nr 2(55)/2014 MAJ-LIPIEC 2014

Wielkość: px
Rozpocząć pokaz od strony:

Download "nr 2(55)/2014 MAJ-LIPIEC 2014"

Transkrypt

1 nr 2(55)/2014 MAJ-LIPIEC 2014 Jest sposób, aby odkorkować centra wielkich miast System bardzo inteligentny Transport wcale nie taki darmowy

2 Wszystko o transporcie publicznym w jednym miejscu Transinfo.pl portal transportu publicznego InfoBus.pl InfoTram.pl InfoRail.pl InfoBike.pl InfoAir.pl

3 o d redakcji Z korzyścią dla naszych miast KATARZYNA MIGDOŁ-ROGÓŻ Redaktor naczelna Inteligentne Systemy Transportowe (Intelligent Transport Systems, ITS) mają za zadanie poprawiać efektywność sieci komunikacyjnej i zapewniać bezpieczeństwo uczestników ruchu. Co ważne, zastosowanie ITS ma neutralny wpływ na środowisko naturalne. Obniżenie emisji spalin jest priorytetem, ponieważ dzięki sprawnemu zarządzaniu ruchem zmniejsza się stężenie dwutlenku węgla w gęsto zamieszkałych centrach miast. Inteligentne systemy obejmują między innymi rozwiązania dotyczące sterowania ruchem komunikacji miejskiej, wprowadzenia stref płatnych w centrum miast oraz przestrzegania przepisów ruchu drogowego. Coraz więcej miast korzysta już z nowych rozwiązań, jakie daje system, oczywiście zgodnie ze swoimi potrzebami. Jedne miasta skupiają się na usprawnieniu ruchu komunikacji publicznej, inne na poprawie informacji o sytuacji drogowej lub ochronie infrastruktury drogowej przed ruchem ciężkim i pojazdami przeładowanymi. Miasta i zarządcy dróg interesują się elektronicznym pomiarem prędkości i tak zwanym egzekwowaniem poprawności zachowań na drogach i skrzyżowaniach. Sprawny system transportowy ma bezpośredni wpływ na mniejszą liczbę wypadków drogowych, skraca czas podróży i redukuje emisję spalin do powietrza. Usprawnienie ruchu dzięki ITS bez wątpienia przynosi korzyści. W systemach wdrażanych obecnie w celu usprawnienia ruchu komunikacji miejskiej i w ruchu krajowym określone korzyści zostały osiągnięte i mieszkańcy je zauważają. Jak te korzyści kształtują się procentowo, oceńcie Państwo sami. Dzięki zastosowaniu Inteligentnych Systemów Transportowych zwiększyła się przepustowość sieci ulic o procent, poprawiło się bezpieczeństwo ruchu drogowego, gdyż liczba wypadków zmniejszyła się o procent, o procent zmniejszył się czas podróży i zużycia energii. Bardzo ważna dla nas wszystkich informacja jest taka, że dzięki ITS poprawił się stan środowiska naturalnego, gdyż redukcja emisji spalin spadła o procent. Poprawił się również komfort podróżowania i warunków ruchu kierowców oraz pieszych. Zmniejszyły się koszty zarządzania taborem drogowym oraz wydatki związane z utrzymaniem i renowacją dróg. Dlatego warto w naszych miastach wprowadzać Inteligentne Systemy Transportowe. Potrzeba również pokazywać innym te miasta, którym się udało, które mogą być wzorem w zastosowaniu tego typu nowoczesnych rozwiązań. Szczególnie polecam Państwa uwadze w tym numerze artykuły, które ukazują właśnie tę tematykę. Można znaleźć je w działach: Gorący temat, Liderzy rynku, Analizy i opinie i Jak oni to robią. W bieżącym numerze Komunikacji Publicznej można przeczytać również o nowych Twistach, które wyjechały na tory aglomeracji śląskiej. Pyjter, Ecik, Cila i Barbórka, a także Heniek, Bolek czy Jadzia to tylko niektóre imiona pierwszych z 30 zamówionych przez Tramwaje Śląskie nowych wagonów Twist Step 2012N. 13 maja br. 12 z nich zostało zaprezentowanych w katowickiej zajezdni. Następnego dnia wszystkie rozpoczęły swoją pracę na śląskich torach. Nowoczesne wagony wyprodukowała bydgoska fabryka PESA. 13 maja 2014 roku to historyczna data dla Tramwajów Śląskich. Naprawdę tego dnia było wiele nazwiązań do historii. I była też mgła, z której najpierw wyłonił się zabytkowy tramwaj, a potem wyjechał Pyjter, główny bohater uroczystości. Ten trzyczłonowy wagon ma 32 metry długości, 2,4 metra szerokości, 7 drzwi. Może zabrać naraz 236 pasażerów, z czego 77 na miejscach siedzących. Wagon wyposażony jest między innymi w system cyrkulacji powietrza, zapewniający skuteczne chłodzenie latem i grzanie zimą. Jest także elektroniczny system informacji pasażerskiej oraz informacji głosowej, monitoring i system emisji komunikatów na ekranach LED. Tramwaj jest energooszczędny, wyposażony także w system odzyskiwania energii elektrycznej w trakcie hamowania. Zamontowane akumulatory pozwalają na awaryjne przemieszczenie wagonu w przypadku braku napięcia w sieci trakcyjnej. Życzę zajmującej lektury! WYDAWCA Komunikacyjny Związek Komunalny GOP Katowice, ul. Barbary 21a tel , fax ADRES REDAKCJI Katowice, ul. Barbary 21a tel fax REDAKTOR NACZELNA Katarzyna Migdoł-Rogóż RADA PROGRAMOWA Grzegorz Dydkowski Barbara Kos Maria Michałowska Jerzy Mikulski Robert Tomanek Roman Urbańczyk Andrzej Wilk Barbara Żmidzińska REDAKCJA Anna Koteras Łukasz Kosobucki Emil Markowiak WSPÓŁPRACA Aleksander Kierecki Marek Sieczkowski Michał Wolański KOREKTA Renata Chrzanowska OPRACOWANIE GRAFICZNE GREATIO Grzegorz Bieniecki PROJEKT Marcin Korus DRUK Omega Press w Sosnowcu NAKŁAD 1500 egzemplarzy Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych oraz zastrzega sobie prawo do skrótów i redakcyjnego opracowania tekstów przyjętych do druku. Za treść reklam i ogłoszeń redakcja nie odpowiada. Wydawca pisma Komunikacja Publiczna dziękuje za współpracę wszystkim autorom tekstów, wyrażając przekonanie, że przyczynią się one do wzbogacenia wiedzy naszych Czytelników. 3

4 s pis treści nr 2/ AKTUALNOŚCI Najnowsze wieści z polskiego i światowego rynku transportu zbiorowego. GORĄCY TEMAT Jest sposób, aby odkorkować centra wielkich miast Michał Wroński Przed nowymi funduszami Unii Europejskiej Mateusz Babak W okresie przygotowań do nowych unijnych inwestycji komunikacyjnych w połowie kwietnia odbyła się w Sosnowcu kolejna edycja Targów Transportu Publicznego SilesiaKOMUNIKACJA. Impreza (połączona z dwoma innymi, pokrewnymi branżowo wydarzeniami) zgromadziła w sosnowieckiej hali Expo Silesia blisko stu wystawców. LIDERZY RYNKU System bardzo inteligentny z Dawidem Ochódem i Ludomirem Utratnym z Zarządu Dróg Miejskich w Gliwicach rozmawia Katarzyna Migdoł-Rogóż ANALIZY I OPINIE Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Przygotowanie i realizacja systemu Piotr Krukowski, Jacek Oskarbski Gdańsk, Gdynia i Sopot tworzą aglomerację zwaną Trójmiastem, zajmującą łącznie powierzchnię 415 kilometrów kwadratowych, zamieszkiwaną przez 750 tysięcy osób. Trójmiasto to prawie 1400 kilometrów dróg, niemal 300 skrzyżowań z sygnalizacją świetlną i ponad 2000 kilometrów dziennych linii transportu zbiorowego (autobusy, tramwaje, trolejbusy, kolej). Transport wcale nie taki darmowy Tomasz Głogowski Nabici w korek Marek Sieczkowski Coraz więcej czasu, coraz więcej nerwów, coraz więcej pieniędzy tracimy stojąc w korkach ulicznych. Miasta na całym świecie, również w Polsce, wręcz krzyczą o rozwiązania pozwalające im sprawnie funkcjonować. Wyjściem są nie tylko systemy zarządzania ruchem drogowym czy uprzywilejowanie pojazdów komunikacji miejskiej, ale coraz częściej ograniczanie ruchu dla samochodów osobowych. WYDARZENIA Produkty naprawdę przyjazne Michał Dębiec Podczas tegorocznych targów SilesiaKOMUNIKACJA już po raz piąty odbył się Konkurs na Produkt w Komunikacji Miejskiej Przyjazny Osobom z Niepełnosprawnością, czyli taki, który spełnia kryteria dostępności dla różnych rodzajów dysfunkcji. OKŁADKA Fot. Przemyslaw Wacławek Autosan z zaangażowaniem dla niepełnosprawnych Mateusz Babak Od kilku lat KZK GOP wraz z organizatorem sosnowieckich targów SilesiaKOMUNIKACJA podczas corocznych edycji tej imprezy przeprowadza Konkurs na Produkt w Komunikacji Miejskiej Przyjazny Osobom z Niepełnosprawnością. JAK ONI TO ROBIĄ? System ITS Poznań Dariusz Obcowski Współcześnie życie koncentruje się wokół aglomeracji miejskich. Rosnąca liczba mieszkańców miast powoduje wzrost użytkowników korzystających z infrastruktury drogowej: zwiększa się liczba samochodów oraz osób korzystających z komunikacji publicznej. NASZE SPRAWY Kiedy kontroler wchodzi do autobusu nie panikować Mateusz Babak Kilkudziesięciu uczestników Warsztatów Terapii Zajęciowej Otwarte Serca w Dąbrowie Górniczej zostało zaproszonych przez KZK GOP na kwietniowe targi SilesiaKOMUNIKACJA w Sosnowcu. Chodziło o pokazanie na żywo zasad korzystania z komunikacji miejskiej, przede wszystkim tych związanych z kontrolą biletów. PREZENTACJE Wyspy Kanaryjskie? Autobusem! Marek Sieczkowski Tylko pięć godzin lotu z Polski i mamy słońce przez cały rok. Wyspy Kanaryjskie od kilku lat cieszą się niesłabnącą popularnością. Co więcej, na miejscu przekonamy się, że ciekawym sposobem ich zwiedzania jest korzystanie z transportu publicznego. DOBRE STRONY Kolejami Śląskimi wirtualnie Emil Markowiak Koleje Śląskie są samorządowym przewoźnikiem kolejowym w województwie śląskim. Swoją działalność rozpoczęły 1 października 2011 roku. Graficznie strona nawiązuje do kolorów loga Kolei Śląskich. KĄTEM OKA Nowe środki UE spójniej niż dotąd? Mateusz Babak Coraz więcej samorządów oraz instytucji zapowiada, że z nowych środków unijnych chcą prowadzić projekty związane z komunikacją publiczną. Czy darmowa komunikacja się sprawdzi? Przemysław Jedlecki Osobom, które nie znają Żor, od razu należy się wyjaśnienie, że płacić nie trzeba za podróż tylko siedmioma liniami autobusowymi, które kursują (z jednym wyjątkiem) tylko po terenie gminy Żory. Za dojazd z okolicznych miasteczek, miast i wsi trzeba zapłacić. Jak dojechać do Pyrzowic? Zapytajmy o to samych podróżnych Michał Wroński Komu potrzebna jest kolej do Pyrzowic? Po tym, jak jeden ze sztandarowych projektów infrastrukturalnych w naszym regionie wziął w łeb, pora wrócić do rozmowy o tym, w jaki sposób skomunikować 2,5-milionową aglomerację z leżącym na jej obrzeżach lotniskiem. komunikacja publiczna

