INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA

Transkrypt

1 Spis treści 1. INFORMACJE DOTYCZĄCE BEZPIECZEŃSTWA INFORMACJE OGÓLNE SYSTEM DIAGNOSTYCZNY (OBD) II KODY BŁĘDÓW(DTCS) ZŁĄCZE DIAGNOSTYCZNE(DLC) OBSŁUGA TESTERA DANE TECHNICZNE SPECYFIKACJA ZAWARTOŚĆ ZESTAWU ZNAKI NAWIGACYJNE KLAWIATURA ZASILANIE USTAWIENIA INFORMACJE O URZĄDZENIU KOMPATYBILNOŚĆ Z POJAZDAMI ROZWIĄZYWANIE PROBLEMÓW DIAGNOSTYKA SYSTEMU OBDII ODCZYT KODÓW BŁĘDÓW USUWANIE BŁĘDÓW PARAMETRY BIEŻĄCE ZAMROŻONE RAMKI STATUS MONITORÓW DIAGNOSTYCZNYCH ODCZYT INFORMACJI O POJEŹDZIE MONITORY DIAGNOSTYCZNE PODSTAWOWE INFORMACJE TEST GOTOWOŚCI WSKAZANIA DID LED I DŹWIĘKÓW GWARANCJA

2 1. Informacje dotyczące bezpieczeństwa. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia pojazdu i/lub testera, należy najpierw przeczytać instrukcję obsługi urządzenia i przestrzegać następujących zasad bezpieczeństwa podczas skanowania pojazdu: Zawsze wykonuj test pojazdu w bezpiecznym otoczeniu. Aby chronić oczy należy zakładać okulary ochrone z certyfikatem bezpieczeństwa ANSI. Należy trzymać ubrania, włosy, ręce, narzędzia, urządzenia pomiarowe itp. z dala od ruchomych lub rozgrzanych części silnika. Należy pracować w otwartych lub dobrze wentylowanych pomieszczeniach. Należy umieścić blokady pod przednie koła pojazdu i nie pozostawiać pojazdu bez nadzoru podczas wykonywania testów. Należy zachować ostrożność pracując przy cewce zapłonowej, głowicy rozdzielczej zapłonu, przewodach i świecach zapłonowych. Podczas pracy silnika komponenty te wytwarzają niebezpieczne napięcie. Należy ustawić drążek zmiany biegów w pozycji do parkowania (dla automatycznej skrzyni biegów) lub w pozycji neutralnej (dla manualnej skrzyni biegów) i upewnić się, że hamulec ręczny jest zaciągnięty. Należy trzymać w pobliżu gaśnicę odpowiednią do gaszenia pożarów wywołanych zwarciem elektrycznym, zapaleniem się paliwa bądź wywołanym środkami chemicznymi. Nie należy podłączać ani odłączać testera gdy zapłon jest włączony lub podczas pracy silnika. Utrzymuj urządzenie w czystości, chroń przed wilgocią, ropą, wodą i smarem. Jeśli to konieczne użyj delikatnego detergentu do czyszczenia testera z zewnątrz.

3 2. Informacje ogólne 2.1 System diagnostyczny (OBD) II System OBDII przeznaczony jest do monitorowania systemów kontroli emisji spalin oraz nadzorowania pracy kluczowych elementów silnika poprzez wykonywanie ciągłych lub okresowych testów poszczególnych komponentów oraz stanu pojazdu. Gdy usterka zostanie wykryta system OBDII włącza kontrolkę MIL (ang. Malfunction Indicator Lamp) na desce rozdzielczej pojazdu ostrzegając kierowcę zazwyczaj poprzez wyświetlenie ostrzeżenia Check Engine lub Service Engine Soon. System będzie również przechowywać ważne informacje na temat wykrytej usterki, po to aby technik serwisowy mógł precyzyjnie odnaleźć i rozwiązać problem. Poniżej zamieszczono trzy takie przykładowe informacje: 1. Czy kontrolka MIL jest włączona czy wyłączona? 2. Czy są zarejestrowane w sterowniku kody błędów diagnostycznych DTC, jeśli tak to jakie? 3. Jaki jest status gotowości monitorów diagnostycznych? 2.2 Kody błędów (DTCs) Kody błędów DTC w systemie OBDII (ang. Diagnostic Trouble Codes) są przechowywane przez komputer pokładowy pojazdu w odpowiedzi na zidetyfikowaną usterkę w pojeździe. Kody te identyfikują obszar konkretnego problemu i mają za zadanie dostarczyć informację, gdzie dana usterka może być zlokalizowana w pojeździe. Kody błędów OBDII składają się z pięciu znaków kodu alfanumerycznego. Pierwszy znak - litera, określa którego systemu usterka dotyczy. Pozostałe cztery znaki - cyfry, dostarczają dodatkowych informacji na temat pochodzenia kodu błędu i warunków eksploatacyjnych, które spowodowały daną usterkę.

4 Kod DTC P Układ B=Nadwozie P=Napęd U=Komunikacja Określa szczegółowo rodzaj usterki Typ kodu Generyczny (SAE): P0, P2, P34 - P39 B0, B3 C0, C3 U0, U3. Producencki: P1, P30 - P33 B1, B2 C1, C2 U1, U2 Podsystem 1= Układ paliwowy i dolotowy 2= Układ paliwowy i dolotowy 3= Układ zapłonowy 4=Zewnętrzne Identifying układy specific kontroli emisji spalin malfunctioning section of the 5= System systems kontroli prędkości i przyspieszenia 2.3 Złącze diagnostyczne (DLC) DLC (ang. Diagnostic Link Connector) jest to znormalizowane 16-pinowe (stykowe) złącze diagnostyczne, za pomocą którego tester łączy się z komputerem pokładowym pojazdu. W większości pojazdów złącze DLC zazwyczaj znajduje się ok. 30cm od środka deski rozdzielczej od strony kierowcy. Jeśli złącze DLC nie znajduje się pod deską rozdzielczą, powinna znajdować się tam tabliczka informująca o jego lokalizacji. W przypadku niektórych pojazdów azjatyckich i europejskich, złącze DLC znajduje się za popielniczką. Należy ją usunąć, aby mieć dostęp do złącza.

