bikeboard #4 kwiecień 2011

Transkrypt

1 72 bikeboard #4 kwiecień 2011

2 Rower: prezentacja rowerów XCM za 5 tysięcy złotych z 10 rzędową kasetą Dziesiąty element Oto szesnaście rowerów o zbliżonej cenie i przeznaczeniu. Stworzono je dla zaawansowanych amatorów szybkiej jazdy, kompetytywnych miłośników walki sportowej na długich dystansach, ludzi o szerokich zainteresowaniach rowerem górskim. Łączy je jedno: w każdym z nich zamontowano 10-rzędową kasetę. Rodzi się pytanie: czy chcę i potrzebuję takiego rozwiązania, a jeśli tak, to który rower mam wybrać? Bo mimo tego, że dość skrupulatnie dobraliśmy je pod kątem walki w maratonach, nie są takie same. Przeanalizowaliśmy ich cechy pod kątem różnorodnego temperamentu i stylu jazdy docelowych odbiorców i zaręczamy, że każdy znajdzie coś dla siebie. Wśród prezentowanych rowerów mamy agresywne ścigacze i długodystansowe krążowniki. Są rowery o sportowo nastrojonych napędach, które najszybciej dojadą do mety, ale obnażą każdą niedoskonałość formy użytkownika i takie, które będą w stanie wszystko zamaskować i dowieźć uszminkowane zwłoki do mety. Prawie same. Uczestnicy maratonów bardzo się ostatnimi laty rozwarstwili - podzielili się na nastawionych sportowo, turystycznie bądź wypoczynkowo. Dla nastawionych sportowo najważniejszą rolę odgrywa totalne przygotowanie pod każdym względem, także maksymalnego dopasowania sprzętu na wyczynową modłę. Skoro ciało katują bez kompromisów, sprzęt musi być do niego idealnie dopasowany. Dla drugiej z grup istotniejsze od minimalnej masy i zadziorności sprzętu jest pokonanie dystansu bez zgonu, trzecia grupa poszukuje sprzętu uniwersalnego, na którym od czasu do czasu można wybrać się na maraton, żeby poznać siebie i swoje możliwości, jednak częściej wybierać się oni będą na niekoniecznie banalne turystyczne wyprawy. Kaseta dziesiątkowa a w zasadzie jej dziesiąty element są kluczem niniejszej prezentacji. Na kolejnych stronach staramy się rozwikłać różnice pomiędzy poszczególnymi modelami rowerów jak i porównać napędy dziesiątkowe do dziewiątkowych bikeboard #4 kwiecień

3 HBS HBS HBS HBS HBS Fox 32 Alps RL Fox 32 F-Series FIT Kellys Cube [!] (stalowa sterówka) Rock Shox Recon Gold TK (SL) Giant Merida [!] (stalowa sterówka) Scott Specialized [!] (wersja SL) Trek Rock Shox Recon Gold TK Author [!] (szersza podstawa głowicy do łożyska 1.5 ) GT [!] (stalowa sterówka) Rock Shox Recon Gold R Kross Rock Shox Recon Silver TK Ghost [!] (stalowa sterówka i golenie) KTM [!] (stalowa sterówka i golenie) HBS naprężenie wstępne, we wszystkich widelca zastosowano sprężynę powietrzną (Solo Air w amortyzatorach Rock Shox) hydrauliczna blokada skoku tłumienie odbicia, w Fox Alps zastosowano otwarta kąpiel olejową w pozostałych kartusze hydrauliczne (Turnkey w Rock Shoxach) 790 mm mm 3 22 mm mm 2 20 mm mm wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu mm AUTHOR VISION mm CORRATEC X-VERT S Cena: 4999 zł Współczynnik bb: 100 g za 43 zł* 71 Cena: 4149 zł Współczynnik bb: 100 g za 35 zł* 415 mm 1090 mm 310 mm 480 mm mm 310 mm 1070 mm XC XCM 490 mm XC XCM 74 Rama: aluminium 6069 T6 triple butted Rozmiary: 16, 17.5, 19, 20.5, 22 Masa kompletnego roweru: g ** Masa ramy: 1748 g Masa przedniego koła: 1920 g Masa tylnego koła: 2500 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold TK (1900 g) Piasty: Author Xenon Obręcze: Author Argon Pro Opony: Geax Mezcal 2.1 (520 g, dętka: 150 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-36) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano XT SL-M Klamki: Shimano BL-M575 Hamulce: Shimano BR-M mm Kierownica: Ritchey Pro (600 mm) Wspornik kierownicy: Ritchey Pro 4-Axis (110 mm) Łożyska sterów: Author 1 1/8-1.5 Wspornik siodełka: Author carbon (350 mm) Siodełko: Fi zi:k Nisene III Pedały: Shimano PD-M520 ** masa bez pedałów bikeboard #4 kwiecień 2011 Rama: aluminium 7005 Rozmiary: 39, 44, 49, 54 Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1777 g Masa przedniego koła: 1890 g Masa tylnego koła: 2450 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: RST First Platinum RL (1666 g) Koła: DT Swiss X1900 Opony: Continental Race King 2.2 (565 g, dętka:180 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-34) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano XT FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Shimano BL-M445 Hamulce: Shimano BR-M /160 mm Kierownica: Zzyzx riser (620 mm) Wspornik kierownicy: Zzyzx (110 mm) Łożyska sterów: Tange Seiki OPFZSRBR Wspornik siodełka: Zzyzx (350 mm) Siodełko: Selle Royal Q-bik Pedały: Corratec MTB (stal-alu) ** masa bez pedałów

