze spalania Poznajmy zależność pomiędzy tymi trzema wielkościami. Każda wartość kąta obrotu wału korbowego jest równoznaczna z określonym wzajemnym ustawieniem tłoka, korbowodu oraz ramienia wykorbienia wału korbowego. Od tego ustawienia zależy również wartość osiąganego momentu obrotowego, co na przykładzie korby wyjaśniłem na początku artykułu. Oczywiście zależy również od ciśnienia w komorze spalania silnika. Jeśli tłok jest ustawiony w punkcie GMP rys. 3a (pomijam w rozważaniach stosowane przesunięcie sworznia tłokowego względem osi tłoka), wówczas występuje taka sama sytuacja, jak na rys. 1c. Siła Fg (rys. 3a), powstała w wyniku nacisku gazów w komorze spalania, o ciśnieniu Pks, na tłok, jest wówczas jednocześnie siłą Fk, która naciska na ramię wykorbienia wału korbowego. Ponieważ siła Fk naciska wzdłuż ramienia wykorbienia, nie powoduje powstania momentu obrotowego Mo. Ma on w tej chwili wartość zerową, bez względu na wartość siły Fk = Fg, a więc również bez względu na wartość ciśnienia pks w komorze spalania. Gdy tłok obniży się tylko nieznacznie w stosunku do punktu GMP, co jest równoznaczne z obrotem wału korbowego o niewielki kąt np. kąt A, wynoszący 15o, na rys. 3b, siła Fg, z którą gazy w komorze spalania naciskają na tłok, rozkłada się na dwie siły: - Ft siłę nacisku tłoka na tuleję cylindrową; - Fk siłę nacisku tłoka na korbowód. O sile Ft nacisku tłoka na tuleję cylindrową wspomniałem dla porządku, ale nie jest ona istotna w tym artykule, więc nie będziemy o niej dalej wspominać. Siła Fk, z którą tłok naciska na korbowód, jest przenoszona przez korbowód. Korbowód z tą samą siłą Fk naciska na ramię wykorbienia wału korbowego. Analogiczne jak na rys. 1b siła Fk naciska na ramię wykorbienia nie pod kątem prostym, dlatego do obliczenia wartości momentu obrotowego wykorzystujemy wzór nr 2, w którym uwzględniamy rzut siły Fk na kierunek prostopadły do ramienia wykorbienia, czyli uwzględniamy siłę Fkp patrz rys. 3b. Przy małym kącie A obrotu wału korbowego ustawienie korbowodu względem ramienia wykorbienia wału korbowego powoduje, że wartość siły Fkp, od której zależy wartość momentu obrotowego na wale korbowym silnika, jest znacznie mniejsza od siły Fk przenoszonej przez korbowód. Przy szczególnej wartości kąta obrotu wału korbowego kąt B, wynoszący 70o, na rys. 3c, przy której korbowód jest ustawiony prostopadle do ramienia wykorbienia wału korbowego, korbowód naciska z siłą Fk prostopadle do ramienia wykorbienia wału korbowego, a więc cała wartość tej siły, a nie tylko część, tak jak na rys. 3b, jest wykorzystana do tworzenia momentu obrotowego. Popatrzmy teraz na rys. 2 oraz 3 i przeanalizujmy zależność wartości momentu obrotowego silnika powstającego na wale korbowym w trakcie całego cyklu jego pracy, od przebiegu ciśnienia gazów w komorze spalania silnika i kąta obrotu wału korbowego. 1. Gdy tłok jest ustawiony w punkcie GMP (rys. 3a), moment obrotowy nie powstaje, dlatego duże wartości ciśnień w komorze spalania, np. przy za wczesnym początku procesu spalania linia 2 wykresu na rys. 2, obciążają tylko układ tłokowo-korbowy, nie generując oczekiwanej dużej wartości momentu obrotowego. 2. Jeśli zależy nam, aby w jednym cyklu pracy silnika została wykonana największa ilość pracy, to maksymalna wartość ciśnienia w komorze spalania powinna wystąpić przy kącie obrotu wału korbowego ok. 12o do 15o za GMP linia 1 wykresu na rys. 2. Wprawdzie maksymalna wartość ciśnienia w komorze spalania jest wówczas niższa od wartości, którą można uzyskać przy wcześniejszym rozpoczęciu procesu spalania, ale przy kątach obrotu wału korbowego, przy których kąt pomiędzy korbowodem a ramieniem wykorbienia wału korbowego jest bliski kątowi prostemu wartości kąta obrotu wału korbowego bliskie kątowi B na rys. 3c, ciśnienia gazów w komorze
5 spalania są jeszcze na tyle wysokie patrz linia 1 wykresu na rys. 2, że korzystne ustawienie korbowodu względem ramienia wykorbienia wału korbowego umożliwia uzyskanie względnie dużych wartości momentu obrotowego. 3. Jeśli proces spalania rozpoczyna się za wcześnie linia 2 wykresu na rys. 2, to przy kątach obrotu wału korbowego bliskich kątowi B (rys. 2) wartości ciśnień w komorze spalania są niższe niż podczas przebiegu spalania rozpoczętego w chwili Z1, co nie pozwala wykorzystać korzystnego ustawienia korbowodu względem ramienia wykorbienia wału korbowego (rys. 3c) dla uzyskania większych wartości momentu obrotowego. 4. Jeśli proces spalania rozpoczyna się za późno linia 3 wykresu na rys. 2, to przy kątach obrotu wału korbowego bliskich kątowi B (rys. 2) wartości ciśnień w komorze spalania są wprawdzie wyższe niż podczas procesów spalania rozpoczynanych wcześniej linie 1 i 2 wykresów na rys. 2, ale dużo niższe wartości ciśnień w komorze spalania, przy mniejszych kątach obrotu wału korbowego, powodują, że niższe są również chwilowe wartości momentu obrotowego silnika. W konsekwencji, jak już wspomniałem w poprzednim punkcie, przy za późnym rozpoczęciu procesu spalania całkowita praca wykonana w jednym cyklu pracy silnika jest najmniejsza. Należy jednak podkreślić, że dobór chwili rozpoczęcia procesu spalania tak, aby w jednym cyklu pracy silnik wykonywał największą ilość pracy, nie zawsze jest zadaniem pierwszoplanowym. Wartości kąta wyprzedzenia zapłonu (silnik ZI) lub kąta wyprzedzenia wtrysku (silnik ZS) mogą być również dobierane w celu uzyskania przykładowo: - zwiększonej zawartości tlenku węgla w spalinach napływających do trójfunkcyjnego konwertera katalitycznego, zamontowanego w układzie wylotowym silnika ZI celem uzyskania wymaganej skuteczności konwertera katalitycznego w usuwaniu tlenków azotu NOX (tlenek węgla i węglowodory są związkami niezbędnymi do reakcji redukcji, czyli rozpadu tlenków azotu); - zwiększenia temperatury spalin dla zwiększenia temperatury filtra cząstek stałych zamontowanego w układzie wylotowym silnika ZS podczas procesu jego oczyszczania. [img_full]12136 Rys. 4. Moc przenoszona przez obracający się wał to iloczyn momentu obrotowego Mo przenoszonego przez wał i prędkości obrotowej wału n.