5 3. Obsługa testera 3.1 Dane techniczne Kabel - służy do podłączenia testera do złącza diagnostycznego pojazdu (DLC). Wyświetlacz LCD wyświetla wyniki skanowania. Zielona dioda LED wskazuje na poprawne działanie wszystkich systemów silnika (liczba aktywnych monitorów przeprowadzających testy diagnostyczne nie przekracza dopuszczalnego limitu i żadne kody błędów DTC nie zostały wykryte).

6 4 5 Żółta dioda LED wskazuje na możliwość wystąpieia błędu, gdy wykryto obecność kodu oczekującego i/lub niektóre z monitorów systemu emisji nie przeprowadziły swych testów diagnostycznych. Czerwona dioda LED wskazuje na obecność problemu w jednym lub kilku systemach pojazdu. Oznacza również wykrycie kodów błędów DTC, które są wyświetlane na ekranie testera diagnostycznego. W tym przypadku zapala się kontrolka MIL pojazdu. 6 Przycisk I/M testu gotowości monitorów służy do szybkiego testu gotowości systemów emisji spalin i weryfikacji cyklu jezdnego. 7 Przycisk ENTER/EXIT zatwierdzenie wyboru z menu lub powrót do poprzedniego menu. 8 Przycisk SCROLL przewijanie opcji menu. 9 USB PORT łączy skaner diagnostyczny z komputerem. 3.2 Specyfikacja 1) Wyświetlacz: kolorowy TFT (220 x 176 dpi) 2) Temperatura pracy: 0 C to 60 C (32 F to 140 F) 3) Temperatura przechowywania: -20 C to 70 C (-4 F to 158 F) 4) Zasilanie: 8.0 V to 18.0 V instalacja elektryczna auta osobowego 5) Wymiary: 117/72/18 mm 6) Waga: 0,18/0,21 kg (bez/z przewodem)

7 3.3 Zawartość zestawu 1) Instrukcja obsługi - informuje o sposobie korzystania z urządzenia. 2) CD - zawiera oprogramowanie. 3) USB kabel - służy do podłączenia testera do komputera. 3.4 Znaki nawigacyjne Znaki ułatwiające nawigację w testerze: 1) # określa numer modułu sterowania, z którego dane są pobierane. 2) Pd Identyfikuje bieżące kody błedów spośród wszystkich. 3.5 Klawiatura Nie wolno używac rozpuszczalników, takich jak alkohol, w celu czyszczenia klawiatury lub wyświetlacza urządzenia. Nie wolno zamaczać klawiatury - nie jest wodoodporna. 3.6 Zasilanie Tester diagnostyczny jest zasilany kablem ODB II poprzez złącze DLC pojazdu. Aby włączyć tester należy wykonać następujące kroki: 1) Odszukaj złącze diagnostyczne DLC w pojeździe. W niektórych pojazdach złącze DLC może być chronione plastikową pokrywą, którą należy usunąć przed podłączeniem wtyczki. 2) Podłącz kabel OBD II do złącza diagnostycznego DLC pojazdu. 3.7 Ustawienia Funkcja ustawień pozwala na dokonanie następujących zmian i ustawień: 1) Language: pozwala wybrać pożądany język. 2) Configure Monitors: ustawia monitory, które mają być testowane. 3) Unit of Measure: umożliwia wybór jednostek pomiarowych - angielskich lub metrycznych.

8 4) Key Beep Set: włącza/wyłącza sygnał dźwięowy klawiatu-ry. 5) Status Beep Set: włącza/wyłącza sygnał dźwiękowy informujący o statusie gotowości. 6) Tool Self-test: sprawdza, czy wyświetlacz LCD oraz klaw-iatura działają prawidłowo. 7) Update Mode: umożliwia przeprowadzenie aktulaliza-cji. Wprowadzone ustawienia pozostają zapisane w pamięci testera diagnostycznego. W celu ich zmiany należy ponownie wejść w ustawienia przed kolejnym testem diagnostycznym. Aby wejść do menu ustawień: Gdy skaner jest włączony na ekranie głównym wyświetla się: Ustawienia Ustawienia Użyj przycisku przewijania (SCROLL), aby wybrać ustawienia a następnie wciśnij przycisk ENTER/Exit (w celu potwierdzenia): Konfiguracja systemu 1/8 Język Konfigurowanie mon. Jednostka miary Usta.klawisza dźwięku Status usta.dźwięku

9 1) Na ekranie konfiguracji systemu użyj przycisku przewijania, aby wybrać język, a następnie naciśnij przycisk ENTER/Exit. English Français Polski Deutsch Język 1/3 Konfiguracja monitorów Na ekranie ustawień systemu użyj przycisku SCROLL i wybierz Konfigurowanie monitorów, a następnie wciśnij ENTER/Exit. Konfigurowanie mon. 1/3 Dozwolone mon. INC Reset ustawień Poprzednie menu W tym menu można skonfigurować liczbę monitorów przejść diagnozy i przywrócić ustawienia domyślne. 1) Monitory INC Testy emisji różnią się w zależności od regionu geograficznego w jakim pojazd jest zarejestrowany. Dlatego test diagnostyczny umożliwia bardziej elastyczną metodę by sprostać różnym standardom, pozwalając użytkownikowi wybrać 0, 1, 2, 3 niekompletne monitory w teście.

10 2) Reset ustawień Przywróci to ustawienia domyślne menu Konfiguracja monitorów i skasuje wszystkie ustawienia użytkownika. W tym przypadku Dozwolonych monitorów INC zostanie ustawiona na 1. Jednostki miary Domyślnymi jednostkami miary są jednostki metryczne. 1) Menu główne - Ustawienia - Jednostki miary. 2) Użyj przycisku SCROLL, aby wybrać pożądaną jednostkę miary. Jednostki miary 1/2 English Metryczne 3) Naciśnij przycisk ENTER/Exit, aby zapisać daną jednoskę i powróć do poprzedniego menu.

