Koncepcja przebudowy ronda w miejscowości Bukowina Tatrzańska Klin

Transkrypt

1 Koncepcja przebudowy ronda w miejscowości Bukowina Tatrzańska Klin SPIS TREŚCI: 1. DANE OGÓLNE Inwestor: Biuro projektowe: Podstawa formalno prawna opracowania: Cel i zakres opracowania Podstawa opracowania PRZEDMIOT PROJEKTU OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE Opis trasy drogi OPIS OZNAKOWANIA ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU NAWIERZCHNIE DROGOWE Nawierzchnia w miejscu pełnej wymiany konstrukcji (jezdnia ronda wraz z odcinkami wlotów podporządkowanych) Nawierzchnia na pozostałych odcinkach wlotów podporządkowanych Nawierzchnia na wyspach kanalizujących Nawierzchnia na zatoce postojowej dla dorożek Projektowane poszerzenia nawierzchni Nawierzchnia na zatoce autobusowej Chodniki Przejazd przez chodnik, plac handlowy żwirowe (zlokalizowane za chodnikiem w miejscu dowiązania zjazdu do stanu istniejącego) MBD Projekt wrzesień

2 1. DANE OGÓLNE 1.1. Inwestor: Gmina Bukowina Tatrzańska ul. Długa Bukowina Tatrzańska 1.2. Biuro projektowe: Konsorcjum firm: MBD Projekt Marcin Zieliński ul. Lwowska 55/2, Wadowice MBD Projekt Dariusz Augustyn ul. Brzozowa 5, Nowy Targ 1.3. Podstawa formalno prawna opracowania: Umowa zawarta pomiędzy Gminą Bukowina Tatrzańska, ul. Długa 144, Bukowina Tatrzańska, a konsorcjum utworzonym przez firmy MBD Projekt Marcin Zieliński, ul. Lwowska 55/2, Wadowice i MBD Projekt Dariusz Augustyn ul. Brzozowa 5, Nowy Targ Cel i zakres opracowania UWAGA: Do celów projektowych na wszystkich ulicach dochodzących do ronda posłużono się kilometrażem lokalnym w którym przyjęto kilometr w centrum wyspy środkowej ronda. Celem opracowania jest stworzenie dokumentacji, która ma służyć Zamawiającemu za podstawę planowania działań zmierzających do upłynnienia

3 oraz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego na przedmiotowym skrzyżowaniu. Szczegółowo zakres koncepcji przebudowy ronda obejmuje: przebudowę skrzyżowania wraz z budową nowych ciągów pieszych. ul. T. Kościuszki przebudowę nawierzchni drogi, budowę nowych oraz remont istniejących chodników, budowę wyspy azylu dla pieszych na wlocie ronda, przebudowę zjazdów indywidualnych, przebudowę zatoki autobusowej po stronie prawej oraz budowę zatoki autobusowej po stronie lewej, budowę placu handlowego wraz z wjazdem i wyjazdem budowę kanalizacji deszczowej przy wlocie ronda, budowę murku oporowego przy placu handlowym, ul. Olczański Wierch przebudowę nawierzchni drogi, budowę nowych oraz remont istniejących chodników, przebudowę zjazdów indywidualnych, budowę kanalizacji deszczowej przy wlocie ronda, budowę parkingu dla dorożek, budowę murku oporowego na długości parkingu dla dorożek, przebudowę schodów, ul. Słoneczna przebudowę nawierzchni drogi, budowę nowych oraz remont istniejących chodników, budowę wyspy kanalizującej na wlocie ronda oraz wyspy kanalizującej dla skrętu w lewo w ul. Sportową, przebudowę zjazdów indywidualnych, budowę kanalizacji deszczowej na całej długości przebudowywanego chodnika, przebudowę zatoki autobusowej po stronie prawej,

4 przebudowę skrzyżowania polegającą na budowie prawo i lewo skrętu z ul. Słonecznej w ul. Sportową, budowę ogrodzenia łańcuchowego na skrzyżowaniu z ul. Sportową, oraz po stronie prawej do przejścia dla pieszych budowę murku oporowego wraz z zamontowaną barieroporęczą po stronie lewej. ul. Tatrzańska przebudowa nawierzchni drogi, budowę nowych oraz remont istniejących chodników, przebudowę wyspy azylu dla pieszych na wlocie ronda, przebudowę zjazdów indywidualnych, budowę kanalizacji deszczowej przy wlocie ronda budowę zatoki autobusowej po stronie prawej przebudowę skrzyżowania polegającą z ul. Leśną, 1.5. Podstawa opracowania Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, DU Nr 43 z dn. 14 maja 1999 roku, poz. 430, Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500 wykonany przez GEO-ART Geodezja i Budownictwo Justyna Polaczek, Pomiary i wizje w terenie, Wytyczne projektowania skrzyżowań drogowych, cz. II ronda, 2001r. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Dziennik Ustaw Nr 177 z dnia 14 października 2003 roku, poz. 1729, Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002 roku,