[/img_full] Opisane zależności pomiędzy wartością momentu obrotowego a chwilą rozpoczęcia procesu spalania są wykorzystywane do regulacji wartości momentu obrotowego silnika ZI. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego silnika ZI jest za mała, to układ stabilizacji prędkości obrotowej biegu jałowego silnika zwiększa wartość kąta wyprzedzenia zapłonu w celu zwiększania wartości momentu obrotowego silnika, co z kolei powoduje zwiększenie prędkości obrotowej biegu jałowego. Zmniejszenie wartości kąta wyprzedzenia zapłonu powoduje efekt odwrotny. Podobnie postępuje układ ASR (układ zapobiegający nadmiernemu poślizgowi kół napędowych). Jeśli nagle rośnie poślizg kół napędowych, to dla jego ograniczenia układ ASR wydaje polecenie sterownikowi silnika, ograniczenia wartości momentu obrotowego silnika. Najszybciej silnik reaguje, jeśli zmniejszana jest wartość kąta wyprzedzania zapłonu nawet do wartości ujemnych (proces spalania rozpoczyna się za punktem GMP). Zakres regulacji momentu obrotowego tej metody jest mały, ale jak wspomniałem, szybko przynosi efekt. Dopiero następnym w kolejności środkiem wykorzystywanym do obniżenia wartości momentu obrotowego jest zmniejszenie kąta otwarcia przepustnicy. Trzeba jednak dłużej czekać na reakcję silnika, ale za to ten środek daje pełen zakres regulacji. Z kolei w silnikach ZS wiedza o powstawaniu momentu obrotowego jest pomocna dla zwiększenia wartości momentu obrotowego, a jednocześnie zmiękczenia jego pracy, czyli zmniejszenia głośności silnika powodowanej przez szybki przyrost ciśnienia w komorze spalania po rozpoczęciu procesu spalania. W tym celu dąży się do: - zmniejszenia szybkości przyrostu ciśnienia w komorze spalania; - unikania występowania wysokich wartości ciśnień w komorze spalania przy małych wartościach kąta obrotu wału korbowego; - utrzymywania wyższych wartości ciśnień w komorze spalania przy większych wartościach kąta
6 obrotu wału korbowego (przy korzystniejszym ustawieniu korbowodu względem wału korbowego), co uzyskuje się przez wielofazowy wtrysk paliwa oraz recyrkulację spalin, która również zmniejsza prędkość procesu spalania, ale w tym przypadku korzystnie. Moc Jest ona miarą ilości pracy wykonywanej w jednostce czasu. Jeśli wał (rys. 4) obraca się z prędkością obrotową n i przenosi moment obrotowy Mo, to moc przekazywaną przez ten wał obliczamy z wzoru (3): [img_full]12140 [/img_full] Jeśli znamy prędkość obrotową i moment obrotowy silnika, to wzór 3 umożliwia obliczenie jego mocy. Tak jest ona wyznaczana na hamowni silnikowej, ponieważ taki typ hamowni nie mierzy bezpośrednio mocy silnika, ale mierzy jego moment obrotowy. Odwrotnie określana jest moc silnika na hamowni podwoziowej. Bezpośrednio mierzona jest moc oddawana na kołach napędowych samochodu. Po jej pomniejszeniu o straty w układzie napędowym (można je wyznaczyć), poznajemy moc silnika. Gdy znamy moc i prędkość obrotową silnika, to przekształcony wzór 3 umożliwia obliczenie jego momentu obrotowego. Jeśli samochód jedzie z prędkością V (rys. 5), a na kołach napędowych jest generowana siła napędowa konieczna do pokonania oporów ruchu, to moc Nn konieczną do jego napędu obliczamy z wzoru (4): [img_full]12141 [/img_full] W następnym odcinku omówię charakterystyki silników oraz opory, które towarzyszą ruchowi samochodu. [img_full]12137 Rys. 5. Moc konieczna do napędu samochodu to iloczyn siły napędowej na kołach napędowych pojazdu Fnk i prędkości samochodu V.[/img_full] mgr inż. Stefan Myszkowski Źródło:
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (3) data aktualizacji: 2014.07.15 Aby silnik napędzał samochód, uzyskiwana dzięki niemu siła napędowa na kołach napędowych musi równoważyć siłę oporu, która
Bardziej szczegółowoTEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO
TEMAT: PARAMETRY PRACY I CHARAKTERYSTYKI SILNIKA TŁOKOWEGO Wielkościami liczbowymi charakteryzującymi pracę silnika są parametry pracy silnika do których zalicza się: 1. Średnie ciśnienia obiegu 2. Prędkości
Bardziej szczegółowoMoment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4)
Moment obrotowy i moc silnika a jego obciążenie (4) data aktualizacji: 2014.09.25 Często jako dowód przewagi technicznej silników ZS (z zapłonem samoczynnym) nad silnikami ZI (z zapłonem iskrowym) jest
Bardziej szczegółowoLaboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY
Laboratorium z Konwersji Energii SILNIK SPALINOWY 1. Wstęp teoretyczny Silnik spalinowy to maszyna, w której praca jest wykonywana przez gazy spalinowe, powstające w wyniku spalania paliwa w przestrzeni
Bardziej szczegółowoPrzy prawidłowej pracy silnika zapłon mieszaniny paliwowo-powietrznej następuje od iskry pomiędzy elektrodami świecy zapłonowej.
