Shimano Ultegra 11s 2014

Wielkość: px

Rozpocząć pokaz od strony:

Download "Shimano Ultegra 11s 2014"

Klaudia Kinga Karczewska
6 lat temu
Przeglądów:

Shimano Ultegra 11s 2014 Shimano prezentuje 11-rzędową Ultegrę na sezon 2014 ARKADIUSZ KOGUT Shimano wprowadza na rynek 11-rzędową, mechaniczną grupę Ultegra.

1 Shimano Ultegra 11s 2014 Shimano prezentuje 11-rzędową Ultegrę na sezon 2014 ARKADIUSZ KOGUT Shimano wprowadza na rynek 11-rzędową, mechaniczną grupę Ultegra. Osprzęt z serii 6800 przejmuje dużą część technologii z Dura-Ace. Czym dokładnie charakteryzuje się nowa grupa z kraju kwitnącej wiśni? "Prawdziwy duch sportu" to idea przyświecająca Ultegrze. Shimano realizuje ją poprzez wdrażanie do tej grupy osprzętu większości rozwiązań z najwyższego Dura- Ace. W praktyce różni się głównie zastosowanymi materiałami, które czynią jej komponenty cięższymi niż bardziej zaawansowanego brata, który przeznaczony jest przede wszystkim do wyczynowego uprawiania kolarstwa. Czym odznaczają się poszczególny komponenty i jakie zmiany w nich wprowadzono? Wygodniejsze klamki W manetkach ST-6800 poprawiono ergonomię. Górny chwyt klamki został nieco zmniejszony, podobnie stało się z jej tylną częścią, również tą przylegającą do kierownicy. Bardziej kompaktowe rozmiary mają służyć lepszemu dopasowaniu do Strona 1/8

większej liczby użytkowników. Poprawie komfortu obsługi nowej Ultegry mają również sprzyjać krótsze dźwignie, notabene wykonane z włókna węglowego.

2 większej liczby użytkowników. Poprawie komfortu obsługi nowej Ultegry mają również sprzyjać krótsze dźwignie, notabene wykonane z włókna węglowego. Skróceniu uległ skok klamki, dzięki czemu zmiana biegów będzie szybsza i również bardziej wygodna dla osób z mniejszymi/krótszymi palcami. Strona 2/8

3 Całość zmian ma służyć, oprócz poprawy ergonomii i szybkości zmiany biegów, również zwiększeniu modulacji nad hamulcami. Zmiany dotykają również jazdy w dolnym chwycie, w którym najczęściej dotyka się dolnych końcówek klamek. One z kolei zostały nieco poszerzone dla zapewnienia lepszego, bardziej stabilnego chwytu w tej pozycji. Z mniejszych zmian warto również wspomnieć o nowym, polimerowym pokryciu dedykowanych do Ultegry linek BC-R680 które mają usprawniać działanie napędu. Szybsze przerzutki Pomagają w tym także przednia (FD-6800) i tylna przerzutka (RD-6800), które przeszły duże zmiany. Są bardziej kompaktowe i lżejsze (waga przedniej wynosi 89g, a tylnej 195g), a w połączeniu ze skróconym skokiem dźwigni szybciej reagują na zmianę biegu. Poprawa mechanizmu wewnętrznego przerzutki tylnej (szczególnie zwiększenie siły sprężyny) sprzyja natychmiastowej reakcji na ruch klamką. Bardziej otwarta konstrukcja przerzutek ma również powodować lepsze działanie w trudnych warunkach atmosferycznych, np. deszczu czy śniegu. W obydwu przerzutkach wzmocniono także ramię ciągnące wózek, które dzięki temu w szybszy i bardziej precyzyjny sposób wrzuca łańcuch we właściwe miejsce. W tylnej i przedniej przerzutce (tutaj w wersji na obejmę) zastosowano również inną śrubą mocującą, której kształt ma solidniej scalać komponent z ramą. Strona 3/8

4 Mocniejsze hamulce + wersja aero Nowa Ultegra 6800 ma charakteryzować się o 10% większą siłą hamowania niż jej poprzedniczka. Dzięki poprawionej ergonomii klamek zwiększono również siłę hamowania z górnego chwytu, który także będzie mocniejszy. Jedną z głównych przyczyn takiej poprawy jest zastosowanie symetrycznych piwotów w szczękach hamulców (BR-6800). Są one dodatkowe oparte na podwójnym łożyskowaniu, które redukuje drgania w sworzniach. W praktyce ma się to przekładać na lepszą modulację, także dzięki gładko pracującym linkom BC-R680. Warto dodać, że dostępna będzie także aerodynamiczna wersja hamulców instalowana w systemie direct mount. Co ciekawe, model ten pojawi się zarówno w nowej Ultegrze (BR-6810), jak i grupie 105 (BR-5710). Oprócz bezpośredniego montażu na widelcu i dolnym krańcu rury podsiodłowej szczęki i profil hamulców są bardziej spłaszczone, przez co opory aerodynamiczne zostaną zmniejszone. Wersja została również wzbogacona o możliwość regulacji siły naciągu sprężyny. Pozostałe aspekty technologiczne nie uległy zmianie w porównaniu do modelu (BR-6800). Strona 4/8

poprzedniczki, a jej masa wynosi (w rozstawie 11-23T) 212g.