11 Ustawienia dźwięku klawiatury Funkcja ta pozwala na włączenie lub wyłączenie wbudowanego głośnika dla przycisków klawiatury. Ustawieniem domyślnym jest dźwięk włączony. 1) Z menu Usta. klawisza dźwięku wybierz przy pomocy przycsku SCROLL Włącz/Wyłącz dźwięk i zatwierdź ENTER/ Exit. Usta.klawisza dźwięku 1/2 Włącz dźwięk Wyłącz dźwięk Ustawienia dźwięku statusu Funkcja ta umożliwia włączenie lub wyłączenie wbudowanego głośnika diod LED w testach diagnostycznych. Ustawieniem domyślnym jest dźwięk włączony. Status usta.dźwięku 2/2 Włącz dźwięk Wyłącz dźwięk

12 Test urządzenia Funkcja Self - test służy do sprawdzenia poprawności działania testera: wyświetlacza, klawiatury oraz diod LED. A. Test wyświetlacza Funkcja ta jest używana w celu sprawdzenia poprawności działania wyświetlacza LCD. 1) Użyj przycisku przewijania i wybierz Test wyświetlacza, zatwierdź ENTER/Exit. Narzędzie Self-test 1/4 Test wyświetlacza Test klawiatury Test LED Poprzednie menu 2) Poszukaj brakujących kropek na czerwonym, zielonym, niebieskim, czarnym i białym tle wyświetlacza LCD. 4) Po zakończeniu testu wyświetlacza naciśnij przycisk ENTER/ Exit, aby powrócić do poprzedniego menu.

13 B. Test klawiatury Funkcja ta jest używana w celu sprawdzenia poprawności działania klawiatury. 1) Użyj przycisku przewijania i wybierz Test klawiatury,zatwierdź ENTER/Exit. Test klawiatury Press any key to start test key: Double [OK] to return C. Test LED Funkcja LED Test pozwala na weryfikację, czy diody wskazujące na status gotowości monitorów działają poprawnie. 1) Użyj przycisku przewijania, wybierz Test LED i zatwierdź ENTER/Exit. 2) Przyciskiem przewijania wybierz wybierz jedną lub więcej lampek do sprawdzenia i zatwierdź ENTER/Exit. Test LED 1/4 Czerwony LED ON Żółty LED ON Zielony LED ON Poprzednie menu 3) Po zakończeniu testu wybierz Poprzednie menu i zatwierdź ENTER/Exit.

14 Aktualizacja Funkcja ta pozwala na aktualizację oprogramowania urządzenia skanującego. Aby zaktualizować urządzenie będzie potrzebne: Tester AutoLink AL319 Komputer lub laptop z wejściem USB Kabel USB 1) Zainstaluj z dołączonej do urządzenia płyty program MaxiLinkII na swoim komputerze. 2) Uruchom program MaxiLinkII i podłącz urządzenie do komputeraz, za pomocą kabla USB. 4) Wejdź w urządzeniu w Tryb aktualizacji. 5) Wybierz w programie MaxiLinkII interesujące Cię aktualizacje.istnieją dwa rodzaje aktualizacji: firmware (program zarządzający urządzeniem) oraz aktualizacje kodów błędów DTC. 6) Kliknij Update w programie MaxiLinkII,aby rozpocząć aktualizację.

15 7) W czasie trwania procedury aktualizacji wyświetli się komunikat Update Program. Please wait. 8) Gdy aktualizacja się zakończy pojawi się komuniat Program Update has been done! 9) Wyłącz i włącz urządzenie ponownie. UWAGA: W celu prawidłowego działania urządzenia zaleca się aktualizację dwóch plików, zarówno bin i aut. 3.8 Informacje o urządzeniu Funkcja About pozwala na wyświetlenie informacji o urządzeniu, takich jak: numer seryjny i numer wersji oprogramowania testera diagnostycznego. 1) Użyj przycisku SCROLL w Menu Główne, aby wybrać About i zatwierdź ENTER/Exit. 2) Informacje o urządzeniu wyświetlą się na wyświetlaczu.

16 3.9 Kompatybilność z pojazdami Skaner diagnostyczny AutoLink AL319 został specjanie zaprojektowany do pracy ze wszystkimi pojazdami w standardzie OBD II, włączając te wyposażone w protokół nowej generacji - Control Area Network- CAN. Agencja Ochrony Środowiska wymaga, by wszystkie auta wyprodukowane po roku 1996 (samochody osobowe i małe ciężarówki) sprzedawane w Stanach Zjednoczonych były zgodne z systemem OBD II, włączając w to pojazdy krajowe, azjatyckie i europejskie. Pojazdy w standardzie OBDII cechuje 16-pinowe złącze (DLC). Aby sprawdzić, czy dany pojazd jest zgodny z powyższym standardem, sprawdź etykietę kontrolno - informacyjną dotyczącą emisji spalin pojazdu (VECI), umieszczoną zwykle pod maską pojazdu. Jeśli pojazd jest kompatybilny z systemem OBDII, na etykiecie będzie informacja OBDII Certified.

17 3.10 Rozwiązywanie problemów Poniżej zostaną opisane rozwiązania problemów, które mogą nastąpić w zależnych od sytuacji przypadkach: Vehicle Linking Error - Błąd połączenia z pojazdem Błąd w komunikacji pojawia się, gdy tester nie komunikuje się z modułem sterującym ECU (ang. Engine Control Unit) pojazdu. Aby upewnić się, czy tester komunikuje się z modułem ECU należy wykonać następujące czynności sprawdzające: Upewnij się,że zapłon jest włączony. Sprawdź, czy kabel OBDII jest prawidłowo podłączony do złącza diagnostycznego DLC pojazdu. Upewnij się, czy dany pojazd posiada system OBDII. Wyłącz zapłon i odczekaj ooło 10 sekund. Włącz zapłon ponownie i kontynuuj test diagnostyczny. Upewnij się, że moduł sterujący nie jest uszkodzony. Operating Error - Błąd operacyjny,jeśli tester diagnostyczny zawiesza się, to dzieje się to na skutek wystąpienia błędu lub moduł sterujący ECU pojazdu zbyt wolno reaguje na polecenia. Należy wykonać wtedy następujące czynności, aby przywrócić ustawienia fabryczne urządzenia: Zresetuj tester diagnostyczny. Wyłącz zapłon i zaczekaj około 10 sekund. Włącz zapłon ponownie i kontynuuj test diagnostyczny. Scan Tool Doesn t Power Up - Urządzenie nie włącza się, jeśli tester nie włącza się lub nie działa prawidłowo należy wykonać następujące czynności:

