Zieleń przydrożna w pasie drogowym i na krawędziach jezdni
|
|
- Dominika Jóźwiak
- 7 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 Piotr Jermołowicz, Inżynieria Środowiska, Szczecin Zieleń przydrożna w pasie drogowym i na krawędziach jezdni w aspekcie zagrożeń w ruchu drogowym W artykule przedstawiony został wpływ zieleni przydrożnej na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Poruszono zagadnienia przepisów prawnych dotyczących zarządzania zielenią, jej funkcjonalności oraz tego, jak nieprzemyślane decyzje mogą powodować niebezpieczne sytuacje. Parę lat temu napisałem artykuł o barierach ochronnych. Jeżdżąc dużo na motocyklu, inaczej postrzegam wiele sytuacji na drodze niż kierowcy jeżdżący tylko dwuśladami. Tym razem kilka uwag i spostrzeżeń o obiektach znajdujących się w pasie drogowym, szczególnie drzewach przydrożnych. Pas drogowy drogi publicznej został zdefiniowany w Ustawie z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz.U. z 2013 r., poz. 260 z późn. zm.) w art. 4 pkt 1: pas drogowy to wydzielony liniami granicznymi grunt wraz z przestrzenią nad i pod jego powierzchnią, w którym są zlokalizowane droga oraz obiekty budowlane i urządzenia techniczne związane z prowadzeniem, zabezpieczeniem i obsługą ruchu, a także urządzenia związane z potrzebami zarządzania drogą. Poza drzewami przydrożnymi inne urządzenia obce na drogach nie należą również ani do urządzeń drogowych, ani też nie wspomagają obsługi ruchu drogowego. Do urządzeń obcych należą: tory kolejowe, tramwaje podmiejskie, słupy linii teletechnicznych, linie energetyczne, przewody podziemne, słupy reklam na poboczach. Prawidłowe zagospodarowanie pasa drogowego można prześledzić na rys. 1. Jednak, jak pokazują wszelkiego rodzaju statystyki, to drzewa przydrożne znajdujące się w koronie drogi są jednym z istotnych zagrożeń w bezpieczeństwie ruchu drogowego. Analizy danych ze statystyk są przerażające, ale i łatwe do zrozumienia. Drzewo uczestniczące w zdarzeniu drogowym zalicza się przecież do elementów twardych. Wskaźniki zabitych i rannych są zdecydowanie gorsze od innych zdarzeń. Najechanie na drzewo lub słup znajdujący się niejednokrotnie przy krawędzi jezdni powoduje o ok. 60% większe zagrożenie śmiercią niż inne zdarzenia. W 2005 roku program GAMBIT zakładał 80-proc. spadek liczby wypadków, rannych i zabitych przez usunięcie przeszkód stałych z otoczenia drogi (KRBRD). Tylko w 2013 r. doszło do 2055 wypadków (6% z ogółu) polegających na uderzeniu w drzewo. W ich wyniku śmierć poniosły 473 osoby, co stanowi 14% z ogółu ofiar śmiertelnych. Wypadki te charakteryzowały się bardzo dużą ciężkością na 100 wypadków ginęły średnio 23 osoby (dla porównania w zderzeniach czołowych na 100 wypadków ginęło średnio 15 osób). Wypadki związane z najechaniem na drzewo stanowią bardzo poważny problem w północnych i zachodnich województwach Polski. Wiąże się to z charakterem dróg tej części kraju. W przeważającej części drogi przebiegają trasą dawnych traktów, które były wysadzane drzewami. Po wybudowaniu utwardzonych dróg często drzewa znalazły się bezpośrednio przy krawędzi w odległości mniejszej niż 0,5 m. Taka lokalizacja drzew w rejonie dróg, bez zachowania nawet minimalnej strefy bezpieczeństwa, wolnej od przeszkód powoduje w sytuacji najmniejszego błędu kierowcy, usterki pojazdu lub złego stanu nawierzchni wypadek z dużym prawdopodobieństwem wystąpienia ofiary zabitej lub ciężko rannej. Rys. 1. Prawidłowe zagospodarowanie pasa drogowego: 1 słupy linii teletechnicznych, 2 znak odległościowy, 3 znak ostrzegawczy, 4 skład materiałów drogowych 55
2 Zieleń urządzona funkcjonuje dziś w pasach drogowych jako element ich wyposażenia. Z założenia ma zatem pełnić funkcje użytkowe względem pasa drogowego, a uwzględniając negatywne oddziaływania ruchu komunikacyjnego także funkcje użytkowe względem przestrzeni sąsiadującej. Jednak ze względu na nałożenie się skutków urządzania zieleni przydrożnej w okresach dość odległych w czasie, kiedy funkcje te były widziane zupełnie inaczej, a także wskutek kompletnego nieprzystosowania aktualnie istniejącej infrastruktury drogowej do warunków istniejącego dziś ruchu komunikacyjnego zieleń przydrożna oraz jej sposób urządzania stają się niezmiernie ważkim problemem. Funkcjonowanie zieleni w pasie drogowym jest regulowane szeregiem aktów prawnych. Należy zwrócić uwagę, że nie jest to zieleń dzika, a urządzona przez człowieka z przypisanymi jej określonymi funkcjami. Elementem tej zieleni są drzewa, określane jako przydrożne. Przepisy prawa wprowadzają jednocześnie pojęcie drzewa niebezpiecznego dla ruchu. Jest to niebezpieczeństwo obiektywne. W ostatnich latach w Polsce odnotowuje się narastanie konfliktów pomiędzy zwolennikami i przeciwnikami utrzymywania drzew w pasach drogowych. Zauważa się to także na różnego rodzaju forach. Konflikt ten jest spowodowany zdecydowanie odmiennym spojrzeniem obu grup na funkcje zieleni urządzonej w pasach drogowych. Konflikt ten przybrał na sile w ostatnim czasie w wyniku dużej liczby wypadków drogowych z ofiarami śmiertelnymi. Wśród osób niebędących specjalistami podłożem są emocje, wynikające z pełnej lub tylko ograniczonej akceptacji idei ekologicznych. Z drugiej strony wśród specjalistów również te postawy nacechowane są emocjami. Zainteresowani tym problemem specjaliści są dużą grupą interdyscyplinarną: przyrodnicy, architekci, drogowcy, lekarze, osoby zajmujące się bezpieczeństwem ruchu drogowego oraz wielu innych. Ze względu na ulokowanie problemu w obszarze gospodarowania oraz jego wyraźne powiązania z normatywami prawnymi dotyczącymi funkcjonowania dróg oraz bezpieczeństwa ruchu krąg zainteresowanych poszerza się również o urzędników państwowych i samorządowych oraz służby funkcjonujące w powiązaniu z ruchem drogowym. Przenikanie problemu do sfery zarządzania powoduje, że z konieczności musi on także dotyczyć aspektów prawnych i niejednokrotnie politycznych. Wynikające stąd związki synergii nie mogą być w żaden sposób pomijane. Przepisy prawa Ochrona przyrody w rozumieniu Ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (tekst jedn.: Dz.U. z 2009 r., Nr 151, poz z późn. zm.) polega na zachowaniu, zrównoważonym użytkowaniu oraz odnawianiu zasobów, tworów i składników przyrody, w tym zadrzewień (art. 2 ust. 1 pkt 9). Celem ochrony przyrody jest między innymi ochrona zadrzewień (art. 2 ust. 2 pkt 5). Dbałość o ochronę przyrody jest obowiązkiem organów administracji publicznej, osób prawnych i innych jednostek organizacyjnych oraz osób fi zycznych (art. 4 ust. 1). Konsekwencję tej regulacji ogólnej stanowią przyjęte w rozdziale 4 tejże ustawy zasady ochrony terenów zieleni i zadrzewień. Podstawowa zasada ochrony zadrzewień została ujęta w art. 83 ust. 1, zgodnie z którym usunięcie drzew lub krzewów z terenu nieruchomości może nastąpić po uzyskaniu zezwolenia właściwego wójta, burmistrza albo prezydenta. Definicję zadrzewień ustala