5 11-rzędowa kaseta Kaseta CS-6800 wyposażona została w 11 zębatek. Pod względem zastosowanych materiałów nie różni się od poprzedniczki, a jej masa wynosi (w rozstawie 11-23T) 212g. Do dyspozycji będzie mieli szeroki wachlarz przełożeń. Shimano proponuje Strona 5/8

następujące rozstawy kaset: 11-23T, 11-25T, 12-25T, 11-28T, 11-32T. Całość obsługuje oczywiście węższy łańcuch. Model CN-6800 (o masie 253g) ma symetryczną konstrukcję oraz nowe pokrycie Sil-tec.

6 następujące rozstawy kaset: 11-23T, 11-25T, 12-25T, 11-28T, 11-32T. Całość obsługuje oczywiście węższy łańcuch. Model CN-6800 (o masie 253g) ma symetryczną konstrukcję oraz nowe pokrycie Sil-tec. To ostatnie skutkuje bardziej cichą pracą i zostało przejęte z grupy Dura-Ace Łańcuch ma również odznaczać się zwiększoną wytrzymałością. Nowa korba Czteroramienna konstrukcja korby FC-6800 została przejęta od Dura-Ace. Shimano deklaruje, że zapewnia ona poprawiony transfer mocy w porównaniu do wersji pięcioramiennej. Profil zębów tarczy został dostosowany do nowej przerzutki przedniej, która teraz musi obsłużyć większy przekos łańcucha z 11-rzędową kasetą. Oprócz zgodnej współpracy nowe profilowanie zębów ma zapobiegać spadaniu łańcucha. Korba będzie dostępna w jednym z czterech rozstawów tarcz: 53x39T, 52x36T, 50x34T i 46x36T. Całość będzie montowana na środkach suportu SM-BBR60 oraz SM-BB72-41B (wersja Pressfit). Nowe suporty są o 14g lżejsze niż poprzednicy, a ich największą zaletą ma być zmniejszenie drgań poprzez stabilniejsze osadzenie w mufie suportowej, co skutkuje poprawą wytrzymałości. Sztywniejsze koła i nowe pedały Strona 6/8

Nową grupę Ultegra uzupełniają koła WH-6800. Ich piasty charakteryzują się szerszą konstrukcją kołnierza, która wpływa na poprawę sztywności oraz transmisję mocy.

7 Nową grupę Ultegra uzupełniają koła WH Ich piasty charakteryzują się szerszą konstrukcją kołnierza, która wpływa na poprawę sztywności oraz transmisję mocy. Koła są dedykowane pod zwykłą oponę dętkową lub tubeless. Zestaw uzupełniają nowe pedały PD Kompatybilny z blokami SPD-SL zestaw zyskał jednie nowy projekt graficzny (logo Ultegra 6800), a projekt technologiczny jest identyczny jak w poprzedniej grupie. Co ile waży? Dokładna waga poszczególnych komponentów jest następująca: ST-6800 (set): 425g RD-6800 (SS):195g RD-6800 (GS): 207g FD-6800 (na hak): 89g FD-6800 (na obejmę, rozmiar L): 104g FC-6800 (53-39T z BB): 765g CS-6800 (11-23T): 212g CN-6800 (114L): 253g SM-BBR80: 77g SM-BB72: 63g Strona 7/8

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org) Podsumowanie Shimano konsekwentnie rozwija swoje grupy osprzętu.

8 Powered by TCPDF ( Podsumowanie Shimano konsekwentnie rozwija swoje grupy osprzętu. Po ostatnim wypuszczeniu nowego XTR-a teraz zdecydowano się na duże zmiany w Ultegrze, drugiej na półce szosowej grupie osprzętu. Poszczególne komponenty przejmują dużą część rozwiązań z Dura-Ace, co z pewnością ucieszy użytkowników z mniej zasobnym budżetem, którzy jednocześnie chcą korzystać z nowych technologii Shimano. Warto jednocześnie dodać, że konkurencja nie jest dłużna i wprowadza już nowe rozwiązania, m.in. w postaci hydraulicznych hamulców tarczowych do rowerów szosowych oraz poprawy jakości działania grup elektronicznych. Czekamy na kolejne posunięcia Shimano z niecierpliwością! Fot.: Shimano Dystrybutor: Strona 8/8

Podobne dokumenty

Dura Ace z kablem i bez

Dura Ace z kablem i bez Dura Ace 2013 - z kablem i bez Test grup osprzętu Shimano Dura Ace 9000 i 9070 ARKADIUSZ KOGUT Jeszcze w tym roku fani topowej grupy szosowej Shimano będą mieli możliwość zakupu japońskich komponentów.