18 Sprawdź czy kabel OBDII jest prawidłowo podłączony do złącza diagnostycznego DLC pojazdu; Sprawdź czy piny (styki) złącza DLC nie są wygięte lub wyłamane. W razie potrzeby oczyść piny (styki) złącza DLC. Sprawdź akumulator pojazdu, aby upewnić się, że nadal jest wydajny i wytwarza napięcie o wartości co najmniej 8,0V. LED Lamps Not Working- Diody LED nie działają Gdy po włączeniu testera diagnostycznego i przeprowadzeniu testu gotowości monitorów diody LED nie świecą się, jest kilka możliwych przyczyn tego stanu, takich jak:nieprawidłowe podłączenie lub wyłączony zapłon. W takim przypadku należy postępować zgodnie z poniższymi wskazówkami: Upewnij się,że kabel OBDII jest prawidłowo podłączony do złącza DLC. Upewnij się,że zapłon jest włączony i silnik pracuje (pozycja KOER). Uruchom Test diod LED.Jeżeli tester diagnostyczny nie przechodzi poprawnie tego testu, wskazuje to na problem z diodą LED.

19 4. Diagnostyka sysemu OBD II W przypadku, gdy zostanie wykryty więcej niż jeden moduł sterujący pojazdu, wybierz ten moduł, z którego zamierzasz odczytać dane. Najczęstszymi sterownikami są moduł sterują-cy napędem [PCM] oraz moduł sterujący skrzynią biegów [TCM]. UWAGA: Nie należy podłączać ani rozłączać sprzętu testującego z włączonym zapłonem lub uruchomionym silnikiem. 1) Wyłącz zapłon. 2) Zlokalizuj 16-pinowe złącze diagnostyczne (DLC). 3) Podłącz kabel testera do złącza DLC pojazdu. 4) Włącz zapłon. Silnik może pozostać wyłączony. 5) Włącz urządzenie skanujące. Użyj przycisku SCROLL, aby wybrać OBD II z Menu Głównego 6) Zatwierdź ENTER/Exit, aby wyświetlić menu diagnostyczne. Na ekranie zostanie wyświetlony ciąg informacji wykry-wania protokołu komunikacji OBD II aż do momentu połączenia.. Jeżeli tester nie skomunikuje się ze sterownikiem silnika ECU więcej niż trzy razy, zostanie wyświetlony komunikat LINKING ERROR!. Upewnij się,że zapłon jest włączony; Sprawdź, czy złącze OBD II jest poprawnie podłączone pod złącze DLC pojazdu; Upewnij sie,że pojazd jest zgodny z systemem OBD II; Wyłącz zapłon i odczekaj ok. 10 sekund. Następnie włącz zapłon i powtórz procedurę od pkt 5. Jeżeli komunikat LINKING ERROR nie znika, może występować problem ze skomunikowanie się testera z pojazdem. Należy wtedy skontaktować się z dystrybutorem lub z działem serwisowym producenta pojazdu.

20 7) Odczytaj raport statusu systemu (MIL status, DTC counts, Monitor status) na ekranie. Poczekaj kilka sekund lub wciśnij przycisk ENTER/ Exit, aby przejść do menu diagnostycznego. Status system Codes Found 6 Ignition Type Spark Monitors N/A 3 Monitors OK 3 Monitors INC 5 Jeżeli zostanie wykryty więcej niż jeden moduł, wybierz odpowiedni przed rozpoczęciem pracy. Engine Module $A4 Control Module 1/2 Użyj przycisku SCROLL, aby wybrać odpowiedni moduł i zatwierdź ENTER/Exit. 4.1 Odczyt kodów błędów DTC Odczyt może być wykonany z włączonym zapłonem i wyłączonym silnikiem (KOEO) lub z włączonym silnikiem (KOER). Kody zapisane (Stored Codes), zwane również kodami twardymi - hard codes, są to kody zapisane w pamięci kmpuera pojazdu. Błędy, które powtórzyły się odpowiednią liczbę razy. Powodują one zaświecenie się kontrolki MIL, gdy pojawi się błąd związany z emisją zanieczyszczeń.

21 Kody oczekujące (Pending Codes) zwane również kodami dojrzewającymi lub kodami stałego monitorowania, wskazują na problemy, które moduł kontrolny wykrył podczas aktualnej lub poprzedniej jazdy,lecz nie są jeszcze uznawane za poważne. Kody te nie powodują zaświecenia się kontrolki MIL. Jeżeli błąd nie powtórzy się określoną liczbę razy podczas cyklu nagrzewania, kod zostaje usunięty z pamięci. Kody stałe (Permanent Codes) są to potwierdzone kody DTC, zapisane w pamięci stałej komputera i przechowywane do czasu, aż odpowiedni dla każdej usterki monitor okresli, że błąd już nie występuje i nie powoduje zaświecenia się kontrolki MIL. Stałe kody DTC są przechowywane w pamięci stałej i nie moą być skasowane przed serwis diagnostyczny. 1) Użyj przycisku SCROLL, wybierz Odczyt błędów z Menu diagnostycznego i zatwierdź ENTER/Exit. Menu diagnost. 1/8 Czytanie błędów Usuwanie błędów Parametry bieżące Zamrożone ramki I/M Readiness Info. o pojeździe 2) Użyj przycisku SCROLL,aby wybrać odpowiedni typ kodu z menu Odczyt błędów i zatwierdź ENTER/Exit.

22 Czytanie błędów 1/4 Kody zapisane Kody oczekujące Kody stałe Poprzednie menu Jeżeli nie zostały wykryte żadne kody błędów DTC, na wyświetlaczu pojawi się komunikat No (pending) codes are stored in the module. Odczekaj wtedy kilka sekund lub naciśnij dowolny przycisk by powrócić do poprzedniego menu. UWAGA: Funkcja kodów stałych jest dostępna tylko dla pojazdów z magistralą CAN. 3) Odczytaj błędy i ich definicje na wyświtlaczu. P1633 $10 1/1 BUICK Ignition 0 Switch Circuit 4) Jeżeli wykryto więcej niż jeden kod błędu DTC, użyj przycisku SCROLL.