art. 5 pkt 27, stanowiąc, że zadrzewienia to drzewa i krzewy w granicach pasa drogowego, pojedyncze drzewa lub krzewy albo ich skupiska niebędące lasem w rozumieniu art. 3 Ustawy z dnia 28 września 1991 r. o lasach (tekst jedn.: Dz.U. z 2005 r., Nr 45, poz. 435 z późn. zm.), wraz z terenem, na którym występują i pozostałymi składnikami szaty roślinnej tego terenu, spełniające cele ochronne, produkcyjne lub społeczno-kulturowe. Z przepisem tym koresponduje art. 4 pkt 22 Ustawy z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (tekst jedn.: Dz.U. z 2007 r., Nr 19, poz. 115 z późn. zm.), który określa, że przez zieleń przydrożną należy rozumieć roślinność umieszczoną w pasie drogowym, mającą na celu w szczególności ochronę użytkowników drogi przed oślepieniem przez pojazdy nadjeżdżające z kierunku przeciwnego, ochronę drogi przed zawiewaniem i zaśnieżaniem, ochronę przyległego terenu przed nadmiernym hałasem, zanieczyszczeniem powietrza, wody i gleby. Z powyższych definicji wynika więc, że pojęcie zieleni przydrożnej ma bardzo szeroki kontekst przedmiotowy i obejmuje w zasadzie wszystkie rośliny rosnące w pasie drogowym, poczynając od trawy, a kończąc na drzewach! Zasady umieszczania drzew przy drodze określa Rozporządzenie w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Zgodnie z art. 20 pkt. 16 Ustawy o drogach publicznych do zarządcy drogi należy utrzymanie zieleni przydrożnej, w tym sadzenie i usuwanie drzew oraz krzewów. Zarządcy drogi dokonują wyrębu drzew: zagrażających bezpieczeństwu ruchu na drodze, jeżeli inne środki, np. przycięcie korony drzewa, okażą się niewystarczające, uniemożliwiających modernizację drogi i obiektów mostowych, obumarłych lub znajdujących się w stanie prowadzącym do ich uschnięcia. Zadrzewienia zagrażające bezpieczeństwu ruchu na drodze stanowią drzewa i krzewy ograniczające widoczność użytkownikom dróg, w szczególności po wewnętrznej stronie łuków i na skrzyżowaniach dróg. Należy podkreślić, że nieprecyzyjne przepisy uzależniają usunięcie drzew z niebezpiecznych miejsc od zastąpienia ich nowymi, nasadzonymi, często ponownie w pasie drogowym! W konsekwencji zamiast jednego wyciętego drzewa pojawia się kilka innych, świeżo nasadzonych w pobliżu krawędzi jezdni. Paradoksalnie więc przepisy i praktyka ich stosowania zamiast sprzyjać poprawie bezpieczeństwa drogowego mogą prowadzić do jego pogorszenia, konsekwentnie uniemożliwiając likwidację tzw. twardego otoczenia drogi. Każdego roku w wyniku zderzeń pojazdów z przydrożnymi drzewami ginie blisko pół tysiąca osób, a około 2,5 tysiąca zostaje rannych. Dane policji wskazują, że w 2014 roku doszło w Polsce do 1818 wypadków z najechaniem na drzewo. W konsekwencji 421 osób poniosło śmierć, a 2226 zostało rannych. W 2013 roku ofiar było jeszcze więcej. Przydrożne drzewa mają pod tym względem gorsze statystyki niż wszystkie inne elementy infrastruktury drogowej razem wzięte. 56 Magazyn Autostrady 6/2016
3 Fot Przykład odcinków dróg z drzewami przydrożnymi Fot Wypadek drogowy z udziałem drzewa Fot Drzewa rosnące przy krawędzi jezdni Wypadki drogowe vs zieleń przydrożna Kolizje drogowe z drzewami rosnącymi przy krawędzi jezdni należą do wypadków drogowych o najcięższych skutkach. Wiąże się to przede wszystkim z wypadnięciem pojazdu poza jezdnię. W Polsce wypadki drogowe związane z drzewami przydrożnymi nie dotyczą jednak wyłącznie wypadnięcia pojazdu poza pobocze drogi. Liczne bowiem odcinki dróg praktycznie nie mają poboczy, a drzewa rosną przy samej krawędzi jezdni. Ze względu na istniejące przepisy określające bezpieczną lokalizację drzew przydrożnych drzewa takie regularnie kwalifikują się jako niebezpieczne dla ruchu. Generalnie zabezpiecza się drzewa przydrożne barierami ochronnymi, ale dotyczy to tylko bardzo małego kilometrażu dróg. Pomijając stereotypowe myślenie większości z nas, problem drzew rosnących przy krawędzi jezdni wygląda inaczej dla drogowców, zarządców i specjalistów ruchu drogowego. Związane jest to z odpowiedzialnością za ten stan rzeczy i bezpieczeństwo ruchu drogowego. Dla przyrodników lub osób postronnych ten problem nie istnieje. Niejednokrotnie może dochodzić do zaniechania obowiązków lub ich niewypełniania. Pamiętać należy, że poruszane kwestie mają powiązania z niezwykle szeroką gamą zagadnień, osadzonych zarówno w naukach przyrodniczych, jak też w inżynierii ruchu oraz w etyce. Ich prawidłowe 57
4 Fot. 10. Drzewa rosnące blisko krawędzi jezdni rozumienie wymaga niezwykle szerokiej wiedzy interdyscyplinarnej. Drzewa przydrożne należą do zieleni urządzonej właśnie przez człowieka, czasem chaotycznie, czasem zgodnie z projektem nasadzeń, jednak bez konsultacji z fachowcem w tej dziedzinie i traktowane są a priori jako integralna część środowiska przyrodniczego z funkcją krajobrazu łącznie. Tak jednak nie jest. To właśnie człowiek tę zieleń urządza i utrzymuje, i powinien zgodnie z przepisami i postępem cywilizacyjnym ingerować z wycinką i ograniczeniem wypadków na drogach. W rezultacie zintensyfikowania sił i środków w budownictwie drogowym doszło do konfliktu w wielu aspektach życia. Bardzo często zauważa się aktywizację społeczną i z jednej strony mamy brak zgody na zmianę relacji człowiek przyroda, a z drugiej wołanie o szybsze i bezpieczniejsze drogi. Z całym szacunkiem, jest to pozytywny obraz naszych czasów, ale stosowanie argumentów niepopartych wiedzą, a tylko wyobrażeniem nabytym w szkołach, w trakcie lektury czasopism lub względami subiektywnymi prowadzi do chaosu i wydłużania decyzyjności różnych organów władzy. Funkcjonalność zieleni Zieleń przydrożna jest elementem wyposażenia pasa drogowego i powinna być do funkcji drogi optymalnie dostosowana. W przeciwnym razie dochodzi do obniżenia funkcjonalności drogi. W sensie prawnym zieleń przydrożna ma pełnić przede wszystkim funkcję izolacyjną, poza tym dochodzi jeszcze funkcja krajobrazowa i bariery ograniczającej rozprzestrzenianie zanieczyszczeń w środowisku. Te dwie ostatnie funkcje są raczej dyskusyjne. Z badań wynika, że systemy korzeniowe w różny sposób przyspieszają infiltrację zanieczyszczeń do gleby, a same rośliny podlegają procesom degradacji i mutacji. Poza tym w różnego rodzaju opracowaniach sugeruje się jeszcze funkcje: przeciwśnieżną, przeciwwietrzną, ekologiczną, zacieniania pasa drogowego, trasowania drogi, i rzadziej już osłony przemieszczających się wojsk! Fot. 11. Grupy drzew zabezpieczone barierami ochronnymi Z żadną z tych funkcji nie można się zgodzić. Trudno sobie wyobrazić, że drzewa rosnące obustronnie w formie szpalerów pojedynczych drzew spełniają funkcję przeciwśnieżną. Zgodnie z zasadami wiedzy wiadomo, że tego typu funkcję pełnią tylko szerokie pasy zieleni składające się z kilku rzędów różnych gatunków drzew i krzewów znajdujące się w odpowiedniej odległości, tak jak zakładane płotki przeciwśnieżne (8-12 h) (rys. 2 i 3). Funkcja przeciwwietrzna raczej intensyfikuje niż ogranicza zagęszczenie