4 HBS HBS HBS Niektóre rowery zaopatrzone zostały w widelce o tej samej nazwie. Wersje przeznaczone dla poszczególnych fabryk rowerowych różnią się między sobą. Standardem dla rowerów z naszej prezentacji są widelce o aluminiowych rurze sterowej (1i1/8 ), głowicy i goleniach górnych oraz magnezowych goleniach dolnych. Różnice dla poszczególnych modeli oznaczyliśmy symbolem [!]. Mogą to być nie tylko odmienności kolorystyczne ale i budowa, masa (patrz tabela na str. 80) oraz inne możliwości regulacyjne. SR Suntour Epicon LOD Rock Shox Silver TK RST First Platinum RL Lapierre [!] (stalowe golenie) Orbea [!] (stalowa sterówka i golenie) Corratec [!] golenie o średnicy 30 mm Wheeler Mechaniczne manetki blokady skoku - na zdjęciu dobrze widać różnice w wielkości i konstrukcji. 1, 4 - PopLock - podstawowa manetka Rock Shox, zastosowana została we Ghostcie, Giancie, KTMie, Scottcie, Specu i Treku. Co ciekawe, standardowo występuje jako wersja prawa (fot. 1), ale w Ghostcie odkryliśmy wersje lewa (fot. 4). 2. Manetka z amortyzatora RST zamontowanego w Corratecu pozwala stopniowo blokować skok. 3. Manetka Foxa powstała przy współpracy z Shimano - zamontowana w Kellysie. Naszym zdaniem najwygodniejsza w użyciu a zarazem najbardziej kompaktowa. Ukątowanie ramy Pisaliśmy o tym nieraz i tym razem powtórzymy, że geometria ma decydujący wpływ na efektywność i wygodę, ale przede wszystkim zaspokojenie indywidualnych preferencji i stylu jazdy. Bo nie ma jednoznacznej recepty na doskonałą pozycję, z tego powodu, że każdy z nas jest inny. Taka sama geometria nie zaspokoi potrzeb i oczekiwań różnych rowerzystów. Skupmy się na parametrach najbardziej istotnych. W maratonie efektywność napędzania odgrywa najważniejszą rolę, dlatego zaczniemy nasze rozważania od kąta podsiodłowego. Wyróżniamy dwa style pedałowania. Charakterystyczna dla przeważającej grupy wyczynowców jazda z szybkim obrotem (kadencją) oraz - preferowany przez silnie zbudowanych, mocno umięśnionych kolarzy nieprzykładających dużej wagi do treningu szybkiej nogi. Wśród rowerów, które ewidentnie ułatwiają utrzymanie szybkiego rytmu pedałowania, są przede wszystkim Kross i Trek z ramami o kącie podsiodłowym 74º. Scott ma nieznacznie łagodniejszy kąt, ale to też sportowy wysokoobrotowiec. Author, Giant, Ghost, Merida, Specialized mają klasyczny, raczej szybkoobrotowy kąt 73º. Do tej grupy wchodzi, ale raczej na styk, Corratec (72,5º). Zaskoczeniem okazał się zmierzony przez nas kąt podsiodłowy w Kellysie. Dotychczas zauważaliśmy silny rozdźwięk pomiędzy deklaracjami producenta, a zmierzonymi przez nas parametrami. Tegoroczny Madman, z kątem podsiodłowym rzędu 73º, sprzyja szybkiej kadencji, zrywając z dotychczasową preferencją marki. Tym samym możemy go z czystym sumieniem zaliczyć do szybkoobrotowców, co jest dla nas olbrzymim zaskoczeniem. Producenci wszystkich tych rowerów na wszelki wypadek założyli sobie polisy ubezpieczeniowe w postaci wsporników podsiodłowych z offsetem mniej lub bardziej wysuwających jarzma do tyłu, co w pewnym stopniu neutralizuje stromy kąt podsiodłowy. Wprawdzie ramy Orbea i Lapierre schlebiają gustom wolnoobrotowców, ale producenci skompensowali płaski kąt podsiodłowy (odpowiednio 71,5º i 72º stosując sztyce z centralnym jarzmem. Tym samym pozycja rowerzysty na tych rowerach tylko w nieznacznym stopniu odbiega od pierwszej grupy. Cube, GT i Wheeler sprzyjają siłowej wolnej kadencji. Świadczy o tym płaski kąt podsiodłowy, pogłębiony dodatkowo przez wysunięte do tyłu jarzma sztyc. kierownicą. Inicjacja skrętu jest w nich błyskawiczna. Rowery o kącie nie większym niż 70º są łatwiejsze do opanowania w nieprzewidzianych sytuacjach terenowych. Dlatego Author, Cube, Giant, Kellys, KTM, Lapierre, Orbea, Scott, Specialzed i Wheeler sprzyjają maratończykom na ostatnich kilometrach długich maratonów, bo byle co nie wytrąci ich z zadanego kursu. Kąt główki ramy w największym stopniu decyduje o szybkości i sposobie skręcania. Główka ramy o stromym kącie jest podatna na najmniejszy ruch

5 PORÓWNANIE MAS KÓŁ I ICH ELEMENTÓW Masa kół Koło przednie [g] Koło tylne [g] Zestaw kół [g] Opona [g] Dętka [g] Zestaw kół (bez ogumienia, kasety i tarcz) [g] Kaseta [g] Tarcze [g] Author Vision /161 Corratec X-Vert S /164 Cube LTD Race /100 Ghost SE 7000 Recon Black /200 Giant XTC /164 GT Zaskar Elite /112 Kellys Madman Race /112 Kross Level A /161 KTM Ultra Sport /179 Lapierre Pro Race /100 Merida Matts Lite 1000-D /179 Orbea Zenit /100 Scott Scale /179 Specialized Rockhopper Pro Int /112 Trek 6700 Disc /112 Wheeler Eagle / /179 Pozostałe rowery wyróżniają się bardziej stromym kątem, co z kolei jest ich atutem na krętych szlakach i w jeździe w zwartej grupie. Ale stabilność na trasie to efekt współdziałania bądź często znoszenia się poszczególnych cech. Producenci, chcąc uzyskać wysoką stabilność, mogą zadbać o duży rozstaw osi, czyli tzw. bazę kół. Scott, Wheeler, Author, Specialized, Trek i Giant mają osie oddalone od siebie o , a Giant nawet o 110 centymetrów. To dużo i może być gwarantem stabilności. Na szczęście o tempie pokonania zakrętu decyduje też trzecia faza skręcania, czyli wyjście. Jest ona zależna od długości tylnego widelca - im jest on krótszy, tym skuteczniej rower utrzymuje ciasny promień skrętu. Jeśli rower ma zdolność do zacieśniania skrętu, można mniej dohamowywać przed zakrętem, bo i tak utrzyma zadany ostry kurs i nie wyrzuci na zewnątrz. W Authorze, z jego ultrakrótkim tyłem, oraz w Giantcie, z o pięć milimetrów dłuższym, połączono zatem stabilność (spora baza kół) z umiejętnością szybkiego wyjścia z zakrętu (krótki ogon). Do rowerów o ponadprzeciętnych zdolnościach skrętu zaliczymy jeszcze Cube, Kellysa, Meridę i Scotta. Ale na ciasnych pasażach między skałami i drzewami dominować będzie GT. To najbardziej energetycznie skręcający rower naszego porównania. Zwróćcie uwagę na stosunkowo ostry kąt główki (71º) i minimalny trail 76 mm - będą decydować o błyskawicznej inicjacji skrętu, długi na zaledwie 415 mm tylny widelec (standardem branżowym jest 425 mm!) nawet przy szybkiej jeździe pozwoli zakręcać na radykalnie małym promieniu. Po prostu brzytwa. Zwłaszcza że, podobnie jak szatańsko 770 mm 3 10 mm mm mm 3 20 mm mm wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu mm CUBE LTD RACE mm GHOST SE 7000 RECON BLACK 69.5 Cena: 4799 zł Współczynnik bb: 100 g za 39 zł* 70.7 Cena: 4599 zł Współczynnik bb: 100 g za 36 zł* 420 mm 1060 mm 300 mm 455 mm mm 310 mm 1070 mm XC XCM 485 mm - 19 XC XCM 76 Rama: aluminium 7005 double butted Rozmiary: 16, 18, 20, 22 Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1826 g Masa przedniego koła: 2040 g Masa tylnego koła: 2585 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Fox 32 Alps RL (1859 g) Koła: Sun Ringle Ryde XMB Opony: Schwalbe Rapid Rob Perform. Lite Skin 2.25 (735 g, dętka: 180 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-34) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Formula RX Hamulce: Formula RX 180/160 mm Kierownica: Easton Monkey Bar (680 mm) Wspornik kierownicy: Easton EA30 (100 mm) Łożyska sterów: FSA No.10 Wspornik siodełka: RFR Complight (400 mm) Siodełko: RFR Natural Shape 0.2 M Pedały: Fasten (alu) bikeboard #4 kwiecień 2011 ** masa bez pedałów Rama: aluminium 7005 double butted Rozmiary: 15.5, 17.5, 19.5, 20.5, 22 Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 2000 g Masa przedniego koła: 2090 g Masa tylnego koła: 2665 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon TK (2135 g) Piasty: Shimano Deore HB/FH-M595 Obręcze: Alexrims 500 CL Opony: Schwalbe Smart Sam Lite Skin 2.25 (707 g, dętka: 150 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-34) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano XT SL-M Klamki: Shimano BL-M505 Hamulce: Shimano BR-M mm Kierownica: Ghost rizer (620 mm) Wspornik kierownicy: Ghost (90 mm) Łożyska sterów: Ritchey Wspornik siodełka: Ghost (350 mm) Siodełko: Ghost VL-1376 Pedały: Wellgo LU-893 (stal-alu) **masa bez pedałów