23 Jeżeli wykryte błędy zawierają kody zdefiniowane przez producenta, zostanie wyświetlony komunikat: Manufacturer specific codes are found! Press any key to select vehicle make!, należy wybrać wtedy pojazd, aby zobaczyć definicje kodów DTC. W tym celu użyj przycisku SCROLL, aby wybrać producenta i zatwierdź ENTER/Exit. Pokrycie marek 1/28 BUICK BMW CADILLAC CHEVROLET CHRYSLER FORD Jeżeli danego producenta pojazdu nie ma na liście,wybierz Inne ( Other ) i zatwierdź ENTER/Exit. 4.2 Usuwanie kodów błędów DTC UWAGA: Usunięcie kodów diagnostycznych DTC sprawi, że tester usunie nie tylko kody z komputera pokładowego, ale również dane z zamrożonych ramek (Freeze Frame) oraz specyficzne dane rozszerzone przez producenta.zresetuje także statusy monitorów na niekompletne lub niegotowe. Nie należy usuwać kodów przed dokładnym przeglądem technicznym systemu. UWAGA: Ususnięcie kodów nie oznacza całkowitego wyeliminowania usterki z modułu ECU.Dopóki usterka wystepuje w pojeździe jej kod będzie wyświetlany.

24 Funkcja ta powinna być używana przy włączonym zapłonie (KOEO). Nie należy uruchamiać silnika. 1) Użyj przycisku SCROLL, aby wybrać Usuwanie błędów (Erase codes) i zatwierdź ENTER/ Exit. 2) Zostanie wyświetlony ostrzegawczy komunikat proszący o potwierdzenie. Usuwanie błędów Kasowanie kodów usterek! Jesteś pewny? TAK NIE Jeżeli kody błędów nie mają być usunięte, przyciskiem SCROLL wybierz NO. Wyświetli się komunikat Command Cancelled. Zaczekaj chwilę aż tester powróci do poprzedniego menu. 3) Zatwierdź ENTER/Exit. Jeżeli kody błędów zostaną poprawnie usunięte pojawi się komunikat Erase Done! Usuwanie błędów Usuwanie zakończone! Wciśnij przycisk, by powrócić.

25 Jeżeli kody błędów nie zostaną usunięte pojawi się komunikat Erase Failure. Turn Key on with Engine off! Usuwanie błędów Erase Failure. Turn Key on with Engine Off! Wciśnij przycisk,by powrócić 4.3 Parametry bieżące Funkcja pozwala na odczyt danych w czasie rzeczywistym oraz zapisanie danych do późniejszego wglądu. 1) W celu obserwacji danych użyj przycisku SCROLL i wybierz Paramerty bieżące (Live Data) z Menu diagnostycznego i zatwierdź ENTER/Exit. 2) Odczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID MAP. Parametry bieżące Reading PID.01 - Proszę czekać... 3) Użyj przycisku SCROLL,aby wybrać View Data z menu Live Data (Parametry bieżące) i zatwierdź ENTER/Exit.

26 View Data 1/3. Complete Data Set Unit of Measure Previous Menu 4) Zostaną wyświetlone wszystkie PID-y. Aby zobaczyć więcej informacji na dodatowym ekranie użyj przycisku SCROLL. Live Data 6 DTC_CNT 0 FUELSYS1 0L FUELSYS2 -- LOAD_PCT (%) 0.0 ETC( ) -40 SHRTFT1 (%) 99.2 Litera x po prawej stronie ekranu wskazuje na kolejność podświetlonej pozycji. 5) Naciśnij przycisk ENTER/Exit, aby wrócić do poprzedniego menu. 4.4 Zamrożone ramki Funkcja Freeze Frame (zamrożone ramki) umożliwia mechanikowi podgląd parametrów pojazdu w momencie wykrycia kodów usterek DTC. Parametry mogą zawierać ilość obrotów silnika na minutę (RPM), temperaturę płynu chłodzącego (ECT), i inne.

27 1) Aby wyświetlić dane z zamrożonych ramek, użyj przycisku SCROLL i wybierz VIEW Freeze Frame (Zamrożone ramki) z menu diagnostycznego i zatwierdź ENTER/Exit. 2) Poczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID MAP. 3) Jeżeli otrzymane informacje składają się na więcej niż jeden ekran,użyj przycisku SCROLL, aby przejrzeć wszystkie dane. View Freeze Frame 2. DTCFRZF P1633 FUELSYS1 OL FUELSYS2 -- LOAD_PCT (%) 0.0 ECT( ) -40 SHRTFT1 (%) 99.2 Jeżeli żadne zamrożone ramki nie zostaną zarejestrowane, na ekranie wyświetli się komunikat No freeze frame data stored!. 4) Wciśnij ETER/Exit, aby powrócić do poprzedniego menu. 4.5 Status monitorów diagnostycznych Funkcja I/M Readiness służy do monitorowania układów mających wpływ na emisję spalin w pojazdach z systemem OBD II. Jest to przydatna funckja, która może być użyta przed sprawdzenie czy pojazd spełnia warunki dotyczące emisji. UWAGA: Usunięcie kodów błędów DTC spowoduje skasowanie statusu gotowości monitorów dla indywidualnych testów systemów emisji. W celu ustawienia statusu tych monitorów w stan gotowości, pojazd musi odbyć pełen cykl jezdny bez zapamiętanych kodów usterek.czas jazdy wymagany do ustawienia statusu zależy od typu pojazdu.

28 Niektóre z nowszych modeli pojazdów mogą obsługiwać dwa rodzaje monitorów diagnostycznych: A. Since DTCs Cleared - pokazuje status monitorów od ostat-niego skasowania kodów błędów DTC. B. This Drive Cycle - pokazuje status monitorów od początku bieżącego cyklu jezdnego. Status monitora wskazujący na NO niekoniecznie musi wskazywać na niepoprawne działanie systemu emisji w pojeździe. W niektórych przypadkach dopuszczalne jest by jeden lub więcej monitorów wskazywał na Not Ready i spełniał wymogi dotyczące emisji spalin. OK - wskazuje,że dany monitor zakończył z powodzeniem test diagnostyczny i jest w stanie go-towości. INC - wskazuje,że dany monitor nie zebrał odpowiedniej ilości danych lub nie może zakończyć działania (niegotowy). N/A - pojazd nie jest wyposażony w dany monitor. Istnieją dwie metody odczyty statusu monitorów diagnos-tycznych: A. Uzyskiwanie statusu gotowości monitorów jednym kliknięciem poprzez przycisk I/M. W zależności od różnych statusów gotowości zaświecą się poszczególne diody LED oraz będzie moża usłyszeć sygnały dźwiękowe.

