ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA

Transkrypt

1 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo - wodne 5. Opis ogólny stan istniejący 5.1. Opis konstrukcji 5.2. Opis stanu istniejącego 5.3. Ocena nośności obiektu 6. Stan projektowany 7. Wykonanie robót 8. Materiały 9. Uwagi ogólne II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Sytuacja 2. Rysunek zestawieniowy 3. Inwentaryzacja 4. Zbrojenie płyty str.5

2 I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania. Umowa FS 2004/PL/16/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Konsorcjum Przebudowa linii kolejowej E65 LCS Gdynia. Zatwierdzona koncepcja: Koncepcja programowo-przestrzenna dla LCS Gdynia. Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. Mapa do celów projektowych. Badania geotechniczne wykonane przez firmę Geopartner Sp. z o.o. w Krakowie. Uzgodnienia branŝowe. Obowiązujące normy i normatywy techniczne. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. DZ. U. RP nr 151 z dnia r. Id-1 (D-1) Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach normalnotorowych uŝytku publicznego. Id-2 (D-2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych. Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r. 2. Cel i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje remont przejścia podziemnego w km 9,274 linii nr 202. Remont dotyczy odcinka konstrukcji przejścia pod torami linii nr 202. Zakres projektu obejmuje branŝę mostową. Roboty branŝowe ujęto w projektach branŝowych. 3. Uzgodnienia. Uzgodnienia międzybranŝowe na planach sytuacyjnych. 4. Warunki gruntowo-wodne. Warunki gruntowe są korzystne. Obiekt jest posadowiony na gruntach rodzimych piaskach drobnych i średnich średniozagęszczonych. str.6

3 5. Opis ogólny stan istniejący Opis konstrukcji Dane ogólne Rodzaj obiektu: przejście podziemne Przeszkoda: przejście dla pieszych Długość przęsła 11,60 m Rozpiętość teoretyczna przęsła: 10,80 m Rodzaj nawierzchni: tor na podsypce tłuczniowej Wysokość konstrukcyjna: Światło poziome: ok. 1,53 m ok. 10,20 m Światło pionowe: ok. 2,06 m (2,40 do konstrukcji sufitu podwieszonego Nośność obiektu: NC wg dokumentacji archiwalnej Rok budowy: 1975 Konstrukcja: przyczółki Ŝelbetowe, przęsła z dźwigarów obetonowanych. Własność: obiekt współuŝytkowany przez PKP SKM i PKP PLK, część pod torami PLK o szerokości 9,20 m. Opis konstrukcji pod torami linii nr 202 Konstrukcje nośne wykonane są w postaci przęseł z dźwigarów obetonowanych opartych bezpośrednio na betonowych przyczółkach. Przęsła wykonane są z dźwigarów stalowych IPN 450 w rozstawie co ok. 0,45 m. W przekroju poprzecznym przęsła posiadają płytę pomostową z usytuowanymi po bokach ściankami tworzącymi koryto balastowe. Miejsce styku płyt pomostowych przekryte jest od góry kapami betonowymi. Nawierzchnia kolejowa tłuczniowa, w torze nr 1 z podkładów betonowych z przytwierdzeniem klasycznym typu K, a w torze nr 2 z podkładów betonowych z przytwierdzeniem spręŝystym typu SB. Szyny UIC 60. Wewnątrz przejścia przy przyczółkach zlokalizowane są lokale handlowe. Do płyt pomostowych od dołu przymocowany jest sufit podwieszany z profili stalowych z wypełnieniem z blachy, który zmniejsza światło pionowe o ok. 0,14 m. W suficie podwieszanym umieszczone są lampy oświetleniowe. W miejscach gdzie niema sufitu podwieszanego występuje tynk, który przekrywa stopki dźwigarów. Posadzka wykonana jest z płytek granitowych. Ściany pokryte tynkiem a częściowo równieŝ okładziną ceramiczną. str.7

4 5.2. Opis stanu istniejącego. Dostępne elementy konstrukcji przejścia są w dość dobrym stanie technicznym. Beton przęseł jest jednorodny i w dobrym stanie. Półki dźwigarów wykazują oznaki korozji powierzchniowej. Dość duŝy postęp korozji zaobserwowano w rejonie dźwigara skrajnego przy wyjściu na stronę toru nr 2. Spowodowane jest to występowaniem w tym miejscu przecieków przez dylatację. Ściany przejścia są brudne i pokryte graffiti. Zaobserwować moŝna pęknięcia i ubytki. Stan techniczny elementów niedostępnych moŝliwy jest do zbadania po rozebraniu lokali handlowych i odkopaniu obiektu od góry w trakcie robót związanych z remontem obiektu. Na podstawie stanu technicznego dostępnych elementów moŝna stwierdzić, Ŝe obiekt znajduje się w dość dobrym stanie technicznym. Uwagi odnośnie całego obiektu Obiekt nie jest przystosowany do obsługi osób niepełnosprawnych. Estetyka wykończenia obiektu odbiega od obecnych standardów i wymaga gruntownej kompleksowej modernizacji. Zadaszenia wyjść są w dostatecznym stanie technicznym, co w wyniku występowania przecieków przez połać dachową i niesprawny system rynien moŝe spowodować pogorszenie stanu technicznego zarówno konstrukcji schodów jak i przyległej konstrukcji przejścia. Remontu wymaga system odwodnienia przejścia, który w trakcie ulewnych deszczów jest niesprawny. Wykonanie remontu w celu usunięcia powyŝszych usterek wykracza poza zakres robót objętych niniejszą dokumentacją. Podsumowanie Ogólna ocena stanu obiektu w części pod torami linii nr 202: dobry Ocena nośności obiektu. Na podstawie dokumentacji archiwalnej, ustalono, Ŝe obiekt został zaprojektowany na obciąŝenia klasy NC. Wykonane obliczenia sprawdzające według obecnie obowiązujących norm pozwalają na określenie klasy nośności obiektu na k=-1 wg PN-85/S str.8