TEMAT: TEORIA SPALANIA Spalanie reakcja chemiczna przebiegająca między materiałem palnym lub paliwem a utleniaczem, z wydzieleniem ciepła i światła. Jeżeli w procesie spalania wszystkie składniki palne
Bardziej szczegółowoCharakterystyki prędkościowe silników spalinowych
Wydział Samochodów i Maszyn Roboczych Instytut Pojazdów LABORATORIUM TEORII SILNIKÓW CIEPLNYCH Charakterystyki prędkościowe silników spalinowych Opracowanie Dr inż. Ewa Fudalej-Kostrzewa Warszawa 2015
Bardziej szczegółowoZadania i funkcje skrzyń biegów. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Zadania i funkcje skrzyń biegów Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania skrzyni biegów Skrzynia biegów umożliwia optymalne wykorzystanie mocy silnika. Każdy silnik ma pewien
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych
1. Wprowadzenie 1.1. Krótka historia rozwoju silników spalinowych 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1. Klasyfikacja silników 2.1.1. Wprowadzenie 2.1.2.
Bardziej szczegółowoSILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA
SILNIKI SPALINOWE RODZAJE, BUDOWA I ZASADA DZIAŁANIA SILNIK CZTEROSUWOWY SILNIK SPALINOWY Silnik wykorzystujący sprężanie i rozprężanie czynnika termodynamicznego do wytworzenia momentu obrotowego lub
Bardziej szczegółowoSYSTEMY SYSTEM KONTR OLI TRAKCJI OLI ukła uk dy dy be zpiec zeńs zpiec zeńs a tw czyn czyn
SYSTEMY KONTROLI TRAKCJI układy bezpieczeństwa czynnego Gdańsk 2009 Układy hamulcowe w samochodach osobowych 1. Roboczy (zasadniczy) układ hamulcowy cztery koła, dwuobwodowy (pięć typów: II, X, HI, LL,
Bardziej szczegółowoSilnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA POZNAŃSKA, Poznań, PL BUP 05/18. WOJCIECH SAWCZUK, Bogucin, PL MAŁGORZATA ORCZYK, Poznań, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229658 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 418362 (51) Int.Cl. F02B 41/00 (2006.01) F02B 75/32 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoBloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL
Bloki wartości mierzonych sterownika -J361-, silnik AEH, AKL Blok wartości mierzonych 1 (funkcje podstawowe) 2. Temperatura płynu chłodzącego 3. Napięcie sondy lambda (0... 1 V) 4. Warunki nastaw podstawowych
Bardziej szczegółowoSilnik AHU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AHU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 37
Bardziej szczegółowoSpis treści. 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11. 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu
3 1. Badanie układu samodiagnostyki w silniku benzynowym typu 11 Motronic... 1.1. Struktura systemu sterowania silnikiem benzynowym typu Motronic.. 11 1.2. Algorytm pracy sterownika w silniku benzynowym
Bardziej szczegółowo2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych
SPIS TREŚCI 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników... 16 2.1.1.