5 s pis treści Uruchomiony we wrześniu 2013 roku inteligentny system zarządzania ruchem drogowym w Gliwicach obejmuje sygnalizację świetlną na 65 skrzyżowaniach. Dzięki temu rozwiązaniu usprawniono szybkość i bezpieczeństwo przejazdu przez miasto. Jego zaletą są między innymi niespotykane wcześniej w Polsce możliwości reagowania na aktualne warunki ruchu drogowego. System bardzo inteligentny 18 8 Fot. ZDM Gliwice Jest sposób, aby odkorkować centra wielkich miast Przejazd w godzinach szczytu przez centrum dużego miasta to zajęcie dla cierpliwych. Na zakorkowanych ulicach tracimy czas, nerwy i pieniądze. Jak skwapliwie wyliczyli naukowcy, tylko w Polsce za sprawą korków każdy z kierowców pozbywa się co roku ze swego portfela blisko 3 tysięcy złotych, czyli niewiele mniej niż wynosi średnia krajowa pensja w sektorze przedsiębiorstw. Fot. Arkadiusz Ławrywianiec Transport wcale nie taki darmowy Ostatnie doświadczenia, chociażby Żor, pokazują, że bezpłatna komunikacja miejska wciąż znajduje swoich orędowników. Wszystko wskazuje jednak na to, że model zero fare public transport pozostanie eksperymentem, a nie dominującym trendem. Efekty wprowadzenia darmowej komunikacji w Tallinie nie są póki co oszałamiające, a po ponad 16 latach bez biletów i kasowników bezpłatna komunikacja znika także z belgijskiego Hasselt. 31 Fot. Urząd Miasta Żory nr 2/2014

6 a SERWIS PRZYGOTOWANO NA PODSTAWIE ktualności Fot. Arkadiusz Ławrywianiec Nowe automaty ŚKUP są wyposażone w ekrany dotykowe, a liczba aktywnych przycisków do wyboru na każdym etapie zakupu biletu jest ograniczona do minimum 6 40 AUTOMATÓW ŚKUP W marcu uruchomiono pierwszy nowy automat biletowy ŚKUP. Od 9 maja działa ich już czterdzieści. Oznacza to, że oddano do użytku wszystkie urządzenia przewidziane do realizacji w drugim etapie projektu ŚKUP. Docelowo ma ich działać 109. Do czasu wprowadzenia karty będą służyły do sprzedaży biletów papierowych. Udogodnieniem w porównaniu do starych urządzeń jest możliwość płatności kartą i banknotami. Można w nich kupić wszystkie rodzaje biletów jednorazowych, bilety krótkookresowe (24-godzinny, 5-dniowy), bilet bagażowy oraz bilet uzupełniający za 10 groszy (do stosowania w przypadku zmiany cennika). Urządzenia działają w czterech wersjach językowych. Na pierwszym ekranie można wybrać język angielski, niemiecki albo rosyjski. Automaty są wyposażone w ekrany dotykowe, a liczba aktywnych przycisków do wyboru na każdym etapie zakupu biletu jest ograniczona do minimum. Najpierw należy nacisnąć ikonę Kup bilet, następnie wybrać jedną z trzech opcji biletu: jednorazowy, okresowy albo inny. W kolejnym etapie pasażer wybiera, czy bilet będzie normalny, czy ulgowy, a potem rodzaj i liczbę biletów. Przed wyborem rodzaju płatności automat informuje, czy akceptuje karty oraz jakie nominały banknotów i monet przyjmuje. Automaty są wyposażone w opcję uproszczonego wyboru biletu przez osoby niedowidzące. Należy przytrzymać przez około 5 sekund jeden z czterech narożników, aby dojść od razu do etapu dokonania płatności. Lewy górny narożnik odpowiada za bilet ulgowy na jedno miasto lub 15 minut (1,60 złotego) płacony kartą, lewy dolny za ten sam bilet płacony gotówką. Prawy górny narożnik to bilet normalny (3,20 złotego) płacony kartą i odpowiednio prawy dolny płacony gotówką. NOWE TWISTY JUŻ WOŻĄ PASAŻERÓW W środę 14 maja 2014 roku nowe wagony typu PESA Twist Step 2012N rozpoczęły pracę przewozową. Pierwsi pasażerowie wsiedli do wagonu o godzinie 4.53, kiedy debiutujący tramwaj obsługujący linię nr 35 wyruszył z przystanku Zawodzie zajezdnia. Dzień wcześniej nowe pojazdy zostały uroczyście wprowadzone do ruchu liniowego, wykonując przejazd inauguracyjny. Wtorek 13 maja br. był dla Tramwajów Śląskich dniem historycznym. Takich dni w najnowszej historii naszej firmy było niewiele mówił prezes Zarządu Tramwajów Śląskich SA Tadeusz Freisler. Po raz pierwszy od 2001 roku wprowadzamy do ruchu liniowego zupełnie nowe tramwaje. Poprzednio były to Citadisy 116 Nd, czyli popularne Karliki, dziś jest to PESA Twist, w wersji dla aglomeracji śląsko-zagłębiowskiej dodał. Nawiązań do historii w trakcie uroczystości wprowadzenia Twistów do ruchu liniowego było więcej. W momencie kulminacyjnym, gdy wszyscy oczekiwali nowego wagonu, z mgły wyłonił się... zabytkowy wagon typu N. To historia przypomina o sobie. Historia żywa i w pełni sprawna popularna enka, która z regularnych linii zjechała w 1989 roku, jako zabytek wciąż jeździ jednak na najkrótszej linii nr 38 w Bytomiu przekonywał prowadzący uroczystość rzecznik Tramwajów Śląskich Andrzej Zowada. Dłużej na nowy wagon czekać nie było trzeba. Z wnętrza hali głównej najpierw dochodziło tylko światło reflektorów, które przebijało się przez sztuczną mgłę. Po chwili główny bohater wtorkowej uroczystości stał już w pełnej krasie przed halą, gdzie głos zabrał przewodniczący Rady Nadzorczej Tramwajów Śląskich, prezydent Katowic Piotr Uszok. Dziś zmienia się komunikacja tramwajowa, na co czekaliśmy długo. Nie mieliśmy zbyt wiele czasu, by nadrobić zaległości, ponieważ dopiero w 2007 roku miasta stały się właścicielami Tramwajów Śląskich powiedział Piotr Uszok. Prezydent Katowic podkreślał zmiany zachodzące w infrastrukturze tramwajowej i zapowiedział rozpoczęcie prac nad opracowaniem i wdrożeniem systemu inteligentnego sterowania ruchem. Chcemy, żeby tramwaje jeździły szybko, ale do tego potrzebna jest współczesna technika zaznaczył. W uroczystości wzięło udział wielu znakomitych gości, wśród których znaleźli się między innymi przewodniczący Sejmiku Województwa Śląskiego Andrzej Gościniak, przewodniczący KZK GOP Roman Urbańczyk, prezydenci i wiceprezydenci miast aglomeracji śląsko-zagłębiowskiej, przedstawiciele Centrum Unijnych Projektów Transportowych, szefowie firm i przedsiębiorstw komunikacyjnych z całego kraju. Nie zabrakło także członka Zarządu firmy PESA Bydgoszcz SA Marcina Jędryczki: Jesteśmy dumni, że nasz produkt będzie woził pasażerów na Śląsku i w Zagłębiu. Budujemy tramwaje po to, by służyły przez 30 i więcej lat, i jestem przekonany, że Twist przez te lata będzie spełniał oczekiwania pasażerów. Zanim wagony ruszyły w inauguracyjną trasę, wikariusz generalny archidiecezji katowickiej ksiądz prałat Grzegorz Olszowski dokonał poświęcenia tramwajów, błogosławiąc wszystkim pracownikom obsługującym nowy tabor oraz jego przyszłym pasażerom. Każdy z 30 Twistów w barwach komunikacja publiczna

7 a ktualności Fot. Adam Matuszkiewicz Tramwajów Śląskich będzie miał swoje imię. Na 12 wagonach, którymi w tej chwili dysponuje Spółka, imiona już widnieją. Są śląskie: Barbórka, Bercik, Cila czy Pyjter, ale także polskie: Bolek, Heniek czy Jadzia. To mieszkańcy wybrali nazwy dla wagonów przypomniał prezes Tadeusz Freisler. W głosowaniu internetowym w większości opowiedzieli się za śląskimi i polskimi imionami, więc do Karlika, Francika i Helmuta dołączyli między innymi: Ecik, Gustlik czy Karolinka. W pierwszy kurs z Zawodzia do placu Wolności i z powrotem wyruszyły dwa wagony Andzia i Bercik. Wszystkich przywitał znany głos, który będzie towarzyszył pasażerom Twistów codziennie. Wito Wos Joanna Bartel. Bardzo sie ciesza, że byda podróżować z Wami, ino że Wy musicie skasować bilet, a mój głos jedzie na gapa. Przyjemnej podróży! W ten sposób rozwiana została ostatnia niewiadoma kto będzie w Twistach zapowiadał przystanki. Współpraca z panią Bartel to była czysta przyjemność. Przystała na naszą propozycję bez mrugnięcia okiem i zgodziła się nagrać zapowiedzi społecznie podkreślił Andrzej Zowada. Aktorka nie mogła osobiście wziąć udziału w uroczystości, ale jej głos towarzyszył pasażerom w trakcie jazdy. Bardzo to było miłe, gdy tramwajarze zapytali, czy użyczę im głosu. Po prostu nie mogłam odmówić. To było też dla mnie ciekawe doświadczenie, nie wiedziałam, jak to technicznie zrealizować, ale wszystko się udało. Mam nadzieję, że pasażerom będzie miło podróżować tramwajami w towarzystwie mojego głosu powiedziała Joanna Bartel reporterowi Radia Fest bezpośrednio po dokonaniu nagrań. Inauguracyjny przejazd dwóch Twistów zgromadził sporą grupę pasażerów. Ich odczucia były zdecydowanie pozytywne, a wśród wypowiedzi słychać było, że: tramwaj jest bardzo ładny, duża różnica w porównaniu do tych starych ; jest w nim więcej przestrzeni, więcej miejsc, łatwiej się do niego wsiada, zwłaszcza w spódnicy ; bardzo się różni od starych, zwróciłam uwagę na ekrany wyświetlające przystanki, na których jest też mapa, dzięki czemu widać dokładnie, gdzie jesteśmy ; jest zdecydowanie cichszy i nie rzuca tak na boki. Bardzo fajny tramwaj ; a mie sie podobo, że Bartelka godo po naszymu. Super! Twisty zadebiutowały w Tramwajach Śląskich i od wtorku 14 maja obsługują linię nr 35 od pętli w Zawodziu do placu Wolności. Wagon ma 32 metry długości, 2,4 metra szerokości, 7 drzwi. Jednorazowo może zabrać 236 pasażerów, z czego 77 na miejscach siedzących. Wagon wyposażony jest między innymi w system cyrkulacji powietrza, zapewniający skuteczne chłodzenie latem i grzanie zimą. Jest także elektroniczny system informacji pasażerskiej oraz informacji głosowej, monitoring i system emisji komunikatów na ekranach LED. Wagon jest energooszczędny, wyposażony także w system odzyskiwania energii elektrycznej w trakcie hamowania. Zamontowane akumulatory pozwalają na awaryjne przemieszczenia wagonu w przypadku braku napięcia w sieci trakcyjnej. Zakup wagonów PESA Twist jest elementem realizowanego przez Tramwaje Śląskie SA projektu: Modernizacja infrastruktury tramwajowej i trolejbusowej w aglomeracji górnośląskiej wraz z infrastrukturą towarzyszącą. W ramach umowy PESA Bydgoszcz dostarczy 30 wagonów. Koszt tego zadania to 164,7 milionów złotych netto. Wiadomo już, że nie będą to jedyne nowe wagony zakupione przez Tramwaje Śląskie w ramach tego projektu. Spółka ogłosiła już przetarg na zakup 12 nowych, częściowo niskopodłogowych wagonów dwukierunkowych. Prezes Zarządu Tramwajów Śląskich, Tadeusz Freisler przekonywał, że dzień 13 maja 2014 roku przejdzie do historii. Po raz pierwszy od 2001 roku Spółka wprowadziła do ruchu liniowego zupełnie nowe tramwaje PESA Twist, w wersji dla aglomeracji śląskozagłębiowskiej 7 nr 2/2014

