Maratony. 6 x HT za 4000 zł. Nowe serie, nowe trasy. Doping amatorów. Czy masz moc zawodowca? MAGAZYN ROWEROWY.

Transkrypt

1 MAGAZYN ROWEROWY #3 [242] marzec 2018, Cena: 11,99 zł (w tym 8% VAT) #3 Maratony Nowe serie, nowe trasy Doping amatorów Czy masz moc zawodowca? Nr indeksu x HT za 4000 zł

2 ROWER za 4000 PLN Tekst: Kuba Chryczyk, zdjęcia: Wiktor Bubniak / Cyklokarpaty.pl Jak pokazują nasze statystyki (str. 21) w ubiegłym roku w maratonach MTB startowało aż 16,5 tys ludzi i to licząc tylko dziesięć najpopularniejszych serii w naszym kraju. Wśród startujących znalazły się przeróżne osobowości o różnych potrzebach. Są wśród nich kompetytywni, całkiem prawdopodobni przyszli liderzy grup wiekowych. Jest też rzesza rowerowych turystów pragnących sprawdzić się na tle innych w czasie incydentalnych startów. Są i tacy, którzy u początku swojej rowerowej przygody nie zdają sobie jeszcze sprawy, jak rozwinie się ich pasja i jaką specjalizację wybiorą. Do nich wszystkich kierujemy prezentację rowerów typu HT za złotych. To maszyny uniwersalne. Dobre do turystyki w górskim terenie, ale też stanowiące dobry wybór dla początkującego zawodnika maratończyka. Ta prezentacja pokazuje niezbicie, że poszczególne maszyny różnią się charakterem i zakresem optymalnego przeznaczenia. Spośród nich można wybrać te, których jakość i zaawansowanie technologiczne ram wyprzedza osprzęt i w przyszłości warto będzie ją udoskonalić. Są też takie, w których równomiernie zbilansowano wartość i zaawansowanie ramy i komponentów, żeby w chwili zakupu rower stanowił optimum. Który wybór będzie najlepszy? Przeczytajcie. 28 bikeboard #3 marzec 2018

3 bikeboard #3 marzec

4 GEOMETRIA I DOPASOWANIE DOPASOWANIE ROZMIARY RAM* 27,5 14, 16 ; 18, 29 17, 19, 21, 23 S, M, L, XL, XXL 27,5 XS, S, M, L; 29 S, M, L, XL S, M, L, XL, XXL XS, S, M, L, XL 27,5 13,5, 15,5 ; 29 17,5, 18,5, 19,5, 21,5, 23 ZASIĘG RAMY WYSOKOŚĆ RAMY GŁÓWKA RAMY 463 mm 450 mm 433 mm 423 mm 408 mm 395 mm 611 mm 618 mm 622 mm 631 mm 633 mm 640 mm 100 mm 105 mm 110 mm 115 mm 120 mm 130 mm KĄT PODSIODŁOWY 74-72,1 TYLNY WIDELEC mm WYSOKOŚĆ KIEROWNICY** WYSOKOŚĆ SIODŁA *** 972/985 mm (30 mm) 990/1005 mm (10 mm) 994/1010 mm (20 mm) 995/983 mm (25 mm) 995/1007 mm (15 mm) 995/1008 mm (20 mm) WYSOKOŚĆ SIODŁA mm mm mm mm mm mm mm WYSOKOŚĆ (STACK) mm GÓRNA RURA mm ZASIĘG (REACH) mm WYSOKOŚĆ OSI SUPORTU mm ROZSTAW OSI mm KĄT GŁÓWKI 68,2-69,6 GŁÓWKA RAMY mm WYSOKOŚĆ KIEROWNICY** mm * pogrubioną czcionką zaznaczamy testowany rozmiar, ** wartości max. i min. pozwalają określić skrajne pozycje jakie możemy uzyskać dzięki obróceniu mostka. Podane wartości nie uwzględnia podkładek których wysokość podana jest w nawiasie, *** maksymalne i minimalne wysunięcie PROWADZENIE KĄT GŁÓWKI 68,2 68,7 68,8 69,3 69,4 69,6 KĄT PODSIODŁOWY ,6, 72,5 72,1 GÓRNA RURA TYLNY WIDELEC WYSOKOŚĆ SUPORTU ROZSTAW OSI 663 mm 633 mm 628 mm 625 mm 618 mm 590 mm 432 mm 436 mm 438 mm 441 mm 446 mm 457 mm 301 mm 302 mm 303 mm 304 mm 310 mm 313 mm 1105 mm 1110 mm 1129 mm 1135 mm 1147 mm 1195 mm Aby w pełni wykorzystać potencjał sprzętu, niezbędne jest właściwe dopasowanie wielkości ramy do proporcji ciała. Jeśli nie mieścisz się w granicach średniego wzrostu, koniecznie szukaj roweru oferowanego w odpowiednim zakresie wielkości ram. Ułatwi ci to wykaz zmierzonych przez nas maksymalnych i minimalnych odległości pomiędzy siodełkiem i osią suportu. Wielość oferowanych rozmiarów pozwoli precyzyjnie dopasować wielkość ramy do pozostałych jej proporcji. Wszak nie wszystko da się skompensować odpowiednim wysunięciem sztycy z ramy. À propos. ma najmniejszą maksymalną wartość wysunięcia siodła spośród testowanych maszyn, ze względu na krótką sztycę 340 mm, ale tym samym nie wsiądzie na niego kolarz wyższy niż 180 cm. Natomiast długonodzy zawodnicy spokojnie mogą się przymierzać do a. Testowany rozmiar odpowiada kolarzom o wzroście nawet 190 cm. A co z rozmiarem kół? W tym segmencie króluje 29. I bardzo dobrze, bo naszym zdaniem duże koła dają najwięcej korzyści i to zarówno w jeździe sportowej, jak i rekreacyjnej., i dla precyzyjniejszego dopasowania uzależniają wielkość koła od rozmiaru ramy, co zwłaszcza dla niskich i drobnych osób może być atutem. Decydując się na na model 650b, zyskują lepszą dynamikę z uwagi na potencjalnie lżejsze koła. W u dwa najmniejsze rozmiary jadą na mniejszych kołach, w aż trzy (14, 16, 18 ), a na dwudziestkach dziewiątkach dostępne są wszystkie od wielkości 17 w górę. Miłe, ale... i tak polecamy 29. ma dwie osobne linie rowerów na kołach 27.5 i 29, z czego trzy rozmiary pokrywają się, natomiast skrajne występują tylko w jednej wielkości kół (patrz na tabelkę powyżej). Dobierając odpowiednią wielkość ramy nie należy kierować się wyłącznie oddaleniem siodełka od osi suportu. Stosunek długości ramy (reach) do wysokości kokpitu (stack) ma kolosalny wpływ na charakter roweru. Im niżej i dalej od siodełka usytuowana kierownica, tym więcej rower zyskuje przy sportowej jeździe, ale i robi się bardziej wymagający. jest najdłuższy przy umiarkowanie niskim kokpicie. Skutkuje to niską i bardzo wyciągniętą pozycją. Sportową kombinację obserwujemy w u i. W tym zestawieniu Spec ma nieco krótszy reach i wyżej umieszczony kokpit, dzięki czemu będzie nieco wygodniejszy. natomiast zaskoczy zwinnością dzięki niżej umieszczonej kierownicy. W, Meridzie i wygodę postawiono na pierwszym miejscu. ma stosunkowo długi reach, ale jest najwyższy, co zwiększa kąt pleców nie wymagając doskonałej gibkości. jest zdecydowanie najkrótszy i dość wysoki, idealny do rekreacyjnej jazdy na długich dystansach. 30 bikeboard #3 marzec 2018