strug prądu wiatru. Wśród negatywnych, a nie pozytywnych uwarunkowań lub zagrożeń dla ruchu stwarzanych przez drzewa przydrożne można także wskazać inne: ograniczanie widoczności, przesłanianie znaków drogowych, przewracanie przez wiatr na jezdnie całych drzew lub spadanie konarów, wysadzanie nawierzchni drogowej przez korzenie, przedłużanie odmarzania nawierzchni, przedłużanie jej obsychania, obniżanie przyczepności kół do nawierzchni przez liście i owoce, uszkadzanie pojazdów przez opadające owoce niektórych gatunków drzew (w przypadku motocyklistów może to być trudna do zidentyfikowania przyczyna wypadku), olśnienie wzroku kierowcy przez prześwitujące słońce (zjawisko to znacznie upośledza widzenie w przypadku szybko zmieniających się warunków oświetlenia), zwiększanie porywistości i turbulencji wiatru, zwiększanie zagrożenia zaspami na drodze (wbrew powszechnej opinii), utrudnianie odprowadzania wody z nawierzchni jezdni (dotyczy to drzew rosnących przy krawędzi jezdni) i jeszcze wiele innych. Wymienione oddziaływania drzew przydrożnych niosą zagrożenia, spośród których z całą pewnością liczne mają istotny wpływ na wypadki drogowe, identyfikowane jednak w innych grupach zdarzeń niż najechanie na drzewo. Zadrzewienia przydrożne powinny być kształtowane z właściwym doborem gatunków roślin. Przykładem są np. bardzo rozpowszechnione topole. Jednocześnie trzeba być świadomym skutków wprowadzania drzew o szczególnych charakterystykach w odniesieniu do zagrożeń dla ruchu. Tak więc np. topole posadzone blisko krawędzi jezdni mogą uszkadzać jej nawierzchnię, szczególnie niebezpieczne dla jednośladów. Jednocześnie są to drzewa podatne na próchnienie, a zatem stwarzające zagrożenie przewróceniem przez wiatr. Jest ono tym większe, że drzewa te osiągają znaczną wysokość. W obrębie pasów drogowych poza terenami zabudowanymi obecnie nie sadzi się już kasztanowców. Tymczasem stwarza to zagrożenie dla ruchu przez spadające owoce. 58 Magazyn Autostrady 6/2016
5 W odniesieniu do funkcji wiatro- i śniegochronnych znacznie lepsze niż drzewa są szpalery krzewów. Jeżeli natomiast drzewa są konieczne ze względów krajobrazowych to mogą być nasadzane po zewnętrznej stronie pasa drogowego, za krzewami. Funkcja ocienienia miała duże znaczenie, ale to już przeszłość. Była zbawienna dla woźniców wracających z pola. Dziś ma to znaczenie dla wyodrębnionych traktów pieszych i rowerowych z wyłączeniem ruchu samochodowego. Ocienianie jezdni przez drzewa ma szereg innych, negatywnych konsekwencji. Należą do nich: olśnienie wzroku kierowców lub w ogólności upośledzanie widzenia, wydłużanie czasu trwania mokrego stanu nawierzchni w okresach opadów deszczu i podczas mgieł, stwarzanie szybko zmiennych warunków zawilgocenia nawierzchni wzdłuż zadrzewionej drogi, wydłużanie czasu trwania zlodzenia nawierzchni, z silnym akcentowaniem gwałtownych zmian stanu wzdłuż zadrzewionej drogi. W okresie przymrozków zadrzewienia przydrożne stwarzają osłonę termiczną. W takich przypadkach kierowca może być zaskoczony faktem, że na długim odcinku drogi jezdnia jest sucha i niezlodzona, a nagle w strefie zadrzewionej natrafia na warunki wyjątkowo złej przyczepności kół. Jest to częstą przyczyną wypadków drogowych w okresie od jesieni po wiosnę. Należy dodać, że czasami warunki tego rodzaju mogą być nierozpoznane przez dokumentującą wypadek ekipę policyjną, ponieważ zlodzenie jest krótkotrwałe i może ustąpić dość krótko po wypadku, przed przyjazdem takiej ekipy. Podobne warunki występują regularnie na odcinkach dróg przebiegających przez kompleksy leśne. W okresie odwilży zimowych oraz podczas roztopów wiosennych zadrzewienia przydrożne powodują wydłużanie czasu trwania zaniku śniegu lub lodu na nawierzchniach. Funkcje trasowania drogi oraz wizualnej ochrony dla przemieszczających się wojsk miały większe znaczenie w przeszłości. Trasowanie drogi przez zadrzewienia niwelowało możliwość błądzenia przez podróżujących pieszo lub konno zimą lub w porze nocnej po drogach odpowiadających standardem dzisiejszym polnym. W podsumowaniu funkcji drzew przydrożnych wskazać można, że jedynie ich funkcje izolacyjna i krajobrazowa mają istotne i pozytywne znaczenie w pasie drogowym. Funkcje zieleni przydrożnej powinny być modyfikowane i rozszerzane poprzez wprowadzanie szczególnych zasad w odniesieniu do samych dróg. Jest to postulat, który mógłby być realizowany w procedurach planistycznych, a zwłaszcza w opracowaniach ekofizjograficznych. Na ich podstawie może być stanowione też prawo lokalne. Wartości przyrodniczo-krajobrazowe, jakie niewątpliwie mają liczne zadrzewienia przy drogach lokalnych, mogłyby być w ten sposób chronione. Niestety, możliwość taka jest prawie niewykorzystywana. Zbyt słaba jest także ingerencja planistyczna w kształtowanie prawidłowych cech krajobrazu przy przebudowie dróg lub powstawaniu nowych. Niebezpieczne sytuacje z drzewami przydrożnymi Wykonane badania tendencji zaznaczających się w odniesieniu do skutków najechania na drzewo, pień, słup lub podobny obiekt Rys. 2. Właściwe ustawienie płotków przeciwśnieżnych Rys. 3. Schemat prawidłowego układu drzew i krzewów w pasach zieleni Fot Drzewa i krzewy nasadzone w odpowiedniej odległości od osi drogi przydrożny ujawniły, że obiekty takie zwiększają liczbę ofi ar śmiertelnych. Wynika z tego, że drzewa przydrożne, mieszczące się w tej grupie obiektów, stanowią jedne z najgroźniejszych dla ruchu elementów wyposażenia pasa drogowego. Wielu autorów, badając skutki kolizji z różnymi typami obiektów przydrożnych, pokazuje, że kolizje z drzewami przeważnie kończą się śmiercią. Jazda z prędkością niedostosowaną do panujących warunków drogowych jest przez funkcjonariuszy policji wskazywana jako podstawowa przyczyna najechania na drzewo przydrożne. W przypadku braku świadków ocena taka może być obarczona błędem. Jest także zrozumiałe, że podmiotem prawa jest człowiek i tylko on może odpowiadać za skutki wypadku, a nie drzewo. Istnieją jednak sytuacje, kiedy obiekty przydrożne stanowią uwarunkowanie istotne, ale stojące w dalszym tle lub w ogóle niezidentyfikowane. Przykładem może być najechanie na innego użytkownika drogi, gdy kierowca jest pod presją decyzji: zjechać poza jezdnię i jej pobocze czy nie. Większość kierowców w warunkach sprawowania kontroli nad pojazdem nie zdecyduje się w takiej sytuacji zjechać, jeżeli przy drodze stoją drzewa. Dotyczy to również wszelkich wymuszeń pierwszeństwa, wyprzedzania na trzeciego i zjeżdżania pojazdów, przy braku skrajni, do środka jezdni. Istnieje zatem czarna liczba zdarzeń drogowych, w których faktycznym uwarunkowaniem decyzji kierowcy są rosnące przy jezdni drzewa. 59