5 6. Stan projektowany. Istniejąca konstrukcja zostanie wzmocniona, dla uzyskania nośności k=+2 wg PN-85/S i przystosowana do wymagań przepisów obowiązujących dla ruchu kolejowego z prędkością do160 km/h. Zwiększenie nośności konstrukcji zostanie uzyskane poprzez: - wzmocnienie dźwigarów stalowych naklejonymi na dolne stopki taśmami z włókien węglowych o przekroju 120x4 mm i długości 9,0 m - podwyŝszenie wysokości przekroju przez wykonanie dodatkowej płyty Ŝelbetowej o grubości 15 cm. Remont konstrukcji przejścia podziemnego obejmuje: - Odkopanie przyczółków, oczyszczenie powierzchni ścian, uzupełnienie ubytków zaprawami PCC. - Wykonanie izolacji ścian z papy termozgrzewalnej z warstwa ochronną z twardego styropianu grubości 5 cm. - UłoŜenie izolacji koryta balastowego z Ŝywicy epoksydowo-poliuretanowej gr. 10 mm. - Uszczelnienie szczelin dylatacyjnych podłuŝnych miedzy przęsłami i dylatacji ścian na stykach segmentów kitem fugowym trwale plastycznym i taśmami dylatacyjnymi z PCV klejonymi do konstrukcji. Osłona dylatacji przęsła blachami stalowymi, osłona dylatacji w gruncie twardym styropianem. - Oczyszczenie powierzchni betonu ścian wewnątrz przejścia. Okładziny na ścianach, z uwagi na zabudowę przejścia pawilonami handlowymi, znajdujące się w dobrym moŝna pozostawić. Ubytki betonu uzupełnić zaprawą typu PCC. Na odsłoniętych fragmentach ścian, poza pawilonami uzupełnić okładziny, stosując płytki o fakturze i kolorze wzorowane na istniejących. - Oczyszczenie dolnej powierzchni betonowej stropu, uzupełnienie ubytków zaprawą typu PCC. - Oczyszczenie dolnych półek dźwigarów obetonowanych do stopnia Sa2,5 w celu przygotowania do przyklejenia taśm węglowych wzmocnienia konstrukcji. - Wykonanie stref przejściowych na dojazdach do obiektu. - Wykonanie nowego drenaŝu za wzmocnieniem podłoŝa na dojazdach drenaŝ PCV φ113 mm w geowłókninie. 7. Wykonanie robót. Wykonanie wzmocnienia przęseł wymaga zamknięcia torów. Ruch będzie prowadzony str.9

6 po sąsiednich torach, zabezpieczonych konstrukcjami odciąŝającymi z wiązek szyn, umoŝliwiającymi odkopanie i izolację ścian przejścia. Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu z robotami związanymi z przebudową torowiska. Ruch pieszy w przejściu podziemnym musi być utrzymany. NaleŜy wykonać zadaszenie nad strefą robót, przy zachowaniu minimalnej szerokości przejścia 3,0 m i wysokości 2,0 m. Wykonawca robót winien uzgodnić z Inwestorem i projektantem konstrukcję zabezpieczenia przejścia. 8. Materiały. - beton B30 (F150, W8, nasiąkliwość <5%), - stal zbrojeniowa BSt500S, - taśmy z włokiem węglowych, - papa termozgrzewalna grubości 5 mm, - izolacja z Ŝywicy epoksydowo-poliuretanowej w korycie balastowym, - systemowy materiał do wykonywania izolacji przeciwwilgociowych, - systemowe zabezpieczenie powierzchniowe betonu. 9. Uwagi ogólne. - UŜyte materiały muszą mieć aprobaty IBDiM. - Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem osób posiadających właściwe dla danej branŝy uprawnienia. - Wprowadzenie zmian do projektu wymaga zgody Inwestora i projektanta. - Z uwagi na prowadzenie robót w strefie czynnych torów kolejowych kierownik budowy zobowiązany jest do sporządzenia planu "bioz". - Wykonawca robót zleci do PKP sporządzenie tymczasowego regulaminu prowadzenia ruchu kolejowego na czas robót. Projektował: mgr inŝ. Andrzej Mieszczuk str.10