8 Fot. Dominik Gajda; ZDM Gliwice orący temat g Przejazd w godzinach szczytu przez centrum dużego miasta to zajęcie dla cierpliwych. Na zakorkowanych ulicach tracimy czas, nerwy i pieniądze. Jak skwapliwie wyliczyli naukowcy, tylko w Polsce za sprawą korków każdy z kierowców pozbywa się co roku ze swego portfela blisko 3 tysięcy złotych, czyli niewiele mniej niż wynosi średnia krajowa pensja w sektorze przedsiębiorstw. Jest sposób, aby odkorkować centra wielkich miast MICHAŁ WROŃSKI Dziennikarz Polski Dziennika Zachodniego 8 Korki już dawno przestały być jednak indywidualną sprawą poszczególnych kierowców. Stały się wyzwaniem dla lokalnych samorządowców, zarządców dróg, organizatorów transportu i samych przewoźników. Codziennie stoją w nich bowiem setki tysięcy pasażerów korzystających z komunikacji miejskiej. Emitowane przez sznur wlokących się pojazdów spaliny i hałas dotkliwie uprzykrzają życie mieszkańcom zakorkowanych dzielnic. Do listy zagrożeń można jeszcze dopisać wzrost ryzyka stłuczki bądź wypadku i wszelkie wynikające z takich zdarzeń konsekwencje. Jaka jest recepta na uniknięcie lub chociażby ograniczenie korków? Można oczywiście apelować do kierowców o pozostawienie swych samochodów w garażu i przesiadkę do komunikacji publicznej, co docelowo miałoby rozrzedzić ruch na ulicach. To jednak typowe myślenie życzeniowe. Chętnych do takiej zamiany nie ma zbyt wielu (co wynika zarówno ze zwykłej wygody, jak też słabej oferty ze strony komunikacji publicznej) i należy raczej przyjąć do wiadomości fakt, iż ruch na miejskich drogach nie zmaleje. A skoro nie można go zmniejszyć, to trzeba spróbować w jakiś sposób tak nim pokierować, aby odbywał się możliwie płynnie i bez zatorów. To da się zrobić, ale nie w ciągu jednej kadencji Przyczyny powstania utrudnień w ruchu drogowym i metody ich rozwiązywania są powszechnie komunikacja publiczna

9 gorący temat Można się spierać co do wyboru najlepszego modelu finansowania, optymalnych technologii, ale co do samej istoty sprawy wszyscy byli zgodni: w XXI wieku nie ma odwrotu od inteligentnych systemów sterowania znane. Zasadniczym problemem jest, jak to zautomatyzować stwierdził Maciej Wielgus z koncernu IBM podczas konferencji poświęconej inteligentnym systemom transportowym, która odbyła się w trakcie kwietniowych Targów Transportu Publicznego SilesiaKOMUNIKACJA w Sosnowcu. Innymi słowy, remedium na korki nie jest rozbudowa sieci drogowej (eksperci zajmujący się transportem od dawna zresztą twierdzą, że każda nowa droga wcześniej czy później i tak zostanie zakorkowana), lecz sięgnięcie po rozwiązania bazujące na technologiach informatycznych i telekomunikacyjnych, które pozwolą na sterowanie ruchem na tejże sieci. Do podobnego wniosku najwyraźniej doszła już znaczna część samorządowców, bo na przestrzeni ostatnich kilku lat po Inteligentne Systemy Transportowe (ITS) sięgnęła już większość dużych polskich miast i tylko kwestią czasu jest, kiedy tym samym tropem pójdą gminy aglomeracji śląsko- -zagłębiowskiej. Na razie ich przedstawiciele mogli wysłuchać, co o funkcjonowaniu takich właśnie rozwiązań mają do powiedzenia reprezentanci dużych koncernów i firm informatycznych, producentów urządzeń wykorzystywanych w ITS oraz podmiotów odpowiedzialnych za zarządzanie ruchem. W tym gronie nikt zaś nie miał wątpliwości. Można się spierać co do wyboru najlepszego modelu finansowania, optymalnych technologii, ale co do samej istoty sprawy wszyscy byli zgodni: w XXI wieku nie ma odwrotu od inteligentnych systemów sterowania. Nie możemy się tego bać. To ewidentne wyzwanie cywilizacyjne, któremu trzeba sprostać przekonywał Piotr Krukowski, członek zarządu firmy QU- MAK. To właśnie ona realizuje w Trójmieście projekt TRISTAR, czyli inteligentny system sterowania ruchem miejskim. Jego początki sięgają roku 2002, kiedy to pierwsze przymiarki do budowy takiego rozwiązania zaczęli czynić naukowcy z Politechniki Gdańskiej. Na porozumienie się w tej sprawie prezydentów Gdańska, Gdyni i Sopotu trzeba było jednak czekać następne cztery lata, faktyczne rozpoczęcie prac nastąpiło dopiero w roku 2012, zaś ich zakończenie planowane jest na jesień tego roku. Można zatem powiedzieć, że budowa systemu, który ma upłynnić ruch, sama toczy się w nieco żółwim tempie. Co więcej, jak podkreślał Piotr Krukowski, na gwałtowne przyśpieszenie w fazie przygotowań i samej realizacji innych tego typu inwestycji raczej nie ma co liczyć. Zdaję sobie sprawę, że opinia publiczna oczekuje likwidacji korków i lepszego, taniego transportu publicznego, a politycy próbują tym wymaganiom sprostać, lecz czas oczekiwania na realizację projektów ITS przekracza kadencję wyborczą. Nie da się tego zrobić w cztery lata. Co więcej, efekt końcowy może nie być aż tak bardzo widoczny dla wyborców stwierdził Krukowski, który zresztą sam przez wiele lat był samorządowcem i świetnie zna sposób patrzenia na inwestycje swych byłych kolegów po fachu. Pewnie dlatego zresztą, zachęcając ich do zastosowania nowych technologii w zarządzaniu ruchem na miejskich drogach, nie szczędził równocześnie ostrzeżeń. Tylko 40 procent takich projektów udaje się zrealizować w terminie i w ramach budżetu. Trzeba mieć tego świadomość, planując środki finansowe podkreślał Piotr Krukowski. Kto skorzysta na sterowaniu ruchem? Kierowcy, pasażerowie, a także policja Najbardziej podstawowy poziom działania Inteligentnych Systemów Transportowych sprowadza się do przekazywania kierowcom za pośrednictwem różnych mediów (tablic o zmiennej treści, serwisów internetowych) informacji o warunkach na drodze (na przykład o lokalnych utrudnieniach czy Opinia publiczna oczekuje likwidacji korków i lepszego, taniego transportu publicznego, a politycy próbują tym wymaganiom sprostać, lecz czas oczekiwania na realizację projektów ITS przekracza kadencję wyborczą. Nie da się tego zrobić w cztery lata. Co więcej, efekt końcowy może nie być aż tak bardzo widoczny dla wyborców. 9 nr 2/2014

10 gorący temat Zdaniem Macieja Wielgusa z koncernu IBM przyczyny powstania utrudnień w ruchu drogowym i metody ich rozwiązywania są powszechnie znane. Zasadniczym problemem jest, jak to zautomatyzować zjawiskach pogodowych), a także obszarowego sterowania ruchem za pomocą sygnalizacji świetlnej. W tym ostatnim mieszczą się również jakże ważne dla komunikacji miejskiej rozwiązania, zapewniające autobusom i tramwajom zielone światło na skrzyżowaniach. Jak ważne, pokazuje pewien eksperyment, który przeprowadzono w Gliwicach jedynym mieście aglomeracji śląsko-zagłębiowskiej, gdzie funkcjonuje system ITS. W tę samą trasę wypuszczono dwa autobusy jako pierwszy, z 10-minutową przewagą wyjechał pojazd niepołączony z systemem sterowania ruchem. Jako drugi wyjechał pojazd wpięty do systemu i dzięki temu mogący liczyć na priorytet podczas pokonywania skrzyżowań. Efekt? Na końcu trasy spóźniony o 10 minut autobus dogonił pierwszy pojazd. Możliwości, jakie dają systemy sterowania, są jednak o wiele większe niż tylko priorytet dla pojazdów komunikacji miejskiej. Ich rozbudowane wersje przekazują informację o wolnych miejscach na parkingach (a szacuje się, że nawet 50 procent czasu spędzanego przez kierowców w centrach miast upływa im na szukaniu miejsca do zaparkowania), zaś oczekującym na przystankach komunikacji miejskiej podróżnym zapewniają informację o faktycznym czasie przyjazdu autobusu czy tramwaju. Rozwiązania typu ITS ułatwiają jednak życie nie tylko kierowcom czy pasażerom komunikacji miejskiej. Sięgają po nie również policja, straż miejska oraz inne służby kontrolujące sytuację na drogach. Systemy te umożliwiają bowiem dokonywanie pomiarów NAJWIĘKSZE KORKI W KRAKOWIE, NAJMNIEJSZE W GDAŃSKU I KATOWICACH 10 Według najnowszego raportu firmy badawczej Deloitte oraz Targeo.pl, które sprawdziły ruch w siedmiu największych miastach Polski (Warszawie, Łodzi, Wrocławiu, Krakowie, Katowicach, Poznaniu i Gdańsku) najbardziej zakorkowana jest stolica Małopolski. Tamtejsi kierowcy tracą codziennie w korkach ponad 22 minuty i około złotych. Najlepiej wypadły w tym zestawieniu Katowice oraz Gdańsk. W obu tych miastach kierowcy w ciągu dnia spędzają w korkach zaledwie nieco ponad 14 minut, co kosztuje ich około 9-10 złotych dziennie. Warto zaznaczyć, że w przypadku Katowic czas stracony w korku skrócił się w porównaniu do roku 2012 o przeszło minutę, choć z drugiej strony był o niemal pół minuty dłuższy niż jeszcze w roku Jak wyliczyli twórcy raportu pracujący w siedmiu objętych tą analizą miastach, za sprawą korków kierowcy codziennie tracili w ubiegłym roku kwotę 13,1 miliona złotych, co w ujęciu rocznym daje 3,5 miliarda złotych. Na pocieszenie można jednak dodać, że to i tak mniej niż w latach Pojedynczy statystyczny kierowca traci w korkach średnio ponad 2900 złotych rocznie, przy czym w zależności od miasta straty kształtowały się na różnym poziomie. I tak w Katowicach kierowcy w ciągu roku tracili w korkach zaledwie 47 procent średniej miesięcznej pensji (przeliczając na konkretną walutę daje to kwotę 300,7 miliona złotych), zaś w Krakowie kierujący zostawili w ten sposób aż 82 procent średniego wynagrodzenia (co w sumie dało ponad 509 milionów złotych). komunikacja publiczna

11 gorący temat Idealny system sterowania ruchem nie powinien być budowany całkowicie od postaw. Nie musi być też przesadnie przeładowany i składać się wyłącznie z najbardziej technologicznie zaawansowanych (czytaj: najdroższych) elementów prędkości, rejestrowanie przejazdów na czerwonym świetle czy przekroczenia dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu (analogiczne technologie wykorzystywane są zresztą też przy elektronicznym poborze opłat czy systemach łączności alarmowej). Gdyby chcieć zdefiniować Inteligentne Systemy Transportowe przez pryzmat celów, jakie można z ich pomocą osiągnąć, to na dzień dobry trzeba by wymienić skrócenie czasu podróży, zmniejszenie uciążliwości transportu, zanieczyszczenia, hałasu, a także zwiększenie bezpieczeństwa ruchu (poprzez na przykład rejestrowanie i ściganie kierowców, którzy łamią przepisy ruchu drogowego). Statystycy zdążyli już wyliczyć, jak wdrożenie inteligentnych rozwiązań przełożyłoby się na każdy z tych wymienionych celów. I tak: przepustowość dróg miałaby się zwiększyć o 25 procent, czas podróży skrócić się w najgorszym razie o 45, zaś w najlepszym aż 70 procent! Od 40 do nawet 80 procent mniej miałoby być kolizji, natomiast emisja spalin miałaby spaść o procent. To tyle teorii. W praktyce jak przyznał Piotr Krukowski z firmy QUMAK efekty są nieco mniej spektakularne, choć i tak uzasadniają sięgnięcie po takie rozwiązania. W wyniku realizacji projektu TRISTAR czas przejazdu wszystkich pojazdów ma zostać skrócony o 5,5 procent, natomiast czas podróży środkami transportu publicznego o 6,5 procent powiedział Krukowski. Nie dublować tego, co już istnieje. Nie stać nas na to! Długi czas oczekiwania na realizację projektów ITS wynika z ich olbrzymiej skali i stopnia złożoności. Każdy taki system składa się z tysięcy naszpikowanych najnowocześniejszą technologią urządzeń: kamer, sterowników, anten, tablic zmiennej treści, sygnalizatorów, masztów, a także komputerów pokładowych, odbiorników GPS i nadajników radia krótkiego zasięgu dla pojazdów komunikacji miejskiej (w przypadku dużych ośrodków oznacza to konieczność montażu tej aparatury w kilkuset autobusach). Do tego dochodzą kilometry światłowodów (plus rezerwowe systemy łączności). Wszystko to trzeba tak ze sobą połączyć, aby tworzyło jedną, współgrającą ze sobą całość. Skomplikowana jest już sama faza przedprojektowa, bo przecież zanim zacznie budować się system, trzeba precyzyjnie zdiagnozować aktualne natężenie ruchu (wciąż zresztą trwają poszukiwania metod umożliwiających ową diagnozę jedną z oryginalnych propozycji oferowanych przez koncern IBM jest szacowanie strumienia pojazdów na podstawie lokalizacji telefonów komórkowych) i wskazać wykonawcy konkretne cele, które zbudowany przez niego system winien spełnić. Stąd też pożądane jest zaangażowanie do tego typu przedsięwzięć regionalnych środowisk naukowych w największych polskich realizacjach ITS aktywny udział brała kadra uczelni politechnicznych. Idealny system sterowania ruchem nie powinien być budowany całkowicie od postaw. Nie musi być też przesadnie przeładowany i składać się wyłącznie z najbardziej technologicznie zaawansowanych (czytaj: najdroższych) elementów. I bez tego jest już wystarczający drogi (na przykład w Trójmieście wartość projektu przekroczyła 1 miliard 300 milionów złotych). Należy raczej maksymalnie wykorzystać już istniejącą infrastrukturę (na przykład kamery 11 nr 2/2014