6 71,5 Orbea Zenit, Wheeler Eagle Cube LTD Race, GT Zaskar Elite, KTM Ultra Sport, Lapierre Pro Race ,5 Corratec X-Vert S Author Vision, Ghost SE 7000 Recon Black, Giant XTC 2, Kellys Madman Race, Merida Matts Lite 1000-D, Specialized Rockhopper Pro Int 73,5 Scott Scale Kross Level A8, Trek 6700 Disc 560 mm Cube LTD Race 580 mm Kellys Madman Race, Merida Matts Lite 1000-D, Scott Scale mm Lapierre Pro Race mm Orbea Zenit, Specialized Rockhopper Pro Int, Ghost SE 7000 Recon Black 595 mm Kross Level A8, KTM Ultra Sport 600 mm GT Zaskar Elite, Wheeler Eagle mm Author Vision, Corratec X-Vert S mm Giant XTC mm Trek 6700 Disc 440 mm Scott Scale 50 (M) 445 mm Kellys Madman Race (17.5 ), Orbea Zenit (18 ) 450 mm Specialized Rockhopper Pro Int (17.5 ) 455 mm Cube LTD Race (18 ) 460 mm Merida Matts Lite 1000-D (18 ), Wheeler Eagle 40 (18 ), Lapierre Pro Race mm Kross Level A8 (18 ) 475 mm GT Zaskar Elite (M) 480 mm Author Vision (19 ), KTM Ultra Sport (19 ) 485 mm Ghost SE 7000 Recon Black (19 ), Giant XTC 2 (19 ) 490 mm Corratec X-Vert S mm Trek 6700 Disc (19.5 ) 69 Kellys Madman Race, Specialized Rockhopper Pro Int 69,5 Cube LTD Race, Lapierre Pro Race 200, Scott Scale 50, Wheeler Eagle Author Vision, Giant XTC 2, KTM Ultra Sport, Oreba Zenit 70,5 Merida Matts Lite 1000-D 71 Corratec X-Vert S 03, Ghost SE 7000 Recon Black, GT Zaskar Elite, Trek 6700 Disc 72 Kross Level A mm Cube LTD Race 1065 mm GT Zaskar Elite, Kross Level A8, Orbea Zenit 1070 mm Corratec X-Vert S 03, Ghost SE 7000 Recon Black, Kellys Madman Race, Lapierre Pro Race 200, Merida Matts Lite 1000-D 1075 mm KTM Ultra Sport 1080 mm Scott Scale 50, Wheeler Eagle mm Author Vision, Specialized Rockhopper Pro Int, Trek 6700 Disc 1110 mm Giant XTC mm Author Vision, GT Zaskar Elite 420 mm Cube LTD Race, Giant XTC 2, Kellys Madman Race, Merida Matts Lite 1000-D, Scott Scale mm Corratec X-Vert S 03, Ghost SE 7000 Recon Black, Kross Level A8, Lapierre Pro Race 200, Orbea Zenit, Specialized Rockhopper Pro Int, Trek 6700 Disc, Wheeler Eagle mm KTM Ultra Sport 70 mm Kross Level A8 74 mm Trek 6700 Disc 76 mm Corratec X-Vert S 03, GT Zaskar Elite, Merida Matts Lite 1000-D 78 mm Orbea Zenit 80 mm Ghost SE 7000 Recon Black 81 mm KTM Ultra Sport 82 mm Author Vision, Giant XTC 2 86 mm Cube LTD Race, Lapierre Pro Race mm Kellys Madman Race, Scott Scale 50, Wheeler Eagle mm Specialized Rockhopper Pro Int zwinny Kross a nawet Orbea, ma dość mały rozstaw kół, decydujący o tym, że do skrętu można skłonić go zaledwie skinieniem ręki. Ale uwaga! Każda przeszkoda, uderzenie bokiem koła w kamień, czy odbicie się od koleiny będzie wymagało interwencji kierującego. GT, Kross i Orbea mają bardzo słabego autopilota. Sztywność Przeprowadziliśmy dwie statyczne próby sztywności: kół i tylnej części ramy. W przypadku kół sprawdzaliśmy, na ile podatna jest obręcz po przyłożeniu siły 250 N. Każde z kół, przednie i tylne, testowaliśmy w obie strony (diagramy str. 78). Miało to znaczenie ze względu na asymetrię piast i różny stopień naprężenia szprych po stronie tarczy w przednim kole, a w przypadku koła tylnego po stronie kasety i tarczy hamulcowej. Pomiar sztywności przedniego koła wykazał największą rozbieżność wyników. Najsztywniejsze przednie koło zamontowano w Treku - przełoży się to nie tylko na trwałość, ale i precyzję skręcania tego roweru na technicznie trudnych zjazdach. Trudno uwierzyć, że aż tak złe wyniki Authora, znajdującego się po drugiej stronie skali, nie są wynikiem jakiegoś nieszczęśliwego przypadku, zwłaszcza że jego tylne koło wykazuje się ponadprzeciętnie dobrymi wynikami sztywności. Najsztywniejsze bocznie tylne koła należą do Cube. Koniecznie podkreślmy, że to jednocześnie czwarte najlżejsze koła zestawienia! Patrz tabela u góry po lewej. Na Author Vision - 9 Corratec X-Vert S Cube LTD Race - 10 Ghost SE Giant XTC 2-13 GT Zaskar Elite - 11 Kellys Madman Race -10 Kross Level A8-12 KTM Ultra Sport -8 Lapierre Pro Race Merida Matts Lite 1000-D - 12 Orbea Zenit - 11 Scott Scale Specialized RH Pro Int - 10 Trek 6700 Disc - 11 Wheeler Eagle PORÓWNANIE SZTYWNOŚCI TYLNEGO TRÓJKĄTA tle niskiej masy miło zaskakuje wynik sztywności KTM-a i Gianta. Analizując wyniki sztywności bocznej kół poprzez pryzmat masy kół pozbawionych ogumienia, łatwo można było domyślić się, skąd wziął się niezły wynik Speca - jego koła okazały się najcięższe. Podobnie ma się sprawa w przypadku Treka, GT, Kellys i Krossa, których koła należą do najcięższych (bez ogumienia) w tym porównaniu. Wheeler wykazał się najlżejszymi kołami bez ogumienia i choć zazwyczaj bardzo nam się to podoba, to przy nieco innym charakterze tego roweru z widelcem o skoku 120 mm prosiłyby się solidniejsze i sztywniejsze kółka. Sztywność ramy testowaliśmy przy ustabilizowanym środku suportu i badaliśmy, o ile można ugiąć tylny widelec w płaszczyźnie poprzecznej, napierając nań z siłą 500 N, przyłożoną prostopadle w osi koła. Mimo tego, że po raz pierwszy zdecydowaliśmy się na opublikowanie wyników tej próby, to najgoręcej ją kontestujemy, uważając, że nie ma czegoś takiego, jak bezwzględna sztywność boczna. Potraktujcie te wyniki czysto poglądowo, żaden odpowiedzialny publicysta nie poważy się powiedzieć, że rama sztywniejsza bocznie w laboratorium jest lepsza od tej wykazującej się większą wiotkością. Układ rowerzystarower jest dynamiczny i w każdej fazie ruchu inne cechy sztywności mają znaczenie pozytywne, a inne negatywne. Nie znamy wyników podobnych badań, które wykazałyby coś więcej, niż tylko to, że w teoretycznej próbie bikeboard #4 kwiecień

