r,:,.,. :.:. ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ .. CONSTRUCCION Olsztyn, PI. Jana Pawła 11/1 Ref.: FCC/OL/MB/429/2012 Olsztyn,30 kwiecień 2012

Transkrypt

1 ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NARODOWA ~rrat(gia SPOJNO~I r,:,.,. :.:... CONSTRUCCION FCC CONSTRUCCION, S.A. Ul. Ludna Warszawa/ POLSKA Biuro Budowy w Olsztynie Ul. Mickiewicza 21/23 pok. 300/ Olsztyn UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI fundusz ROZWOJU REGIONALNEGO Tel.: Fax: Tel.: Fax: Urząd Miasta Olsztyna Jednostka Realizującą Projekt V Olsztyn, PI. Jana Pawła 11/1 Ref.: FCC/OL/MB/429/2012 Olsztyn,30 kwiecień 2012 Dotyczy: Wydania pełnomocnictwa w ramach projektu "Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie; kontrakt nr K-1''. Szanowni Państwo, W nawiązaniu do zapisów protokołu z Rady Budowy z dnia r. i pisma Zamawiającego JRP.v z dnia r. Wykonawca przekazuje raport z konsultacji społecznych w sprawie lokalizacji przystanków tramwajowych, opracowany zgodnie z postawieniami 7 ust. l Uchwały Rady Ministra z dn r. nr IV/15/2011 w sprawie określenia zasad z mieszkańcami Gminy Olsztyn. trybu przeprowadzania konsultacji społecznych ZPOW~ niem, Jose Mon J Arisąueta Project Mon ~ger I Do wiadomości: osobiście faxem pocztą pocztą elektronicmą Inżynier Kontraktu Grontmij Polska Sp. z 0.0. [8J D D D Olsztyn, Mickiewicza 21/23 a/a FCC CONSTRUCCION, S.A. Spółka Akcyjna Oddział w Polsce 'L ",~dljb<\ w W,">LJwie (00-406) P'LY u!' Ludne] 2, wpi,.ny pue/ S~d Rej"",",, y dla m.st. Warszawy XII Wydział Gospodarczy do rejestru przedsiębiorców Krajowego Rejestru Sądowego pod numerem , posiadający numer NIP oraz numer REGON FCC CONSTRUCCION, S.A. z siedzibą w Barcelonie (08007), ci Balmes 36, Hiszpania, zarejestrowana do Rejestru Handlowego w Barcelonie: Tom , Arkusz 108, Karta B , Cl.F. A28R'i4727, posiadająca numer rp <; Wysokość kapitału zakładowego FUR

2 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I SPOTKAŃ TECHNICZNYCH W SPRAWIE LOKALIZACJI PRZYSTANKÓW TRAMWAJOWYCH NAZWA OPRACOWANIA: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie - Kontrakt nr K-1 - Nazwa i adres: Kontrakt nr K-1 na usługę i roboty budowlane realizowane zgodnie z procedurą Ŝółty FIDIC obejmującego projekt i roboty budowlane na: a. budowę sieci tramwajowej o długości ok. 11 km (linia podstawowa Jaroty Sikorskiego Obiegowa Kościuszki Dworzec Główny z odgałęzieniami do Uniwersytetu i Starego Miasta), b. budowę odcinka planowanej ulicy Obiegowej pomiędzy Aleją Sikorskiego a Aleją Piłsudskiego, c. zaadaptowanie skrzyŝowań dla potrzeb poprowadzenia linii tramwajowej d. budowę zajezdni tramwajowej na terenie obecnej zajezdni MPK Sp. z o.o., e. budowę przejścia podziemnego pod al. Piłsudskiego realizowany w ramach przedsięwzięcia Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie. Zamawiajacy: Gmina Olsztyn reprezentowana przez Prezydenta Miasta Olsztyn Wydział Zamówień Publicznych Olsztyn, Pl. Jana Pawła II Nr 1 Tel ; fax przetargi@olsztyn.eu Adres obiektu: Olsztyn Nr projektu: Opracował: JRPV.342-1/10 mgr inŝ. Bogdan Bloch Nr egz. 1

3 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH SPIS TREŚCI 1. DANE OGÓLNE 2. RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I SPOTKAŃ TECHNICZNYCH ZAŁĄCZNIKI: Protokół ze spotkania z dn r. w biurze InŜyniera Kontraktu w sprawie omówienia uwag MZDIM do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo MZDIM nr MZ.TD VII z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo MZDIM nr MZ.TD IV z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo MZDIM nr MZ.TD VII z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków Pismo MZDIM nr MZ.TD IV z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół ze spotkania z dn r. w biurze InŜyniera Kontraktu w sprawie ostatecznego uzgodnienia lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół ze spotkania z dn r. w biurze InŜyniera Kontraktu w sprawie ostatecznego uzgodnienia lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół z konsultacji społecznych z dnia r. w sprawie lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół z konsultacji społecznych z dnia r. w sprawie lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo JRP V z dnia w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla Odcinka 1 Jaroty CH Real i dla ul. Obiegowej. Pismo JRP V z dnia r. w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla Odcinka 1 od CH Real do ul. Obiegowej i dla Odgałęzienia 1. Pismo JRP V z dnia r. w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla odcinka ul. śołnierska ul. Kościuszki krańcówka Dworzec Główny ul. Dworcowa ul. Towarowa do zajezdni (z wyłączeniem zajezdni) oraz dla odcinka al. Piłsudskiego Plac Jana Pawła II ul. 11 Listopada krańcówka Wysoka Brama. Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 1

4 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 1. DANE OGÓLNE 1.1. Temat i przedmiot opracowania Tematem opracowania jest zaprojektowanie linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia podziemnego pod Al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyŝowań dla potrzeb poprowadzenia linii tramwajowej w ramach programu budŝetowego: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt K Zamawiający Gmina Olsztyn reprezentowana przez Prezydenta Miasta Olsztyn Wydział Zamówień Publicznych Pl. Jana Pawła II Nr Olsztyn Tel ; fax Generalny Wykonawca FCC CONSTRUCCION S.A. Avenida General Perón, 36 Madrid / Hiszpania Oddział w Warszawie Ul. 29 Listopada, Warszawa / Polska 1.4. Projektant Ayesa Polska Sp. z o.o. Ul. Tkacka Szczecin 1.5. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest przygotowanie raportu podsumowującego opinie, decyzje i postanowienia które zapadły w trakcie przeprowadzania konsultacji społecznych. Raport został przedstawiony w formie podsumowującej decyzje o lokalizacji poszczególnych przystanków, które zapadały na spotkaniach technicznych organizowanych w biurze InŜyniera Kontraktu. W spotkaniach technicznych uczestniczyli przedstawiciele Zamawiającego tj. Jednostki Realizującej Projekt nr 5, Biura Planowania Przestrzennego, Wydziału Funduszy Unijnych a takŝe przedstawiciele Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów, Zarządu Komunikacji Miejskiej, InŜyniera Kontraktu, Generalnego Wykonawcy i Projektanta. Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 2

5 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH 2. RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH I SPOTKAŃ TECHNICZNYCH Przystanek nr 1 Krańcówka Jaroty : Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr 1 i zarazem krańcówka Jaroty zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU u zbiegu ulic Witosa i Kanta Przystanek nr 2 Myszki Miki Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 3