12 gorący temat Jedynym przykładem wprowadzenia całościowego systemu sterowania ruchem na Górnym Śląsku są Gliwice. Ten projekt powstał cztery lata temu. Rok później objął pierwsze kilkanaście skrzyżowań, a obecną formę uzyskał jesienią ubiegłego roku 12 miejskiego monitoringu), starając się ją zintegrować za pomocą środków łączności z nowym system. Zasada ta dotyczy również budynków centrów zarządzania i serwerowni. Duże miasta powinny mieć jeden system zarządzania zdarzeniami. Trzeba zarządzać w sposób synergiczny i zintegrowany. Tak samo budowa osobnej serwerowni tylko na potrzeby systemu ITS to nie są dobrze wydane środki publiczne podkreślił Piotr Krukowski. Takie rozwiązania powinna charakteryzować otwartość i łatwa integracja z systemami innych służb. Powinny być też skalowalne w odpowiedzi na wzrost obciążenia i wprowadzanie nowej funkcjonalności wtórował mu Maciej Wielgus z IBM. W Poznaniu tramwaje przyśpieszą. Czy przybędzie w nich pasażerów? Trójmiejski TRISTAR nie jest bynajmniej jedynym finalizowanym obecnie w Polsce przedsięwzięciem z zakresu technologii ITS. Za rok płynniej powinno jeździć się także w Poznaniu. Jak twierdzą przedstawiciele wykonującej prace firmy Siemens, pod względem transportu publicznego jest to obecnie najbardziej kompleksowy projekt w Polsce. Jego założenia zostały opracowane przez naukowców z Politechniki Poznańskiej. Co ważne, choć na jego realizacji skorzystają wszyscy użytkownicy dróg w stolicy Wielkopolski, to najważniejszym beneficjentem ma być transport publiczny (projekt będzie ściśle zintegrowany z systemem poznańskiej karty aglomeracyjnej). Jeśli chcemy spełnić cele tych rozwiązań, to przekonanie mieszkańców dużych aglomeracji do transportu miejskiego i skuteczności jego funkcjonowania powoduje, że wszystkie pozostałe elementy przychodzą dużo łatwiej. Łatwiej się steruje, zapobiega wypadkom, niweluje ich skutki, ale warunek podstawowy to maksymalne wykorzystanie transportu publicznego tłumaczyli przedstawiciele Siemensa podczas konferencji w Sosnowcu. Dlatego przed rozpoczęciem projektu na miejskiej sieci dróg w Poznaniu zostały wykonane dokładne pomiary. Dysponując taką wiedzą, można już było na poziomie taktyki określić, jak ma wyglądać zarządzanie ruchem na poszczególnych ciągach i skrzyżowaniach, aby zrealizować założenia strategiczne. Jedną z takich premiujących komunikację publiczną decyzji było wprowadzenie (po raz pierwszy w Polsce) automatycznego systemu sterowania zwrotnicami na torowiskach. Dzięki temu przejeżdżający przez nie tramwaj nie będzie już musiał zwalniać. A przecież nadrzędnym celem projektu jest przyśpieszenie ruchu tramwajów podkreślił Piotr Haremza z Siemensa. Dodał przy tym, że wszystkie te działania mają nie tylko poprawić jakość komunikacji miejskiej, ale też sprawić, iż będzie ona atrakcyjniejsza dla osób poruszających się po mieście. Chodzi o to, by zachęcić pasażerów do transportu publicznego zaznaczył Haremza. Śląsk i Zagłębie daleko w tyle. Zamiast systemu mamy jego elementy Na systemy sterowania ruchem stawiają jednak nie tylko tak duże miasta, jak Trójmiasto czy Poznań (w Krakowie, Warszawie czy Wrocławiu funkcjonują już od dawna), ale też nieco mniejsze ośrodki, komunikacja publiczna

13 gorący temat Sercem gliwickiego systemu jest Centrum Sterowania Ruchem. Znajdują się w nim dwie serwerownie oraz stanowiska operatorów. Obiekt wyposażony jest we własne źródła zasilania, więc nie ma obawy, że skutkiem awarii sieci energetycznej Centrum, a w ślad za nim połowa Gliwic, nagle zostanie sparaliżowane jak chociażby Białystok czy Rzeszów. A jak na tym tle prezentuje się aglomeracja śląsko-zagłębiowska? Póki co zarówno zarządzający infrastrukturą drogową i komunikacją publiczną, jak też tutejsi samorządowcy (z jednym wyjątkiem) ustawili się w pozycji kibiców, obserwujących, jakie efekty przyniesie wprowadzenie systemów sterowania ruchem w innych miastach. Mimo tej dysproporcji Roman Balcer z Zakładu Inżynierii Ruchu w Bytomiu przekonywał, że pod względem zarządzania ruchem miejskim w aglomeracji nie jest wcale źle. Nie mamy co prawda jednego wspólnego systemu, ale możemy się pochwalić pewnymi sukcesami w zakresie inżynierii ruchu. Gdybyśmy nie mieli dobrych rozwiązań, to nasze miasta byłyby już totalnie zakorkowane argumentował Balcer. Owe sukcesy to jak dodał wprowadzony przed dwoma laty priorytet dla autobusów na linii A4 w Gliwicach (przy czym dotyczy on wyłącznie tych pojazdów, które są spóźnione w stosunku do rozkładu jazdy) oraz dokonana przed kilkunastoma laty modernizacja linii tramwajowej 6/41 z Katowic do Bytomia, która również objęła ustanowienie na tej trasie priorytetu dla pojazdów szynowych. Przypomniał również, że w ślad za modernizacją samej trasy poszła też polityka taborowa Przedsiębiorstwa Komunikacji Tramwajowej w Katowicach (poprzednika Tramwajów Śląskich). Zakupione wówczas tramwaje Citadis zostały wyposażone w takie elementy, jak komputer pokładowy, radiomodem czy odbiorniki podczerwieni, czyli urządzenia, które pozwalały na wprowadzenie lokalnego priorytetu dla tramwajów powiedział Roman Balcer. Gliwice są wyjątkiem. Kto będzie następny? Niezależnie od tego, jak wysoko by nie oceniać wspomnianej przebudowy linii tramwajowej z Katowic do Bytomia, pozostaje faktem, że stanowi ona zaledwie wycinek długiej na ponad 300 kilometrów siatki torowisk użytkowanych przez Tramwaje Śląskie. Trudno zatem mówić o jakimkolwiek kompleksowym rozwiązaniu na wzór tego, jakie obecnie budowane jest w Poznaniu, czy jakie wprowadzono we Wrocławiu (gdzie zresztą wykonawcą projektu była gliwicka firma Wasko). Jedynym przykładem wprowadzenia całościowego systemu sterowania ruchem na Górnym Śląsku są Gliwice. Jego projekt powstał cztery lata temu. Rok później objął pierwsze kilkanaście skrzyżowań, a obecną formę uzyskał jesienią ubiegłego roku. Debiut systemu musiała poprzedzić gruntowna modernizacja kilkudziesięciu miejskich skrzyżowań. Na każdym z nich wymienione zostały sygnalizatory, maszty i wysięgi. Zamontowano też co najmniej jedną kamerę obrotową o wysokiej rozdzielczości (w przypadku rozległych skrzyżowań tych kamer jest odpowiednio więcej). Całość połączono jedną siecią światłowodową, jak też (rezerwowo) systemem łączności bezprzewodowej. Dzięki temu mamy możliwość podglądu online tego, co się dzieje na skrzyżowaniach. Możemy również prowadzić podgląd całej grupy sygnalizacji świetlnych wyjaśnił Dawid Ochód z Zarządu Dróg Miejskich w Gliwicach. Na samej obserwacji możliwości operatorów systemu się jednak nie kończą. Jesteśmy w stanie z Centrum Sterowania Ruchem połączyć się z każdą sygnalizacją w mieście 13 nr 2/2014

14 gorący temat W Gliwicach zmodernizowano 65 skrzyżowań. Na każdym z nich wymienione zostały sygnalizatory, maszty i wysięgi. Zamontowano też co najmniej jedną kamerę obrotową o wysokiej rozdzielczości (w przypadku rozległych skrzyżowań tych kamer jest odpowiednio więcej). Całość połączono jedną siecią światłowodową, jak też (rezerwowo) systemem łączności bezprzewodowej 14 i dokonać w niej zmiany tak, jakbyśmy byli bezpośrednio na skrzyżowaniu. Operator wybiera procedury w zależności od sytuacji, zaś system automatycznie wprowadza zmiany w programach sygnalizacji. Jeśli zauważy więc jakieś utrudnienia w ruchu, z którym system sobie nie radzi, to może sygnalizację wyłączyć, przełączyć w żółty puls bądź wydłużyć fazę zielonego światła. Co istotne, możemy wprowadzić te procedury na większej liczbie skrzyżowań, a nie tylko na jednym kontynuuje Ochód. Do kamer monitoringu drogowego mają dostęp operatorzy monitoringu miejskiego i na odwrót dodaje Ludomir Utratny ze Śląskiej Sieci Metropolitalnej, miejskiej spółki nadzorującej powstanie gliwickiego systemu. Przy okazji modernizacji skrzyżowań na wszystkich pojawiły się systemy detekcji. Z uwagi na oddziaływanie górnicze zrezygnowano z pętli indukcyjnych, wprowadzając wideodetekcję (w prace nad udoskonaleniem tego systemu zaangażowali się naukowcy z Politechniki Śląskiej) i dziś na terenie Gliwic nie ma już ani jednej sygnalizacji stałoczasowej, choć wcześniej stanowiły one około 80 procent wszystkich tego typu instalacji. W ramach inwestycji pojawiły się też dwie stacje pogodowe, 7 znaków zmiennej treści (mogą wyświetlić zarówno tekst, jak też znak drogowy czy grafikę) oraz 18 punktów pomiaru ruchu (objęto nimi wszystkie główne ciągi wchodzące do centrum miasta, jak też przebieg tych ciągów przez obszar śródmieścia). Sercem całego systemu jest oczywiście Centrum Sterowania Ruchem. Znajdują się w nim dwie serwerownie oraz stanowiska operatorów. Obiekt wyposażony jest we własne źródła zasilania, więc nie ma obawy, że skutkiem awarii sieci energetycznej Centrum, a w ślad za nim połowa Gliwic, nagle zostanie sparaliżowane. System pokazuje, jak natężenia rozkładają się w ciągu doby, ale obrazuje również, jak aktualne natężenia ruchu mają się do tych z przeszłości. Mając takie archiwum operatorzy mogą przygotować się na pewne sytuacje w przyszłości. Jesteśmy na przykład w stanie przewidzieć, jakie będą natężenia ruchu przy okazji imprez masowych wyjaśnił Dawid Ochód. Zapowiedział również, że już niebawem to samo, co obecnie widzi kontrolujący system operator, będzie mogła zobaczyć każda osoba posiadająca komputer z dostępem do Internetu. Po aktualizacji strony internetowej gliwickiego Zarządu Dróg Miejskich pojawią się na niej informacje o bieżącym natężeniu ruchu oraz wiadomościach wyświetlanych na znakach zmiennej treści. Które z miast Górnego Śląska i Zagłębia jako następne skorzysta z inteligentnych systemów transportowych? Koszty i długi okres realizacji każą dokładnie wyznaczyć sobie priorytety. Uczestniczący w kwietniowej konferencji przedstawiciele firmy Wasko nie mieli wątpliwości, że budowę takiego systemu w skali całej aglomeracji należy rozpocząć od najbardziej obciążonych tras. W przypadku dróg listę powinny otwierać przecinające aglomerację odcinki autostrad oraz Drogowa Trasa Średnicowa. komunikacja publiczna