29 OK -- oznacza,że dany monitor zakończył z powodzenie test diagnostyczny i jest w stanie gotowości. INC -- oznacza,że dany monitor nie zebrał odpowiedniej ilości danych lub nie może zakończyć działania (niegotowy). N/A -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor. Zielona, żółta oraz czerwona dioda LED umożliwiają szybkie rozpoznanie statusu gotowości pojazdu na test emisji spalin. Wskazania diod LED oraz sygnały dźwiękowe oznaczają: Wskazania diod LED 1) Zielona dioda LED wskazuje,że wszystkie układy silnika działają poprawnie. Pojazd jest gotów do przeprowadzenia testu emisji spalin, istnieje duże prawdopodobieństwo,że zostanie on przeprowadzony prawidłowo. 2) Żółta dioda LED gdy kontrolka MIL jest wyłączona są trzy możliwości zapalenia się żółtej diody. Jeżeli zapisany kod błędu DTC powoduje zapalenie się żółtej diody, istnieje wciąż możliwość, że pojazd będzie mół przeprowadz-ić test emisji i zostanie on zatwierdzony. Jeżeli oczeujący kod błędu DTC powoduje zapalenie się żółtej diody, istnieje wciąż możliwość, że pojazd będzie mogł przeprowadzić test emisji i zostanie on zatwierdzony. Jeżeli zapalenie się żółtej diody LED jest spowodowane przez monitor, który nie ukończył swojego testu diagnostycznego, wt-edy gotowość pojazdu do przeprowadzenia testu emisji zależy od lokalnych przepisów dotyczących emisji.

30 3) Czerwona dioda LED wskazuje na problem z jednym lub kilkoma systemami w pojeździe. Pojazd, który powoduje zapalenie się tej kontrolki zdecydowanie nie jest gotów na test emisji spalin.czerwona dioda wskazuje również na występowanie kodów błędów DTC.Kontrolka MIL na desce rozdzielczej pojazdu świeci się światłem ciągłym. Usterka komunikowana czerwoną diodą musi być naprawiona. Zapalenie się czerwonej diody LED wskazuje na istnienie konkretnej usterki w systemie pojazdu. W takim przypadku możliwości są następujące: Naprawa pojazdu we własnym zakresie. Oddanie pojazdu do naprawy w profesjonalnym serwisie.usterki powdujące zapalenie się czerwonej diody LED muszą zostać naprawione zanim pojazd będzie gotowy do przeprowadzenia testu emisji spalin. Interpretacja oznaczeń dżwiękowych Funkcja ta jest skonfigurowana zgodnie ze statusami gotowości monitorów. Jest ona przydatna w przypadku jednoczesnego prowadzenia pojazdu i przeprowadzania testów diagnostycznych lub podczas pracy w jasno oświetlonych miejscach, gdzie same wskazania diod LED nie są wystarczające. Poszczególne dżwięki wraz z różnymi wskazaniami diod LED oznaczają różne statusy gotowości monitorów. Kolor diody Dźwięk Odstęp dźwięków Zielony LED Dwa długie sygnały 5 sekund Żółty LED Krótki,długi,krótki sygnał 5 sekund Czerwony LED Cztery krótie sygnały 5 sekund

31 Po zapoznaniu się z informacją wciśnij przycisk ENTER/ Exit, aby wyjść. Pozostałe przyciski są nieaktywne, aby zapobiec błędnym komendom. B. Typowy odczyt statusu monitorów diagnostycznych 1) Użyj przycisku SCROLL i wybierz I/M Readiness z Menu diagnostycznego i zatwierdź ENTER/Exit. 2) Poczekaj chwilę aż tester zatwierdzi PID MAP. 3) Rodzaje testów zostaną wyświetlone na ekranie. I/M Readiness 1/2. Since DTCs Cleared This Drive Cycle 4) Użyj przycisku SCROLL,aby wyświetlić status kontrolki MIL ( ON lub OFF ) oraz następujących monitorów. For spark ignition engines: MIS -- wypadanie zapłonu FUEL --system układu paliwowego CCM -- Komponenty kompleksowe EGR - system recylkulacji spalin O2S -- czujnik o2 (sonda Lambda) CAT -- katalizator EVAP -- system odprowadzania oparów paliwa EVAP HTR -- podgrzewanie czujnika o2 AIR -- system obiegu powietrza wtórnego HCAT -- system podgrzewania katalizatora

32 Dla silników diesla: MIS -- wypadanie zapłonu FUEL -- system układu paliwowego CCM -- komponenty kompleksowe CCM EGR system recyrkulacji spalin HCCAT -- katalizator węglowodorów niemetanowych NCAT -- usuwanie NOx (tlenku azotu) z gazów odlotowych BP -- układ ciśnienia turbodoładowania EGS -- czujnik gazów spalinowych PM -- filtr cząstek stałych (FAP,DPF) Since DTCs Cleared 1 MIL Status Misfire Monitor Fuel System Mon Comp. Component Catalyst Mon Htd Catalyst OFF OK OK OK INC N/A 5) Jeżeli pojazd obsługuje typ monitorów This Drive Cycle, zostanie wyświetlony poniższy ekran:..this Drive Cycle 1. MIL Status Misfire Monitor Fuel System Mon Comp. Component Catalyst Mon Htd Catalyst OFF OK N/A OK INC N/A