5 Kąt główki decyduje o łatwości wprowadzenia w skręt. Im wyższa jego wartość, tym rower szybciej reaguje na impulsy kierownicy. Przy dużych prędkościach i nachyleniu zjazdów ten sam rower może jednak być trudniejszy w prowadzeniu. Przyjmujemy, że aktualnie złoty środek wyznacza wartość 69. Rowery akcentujące sprawność zjazdową miewają kąty mniejsze dla lepszej kontroli. W tym zestawieniu to, i Spec. Natomiast, i są bardziej żywiołowe w inicjacji skrętu. Na skrętność ma także wpływ długość tylnego trójkąta. Im jest krótszy, tym rower łatwiej zacieśnia skręt tak jest w u, i Meridzie. W i postawiono na stabilność i łatwość prowadzenia. z bardzo długim tyłem będzie znacznie lepszy na szybkich, acz prostych odcinkach. Im wyższa wartość kąta podsiodłowego, tym łatwiej jest uzyskać wysoką kadencję, a przesunięty do przodu środek ciężkości ułatwia pokonywanie stromizn. Wartości powyżej 73 są w u i. Pozostałe rowery ułatwią jazdę osobom bez wytrenowanego szybkiego obrotu korbą. Rozstaw osi kół wynika z wielu parametrów: długości tylnego trójkąta, długości ramy i kąta główki. Im większa baza, tym stabilniej rower spisuje się na dużych prędkościach, ale od usytuowania środka ciężkości zależy skrętność. MASA ROWERÓW Big.Nine Meridy po prostu zdeklasował konkurentów. Jest lżejszy aż o 1,1 kg od drugiego w zestawianiu a! Tak niska masa pozwalałaby mu zmieścić się w średniej wśród rowerów za prawie dwa razy tyle kasy! Jest jednocześnie najlżejszym rowerem za takie pieniądze jaki kiedykolwiek testowaliśmy w bb. W dużej mierze to zasługa amortyzatora i zastosowanego ogumienia. Tak niska masa bez wątpienia wpłynie na prędkość pokonywania podjazdów i dynamikę roweru. Różnica w masie rowerów,, i mieści się w granicach zaledwie 200 g, a wartość 13,5 kg to standard na tej półce cenowej, a nie tylko w tym porównaniu g +764 g SPECIALIZED g +194 g CUBE g +94 g FUJI g +24 g TREK g +14 g g średnia z testu g MERIDA g bikeboard #3 marzec