6 Nie jest to jednak jedyna możliwość negatywnego wpływu drzew przydrożnych na rodzaj zdarzenia drogowego oraz jego skutki. Ponadto drzewa przydrożne wpływają na stan bezpieczeństwa ruchu także poprzez ograniczanie możliwości lub zwiększanie kosztów poprawy parametrów technicznych dróg z korektą łuków poziomych i poszerzania. Podejmowane w przeszłości prace, mające na celu np. poszerzenie jezdni w warunkach obsadzenia drogi drzewami, w bardzo licznych przypadkach doprowadziły wręcz do likwidacji poboczy. Zwiększenie szerokości jezdni umożliwiło w ten sposób ruch pojazdów o większych gabarytach, ale pozostawienie drzew przy samej jej krawędzi radykalnie zwiększyło zagrożenie dla ruchu poprzez zmniejszenie skrajni. Rosnące blisko jezdni drzewa utrudniają także ruch pieszych oraz budowę chodników. Istnieją także inne negatywne skutki utrzymywania drzew w pasach drogowych. Związane są one z kosztami poniesionymi w celu osiągnięcia założonej funkcjonalności drogi w odniesieniu do przepustowości ruchu. Na drodze obsadzonej drzewami ruch jest lub powinien być wolniejszy przy tych samych parametrach technicznych jak w przypadku drogi nieobsadzonej drzewami. Komisja Wspólnot Europejskich podjęła poprzez stworzenie Europejskiego Programu na rzecz Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego starania o zmniejszenie o połowę liczby ofiar wypadków drogowych. Jednym ze sposobów na znaczne zmniejszenie ciężkich skutków takich wypadków jest prawidłowe urządzanie zieleni przydrożnej. Jak bowiem widać z powyższego, warunki bezpieczeństwa na drogach w wysokim stopniu od tego zależą. Nie musi to oznaczać całkowitej eliminacji drzew w pasach drogowych. Bezwzględne chronienie takich drzew przydrożnych nie może mieć zatem sensu. Droga nie jest miejscem wypoczynku, gdzie bliskie sąsiedztwo drzew jest niezbędną wartością krajobrazu lokalnego. Związana z przebudową zieleni przydrożnej ewentualna utrata wartości krajobrazowej ma charakter przecież czasowy, dając w efekcie wymierne korzyści dla prawidłowego kształtowania bezpieczeństwa ruchu. Szczególnie nieetyczne jest forsowanie poglądu, że przebudowa zieleni przydrożnej w kierunku poprawy bezpieczeństwa ruchu spowoduje jednocześnie wzrost prędkości jazdy. Od egzekwowania przestrzegania przepisów dotyczących ruchu drogowego jest policja, a nie drzewa. Przypisanie takiej nowej funkcji drzewom przydrożnym jest szczególnie irracjonalne, a uwzględniając skutki, także nieetyczne. W konkluzji stwierdzić należy, że sygnalizowany dylemat etyczny pomiędzy prawidłową postawą wobec biosfery oraz ochroną bezpieczeństwa ludzi na drogach w rzeczywistości nie istnieje. Jest jedynie pochodną nieprawidłowego rozumienia funkcji przydrożnej zieleni wysokiej oraz bezwzględności w podejściu do relacji człowiek przyroda. Należy wyraźnie podkreślić, że nikt nie chce eliminować drzew przydrożnych, ale jedynie odsunąć je o ok. 14 m od osi drogi, gdy mówimy o drogach wojewódzkich i innych. Przy autostradach i drogach klasy S tego problemu nie ma. Wnioski Znaczne opóźnienia w prawidłowym kształtowaniu zieleni przydrożnej, wynikające z zaniedbań kumulowanych w ubiegłych dekadach, Fot Ślady kolizji z drzewami rosnącymi zbyt blisko jezdni doprowadziły do szczególnego nabrzmienia poruszanych problemów. W ciągu wielu dekad powojennych ruch pojazdów na drogach Polski był niewielki. Liczba pojazdów zaczęła rosnąć wyraźniej od lat 70. XX w. Zadrzewienia przydrożne nie były w związku z tym przebudowywane przez dziesiątki lat i utrzymały swój charakter z okresu minionego, kiedy nie stwarzały istotnego zagrożenia dla ruchu, wyrażanego liczbą wypadków drogowych. Aktualny stan jest taki, że wiele zadrzewień przydrożnych spełnia kryteria obiektywnie niebezpiecznych dla ruchu i wymaga działań na szeroką skalę. Tymczasem masowe wycinanie drzew przydrożnych w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach budzi protesty, jeśli nie znacznej, to przynajmniej głośniejszej części społeczeństwa. W nadchodzącej przyszłości ruch pojazdów w Polsce znacznie wzrośnie, przy dominacji dróg o parametrach niedostosowanych do takiego ich obciążenia. Jesteśmy zatem w takiej sytuacji, że chcielibyśmy chronić zasoby przyrodniczo- krajobrazowe, mieć funkcjonalne drogi, a jednocześnie nie wypracowaliśmy prawidłowych sposobów urządzania zieleni w pasach drogowych. Zgodnie z opiniami wielu ekspertów w istniejących warunkach wzrost dyscypliny kierowców w przestrzeganiu zasad ruchu drogowego może dać tylko ograniczone skutki pozytywne. Należy mieć nadzieję, że w tych sprawach zwyciężą rozsądek i wypośrodkowanie żądań i życzeń. Mimo iż do wypadków w ruchu drogowym najczęściej dochodzi z winy człowieka, system transportu drogowego powinien ograniczać do minimum następstwa ludzkich błędów, tak aby uniknąć ich najbardziej tragicznych skutków. To są założenia podejścia bezpieczny system, na którym oparty jest przyjęty 20 czerwca 2013 r. przez Krajową Radę Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Narodowy Program Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego na lata (NPBRD). Jednym z kierunków działań NPBRD jest modernizacja dróg wynikająca z potrzeb bezpieczeństwa ruchu drogowego, które zakłada m.in. usuwanie błędów infrastruktury drogowej powodujących powstawanie odcinków o największym ryzyku wystąpienia ofiary śmiertelnej, a także rozwój koncepcji i praktyczne wdrożenie tzw. dróg wybaczających lub samowyjaśniających się wyposażonych w środki bezpieczeństwa biernego oraz pozbawionych niebezpiecznych przeszkód bocznych. Piśmiennictwo 1. Bieroński J.: Problem zieleni urządzonej w pasach drogowych w Polsce. Problemy Ekologii Krajobrazu, t. 17, 2005, s Bieroński J.: Zieleń przydrożna funkcje, zagrożenia oraz problemy jej kształtowania. Materiały Konferencyjne BRD, Kościan Mrozowski W.: Projektowanie dróg i ulic. Warszawa Rozbicki R.: Utrzymanie dróg w okresie zimowym. Warszawa Magazyn Autostrady 6/2016
Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP. Marcin Budzyński, Karol Romanowski Politechnika Gdańska
Ocena zagrożenia na sieci dróg na podstawie doświadczeń programu EuroRAP Zagrożenie e w ruchu u drogowym to: źródło zdarzenia niepożądanego (konflikt drogowy) lub niebezpiecznego (kolizja lub wypadek drogowy
Bardziej szczegółowoPrzeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce
Przeszkody przy drodze jako główne źródło poważnych zagrożeń dla uczestników ruchu w Polsce dr hab. inż. Kazimierz Jamroz dr inż. Marcin Budzyński mgr inż. Marcin Antoniuk mgr inż. Łukasz Jeliński Plan
Bardziej szczegółowoSTOP ŚMIERCI NA PRZYDROśNYCH DRZEWACH! KSTAŁTOWANIE BEZPIECZEŃSTWA ZIELONEGO OTOCZENIA DROGI. KATOWICE Edward Woźniak.
STOP ŚMIERCI NA PRZYDROśNYCH DRZEWACH! KSTAŁTOWANIE BEZPIECZEŃSTWA ZIELONEGO OTOCZENIA DROGI. KATOWICE 23.04.2009. Edward Woźniak. STREFY ŚMIERCI STREFA BEZPIECZEŃSTWA BŁĘDY LUDZKIE STAN NAWIERZCHNI
Bardziej szczegółowo1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W LATACH
1.0 - RYZYKO INDYWIDUALNE NA DROGACH KRAJOWYCH I WOJEWÓDZKICH W WOJ. POMORSKIM W Mapa ogólna ryzyka indywidualnego na drogach krajowych w województwie pomorskim wskazuje, że w latach 2007-2009: czarne
Bardziej szczegółowoDruk nr 4152 Warszawa, 21 marca 2005 r.