15 TARGI SILESIAKOMUNIKACJA 2014 W SOSNOWCU Fot. Dominik Gajda gorący temat W okresie przygotowań do nowych unijnych inwestycji komunikacyjnych w połowie kwietnia odbyła się w Sosnowcu kolejna edycja Targów Transportu Publicznego SilesiaKO- MUNIKACJA. Impreza (połączona z dwoma innymi, pokrewnymi branżowo wydarzeniami) zgromadziła w sosnowieckiej hali Expo Silesia blisko stu wystawców. Przed nowymi funduszami Unii MATEUSZ BABAK Dziennikarz Polskiej Agencji Prasowej Europejskiej Sosnowieckie Targi Transportu Publicznego Silesia- KOMUNIKACJA były skierowane głównie do przewoźników, producentów oraz samorządowców. W moim przekonaniu czas przed nami to czas komunikacji publicznej. Coraz bardziej rozwinięte miasta, jeżeli mają być bardziej przyjazne, powinny korzystać z najnowocześniejszych technologii, ale też inwestować w odnowę taboru mówił podczas otwarcia targów prezydent Katowic i członek zarządu KZK GOP Piotr Uszok. Jak uznał, miasta regionu prowadzą tę politykę skutecznie. Okres nowej unijnej perspektywy finansowej będzie jeszcze bardziej związany z dynamicznym rozwojem komunikacji publicznej ocenił prezydent Katowic. Jak dodał, sosnowieckie targi nie są więc tylko miejscem prezentacji najnowocześniejszych osiągnięć stosowanej w komunikacji publicznej techniki, ale też poważnej debaty o przyszłości komunikacji publicznej. Zintegrowane Inwestycje Terytorialne W tym kontekście istotnym elementem targów była organizowana przez KZK GOP konferencja: Założenia Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych w subregionie centralnym województwa śląskiego. Jak wyjaśniał przewodniczący KZK GOP Roman Urbańczyk, chodziło o przekonanie włodarzy 15 nr 2/2014

16 gorący temat W ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych miasta i otaczające je gminy oraz władze województw mają wspólnie ustalać cele do osiągnięcia, wskazując inwestycje i działania do nich prowadzące. ZIT-y będą realizowane ze środków zawartych w regionalnych programach operacyjnych, opierając się na wcześniej przygotowanych strategiach rozwoju czterech subregionów województwa śląskiego 16 miast aglomeracji katowickiej do przygotowywanego przez Związek nowego projektu Inteligentnych Systemów Transportowych. Ma to być kolejne duże unijne przedsięwzięcie KZK GOP po Śląskiej Karcie Usług Publicznych i Systemie Dynamicznej Informacji Pasażerskiej. Związek ma przygotować je pod kątem nowego unijnego instrumentu tak zwanych Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych (ZIT). W ramach ZIT-ów miasta i otaczające je gminy oraz władze województw mają wspólnie ustalać cele do osiągnięcia, wskazując inwestycje i działania do nich prowadzące. ZIT-y będą realizowane ze środków zawartych w regionalnych programach operacyjnych, opierając się na wcześniej przygotowanych strategiach rozwoju czterech subregionów województwa. Nowy projekt inteligentnego systemu transportu KZK GOP ma swoim zasięgiem obejmować cały subregion centralny województwa śląskiego. Do granicy wykrywalności Targi ściągnęły kilku producentów taboru komunikacji miejskiej. Ich stoiska nie były wielkie, a przedstawiciele mówili, że chodziło przede wszystkim o docenienie i utrzymanie kontaktów z poważnym w skali kraju rynkiem województwa śląskiego. MAN chwalił się jednym ze swoich modeli z napędem hybrydowym. Jak akcentował przedstawiciel koncernu Zdzisław Piekorz, choć na ten produkt w Polsce na razie nie ma prawie zbytu, warto go pokazywać. Jeżeli autobus tego typu kosztuje powyżej miliona, to dla przedsiębiorstw komunikacyjnych jest to zaporowa wartość przyznał. Piekorz wskazał jednak, że rozmowy o zakupach autobusów również modeli hybrydowych powinny ułatwić nowe środki unijne preferujące rozwiązania proekologiczne. Dotacja unijna to procent wartości. Nawet jeśli więc kupujemy taką hybrydę za 1,1-1,2 miliona złotych, płacimy procent tej kwoty, a mamy autobus bardzo ekologiczny i bardzo ekonomiczny zaznaczył przedstawiciel koncernu MAN. Mercedes-Benz pokazał w Sosnowcu między innymi nowy, 10,5-metrowy autobus z silnikiem Euro VI, który zaraz po targach miał trafić na dwutygodniowe testy do PKM Sosnowiec. Jak mówili przedstawiciele tego producenta, to zupełnie nowy model oraz egzemplarz, który dopiero przyjechał z fabryki w Mannheim. Zastosowane w nim technologie, jak przekonywali, zmniejszyły emisję spalin do granicy wykrywalności. Jednym z użytych tu rozwiązań jest seryjny tak zwany moduł rekuperacyjny, który odzyskuje energię hamowania. To tak zwane superkondensatory, umieszczone obok tradycyjnych akumulatorów. Rozwiązanie poprawia bilans energetyczny autobusu, wpływając na zmniejszenie zużycia paliwa. Ogółem oszczędności paliwa mają sięgać 8,5 procent w stosunku do pojazdów z silnikami Euro V. Nowe inwestycje tramwajowe Na targach pokazali się też przewoźnicy. Tramwaje Śląskie prezentowały trwający projekt modernizacji infrastruktury tramwajowej w sześciu miastach aglomeracji katowickiej o wartości niespełna 652 milionów złotych netto (801 milionów złotych brutto). Ponieważ podczas realizacji inwestycji powstały oszczędności (rzędu 110 milionów złotych), Tramwaje Śląskie zdecydowały o rozszerzeniu przedsięwzięcia. Pierwotny zakres inwestycji objął między innymi remonty 46 kilometrów torów w 6 miastach, zakup komunikacja publiczna

17 gorący temat 30 nowych tramwajów i modernizację 75 starych wozów. Rozszerzenie ma objąć między innymi modernizację łącznie 14 kilometrów torowisk (na przykład odcinka linii nr 7 w Świętochłowicach, układu torów na chorzowskim Rynku oraz torowisk w centrum Szopienic), modernizację układów sterowania ruchem tramwajowym, zakup myjni tramwajowej, a także zakup 12 nowych dwukierunkowych tramwajów. Andrzej Zowada z Tramwajów Śląskich wyjaśnił, że miałyby to być wozy z niskim krótkim środkowym członem, jakie jeżdżą już w niektórych innych miastach Polski. Na rozszerzenie projektu zgodził się już resort infrastruktury i rozwoju, obecnie sprawę bada Centrum Unijnych Projektów Transportowych. Zgoda tej instytucji spodziewana jest w najbliższym czasie; gdy napłynie, będzie już można ogłaszać przetargi. Wszystkie objęte drugim etapem projektu przedsięwzięcia muszą być gotowe przed końcem 2015 roku. Niezależnie od tego Tramwaje Śląskie przygotowują się do nowych unijnych środków na lata Samorząd województwa śląskiego wnioskował między innymi, by wśród projektów z tego regionu finansowanych ze środków krajowych znalazł się nowy projekt modernizacji infrastruktury tramwajowej w aglomeracji katowickiej wstępnie oszacowany na 695 milionów złotych. Zowada sygnalizował podczas targów, że spółka chciałaby umieścić w nowym projekcie między innymi zapowiadane od lat nowe odcinki linii tramwajowych. Tramwaje mają już dokumentację przedłużenia linii nr 15 w sosnowieckiej dzielnicy Zagórze. Jako realne oceniane jest też przedłużenie linii nr 6 w Bytomiu do dzielnicy Miechowice. Oprócz tego remontowane miałyby być kolejne odcinki torowisk i kupowane nowe tramwaje. Kolejnych modernizacji starych wozów przewoźnik na razie nie przewiduje. Powodzeniem, zwłaszcza młodszej części zwiedzających, cieszyła się makieta kabiny motorniczego zmodernizowanego tramwaju typu 105N wraz z czołem wozu. Wewnątrz jest całe oryginalne wyposażenie, przyciski, kontrolki i tym podobne. Tramwaje Śląskie myślą, aby uatrakcyjnić makietę dodając do niej elementy symulatora na przykład ekrany, na których wyświetlane byłoby przesuwające się otoczenie. Problemem jest jednak na przykład zakup odpowiedniego oprogramowania, zwykle opartego na jakiejś grze komputerowej. Dużym powodzeniem na targach cieszyła się też ekspozycja Będzińskiej Izby Tradycji Przedsiębiorstwa Komunikacji Miejskiej w Sosnowcu. Izba pokazała na targach między innymi przegubowego Ikarusa 280 świeżo odremontowanego z możliwym zachowaniem oryginalnego wyglądu i wyposażenia. Jak przyznał Jacek Kalicki z sosnowieckiego PKM, choć autobus był remontowany tak, by zachować jego walory jako pojazdu zabytkowego, nie do końca zgodne z oryginałem są na przykład wewnętrzne płyty poszycia laminaty. To nam na pewno i może jeszcze parę innych rzeczy wytkną miłośnicy komunikacji. Ale niektóre rzeczy są tak drogie na Węgrzech, że ich zakup mijał się z celem. Wydaje nam się, że lepiej odrestaurować więcej autobusów oczywiście na tyle, na ile się da w oryginale, ale nie popadać z tym w jakąś paranoję zaznaczył Kalicki. Wyjaśnił, że oprócz jeszcze jednego remontowanego ikarusa, Izba kupiła do odrestaurowania przyczepę do jelcza-ogórka. Kosztów nas jeszcze czeka ho, ho dodał specjalista. Na targach pokazali się też przewoźnicy. Tramwaje Śląskie prezentowały trwający projekt modernizacji infrastruktury tramwajowej w sześciu miastach aglomeracji katowickiej o wartości niespełna 652 milionów złotych netto 17 nr 2/2014

18 iderzy rynku l Uruchomiony we wrześniu 2013 roku inteligentny system zarządzania ruchem drogowym w Gliwicach obejmuje sygnalizację świetlną na 65 skrzyżowaniach. Dzięki temu rozwiązaniu usprawniono szybkość i bezpieczeństwo przejazdu przez miasto. Jego zaletą jest między innymi niespotykana wcześniej w Polsce możliwość reagowania na aktualne warunki ruchu drogowego. O działaniach tego innowacyjnego projektu opowiadają Dawid Ochód i Ludomir Utratny z Zarządu Dróg Miejskich w Gliwicach, w rozmowie z Katarzyną Migdoł-Rogóż. System bardzo inteligentny Fot. ZDM Gliwice 18 Katarzyna Migdoł-Rogóż: Dlaczego zdecydowaliście się wprowadzić w Gliwicach nowoczesne sterowanie ruchem drogowym? Dawid Ochód: Pomysł zrodził się w 2010 roku, w momencie, kiedy mieliśmy problemy z autostradą A4. Powstawała wtedy też autostrada A1, bo A4 już funkcjonowała i kiedy były duże wypadki na tej autostradzie, cały ruch zjeżdżał nam do miasta. To korkowało Gliwice na praktycznie cały dzień. Dlatego też miasto Gliwice, za pośrednictwem Zarządu Dróg Miejskich w Gliwicach, zdecydowało się właśnie na działania z zakresu nowoczesnego sterowania ruchem drogowym i przystąpiło do realizacji zadania pod nazwą: Rozbudowa systemu detekcji na terenie miasta Gliwice wraz z modernizacją wybranych sygnalizacji świetlnych, etap I. Przystąpiliśmy również do konkursu w Centrum Unijnych Projektów Transportowych, na budowę Inteligentnych Systemów Transportowych. Udało się i dostaliśmy dofinansowanie na poziomie 85 procent. Otrzymaliśmy maksymalną liczbę punktów za złożony wniosek i znaleźliśmy się na pierwszym miejscu listy rankingowej. Naszym obowiązkiem jest utrzymać projekt przez minimum pięć lat. Oczywiście mamy zamiar kontynuować i rozbudowywać ten system. Ludomir Utratny: Za główny cel przyjęliśmy usprawnienie zarządzania ruchem na terenie miasta Gliwice. Aby go osiągnąć, zdecydowaliśmy się na modernizację wybranych skrzyżowań w zakresie jednego z podstawowych parametrów przepustowości, oraz na wdrożenie systemu automatyczno-dynamicznego sterowania ruchem. Wśród korzyści płynących z realizacji projektu trzeba wymienić zmniejszenie czasu przejazdu, co pozwala na obniżenie kosztów transportu i ochronę środowiska. D.O.: Do tego konieczne było wybudowanie i wyposażenie nowoczesnego Centrum Sterowania Ruchem. Budynek Centrum wygląda naprawdę okazale, można powiedzieć, że wszystko tutaj jest na poziomie europejskim. Co z wyposażeniem? L.U.: Wyposażenie obejmuje sprzęt niezbędny do gromadzenia i przetwarzania danych. Zadbaliśmy również o ekologię budynek został wyposażony w ogniwa fotowoltaiczne, wykorzystujące jako pierwsze w Polsce nowoczesne technologie. Nabyta komunikacja publiczna