6 RAMY To nie są topowe konstrukcje kolekcji, ale nie oznacza to braku zaawansowania technologicznego. Żeby skrócić tylny trójkąt oraz zapleść sztywniejsze koło, w u zastosowano hybrydowe rozwiązanie. O 6 mm poszerzono piastę z szybkozamykaczem i powstał Boost 141 mm. Pozostałe rowery mają standardowe mocowanie kół na szpilkę 9x135 mm, bo za te pieniądze nie ma co liczyć na wkręcane w ramy osie. W większości modeli konstrukcja główki jest poszerzana z dolnym łożyskiem 1,5, tak jest w rowerach,, i. Ma to zapewnić większą sztywność, ale również rozszerza paletę dostępnych modeli amortyzatorów gdyby kiedyś trzeba było wymienić go na inny. Proste główki są w i. W jaki sposób te zabiegi wpłynęły na walory trakcyjne oceńcie na podstawie wyników Precyzji Sterowania (str. 98) osiągniętych w naszym laboratorium. Producenci wszystkich rowerów z naszego testu przewidzieli możliwość montażu błotników i bagażników., i poszli dalej, pozwalając wewnątrz ramy puścić sterowanie opuszczanej sztycy. Fajne, ale czy rozbudowa roweru za 4 tysiące o element za tysiaka to nie jest fanaberia? Z drugiej strony znacznie rozszerzy możliwości zjazdowe roweru. Wszystkie ramy mają gwintowaną mufę suportu BSA. I to nam się bardzo podoba, bo choć Pressfit jest elegantszy i jak twierdzą badacze efektywniejszy, bo zmniejsza wiotkość mocowania korb, to przedwczesne pojawianie się skrzypienia osi suportu nas zniechęca. Mocowanie zacisku tylnego hamulca polega na rozwiązaniu Post Mount, jedynie w jest IS wymagający stosowania przejściówki. Wszystkie ramy wyposażone są w dwa mocowania koszyków na bidon. W większości są one w na dolnej rurze i podsiodłówce. ma drugie gniazdo na dolnej rurze od strony koła. W takim miejscu bidon bardzo szybko oblepi się błotem. ma wszystkie kable na zewnątrz, a w schowano tylko linkę od przedniej przerzutki. Dzięki temu serwis i wymiana będą błyskawiczne i proste. Natomiast wewnętrzne prowadzenie, jak w, Meridzie, i u, co wygląda lepiej. Może też zapewnić większą żywotność systemu. Sztywność [kn/m] Im więcej, tym lepiej EFEKTYWNOŚĆ NAPĘDZANIA < < < < < < W naszym laboratorium prowadzimy pomiary sztywności układów oraz elementów konstrukcji, które zgodnie z naszym doświadczeniem mają największy wpływ na własności użytkowe rowerów. W badaniu efektywności napędzania im wyżej na wykresie przebiega krzywa tym lepiej, gdyż oznacza wyższą sztywność ramy, czyli efektywniejsze napędzanie. W pomiarze precyzji sterowania, którego wynik znajduje się na kolejnych stronach, im mniejsza wartość kąta skręcenia wyrażona w stopniach, tym większa sztywność układu kierowania a co za tym idzie lepsza precyzja sterowania. Więcej o sposobie przeprowadzania przez nas pomiarów oraz jak odczytywać i interpretować wyniki możecie przeczytać, skanując kod obok lub pod adresem Obciążenie [N], wyraźnie lepiej niż pozostałe rowery, opiera się siłom nacisku na pedały. Dociąga do poziomu reprezentowanego w naszych badaniach przez ramy węglowe! Reszta stawki wypada mniej spektakularnie, ale patrząc szeroko, musimy stwierdzić, że nawet najniższe parametry tego testu, reprezentowane przez Speca i a, są lepsze niż w sporej części droższych i lżejszych rowerów z aluminiowymi ramami jakie przewinęły się przez nasz lab. i, przy przeciętnych w tym zestawieniu wartościach obciążenia, też odstają od sztywniej Meridy, jednak nawet silni zawodnicy podczas sprintów nie będą narzekać na skuteczność transferu energii. Nasze doświadczenia testowe wskazują, że ramy o takich parametrach jak w tym teście, często w mniejszym stopniu pochłaniają drgania, co może przełożyć się na gorszy komfort tych najsztywniejszych. Jak testujemy pomiary sztywności GWARANCJA MATERIAŁ MUFA SUPORTU ŁOŻYSKA STERÓW OŚ MOCOWANIE PROWADZENIE KABLI p.przerzutka hamulec koszyki osprzęt napędu hamulca sztycy KOLORY 6 lat aluminium Lite BSA 1i1/8 QR 9x135 mm obejma IS 2x tak wew. zewn lat aluminium A2-SL/ A1-SL BSA 1i1/8 QR 9x135 mm obejma, SideSwing PM 2x tak wew./ zewn. zewn. tak 2 dożywotnia* aluminium 6061 T6 BSA 1i1/8-1i1/2 QR 9x135 mm obejma PM 2x tak zewn. zewn lata aluminium TFS BSA 1i1/8-1i1/2 QR 9x135 mm obejma PM 2x tak wew. zewn. - 1 dożywotnia* aluminium A1 SL BSA 1i1/8-1i1/2 QR 9x135 mm obejma PM 2x tak wew. wew. tak 4** dożywotnia* aluminium Alpha Gold BSA 1i1/8-1i1/2 QR 9x141 mm hak, SideSwing PM 2x tak wew. zewn. tak 2 *na zasadach określonych przez producenta, **wliczyliśmy także kolory rowerów damskich, które konstrukcyjnie są takie same jak wersje męskie 32 bikeboard #3 marzec 2018

7 PROWADZENIE LINEK Im dłuższy pancerz, tym mniejsza precyzja sterowania linką, co wynika z faktu, że pancerze mogą się kompresować. Żeby temu zapobiec, i 1. mają w przednim trójkącie gniazda oporu końcówek pancerza. Dzięki temu całe okablowanie jest odpowiednio naciągnięte i nie hałasuje na nierównościach. Zmniejsza to także ciężar brak pancerza wewnątrz ramy. Rewersem tego medalu jest fakt, że dzielenie pancerza na odcinki pozwala na szybszą penetrację zabrudzeń i zwiększenia oporów na linkach. W pozostałych trzech rowerach linka w pełnym pancerzu wpuszczona jest do wnętrza ramy popełnił spore faux pas, bo pancerz tylnej przerzutki otwarty jest pod samym suportem, gdzie brudzi się najbardziej. A wystarczyłoby puścić linkę w przeźroczystej otulinie, tak jak jest w Meridzie 4.. Linki i pancerze w 5. biegną na zewnątrz ramy (z wyjątkiem kabla do przedniej przerzutki), nie rozumiemy jednak dlaczego linka do tylnej przerzutki została wyeksponowana na górnej rurze tylnego trójkąta 6.. Choć jest to miejsce stosunkowo mało narażone na błoto, szybciej zmusi do wymiany linki niż gdyby pancerz osłaniał całą linkę od manetki do przerzutki.