SEJM RZECZYPOSPOLITEJ POLSKIEJ IV kadencja Druk nr 4152 Warszawa, 21 marca 2005 r. Pan Włodzimierz Cimoszewicz Marszałek Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej Na podstawie art. 118 ust. 1 Konstytucji Rzeczypospolitej
Bardziej szczegółowoRok 2012: wypadki drogowe i ich skutki
W 2012 roku wydarzyło się 37 046 wypadków drogowych, w tym ze skutkiem śmiertelnym 3 246. W ich konsekwencji śmierć poniosło 3 571 osób. Wynika z tego, że w co jedenastym wypadku zginął co najmniej jeden
Bardziej szczegółowoAUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO PRZEPROWADZONY NA ETAPIE UŻYTKOWANIA DROGI KRAJOWEJ NR 27 (ODCINEK NOWOGRÓD BOBRZAŃSKI - ZIELONA GÓRA)
AUDYT BEZPIECZEŃSTWA RUCHU DROGOWEGO PRZEPROWADZONY NA ETAPIE UŻYTKOWANIA DROGI KRAJOWEJ NR 27 (ODCINEK NOWOGRÓD BOBRZAŃSKI - ZIELONA GÓRA) Podstawy opracowania: -Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady
Bardziej szczegółowoWOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM
WOJEWODA ŚWIĘTOKRZYSKI PROGRAM LIKWIDACJI MIEJSC NIEBEZPIECZNYCH NA DROGACH LOKALNYCH W WOJEWÓDZTWIE ŚWIĘTOKRZYSKIM 2019-2023 Bezpieczni na 5+ 1 Diagnoza sytuacji w regionie Program Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych
Bardziej szczegółowoIII Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego
III Kongres Rozwoju Ruchu Rowerowego Warszawa, 22-23 IX 2014 Projekt współfinansowany przez Szwajcarię w ramach SZWAJCARSKIEGO PROGRAMU WSPÓŁPRACY Z NOWYMI KRAJAMI CZŁONKOWSKIMI UNII EUROPEJSKIEJ www.miastadlarowerow.pl
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: Przebudowa drogi powiatowej nr 5316P Westrza - Parczew budowa chodnika z odwodnieniem na odcinku długości ok. 400 m w m. Westrza ADRES: INWESTOR: BRANŻA: Westrza,
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. UZGODNIENIA 2. CZĘŚĆ OPISOWA OPIS TECHNICZNY 3. CZĘŚĆ GRAFICZNA PLAN ORIENTACYJNY SKALA 1:10000 RYSUNEK NR 1 PLAN SYTUACYJNY SKALA 1:500 RYSUNEK NR 2 1. C Z Ę ŚĆ O P I S O W A
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: ADRES: Przebudowa drogi powiatowej nr 5288P w m. Grudzielec Nowy powiat ostrowski gmina Raszków INWESTOR: BRANŻA: Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim
Bardziej szczegółowoWYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI
WYBRANE ELEMENTY POPRAWY BRD NA ODCINKACH PRZEJŚĆ DRÓG KRAJOWYCH PRZEZ MIEJSCOWOŚCI Krasnobród, 26-27.01.2012 r. BEZPIECZEŃSTWO NA DROGACH KRAJOWYCH WOJEWÓDZTWA LUBELSKIEGO EuroRAP Atlas ryzyka na drogach
Bardziej szczegółowoOPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 3 STAN PROJEKTOWANY... 4 ZESTAWIENIE OZNAKOWANIA...
SPIS TREŚCI: 1. DANE OGÓLNE... 2 1.1. INWESTOR:... 2 1.2. PODSTAWA FORMALNOPRAWNA OPRACOWANIA:... 2 1.3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 2 1.4. PODSTAWA OPRACOWANIA... 2 2. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO... 3 3.
Bardziej szczegółowoZarządzanie drogami wojewódzkimi obowiązki wynikające z przepisów prawa oraz przykłady zrealizowanych zadań dla poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego
65 mgr inż. Zbigniew Ostrowski Dyrektor Mazowieckiego Zarządu Dróg Wojewódzkich w Warszawie Zarządzanie drogami wojewódzkimi obowiązki wynikające z przepisów prawa oraz przykłady zrealizowanych zadań dla
Bardziej szczegółowoMBI Biuro Inżynierskie Łukasz Mężydło
jednostka projektowa: MBI Biuro Inżynierskie Łukasz Mężydło ul. Hrubieszowska 43/3 71-047 Szczecin tel. 609-787-629, e-mail: biuro.mbi@op.pl nazwa inwestycji: Budowa przystanków i organizacja ruchu dla
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU OBIEKT: ADRES: Przebudowa drogi powiatowej nr 4332P w m. Janków Zaleśny powiat ostrowski gmina Raszków INWESTOR: BRANŻA: Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowie Wielkopolskim
Bardziej szczegółowoINFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA
VI Śląskie Forum Drogownictwa 24-26 kwiecień 2018 INFRASTRUKTURA DROGOWA PRZYJAZNA MOTOCYKLISTOM WSTĘPNA ANALIZA ZAGROŻEŃ I POTRZEB ZMIAN W PRZEPISACH PROJEKTOWANIA Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca, dr
Bardziej szczegółowoProjekt nr S7.1/09/16
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/09/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, maj
Bardziej szczegółowoDOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU
Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914
Bardziej szczegółowoBezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach. Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica
Bezpieczna teoria, a brutalna praktyka bezpieczeństwo pieszych na drogach Przygotował: mgr inż. Mariusz Grzesica Istotne elementy kodeksu drogowego (Dz. U. z 2018 r. poz. 1990) w zakresie BRD pieszych
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
* NR. EWID. 0559 U.M.G 21.12.1989r.* REGON 59-1-371-77517 * KONTO: PeKaO S.A.. I O/Bytów 35 1240 3783 1111 0000 4083 9073* PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU DLA PRZEBUDOWYWANEJ ULICY DARŻYŃSKIEJ W MIEJ-
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PRZETARGOWA G) PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. CZĘŚĆ OPISOWO RYSUNKOWA
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg i Zieleni ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów EGZ. 1 NR UMOWY: 104/ID.3329-16/09 NAZWA INWESTYCJI: STADIUM PROJEKTU: PRZEBUDOWA ULICY ROBOTNICZEJ DOKUMENTACJA
Bardziej szczegółowoKody. KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa
Kody KOD Typ drogi 1 Autostrada 2 Ekspresowa 3 Dwie jezdnie jednokierunkowe 4 Jednokierunkowa 5 Jednojezdniowa dwukierunkowa KOD Obszar 1 Obszar zabudowany 2 Obszar niezabudowany KOD Odcinek 1 Odcinek
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Znanej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi...
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontrapasu rowerowego na ulicy Stromej w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4 4 Stan istniejący... 5 4.1 Charakterystyka techniczna i funkcjonalna drogi...
Bardziej szczegółowoTo służby drogowe posadziły aleje możliwości rozwiązania problemu starych alei
To służby drogowe posadziły aleje możliwości rozwiązania problemu starych alei mgr. Marcin Ryś Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oddział Gdańsk Historia obsadzania szlaków komunikacyjnych drzewami
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU W związku ze zmianą przebiegu DW 266 od km 6+392 do km 12+567 Projekt uwzględnia uwagi zawarte w opiniach BRANŻA: DROGOWA ZLECENIODAWCA: ZDW Bydgoszcz RDW Włocławek Ul.