7 Author Vision Author Vision Corratec X-Vert S 03 Corratec X-Vert S 03 Cube LTD Race Cube LTD Race Ghost SE 7000 Recon Black Ghost SE 7000 Recon Black Giant XTC 2 Giant XTC 2 GT Zaskar Elite GT Zaskar Elite Kellys Madman Race Kellys Madman Race Kross Level A8 Kross Level A8 KTM Ultra Sport KTM Ultra Sport Lapierre Pro Race 200 Lapierre Pro Race 200 Merida Matts Lite 1000-D Merida Matts Lite 1000-D Orbea Zenit Orbea Zenit Scott Scale 50 Scott Scale 50 Specialized RH Pro Int Specialized RH Pro Int Trek 6700 Disc Trek 6700 Disc Wheeler Eagle 40 Wheeler Eagle 40 PORÓWNANIE SZTYWNOŚCI TYLNEGO KOŁA mm GIANT XTC 2 70 Cena: 4999 zł Współczynnik bb: 100 g za 43 zł* 305 mm 485 mm - 19 GT ZASKAR ELITE mm 1110 mm Cena: 5749 zł Współczynnik bb: 100 g za 51 zł* 300 mm 1065 mm XC XCM 475 mm XC XCM Rama: aluminium aluxx SL Rozmiary: S, M, L Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1682 g (z łożyskami suportu Shimano SM-BB71) Masa przedniego koła: 1960 g Masa tylnego koła: 2505 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold TK (1725 g) Piasty: Giant Tracker / Shimano M525 Obręcze: Giant S-XC2 Opony: Maxxis Crossmark 2.1 (592 g, Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 dętka: 155 g) (11-36) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano SLX RD-M663 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Shimano Hamulce: Shimano BR-M /160 mm Kierownica: Giant Connect (620 mm) BL-M505 Wspornik kierownicy: Giant Connect (115 mm) Łożyska sterów: FSA Wspornik siodełka: Giant Connect (350 mm) Siodełko: VL-1184 Pedały: - Rama: aluminium 6061-T6 Rozmiary: S, M, L, XL Masa kompletnego roweru: g** Skok amor Masa ramy: 1687 g Masa przedniego koła: 1820 g Masa tylnego koła: 2370 g tyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold TK (1760 g) Piasty: Formula Obręcze: Alexrims XD Opony: Maxxis Aspen Exception Series 2.1 (480 g, dętka: 100 g) Korby: SRAM Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-36) Łańcuch: SRAM PC-1031 S /26T (175 mm) Przerzutka przód: SRAM X.7 Przerzutka tył: SRAM X.7 Manetki: SRAM X.7 Klamki: Avid Elixir 3 Hamulce: Avid Elixir mm Kierownica: aluminiowa (680 mm) Wspornik Łożyska sterów: FSA 1 1/8 Wspornik siodełka: aluminiowy kierownicy: Syncros AM (85 mm) (350 mm) Siodełko: WTB Silverado Comp Pedały: Crank Brothers Eggbeater 1 **masa bez pedałów mm2 3 m - wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu 610 mm mm 15 mm1 725 m 790 m 27 mm1 980 mm2 m 3 PORÓWNANIE SZTYWNOŚCI PRZEDNIEGO KOŁA bi keb oar d #4 k w i eci eń 2011 **masa bez pedałów

8 Author Corratec Cube Ghost Giant GT Kellys Kross KTM Lapierre Merida Orbea Scott Specialized Trek Wheeler Opony Orbea wyposażona jest w najbardziej radykalne opony naszego porównania (Pythoon Air Light 2.0). Co prawda Remik Ciok jest w stanie pokonać na nich każdy podjazd, włącznie z oblodzonym, i wcale nie przeszkadza mu to, że połowa bieżnika została gdzieś na kamieniach, jednak uważamy, że jest to ewenement porównywalny do kierownicy z GT. Zawodnik nieprzygotowany technicznie będzie na nich cierpiał, także ze względu na najmniejszą objętość. Może to przełożyć się na częstsze defekty. Na tej oponie po prostu trzeba umieć jeździć. Podobne pod względem rzeźby bieżnika, lecz odczuwalnie bardziej przyjazne w użytkowaniu, okażą się opony z Krossa i KTM-a (Racing Ralph 2.1), Gianta (Crossmark 2.1), GT (Aspen 2.1), Authora (Mezcal 2.1), Meridy (Rocket Ron 2.1) i Corrateca (Race King 2.2). Wynika to głównie z ich większej objętości. Na drugim biegunie zarówno ze względu na generowany komfort, jak i przyczepność, znajdują się opony Ghosta (Smart Sam 2.25) i Kellysa (Rocket Ron 2.25) oraz całkiem nowe (Rapid Rob 2.25) zamontowane w Cube. Opony Wheelera (Nobby Nic/Racing Ralph 2.25) i Lapierre a (Rocket Ron/Racing Ralph 2.1) są wyrazem kompromisu pomiędzy trakcją opony kierunkowej, a niskimi oporami generowanymi przez oponę napędową. O ile jednak w przypadku Lapierre a zestaw jest ukierunkowany bardziej sportowo, to opony Wheelera dostarczą niewspółmiernie więcej komfortu, gdyż są szersze. Nieco mniejszego komfortu, z racji mniejszej objętości, należy spodziewać się po The Capitain 2.0 ze Speca oraz XR3EXP 2.2 z Treka, jednak wysoki bieżnik zapewni przyczepność w błocie i na kamieniach. Aby przeciętnemu użytkownikowi przedstawionych rowerów mniej więcej zobrazować, do czego poszczególne opony się nadają, postanowiliśmy przytoczyć krótkie skojarzenie z poszczególnymi typami tras i nawierzchni. Przeważające w tym porównaniu opony typu Racing Ralph, Crossmark, Aspen, Mezcal i Race King sprawdzą się najlepiej na trasach suchych z przewagą szybkich, szutrowych nawierzchni i raczej umiarkowanej wielkości kamieniami. Za przykład posłużą tu trasy cyklu Mazovii, ale także wielkopolskie edycje Murowana Goślina czy Dolsk. W przypadku wybitnie suchej pogody można je również z powodzeniem katować na trasach pokroju Świeradowa czy Międzygórza, choć w tym drugim wypadku, z racji technicznych zjazdów, wymagane jest dobre czucie gładkiej opony przedniej. Wersje mieszane (tzn. z bieżnikowaną oponą z przodu) zdecydowanie najlepiej sprawdzą się na trasach pokroju Ustronia, a te z pełnym, solidnym bieżnikiem z przodu (Bontrager, Rocket Ron, Smart Sam) będą doskonałym wyborem na trasy kamieniste, ale także umiarkowanie błotniste, np. Istebna, pod warunkiem złotej polskiej jesieni, czy też Krynica. Gdy jednak przeważają ostre, łamane, sporej wielkości kamienie (Karpacz) lub głębokie po ośki błoto (Krynica w przypadku opadów), to jedynym sensownym wyborem będą dla większości zawodników, z prezentowanego przedziału rowerów, gumy pokroju Nobby Nic. Rocket Ron odradzamy na trasy typu Polanica z racji bardzo miękkiej, delikatnej gumy.