8 AMORTYZACJA I STEROWANIE Amortyzator jest jednym z istotniejszych elementów w rowerze. Odpowiada za przyczepność na trudnej nawierzchni, efektywność przy szybszej jeździe i komfort. Jak pokazuje również ten test, wydatnie wpływa na masę roweru. W naszej prezentacji wszystkie amory przystosowane są do osi QR. Niemal wszystkie są powietrzne, co daje możliwość precyzyjnego i łatwego dopasowania ciśnienia do ciężaru i preferencji jeźdźca. Mają też regulację tłumienia powrotu. Jedynie widelec w Rock Shox XC30 TK ma stalową rurę sterową 1 i 1/8 oraz takową sprężynę, co ma odzwierciedlenie w masie. Nie ma też możliwości regulacji tłumienia powrotu a zmiany w naprężeniu sprężyny tylko w niewielkim stopniu wpływają na jego pracę. Z tych powodów polecamy go raczej cięższym użytkownikom. zastosowała model Manitou Markhor Comp. Waży ponad 450 g mniej niż drugi najlżejszy z tego porównania. Ma górne golenie o średnicy 30 mm i płynną regulację tłumienia powrotu. Niestety różnica pomiędzy skrajnymi nastawami tłumienia jest niewielka. ma niezły widelec Recon Silver TK z goleniami 32 mm i pięciostopniową regulacją tłumienia powrotu, która wyraźnie zmienia jego charakterystykę pracy, ale stalowa rura sterowa 1 i 1/8 uwidacznia się na wadze. Nieco niższej klasy amortyzatory RS 30 Silver TK są w i u. Mają pięciostopniową regulację tłumienia powrotu i cieńsze górne golenie, co jednak nie wpłynęło na sztywność boczną. Jedyny w tej stawce Suntour jest w Specu. Za pomocą pokrętła można płynnie regulować tłumienie powrotu, ale w przeciwieństwie do Manitou jest ona efektywna i można całkiem precyzyjnie ustawić widelec. PRECYZJA STEROWANIA 2 < < < < < < 1 o 20 1 o Kąt skręcenia [ ] Im mniej, tym lepiej W naszym teście oceniającym precyzję sterowania największy wpływ na wynik ma sztywność amortyzatora a w drugiej kolejności mocny kokpit. Patrząc na wyniki, tylko w skrajnych przypadkach widać relację masy widelca do sztywności. Najlepszy wynik uzyskał Rock Shox XC30 zamontowany w a najsłabszy jest Manitou z Meridy, ale analizując kolejne miejsca widzimy, że nie ma wyraźnej relacji pomiędzy masą czy średnicą goleni a sztywnością. Przykładem jest ciężki Suntour z goleniami 32 mm, który ma wyraźnie gorszy wynik. Reszta stawki ma podobne parametry sztywności. Ale warto zwrócić uwagę na fakt, że nawet najsłabszy Markhor jest sporo sztywniejszy bocznie od wyczynowego Foxa 32 SC. 0 AMORTYZATOR MASA RURA STEROWA OŚ SKOK SYSTEM REGULACJE* RockShox Recon Silver TK 2269 g stalowa QR 100 mm powietrzy NWP, ZBS, TP RockShox XC30 TK 2452 g stalowa QR 100 mm sprężynowy NWS, BS RockShox 30 Silver TK 2258 g aluminiowa stożkowa QR 100 mm powietrzy NWP, ZBS, TP Manitou Markhor Comp 1810 g aluminiowa stożkowa QR 100 mm powietrzy NWP, BS, TP Suntour XCR Air 2337 g aluminiowa stożkowa QR 100 mm powietrzy NWP, ZBS, TP RockShox 30 Silver TK 2201 g aluminiowa stożkowa QR 100 mm powietrzy NWP, BS, TP * NWS naprężenie wstępne regulowane pokrętłem napięcia sprężyny na goleni amortyzatora, NWP naprężenie wstępne regulowane poziomem ciśnienia w komorze głównej, ZBS zdalna blokada skoku, obsługiwana manetką na kierownicy, BS blokada skoku, obsługiwana pokrętłem na goleni amortyzatora, TP tłumienie powrotu (wyprostu) amortyzatora MANETKI BLOKADY SKOKU Rock Shock PopLoc, Suntour Z całej stawki jedynie, i mają manetki blokady skoku. W pozostałych pokrętło na prawej goleni musi wystarczyć. Przy napędach dwurzędowych nieco praktyczniejsza jest dźwignia Rock Shoxa zamontowana w i, ponieważ nie przeszkadza w pracy manetki od napędu. Można je montować zarówno z lewej jak i prawej strony kierownicy. Manetka Suntour w Specu również jest uniwersalna a jej obsługa intuicyjna. Działa zdecydowanie lżej niż konkurencja z tego testu, ale bliskość dźwigni blokady do łopatki manetki przerzutek może przeszkadzać wybrednym. 34 bikeboard #3 marzec 2018

9 PURE CYCLING PROVEN ON THE TRACK Ten Canyon przeszedł nie tylko testy w laboratorium, on udowodnił swoje możliwości na trasach wyścigów a w sezonie 2018 będzie w dalszym ciągu współpracował z najlepszymi zawodnikami na świecie. Razem z Canyon Topeak Factory Racing podejmujemy największe wyzwania na imprezach XC i maratonach co pozwala nam tworzyć najlepsze rowery dla osób jeżdżących na każdym poziomie. CANYON.COM/FACTORYRACING

10 NAPĘD Wybierając spośród rowerów tego testu warto zastanowić się czy potrzebujemy maszyny z szybkimi przełożeniami na płaski teren, czy oferującej moc niezbędną na górskich stromiznach. Optymalny byłby jak największy zakres, jednak nie można równocześnie mieć ciastko i zjeść ciastko. Zbyt duża rozpiętość przełożeń może odbić się na płynności zmiany biegów, albo dużych różnicach pomiędzy poszczególnymi przełożeniami. Naszym zdaniem najlepsze napędy oferują szeroką rozpiętość wielkości trybów kasety 11/42 z. i niewielką różnicę wielkości koronek suportu 36/26 z. lub 34/24 z. Precyzja działania w dużej mierze zależy od klasy podzespołów. Tu warto wyróżnić Meridę za jednorodny napęd klasy. również ma wysokiej klasy napęd, ale podobnie jak w u i tylna przerzutka nie ma blokady wózka, szkoda. Blado wypada napęd Speca. Jego klasa jest niska, ponieważ składa się z komponentów Acera i Altus a do tego konfiguracja przełożeń 3x9 z. jest typowo turystyczna. PRZERZUTKI TYLNE i mają tylną przerzutkę Deore RD M6000 z blokadą wózka 1.. Ten gadżet diametralnie zmienia kulturę pracy roweru na zjazdach, zapobiegając spadaniu łańcucha z korby, hałasom i obijaniu rury łańcuchowej. Uważamy, że użytkowością przewyższa bardziej prestiżowe XT zastosowane w, i u 2.. KORBY ŁOŻYSKA KASETA PRZERZUTKI ŁAŃCUCH SUPORTU model koronki model zakres przednia tylna MANETKI FC-M617 (175 mm) z. Shimano SM-BB52 Shimano CN-HG54 Shimano CS-HG rz, FD-M618 Shimano XT RD-M781 SGS SL-M6000 Shimano FC-MT500 (175 mm) z. Shimano SM-BB52 KMC X10 Shimano CS-HG rz, FD-M6020 Shimano XT RD-M781 SGS SL-M6000 All Terra VT-551 (175 mm) z. FSA MegaExo KMC X10 Sunrace CSMS rz. FD-M6025 RD-M6000-SGS SL-M6000 FC-M6000 (175 mm) z. Shimano SM-BB52 KMC X10 CS-HG rz. FD-M6025 RD-M6000-GS SL-M6000 Stout (175 mm) z. kartusz z osią na kwadrat KMC X9 Sunrace CSM rz. Shimano Altus FD-M371 RD-M592-SGS Shimano Acera SL-M3000 Race Face Ride (175 mm) z. Shimano SM-BB52 KMC X10 Shimano CS-HG rz, FD-M6020 Shimano XT RD-M781-SGS SL-M bikeboard #3 marzec 2018