Bardziej szczegółowoMAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 Warszawa DOKUMENTACJA PROJEKTOWA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA
C G M PROJEKT Sp. z o.o., 04-691 Warszawa, ul. Wapienna 25 Inwestor: Przedmiot opracowania: MAZOWIECKI ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH ul. Kruczkowskiego 3, 00-380 Warszawa DOKUMENTACJA PROJEKTOWA DLA PRZEDSIĘWZIĘCIA
Bardziej szczegółowoDROGOWA BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI NA ODCINKU OD UL. MOGIELNICKIEJ DO UL. BRZOZOWEJ W GRÓJCU
EGZEMPLARZ 1 INWESTOR GMINA GRÓJEC ul.piłsudskiego 47 05-600 Grójec "TRAKT" Nadzory i Projektowanie Bednarski Krzysztof ul.drogowców 2/17 05-600 Grójec OBIEKT ADRES BUDOWA CHODNIKA WRAZ Z WYMIANĄ NAWIERZCHNI
Bardziej szczegółowoSpis treści 7. UZASADNIENIE WPROWADZENIA ZMIAN W ORGANIZACJACH RUCHU... 7
Spis treści I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. PODSTAWA OPRACOWANIA... 4. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 3. CHARAKTERYSTYKA DROGI POWIATOWEJ... 4 4. DOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU... 5 5. WYMOGI DLA OZNAKOWANIA... 5 6. ZESTAWIENIE
Bardziej szczegółowoOptymalizacja zastosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych. Marek Bujalski
Optymalizacja zastosowania urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego na drogach powiatowych Marek Bujalski Plan prezentacji Wprowadzenie do tematu urządzeń brd Optymalizacja poprzez identyfikację problemów
Bardziej szczegółowoKarta uzgodnień i zatwierdzeń
Karta uzgodnień i zatwierdzeń Spis treści 1. CZĘŚĆ OGÓLNA...2 1.1. Podstawa opracowania... 2 1.2. Przedmiot opracowania... 3 1.3. Cel opracowania... 3 1.4. Opis stanu istniejącego... 3 1.5. Rozwiązania
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi gminnej nr B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy
OBIEKT: Przebudowa drogi gminnej nr 105711B: Droga krajowa nr 63 Modzele Skudzosze Modzele Wypychy INWESTOR: Gmina Łomża z/s w Łomży, ul. Marii Skłodowskiej Curie 1A, 18-400 Łomża STADIUM: Projekt stałej
Bardziej szczegółowoRaport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013. Drogi krajowe
Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA na rok 2013 Drogi krajowe Seite 1 Raport bezpieczeństwa ruchu drogowego DEKRA 2008-2013 Samochody Samochody Motocykle Piesi i rowerzyści osobowe ciężarowe Człowiek
Bardziej szczegółowoSKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ
SKRAJNIA DROGOWA I ZASADY OZNAKOWANIA OBIEKTÓW ZNAJDUJĄCYCH SIĘ W SKRAJNI DROGOWEJ Skrajnia jest to przestrzeń nad drogą o określonych wymiarach, przeznaczona dla uczestników ruchu, w której nie wolno
Bardziej szczegółowoIII WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania. Olsztyn, dnia 26 września 2016 r.
III WARMIŃSKO MAZURSKIE FORUM DROGOWE Realizacja NPBRD 2013-2020 na poziomie regionalnym sukcesy i wyzwania Olsztyn, dnia 26 września 2016 r. Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce Wstępne statystyki
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY DO PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.
OPIS TECHNICZNY DO PRZEBUDOWA DRÓG POWIATOWYCH NR 1994Z 1991Z 1996Z O ŁĄCZNEJ DŁUGOŚCI OK. 12.20KM 1. PODSTAWA OPRACOWANIA: Projekt opracowano w oparciu o: - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki
Bardziej szczegółowoINFORMACJA. dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina
INFORMACJA dotycząca bezpieczeństwa ruchu drogowego na terenie Szczecina W niniejszym opracowaniu wzięto pod uwagę okres od 1 stycznia 2010 roku do 30 września 2011 roku, tj. 21 miesięcy, oraz w celach
Bardziej szczegółowoDOCELOWA ORGANIZACJA RUCHU
Zamawiający Zarząd Dróg Wojewódzkich w Katowicach Ul. Lechicka 24 40-609 Katowice Jednostka Projektowa Polbud Pomorze sp. z o. o. Łącko 18 88-170 Pakość Oddział w Bytomiu Ul. Strzelców Bytomskich 87b 41-914
Bardziej szczegółowoWprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Antka Rozpylacza w Warszawie Projekt stałej organizacji ruchu
Wprowadzenie kontraruchu rowerowego na ulicy Antka Rozpylacza w Warszawie I CZĘŚĆ OPISOWA... 4 1 Zakres opracowania... 4 2 Nazwa Inwestora i Projektanta... 4 3 Formalno-prawne podstawy opracowania... 4
Bardziej szczegółowo1. Definicje. 2. Procedury WWW.ZJAZDPROJEKT.PL
2. Zjazd z drogi publicznej INFORMACJE OGÓLE I DEFINICJE Poradnik Inwestora 1. Definicje... 1 2. Procedury... 1 3. Decyzja na lokalizację zjazdu... 2 4. Warunki jakie ma spełniać zjazd... 2 5. Warunki
Bardziej szczegółowoProjekt czasowej organizacji ruchu dla zadania pn.: Budowa zatok parkingowych w ciągu drogi gminnej ulicy Sosnowej na działce nr ew. gr.
Projekt zawiera: Część opisowa 1. Podstawę opracowania 2. Podstawę projektowania 3. Opis stanu istniejącego 4. Opis stanu projektowanego 5. Zestawienie projektowanego oznakowania 6. Termin wprowadzenia
Bardziej szczegółowoMiejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa Rzeszów PROJEKT WYKONAWCZY. Autorzy opracowania:
INWESTOR: Gmina Miasto Rzeszów Miejski Zarząd Dróg w Rzeszowie ul. Targowa 1 35-064 Rzeszów OBIEKT: Droga NR UMOWY: 169.ZP.2312.80.2011 NAZWA INWESTYCJI: PRZEBUDOWA ODCINKA ULICY RZEMIEŚLNICZEJ WRAZ Z
Bardziej szczegółowoZawartość opracowania
Zawartość opracowania I. Część opisowa: 1. Przedmiot inwestycji 2. Podstawa opracowania 3. Zakres opracowania 4. Kolejność realizacji obiektów 5. Opis stanu istniejącego 6. Opis stanu projektowanego 7.
Bardziej szczegółowoProjekt przebudowy ul. Piłsudskiego w Ostrowie Wielkopolskim (na odcinku od ul. Kompałły do ul. Paderewskiego)
PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Projekt przebudowy ul. Piłsudskiego w Ostrowie Wielkopolskim (na odcinku od ul. Kompałły do ul. Paderewskiego) Opracował: mgr inż. Mirosław Karolak OPINIE I UZGODNIENIA:
Bardziej szczegółowoPROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU
Pracownia Projektowa ROADWAY mgr inż. Piotr Klepczyński Jenin, ul. Wojska Polskiego 23 66-450 Bogdaniec Tel. 693-892-043 pracownia.roadway@gmail.com PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Inwestor: Zarząd
Bardziej szczegółowoPiotr Jermołowicz, Inżynieria Środowiska - Szczecin. Drogowe bariery ochronne, a bezpieczeństwo motocyklistów.