Bardziej szczegółowo1. Wprowadzenie. 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych. 3. Paliwa stosowane do zasilania silników
Spis treści 3 1. Wprowadzenie 1.1 Krótka historia rozwoju silników spalinowych... 10 2. Klasyfikacja i podstawowe wskaźniki charakteryzujące pracę silników spalinowych 2.1 Klasyfikacja silników.... 16
Bardziej szczegółowoZespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy
Zespół Szkół Samochodowych w Bydgoszczy Ul. Powstańców Wielkopolskich 63 Praca Dyplomowa Temat: Pompowtryskiwacz z mechanicznym układem sterowania Wykonali: Mateusz Dąbrowski Radosław Świerczy wierczyński
Bardziej szczegółowoWymagania edukacyjne Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych 723103
Wymagania edukacyjne PRZEDMIOT Technologia napraw zespołów i podzespołów mechanicznych pojazdów samochodowych KLASA II MPS NUMER PROGRAMU NAUCZANIA (ZAKRES) 723103 1. 2. Podstawowe wiadomości o ch spalinowych
Bardziej szczegółowoUkłady zasilania samochodowych silników spalinowych. Bartosz Ponczek AiR W10
Układy zasilania samochodowych silników spalinowych Bartosz Ponczek AiR W10 ECU (Engine Control Unit) Urządzenie elektroniczne zarządzające systemem zasilania silnika. Na podstawie informacji pobieranych
Bardziej szczegółowoWpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin
Wpływ składu mieszanki gazu syntetycznego zasilającego silnik o zapłonie iskrowym na toksyczność spalin Anna Janicka, Ewelina Kot, Maria Skrętowicz, Radosław Włostowski, Maciej Zawiślak Wydział Mechaniczny
Bardziej szczegółowoRodzaje pracy mechanicznej
Rodzaje pracy mechanicznej. Praca bezwzględna Jest to praca przekazana przez czynnik termodynamiczny na wewnętrzną stronę denka tłoka. Podczas beztarciowej przemiany kwazystatycznej praca przekazana oczeniu
Bardziej szczegółowoSilniki tłokowe. Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI
Silniki tłokowe Dr inŝ. Robert JAKUBOWSKI Podstawowe typy silnika tłokowego ze względu na zasadę działania Silnik czterosuwowy Silnik dwusuwowy Silnik z wirującym tłokiem silnik Wankla Zasada pracy silnika
Bardziej szczegółowoPL B1. OSTROWSKI LESZEK, Gdańsk-Wrzeszcz, PL OSTROWSKI STANISŁAW, Gdańsk-Wrzeszcz, PL BUP 26/10
PL 213042 B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 213042 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 388240 (51) Int.Cl. F02D 15/02 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia:
Bardziej szczegółowoOpisy kodów błędów. www.obd.net.pl
Opisy kodów błędów. P0010 Przestawiacz zmieniający kąt ustawienia wałka rozrządu A, wadliwe działanie układu dolotowego/lewego/przedniego (blok cylindrów nr 1) zmiany faz rozrządu P0011 Kąt ustawienia
Bardziej szczegółowoSilnik AKU. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)
Silnik AKU Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoTeoria termodynamiczna zmiennych prędkości cząsteczek gazu (uzupełniona).
Teoria termodynamiczna zmiennych prędkości cząsteczek gazu (uzupełniona). Założeniem teorii termodynamicznej zmiennych prędkości cząsteczek gazu jest zobrazowanie mechanizmu, który pozwala zrozumieć i
Bardziej szczegółowoPORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ
1 PORÓWNANIE WYKRESU INDYKATOROWEGO I TEORETYCZNEGO - PRZYKŁADOWY TOK OBLICZEŃ Dane silnika: Perkins 1104C-44T Stopień sprężania : ε = 19,3 ε 19,3 Średnica cylindra : D = 105 mm D [m] 0,105 Skok tłoka
Bardziej szczegółowoZespół B-D Elektrotechniki. Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów
Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Badanie komputerowego układu zapłonowego w systemie MOTRONIC Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER 2 3. Instrukcja
Bardziej szczegółowoZjawisko Halla Referujący: Tomasz Winiarski
Plan referatu Zjawisko Halla Referujący: Tomasz Winiarski 1. Podstawowe definicje ffl wektory: E, B, ffl nośniki ładunku: elektrony i dziury, ffl podział ciał stałych ze względu na własności elektryczne:
Bardziej szczegółowotechnik mechanik kwalifikacji M.18. Numer ewidencyjny w wykazie podręczników MEN: 56/2015 Od autorów 9 1. Wiadomości wstępne
W książce podano zagadnienia dotyczące diagnozowania silnika, układu przeniesienia napędu, mechanizmów nośnych i jezdnych, układu kierowniczego i hamulcowego, układów bezpieczeństwa i komfortu jazdy oraz
Bardziej szczegółowoPytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC
Pytania na egzamin dyplomowy specjalność SiC 1. Bilans cieplny silnika spalinowego. 2. Wpływ stopnia sprężania na sprawność teoretyczną obiegu cieplnego silnika spalinowego. 3. Rodzaje wykresów indykatorowych
Bardziej szczegółowoSilniki AJM ARL ATD AUY
Silniki AJM AUY Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości. Obroty silnika.