11 PRZEŁOŻENIA I PRĘDKOŚĆ 11-42, 10-rz. 6,8 9,8 13,4 22 z. 0,7 2, z. 0,9 2, z. 1,3 4, , 10-rz , 9-rz. 7,5 10,4,, 26 z. 0,7 2,4 24,6 36 z. 1,0 3,3 34 Kadencja 75 obr./min 6, z. 0,6 2,4 24,6 36 z. 0,9 3, ,4 24 z. 0,6 2,2 22,7 34 z. 0,8 3,1 32, [km/h] Wykres przedstawia zakres przełożeń oraz prędkość do jakich pozwalają sie rozpędzić przy kadencji 75 obr./min, z którą najczęściej jeżdżą amatorzy. Jeśli skrajne przełożenie (wychylenie wykresu na lewo) pozwala uzyskać mniejszą prędkość, oznacza to, że łatwiej pokonać opór, np. na podjeździe. Im większe wychylenie w prawo tym bardziej możemy się rozpędzić obracając pedałami w tym samym rytmie. W obliczeniach uwzględniliśmy, (dla każdego roweru), rzeczywistą średnicę kół wynikającą także z zastosowanego w nim modelu opony. Widać wyraźnie, że napęd 3x9 z. w rowerze najlepiej sprawdzi się na płaskich, szybkich trasach. Nie polecamy wyjazdu w wysokie góry bez żelaznej kondycji, ponieważ brakuje mu mocnych biegów. Ponadto z racji zastosowanej trzyrzędowej korby będzie trzeba pogodzić się z częstszą zmianą biegów z przodu, a co za tym idzie utratą rytmu pedałowania. W górach najlepiej spisze się ze względu na szeroki zakres kasety i mniejsze koronki korby. Być może brakuje nieco szybkich biegów, ale dzięki temu rzadziej będziesz zrzucać z blatu na podjazdach. Pozostałe rowery mają uniwersalne napędy, z których wyróżnia się z kasetą 11/42 z., która ułatwi jazdę pod górę. MANETKI PRZERZUTKI PRZEDNIE W dwóch rowerach zastosowano przerzutki przednie typu SideSwing. W z obejmą 1. a w u, jako jedynym rowerze w teście, mamy wersje na hak 2.. W porównaniu do klasycznych przerzutki takie mają kilka istotnych zalet. Mechanizm jest przesunięty do przodu, zostawiając więcej miejsca na oponę, co pozwala konstruktorom skrócić tylny trójkąt lub założyć szerszą oponę. Ponadto linka do przerzutki biegnie wprost z dolnej rury przedniego trójkąta a nie wygina się dookoła suportu, jak to ma miejsce w klasycznych konstrukcjach. Dzięki temu manetka działa lżej. Otwór w rurze podsiodłowej 3. służy do wyprowadzenia do wewnątrz pancerza od regulowanej sztycy z wewnętrznym prowadzeniem linki. Takie otwory znajdują się w u, i Specu Manetki klasy Deore występują niemal w każdym rowerze z prezentacji. Są one ergonomiczne i mają możliwość zrzucania na mniejsze koronki poprzez pchanie jak i ciągnięcie dźwigni. W rowerach, oraz jest wersja ze wskaźnikiem biegu 4., natomiast w u i Meridzie bez 5.. Jednak nie ma to znaczenia, ponieważ nawet średnio doświadczony rowerzysta z łatwością zorientuje się na jakim biegu jedzie. W rowerze jest manetka z niższej grupy Acera 6.. Ma wyskalowany wskaźnik, ale ergonomia dźwigni jest minimalnie gorsza a działanie cyngla multiplikacji tylko jednostronne. bikeboard #3 marzec

12 KOŁA Trudno jednoznacznie wskazać najlepsze koła, gdyż bardzo różnią się od siebie. Oceniając ich budowę warto pochwalić te w rowerach, i za szerokie obręcze, dzięki którym można bezpiecznie obniżyć ciśnienie w oponach bez ryzyka złapania snejka i odkształcania się opony na zakrętach. SZTYWNOŚĆ BOCZNA KÓŁ PRZEDNIE TYLNE ŚREDNIA 73 kn/m +16% 58 kn/m +14% 70 kn/m +11% 54 kn/m +6% 65 kn/m +3% 51 kn/m 0% 63 kn/m 0% przód 51 kn/m ŚREDNIA tył 63 kn/m, -2% 50 kn/m -13% 55 kn/m -16% 43 kn/m -16% 53 kn/m Analizując wykres sztywności wyraźnie widać dużą różnicę w kołach a. Bardzo sztywny tył w dużej mierze jest wynikiem zastosowania szerszej piasty Boost. Przód wygląda źle, a takie wyniki uzyskują koła znacznie lżejsze. Uśredniając wartości przodu i tyłu zdecydowanie góruje mimo bardzo wąskich obręczy. Na kolejnych miejscach znajdują się koła i z szerokimi felgami. Z naszego doświadczenia wiemy, że wyniki powyżej 50 kn/m dają możliwość agresywnej jazdy bez obawy o utratę precyzji sterowania. Koła o mniejszej sztywności na kamienistych sekcjach są wyraźnie mniej precyzyjne i dla bezpieczeństwa przejazdu wymagają zwolnienia. PIASTY OBRĘCZE* OPONY Shimano HB/FH-M3050 ZX20 (20/25 mm) Schwalbe Smart Sam Active Line K-Guard 29x2,25 Shimano HB/FH-TX505 VeraTerra DPD22 (18/25 mm) Schwalbe Smart Sam Active Line K-Guard 29x2,1 All Terra WTB STP i23 (23/29 mm) WTB Ranger 29x2,25 Shimano HB/FH-TX505 Comp CC (19,5/25 mm) Maxxis Ikon 29x2,2 Shimano HB/FH-RM55 Stout XC25 (24,5/27,5 mm) Ground Control Sport Flak Jacket 29x2,3 /29x2,1 Formula DC20/2241 Bontrager Duster Elite (22,5/27 mm) Bontrager XR2 29x2,2 * w nawiasie podajemy odpowiednio szerokość wewnętrzną i zewnętrzną 38 bikeboard #3 marzec 2018