19 gorący temat Fot. Arkadiusz Ławrywianiec Ludomir Utratny i Dawid Ochód z Zarządu Dróg Miejskich w Gliwicach liczą na współpracę z innymi miastami, zainteresowanymi systemem zarządzania ruchem drogowym w ten sposób energia elektryczna jest wykorzystana do zasilania urządzeń w Centrum. To bardzo innowacyjny projekt. D.O.: Dokładnie tak, jest również projektem otwartym, można do niego wciąż dodawać nowe elementy. Projekt obejmuje również modernizację skrzyżowań, polegającą na: wyposażeniu ich w detektory pojazdów i pieszych, instalacji sygnałów akustycznych, wymianie wszystkich sygnalizatorów żarnikowych na LED oraz aktualizacji ich oprogramowania. Sytuację na tych skrzyżowaniach monitorują kamery wysokiej rozdzielczości. Na wybranych skrzyżowaniach zostały zainstalowane i uruchomione również punkty pomiaru ruchu, które poprzez zastosowanie odpowiedniej technologii przekazują informację do Centrum Sterowania Ruchem, gdzie dane są przetwarzane, a następnie prezentowane na stronie internetowej ZDM-u w Gliwicach. Strona internetowa to nie jedyne narzędzie pomagające w podróży. Aby poprawić system informacji, zamontowaliśmy tablice zmiennej treści, które przekazują aktualne dane na temat ruchu. Zdecydowaliśmy się również usprawnić przejazd autobusów linii A4 przez skrzyżowania. Na razie ten priorytet mają tylko autobusy linii A4, planujecie rozszerzyć to rozwiązanie na wszystkie autobusy komunikacji miejskiej w Gliwicach? L.U.: Cały czas chcemy rozwijać system. Kiedy zostaną ogłoszone następne konkursy z Unii Europejskiej, będziemy się ponownie starać o przyznanie środków na rozbudowę tego systemu. Chcemy, aby element dotyczący priorytetu dla komunikacji miejskiej, który w tej chwili obejmuje tylko część autobusów, rozbudować na wszystkie autobusy oraz pojazdy uprzywilejowane. Macie zamiar również uaktywnić osoby niepełnosprawne. D.O.: Podjęliśmy już takie kroki formalne, żebyśmy mogli zatrudniać osoby niepełnosprawne oraz opiekunów dzieci niepełnosprawnych. Nazwaliśmy ich mobilnymi analitykami ruchu. Wybór padł na takie właśnie osoby, gdyż są one wykluczone zawodowo, z powodu konieczności pozostawania w domu z dzieckiem. Posiadają one również unikalne cechy, takie jak wytrwałość, sumienność czy powtarzalność, które nabyły podczas sprawowania opieki nad dziećmi. L.U.: Zadaniem analityków ruchu jest definiowanie w systemie zdarzeń nagłych (na przykład wypadków). Automatyczne wykrycie takich zdarzeń nie jest na chwilę obecną możliwe nie istnieją takie algorytmy, które jednoznacznie zdefiniowałyby zdarzenia nagłe i nieprzewidywalne ze stuprocentową nieomylnością i skutecznością. Po wykryciu zdarzenia analitycy powiadamiają głównego inżyniera ruchu, a w razie konieczności wzywają służby ratunkowe. Obserwacja dróg jest możliwa dzięki kamerom zabudowanym na każdym skrzyżowaniu. Warto dodać, że wszystkie elementy systemu włączone są do jednej sieci. 19 nr 2/2014

20 g orący temat Fot. ZDM Gliwice Wdrożenie projektu poprawiło i usprawniło ruch drogowy na terenie Gliwic, a to przełożyło się na poprawę warunków życia w mieście Co dało miastu wprowadzenie inteligentnych systemów transportowych? L.U.: Obecnie nie da się w stu procentach zniwelować korków w mieście. Za dużo inwestycji drogowych prowadzonych jest w Gliwicach. Jesteśmy pewni, że gdyby nie system, te korki byłyby permanentne. Dzięki temu, że mamy kontrolę nad ruchem, jesteśmy w stanie sobie poradzić z jakąś nietypową dla miasta sytuacją drogową. Tak naprawdę efekt będzie widoczny, kiedy skończą się te wszystkie inwestycje, czyli przede wszystkim budowa Drogowej Trasy Średnicowej. Myślę, że wtedy będzie to bardzo widoczne, a ruch będzie płynny. W tej chwili sterujemy na tyle, na ile to jest możliwe. Ale jesteśmy zadowoleni z efektów. D.O.: Wdrożenie projektu niewątpliwie już poprawiło i usprawniło ruch drogowy na terenie Gliwic, a to przekłada się na poprawę warunków życia w mieście oraz uczyniło je bardziej atrakcyjnym dla obecnych i przyszłych mieszkańców oraz inwestorów. Projekt został zrealizowany wyłącznie przez polskie firmy, przy wsparciu funduszy europejskich. Jego wartość całkowita wyniosła ponad 35 milionów złotych, z czego około 24 miliony to dofinansowanie NAJLEPSI W POLSCE 20 Inteligentny system sterowania ruchem w Gliwicach został uznany za jedną z najlepszych inwestycji komunalnych w Polsce. Gliwickie przedsięwzięcie realizowane przez Zarząd Dróg Miejskich nagrodzono w konkursie Top Inwestycje Komunalne 2013 za usprawnienie zarządzania ruchem na terenie miasta. Wdrożenie tego systemu zapewnia zwiększenie przepustowości kluczowych odcinków dróg miejskich, wpływa na skrócenie czasu przejazdu i poprawia bezpieczeństwo. Top Inwestycje Komunalne 2013 to inicjatywa organizatora Europejskiego Kongresu Gospodarczego oraz redakcji Portalusamorządowego.pl. Ma ona na celu wskazanie wśród inwestycji komunalnych z całego kraju najlepszych praktyk i sukcesów osiągniętych dzięki odważnym prorozwojowym decyzjom dla gospodarki, regionu i mieszkańców. Nominowanych oceniali pracownicy redakcji Portalusamorządowego.pl oraz Rada Konsultacyjna. komunikacja publiczna

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego

Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.

Bardziej szczegółowo

ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR

ZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie

Bardziej szczegółowo

Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.

Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów

Bardziej szczegółowo

Inteligentne Systemy Transportowe

Inteligentne Systemy Transportowe w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich

Bardziej szczegółowo

Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa

Tadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta

Bardziej szczegółowo

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet

Bardziej szczegółowo

Systemy Smart City w ZTM Lublin

Systemy Smart City w ZTM Lublin Systemy Smart City w ZTM Lublin Plan prezentacji 1. Dane gromadzone przez ZTM 2. Systemy zarządzane przez ZTM 3. Obszary wyróżniania się ZTM w kraju 4. Infrastruktura służąca systemom smart city 5. Dane,

Bardziej szczegółowo

MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO

MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego

Bardziej szczegółowo

Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu

Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,

Bardziej szczegółowo

Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE

Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE 1 Systemy ITS realizowane przez SPRINT S.A. System ITS w Bydgoszczy (ukończony) Bydgoszcz Łódź

Bardziej szczegółowo

Czy Swing jest dla wózkowiczów?

Czy Swing jest dla wózkowiczów? Fundacja Niezależnego Życia Osób Niepełnosprawnych HUSSAR 70-893 Szczecin, ul. Czwójdzińskiego 5; tel. 0517392265 www.hussar.szczecin.pl, fundacja.hussar@gmail.com Bank BGŻ 78 2030 0045 1110 0000 0158

Bardziej szczegółowo

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez

Naszą misją jest. spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań. krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego. poprzez Tramwaje Naszą misją jest spełnianie obecnych i przyszłych oczekiwań krajowych i zagranicznych właścicieli taboru szynowego poprzez budowę, unowocześnianie oraz naprawę taboru, przy zapewnieniu dobrej

Bardziej szczegółowo

Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej

Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej Z/2.22/I/1.6/26/05 www.gdansk.pl/eu.php Gdański Projekt Komunikacji Miejskiej, został stworzony, by sprostać wymaganiom obywateli miasta. Jego celem jest wzmocnienie

Bardziej szczegółowo

ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu

ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM Inteligentny System Transportu Siedziba spółki Gliwice ul. Berbeckiego Nas sprawdził czas WASKO S.A. jest jedną z czołowych polskich firm teleinformatycznych.

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r.

UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r. UCHWAŁA NR 45/2014 Zarządu Komunikacyjnego Związku Komunalnego GOP w Katowicach z dnia 6 maja 2014 r. w sprawie: prowadzenia prac związanych z wdrożeniem na obszarze KZK GOP Inteligentnego Systemu Zarządzania

Bardziej szczegółowo

Transport w słuŝbie Euro 2012.

Transport w słuŝbie Euro 2012. Transport w słuŝbie Euro 2012. A co potem? Adrian Furgalski Zespół Doradców Gospodarczych TOR 25 listopada 2011 r. Kibice i turyści przyjadą do Polski na Euro, przede wszystkim wykorzystując transport

Bardziej szczegółowo

Rysunek 1. Ogólna struktura systemu SNR. System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach Strona 1 z 5

Rysunek 1. Ogólna struktura systemu SNR. System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach Strona 1 z 5 System sterowania rozjazdami tramwajowymi i priorytetami na skrzyżowaniach W ramach centralnej inwestycji, mającej na celu poprawę komunikacji miejskiej na Śląsku, przeprowadzono modernizację linii tramwajowej

Bardziej szczegółowo

ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE

ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI

Bardziej szczegółowo

Integracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej

Integracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września

Bardziej szczegółowo

Projekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.

Projekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r. Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1

Bardziej szczegółowo

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO

EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO Centrum Targowo-Konferencyjne Expo Silesia w Sosnowcu 17 18 kwietnia 2012 1 EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU TRANSPORTOWEGO W AGLOMERACJI WOJEWÓDZTWA ŚLĄSKIEGO 2 CELEM GENERALNYM dla Województwa Śląskiego JEST stworzenie

Bardziej szczegółowo

Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni

Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni. Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni Projekt CIVITAS DYN@MO w Gdyni Zarząd Dróg i Zieleni w Gdyni CIVITAS DYN@MO Projekt DYN@MO realizowany w ramach inicjatywy CIVITAS II PLUS dofinansowany z 7 Programu Ramowego Cele projektu rozwój systemów

Bardziej szczegółowo

Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych

Rys. 1 Powody korzystania z systemu P+R w aglomeracji Warszawskiej w latach 2010-2011 z wykorzystaniem linii kolejowych THE Głos Regionów Korzystanie z systemu Park and Ride 1. Wstęp Korzystanie z systemów typu Parkuj i jedź (P+R) cieszy się rosnącą popularnością wśród użytkowników systemu transportowego. Podróżowanie z

Bardziej szczegółowo

ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII STAN ISTNIEJĄCY I KIERUNKI ROZWOJU

ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII STAN ISTNIEJĄCY I KIERUNKI ROZWOJU I FORUM TRANSPORTU AGLOMERACYJNEGO PLAN TRANSPORTOWY W USTAWIE O PUBLICZNYM TRANSPORCIE ZBIOROWYM WARSZAWA 25.11.2009 r. ORGANIZACJA TRANSPORTU PUBLICZNEGO W METROPOLII GÓRNOŚLĄSKIEJ STAN ISTNIEJĄCY I

Bardziej szczegółowo

SZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ

SZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ Szczecin SZCZECIŃSKI SZYBKI TRAMWAJ Co warto wiedzieć o nowym połączeniu tramwajowym pomiędzy Mostem Długim a pętlą przy ul. Turkusowej? Nowa trasa tramwajowa to połączenie dwóch realizowanych przez Gminę

Bardziej szczegółowo

Klub Parlamentarny. Warszawa, dnia 18.03.2016 r. Szanowny Pan Marek Kuchciński Marszałek Sejmu RP. Szanowny Panie Marszałku!