6 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Pismo ZKM z dn roku ws. lokalizacji przystanków tramwajowych: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr 2 Myszki Miki został zlikwidowany zgodnie z ustaleniami spotkań w Biurze InŜyniera Kontraktu z dn i r. Za brakiem konieczności usytuowania przystanku tramwajowego w tym miejscu opowiadali się równieŝ mieszkańcy na konsultacjach społecznych w dn r. oraz Zarząd Komunikacji Miejskiej w piśmie z r. Przystanek nr 3 Janowicza Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr 3 Janowicza zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU przed skrzyŝowaniem ulic Witosa i Janowicza w rejonie km Przystanek nr 4 Płoskiego Witosa Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. Lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 4

7 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Protokół ze spotkania ws. Lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Pismo JRP V nr JRP.V z dnia w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla odcinka 1 Jaroty CH Real i ul. Obiegowej: 3. Przystanek przy skrzyŝowaniu ulic Witosa i Płoskiego naleŝy przesunąć w kierunku wschodnim i umiejscowić go na wysokości zamkniętej ulicy Jarockiej wraz z zaprojektowaniem dojść do przejścia dla pieszych. Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr 4 Witosa Płoskiego, zgodnie z pismem uzgadniającym koncepcję odcinka 1 Jaroty Real z dnia , został przesunięty w kierunku wschodnim w okolicę km Przystanek nr 5 Wilczyńskiego Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. uwag MZDiM w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Perony przystanku tramwajowego nr 5 Wilczyńskiego po rozwaŝeniu wielu propozycji zlokalizowano ostatecznie zgodnie z zapisami PFU przed skrzyŝowaniem ulicy Płoskiego z ulicą Wilczyńskiego w rejonie km Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 5

8 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Przystanek nr 6 Minakowskiego Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Zgodnie z ustaleniami ze spotkania w dn przystanek nr 6 przeniesiono w okolice km Zlokalizowanie przystanku w tym miejscu zwiększy dostępność dla mieszkańców ulicy Andersa i ulicy Berlinga. Przystanek nr 7 Real Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. Lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. Lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Pismo JRP V nr JRP.V z dnia w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla odcinka 1 Jaroty CH Real i ul. Obiegowej: 5. Przystanek na wysokości C.H. "REAL" powinien zostać umiejscowiony na wysokości obecnego przystanku autobusowego i ciągu pieszego. Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 6

9 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr 7 Real zgodnie z pismem uzgadniającym koncepcję odcinka 1 Jaroty Real z dnia , został zlokalizowany na wysokości istniejącego przystanku autobusowego w km Przystanek nr 8 Nagórki Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Pismo JRP V z dnia r. w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla Odcinka 1 od CH Real do ul. Obiegowej i dla Odgałęzienia 1: 4. Przystanek przy Librze przesunąć na południe w kierunku istniejącej zatoki oraz zintegrować go z przystankiem autobusowym. Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek nr 8 Nagórki zlokalizowano zgodnie z zapisami pisma uzgadniającego, przed skrzyŝowaniem ulicy Sikorskiego z ulicą Tuwima w rejonie km Przystanek nr 8U1 Nagórki Tuwima Treść uwag z konsultacji społecznych: Propozycja powstania przystanku nr 8U1 i likwidacji tym samym przystanku nr U1 powstała na spotkaniu w biurze InŜyniera Kontraktu w dniu roku. Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Odpowiedz j.w. Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek nr 8U1 zlokalizowany przed skrzyŝowaniem ulicy Sikorskiego z ulicą Tuwima został wprowadzony po uzgodnieniach ze spotkania z dn roku w km Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 7

10 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Przystanek nr 9 Dywizjonu 303 Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Zdaniem projektanta przy odległości pomiędzy przystankami 8U1 (km 3+750), a przystankiem nr 10 Obrońców Tobruku (km 4+330) wynosi około 580 m i jest zbyt mała aby zapewnić moŝliwość utrzymania prędkości handlowej. Przystanek nr 10 Obrońców Tobruku Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Zgodnie z ustaleniami ze spotkań z dn i roku przystanek nr 10 Obrońców Tobruku przeniesiono w km Przystanek nr 11 Obiegowa Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 8

11 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek nr 11 Obiegowa zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU, za skrzyŝowaniem ulicy Sikorskiego z ul. Pstrowskiego w zieleńcu przy nowoprojektowanej ul. Obiegowej w km Przystanek nr 12 śołnierska Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek nr 12 śołnierska został zlokalizowany zgodnie z zapisami PFU przy ul. Obiegowej u zbiegu z ulicą śołnierską w km Przystanek nr 13 Kościuszki Piłsudskiego Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 9

12 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Decyzja o połoŝeniu przystanku nr 13 w obecnej lokalizacji i kształcie u zbiegu ulic Kościuszki i Piłsudskiego zapadała na spotkaniu w dniu Zaakceptowane rozwiązanie róŝni się od pierwotnej wersji prezentowanej na konsultacjach społecznych, które zakładało usytuowanie przystanku na wysokości Urzędu Marszałkowskiego (przy skrzyŝowaniu ulic Kościuszki z śołnierską) z jednym peronem obsługującym ruch tramwajowy w dwóch kierunkach. Ostatecznie zdecydowano o wykonaniu dwóch peronów obsługujących pojazdy szynowe jak i autobusy, a sam przystanek przeniesiono bliŝej skrzyŝowania z ul. Piłsudskiego w km Przystanek nr 14 Kołobrzeska Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku: Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 10

13 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 11

14 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Pismo JRP V z dnia r. w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla Odcinka ul. śołnierska ul. Kościuszki krańcówka Dworzec Główny ul. Dworcowa ul. Towarowa do zajezdni (z wyłączeniem zajezdni) oraz dla odcinka al. Piłsudskiego Plac Jana Pawła II ul. 11 Listopada krańcówka Wysoka Brama: Przesunąć przystanek przy CH Manhattan na wysokość Szkoły Muzycznej (przy wlocie w pl. Pułaskiego) ze zmianą wjazdu na parking Szkoły Muzycznej. Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Zgodnie z pismem JRP V z dnia , zdecydowano o przesunięciu przystanku tramwajowego nr 14 w rejon centrum handlowego Manhattan, celem zachowania jak największej ilości miejsca dla ruchu pieszego i samochodowego oraz skrócenia odległości do szkoły muzycznej. Przystanek nr 15 Kętrzyńskiego Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 12

15 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Uwzględniając opinię mieszkańców i ustalenia odnośnie przesunięcia przystanku nr 14 bliŝej centrum handlowego Manhattan na spotkaniu w dn zdecydowano o likwidacji przystanku nr 15 Kętrzyńskiego. Przystanek nr 16 Plac Konstytucji 3 Maja Dworzec PKP Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 13

16 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Po przeprowadzonych konsultacjach społecznych projektant przeanalizował moŝliwości przeniesienia przystanku nr 16 Dworzec PKP z okolic krańców na ul. Lubelskiej w inne lokalizacje. Na spotkaniach roboczych w sprawie lokalizacji przystanków Projektant przedstawił dwa dodatkowe rozwiązania usytuowania peronów. Zaprezentowano rozwiązania z przystankiem zlokalizowanym na Placu Konstytucji 3 Maja oraz z przystankiem w pasie zieleni przy ul. Kościuszki na wysokości hotelu Gromada. Na spotkaniu roboczym w dn podjęto decyzję o przesunięciu przystanku z krańcówki w rejon dworca Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 14