Bardziej szczegółowoWykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów Wprowadzenie... 13
SPIS TREŚCI Wykaz ważniejszych oznaczeń i skrótów... 9 Wprowadzenie... 13 1. KIERUNKI ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH... 15 1.1. Silniki o zapłonie iskrowym... 17 1.1.1. Wyeliminowanie przepustnicy... 17
Bardziej szczegółowoSilniki ABZ/AEW/AKG/AKJ/AHC/AKH
Silniki / Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer kanału 1 funkcje podstawowe- 1. Obroty silnika. 660 do 740 /min 2. Obciążenie silnika. 15 28 % 9 16 % 3. Kąt
Bardziej szczegółowoWpływ motoryzacji na jakość powietrza
Instytut Pojazdów Samochodowych i Silników Spalinowych Marek Brzeżański Wpływ motoryzacji na jakość powietrza Spotkanie Grupy Roboczej ds. Ochrony Powietrza i Energetyki Urząd Marszałkowski Województwa
Bardziej szczegółowoVolvo FH I-Save OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE
Volvo FH I-Save OSZCZĘDNOŚĆ PALIWA NA NAJWYŻSZYM POZIOMIE Najlepszy samochód ciężarowy do transportu długodystansowego W przypadku paliwa nie chodzi tylko o to, ile można zaoszczędzić, ale o to, jak można
Bardziej szczegółowoHist s o t ri r a, a, z a z s a a s d a a a d zi z ał a a ł n a i n a, a
Silnik Stirlinga Historia, zasada działania, rodzaje, cechy użytkowe i zastosowanie Historia silnika Stirlinga Robert Stirling (ur. 25 października 1790 - zm. 6 czerwca 1878) Silnik wynalazł szkocki duchowny
Bardziej szczegółowoKierunek: Mechanika i budowa maszyn
Kierunek: Mechanika i budowa maszyn Specjalność: Eksploatacja samochodów Studia stopnia: I-go Dr inż. Marek Gola 1. Rozwój systemów zmiennych faz rozrządu w silnikach spalinowych. układów rozrządu w tłokowych
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 2(88)/2012 Stanisław W. Kruczyński 1, Janusz Januła 2, Maciej Kintop 3 OBLICZENIA SYMULACYJNE POWSTAWANIA NO X i CO PRZY SPALANIU OLEJU NAPĘDOWEGO I OLEJU RZEPAKOWEGO
Bardziej szczegółowoTemat ćwiczenia. Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej
POLITECHNIKA ŚLĄSKA W YDZIAŁ TRANSPORTU Temat ćwiczenia Pomiary otworów na przykładzie tulei cylindrowej I Cel ćwiczenia Zapoznanie się z metodami pomiaru otworów na przykładzie pomiaru zuŝycia gładzi
Bardziej szczegółowoDwa w jednym teście. Badane parametry
Dwa w jednym teście Rys. Jacek Kubiś, Wimad Schemat zawieszenia z zaznaczeniem wprowadzonych pojęć Urządzenia do kontroli zawieszeń metodą Boge badają ich działanie w przebiegach czasowych. Wyniki zależą
Bardziej szczegółowoUkład kierowniczy. Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek:
1 Układ kierowniczy Potrzebę stosowania układu kierowniczego ze zwrotnicami przedstawia poniższy rysunek: Definicja: Układ kierowniczy to zbiór mechanizmów umożliwiających kierowanie pojazdem, a więc utrzymanie
Bardziej szczegółowoPRZYRZĄDY DO USTAWIANIA ZAPŁONU
PRZYRZĄY O USTWINI ZPŁONU kierko@wp.pl Jednym z bardzo ważnych czynników poprawnej pracy silnika, z zapłonem iskrowym jest prawidłowe ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu. I w tej prezentacji, będzie przedstawione
Bardziej szczegółowoŠkoda Fabia (5J5) 1.4TDI
Škoda Fabia (5J5) 1.4TDI data aktualizacji: 2016.02.15 Dzięki uprzejmości firmy TEXA POLAND Sp. z o.o. publikujemy kolejne schematy. Liczymy, że ułatwią one Państwu w jeszcze większym stopniu naprawianie
Bardziej szczegółowo13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO
13. WYZNACZANIE CHARAKTERYSTYK ORAZ PRZEŁOŻENIA UKŁADU KIEROWNICZEGO 13.0. Uwagi dotyczące bezpieczeństwa podczas wykonywania ćwiczenia 1. Studenci są zobowiązani do przestrzegania ogólnych przepisów BHP
Bardziej szczegółowoNAPRAWA. 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych;
NAPRAWA 2. Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych Uczeń: 1) lokalizuje uszkodzenia zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych na podstawie pomiarów i wyników badań diagnostycznych; 2)
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA WROCŁAWSKA, Wrocław, PL BUP 01/18. WIESŁAW FIEBIG, Wrocław, PL WUP 08/18 RZECZPOSPOLITA POLSKA
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 229701 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 419686 (51) Int.Cl. F16F 15/24 (2006.01) F03G 7/08 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22)
Bardziej szczegółowoSilniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV
Silniki AGP AGR AHF ALH AQM ASV Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C). Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) AGR, AHF, ALH I ASV Numer bloku Opis Wartość wymagana
Bardziej szczegółowoTomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka
Tomasz P. Olejnik, Michał Głogowski Politechnika Łódzka Agenda Wprowadzenie do problemu gospodarki energetycznej Teza Alternatywne (unikatowe) podejście Opis rozwiązania Postęp techniczny w przemyśle cukrowniczym,
Bardziej szczegółowoPojazdy rolnicze. W rolnictwie znajdują zastosowanie następujące pojazdy:
Pojazdy rolnicze W rolnictwie znajdują zastosowanie następujące pojazdy: 1. Ciągniki rolnicze współpracujące z narzędziami i maszynami rolniczymi przekazujące energię za pomocą zaczepów - polowego lub
Bardziej szczegółowoZespól B-D Elektrotechniki
Zespól B-D Elektrotechniki Laboratorium Elektroniki i Elektrotechniki Samochodowej Temat ćwiczenia: Badanie sondy lambda i przepływomierza powietrza w systemie Motronic Opracowanie: dr hab inż S DUER 39
Bardziej szczegółowoCzyszczenie silnika benzynowego w samochodzie marki Fiat Punto 1.2