Piotr Jermołowicz, Inżynieria Środowiska - Szczecin Drogowe bariery ochronne, a bezpieczeństwo motocyklistów. Prowadzone obecnie prace nad nowymi wytycznymi dotyczącymi projektowania i stosowania drogowych
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY projekt stałej organizacji ruchu drogi gminnej stanowiącej ciąg komunikacyjny pomiędzy Gminą Brzeziny a Gminą Godziesze Wielkie
OPIS TECHNICZNY projekt stałej organizacji ruchu drogi gminnej stanowiącej ciąg komunikacyjny pomiędzy Gminą Brzeziny a Gminą Godziesze Wielkie 1. Podstawa opracowania. zlecenie inwestora, rozporządzenie
Bardziej szczegółowoPROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
ZAMIERZENIE Z DROGI GMINNEJ NR 116509D ADRES ZAMIERZENIA ul. Szpitalna, 58-300 Wałbrzych działka nr 159/2, obręb nr 21 Nowe Miasto INWESTOR REGIONALNE CENTRUM KRWIODAWSTWA I KRWIOLECZNICTWA ADRES INWESTORA
Bardziej szczegółowoPROJEKT ORGANIZACJI RUCHU
PRACOWNIA PROJEKTOWA mgr inż. ROBERT MITUTA Specjalność Drogowa : Projektowanie Nadzór Ul.Frezjowa 47 72-003 DOBRA promit@home.pl www.promit.biz.pl tel. 504-159-764 fax. (091) 8865482 NIP 855-133-79-52
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. OPIS TECHNICZNY 2. ZESTAWIENIE ZNAKÓW DROGOWYCH 3. PLAN ORIENTACYJNY skala 1:10000 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA - Projekt docelowej organizacji ruchu skala 1:500 Rys.1 OPIS TECHNICZNY DO
Bardziej szczegółowoOLSZTYN, ul. Dąbrowszczaków 39, tel./fax (0-89) PROJEKT TYMCZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Drogowa
BIURO PROJEKTÓW Spółka z o.o. 10-542 OLSZTYN, ul. Dąbrowszczaków 39, tel./fax (0-89) 527-41-11 e-mail: biuro@now-eko.com.pl Nazwa zadania: Adres: Inwestor: Budowa kolektora Centralnego bis w ulicy Leśnej
Bardziej szczegółowoWidoczność oznakowania pionowego D-6
Widoczność oznakowania pionowego D-6 4.1 1.B.1 Widoczność oznakowania poziomego 4.1 1.B.2 AUDYT 4.1 1.B (2017) Biuro Inżynierii i Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego mgr inż. Marcin HAŁUSZCZAK Kraków, styczeń
Bardziej szczegółowoZdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH
Wydział Ruchu Drogowego KWP w Olsztynie Zdarzenia drogowe i ich skutki w Polsce w 2014 roku : SKUTKI ZDARZEŃ DROGOWYCH TRENDY wypadki zabici ranni ciężko ranni kolizje 34970-2,4% 3202-4,6% 42545-3,4% 11696
Bardziej szczegółowoSpis treści. Opis techniczny
Spis treści I Opis techniczny 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot Inwestycji 3. Istniejący stan zagospodarowania działki 4. Projektowane zagospodarowanie działki 5. Parametry techniczne i przeznaczenie
Bardziej szczegółowoBudowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa
Budowa przedłużenia ul. Olszewskiego w Kielcach w kierunku skrzyżowania ulic: Zagnańskiej z Witosa 2 A. CZĘŚĆ TECHNICZNA SPIS TREŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA. 1. Opis zamierzenia inwestycyjnego... 4 1.1 Lokalizacja
Bardziej szczegółowoGmina: Ostrzeszów (Szklarka Przygodzicka, Lubeszczyk, Szklarka Myślniewska, Aniołki, m. Ostrzeszów)
I.49. Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów. 49 Droga nr 444 odc. od ronda z drogą krajową nr 25 do m. Ostrzeszów Lokalizacja przedsięwzięcia Charakterystyka ogólna i cel przedsięwzięcia
Bardziej szczegółowoKSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych
I Ogólnopolskie Forum Specjalistyczne Bariery ochronne na drogach i obiektach inżynierskich KSZTAŁTOWANIE BEZPIECZNEGO OTOCZENIA DRÓG Znaczenie barier ochronnych Dr hab. inż. Stanisław Gaca, prof. PK Katedra
Bardziej szczegółowo4. Droga w przekroju poprzecznym
4. Droga w przekroju poprzecznym 4.1. Ogólne zasady projektowania drogi w przekroju poprzecznym Rozwiązania projektowe drogi w przekroju poprzecznym wynikają z funkcji i klasy drogi, natężenia i rodzajowej
Bardziej szczegółowoB & N, Komenda Wojewódzka Policji z siedzibą w Radomiu. czyli B jak BEZPIECZNY i N jak NIECHRONONY. koordynatorem projektu jest
B & N, czyli B jak BEZPIECZNY i N jak NIECHRONONY Projekt realizowany na terenie województwa mazowieckiego koordynatorem projektu jest Komenda Wojewódzka Policji z siedzibą w Radomiu Projekt B&N jest komponentem
Bardziej szczegółowoWYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS
liczba ofiar smiertelnych liczba zarejestrowanych pojazdów WYPADKI DROGOWE W POLSCE W 2013 ROKU Anna Zielińska ITS TENDENCJE OGÓLNE W 2013 roku zagrożenie na polskich drogach zmalało 1. W stosunku do 2012
Bardziej szczegółowomgr inż. Łukasz Milewski
NAZWA OBIEKTU: Budowa ul. Kołłątaja, Pięknej, Ogrodowej i Zielnej w Suwałkach Egz. STADIUM: STAŁA ORGANIZACJA RUCHU ADRES: ul. Kołłątaja, Piękna, Ogrodowa, Zielna Suwałki INWESTOR: Miasto Suwałki ul. Mickiewicza
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA
SPIS ZAWARTOŚCI OPRACOWANIA 1. Strona tytułowa... str. 1 2. Spis zawartości opracowania... str. 2 3. Opis techniczny... str. 3-6 4. Plan orientacyjny skala 1:50 000... str. 7 5. Plan sytuacyjny skala 1:500...
Bardziej szczegółowoPrzebudowa drogi wojewódzkiej nr 455 w m. Gajków w zakresie wykonania chodnika
INWESTOR Gmina Czernica 55-003 Czernica ul. Kolejowa 3 INWESTOR ZASTĘPCZY NAZWA INWESTYCJI BIURO INŻYNIERSKIE VIA REGIA 55-002 KAMIENIEC WROCŁAWSKI, ul. KLONOWA 10 tel. 607 961 737 e-mail: marcinfigiel2003@yahoo.com
Bardziej szczegółowoOPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa ul. Szczecińskiej w Szczecinku na odc. ul. Gdańska - ul. Piłsudskiego/Klasztorna o długości 400 m 1. Podstawa opracowania Umowa Nr 4/2009
Bardziej szczegółowoProjekt nr S7.1/08/16
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/08/16 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, marzec
Bardziej szczegółowoSPIS ZAWARTOŚCI: CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA
SPIS ZAWARTOŚCI: CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest: zlecenie Inwestora wstępne ustalenia z Inwestorem podkład sytuacyjno - wysokościowy w skali
Bardziej szczegółowoCPP COMPLEX PROJECT PARTNER Jan Piróg ul. Gajowa 11e, Długołęka tel ,
styczeń 2018 JEDNOSTKA PROJEKTOWA INWESTOR TEMAT OPRACOWANIE STADIUM ZESPÓŁ PROJEKTOWY CPP COMPLEX PROJECT PARTNER Jan Piróg ul. Gajowa 11e, 55-095 Długołęka tel. 609 430 184, e-mail: pirog.projekty@gmail.com
Bardziej szczegółowoInteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych
Inteligentny system poprawy bezpieczeństwa i komfortu na przejściach dla pieszych Jarosław Schabowski Marcin Antonowicz Euroasfalt Prawne uwarunkowania uczestnictwa pieszych w ruchu drogowym Ochrona pieszych
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Przedsiębiorstwo Drogowo - Mostowe DROMOST Sp. z o.o. - LIDER KONSORCJUM 63-112 Brodnica Żabno 2A Centrala tel.: (061) 28 23 607 fax: (061) 28 23 639 Sekretariat: (061) 28 23 597 e-mail: polska@dromost.com
Bardziej szczegółowoPROJEKT WYKONAWCZY F) PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
INWESTOR: OBIEKT: NR UMOWY Prezydent Miasta Rzeszowa ul. Rynek 1; 35 064 Rzeszów Droga 158.ID.2321.14.2012 EGZ. 1 NAZWA INWESTYCJI: BUDOWA DROGI DOJAZDOWEJ W REJONIE UL. ZAJĘCZEJ I UL. TARNOWSKIEJ WRAZ
Bardziej szczegółowoKRYTERIUM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W PROJEKTOWANIU DRÓG - KONFRONTACJA TEORII Z PRAKTYKĄ"
KRYTERIUM BEZPIECZEŃSTWA RUCHU W PROJEKTOWANIU DRÓG - KONFRONTACJA TEORII Z PRAKTYKĄ" Prof. dr hab. inż. Stanisław Gaca Katedra Budowy Dróg i Inżynierii Ruchu Instytut Inżynierii Drogowej i Kolejowej Wydział
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT Strzelecka 11/8 ISul. 65-452 Zielona Góra PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTYCJA Przebudowa dróg gminnych nr 006001 F, 006013 F, 006042 F w miejscowości Słone 58, 212/1, 218, 225/1, 225/2,