13 MASA KÓŁ Jeśli chodzi o masę, tu zdecydowanie góruje, która znacznie zaniżyła średnią. Ale jest to zasługa lekkiego ogumienia wysokiej klasy, na którym koła zyskały ponad 350 g w stosunku do konkurencji. Z pewnością wpłynie to na lepszą dynamikę tego roweru. Bardzo dobrze wypadły koła Speca, które mimo zastosowania szerokich obręczy i mocnych opon z agresywnym bieżnikiem są lżejsze niż średnia. Koła w rowerach i sporo tracą w stosunku do średniej. W pierwszym zastosowano bardzo ciężkie opony, a w zjazdowe dętki, cięższe o 250 g od tych w Meridzie. -83 g SPECIALIZED 5150 g (830/840 g, dętka 199 g) -483 g MERIDA 4750 g (635 g, dętka 157g) 5520 g (860 g, dętka 283 g) TREK 5440 g (920 g, dętka 198 g) FUJI 5290 g (830 g, dętka 215 g) CUBE 5250 g (810 g, dętka 179 g) 5233 g średnia z testu * masa opony i dętki +287 g +207 g +57 g +17 g OPONY Bontrager XR2 Maxxis Ikon Schwalbe Smart Sam Active Line K-Guard, Ground Control Sport Flak Jacket WTB Ranger W Meridzie zastosowano model z bieżnikiem sprawdzonym na trasach pucharu świata XCO. Maxxis Ikon są bardzo lekkie i jako jedyne są zwijane. Charakteryzują się niskimi oporami toczenia nawet przy szerokości 2,2 i dobrą przyczepnością w suchych warunkach. W rowerze są opony Ground Control o agresywnym bieżniku, który dobrze spisze się zarówno na kamienistym podłożu jak i w błocie. Zastosowanie szerszej opony z przodu (2,3 ) i węższej z tyłu (2,1 ) daje lepszą przyczepność roweru w zakrętach przy tych samych oporach toczenia brawo dla Speca. W rowerach i są niemal identyczne opony Schwalbe Smart Sam Active Line z tym, że w tym pierwszym są węższe 2,1 szkoda. 2,25 z, które widać na zdjęciu, będą bardziej przyczepne i wpłyną na komfort jazdy. W u są Bontragery XR2 w rozmiarze 2,2 z rzadko rozmieszczonymi klockami o średniej wysokości. Ułatwią jazdę w lekkim błocie a nawet w trudniejszym terenie. W zastosowano WTB Ranger 2,25 o uniwersalnym bieżniku. Ten model to połączenie niskich oporów toczenia dzięki gęsto rozmieszczonym klockom w środkowej części opony, z nieco luźniejszym bieżnikiem po bokach dla lepszego trzymania w zakrętach. Trzeba tylko uważać w lepkiej glinie. bikeboard #3 marzec

14 KOKPIT I SIODŁO Niemal wszystkie kierownice mają szerokość 720 mm. To odpowiedni rozmiar, zarówno do ścigania w maratonach jak i rekreacyjnej jazdy po górach. Patrząc na geometrię widać, że większość rowerów ma aspiracje sportowe., i mają płaskie lewary, co pozwala utrzymać niską, efektywną pozycję. ma wygodną kierownicę z wyraźnym gięciem do góry, które podnosi sylwetkę i daje wytchnienie plecom. i mają kierownice z lekkim wzniosem, z tym że ta z jest naszym zdaniem zdecydowanie za wąska, przez co rower jest trudniejszy w prowadzeniu przy większych prędkościach. W tym przedziale cenowym nie znajdziemy carbonowych wsporników siodeł. Wśród zastosowanych modeli góruje rozmiar 400 mm, co daje duży zakres regulacji wysokości siodła. Jedynie ma wspornik o długości 340 mm, co przy tak długiej ramie nie daje możliwości dopasowania wysokim osobom. Polecamy modyfikację. W wspornik ma średnicę 27,2 mm, co poprawia komfort tym bardziej, że jest to wersja z dużym offsetem, który dodatkowo wpływa na jego pracę pod wpływem ciężaru ciała. KIEROWNICE Geometria kierownicy w dużym stopniu wpływa na charakter roweru. Płaskie lewary z lekkim gięciem wstecznym stosowane są w rowerach do XC. Nie podnoszą pozycji, przez co jazda jest bardziej efektywna i rower łatwiej reaguje na impulsy skrętne. Gięta kierownica wyraźnie podnosi sylwetkę, co wpływa na komfort jazdy, również na trudnych zjazdach daje większą pewność i stabilność. SZTYCE Przesunięcie jarzma wpływa na realną wartość kąta podsiodłowego. W sportowych maszynach coraz częściej spotyka się sztyce bez offsetu, które umożliwiają przeniesienie ciężaru ciała do przodu, ułatwiając uzyskanie wysokiej kadencji i pomagając na stromych podjazdach. Takie sztyce znajdują się w i Meridzie 1.. Wartość przesunięcia jaka jest w Specu, i u nie wpływa w dużym stopniu na właściwości jezdne, ale sztyca w w dużym stopniu łagodzi pozycję i ułatwia robotę silnym zawodnikom, którzy nie mają wypracowanej umiejętności szybkiego pedałowania KIEROWNICA MOSTEK WSPORNIK SIODŁA SIODŁO (680 mm) Performance (80 mm) Performance (27,2x400 mm) Activ 2.1, stalowe pręty Oval Concepts (720 mm) Oval Concepts 313 (80 mm) Oval Concepts 300 (30,9x400 mm) Oval Concepts 238, stalowe pręty All Terra (720 mm) All Terra (80 mm) All Terra (30,9x340 mm) WTB Silverado Sport, stalowe pręty Expert CC (720 mm) Comp (90 mm) Comp (30,9x400 mm) Sport, stalowe pręty Stout (720 mm) Stout (100 mm) aluminium (30,9x400 mm) Henge Sport, stalowe pręty Bontrager (720 mm) Bontrager Elite (80 mm) Bontrager SSR (31,6x400 mm) Bontrager Evoke 1.5, stalowe pręty 40 bikeboard #3 marzec 2018

15 LAT To nie jest tylko ta chwila w której wszyscy wiedzą że jesteś na szczycie! To jest świadomość, że pasja i lata ciężkiej pracy tam Cię wyniosły! Mistrz Olimpijski 6x Mistrz Świata 5x Mistrz Pucharu Świata Mistrz Cape Epic Mistrz Szwajcarii SCOTT.PL SCOTT SPORTS SA 2018 Photo: Michal Cerveny FACEBOOK.COM/SCOTTSPORTSPOLSKA NINO SCHURTER SCOTT-SRAM MTB RACING