17 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Przystanek nr U1 Tuwima Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Zgodnie z ustaleniami ze spotkania w dn, roku przystanek U1 został zastąpiony przystankiem 8U1 zlokalizowanym przed rozjazdem z relacji głównej Jaroty Dworzec PKP w odgałęzienie do Kortowa. Przystanek U1 został usunięty. Przystanek nr U2 Pozorty : Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 15

18 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Przystanek tramwajowy nr U2 Pozorty zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU przy ulicy Tuwima na wysokości istniejącego przystanku autobusowego. Przystanek nr U3 Iwaszkiewicza Lidl : Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr U3 Iwaszkiewicza zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU u zbiegu ulic Tuwima i Iwaszkiewicza. Przystanek nr U4 UWM Kortowo : Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr U4 i zarazem krańcówka UWM Kortowo zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU u zbiegu ulic Tuwima i Warszawskiej. Przystanek nr W1 C.H. Alfa : Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 16

19 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr W1 zintegrowany z projektowanym przejściem podziemnym zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU na wysokości centrum handlowego Alfa. Przystanek nr W2 Wysoka Brama : Treść uwag z konsultacji społecznych: Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Brak uwag do lokalizacji przystanku Protokół z konsultacji społecznych z dn roku Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 17

20 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH Treść uwag ze spotkań roboczych z MZDIM, ZKM, JRP5, UM Olsztyn, Grontmij: Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Protokół ze spotkania ws. lokalizacji przystanków w biurze InŜyniera Kontraktu z dn Podsumowanie i ostateczna decyzja w sprawie lokalizacji przystanku: Przystanek tramwajowy nr W2 i zarazem krańcówka Wysoka Brama zlokalizowano zgodnie z zapisami PFU przy Placu Jedności Słowiańskiej. Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 18

21 Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Kontrakt nr K-1 RAPORT Z KONSULTACJI SPOŁECZNYCH ZAŁĄCZNIKI: Protokół ze spotkania z dn r. w biurze InŜyniera Kontraktu w sprawie omówienia uwag MZDIM do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo MZDIM nr MZ.TD VII z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo MZDIM nr MZ.TD IV z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo MZDIM nr MZ.TD VII z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków Pismo MZDIM nr MZ.TD IV z dn r. w sprawie uwag do koncepcji przebiegu linii tramwajowej i lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół ze spotkania z dn r. w biurze InŜyniera Kontraktu w sprawie ostatecznego uzgodnienia lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół ze spotkania z dn r. w biurze InŜyniera Kontraktu w sprawie ostatecznego uzgodnienia lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół z konsultacji społecznych z dnia r. w sprawie lokalizacji przystanków tramwajowych. Protokół z konsultacji społecznych z dnia r. w sprawie lokalizacji przystanków tramwajowych. Pismo JRP V z dnia w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla Odcinka 1 Jaroty CH Real i dla ul. Obiegowej. Pismo JRP V z dnia r. w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla Odcinka 1 od CH Real do ul. Obiegowej i dla Odgałęzienia 1. Pismo JRP V z dnia r. w sprawie uzgodnienia koncepcji projektowej dla odcinka ul. śołnierska ul. Kościuszki krańcówka Dworzec Główny ul. Dworcowa ul. Towarowa do zajezdni (z wyłączeniem zajezdni) oraz dla odcinka al. Piłsudskiego Plac Jana Pawła II ul. 11 Listopada krańcówka Wysoka Brama. Raport z konsultacji społecznych i spotkań technicznych w sprawie lokalizacji przystanków Str. 19

22 ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NARODOWA SlRATECIA SPOJNOŚCI :.:. r.:,-,- I CONSTRUCCION Avenida General Perón, 36 Madrid I Esparia Oddział w Warszawie I Warsaw Branch Ul. Ludna Warszawal POLSKA Biuro Budowy w Olsztynie Ul. Mickiewicza 21/23 pok. 300/ Olsztyn UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Tel.: Fax: Tel.: Fax: Tel.: Fax: Ayesa Polska Biuro Silesia ul. Szyb Walenty 26A Ruda Ślqska Ref.: FCC/OL/KM/273/2011 Olsztyn, 21 listopada 2011 Dotyczy: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie; kontrakt nr K-1 Szanowni Państwo, W załączeniu przekazuję protokół ze spotkania dotyczącego uwag MZDiM do koncepcji projektowej. Spotkanie odbyło się dnia r. Załączniki: l. Kopia pisma znak GP /OL/ZST/365/11 FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy 180, euro Strona 1 z 1

23 fl :.ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NAWDOWA STRATEGIASPÓJN05C1 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Zamawiający: Gmina Olsztyn Natwa projektu: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie Nr Projektu: JRPV.342-1/10 Inżynler: Grontmij Polska Sp. z o.o.lgrontmij Nederland B.V. --_ ~_ _..._---_ _ _-_.-...._- Nr pisma: GP/OUZST/3G5"/ll Miejsce i data wydania: Olsztyn, Kontrakt: K-1 Wasze pismo Sprawa: Protokół ze Spotkania z dno r. Z dnia: nr: Do: Wg Rozdzielnika Grontmij Polska sp. z 0.0. pełniący obowiązki Inżyniera Kontraktu przesyła Protokół ze Spotkania dotyczącego uwag MZOiM do koncepcji projektowej, które odbyło się dnia r., I Załączniki:.~ """.;',rn Imię i nazwisko: Romuald Wilczek Stanowisko; Asystent Inżyniera Koordynatora Zespołu P"~~TORA'Z~ i--" Adres wysyłającego: ul. Adama Mickiewicza 21/23 1Q-508 Olsztyn ' >gr. Iż: RomudJd Wilczek Otrzymują: osobiście faksem poetą FCC CONSTRUCCIÓN SA ul. Mickiewicza 21/23 p.300/8 ~ D O ~ Olsztyn Urząd Miasta Olsztyna Jednostka Realizującą Projekt V Olsztyn, PI. Jana Pawła 11/1 w.496 Pan Zdzisław Bukowski ~ D D rei pocztą elektroniczną Zarząd Komunikacji Miejskiej w Olsztynie ul. Gietkowska 9i Olsztyn D D IZI IZI MiejSki Zarząd Dróg i Mostów ul. Szrajbera 9/10 D ~ Olsztyn a/a GRONTMIJ POLSKA Sp. z Poznań, ul. Ziębicka 35 Błuro Regionalne Pólnoc Olsztyn, ul Mickiewicza 21/23 Tek: ; fax: f Grontmij