Bardziej szczegółowoPrzyjazna Droga. program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg wojewódzkich realizowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie
Przyjazna Droga program poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na sieci dróg wojewódzkich realizowany przez Zarząd Dróg Wojewódzkich w Olsztynie W roku 2013 na 1870 km dróg administrowanych przez Zarząd
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
REMONT DROGI POWIATOWEJ NR 1826B Gardoty - Grzymki na odcinku od krawędzi nawierzchni bitumicznej drogi powiatowej Nr 1825B w m. Gardoty (trasa 1 km rob. 0+000) do krawędzi istniejącej nawierzchni bitumicznej
Bardziej szczegółowoRealizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach samorządowych
Konferencja Naukowo Techniczna MIASTO I TRANSPORT 2008 Bezpieczny system transportowy Realizacja Programu Likwidacji Miejsc Niebezpiecznych na Drogach oraz projekt Programu Uspokajania Ruchu na drogach
Bardziej szczegółowoGmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Gmina: Kołaczkowo (Budziłowo, Wszembórz, Borzykowo)
I.46. Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo. 46 Droga nr 441 odc. Miłosław Borzykowo Powiat wrzesiński Lokalizacja przedsięwzięcia Gmina: Miłosław (m. Miłosław, Kozubiec, Mikuszewo) Charakterystyka ogólna
Bardziej szczegółowoProjekt. tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański
Projekt tymczasowej organizacji ruchu drogowego dla oznakowania na czas budowy drogi ekspresowej S-7 Zadanie 1: Koszwały - Nowy Dwór Gdański Projekt nr S7.1/29/17 PROJEKTANT: Grzegorz Graban Gdańsk, luty
Bardziej szczegółowoDziennik Urzędowy Województwa Dolnośląskiego Nr Poz. 878
Województwa Dolnośląskiego Nr 38 3172 Poz. 878 878 UCHWAŁA RADY GMINY W BOLESŁAWCU z dnia 29 grudnia 2004 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego terenów pod modernizację
Bardziej szczegółowoPROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU
PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU TEMAT OPRACOWANIA: PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU NA DRODZE GMINNEJ NR 101107 O RADŁÓW NOWE KARMONKI OD KM 0+000 DO KM 2+274 Lokalizacja obiektu, gm. Radłów powiat oleski
Bardziej szczegółowoProjekt organizacji ruchu na czas robót
Nazwa i adres obiektu budowlanego: Projekt budowlano - wykonawczy Budowy chodnika ulicy Granicznej w Józefowie wraz z wjazdami na posesje Numery ewidencyjne działek, na których obiekt jest usytuowany:
Bardziej szczegółowoAnaliza wpływu ł zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych
Analiza wpływu ł zmęczenia kierowców na ryzyko wypadków na drogach krajowych Kazimierz Jamroz Leszek Smolarek Politechnika Gdańska, Wydział Inżynierii Lądowej i Środowiska Katedra Inżynierii Drogowej Analiza
Bardziej szczegółowoP L A N S Y T U A C Y J N Y
P L A N S Y T U A C Y J N Y Przebudowa nawierzchni ul. Batalionów Chłopskich i części ulicy Piastowskiej w Niemczy Str. 1 O P I S T E C H N I C Z N Y 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Zlecenie nr BZP.7011.000013.2015
Bardziej szczegółowoZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA
ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA 1. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Przedmiot i cel opracowania 3. Opis stanu istniejącego 4. Projektowana organizacja ruchu 5. Urządzenia bezpieczeństwa ruchu 6. Przykłady
Bardziej szczegółowoKARTA UZGODNIEŃ. Projekt stałej organizacji ruchu Przebudowa odcinka drogi gminnej w m. Makosieje, gm. Kalinowo, powiat ełcki
KARTA UZGODNIEŃ Projekt stałej organizacji ruchu Przebudowa odcinka drogi gminnej w m. Makosieje, gm. Kalinowo, powiat ełcki 1. Komenda Powiatowa Policji w Ełku 2. Gmina Kalinowo Przebudowa odcinka drogi
Bardziej szczegółowoSkrót raportu. o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku
Skrót raportu o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwie Pomorskim w 205 roku W roku 2015, na drogach woj. pomorskiego doszło do 2675 wypadków drogowych. W wypadkach tych zginęło 170 osób,
Bardziej szczegółowoZdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów
Zdarzenia drogowe z udziałem rowerzystów Aleksander Buczyński Departament Studiów GDDKiA Zespół ds. Ścieżek Rowerowych 26 kwietnia 2012 1 Fakty a mity Skala problemu Stereotypy a rzeczywistość 2 Kontekst
Bardziej szczegółowoWIZJA ZERO W PRAKTYCE
WIZJA ZERO W PRAKTYCE WORD-RCBRD w Olsztynie 2 z 23 LICZBA SAMOCHODÓW OSOBOWYCH I LICZBA ZABITYCH W WYPADKACH DROGOWYCH W SZWECJI 3 z 23 4 z 23 TEZA POCZĄTKI WIZJI ZERO ŹRÓDŁEM SZWEDZKIEGO SUKCESU JEST
Bardziej szczegółowoZasoby leśne Polski funkcje lasów / zadrzewień
Zasoby leśne Polski funkcje lasów / zadrzewień czym jest las? Las (biocenoza leśna) kompleks roślinności swoistej dla danego regionu geograficznego, charakteryzujący się dużym udziałem drzew rosnących
Bardziej szczegółowoPolice, dnia 24.06.2015 r.
Police, dnia 24.06.2015 r. Analiza bezpieczeństwa na przejściach dla pieszych oraz przejazdach kolejowych zlokalizowanych w ciągach dróg powiatowych na terenie Powiatu Polickiego. Droga powiatowa nr 3922Z
Bardziej szczegółowoPracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów Spółka z o.o Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax (0-89)
DROMOS Pracownia Projektowo-Konsultingowa Dróg i Mostów Spółka z o.o. 10-059 Olsztyn ul.polna 1b/10 tel./fax (0-89) 534-94-20 PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi wojewódzkiej
Bardziej szczegółowoDOKUMENTACJA PROJEKTOWA
Przedsiębiorstwo Drogowo - Mostowe DROMOST Sp. z o.o. - LIDER KONSORCJUM 63-112 Brodnica Żabno 2A Centrala tel.: (061) 28 23 607 fax: (061) 28 23 639 Sekretariat: (061) 28 23 597 e-mail: polska@dromost.com
Bardziej szczegółowoNr umowy: SRG/2222/XXVII/67/10 z dnia r. oraz SRG/2222/XXVII/108/10 z dnia r
Nazwa i adres obiektu budowlanego: Projekt budowlany i wykonawczy ul. Zakolejowej w Wyszkowie na odcinku od ul. Pułtuskiej do ul. Serockiej oraz ul. Sikorskiego w Wyszkowie na odcinku od ul. Zakolejowej
Bardziej szczegółowoT E C H N I C Z N Y. do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora Gminy Kramsk
O P I S T E C H N I C Z N Y do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1. Dane ogólne 1.1.Nazwa budowy: Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Żrekie 1.2.Inwestor: Gmina
Bardziej szczegółowoROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r.
Dziennik Ustaw Nr 65 5594 Poz. 411 411 ROZPORZĄDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1) z dnia 12 kwietnia 2010 r. zmieniające rozporządzenie w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów
Bardziej szczegółowoINWENTARYZACJA I GOSPODARKA ZIELENIĄ
INWENTARYZACJA I GOSPODARKA ZIELENIĄ Nazwa obiektu budowlanego: Budowa drogi gminnej nr 108584L na odcinku km 0+000,00 km 0+400,00 Etap 1 Adres inwestycji: gmina Trzydnik Duży, powiat kraśnicki, woj. lubelskie
Bardziej szczegółowoABC- Karty Rowerowej - cześć teoretyczna. Edyta Skoczek Część 2
Edyta Skoczek Część 2 1 2. Przekraczanie jezdni 2.1 Przekraczanie jezdni po przejściu dla pieszych Na drugą stronę drogi przechodzisz przez jezdnię. Musisz pamiętać, że jezdnia przeznaczona jest dla ruchu
Bardziej szczegółowoUCHWAŁA NR LXXII/1339/VII/2018 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 4 września 2018r.
UCHWAŁA NR LXXII/1339/VII/2018 RADY MIASTA POZNANIA z dnia 4 września 2018r. w sprawie miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego dla terenów w rejonie ul. Balonowej w Poznaniu. Na podstawie art.
Bardziej szczegółowo