33 6) Zostaną aktywowane diody LED oraz sygnały dżwiękowe odpowiadające poszczególnym statusom monitorów. Kolor diody Dźwięk Odstępy dźwięków Zielony LED dwa długie sygnały 2 minuty Żółty LED Krótki,długi,krótki sygnał 2 minuty Czerwony LED Cztery krótkie sygnały 2 minuty 7) Użyj przycisku SCROLL, jeżeli informacje znajdują się na więcej niż jednej stronie. 8) Wciśnij ENTER/Exit,a by powrócić do poprzedniego menu. 4.6 Odczyt informacji o pojeździe Funkcja Vehicle Info. pozwala na odczyt numeru identyfikacyjnego pojazdu (VIN), kalibracji ID (CIN), odczyt kontrolnego numeru kalibracji (CVN) oraz na kontrolowanie wydajności monitorów diagnostycznych w nowszych pojazdach wyprodukowanych po 2000 roku, odsługujących 9 tryb systemu OBD II. 1) Używając przycisku SCROLL wybierz Informacje o pojeździe z menu i zatwierdź ENTER/Exit. 2) Na ekranie pojawi się przypomnienie. Poczekaj chwilę i wciśnij dowolny klawisz by kontynuować. Info.o pojeździe Turn key on with engine off! Press any key to con.

34 3) Poczekaj chwilę aż tester wyświetli ekran menu Informacji o pojeździe. Info.o pojeździe Reading info - Please Wait Jeżeli pojazd nie obsługuje tej funcji na ekranie wyświetli się komunikat informujący o tym. 4) Używając przycisku SCROLL wybierz z menu dostepną opcję do wyświetlenia i zatwierdź ENTER/Exit. Info.o pojeździe 3/4 Vehicle ID Number Calibration ID Cal. Verf. Number Previous Menu 5) Otrzymane informacje zostaną wyświetlone na ekranie. Cal. Verf. Number CVN1: BB BA A0 78 6) Aby powrócić do poprzedniego menu wciśnij ENTER/Exit.

35 5. Monitory diagnostyczne Funkcja ta może być wykorzystywana przez techników samochodowych, jako łatwy test gotowości pojazdu do przeprowadzenia testu emisji spalin. Poprzez wskazania wizualne oraz dźwiękowe można się dowiedzieć o statusie gotowości monitorów o pojeździe. 5.1 Podstawowe informacje Naprawy oraz usunięcie kodów usterek dokonywane w systemach kontroli emisji spalin pojazdów wyprodukowanych po roku 1966 powodują wyczyszczenie pamięci komputera pokładowego w pojeździe. Pojazd musi odbyć serię cyklów jezdnych, aby komputer pokładowy mógł przeprowadzić serię testów potwierdzających, że naprawa została przeprowadzona poprawnie. Jak można stwierdzić,że monitor jest gotowy? Z tym urządzeniem nie ma potrzeby ciągłej jazdy i powracania do warsztatu samochodowego w celu sprawdzenia poprawności wykonania testów przez komputer pokładowy. Można również przeprowadzić szybki test gotowości pojazdu do przeprowadzenia testu emisji spalin, bez konieczności kłopotliwego podłączenia go do analizatora lub używania skomplikowanych narzędzi diagnostycznych. Funkcja ta jest szczególnie przydatna w poniższych sytuacjach: Po zakupie używanego samochodu, w którym wyka-sowano kontrolkę silnika Check engine lub MIL by zamaskować potencjalne problemy. Przy odłączeniu akumulatora podczas naprawy silnika,przy wymianie akumulatora, instalacji radia somochodowego lub alarmu. Po użyciu testera diagnostycznego do wykasowania kodów błędów DTC.

36 5.2 Test gotowości Zadaniem tej funckji jest wskazanie, które z monitorów diagnostycznych pojazdu przeprowadziły i zakończyły swoje testy diagnostyczne, a które nie. Wszystkie dane ukazane są na jednym ekranie, co zapewnia możliwość szybkiej oceny profilu pojazdu,oszczedzając czas i usprawniając prace diagnostyczne. Użyj przycisku SCROLL, aby wybrać Ready Test i zatwierdź ENTER/Exit. Jako narzędzie diagnostyki po naprawie. Funkcja ta może być użyta (po tym jak w pojeździe przeprowadzono naprawę podzespołów związanych z emisją spalin)do potwierdzenia, że naprawa została wykonana prawidłowo. Po zakończeniu naprawy wymagane jest przeprowadzenie kilku cyklów jezdnych,aby zresetować monitory w przypadku nie usunię-cia błędów lub ustawić monitory w odpowiedni status po usunięciu kodów usterek. Aby sprawdzić, czy naprawa została wykonana prawidłwo, postępuj zgodnie ze wskazówkami:

37 1) Podłącz tester diagnostyczny do złącz DLC pojazdu i wykasuj kody błędów DTC z pamięci komputera pokładowego. 2) Po zakończeniu procedury kasowania błędów, status każdego z monitorów zostanie zmieniony.pozostaw tester podłączony do pojazdu i wybierz Ready Test z menu. 3) Kontynuuj jazdę aż tester poinformuje zapaleniem odpowiednich diod LED oraz sygnałem dźwiękowym, że cykl jezdny został zakończony i pojazd jest gotowy,eliminując przypuszczenia i potwierdzając status gotowości. 4) Po zapaleniu zielonej diody LED oraz dwóch długich sygnałach dźwiękowych,pojazd jest gotowy, a skuteczność naprawy potwierdzona. 5) Jeżeli świeci się czerwona dioda LED, pojazd nie jest gotowy a naprawa nieskuteczna. Jako narzędzie diagnostyki przed przeglądem Zanim pojazd zostanie zbadany pod względem spełniania wymogów testów emisji spalin, można użyć tej funckji by najpierw samemu sprawdzić status gotowości pojazdu. 1) Gdy tester diagnostyczny jest podłączony do pojazdu wybierz Ready Test z Menu. Kontynuuj jazdę aż tester poinformuje zapaleniem się odpowiedniej diody LED oraz sygnałem dźwiękowym,że pojazd jest gotowy do przeprowadzenia testów emisji spalin. 2) Po zapaleniu zielonej diody LED oraz dwóch długich sygnałach dźwiękowych, pojazd jest go-towy i isnieje duże prawdopodobieństwo, że test zostanie ukończony pozytywnie. 3) Jeżeli świeci się czerwona dioda LED, pojazd nie jest gotowy i musi zostać naprawiony przed przeprowadzeniem testów emisji.