24 ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NARODOWA STRATEGIA SPÓJNOŚCI UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Zamawiający: Gmina Olsztyn Nazwa projektu: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie K-1: Budowa linii tramwajowej. odcinka ulicy Obiegowej. zajezdni tramwajowych. Dotyczy przejścia podziemnego pod al. Piłsudskiego. przebudowy skrzyżowań dla potrzeb Doprowadzenia linii tramwaiowei. Inżynier Grontmij Polska Sp. z o.o.lgrontmij Neder1and B.V. Data: Miejsce: Obecni: Biuro Inżyniera Kontraktu, ul. Adama Mickiewicza 21/23 według załączonej listy Program spotkania: Spotkanie w sprawie uwag MZDiM do koncepcji projektowej budowy linii tramwajowej odcinka ul. Obiegowej. Spotkanie zostało nagrane na dyktafon. Odcinek I Krańcówka Jaroty Na etapie projektu budowlanego zostanie uzgodniona dokładna lokalizacji punktu informacyjnego i parkingu dla rowerów przy Krańcówce Jaroty tak, aby poprzez przedmiotową działkę możliwe było skomunikowanie terenów Spółdzielni.Jaroty". Ark. 4 Projektanci rozważą wariant pośredni pomiędzy pierwotnym rozwiązaniem, a rozwiązaniem podanym w koncepcji przejścia torowiska przez skrzyżowanie ul. Sikorskiego z ul. Witosa i uzgodnią z MZDiM. Ark. 6 _ /Jstalonopowr0cić-do pierwotnej lokalizacji przystanku, dzięki czemu pozostaną 4 istniejące pasy na wlocie skrzyżowania ul. Sikorskiego z ul. Wilczyńskiego. Wykonawca przyjął uwagę MZDiM dotyczącą wyposażenia przejścia dla pieszych w rejonie skrzyżowania z ul. Andersa w sygnalizację świetlną oraz propozycję wydłużenia zatoki autobusowej. Wykonawca przyjął uwagę MZDiM o braku konieczności odnoszenia się projektu do planowanej trasy NDP Rozwiązanie pozostaje w obecnym kształcie, w przypadku rozpoczęcia prac związanych z inwestycją Galerii Warmińskiej na etapie realizacji zostaną wprowadzone stosowne zmiany..f Grontmij

25 ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NARODOWA STRATEGIA SPÓJNO$CI UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO - Do uwagi aby na odcinku od ul. Wańkowicza do ul. Synów Pułku zaprojektować 3 pasy ruchu - Rozwiązanie pozostaje w obecnym kształcie, w przypadku rozpoczęcia prac związanych z inwestycją Galerii Warmińskiej na etapie realizacji zostaną wprowadzone stosowne zmiany. - wlot północny ul. Sikorskiego do ul. Tuwima pozostawić jako 4-pasowy kosztem wykroczenia poza pas drogowy bez zwężania pasów jezdni. - geometrię wlotu ul. Synów Pułku w ul. Sikorskiego pozostawić w obecnie istniejącym kształcie. - Wykonawca przesunie maksymalnie na ile to będzie możliwe przejście i przejazd rowerowy na wlocie ul. Tuwima w kierunku środka geometrycznego skrzyżowania. Wykonawca przyjął uwagę MZDiM dotyczącą wyposażenia przejścia dla pieszych w sygnalizację świetlną - Projektant ponownie przeanalizuję sprawę rozwiązań na skrzyżowaniu ul. Sikorskiego z ul. Dywizjonów 303 i uzgodni ostateczne rozwiązanie z MZDiM. - przejście dla pieszych przez wlot południowy ul. Sikorskiego zostanie zlikwidowany. - skrzyżowanie zostanie wyposażone w sygnalizację świetlną. - przejazd rowerowy przez ul. Sikorskiego zostanie wykonany przy przejściu d/a pieszych. - Projektant przedstawi propozycję wykonania wydłużenia pasa do relacji prawoskrętnej w ul. Obrońców Tobruku. Na wlocie ul. Sikorskiego w ul. Pstrowskiego/Obiegową Wykonawca dołoży 2 pasy na długości maksymalnej na jakiej będzie to możliwe. Należy założyć pasy w następujących relacjach: jeden do skrętu w lewo, dwa do jazdy na wprost, dwa do skrętu w prawo. Odcinek II Ark. 16/17/18 - Projektant przeanalizuje możliwość zmiany lokalizacji stacji prostownikowej z działki będącej własnością UWM na działkę Gminy Olsztyn. - należy zaprojektować pasy włączenia i wyłączenia z ul. Obiegowej w łącznice (po stronie południowej i północnej węzła). - wloty z łącznic w ul. Żołnierską należy poszerzyć do dwóch pasów w celu wydzielenia relacji prawo i lewoskrętnej. - Wykonawca przedstawi wariant rozwiązania z zastosowaniem w ul. lołnierskiej trzeciego dodatkowego pasa podzielonego do relacji lewo i prawoskrętnej. 2.f Grontmij

26 ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NARODOWA STRATEGIA SPÓJNOŚCI UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO - należy przewidzieć po dwa pasy dla relacji lewo i prawoskrętnej z al. Piłsudskiego w ul. Obiegową - zatokę autobusową przy skrzyżowaniu ul. Obiegowej z ul Piłsudskiego skrócić do długości 25m+długość wlotu i wylotu oraz przesunąć maksymalnie do skrzyżowania z ul. Piłsudskiego. Wykonawca przyjął uwagę MZDiM o przeprojektowaniu geometrii skrzyżowania z ul. Głowackiego tak, aby geometryczna oś wlotu ul. Głowackiego usytuowana była prostopadle do ul. Żołnierskiej. - Wykonawca przedstawi i uzgodni z MZDiM inne propozycje rozwiązań technicznych na skrzyżowaniu ul. Kościuszki z al. Piłsudskiego przy uwzględnieniu następujących warunków: maksymalne przesunięcie na wschodnią stronę w kierunku Urzędu Marszałkowskiego przy jednoczesnym maksymalnym odsunięciu od terenu szkoły dopuszczalne zwężenie pasów wlotowych, dopuszczalny niesymetryczny układ skrzyżowania - rezygnacja z istniejącego przystanku autobusowego za wlotem ul. Żołnierskie w ul. Kościuszki. Wykonawca przyjął uwagę MZDiM o wyposażeniu skrzyżowania ul. Kościuszki z ul. Mickiewicza w sygnalizację świetlną. Z powodu warunków technicznych na skrzyżowaniu ul. Kościuszki z ul. Kętrzyńskiego nie zostanie zachowany istniejący stan pasów ruchu (w ul. Kościuszki); wloty i wyloty na ul. Kętrzyńskiego pozostawić bez zmian. - likwidacja przejścia w km w okolicy przystanku nr 16 przy Placu Konstytucji 3 Maja - dotychczasowe przejście przy McDonald's zostanie zachowane, - w ul. Kościuszki na odcinku od ul. Kętrzyńskiego do ronda ilość pasów ruchu zgodnie z ilością pasów na odcinku poprzedzającym. Wszystkie przejścia dla pieszych na Placu Ofiar Katynia zostaną zachowane. Wykonawca zachowa dotychczasową ilość pasów ruchu na wlotach na skrzyżowaniu ul. Towarowej z ul. Składową. 3.f Grontmij

27 ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NARODOWA STRATEGIASPÓJNOŚ{I UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Odgałęzienie I - Wykonawca poszerzy azyl dla pieszych pomiędzy torowiskiem a jezdnią przy skrzyżowaniu ul. Tuwima z ul. Wawrzyczka (strona wschodnia). - Ciąg pieszy i ścieżkę rowerową należy odsunąć od torowiska i poprowadzić po starym śladzie ul. Tuwima wraz z przeniesieniem lokalizacji kładki pieszo-rowerowej proponowanej w koncepcji w wariancie IV w miejsce starego mostu w starym śladzie ul. Tuwima. - Brak możliwości terenowych wykonania przystanku U2 jako integralnej części mijanki tramwajowej. Odgałęzienie II Na skrzyżowaniu ul. Kopemika z al. Piłsudskiego przejścia dla pieszych zostaną zachowane w dotychczasowych lokalizacjach. - Wlot ul. Dąbrowszczaków z al. Piłsudskiego należy pozostawić w stanie istniejącym, bez likwidacji wyjazdu z ul. Dąbrowszczaków. MZDiM wycofał uwagę o utrzymaniu ul. 11-go Listopada jako 3-pasowej. Ponadto na spotkaniu uzgodniono, że Biuro Planowania Przestrzennego ponownie przeanalizuje inne dostępne tereny pod lokalizację zajezdni przy uwzględnieniu gruntów, które nie są własnością Gminy Olsztyn, a których istnieje możliwość szybkiego pozyskania. Generalna uwaga Biura Planowania Przestrzennego: w miejscach, gdzie będzie to możliwe należy dążyć do oddzielenie ciągu pieszego i rowerowego od torowiska pasem zieleni. Protokółowała: inż. Małgorzata Duda Sprawdził: mgr inż. Romuald Wilczek inż. Załączniki: Lista Obecności 4.f Grontmij