9 PORÓWNANIE MASY ROWERÓW I ICH ELEMENTÓW Marka i model (rozmiar) Rower [g] Rama [g] Amortyzator [g] Koła [g] Author Vision (480 mm) Corratec X-Vert S 03 (490 mm) Cube LTD Race (455 mm) Ghost SE 7000 Recon Black (485 mm) Giant XTC 2 (485 mm) GT Zaskar Elite (475 mm) Kellys Madman Race (445 mm) Kross Level A8 (465 mm) KTM Ultra Sport (480 mm) Lapierre Pro Race 200 (460 mm) Merida Matts Lite 1000-D (460 mm) Orbea Zenit (445 mm) Scott Scale 50 (440 mm) Specialized RH Pro Int (450 mm) Trek 6700 Disc (495 mm) Wheeler Eagle 40 (460 mm) naprężeń jeden rower jest sztywniejszy od drugiego w konkretnej płaszczyźnie. W laboratorium niczego więcej się o danym rowerze nie dowiemy, jedynym wynikiem, w jaki wierzymy, jest test w realnej jeździe. Żeby mimo wszystko uzyskać jakąś w miarę miarodajną informację z naszego pomiaru, należy analizować wykazane w badaniu sztywności przez pryzmat masy poszczególnych ram. Masa ramy Dla potencjalnego użytkownika masa ramy jest często bezwzględnym wyznacznikiem jakości i klasy a zatem wartości ramy. To w większości wypadków racja, jednak nie jedyny wyznacznik funkcjonalności roweru. Faktem jest, że zdecydowanie najłatwiej jest wybudować lekki rower opierając się na lekkiej ramie. Najlżejszą ramę ma jak zwykle Giant (1608 g!) i to mimo tego, że jest to jedna z największych ram w zestawieniu. Wprawdzie Specialized (1619 g) szczyci się drugim w zestawieniu wynikiem, ale ważyliśmy go w rozmiarze 17,5. W naszym porównaniu nie udało się zebrać ram o identycznym rozmiarze. Sorry. Dlatego należy zwrócić uwagę na stosunek wielkości i masy ramy. Trzeba zwrócić uwagę na to, że rama większa o jeden rozmiar (20-25 mm) jest z reguły cięższa o ok. 10%. Można wysnuć błędne wnioski na temat naprawdę lekkich ram GT, Authora a przede wszystkim Corrateca, charakteryzujących się dużymi rozmiarami. Warto wspomnieć, że 2/3 prezentowanej stawki ma ramy cięższe od najlżejszego zaledwie o 10%. To niewielka różnica i zachęcamy do dokładnej analizy naszej tabeli po lewej stronie. Masy rowerów i ich elementów Jak zrobić najlżejszy rower w danej klasie cenowej? Nie potrzeba rekordowo żyłować ramy albo kół, czy widelca. Wystarczy wziąć dość lekką ramę, dołączyć do tego jeden z lżejszych widelców i połączyć to wszystko z w miarę lekkimi kołami i resztą szpejów. To był sarkazm, ale tak właśnie postąpiło GT i choć zdecydowanie najlżejszą ramę ma Giant, najlżejszy widelec Kellys, a koła Lapierre a to GT Zaskar 730 mm 3 25 mm 1 10 mm mm mm mm wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu mm KELLYS MADMAN RACE mm KROSS LEVEL A8 69 Cena: 5199 zł Współczynnik bb: 100 g za 44 zł* 72 Cena: 4039 zł Współczynnik bb: 100 g za 34 zł* 420 mm 1070 mm 305 mm 445 mm mm 300 mm 1065 mm XC XCM 465 mm - 18 XC XCM 80 Rama: aluminium 6061 triple butted Rozmiary: 15.5, 17.5, 19.5, 21.5, 23.5 Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1788 g Masa przedniego koła: 1920 g Masa tylnego koła: 2530 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Fox 32 F-Series FIT (1558 g) Piasty: Shimano HB/FH-M475 Obręcze: Kellys Draft Opony: Schwalbe Rocket Ron Performance 2.25 (530 g, dętka:150 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-34) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD- M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Avid Juicy Three Hamulce: Avid Juicy Three 185/160 mm Kierownica: Kellys Expert (560 mm) Wspornik kierownicy: Kellys Expert (100 mm) Łożyska sterów: Kellys Master Wspornik siodełka: Kellys Expert (300 mm) Siodełko: Selle Royal Mach Pedały: VP K218 (alu) **masa bez pedałów bikeboard #4 kwiecień 2011 Rama: aluminium 7005 triple butted Rozmiary: 16, 18, 20, 22 Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1853 g Masa przedniego koła: 1905 g Masa tylnego koła: 2470 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold R (1595 g) Piasty: Shimano HB/FH-RM65 Obręcze: Mach 1 MX Disc Opony: Schwalbe Racing Ralph Evo. Triple Compound 2.1 (450 g, dętka: 180 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-34) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD- M Przerzutka tył: Shimano SLX RD-M663 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Shimano Deore BL-M595 Hamulce: Shimano BR-M mm Kierownica: Ritchey Comp (580 mm) Wspornik kierownicy: Ritchey Comp (110 mm) Łożyska sterów: aheadset Wspornik siodełka: Ritchey Comp (400 mm) Siodełko: San Marco Ponza Power Pedały: - **masa bez pedałów