38 WAŻNE: Jeżeli prowadzisz pojazd i przeprowadzasz test jezdny samemu, ustaw dźwięk statusu na włączony. Po usłyszeniu dźwięku i będziesz mieć pewność,że monitory przeprowadziły i zakończyły testy diagnostyczne. NIGDY nie prowadź pojazdu i nie używaj testera diagnostycznego w tym samym czasie! Ta funkcja odczytuje w czasie rzeczywistym dane statusów gotowości monitorów związanych z systemem emisji spalin. UWAGA: W tej funkcji dostępny jest jedynie przycisk ENTER/Exit. Pozostałe przyciski są nieaktywne, aby zapobiec błędnym komendom. 5.3 Wskazania diod LED i dźwięków dźwięków Wybierz Ready Test z menu, wyświetli się ekran jak poniżej, zawierający statusy odpowiednich monitorów,kontrolki MIL,rodzaj za-płonu i kody błędów DTC (zapisane i oczekujące). Jeżeli tester diagnostyczny jest w trybie bezczynności,wyniki zostaną wyświetlone od razu. Jeżeli jest zajęty, zaczekaj aż aktualna czynność zostanie ukończona.po zapoznaniu się ze statusem wciśnij ENTER/ Exit aby wyjść.

39 OK -- wskazuje,że dany monitor zakończy z powodzeniem test diagnostyczny i jest gotowy. INC -- wskazuje,że dany monitor nie zebrał odpowiedniej ilości danych i jest niekompletny (niegotowy). N/A -- pojazd nie jest wyposażony w dany monitor. Wskazania diod LED oraz sygnałów dźwiękowych ozaczają: Wskazania diod LED 1) Zielona dioda LED pojazd jest gotowy.wskazuje, że systemy silnika działają poprawnie i pracują normal-nie(liczba monitorów obsługiwanych przez pojazd, które przeprowadziły i zakończyły swoje testy diagnostyczne mieści się w dozwolonym limicie). 2) Czerona dioda LED pojazd nie jest gotowy. Wskazuje,że liczba monitorów obsługiwanych przez pojazd, które przeprowadziły swoje testy diagnostyczne wykracza poza dozwolony limit. Wskazania sygnałów dźwiękowych Funkcja oznaczeń dźwiękowych może być skonfigurowana zgodnie ze statusami gotowości monitorów. Kolor LED Dźwięk Odstęp dźwięków Zielony LED dwa długie sygnały 2 minuty Czerwony LED Bez dźwięku

40 6. Gwarancja 1. Firma AUTEL Polska Sp. z o.o. zwana dalej Gwarantem, gwarantuje Użytkownikowi jakość i sprawne działanie urządzenia pod warunkiem instalacji, przechowywania i eksploatacji urządzenia zgodnie ze wskazówkami zawartymi w Instrukcji Obsługi. 2. Gwarancja udzielana jest na okres 12 miesięcy od daty sprzedaży. Okres gwarancji przedłuża się o czas naprawy. 3. Przekazując urządzenie do naprawy gwarancyjnej Użytkownik ma obowiązek okazania ważnej karty gwarancyjnej i dowodu zakupu urządzenia. Przekazywane urządzenie musi być czyste i nie może nosić śladów napraw/ingerencji. 4. W przypadku stwierdzenia braku usterek w reklamowanym urządzeniu Użytkownik obciążany jest kosztami związanymi z transportem towaru oraz czynnościami diagnostycznymi dokonanymi przez pracownika serwisu. 5. Gwarancja obejmuje bezpłatną naprawę lub wymianę sprzętu na sprawny, jeżeli została stwierdzona wada powstała z winy Gwaranta lub Producenta urządzenia. 6.Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń urządzenia spowodowanych zdarzeniami takimi jak: zwarcie lub niewłaściwe napięcie w instalacji elektrycznej auta, uszkodzenie mechaniczne, pożar, zalanie lub inne niekontrolowane zjawiska, niezależne od Gwaranta i Producenta. 7. W celu wykonania naprawy gwarancyjnej Użytkownik zobowiązany jest do dostarczenia urządzenia do serwisu Gwaranta na własny koszt. Po wykonanej naprawie urządzenie zostanie wysłane na koszt Gwaranta. 8. Naprawa gwarancyjna zostanie wykonana w terminie 30 dni roboczych, z wyłączeniem szczególnych przypadków, kiedy wada nie ma charakteru trwałego i konieczna jest dłuższa diagnostyka urządzenia.

41 9. Użytkownik traci prawo do napraw gwarancyjnych w przypadku ingerencji w układ elektroniczny urządzenia ( np. dokonanej przez punkt napraw inny niż autoryzowany serwis Gwaranta ). 10. Użytkownik traci prawo do napraw gwarancyjnych w przypadku, kiedy warunki otoczenia, w którym użytkowane jest urządzenie nie spełniają wymogów okreslonych w Instrukcji Obsługi. 11. Użytkownik traci prawo do napraw gwarancyjnych, jezeli plomby lub identyfikatory z numerem seryjnym zostały uszkodzone lub uniemożliwiają identyfikację produktu. 12. Aktualne adresy punktów serwisowych dostępne są na stronie i mogą ulec zmianie bez pisemnego powiadomienia Użytkownika. 13. Wysyłając urządzenie do serwisu, Użytkownik urządzenia zobowiązany jest przesłać własne informacje kontaktowe, wskazać adres, na który nalezy odesłać urządzenie oraz załączyć krótki opis usterki. 14. Gwarancja nie daje Użytkownikowi prawa do domagania się zwrotu utraconych zysków związanych z uszkodzeniem urządzenia. 15. Odpowiedzialność Gwaranta jest ograniczona do wysokości równej cenie reklamowanego produktu. 16. Postanowienia gwarancji nie mają wpływu na ustawowe prawa konsumenta, zgodne z aktualnie obowiązującymi regulacjami prawnymi ani na uprawnienia konsumenta względem sprzedawcy, które wynikają z umowy kupna/sprzedaży. 17. Użytkownik akceptuje warunki gwarancji poprzez złożenie swojego podpisu na karcie gwarancyjnej. Karta Gwarancyjna bez podpisu Uzytkownika jest nieważna.