16 HAMULCE Wszystkie rowery mają hydrauliczne hamulce, ale ze względu na fakt, że są to podstawowe modele nie należy wymagać od nich działania identycznego jak w topowych. W naszej prezentacji występują dwa modele: BR-M365 oraz BR M315. Ale proszę się nie łudzić, że M365 jest lepszy. Różnica tkwi w materiale z jakiego jest wykonana dźwignia i nic więcej. M365 jest aluminiowa anodowana, natomiast w M315 stalowa malowana. Na jakość działania hamulca nie ma to żadnego wpływu. Niestety w tej półce rowerów to standard. Wystarczają, ale szczerze powiedziawszy liczyliśmy, że w którymś rowerze zobaczymy hamulce klasy Deore, które działają bardzo dobrze i trudno je odróżnić od szczytowych osiągnięć technologii. DŹWIGNIE HAMULCOWE HAMULCE TARCZE Shimano BL-M315 Shimano BR-M315 Shimano SM-RT10 180/160 mm Shimano BL-M365 Shimano BR-M365 Shimano SM-RT10 180/160 mm Shimano BL-M365 Shimano BR-M365 Shimano SM-RT mm Shimano BL-M315 Shimano BR-M315 Shimano SM-RT10 180/160 mm Shimano BL-M315 Shimano BR-M315 Shimano SM-RT10 180/160 mm Shimano BL-M315 Shimano BR-M315 Shimano SM-RT10 180/160 mm OCENY Punkty przyznane rowerom sumują się z oceny siedmiu, kluczowych naszym zdaniem, elementów. Te najistotniejsze rozbiliśmy jeszcze na oceny cząstkowe, żeby ukazać z czego wynikają. Trzeba zwrócić uwagę, że ocen cząstkowych za poszczególne kategorie nie wolno porównywać ze sobą, ponieważ przyznaliśmy im różne wagi. Te, których wpływ na jakość jazdy jest największy (geometria i sztywność ramy, masa kół, zakres przełożeń), mają większy wpływ na ocenę końcową. Podobny zabieg zastosowaliśmy w określeniu wpływu ocen z danej kategorii na ostateczną ocenę roweru, dając absolutny priorytet ramie. Ranking wag znajduje się w pierwszej kolumnie tabeli. Rama najwięcej punktów przyznaliśmy za kompozycję geometrii, punktując istotne elementy, tj. długość tylnego trójkąta, proporcje i kąty ramy oraz możliwość dopasowania wysokości kierownicy i siodła. Tu doceniliśmy a i Speca za odpowiednie proporcje, a nieco mniej punktów dostał za bardzo długi tył, jeszcze dłuższy przód i krótką sztycę utrudniającą dopasowanie. Kolejny co do ważności aspekt ramy to sztywność. Tu zarysowała się wyraźna różnica pomiędzy,, i Meridą, które uzyskały dobre wyniki a Specem i iem o mniej sztywnych konstrukcjach. Oceniając technologię przyznawaliśmy punkty za skuteczny system Boost w u, możliwość zamontowania droppera z wewnętrznym prowadzeniem linki w Specu, u i, rozsądne prowadzenie kabli, kompatybilność z przerzutkami przednimi SideSwing. Odejmowaliśmy punkty za prostą główkę, gołe linki prowadzone bez pancerza oraz mocowanie hamulca w systemie IS. Dodatkowe punkty przyznawaliśmy za ochronę gwarancyjną, ilość oferowanych rozmiarów i kolorów. Amortyzatory najwięcej punktów otrzymały widelce Manitou i Rock Shox 30 Silver. Ten pierwszy głównie za niebywale niską masę, natomiast 30 stka za niezłą masę, efektywną regulację i sztywność. Teoretycznie wyższej klasy widelec Recon w wypadł gorzej, bo stalowa rura 1 i 1/8 zwiększa jego masę. Najmniej punktów otrzymał Rock Shox XC30 w za utrudnioną regulację twardości, brak regulacji tłumienia powrotu i wysoką masę. Koła najwięcej punktów można było dostać za lekkość. Tu zdecydowanie góruje, dzięki lekkiemu ogumieniu. Punkty odjęliśmy owi i za spory odchył od średniej. Kolejnym aspektem podlegającym ocenie jest sztywność. dostało najwyższą ocenę za bardzo mocne koła. Również wybija się ponad średnią, za co dodaliśmy pół punktu. ma bardzo sztywny tył dzięki szerszej piaście Boost, natomiast przód jest wiotki i uwzględniliśmy to w punktacji. również nie bryluje, co widać w tabeli. Przyznawaliśmy punkty za szerokość obręczy w Specu, u i oraz klasę zamontowanych opon, co podniosło ocenę Meridzie. Napęd i jako jedyne mają kasety z szerokim zakresem przełożeń, co policzyliśmy na plus. Natomiast jako jedyny ma napęd 3x9 z., co ujemnie odbiło się na liczbie punktów. Doceniliśmy za najlepszy zestaw komponentów, w całości pochodzący od Shimano. również ma napęd złożony prawie w całości z Shimano i mimo, że tylna przerzutka jest z niższej grupy to, co bardzo ważne, wyposażona jest w hamulec wózka. W taką samą przerzutkę wyposażone jest też, ale niższej klasy korby i kaseta sprawiły, że oceniliśmy go niżej niż Meridę i. Najmniej punktów dostał, za napęd znacznie niższej klasy w porównaniu do reszty rowerów. Hamulce wszystkie są praktycznie takie same, dlatego otrzymały identyczne oceny. Komponenty w zasadzie wszystkie rowery mają odpowiednio szerokie kierownice i dobrej klasy mostki, sztyce oraz siodła. Jedynie ma lewar 680 mm i bardzo duży offset sztycy, za co odjęliśmy punkcik. W musieliśmy też odjąć pół punktu za krótką sztycę. Masa wyniki Meridy są szokujące, stąd maksimum. Punktacja wynika z tego, że wyraźnie odstaje od stawki. Ekono nie sztuką jest zbudować dobry rower za kupę kasy. Sztuką jest zrobić taki, który będzie sensownie skomponowany za przyzwoite pieniądze. W ocenie Ekono wszystkie zebrane przez rowery punkty odnosimy do ich ceny, aby w ten sposób wyłonić te, w których za wydane pieniądze można uzyskać najlepsze parametry. W naszym teście znalazły się rowery w okolicach zł. Dopuściliśmy do prezentacji modele, które nie są droższe, lub tańsze więcej niż o 10% od założonego budżetu. Różnica pomiędzy najdroższym a najtańszym modelem z prezentacji wyniosła 16%. Dlatego nie dziwi fakt, że w tej klasyfikacji laur zdobyła, która wygrała cały test, będąc jednocześnie prawie najtańszym rowerem. Najniższa cena dała mu sporą przewagę nad konkurencją i w kategorii Ekono zajął drugą lokatę, minimalnie wyprzedzając znacznie lepiej ocenionego a czy. 42 bikeboard #3 marzec 2018