10 Elite waży g. Nieznacznie cięższy jest Lapierre, w którym do rewelacyjnie lekkiej ramy zamontowano najlżejszy kompletny zestaw kół, g to naprawdę świetny wynik. Do elitarnego grona gorących wyścigówek ważących mniej niż 12 kilo należy zdecydowana większość rowerów naszej prezentacji. Kiedyś taki rower musiał być prototypem przygotowanym specjalnie dla zawodnika i kosztował fortunę. Dziś dalej nie jest tani, lecz mimo wszystko osiągalny i - co niezwykle ważne - powtarzalny, bo seryjny. Nie ma w nim eksperymentalnych, wychudzonych części, które pękną po pierwszych zawodach, ani rozwiązań uniemożliwiających codzienną eksploatację. Napęd Kupując rower, kupujemy ideę, pomysł, a nie bezładną plątaninę części. Przemyślaną konstrukcję, która nie wzięła się z tego, co magazynier znalazł na półkach, tylko z tego, co do swojego projektu wymyślił inżynier produktu. W nadchodzących sezonach dobór przełożeń nie będzie już odbywał się tylko na zasadzie: jestem mocny, chcę być wyczynowcem, kupuję rower z kasetą 32t. Albo: jestem turystą, szukam więc roweru z kasetą 34t, bo umożliwi mi mielenie długich podjazdów. Nadchodzące rowery są wyposażane w przeróżne konfiguracje napędu. Skończyła się łatwizna, teraz trzeba myśleć i dobrze zastanawiać się nie tylko nad przeznaczeniem roweru, ale i sposobem jazdy, stylem oraz potencjałem biomechanicznym rowerzysty. Rowerzysta musi być dodatkowo świadomy własnych umiejętności, siły i temperamentu. Tak! Rowery są coraz doskonalsze, zatem ich dopasowanie musi być coraz lepsze. To już nawet nie jest kwestia, gdzie kupić rower, fachowość obsługi może zaważyć na tym, czy w miejscu, w którym jeździsz, rower będzie niebiański, czy kompletnie bez sensu. Jeśli źle zostaną dobrane przełożenia, nie tylko mniej efektywnie będziesz się poruszał. Dziś zakup roweru z konkretnymi przełożeniami łączy się z podjęciem świadomej decyzji dotyczącej stylu jazdy dopasowanego do geometrii. A tego nie będzie się dało zmienić po zużyciu zębów kasety. Zakup drogiego sprzętu wymaga wiedzy, determinacji i doradców znakomicie znających się na rowerze oraz... ludzkiej psychice. Zakresy przełożeń Po prawej stronie znajdują sie diagramy obrazujące, ile metrów można pokonać z jednego obrotu korby. Cyfry pomiędzy poszczególnymi trybami pokazują procentową różnicę pomiędzy przełożeniami. Na ich podstawie można dość precyzyjnie porównać poszczególne konfiguracje i dopasować je do siebie. Przydatne będą także diagramy obrazujące te parametry dla napędów 3x9 (u dołu strony). Sądząc z listów, jakie do nas przysyłacie, najbardziej nurtuje Was to, czy nowe korby o zupełnie innych wielkościach koronek są ekwiwalentne z tymi, do których przyzwyczailiśmy się od kilkunastu lat i jak daleko idące są kompromisy po przesiadce na napędy 2x10. Przy kasecie o największej koronce 36, którą znajdziemy w Giantcie, Treku, Wheelerze, Authorze, Meridzie, Scottcie, Orbei i Lapierre, najbardziej miękkie przełożenie ma niemal taką samą moc, jak przełożenie z napędu 3x9 34t. Utrzymując wysoką kadencję można pokonać największe stromizny. Szybsza z dziesiątkowych kaset 34t z Cube, Ghosta, Kellysa, KTM-a, Krossa, Corrateca i Speca jest oczywiście twardsza. Chociaż bystrzaki zauważą, że różnica pomiędzy trybami porównywanych kaset i w górnym zakresie wynosi identyczne cztery ząbki (w rzeczywistości liczy się średnica trybów), to jednak różnica przełożenia na trybie 36 względem kolejnego 32 (12,5%) odbiega od różnicy przełożenia generowanego przez tryb 34, porównanego do 30 (13,3%) mniejszej kasety. W kasecie różnice w biegach najbardziej miękkich są minimalnie większe, niż w przypadku 11-34, ale dla przełożeń ze środkowej, znacznie ważniejszej z perspektywy ścigaczy, części spektrum oscylują w zakresie zaledwie 10%! Kiedyś mówiliśmy, że sp. jest ciasno zestopniowana, no to teraz sp. na poszczególnych koronkach korb można śmiało porównywać do tego, czego wymagają szosowcy. Jednocześnie mniejsza kaseta dziesiątkowa uzyskuje rozpiętość biegów (na 785 mm 3 20 mm 1 20 mm mm mm mm wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu mm KTM ULTRA SPORT 71.7 LAPIERRE PRO RACE mm 70 Cena: 4549 zł Współczynnik bb: 100 g za 37 zł* 69.2 Cena: 4799 zł Współczynnik bb: 100 g za 42 zł* 430 mm 1075 mm 305 mm 480 mm mm 310 mm 1070 mm XC XCM 460 mm XC XCM 82 Rama: aluminium 6061 triple butted Rozmiary: 15, 17, 19, 21, 22.5 Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 2022 g Masa przedniego koła: 1840 g Masa tylnego koła: 2390 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Silver TK (2117 g) Piasty: Shimano Deore M595 Obręcze: Rigida Taurus 2000 Opony: Schwalbe Racing Ralph Performance 2.1 (500 g, dętka: 130 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS- HG81-10 (11-34) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano Deore FD-M661 Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M660 Klamki: Shimano SL-M445 Hamulce: Shimano BR-M /160 mm Kierownica: Ritchey OE (600 mm) Wspornik kierownicy: Ritchey OE (100 mm) Łożyska sterów: Ritchey Wspornik siodełka: Ritchey OE (350 mm) Siodełko: KTM VL-1205 Pedały: Wellgo C-128 (alu) **masa bez pedalów bikeboard #4 kwiecień 2011 Rama: aluminium 7005 double butted Rozmiary: 41, 46, 51, 56 cm Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1619 g Masa przedniego koła: 1770 g Masa tylnego koła: 2320 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Silver TK (1905 g) Piasty: Shimano HB/FH-M525 Obręcze: Alexrims SX44 Opony: Schwalbe Rocket Ron/Racing Ralph Performance 2.1 (450 g, dętka:150 g) Korby: SRAM S /33/22T (175 mm) Kaseta: SRAM PG-1050 (11-36) 10-rz. Łańcuch: SRAM PC-1031 Przerzutka przód: SRAM X.7 Przerzutka tył: SRAM X.9 Carbon Manetki: SRAM X.7 Klamki: Formula RX Hamulce: Formula RX 160 mm Kierownica: Lapierre Rizer Comp (640 mm) Wspornik kierownicy: Lapierre Comp (100 mm) Łożyska sterów: Aheadset Wspornik siodełka: Lapierre Light (350 mm) Siodełko: San Marco Ponza Power Pedały: - **masa bez pedalów

11 CS -H G Autho 81-10, 36 5 r, Merid Giant, GT, g a Scott, Orbea,, Trek, Whe eler Shi CS -HG GT, 345 g 3 10 PG-10 5 Lapie 0, 370 g rre S1400, 746 g GT 3,8 m 8,3 % 3,5 m 3,1 m 2,7 m 15,8 % 2,4 m 13,6 % 2,1 m 12,0 % 1,8 m 1,6 m 1,4 m 1,3 m 8,3 % 5,7 m 5,3 m 4,6 m 4,1 m 3,6 m 15,8 % 13,6 % 3,1 m 12,0 % 2,8 m 2,2 m 1,9 m (12-36) 500% ,5 m 6,1 m 7,1 m 8,3 % 7,7 m 5,4 m 4,8 m 15,8 % 4,2 m 13,6 % 12,0 % 3,7 m 3,3 m 2,6 m 2,9 m 4,2 m 4,9 m SRAM 3x10 3,6 m 3,2 m 10,5 % 2,9 m S10 Lap 00, 8 ier 21 re g 390,9% 2,6 m 2,3 m 1,9 m 1,7 m 1,5 m 7,4 m 6,3 m 5,4 m 4,8 m 4,3 m 10,5 % 3,9 m 3,4 m 2,9 m 2,5 m 2,3 m SRAM 2x10 (11-36) ,6 m 3,9 m 3,3 m 10,5 % 3,0 m 2,6 m 2,4 m 2,1 m 1,8 m 1,4 m 1,6 m 6,1 m 5,1 m 4,5 m 3,9 m 10,5 % 3,5 m 3,2 m 2,8 m 2,4 m 1,9 m 2,1 m 8,0 m Shimano 3x10 (11-36) 472,7% 6,8 m 5,9 m 5,2 m 10,5 % 4,6 m 4,2 m 3,7 m ,7 m 2,4 m ,1 m 4,6 m 3,9 m 10,5 % 3,3 m 3,0 m 9,5 % 13,0 % 2,6 m 2,4 m 2,2 m 1,9 m 1,7 m 1,5 m 6,1 m 5,1 m 4,5 m 9,5 % 3,9 m 3,5 m 13,0 % 3,2 m 2,9 m 2,6 m 2,2 m 2,0 m 10,5 % (11-34) 440,9% 8,0 m 6,8 m 5,9 m 5,2 m 10,5 % 4,6 m 9,5 % 13,0 % 4,2 m 3,8 m 3,4 m 2,9 m 2,4 m FC -M 5 Autho 52, 867 g r, Cube Corratec,, Gho st, Gia Kellys n, Orbea Kross, KT t, M,, Scott Specia Whee lized, ler g , M7 FC- k Tre 20,0 % CS -H G Corra 81-10, 34 5 te Ghost, c, Cube, g KTM, Kellys, Kro Specia ss, lized Konfiguracje ,2 m 3,5 m 3,1 m 2,7 m 17,6 % 2,3 m 15,0 % 2,0 m 13,0 % 1,8 m 1,5 m 1,3 m ,1 m 5,1 m 4,5 m 3,9 m 17,6 % 3,3 m 15,0 % 13,0 % 2,9 m 2,6 m 2,0 m ,2 m 7,1 m 6,1 m 5,4 m 17,6 % 4,6 m 15,0 % 13,0 % 4,0 m 3,5 m 3,1 m 2,7 m 4,2 m 9,1 % 3,8 m 3,3 m 2,9 m 2,6 m 2,2 m 1,9 m 1,4 m 32 1,6 m 5,6 m 9,1 % 6,1 m 4,8 m 4,2 m 3,7 m 3,2 m 2,8 m 2,4 m ,4 m Shimano 3x9 (11-34) 518,2% Shimano 3x9 (11-32) 481,8% 2,1 m 5,1 m 5,7 m 6,6 m 7,7 m 9,1 % 8,4 m 4,4 m 3,8 m 3,3 m 2,9 m Do dyspozycji mieliśmy w zasadzie każdą współczesną konfigurację. Wszystkie możliwe dziesiątkowe, trójtarcze i dwutarcz - sparowane z kasetą szybką i ciasną oraz standardową. Po co komu 30 przełożeń? To rzeczywiście sporo i taki napęd wymaga uwagi i świadomości. Dostępne są biegi, które się powtarzają. W trójtarczach Shimano dokonano jednak specyficznego zabiegu, grupując wielkości tak, żeby na konkretnych trasach dało się używać je parami: np. duża i średnia, albo średnia i mała. To ma sens i testując je od jesieni ubiegłego roku powiemy, że je polubiliśmy za spektrum przełożeń i uniwersalność. Przy świadomym użytkowaniu (zmiana w obrębie dwóch sąsiednich tarcz) dziesiątkowa kaseta zdecydowanie zmniejszyła konieczność zmieniania biegów przednią przerzutką. Zresztą prędkość zmiany i pewność, z jaką wchodzą sąsiednie, jest znacznie lepsza, niż to, do czego przyzwyczaił nas napęd 3x b i keb o a r d # 4 kwi ec i eń