Klub Parlamentarny. Warszawa, dnia 18.03.2016 r. Szanowny Pan Marek Kuchciński Marszałek Sejmu RP. Szanowny Panie Marszałku! Warszawa, dnia 18.03.2016 r. Szanowny Pan Marek Kuchciński Marszałek Sejmu RP Szanowny Panie Marszałku! Na podstawie art. 191 i 192 Regulaminu Sejmu RP niniejszym składam na Pana ręce interpelację poselską

Bardziej szczegółowo

Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim

Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Rozwój transportu kolejowego w Województwie Pomorskim Ryszard Świlski Członek Zarządu Województwa Pomorskiego Kraków, 12 czerwca 2012 r. Zadania Samorządu Województwa Pomorskiego Organizowanie kolejowych

Bardziej szczegółowo

NOWOCZESNE SZYNOBUSY ORAZ NOWY PARKING PARKUJ I JEDŹ W BŁONIU [1]

NOWOCZESNE SZYNOBUSY ORAZ NOWY PARKING PARKUJ I JEDŹ W BŁONIU [1] NOWOCZESNE SZYNOBUSY ORAZ NOWY PARKING PARKUJ I JEDŹ W BŁONIU [1] wt., 10/07/2012-15:50 Już w grudniu na mazowieckie tory wyjadą kolejne dwa nowoczesne szynobusy w barwach Kolei Mazowieckich. Dziś w urzędzie

Bardziej szczegółowo

THE ISSUE Głos Regionów

THE ISSUE Głos Regionów THE ISSUE Głos Regionów Finansowanie stacji Veturilo ze środków prywatnych Rower publiczny cieszy się w Warszawie olbrzymim zainteresowaniem. Powiększająca się liczba użytkowników i ilość wypożyczeń zachęcają

Bardziej szczegółowo

WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r.

WARSZAWA TRANSPORT. Polityka Transportowa Warszawy. Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. Polityka Transportowa Warszawy Seminarium Jakość powietrza a ochrona klimatu synergia działań 09 czerwca 2015 r. WARSZAWA TRANSPORT Tadeusz Bartosiński Biuro Drogownictwa i Komunikacji Urzędu m.st. Warszawy

Bardziej szczegółowo

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji

Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji Miejski transport szynowy. Perspektywy finansowania komunikacji tramwajowej ze środków w UE Departament Koordynacji Programów w Infrastrukturalnych Ministerstwo Rozwoju Regionalnego w okresie 2004-2006

Bardziej szczegółowo

Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk. Warszawa, 13 stycznia 2011 r.

Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk. Warszawa, 13 stycznia 2011 r. Raport o korkach w 7 największych miastach Polski Warszawa, Łódź, Wrocław, Kraków, Katowice, Poznań, Gdańsk Warszawa, 13 stycznia 2011 r. Raport 1. Wydatki miast na transport 2. Czas to pieniądz strategie

Bardziej szczegółowo

Komunikacja miejska oddechem dla miasta. Konferencja rzeczników prasowych komunikacji miejskiej, 22.09.2015 r.

Komunikacja miejska oddechem dla miasta. Konferencja rzeczników prasowych komunikacji miejskiej, 22.09.2015 r. Komunikacja miejska oddechem dla miasta Konferencja rzeczników prasowych komunikacji miejskiej, 22.09.2015 r. Smogowy armagedon Wielki smog w grudniu 1952 roku w Londynie zabił około 8000 ludzi Smogowy

Bardziej szczegółowo

INFORMACJA PRASOWA. 3 listopada 2010

INFORMACJA PRASOWA. 3 listopada 2010 INFORMACJA PRASOWA 3 listopada 2010 Jeden bilet dla dwóch stolic Zarząd Transportu Miejskiego w Warszawie oraz Związek Komunikacyjny Berlin- Brandenburgia (VBB) chcą wprowadzić wspólny bilet, który będzie

Bardziej szczegółowo

Flota czystych pojazdów stan obecny i potencjał na przyszłość

Flota czystych pojazdów stan obecny i potencjał na przyszłość Flota czystych pojazdów stan obecny i potencjał na przyszłość Dr inż. Marek Stępa, wiceprezydent Miasta Gdyni Nadrzędnym celem strategicznym, wynikającym z deklaracji misji władz miasta, jest osiągnięcie

Bardziej szczegółowo

Organizacja transportu publicznego

Organizacja transportu publicznego Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu

Bardziej szczegółowo

Nowy ośrodek targowy w aglomeracji śląskiej

Nowy ośrodek targowy w aglomeracji śląskiej Targowy komfort Nowy ośrodek targowy w aglomeracji śląskiej Expo Silesia to nowoczesne Centrum Wystawiennicze w największej polskiej aglomeracji przemysłowej. Dysponujemy 13,5 tysiąca m 2 powierzchni ekspozycyjnej

Bardziej szczegółowo

transport przyszłości tworzymy dziś

transport przyszłości tworzymy dziś Inteligentne s y s t e my t r a n s p o r t ow e transport przyszłości tworzymy dziś ITS_na_www.indd 1 2014-01-07 16:19:43 Inteligentne systemy transportowe ITS, czyli inteligentne systemy transportowe

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie

Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa

Bardziej szczegółowo

Komunikacja miejska w Lublinie krok po kroku

Komunikacja miejska w Lublinie krok po kroku Komunikacja miejska w Lublinie krok po kroku Niniejszy przewodnik przedstawia podstawowe oznakowania pojazdów komunikacji miejskiej, przystanków, sposób interpretacji rozkładów jazdy, rodzaje linii i przystanków

Bardziej szczegółowo

More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014. www.balticbiogasbus.eu 1

More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014. www.balticbiogasbus.eu 1 More Baltic Biogas Bus Project 2013 2014 1 Autobusy napędzane biometanem i eco-driving dr inż. Wojciech Gis, ITS mgr Mikołaj Krupiński, ITS Jonas Forsberg, Biogas Öst dr inż. Jerzy Waśkiewicz, ITS dr inż.

Bardziej szczegółowo

Katowice wczoraj i dziś

Katowice wczoraj i dziś Katowice wczoraj i dziś Modernizacja infrastruktury ul. Bocheńskiego -1998 Modernizacja infrastruktury Modernizacja infrastruktury Przebudowa ul.bocheńskiego oddano 2002 Ul. Chorzowska w 2003 roku Modernizacja

Bardziej szczegółowo

PROPOZYCJA NOWEGO SYSTEMU BILETOWEGO 2014. Poznań, 9.05.2013

PROPOZYCJA NOWEGO SYSTEMU BILETOWEGO 2014. Poznań, 9.05.2013 PROPOZYCJA NOWEGO SYSTEMU BILETOWEGO 2014 Poznań, 9.05.2013 Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Wielkopolskiego Regionalnego Programu Operacyjnego

Bardziej szczegółowo

Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach

Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach Dawid Ochód - Kierownik Centrum Sterowania Ruchem Zarząd Dróg Miejskich w Gliwicach ZARZĄDZANIE RUCHEM NA TERENIE MIASTA GLIWICE Usprawnienie zarządzania ruchem na terenie Miasta Gliwice. Zwiększenie przepustowości

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany System Zarządzania

Zintegrowany System Zarządzania MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego

Bardziej szczegółowo

Białostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu

Białostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach

Bardziej szczegółowo

temat konferencji: DETERMINANTY ROZWOJU MIAST W KONTEKŚCIE POLITYKI MIEJSKIEJ PO ROKU 2013

temat konferencji: DETERMINANTY ROZWOJU MIAST W KONTEKŚCIE POLITYKI MIEJSKIEJ PO ROKU 2013 temat konferencji: DETERMINANTY ROZWOJU MIAST W KONTEKŚCIE POLITYKI MIEJSKIEJ PO ROKU 2013 CZYNNIKI WPŁYWAJĄCE NA ROZWÓJ MIAST W KONTEKŚCIE POLITYKI MIEJSKIEJ PO ROKU 2013 tytuł wystąpienia: ROLA MIASTA

Bardziej szczegółowo

KOMUNIKACJA PUBLICZNA 2011

KOMUNIKACJA PUBLICZNA 2011 KOMUNIKACJA PUBLICZNA 2011 SPIS TREŚCI nr 1(42) 8 Konsekwencje nowelizacji przepisów prawa dla transportu publicznego / Jędrzej Klatka 10 Kaziu - nie denerwuj się... / Marek Sieczkowski 15 W Solarisie

Bardziej szczegółowo

Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne

Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:

Bardziej szczegółowo

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia.

Skutecznie korzystamy z obecności naszego kraju w Unii Europejskiej. Stawiamy na rozwój regionów i lepszą jakość życia. Możliwości finansowania projektów budowlanych w Polsce ze środków UE w świetle nowej perspektywy finansowania 2014-2020 Warszawa, 24 września 2013 r. 1 Dotychczasowe doświadczenia Skutecznie korzystamy

Bardziej szczegółowo

STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW

STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW Sławomir Gonciarz Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta We Wrocławiu Podstawowe cele realizacji projektu: stworzenie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu jako

Bardziej szczegółowo

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński

C40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej

Bardziej szczegółowo

AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI

AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI AUTORZY I KONSULTANCI MICHAŁ BERGER TOMASZ BUŻAŁEK ALEKSANDRA GUMINIAK BARTOSZ STĘPIEŃ PIOTR SZAŁKOWSKI JACEK WESOŁOWSKI JAKUB POLEWSKI REDAKCJA JAKUB POLEWSKI OPRACOWANIE GRAFICZNE PAWEŁ JUSTYNA MICHAŁ

Bardziej szczegółowo

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU

Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU Priorytety i działania transportowe w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013 MINISTERSTWO TRANSPORTU ŚRODKI UNIJNE PRZEZNACZONE NA GAŁĘZIE TRANSPORTU W RAMACH PO IiŚ Gałęzie

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie

Zintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem

Bardziej szczegółowo

Przyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide

Przyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide Przyjazne miasto Technologie telematyczne dla miast i samorządów Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1 Przyjazne miasto efektywne zarządzanie

Bardziej szczegółowo

Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju

Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet

Bardziej szczegółowo

Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY

Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY Innowacje w Komunikacji Miejskiej w Płocku jako elementy SMART CITY KONFERENCJA Plany Zrównoważonej Mobilności Miejskiej (ang. SUMP) kluczem do pozyskiwania środków europejskich Praktyczne wskazówki dla

Bardziej szczegółowo

ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM

ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM ASPEKT EKOLOGII W TRANSPORCIE SZYNOWYM MPK S.A. W KRAKOWIE SZYNOWY TRANSPORT MIEJSKI KRAKÓW Tak rozpoczynaliśmy Działamy nadal, ale zmieniamy się PODSTAWA DZIAŁALNOŚCIŚ Podstawą działalności ł ś i MPK

Bardziej szczegółowo

Projekt unijny. Wsparcie obsługi i bezpieczeństwa pasażerów MZK Jastrzębie innowacyjnymi systemami informatycznymi

Projekt unijny. Wsparcie obsługi i bezpieczeństwa pasażerów MZK Jastrzębie innowacyjnymi systemami informatycznymi PROJEKT UNIJNY Program Operacyjny: Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013, Priorytet VIII: Bezpieczeństwo transportu i krajowe sieci transportowe, Działanie 8.3 Rozwój inteligentnych systemów transportowych.

Bardziej szczegółowo

Nowy system zarządzania ruchem w Poznaniu ITS POZNAŃ. Restricted Siemens Sp. z o.o. 2013 All rights reserved.

Nowy system zarządzania ruchem w Poznaniu ITS POZNAŃ. Restricted Siemens Sp. z o.o. 2013 All rights reserved. Nowy system zarządzania ruchem w Poznaniu ITS POZNAŃ Krzysztof Witoń siemens.com/answers IC MOL RCM Cel projektu Poprawa komunikacji publicznej i indywidualnej po przez : kontrolowanie ruchu samochodowego

Bardziej szczegółowo

Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM

Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów. Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Integracja taryfowa w aglomeracji warszawskiej z punktu widzenia organizatora przewozów Leszek Ruta, Dyrektor ZTM Warszawski system transportu zbiorowego w pigułce Podstawowe informacje o ZTM 2 Struktura

Bardziej szczegółowo

Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska

Ile regulacji, w sektorze pasażerskiego. publicznego? Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Ile regulacji, ile konkurencji w sektorze pasażerskiego drogowego transportu publicznego? Tomasz Rochowicz Prezes Zarządu Veolia Transport Polska Gdańsk, ń 29 marca 2010 RYNEK PASAŻERSKICH PRZEWOZÓW DROGOWYCH

Bardziej szczegółowo

ETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ

ETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ ETAP I REWITALIZACJA KOLEI KOKOSZKOWSKIEJ GŁÓWNY CEL PROJEKTU PODNIESIENIE POZIOMU SPÓJNOŚCI SPOŁECZNEJ I GOSPODARCZEJ WOJEWÓDZTWA POMORSKIEGO POPRZEZ WDROŻENIE ZINTEGROWANEGO Z UKŁADEM KOMUNIKACYJNYM

Bardziej szczegółowo

Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, 16.04.2015r.

Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych. Gdańsk, 16.04.2015r. Projekty PAKIETU KOLEJOWEGO SKM w ramach Zintegrowanych Inwestycji Terytorialnych Gdańsk, 16.04.2015r. W ramach PAKIETU Kolejowego ZIT - PKP Szybka Kolej Miejska w Trójmieście zgłosiła 3 przedsięwzięcia:

Bardziej szczegółowo

30 października 2014, Bydgoszcz

30 października 2014, Bydgoszcz 30 października 2014, Bydgoszcz III Kongres Transportu Publicznego: Czego potrzebują mieszkańcy miast? Kongres Transportu Publicznego co roku gości w innej aglomeracji. Pierwszy odbył się w Warszawie,

Bardziej szczegółowo

25 27 maja 2010. Targi Transportu Szynowego. podsumowanie. www.silesiarailexpo.pl

25 27 maja 2010. Targi Transportu Szynowego. podsumowanie. www.silesiarailexpo.pl podsumowanie Premierowa edycja Targów Transportu Silesia Rail Expo Pierwsza edycja Targów Silesia Rail Expo dobiegła końca. Podczas trzech dni targów, Expo Silesia odwiedziło ponad 2000 gości. Zwiedzający

Bardziej szczegółowo

PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI

PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI PORADNIK BEZPIECZNEJ JAZDY AUTOSTRADAMI Poradnik bezpiecznej jazdy autostradami Od początku 2010 roku na autostradzie A4 Katowice- Kraków nie doszło do żadnego wypadku ze skutkiem śmiertelnym. Czyni to

Bardziej szczegółowo

STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA

STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu

Bardziej szczegółowo

Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7

Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Zintegrowany System Transportu Zbiorowego w aglomeracji krakowskiej POIiŚ 7.3-7 Projekt ubiega się o finansowanie przez Unię Europejską ze środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura

Bardziej szczegółowo

ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK

ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK ZNACZENIE TRANSPORTU SZYNOWEGO W OBSŁUDZE OBIEKTÓW GENERUJĄCYCH DUŻY RUCH NA PRZYKŁADZIE STADIONU PGE ARENA GDAŃSK Estera Górecka Politechnika Gdańska, Koło Naukowe Inżynierii Drogowej i Kolejowej KoDiK

Bardziej szczegółowo

Gdańsk, 16 kwietnia 2015 r.

Gdańsk, 16 kwietnia 2015 r. Wdrożenie systemu biletu elektronicznego jako narzędzia integracji taryfowo-biletowej transportu publicznego na Obszarze Metropolitalnym Trójmiasta umożliwiającego wprowadzenie wspólnego biletu Założenia

Bardziej szczegółowo

FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA

FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA FORMULARZ F1 ZAMÓWIENIA INFORMACJI I GADŻETÓW PRZEZ RESPONDENTA Proszę wskazać rodzaj informacji, którą chciałaby Pani/Pan zamówić. Rozkłady jazdy linii autobusowych lub tramwajowych dla konkretnych przystanków.

Bardziej szczegółowo

Przedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki.

Przedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki. Przedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki. W latach 1999 2000 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej przeszło

Bardziej szczegółowo

ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście

ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście ITS w Bydgoszczy jako narzędzie optymalizacji ruchu drogowego w mieście 1 Działalność Sprint S.A. Grupa Sprint Zakres działalności: Jest działającym od 1988 roku wiodącym integratorem systemów teleinformatycznych

Bardziej szczegółowo

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU. FORMULARZ zgłoszenie. Konsultacje społeczne projektu

MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU. FORMULARZ zgłoszenie. Konsultacje społeczne projektu MINISTERSTWO INFRASTRUKTURY I ROZWOJU FORMULARZ zgłoszenie Konsultacje społeczne projektu Uchwały Rady Ministrów w sprawie ustanowienia Krajowego Programu Kolejowego do 2023 roku Imię i nazwisko Instytucja

Bardziej szczegółowo

Wysokości opłat i ceny biletów za przejazdy lokalnym transportem zbiorowym

Wysokości opłat i ceny biletów za przejazdy lokalnym transportem zbiorowym Wysokości opłat i ceny biletów za przejazdy lokalnym transportem zbiorowym Tabela 1. Opłaty za przejazdy przy użyciu tportmonetki na karcie PEKA. Lp. Liczba przejechanych przystanków podczas jednej podróży

Bardziej szczegółowo

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA

KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA URZĄD MIASTA LUBLIN DEPARTAMENT INWESTYCJI I ROZWOJU, WYDZIAŁ PLANOWANIA BIURO PROJEKTOWO-KONSULTINGOWE TRANSEKO KONFERENCJA PROBLEMOWA KIERUNKI ROZWOJU SYSTEMU TRANSPORTOWEGO LUBLINA dr inż. PIOTR SZAGAŁA

Bardziej szczegółowo

Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego

Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego Badanie ankietowe: Postawy mieszkańców województwa śląskiego wobec transportu zbiorowego i indywidualnego W listopadzie 2011 r. na zlecenie Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego zostało przeprowadzone

Bardziej szczegółowo

POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO

POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO POLITYKA TRANSPORTOWA MIASTA KRAKOWA W KONTEKŚCIE KRAKOWSKIEGO OBSZARU MTEROPOLITALNEGO Wizja rozwoju Krakowa KRAKÓW MIASTEM OBYWATELSKIM, ZAPEWNIAJĄCYM WYSOKĄ JAKOŚĆ ŻYCIA MIESZKAŃCÓW I ZRÓWNOWAŻONY ROZWÓJ-EUROPEJSKĄ

Bardziej szczegółowo

PROPERTY FORUM KATOWICE 2 grudnia 2013r.

PROPERTY FORUM KATOWICE 2 grudnia 2013r. PROPERTY FORUM KATOWICE 2 grudnia 2013r. KATOWICE 2020 STRATEGIA ROZWOJU MIASTA KATOWICE uchwała Rady Miasta Katowice z dnia 19 grudnia 2005 r. KATOWICE 2020 STRATEGIA ROZWOJU MIASTA KATOWICE PRZEDSIĘBIORCZOŚĆ

Bardziej szczegółowo

Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o.

Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. TRAMWAJE WARSZAWSKIE Sp. z o.o. Tramwaje Warszawskie Sp. z o.o. Umowa na usługi przewozowe na 20 lat - szansą dla rozwoju Spółki Grzegorz Madrjas Kierownik Działu Strategii i Rozwoju Cecylia Radziewicz

Bardziej szczegółowo

Zintegrowane rozwiązania systemowe dla komunikacji publicznej

Zintegrowane rozwiązania systemowe dla komunikacji publicznej Zintegrowane rozwiązania systemowe dla komunikacji publicznej Bydgoszcz, październik 2014 Podejście systemowe Bogaty asortyment urządzeń Integracja podsystemów Wygoda korzystania Podejście systemowe Platforma

Bardziej szczegółowo

Marek Szatkowski 2003-12-01

Marek Szatkowski 2003-12-01 Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności

Bardziej szczegółowo

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI

ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI ŹRÓDŁA NAPĘDU W MIEJSKIEJ KOMUNIKACJI AUTOBUSOWEJ -KIERUNKI INNOWACYJNOŚCI Zbiorowy transport miejski = alternatywa dla transportu indywidualnego Warszawa, Trasa Łazienkowska, analiza ruchu w godzinach

Bardziej szczegółowo

TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008

TRANSPORT A. DANE OGÓLNE. Wg stanu na dzień: 31.12. 2008 TRANSPORT A. DANE OGÓLNE L.p. Powierzchnia zurbanizowana (zainwestowana) miasta/gminy [w km2] 1 Źródło informacji: urząd administracji samorządowej - jednostka d/s urbanistyki i architektury lub inna jednostka

Bardziej szczegółowo

Strategia ZIT jako narzędzie wspierające rozwój gospodarki niskoemisyjnej

Strategia ZIT jako narzędzie wspierające rozwój gospodarki niskoemisyjnej Strategia ZIT jako narzędzie wspierające rozwój gospodarki niskoemisyjnej Łukasz Dąbrowski Urząd Miasta Gdyni Joanna Tobolewicz Urząd Miejski w Gdańsku Agenda 1. Związek ZIT 2. Budownictwo a) Budynki użyteczności

Bardziej szczegółowo

RYNEK INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH

RYNEK INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH Debata RYNEK INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH DEBATA DZIENNIKA GAZETY PRAWNEJ podczas IX POLSKIEGO KONGRESU ITS 16-17 maja 2016 r. w hotelu Novotel Centrum w Warszawie [ ] Według aktualnych wyników

Bardziej szczegółowo

Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020. Katowice, 8 maja 2013 r.

Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020. Katowice, 8 maja 2013 r. Kierunki rozwoju infrastruktury transportu drogowego w województwie śląskim w perspektywie roku 2020 Katowice, 8 maja 2013 r. System transportowy w województwie śląskim Główne problemy i cechy Na podstawowy

Bardziej szczegółowo

Gdynia w Porozumieniu Burmistrzów. Łukasz Dąbrowski Asystent ds. energii Biuro Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni

Gdynia w Porozumieniu Burmistrzów. Łukasz Dąbrowski Asystent ds. energii Biuro Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni Gdynia w Porozumieniu Burmistrzów Łukasz Dąbrowski Asystent ds. energii Biuro Planowania Przestrzennego Miasta Gdyni Porozumienie między Burmistrzami Porozumienie między burmistrzami to ruch europejski

Bardziej szczegółowo

Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM

Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży

Bardziej szczegółowo

Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU

Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem. Michał Żądło GDDKiA-DPU Popyt w rozwoju sieci drogowej czyli jak to jest z tym ruchem Michał Żądło GDDKiA-DPU Ruch jest wynikiem realizacji potrzeby przemieszczania ludzi lub towarów Czym jechać? Ruch jest wynikiem realizacji

Bardziej szczegółowo

UCHWAŁA NR XCIV/886/01 Rady Miasta Krakowa z dnia 5 grudnia 2001 r.

UCHWAŁA NR XCIV/886/01 Rady Miasta Krakowa z dnia 5 grudnia 2001 r. UCHWAŁA NR XCIV/886/01 Rady Miasta Krakowa z dnia 5 grudnia 2001 r. w sprawie : polityki inwestycyjnej w zakresie odnowy infrastruktury technicznej trakcji tramwajowej i taboru komunikacji miejskiej oraz

Bardziej szczegółowo

TROLLEY Promocja Czystego Transportu Publicznego. Program dla Europy Środkowej (Central Europe Programme)

TROLLEY Promocja Czystego Transportu Publicznego. Program dla Europy Środkowej (Central Europe Programme) TROLLEY Promocja Czystego Transportu Publicznego Program dla Europy Środkowej (Central Europe Programme) RAL F Warszawa, 16.12.2010r. CENTRAL EUROPE Programme co-financed Urząd Miasta Gdyni Wydział Inwestycji

Bardziej szczegółowo

REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r.

REJESTR ZMIAN. w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata 2007-2013 w wersji z dnia 10 grudnia 2013 r. Załącznik nr 1 do uchwały nr 131/327/14 Zarządu Województwa Pomorskiego z dnia 13 lutego 2014 r. REJESTR ZMIAN w Uszczegółowieniu Regionalnego Programu Operacyjnego dla Województwa Pomorskiego na lata

Bardziej szczegółowo

Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving

Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving Ekojazda Pojęcie Ekojazdy Eco-Driving jest nurtem edukacyjnym i świadomość zainicjowanym w celu dostarczenia użytkownikom dróg porad i zasad, które pokazują, że regularne przeglądy pojazdu połączone ze

Bardziej szczegółowo

NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy

NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI. Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy NOWY DWÓR i MUCHOBÓR WIELKI Porównanie: system tramwajowy a system metrobusowy OKREŚLENIE OBU POJĘĆ (W TYM PORÓWNANIU) Przez system tramwajowy rozumie się zaplanowany nowy system obsługi miejską komunikacją

Bardziej szczegółowo

Przyjazna komunikacja

Przyjazna komunikacja Komunikacja publiczna w aglomeracji Przyjazna komunikacja W aglomeracji górnośląskiej z komunikacji korzysta codziennie ponad milion pasażerów. Już 18 lat temu, śląskie gminy powołały do życia Komunikacyjny

Bardziej szczegółowo

Sprawozdanie z realizacji Projektu, POIS.07.03.00-00-010/10 Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście

Sprawozdanie z realizacji Projektu, POIS.07.03.00-00-010/10 Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście Gdynia, 2014-04-01 Sprawozdanie z realizacji Projektu, POIS.07.03.00-00-010/10 Rozwój szybkiej kolei miejskiej w Trójmieście Informacje o inwestycjach infrastrukturalnych i taborowych realizowanych w ramach

Bardziej szczegółowo