Jet Clean Tronic jest urządzeniem do czyszczenia wszystkich układów wtryskowych silników Diesla, a także silników benzynowych. Osady, które gromadzą się na elementach układów wtryskowych, a także w komorze
Bardziej szczegółowoPL B1. MICHAŁOWICZ ROMAN, Ostróda, PL DOMAŃSKI JERZY, Olsztyn, PL BUP 22/08
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 210618 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 382239 (51) Int.Cl. F02B 53/00 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 20.04.2007
Bardziej szczegółowoPojęcie Ekojazdy Eco-Driving
Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze
Bardziej szczegółowoWłaściwy silnik do każdego zastosowania. 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33
Właściwy silnik do każdego zastosowania 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 1 13.02.2013 10:55:33 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd 2 13.02.2013 10:55:38 16936_BlueEfficiencyPower_Polnisch_Schrift_in_Pfade.indd
Bardziej szczegółowoZSM URSUS Sp. z o. o. w Chełmnie
w Chełmnie Newsletter 05/2010 PAŹDZIERNIK 15, 2010 NUMER 5 Szanowni Państwo! Oferta handlowa naszej firmy każdego miesiąca jest poszerzana o kolejne części i zespoły do ciągników marki URSUS. W poprzednich
Bardziej szczegółowoSPIS TREŚCI. Przedmowa... 8
SPIS TREŚCI Przedmowa... 8 1. BADANIA DIAGNOSTYCZNE POJAZDU NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ (Wiktor Mackiewicz, Andrzej Wolff)... 9 1.1. Wprowadzenie... 9 1.2. Podstawy teoretyczne... 9 1.2.1. Wady i zalety stanowiskowych
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE. Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie rozruchu
ISSN 1733-8670 ZESZYTY NAUKOWE NR 5(77) AKADEMII MORSKIEJ W SZCZECINIE OBSŁUGIWANIE MASZYN I URZĄDZEŃ OKRĘTOWYCH OMiUO 2005 Karol Franciszek Abramek Wyznaczanie granicznej intensywności przedmuchów w czasie
Bardziej szczegółowoFizyka we wczesnych grach samochodowych na przykładzie MicroMachines i Lotus Esprit Turbo Chalenge
Fizyka we wczesnych grach samochodowych na przykładzie MicroMachines i Lotus Esprit Turbo Chalenge Tomasz Urbański kl.ivti Wszelkie grafiki i nagrania wideo ogólnie dostępne za pośrednictwem dieviantart.com,
Bardziej szczegółowoLABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze
LABORATORIUM SILNIKÓW SPALINOWYCH Materiały pomocnicze Temat: Ocena procesu spalania na podstawie wykresu indykatorowego Indykowanie tłokowego silnika spalinowego oznacza pomiar szybkozmiennych ciśnień
Bardziej szczegółowoZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013
ZESZYTY NAUKOWE INSTYTUTU POJAZDÓW 1(92)/2013 Piotr Szczęsny 1, Konrad Suprowicz 2 OCENA ROZWOJU SILNIKÓW SPALINOWYCH W OPARCIU O ANALIZĘ WSKAŹNIKÓW PORÓWNAWCZYCH 1. Wprowadzenie Konstrukcje silników spalinowych
Bardziej szczegółowoReduktor dwustopniowy firmy Koltec
Reduktor dwustopniowy firmy Koltec 1 króciec wlotowy LPG, 2 zawór regulacji ciśnienia w komorze I stopnia, 3 komora I stopnia, 4 komora II stopnia, 5 króciec wylotowy LPG, 6 zawór regulacji ciśnienia II
Bardziej szczegółowoOdwracalność przemiany chemicznej
Odwracalność przemiany chemicznej Na ogół wszystkie reakcje chemiczne są odwracalne, tzn. z danych substratów tworzą się produkty, a jednocześnie produkty reakcji ulegają rozkładowi na substraty. Fakt
Bardziej szczegółowoKlasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych. Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu
Klasyfikacja systemów rozrządu silników spalinowych Opracował: Robert Urbanik Zespół Szkół Mechanicznych w Opolu Zadania układu rozrządu Układ rozrządu służy do sterowania wymianą ładunku w silniku spalinowym.
Bardziej szczegółowoI. Kontrola stanu technicznego układu wydechowego i poziomu hałasu zewnętrznego podczas postoju pojazdu. Kontrola organoleptyczna - I etap
ZAŁĄCZNIK Nr 3 SPOSÓB OCENY STANU TECHNICZNEGO UKŁADU WYDECHOWEGO I POMIARU POZIOMU HAŁASU ZEWNĘTRZNEGO PODCZAS POSTOJU POJAZDU ORAZ SPOSÓB KONTROLI STANU TECHNICZNEGO SYGNAŁU DŹWIĘKOWEGO PODCZAS PRZEPROWADZANIA
Bardziej szczegółowo1. BADANIA DIAGNOSTYCZNE POJAZDU NA HAMOWNI PODWOZIOWEJ
Diagnostyka samochodowa : laboratorium : praca zbiorowa / pod redakcją Zbigniewa Lozia ; [autorzy lub współautorzy poszczególnych rozdziałów: Radosław Bogdański, Jacek Drobiszewski, Marek Guzek, Zbigniew
Bardziej szczegółowoDalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167
Dalsze informacje na temat przyporządkowania i obowiązywnania planu konserwacji: patrz Okólnik techniczny (TR) 2167 Roboczogodziny Poziom utrzymania E1 E10 E20 E40 E50 E60 E70 zgodnie z danymi x 50 x 4000
Bardziej szczegółowoPL B1. POLITECHNIKA ŚWIĘTOKRZYSKA, Kielce, PL BUP 13/12. WOJCIECH SADKOWSKI, Kielce, PL KRZYSZTOF LUDWINEK, Kostomłoty, PL
RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 212854 (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: 397384 (51) Int.Cl. F02G 1/043 (2006.01) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: 13.12.2011
Bardziej szczegółowoPodstawowe prawa opisujące właściwości gazów zostały wyprowadzone dla gazu modelowego, nazywanego gazem doskonałym (idealnym).
Spis treści 1 Stan gazowy 2 Gaz doskonały 21 Definicja mikroskopowa 22 Definicja makroskopowa (termodynamiczna) 3 Prawa gazowe 31 Prawo Boyle a-mariotte a 32 Prawo Gay-Lussaca 33 Prawo Charlesa 34 Prawo
Bardziej szczegółowoZespół B-D Elektrotechniki. Laboratorium Silników i układów przeniesienia
Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Silników i układów przeniesienia napędów Temat ćwiczenia: Badanie czujników i nastawników komputerowego układu zapłonowego w systemie MOTRONIC Opracowanie: dr hab.