12 poszczególnych koronkach kasety) identyczną jak turystyczna dziewiątka! Zresztą nawet dziesiątka jest lepiej upakowana od wyścigowej dziewiątki. Niech Was nie zmyli to, że ogólny zakres przełożeń jest w dziesiątkach nieco mniejszy. Ponieważ dziesiątkowe łańcuchy dopuszczają jazdę ze skrzyżowanym łańcuchem, porównywać trzeba przełożenia na poszczególnych koronkach korby. Bo tak należy ich używać. Ilość procentów wyrażających cały zakres przełożeń uzyskano porównując najszybszy bieg do najmocniejszego. W naszym porównaniu są jeszcze dwa wyjątki oparte na komponentach SRAM. Mamy ambiwalentne uczucia dotyczące konfiguracji z Lapierre a. Przełożenia z blatu większego o dwa zęby są szybsze, a ponieważ cała kaseta jest inaczej rozplanowana, z jednego obrotu korbą można pokonać od kilkunastu do trzydziestu paru centymetrów więcej, niż na korbie Shimano. Zabieg ze zmianą wielkości czwartego, największego trybu kasety i zastąpienie najmniejszej 11 trybem dwunastozębnym w połączeniu ze środkową tarczą 33t wykazuje się niezwykłą cechą. Z kasetą uzyskano praktycznie takie same przełożenia, jak ze środkową tarczą 32t wespół z kasetą 11-34! Biegi ustawione są ciasno, a jeśli chodzi o wartości przełożeń i zakres - odpowiadają napędowi 3x9, który przecież wydaje się wszystkim wystarczający. To się nazywa mieć ciastko i je zjeść. Najciekawsze rzeczy dzieją się jednak po wrzuceniu młynka. Foto: Zbigniew Kowalski Przełożenie z tyłu pozwala wjechać na wszystko, nawet na strych po drabinie. Ale każdy kij ma dwa końce. Różnice wielkości koronek wymagają posługiwania się trójtarczem w analogiczny sposób, jak w napędach 3x9, dlatego do ścigania SRAM stawia na dwutarcz. I mamy taki w GT. Jak się ścigać, to się ścigać! Najbardziej miękkie przełożenie oferowane w Zaskarze cd. str mm 3 20 mm 1 20 mm mm mm mm mm 1 - wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu MERIDA MATTS LITE 1000-D 590 mm 71.5 ORBEA ZENIT 420 mm 1070 mm 305 mm 460 mm Cena: 4999 zł Współczynnik bb: 100 g za 44 zł* 425 mm 300 mm 1065 mm XC XCM 445 mm - 18 XC XCM 70 Cena: 4999 zł Współczynnik bb: 100 g za 41 zł* 84 Rama: aluminium 6066 triple butted Rozmiary: 16, 18, 20, 22 Masa kompletnego roweru: g** Masa ramy: 1715 g Masa przedniego koła: 1780 g Masa tylnego koła: 2335 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold TK Solo Air (1790 g) Piasty: Shimano Deore HB/FH-M595 Obręcze: Alexrims Lite XC0 Opony: Schwalbe Rocket Ron Performance 2.1 (450 g, dętka: 120 g) Korby: Shimano SLX FC-M660 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-36) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL- M Klamki: Shimano BL-M505 Hamulce: Shimano BR-M /160 mm Kierownica: FSA XC 180 fl at (620 mm) Wspornik kierownicy: FSA XC OS 150 (100 mm) Łożyska sterów: FSA ZS-3 Wspornik siodełka: FSA SL-250 (350 mm) Siodełko: Prologo Phorma Male Pedały: Shimano PD-M520 Rogi: Merida Supertlite bikeboard #4 kwiecień 2011 **masa bez pedalów Rama: aluminium 6061 Rozmiary: 16, 18, 20, 22 Masa kompletnego roweru: g * Masa ramy: 2067 g Masa przedniego koła: 1880 g Masa tylnego koła: 2450 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Silver TK (2060 g) Piasty: Shimano HB/FH-M475 Obręcze: Mavic X117 Opony: Hutchinson Python Air Light 2.0 (540 g, dętka: 180 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (170 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-36) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Formula RX Hamulce: Formula RX 160 mm Kierownica: Orbea Comp (660 mm) Wspornik kierownicy: Orbea Comp (110 mm) Łożyska sterów: FSA Wspornik siodełka: Orbea Comp (400 mm) Siodełko: Selle Italia Q-bik MTB Pedały: Shimano PD-M520 * masa bez pedałów

13 Wysokość i kształt kokpitu Zawodnicy patrzą na rowery z boku. Robią tak, żeby ocenić, jak nisko można opuścić kierownicę, ale nie po to, żeby walczyć o aerodynamikę, lecz żeby zachować przyczepność przedniego koła na podjazdach. Biorąc pod uwagę ten parametr okazuje się, że najniżej można opuścić kierownicę w Scottcie (943 mm) i Kellysie (950 mm). Ale prezentujemy je tutaj w małych rozmiarach, zatem wynik nie jest niczym nadzwyczajnym. Co innego Lapierre w rozmiarze 460 mm, w którym kierownicę można opuścić do wysokości 952 mm nad ziemią. Niewiele większa rama Krossa (465 mm) pozwala opuścić kierownicę do poziomu 975 mm, czyli w miarę normalnie, ale i zadrzeć siodło do rekordowej wysokości 1080 mm nad ziemią, co może być potrzebne jeźdźcom o nogach długości 90 cm. Niżej, niż w Krossie, kierownice można opuścić w Specu, Authorze, dużo większym Treku (495 mm). Cube oraz GT. Giant, Merida, Orbea i Wheeler mają stosunkowo wysokie przody. Pomiar wysokości kierownicy robiliśmy do środka jej średnicy osadzonej w mostku, tę daną koniecznie trzeba skonfrontować z kształtem kierownicy, bowiem w znacznym stopniu może ona zmieniać pozycję i jej ostateczną wysokość. Liczy się nie tylko gięcie do góry, ale i szerokość. Im szersza, tym niżej skłania się tułów nad kokpitem. Odkąd gięta kierownica przestała być domeną dyscyplin grawitacyjnych, temat doboru kokpitu zaczął budzić daleko idące kontrowersje na łonie redakcji, a także wśród zawodowców. Obserwujemy, że coraz więcej zawodników światowego formatu używa giętych kierownic. Są to najczęściej tak zwane rizer ¾, charakteryzujące się niewielkim wznosem oraz delikatnym gięciem do tyłu oraz do góry. To zdecydowanie zmienia ułożenie nadgarstków. Jest ono swobodniejsze, sprzyja jeździe w trudnym terenie oraz - co potwierdzają wyniki badań - ułatwia oddychanie. Jednakże nie wolno zapomnieć o tym, że węższa kierownica bez lub z minimalnym gięciem tylko w jednej płaszczyźnie zdecydowanie poprawia efektywność na podjazdach pokonywanych na stojąco. Wśród rowerów naszego porównania jednogłośnie doszliśmy do wniosku, że najfajniejszym kokpitem dysponuje Merida. Połączenie prostej kierownicy o szerokości 620 mm z rogami sprawdzi się na większości szlaków maratońskich. Frakcja ścigaczy opowiedziała się też za węższymi, płaskimi kierownicami z Gianta, KTM-a, Krossa, a najbardziej radykalni za najwęższą 560 mm z Kellysa. Pozostałe rowery zaopatrzono w mniej lub bardziej gięte kierownice typu riser. Będą one dobrym wyborem dla maratończyków nieliczących czasu na podjazdach, którzy główną przyjemność czerpią z technicznych zjazdów i cenią sobie pewność prowadzenia. Ewenementem naszego testu jest prawdziwie amerykański Easton zamontowany w GT - praktycznie płaska kierownica o szerokości 680 mm. Podać brzeszczot? Author Corratec Cube Ghost Giant GT Kellys Kross KTM Lapierre Merida Orbea Scott Specialized Trek Wheeler