28 ROZWÓJ POLSKI WSCHODNIEJ NA~ODOWA STRATEGIA SPÓJNOŚCI UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ ROZWOJU REGIONALNEGO Zamawiający: Gmina Olsztyn Nazwa projektu: Modernizacja i rozwój zintegrowanego systemu transportu zbiorowego w Olsztynie K-1: Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia Dotyczy podziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb poprowadzenia linii tramwaiowej Inżynier Grontmij Polska Sp, z o.o.lgrontmij Nedertand BV Lista obecności na Spotkaniu w dniu LP Imię i Nazwisko Przedsiębiorstwo Podpis fcc FcC.re> tik! OP Glif } JI2PV!~9- 'r -l c: ts Grontmij

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. Protokół z konsultacji społecznych z dnia r. w ramach kontraktu: Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia podziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. Osoby obecne na konsultacjach społecznych w dniu r.: Piotr Grzymowicz Prezydent Miasta Olsztyna Jarzy Piekarski biuro planowania prrzestrzennego Marek Malinowski Dyrektor wydziału obsługi funduszy europejskich Magdalena Onych biuro obsługi funduszy europejskich Zbigniew Gustek zastępca dyrektora Miejskiego Zarządu Dróg i Mostów w Olsztynie Włodzimierz Popiołek dyrektor Zarządu Komunikacji Miejskiej Adam Kiriczok przedstawiciel Wykonawcy, firma FCC Construccion Bogdan Bloch kierownik projektu, Ayesa Polska Sp. z o.o. M. Onych: Na wstępie chciałabym przypomnieć Państwu, że budowa linii tramwajowej realizowana jest w systemie zaprojektuj i wybuduj. Oznacza to, że My wybraliśmy Wykonawcę, który wykonuje zarówno projekt budowlany jak również będzie realizował roboty budowlane. Podstawowym dokumentem przy takiej realizacji jest program funkcjonalno-użytkowy, który zawiera wytyczne dla Projektanta wytyczne do projektowania. W PFU zostały podane wstępne lokalizacje przystanków tramwajowych, które obecnie konsultujemy z Państwem. Jeżeli w wyniku konsultacji wyniknie, że któryś z przystanków należałoby usunąć, zostanie on usunięty, jeżeli okaże się, że należy przesunąć przystanek to go przesuniemy. Pamiętajmy, nie rozmawiamy dzisiaj o przebiegu linii tramwajowej, ponieważ tego przebiegu praktycznie nie można już zmienić. Po zaprezentowaniu przez Projektantów proponowanej lokalizacji przystanków tramwajowych, rozpoczęła się dyskusja odnośnie proponowanych lokalizacji. 1. Mieszkaniec: Proponuję aby przystanek nr 5 był podzielony, tzn. aby przystanek w kierunku centrum miasta pozostał bez zmian, natomiast przystanek w przeciwnym kierunku przenieść na drugą stronę skrzyżowania ul. Wilczyńskiego i Sikorskiego, dzięki czemu mieszkańcy osiedla Hamburg mięliby bliżej do przystanków autobusowych. B. Bloch: Oczywiście Pańska propozycja jest do rozważenia. Na pewno zastanowimy się tym rozwiązaniem. 2. Mieszkaniec: Czy przystanek na skrzyżowaniu ul. Kościuszki z ul. Kołobrzeską będzie zlokalizowany w jezdni, co stanowczo zawęzi przekrój ulicy? Czy istnieje opcja wyniesienia przystanku na zewnątrz? B. Bloch: Wszystkie przystanki na etapie projektu będą uzgadniane z MZDiM oraz ZKM, będą konsultowane warianty rozwiązań przystanków. Owe uzgodnienia będą się już odbywały po zakończeniu konsultacji społecznych, na których Państwo przestawiają nam swoje uwagi. A. Kiriczok: Istnieje możliwość zastosowania tzw. śluz. Tramwaj będzie za każdym razem zjeżdżał ze środka jezdni do jej krawędzi w miejscach gdzie zlokalizowane będą przystanki tramwajowe. Należy jednak pamiętać, że każde rozwiązanie ma swoje plusy i minusy. Zgodnie z zasadami ruchu drogowego, tramwaj będzie miał pierwszeństwo ruchu, tzn., gdy tramwaj będzie zbliżał się do krawędzi jezdni ruch kołowy będzie musiał ustąpić mu przejazdu nawet bez konieczności stosowania sygnalizacji świetlnej. FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro

55 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. 3. Mieszkaniec: Jaki jest sens lokalizowania przystanku nr 9 przy ogródkach działkowych, skoro użytkowany będzie okresowo, 4-5 miesięcy w roku? A. Kiriczok: O ile mi wiadomo, to po przeciwnej stronie ul. Sikorskiego w chwili obecnej budowany jest sklep Biedronka. Dodatkowo, przystanki powinny być odsunięte od siebie o około 500m. Przystanki tramwajowe maja również rolę miastotwórczą tzn. w miejscach, gdzie ludzie mogą wysiąść powstaje też inne użytkowanie terenu. Popatrzmy w przyszłość, obecność tego przystanku może spowodować rozwój tego terenu. P. Grzymowicz Prezydent Miasta Olsztyna: Na ul. Dywizjonu 303 są bloki mieszkalne, w tym rejonie zlokalizowane są również zakłady pracy. Nie można więc powiedzieć, że ten przystanek ma służyć tylko dla osób uczęszczających do ogródków działkowych. J. Piekarski: Szanowni Państwo, możemy umówić się tak, że między przystankami 8 a 10 powstanie przystanek nr 9, natomiast jego konkretna lokalizacja zostanie wyważona. 4. Mieszkaniec: Moim zdaniem przystanek nr 10 obsługiwałby te wszystkie rejony, o których wspominał Pan Prezydent. 5. Mieszkaniec: Czy w momencie, gdy linia tramwajowa ruszy, to czy z ul. Sikorskiego zniknie komunikacja autobusowa? Jeżeli nie, to czy nie lepiej byłoby aby przystanki tramwajowe i autobusowe były ze sobą połączone? J. Piekarski: To nie jest pytanie na temat lokalizacji przystanków. Na konsultacjach rozmawiamy o lokalizacji przystanków a nie na temat komunikacji autobusowej. 6. Mieszkaniec: Na ul. Kościuszki projektowany jest zintegrowany przystanek tramwajowoautobusowy. Ile takich przystanków jest projektowanych na całej trasie? A. Kiriczok: Ostateczna ilość takich przystanków będzie ustalana z ZKM oraz MZDiM podczas uzgodnień projektu. Należy pamiętać, że nie zawsze jest możliwe zintegrowanie przystanków tramwajowych z autobusowymi z obu kierunkach jazdy. Linia tramwajowa (tak jak wzdłuż ul. Sikorskiego) biegnie po jednej stronie jezdni, natomiast autobusy poruszają się po obu jezdniach. Pełna integracja przystanków tramwajowych z autobusowymi w tym przypadku jest praktycznie niemożliwa. 7. Mieszkaniec: Ile na całej trasie projektowanych jest przystanków przesiadkowych? A. Kiriczok: Na wszystkich trasach łącznie przewidziano 7 tego typu przystanków. Są to przystanki nr 1,3,8,11,13 oraz W2. 8. Mieszkaniec: Kto na przystankach nr 1 i 3 ma się przesiadać, skoro jest to początek linii tramwajowej jak również autobusowej? A. Kiriczok: Tramwaj nie obsługuje wszystkich rejonów osiedla Jaroty czy os. Generałów. Wysoce prawdopodobne jest, że niektórym mieszkańcom wygodniej będzie dojechać do krańcówki a następnie przesiąść się do autobusu. B. Bloch: Miasto na pewno rozpatrzy poprowadzenie linii tramwajowej w inne części Olsztyna podczas dalszej ewentualnej rozbudowy linii tramwajowej w Olsztynie. FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro

56 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. 9. Mieszkaniec: Co jest umiejscowione na ul. Dworcowej, skoro linia tramwajowa ma przebiegać po ul. Lubelskiej? A. Kiriczok: W ul. Dworcowej zlokalizowana jest linia techniczna, łączącą zajezdnię tramwajową (zlokalizowaną na terenie zajezdni MPK) z linią główną. 10. Sebastian Marszał: W zeszłym tygodniu, na pierwszych konsultacjach społecznych, z moich ust padła propozycja przeniesienia przystanku nr 16 bliżej Dworca PKP, bo w tym przypadku zniechęcamy od razu podróżnych do korzystania z danego środka komunikacji. Przygotowałem nawet dwa warianty rozwiązania. P. Grzymowicz Prezydent Miasta Olsztyna: Szanowni Państwo, projektując linię tramwajową musimy mieć na względzie również inne plany, które dotyczą tzw. zintegrowanego węzła przesiadkowego, który będzie przy Dworcu. Przy Dworcu, będzie powstawała inna zabudowa, niż jest obecnie. Musimy brać pod uwagę, że ten teren, jako jeden z możliwych został wyznaczony pod budowę obiektu wielkopowierzchniowego. Jak Państwo wiecie, takie działania podjęliśmy w 2009, podpisaliśmy stosowną umowę z PKP ażeby przygotować modernizację dworca wraz z budową galerii handlowo-usługowej. Wyznaczyliśmy sobie pewne kierunki działań, ale okazało się, że aby móc to realizować niezbędne są nieruchomości, które w tym rejonie należą do PKS. Dzisiaj toczy się jeszcze proces prywatyzacji PKS, który powinien się zakończyć w przeciągu najbliższego tygodnia. Może być tak, że całe PKS zostanie sprzedane Inwestorowi, który zgłosił się do Ministerstwa Skarbu, aby móc nabyć tą spółkę bądź też zakończy się ewentualnym niepowodzeniem. Wtedy ewentualnie, my jako Gmina, możemy rozmawiać na temat komunalizacji tej spółki i przyszłego zagospodarowania tego terenu. W momencie, gdy całość terenu będzie dostępna ażeby ją zagospodarować, będziemy musieli opracować plan, który jest już otwarty, miejscowy szczegółowy plan zagospodarowania przestrzennego dla całego tego terenu. W związku z tym, naszym zdaniem, dzisiaj byłoby przedwczesne lokalizowanie linii tramwajowej tak bardzo blisko Dworca, który najprawdopodobniej ulegnie zasadniczej zmianie przystępując do modernizacji tego całego terenu i nowego jego zagospodarowania. Dlatego też proponujemy, w bezpieczny sposób usytuowanie przystanku, w taki sposób jaki został przedstawiony na prezentacji. Z możliwością zmian które będą następować w momencie gdy będzie Inwestor na zagospodarowanie całych terenów przy Dworcu i gdy będziemy przystępować do opracowania zgodnie z Jego celami biznesowymi a naszymi uwarunkowaniami urbanizacyjnymi. Wtedy na pewno nie będzie problemem ażebyśmy uwzględnili Państwa jak i naszych potrzeb w tym zakresie, ażeby znaleźć jeszcze lepsze rozwiązanie dla konkretnego, najbliższego, najdogodniejszego usytuowania linii tramwajowej w stosunku do Dworca. Musimy niestety z tym jeszcze poczekać. A. Kiriczok: My, jako projektanci, możemy konsultować z Państwem tylko lokalizacje przystanków wzdłuż zaplanowanej linii tramwajowej. Na tym etapie nie możemy zmienić przebiegu linii. Możemy zmieniać lokalizację przystanków, ewentualnie rozważać dołożenie kolejnego przystanku. Zwróćmy jednak uwagę, że dołożenie kolejnego przystanku w odległości około 120m od krańcówki, nie jest wygodne ani dla podróżujących ani nawet dla innych uczestników ruchu. Dołożenie kolejnego przystanku spowoduje zmniejszenie odległości do kolejnego przystanku zlokalizowanego przy ul. Kętrzyńskiego. Dodatkowo odległość między proponowaną lokalizacją na kolejny przystanek tramwajowy a budynkiem Dworca nie zmniejszy się a nawet zwiększy. Wiązałby się to również z dołożeniem kolejnej komunikacji dla pieszych ponieważ mieszkańcy muszą bezpiecznie dotrzeć do tramwaju. FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro

57 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. 11. Mieszkaniec: Jeżeli ktoś wychodzący z Dworca, przykładowo będzie chciał jechać na Jaroty, to będzie miał do wyboru m.in. autobus nr 20 lub tramwaj. Będzie musiał iść na przystanek autobusowy aby sprawdzić rozkład jazdy a następnie iść na przystanek tramwajowy również w celu sprawdzenia rozkładu jazdy. A. Kiriczok: Elementem naszego kontaktu jest również system informacyjny, który połączony jest również z Kontraktem K-3 ITS. Na przystankach będą informacje o odjazdach tramwajów. W miejscach o dużym natężeniu ruchu, takich jak np. Dworzec, prawdopodobnie będą tablice informacyjne. 12. Mieszkaniec: Mieszkańcom, którzy będą jechać do Dworca, rzeczywiście nie będą odczuwali różnicy, jeżeli przystanek zlokalizowany będzie na krańcówce. Czy na km nie można zlokalizować przystanku tramwajowego wyłącznie w kierunku centrum miasta? Mimo tej informacji o odjazdach tramwajów, lokalizacja przystanku na km byłaby dobrze widzialnym elementem i w dodatku w bliskiej odległości os istniejących przystanków komunikacji miejskiej. A. Kiriczok: Każdemu użytkownikowi tramwaju będzie zależało aby jak najszybciej pokonać trasę. Zlokalizowanie przystanków co 200 m spowoduje, że tramwaj będzie się toczył od przystanku do przystanku a nie jechał. Nie będzie w stanie osiągnąć założonych prędkości. 13. Mieszkaniec: Usilnie staramy się dopasować przystanki tramwajowe do przystanków autobusowych. Może warto byłoby zrobić na odwrót, żeby przystanki autobusowe przenieść w pobliże przystanków tramwajowych? A. Kiriczok: Pamiętajmy, że istnieje możliwość adaptacji przystanków autobusowych. 14. Powiedział Pan, że naprzeciwko przystanku nr 7 (C.H. Real) zlokalizowany będzie parking dla autobusów. W prasie widniała informacja, że w tym miejscu ma powstać Leroy Merlin. A. Kiriczok: Zgodnie z założeniami zawartymi w umowie, w tym miejscu miał być zlokalizowany parking dla autobusów. Wiemy, że lokalizacja parkingu zostanie zmieniona, jednak na chwilę obecną nie otrzymaliśmy jeszcze ostatecznej decyzji ws. jego lokalizacji. 15. Mieszkaniec: Czyli Pan, jako przedstawiciel Wykonawcy, może powiedzieć, że dopiero będziecie proponowali nową lokalizację parkingu dla autobusów? A. Kiriczok: Nową lokalizację parkingu dla autobusów wyznaczy Zamawiający. 16. Mieszkaniec: Wskazane byłoby aby parking dla autobusów znajdował się na Jarotach. A. Kiriczok: Nie zgadzam się z Panem w tej kwestii. Autobusy wymagają obsługi zajezdni, wymagają warsztatów oraz myjni. Parking nie będzie stanowił pełnej zajezdni, będzie jedynie pełnił funkcję placu postojowego. W związku z czym, lokalizowanie parkingu dla autobusów w zbyt dużej odległości od istniejącej zajezdni autobusowej nie jest dobrym rozwiązaniem. 17. Mieszkaniec: Czy przystanki będą wyniesione ponad jezdnie? A. Kiriczok: Będziemy starać się aby większość przystanków wynieść ponad jezdnię. Na chwilę obecną nie ma jeszcze ogłoszonego przetargu na tabor, wiec nie wiemy jaki typ tramwajów zostanie wybrany. Dużo łatwiej dostać się do wagonu z poziomu peronu niż z poziomu ulicy. Wysokość peronu wynosi 20cm. Dla osób niepełnosprawnych czy chociażby dla matek z wózkami te 20 cm stanowi dużą różnicę. Oczywiście w tramwajach przewidziane będą platformy do podnoszenia wózków inwalidzkich, jednak FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro

58 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. obsługa jej na każdym przystanku wiązałaby się z wydłużeniem czasu przejazdu, dlatego jeżeli będzie to tylko możliwe będziemy stosować perony wyniesione ponad jezdnię. Jednakże jesteśmy jeszcze na wczesnym etapie uzgodnień i określenie w chwili obecnej czy dany peron będzie wyniesiony ponad jezdnię czy nie, jest niemożliwe. 18. Mieszkaniec: Ile by kosztowało wybudowanie przystanku na km 7+300? Czy miasto mogłoby z własnych środków go wybudować do momentu zakończenia inwestycji przy Dworcu? A. Kiriczok: W chwili obecnej nie jestem w stanie Panu określić koszt wybudowania przystanku tramwajowego. Pytanie brzmi, na ile przystanek w tej lokalizacji jest potrzebny? Dołożenie przystanku na długości 500m spowoduje spowolnienie przejazdu oraz zmniejszy częstotliwość kursowania tramwajów na tym odcinku. 19. Mieszkaniec: Jest proszę rozwiązanie dla tego co Pan mówi. Wystarczy przystanek nr 15 przesunąć w okolice szkoły muzycznej i zlikwidować nr 14. A. Kiriczok: Ideą lokalizacji przystanków jest taka aby odległość między nimi wynosiła około 500m a także żeby zlokalizowane były w pobliżu skrzyżowań. Pamiętajmy, że linia tramwajowa projektowana jest na około 50 lat, to ze w chwili obecnej przy skrzyżowaniu ul. Kętrzyńskiego z Kościuszki nie znajduje się przystanek autobusowy, nie oznacza, że w przyszłości go tam nie będzie. Linia tramwajowa spowoduje zmiany struktury komunikacyjnej. S. Marszał: Przystanki nr 14 i 15 są w pewnej odległości od siebie. Pomiędzy nimi znajduje się C.H. Manhattan, Szkoła muzyczna, filharmonia oraz duży parking samochodowy. Pozostawienie proponowanej przez Państwa lokalizacji przystanków spowoduje, że na przystanku nr 14 wysiadać będą jedynie goście hotelu Warmińskiego i mieszkańcy pobliskich bloków. A. Kiriczok: Przy proponowanych przez nas lokalizacjach przystanków na ul. Kościuszki, nie będzie miał Pan większej odległości, do dowolnego miejsca, niż 250m od przystanku. 20. Mieszkaniec: W jakim celu przystanek nr 8 oraz U1 są w tak bliskiej odległości od siebie? A. Kiriczok: Dlatego, że może być taka sytuacja, że będzie jechał tramwaj relacji Jaroty Dworzec oraz Dworzec Kortowo, a ktoś będzie chciał dojechać z Jarot do Kortowa w związku z czym będzie musiał się przesiąść z jednego tramwaju do drugiego. 21. Mieszkaniec: Firma FCC wygrała przetarg najniższą kwotą, czy teraz nie będzie tak, że będą Państwo blokować wszelkie zmiany po to aby w przyszłości wyciągnąć od Zamawiającego pieniądze na zmiany przystanków? A. Kiriczok: W tym przetargu, jedynym kryterium była cena, po spełnieniu warunków kwalifikacji. Wszelkie przeróbki w projekcie są bardzo kosztowne w związku z tym nie jest to naszym celem. Przystanki nie stanowią elementów cenotwórczych w tym kontrakcie. 22. Mieszkaniec: Ile czasu według projektu, analiz, będzie jechał tramwaj po trasie długości 7,5 km? A. Kiriczok: Średnia prędkość tramwaju wynosić będzie około 20km/h, czyli pokonanie trasy długości 7,5 km wraz z postojami na przystankach zajmie około min. FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro

59 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. 23. Mieszkaniec: Czy nie można przenieść przystanku W1 np. pod areszt, tak aby ludzie z jednej strony nie musieli korzystać z przejścia podziemnego? A. Kiriczok: Pamiętajmy, że tramwaj będzie poruszą się pasem rozgraniczającym jezdnie na ul. Piłsudskiego. Zlikwidowanie projektowanego przejścia podziemnego spowodowałoby konieczność wykonania komunikacji między przystankiem a chodnikiem, co spowoduje zakorkowanie ul. Piłsudskiego. 24. Mieszkaniec: Czy nie można przesunąć tego przystanku pod chodnik? A. Kiriczok: Nie można przesunąć przystanku pod chodnik, gdyż wymagałby to wykonanie śluzy aby tramwaj mógł zjechać z pasa rozgraniczającego jezdnie do jej krawędzi. Takie rozwiązywanie skutecznie paraliżowałoby ruch na tej ruchliwej ulicy. M. Onych: Na etapie pierwszych koncepcji, rozważaliśmy przebieg linii tramwajowej wzdłuż chodnika, niestety areszt śledczy nie wyraziło zgody na tego typu rozwiązanie ze względu na bezpieczeństwo. 25. Mieszkaniec: Proszę jeszcze raz o przemyślenie lokalizacji przystanków tramwajowych. Proszę umieścić je tam gdzie w chwili obecnej znajdują się przystanki autobusowe. Lokalizacja przystanków na ul. Kościuszki przy skrzyżowaniu z ul. Kołobrzeską oraz ul. Kętrzyńskiego skutecznie zablokuje ruch na ul. Kościuszki. 26. Mieszkaniec: Jestem zwolennikiem komunikacji tramwajowej i autobusowej. Według mojej opinii, proponowane przez Projektantów lokalizacje przystanków są optymalne. Staram się unikać ulic, które są zatłoczone. A. Kiriczok: W ramach naszego kontraktu, zostanie wybudowana ul. Obiegowa stanowiąca przedłużenie ul. Sikorskiego do ul. Żołnierskiej a dalej do ul. Piłsudskiego. Ulica ta zmniejszy ruch samochodowy w części ul. Żołnierskiej oraz Kościuszki 27. Mieszkaniec: Czy ul. Kopernika może zostać otwarta w kierunku ronda Bema a ul. Dąbrowszczaków do ul. Partyzantów, aby zmniejszyć ruch na ul. Kościuszki? Z. Gustek: Wiedząc, ze ul. Kościuszki przeznaczona będzie pod ruch tramwajów, Miasto przystąpiła do projektowania ul. Partyzantów. Ul. Partyzantów ma przejąć ruch z ul. Kościuszki oraz zmienić swoją geometrię. J. Piekarski: Następnym etapem będzie wybudowanie dwóch jezdni od placu Bema w kierunku Dworca. Uwagi odnośnie przystanku nr 16 jak i pozostałych będą wzięte pod uwagę. 28. S. Marszał: W związku z powyższym, może zasadniejsze będzie zamknięcie ul. Kościuszki na odcinku od skrzyżowania z ul. Kętrzyńskiego do Dworca oraz zlokalizowanie na tym odcinku krańcówki jak i całego węzła przesiadkowego dla autobusów oraz wyprowadzenie linii technologicznej do zajezdni? Może to będzie jeszcze lepszym rozwiązaniem? J. Piekarski: Pańska propozycja jest bardzo interesująca ale niemożliwa do zrealizowania. 29. Mieszkaniec: Jaki byłby koszt poszerzenia ul. Dworcowej o bus pasy oraz wykonanie estakady w kierunku Jarot? FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro

60 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. M. Onych: Estakada na ul. Piłsudskiego kosztowałaby 50 mln zł. W 2008 r. było przestawianych 5 wariantów, w tym 2 warianty oparte na komunikacji autobusowej polegające na wybudowaniu bus pasów w newralgicznych miejscach. Pomysł ekonomicznie w ogóle się nie bronił. Wskaźnik korzyści do kosztów był najgorszy. J. Piekarski: Nie jest tak, że budujemy linie tramwajową pozostawiając bez zmian wszystkich innych elementów, które wiążą się z tą realizacją. Na ul. Kościuszki będzie musiała nastąpić zmiana organizacji ruchu, skutkiem tych zmian będzie omijanie przez kierowców ul. Kościuszki. 30. S. Marszał: Chciałbym się odnieśc do programu Rozwój Polski Wschodniej, który jest dedykowany dla 5 wschodnich najuboższych województw. My, jako jedyne miasto wojewódzkie, postawiliśmy na tramwaje, pozostałe cztery miasta tj. Białystok, Lublin, Kielce i Rzeszów postawiły na autobusy. M. Onych: Nie wiem czy Pan wie, ale nasz projekt jest uważany za projekt flagowy dla Polski Wschodniej, właśnie dlatego, że budujemy system zupełnie od nowa. S. Marszał: Ja się zgadzam, ale zbudujmy go tak, aby był funkcjonalny dla mieszkańców. A. Kiriczok: Musimy wziąć pod uwagę, że nie da się zbudować systemu, który będzie optymalny dla wszystkich mieszkańców. Po to są robione analizy potoków pasażerskich, analizy gdzie powinny być zlokalizowane przystanki, jak powinna przebiegać linia tramwajowa itp. Tak naprawdę należy wypośrodkować te wszystkie uzyskane informacje. Dl każdego zaproponowanego miejsca na przystanek tramwajowy można dać uwagi jak i kontr uwagi. To nie prawda, że lokalizacja przystanków jest niezmienna ponieważ jest ona zmienna i takie zapisy są również w naszej umowie. Wszelkich zmian dotyczących lokalizacji przystanków będzie dokonywał Zamawiający na podstawie informacji przekazanych przez Państwa na konsultacjach społecznych. 31. S. Marszał: Proszę jeszcze raz przemyśleć, czy zasadne jest lokalizowanie krańcówki tuż przy Wysokiej bramie, czy może lepiej przenieść ją na ul. Jedności Słowiańskiej skoro ma powstać w tym miejscu dworzec autobusowy? Zlokalizowanie przystanku tramwajowego na Jedności Słowiańskiej, pozwoli uzyskać dogodne obsługiwanie komunikacji miejskiej i podmiejskiej. A. Kiriczok: Tak jak już wielokrotnie powtarzałem, nie jest możliwa zmiana przebiegu linii tramwajowej. Z. Gustek: Kontrakt, który realizuje firma FCC, obejmuje również jeszcze jeden element uliczny, który dzisiaj jeszcze nie został wspomniany. W ramach kontaktu zostanie zmieniona organizacja ruchu na ul. Pieniężnego od Placu Jana Pawła II do Jedności Słowiańskiej. Ulica zostanie wyposażona w dodatkowy pas ruchu i najprawdopodobniej (wszystko na to wskazuje) iż zrezygnujemy z przebiegu jednokierunkowego na ul. 11 Listopada oraz Jedności Słowiańskiej a ruch zostanie wyprowadzony z ul. Piłsudskiego w ul. Pieniężnego podobnie jak z ul. 1 Maja. Wówczas ul. 11 Listopada jak i ul. Jedności Słowiańskiej staną się ulicami dojazdowymi o ruchu lokalnym. Jeżeli nawet istniałaby możliwość przeniesienia krańcówki, w miejsce, które Pan proponuje, to spowodowałoby zmniejszenie miejsca dla autobusów. Powstanie w tym miejscu centrum przesiadkowe, może źle się wyraziłem używając określenia dworzec autobusowy. W tym miejscu jeździ dużo autobusów, których przebieg nie pokrywa się z przebiegiem linii tramwajowej. Z chwilą, kiedy ruszą tramwaje, linie autobusowe na pewno zostaną mocno zweryfikowane. Przy Wysokiej Bramie jest znakomite miejsce przesiadkowe z linii tramwajowych na autobusowe, które obsługują inne rejony miasta, np. Gutkowo, Likusy, Dajtki. FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro

61 Budowa linii tramwajowej, odcinka ulicy Obiegowej, zajezdni tramwajowych, przejścia odziemnego pod al. Piłsudskiego, przebudowy skrzyżowań dla potrzeb przeprowadzenia linii tramwajowych. 32. S. Marszał: W takim układzie, gdzie w pobliżu Wysokiej Bramy będzie znajdował się przystanek autobusowy? Z. Gustek: Przystanek autobusowy zostanie w tym miejscu, w którym znajdował się do tej pory. Proszę zauważyć, że w ramach innego kontraktu, przebudowywany jest Plac Jedności Słowiańskiej jak i istniejąca zatoka autobusowa. W miejscu, gdzie zlokalizowany był postój taxi, jest rezerwa na wydłużenie peronu przystankowego dla autobusów, na jeszcze większą ilość linii. Na tym protokół zakończono. FCC CONSTRUCCION, S.A. SPÓŁKA AKCYJNA ODDZIAŁ W POLSCE KRS Sąd Rejonowy dla m. st. Warszawy, XII Wydział Gosp. KRS, NIP , Kapitał zakładowy euro