Bardziej szczegółowoPOMIARY OPORÓW WEWNĘ TRZNYCH SILNIKA SPALINOWEGO
ZESZYTY NAUKOWE AKADEMII MARYNARKI WOJENNEJ ROK LIV NR 2 (193) 2013 Mirosław Karczewski, Leszek Szczęch Wojskowa Akademia Techniczna Wydział Mechaniczny, Instytut Pojazdów Mechanicznych i Transportu 00-908
Bardziej szczegółowoMieszanka paliwowo-powietrzna i składniki spalin
Mieszanka paliwowo-powietrzna i składniki spalin Rys,1 Powstanie mieszanki paliwowo - powietrznej Jeśli paliwo jest w formie płynnej (benzyna, gaz LPG lub LNG) to zanim będzie mogło utworzyć mieszankę
Bardziej szczegółowoMechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, Spis treści
Mechanika ruchu / Leon Prochowski. wyd. 3 uaktual. Warszawa, 2016 Spis treści Wykaz ważniejszych oznaczeń 11 Od autora 13 Wstęp 15 Rozdział 1. Wprowadzenie 17 1.1. Pojęcia ogólne. Klasyfikacja pojazdów
Bardziej szczegółowoRecyrkulacja. spalin w silnikach cz. 2. Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski
Dodatki techniczne dostępne w wersji elektronicznej na www.intercars.com.pl Spis treści Recyrkulacja spalin w silnikach cz. 2 Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski Dodatek techniczny
Bardziej szczegółowoWPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM
Tomasz OSIPOWICZ WPŁYW KĄTA WYPRZEDZENIA WTRYSKU NA JEDNOSTKOWE ZUŻYCIE PALIWA ORAZ NA EMISJĘ SUBSTANCJI TOKSYCZNYCH W SILNIKU ZS ZASILANYM OLEJEM RZEPAKOWYM Streszczenie Celem artykułu było omówienie
Bardziej szczegółowolim Np. lim jest wyrażeniem typu /, a
Wykład 3 Pochodna funkcji złożonej, pochodne wyższych rzędów, reguła de l Hospitala, różniczka funkcji i jej zastosowanie, pochodna jako prędkość zmian 3. Pochodna funkcji złożonej. Jeżeli funkcja złożona
Bardziej szczegółowoDYREKTYWA KOMISJI / /UE. z dnia XXX r.
KOMISJA EUROPEJSKA Bruksela, dnia XXX [ ](2013) XXX draft DYREKTYWA KOMISJI / /UE z dnia XXX r. zmieniająca załączniki I, II i III do dyrektywy 2003/37/WE Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie homologacji
Bardziej szczegółowoDEGA. Diesel and Gas Mixture. LPG Powietrze. Spaliny ON + LPG. tylko ON!! ON+LPG. Termopara spalin ON + LPG. Wykres mocy [KW]
DUAL FUEL PL DEGA Diesel and Gas Mixture Wykres mocy [KW] LPG Powietrze Spaliny +LPG Termopara spalin tylko!! Korzyści z zastosowania zasilania Dual Fuel System doskonale nadaje się do pojazdów ciężarowych,
Bardziej szczegółowoOpis urządzeń. Zawór korygujący z charakterystyką liniową Zastosowanie
Zawór korygujący z charakterystyką liniową 975 001 Zastosowanie Cel Konserwacja Zalecenie montażowe Dla przyczep wymagających dostosowania odmiennego stopnia zużycia okładzin hamulcowych na różnych osiach.
Bardziej szczegółowoPolitechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej. Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH. Nr 2
Politechnika Poznańska Instytut Technologii Mechanicznej Laboratorium MASZYN I URZĄDZEŃ TECHNOLOGICZNYCH Nr 2 POMIAR I KASOWANIE LUZU W STOLE OBROTOWYM NC Poznań 2008 1. CEL ĆWICZENIA Celem ćwiczenia jest
Bardziej szczegółowo5 05: OBWODY ELEKTRYCZNE UKŁADÓW ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA SPALINOWEGO, WYKONYWANIE POMIARÓW I OCENA STANU TECHNICZNEGO.
Dwiczenie nr 5 Temat 05: OBWODY ELEKTRYCZNE UKŁADÓW ROZRUCHU I ZASILANIA SILNIKA SPALINOWEGO, WYKONYWANIE POMIARÓW I OCENA STANU TECHNICZNEGO. Cel: Pomiar elektryczny obwodu niskiego i wysokiego napięcia
Bardziej szczegółowoSpis treści. I. Wprowadzenie do naprawy zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych
Naprawa zespołów i podzespołów pojazdów samochodowych : podręcznik do kształcenia w zawodach mechanik pojazdów samochodowych, technik pojazdów samochodowych / Michał Markowski, Zbigniew Stanik. Warszawa,
Bardziej szczegółowoTechnika Samochodowa
Gliwice, Maj 2015 Technika Samochodowa ZAPRASZAMY!!! Specjalność na kierunku MiBM którą opiekuje się Instytut Techniki Cieplnej 1 Instytut Techniki Cieplnej, Politechnika Śląska www.itc.polsl.pl Konarskiego
Bardziej szczegółowo(12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11)
RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) 183942 (21) Numer zgłoszenia: 329333 (13) B1 (22) Data zgłoszenia: 14.04.1997 (86) Data i numer zgłoszenia
Bardziej szczegółowoSilniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.].