17 WAGA RAMA 35% 4,63 4,37 4,60 4,20 4,43 4,94 Geometria 10% Sztywność 7% Rozmiary 7% Technologie 5% Gwarancja 5% Kolorystyka 1% AMORTYZATOR 15% 3,67 3,00 4,00 4,00 3,67 4,00 Budowa i regulacje 5% Masa 5% Sztywność 5% KOŁA 15% 3,60 4,03 3,43 5,07 4,63 3,53 Masa 7% 4 3,5 2,5 6 4,5 3 Sztywność 4% 3, ,5 3,5 Budowa 4% 3 3 4,5 4,5 5 4,5 NAPĘD 10% 4,40 4,00 4,90 5,30 2,60 4,00 Zakres przełożeń 6% 4 4 5,5 5,5 3 4 Konfiguracja 4% HAMULCE 5% KOKPIT I SIODŁO 5% 4 5 4, MASA 15% ,5 4 OGÓŁEM 100% 4,15 4,04 3,94 4,71 4,03 4,31 MIEJSCE CENA 4099 zł 4199 zł 4299 zł 3899 zł 3699 zł 3999 zł EKONO 4,2 4,0 3,7 5,0 4,6 4,5 SKALA OCEN: ARCYDZIEŁO 6, ŚWIETNY 5, UDANY 4, FAJNY 3, TAKI SOBIE 2, ZŁY 1 bikeboard #3 marzec

18 Attention SL 4099 zł Ski-Team, wielkość koła uzależniona od rozmiaru ramy szeroki zakres rozmiarów ramy jednorodny napęd /XT gołe linki w okolicach suportu główka 1 i 1/8 wąska kierownica Nevada zł Advanced Sports Europe przednia przerzutka typy SideSwing sztywne koła możliwość montażu droppera z wewnętrznym prowadzeniem linki widelec ze stalową sprężyną główka 1 i 1/8 goła linka tylnej przerzutki Avalanche Expert 4299 zł Aspire Sports, s.r.o. szerokie obręcze szeroki zakres rozmiarów ramy tylna przerzutka z hamulcem kaseta 11/42 z. dożywotnia gwarancja na ramę wysoka masa krótka sztyca 340 mm długi tylny trójkąt Big.Nine zł Polska, bardzo niska masa kaseta 11/42 z. tylna przerzutka z hamulcem wysokiej klasy opony słaba regulacja tłumienia powrotu widelca Rockhopper Expert 3699 zł Europe B.V. możliwość montażu droppera z wewnętrznym prowadzeniem linki szerokie obręcze cztery wersje kolorystyczne dożywotnia gwarancja na ramę napęd 3x9 X-Caliber zł Bikes wielkość koła uzależniona od rozmiaru ramy szeroki zakres rozmiarów ramy możliwość montażu droppera z wewnętrznym prowadzeniem linki szerokie obręcze Boost 141 dożywotnia gwarancja na ramę ciężkie opony wiotkie przednie koło 44 bikeboard #3 marzec 2018

19 PODSUMOWANIE Zaprezentowane rowery w większości mają żyłkę sportowca. Chociaż analizując geometrie są wyraźnie łagodniejsze od droższych konkurentów prezentowanych w styczniowym numerze. Zwłaszcza i zapewniają sportową, wyciągniętą i efektywną pozycję. Mają również dość krótkie tyły, więc na trudnych trasach świetnie się spiszą. W Specu sportowy temperament osłabia napęd 3x9 z. oraz ciężar. Natomiast ciężkie koła w u mogą być powodem gorszej dynamiki. Zwycięzca testu znokautowała przeciwników rewelacyjną masą, ale to nie jedyna jej zaleta. Model Big.Nine ma również wysokiej klasy osprzęt i zaskakującą w tym kontekście cenę. Nie ma wybitnie sportowej geometrii, jest konsekwentnie zaprojektowana z myślą o ściganiu, ale i turystyce. to rower o zrównoważonej geometrii, który ma aspiracje sportowe ograniczone przez amortyzator i ogumienie. Natomiast to typowy rower do zadań specjalnych. Jeśli ktoś ponad lekkość przedkłada solidność oraz dobrą pracę podzespołów w wyprawach turystycznych, powinien gruntownie się z nim zapoznać. Zwracamy jednak uwagę na rozmiarówkę, bo nie każdy będzie w stanie dopasować sobie odpowiedni rozmiar. to turystyczny sprzęt. Wynika to z łagodnej geometrii i doboru komponentów sztycy z dużym offsetem, opon czy kierownicy. Podsumowując, dysponując budżetem zł możemy już oczekiwać pewnej specjalizacji. Rowery różnią się charakterologicznie i warto dobrze wzajemnie się dopasować. MARATONY MTB każdym z kolejnych wydań bb będziemy publikować informacje W o nadchodzących wyścigach MTB. Nie jesteśmy w stanie wymienić wszystkich imprez, dlatego jest to wybór spośród największych i najbardziej znanych serii. Przyjmujemy mniej więcej miesięczną perspektywę czasową Długosiodło - Northtec MTB Zimą Luzino - MTB Pomerania Otwock - Lotto Poland Bike Marathon + Moryń - Zachodnia Ligia MTB 2.04 Białystok - Maratony Kresowe 7.04 Chęciny - Świętokrzyska Liga Rowerowa + Łączyce - MTB Pomerania Gdańsk - Garmin MTB Series + Dolsk - Bike Cross Maraton Gogol MTB + Legionowo Cisowianka Mazovia MTB Maraton + Gałkowo - Mazury MTB + Moryń - Zachodnia Liga MTB. Chcesz dodać swoją imprezę? Napisz do nas na adres: testy@bikeboard.pl. Foto: Tomasz Lalewicz / Dare2B MTB Maraton