14 Wheeler, jako jedyny rower w prezentacji, ma linki napędów wpuszczone w ramę. Rozwiązanie zabezpiecza pancerze przed uszkodzeniami a zarazem poprawia wygląd roweru. 2. W Giancie i Lapierrze zastosowane zostały mufy suportu BB92 i łożyska suportu PressFit wciskane w ramę. Technologia dotychczas zarezerwowana dla topowych modeli. 3. Matchmaker - pojedyncza obejma mocująca manetki i klamkę hamulca, zamontowana w GT i Lapierrze, to oszczędność miejsca na kierownicy i masy. 4. Poszerzana główka Authora, rozwiązanie poprawiające sztywność tego bardzo ważnego węzła ramy czyli poprawiające precyzję sterowania. Author nie poszedł jednak na całość bo rura sterowa widelca ma średnice 1i1/8 na całej długości Carbonowy wspornik siodła wpływa pozytywnie na komfort jazdy, Author, jako jedyny w prezentacji, został w niego wyposażony. 6. Merida, jako jedyna, wyposażona została w rogi, jeszcze nie tak dawno obowiązkowe wyposażenie roweru sportowego. 7. Przykręcane chwyty kierownicy, kolejne rozwiązanie zaczerpnięte z enduro, dzisiaj w sportowych rowerach powoli staje się standardem, w naszej prezentacji mają je Author, Giant, GT, Kellys, Kross, Lapierre, Merida. 750 mm 3 20 mm 1 20 mm mm mm mm wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu mm SCOTT SCALE mm SPECIALIZED ROCKHOPPER PRO INT 69.5 Cena: 5190 zł Współczynnik bb: 100 g za 45 zł* 69 Cena: 5249 zł Współczynnik bb: 100 g za 45 zł* 420 mm 1080 mm 300 mm 440 mm - M 425 mm 305 mm 1090 mm XC XCM 450 mm 17.5 XC XCM 86 Rama: aluminium 6061 superlight custom butted Rozmiary: S, M, L Masa kompletnego roweru: g * Masa ramy: 1641 g Masa przedniego koła: 1820 g Masa tylnego koła: 2370 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold TK (1723 g) Piasty: Scott Comp / Shimano FH-M595 Obręcze: DT Swiss 445 D Opony: Schwalbe Rocket Ron Performance 2.1 (510 g, dętka: 130 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS- HG81-10 (11-36) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Shimano BL-M505 Hamulce: Shimano BR-M /160 mm Kierownica: Scott Pilot (640 mm) Wspornik kierownicy: Scott Comp (90 mm) Łożyska sterów: Ritchey OE Wspornik siodełka: Scott Comp (400 mm) Siodełko: Scott SCT-21 Pedały: Wellgo C128 * masa bez pedałów bikeboard #4 kwiecień 2011 Rama: aluminium M4 Rozmiary: 13.5, 15.5, 17.5, 19, 21, 23 Masa kompletnego roweru: g* Masa ramy: 1619 g Masa przedniego koła: 1960 g Masa tylnego koła: 2520 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold SL (1674 g) Piasty: Specialized Stout Obręcze: DT Swiss 445 D Opony: Specialized The Captain 2.0 (520 g, dętka:130 g) Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81-10 (11-34) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Avid Juicy 3 SL Hamulce: Avid Juicy 3 SL 160 mm Kierownica: Specialized Riserbar (660 mm) Wspornik kierownicy: Specialized (90 mm) Łożyska sterów: FSA H2247A Wspornik siodełka: aluminiowy (350 mm) Siodełko: Specialized XC Pedały: - * masa bez pedałów

15 1 600 mm TREK 6700 DISC 71 Cena: 5490 zł Współczynnik bb: 100 g za 46 zł* 300 mm 495 mm 19,5 WHEELER EAGLE mm 1090 mm Cena: 4900 zł Współczynnik bb: 100 g za 42 zł* 320 mm 1080 mm XC XCM 460 mm - 18 XC XCM Rama: alpha black aluminium Rozmiary: 15.5, 17.5, 18.5, 19.5, 21.5 Masa kompletnego roweru: g * Masa ramy: 2036 g Masa przedniego koła: 1945 g Masa tylnego koła: 2470 g Skok amortyzacji: 100 mm Przedni widelec: Rock Shox Recon Gold TK Solo Air (1690 g) Piasty: Shimano HB/FH-M525 Obręcze: Bontrager Duster Opony: Bontrager XR3 EXP 2.2 (547 g, Korby: Shimano XT FC-M770 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Shimano CS-HG81dętka: 125 g) 10 (11-36) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX -M Klamki: Avid Elixir 5 Hamulce: Avid Elixir 5 185/160 mm Kierownica: Bontrager RL Lowrise (660 mm) Wspornik kierownicy: Bontrager RL (110 mm) Łożyska sterów: VP-A41AC Wspornik siodełka: Bontrager RL (350 mm) Siodełko: Bontrager Evoke 2 Pedały: Wellgo LU-216 (alu) Rama: aluminium 6061 triple butted Rozmiary: 16, 18, 20, 22 Masa kompletnego roweru: g* Masa ramy: 1755 g Masa przedniego koła: 1955 g Masa tylnego koła: 2480 g Skok amortyzacji: 120 mm Przedni widelec: SR Suntour Epicon LOD (1700 g) Piasty: Shimano XT HB/FH-M765 Obręcze: WBP DP 17 Opony: Schwalbe Nobby Nic Performance / Racing Korby: Shimano FC-M552 42/32/24T (175 mm) Kaseta: Ralph 2.25 (595/575 g, dętka: 200 g) Shimano CS-HG81-10 (11-36) Łańcuch: Shimano CN-HG74 Przerzutka przód: Shimano SLX FD-M Przerzutka tył: Shimano XT RD-M773 Manetki: Shimano SLX SL-M Klamki: Shimano BL-M575 Hamulce: Shimano BR-M /160 mm Kierownica: WBP HB-RB12 (620 mm) Wspornik kierownicy: WBS AS-027 (85 mm) Łożyska sterów: Aheadset Wspornik siodełka: WBP SP-612 (350 mm) Siodełko: Selle Italia Q-bik MTB Pedały: - * masa bez pedałów mm m - wysokość podkładek, 2 - minimalna wysokość kierownicy, 3 - maksymalna wysokość siodła nad osią suportu 615 mm mm 30 mm1 m 963 mm2 795 m m3 30 mm1 bi keb oar d #4 k w i eci eń 2011 * masa bez pedałów