Silniki pojazdów samochodowych : podręcznik do nauki zawodu Technik pojazdów samochodowych / aut. Richard Fischer [et al.]. Warszawa, 2013 Spis treści Wstęp 7 1. Podstawowe wiadomości o silnikach 9 1.1.
Bardziej szczegółowoMateriały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej
Materiały pomocnicze do laboratorium z przedmiotu Metody i Narzędzia Symulacji Komputerowej w Systemach Technicznych Symulacja prosta dyszy pomiarowej Bendemanna Opracował: dr inż. Andrzej J. Zmysłowski
Bardziej szczegółowoINSTRUKCJA OBSŁUGI Adapter OBD. Adapter OBD wersja 1.0B (zgodna z software Diego G )
INSTRUKCJA OBSŁUGI Adapter OBD Adapter OBD wersja 1.0B (zgodna z software Diego G3-3.0.6.0) 1. Lista zmian Od wersji 1.0B: ulepszony mechanizm odczytu kodów błędów (zwłaszcza dla protokołów CAN). ulepszony
Bardziej szczegółowoRecyrkulacja. spalin w silnikach cz. 1. Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski
Dodatki techniczne dostępne w wersji elektronicznej na www.intercars.com.pl Spis treści Recyrkulacja spalin w silnikach cz. 1 Kompendium praktycznej wiedzy Autor: mgr inż. Stefan Myszkowski Dodatek techniczny
Bardziej szczegółowoWielofunkcyjny wyświetlacz parametrów pracy silnika współpracujący z EasyEcu 2
Wielofunkcyjny wyświetlacz parametrów pracy silnika współpracujący z EasyEcu 2 Spis treści Przeznaczenie urządzenia... 3 Podłączenie urządzenia... 3 Obsługa i menu... 3 Lista parametrów pomiarowych...
Bardziej szczegółowoω = - prędkość obrotowa śmigła w rad/s
Dobór śmigła W artykule "Charakterystyka aerodynamiczna" omówiono sposób budowy najbliższej prawdy biegunowej samolotu sposobem opracowanym przez rofesora Tadeusza Sołtyka. Kontynuując rozważania na przykładzie
Bardziej szczegółowoNumery identyfikacyjne i zakup części zamiennych Bezpieczeństwo przede wszystkim! Sprawdzenie skutera przed jazdą Rozdział 1 Obsługa codzienna
Podziękowania 8 O poradniku 9 Numery identyfikacyjne i zakup części zamiennych 9 Bezpieczeństwo przede wszystkim! 10 Sprawdzenie skutera przed jazdą 11 Sprawdzanie poziomu oleju silniki dwusuwowe 11 Sprawdzanie
Bardziej szczegółowoELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90
Konrad PRAJWOWSKI, Tomasz STOECK ELASTYCZNOŚĆ SILNIKA ANDORIA 4CTI90 Streszczenie W artykule opisana jest elastyczność silnika ANDORIA 4CTi90 obliczona na podstawie rzeczywistej charakterystyki prędkościowej
Bardziej szczegółowoPOSZUKIWANIE USTEREK W SYSTEMACH RECYRKULACJI SPALIN UWAGA
1/5 SERVICEINFORMATION POSZUKIWANIE USTEREK W SYSTEMACH RECYRKULACJI SPALIN SILNIKÓW Z ZAPŁONEM ISKROWYM I WYSOKOPRĘŻNYCH Recyrkulacja spalin (EGR) to sprawdzona metoda redukcji zawar - tości substancji
Bardziej szczegółowoTest powtórzeniowy nr 1
Test powtórzeniowy nr 1 Grupa B... imię i nazwisko ucznia...... data klasa W zadaniach 1. 19. wstaw krzyżyk w kwadracik obok wybranej odpowiedzi. Informacja do zadań 1. 5. Wykres przedstawia zależność
Bardziej szczegółowoZespół B-D Elektrotechniki
Zespół B-D Elektrotechniki Laboratorium Elektrotechniki i Elektroniki Samochodowej Temat ćwiczenia: Badanie elementów komputerowego układu zapłonowego w systemie MOTRONIC Opracowanie: dr hab. inż. S. DUER
Bardziej szczegółowoENERGY+ energetyzer paliwa
( Krótki opis na stronę ) ENERGY+ energetyzer paliwa " ENERGY +" to najnowszy produkt firmy MAKSOR, został on zaprojektowany i stworzony wg. nowej koncepcji aby wyjść na przeciw potrzebom użytkowników.
Bardziej szczegółowo[1] CEL ĆWICZENIA: Identyfikacja rzeczywistej przemiany termodynamicznej poprzez wyznaczenie wykładnika politropy.
[1] CEL ĆWICZENIA: Identyfikacja rzeczywistej przemiany termodynamicznej poprzez wyznaczenie wykładnika politropy. [2] ZAKRES TEMATYCZNY: I. Rejestracja zmienności ciśnienia w cylindrze sprężarki (wykres
Bardziej szczegółowoCzytanie wykresów to ważna umiejętność, jeden wykres zawiera więcej informacji, niż strona tekstu. Dlatego musisz umieć to robić.
Analiza i czytanie wykresów Czytanie wykresów to ważna umiejętność, jeden wykres zawiera więcej informacji, niż strona tekstu. Dlatego musisz umieć to robić. Aby dobrze odczytać wykres zaczynamy od opisu
Bardziej szczegółowomocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców.
ENERGY+ energetyzer paliwa mocniejszy silnik i oszczędność paliwa dla wymagających kierowców. Energetyzer MAKSOR ENERGY+ działa jak wstępny filtr, rozdrabniający paliwo, ułatwiając wtryskiwaczom rozpylenie
Bardziej szczegółowo