5 Załączniki nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku. 2. PRZEDMIOT PROJEKTU Przedmiotem opracowania jest projekt koncepcji przebudowy ronda w Bukowinie Tatrzańskiej. Przedmiotowa inwestycja zlokalizowana jest w województwie małopolskim, na terenie powiatu tatrzańskiego. Lokalizację inwestycji pokazano na rysunku nr 1 Orientacja. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Przedmiotem analizy jest skrzyżowanie zlokalizowane w ciągu drogi wojewódzkiej nr 960 Czarna Góra Łysa Polana na odcinku przejścia przez miasto Bukowina Tatrzańska, gdzie krzyżuję się ona z drogą wojewódzką 961 Poronin Bukowina Tatrzańska oraz ulicą Olczański Wierch. Drogi wojewódzkie nr 960 i 961 są drogami klasy G o charakterze tranzytowym, turystycznym, w stanie istniejącym pełniącą również funkcje obsługi przyległej zabudowy oraz obsługi ruchu międzynarodowego i turystycznego. Przedmiotowe skrzyżowanie w stanie istniejącym jest skrzyżowaniem o ruchu okrężnym, na którym ruch regulowany jest za pomocą znaków drogowych. Skrzyżowanie zlokalizowane jest na terenie zabudowanym. Wloty skrzyżowania: wlot północny ul. T. Kościuszki, droga wojewódzka nr (z kierunku Czarna Góra) wlot północno zachodni ul. Olczański Wierch, droga powiatowa - (z kierunku Groń)

6 wlot zachodni ul. Słoneczna, droga wojewódzka nr961 (z kierunku Poronin), wlot południowy ul. Tatrzańska, droga wojewódzka nr960 (z kierunku Łysa Polana Wszystkie ulice posiadają przekrój jednojezdniowy dwupasowy o szerokości ok. 5,2m - 8,2 m. Na ul. Słonecznej zlokalizowany jest parking dla samochodów osobowych. Na wlocie ulic T. Kościuszki i Słonecznej zlokalizowane są wyznaczone znakami pionowymi i poziomymi przejście dla pieszych. Ruch pieszy odbywa się częściowo po istniejących chodnikach a częściowo po poboczu drogi. Na ulicy T. Kościuszki zlokalizowana jest nienormatywna zatoka autobusowa po stronie prawej oraz przystanek autobusowy. Na ul. Słonecznej występują dwie zatoki autobusowe. Przystanki wyposażone są w perony. W obrębie skrzyżowania występuje duża liczba zjazdów indywidualnych. Na ul. Słonecznej występuje skrzyżowanie z ul. Sportową przy której zlokalizowane są baseny termalne będące dużym generatorem ruchu. Brak lewoskrętu z ul. Słonecznej powoduje duże zakłócenia ruchu na kierunku głównym. 4. UKSZTAŁTOWANIE SYTUACYJNE 4.1. Opis trasy drogi Skrzyżowanie ul. T. Kościuszki, ul. Olszański Wierch, ul. Słonecznej oraz ul. Tatrzańskiej zaprojektowano w postaci skrzyżowania z wyspą środkową. Przyjęto wartość promieni wyspy R=8,5m oraz 6m, szerokość jezdni 5m natomiast szerokość pierścienia 3m. Na każdym z wlotów z wyjątkiem ul Olczański Wierch zaprojektowano wyspy kanalizujące ruch. Na ulicach T. Kościuszki oraz Tatrzańskiej pełnią one rolę wysp azylu dla pieszych. Promień wlotowy wynosi 10m z wyjątkiem ul. Słonecznej gdzie wynosi on 12m. Natomiast promień wylotowy wynosi 12m. Po południowej stronie ronda zaprojektowano mur oporowy ze względu na wysoką skarpę. Przebieg trasy ulic pozostał w dużym stopniu niezmieniony. Szerokość wlotu i wylotu na ulicach T. Kościuszki, Olczański Wierch

7 oraz Słonecznej wynosi 3,5m. Na ul. Tatrzańskiej szerokości te wynoszą wlot 4,0m i wylot 4,5m. Na wlotach ulic Tatrzańskiej i T. Kościuszki zaprojektowano przejścia dla pieszych o szerokości 4m. Na wszystkich projektowanych przejściach dla pieszych przewidziano obniżenie krawężnika do wysokości 2cm. Obniżenie krawężnika do wymaganych wielkości następuje na długości 2,0m. W ramach koncepcji zaprojektowano przebudowę skrzyżowań ul. Słonecznej z ul. Sportową oraz ul. Tatrzańskiej z ul. Leśną. Na skrzyżowaniu ul. Słonecznej z ul. Sportową przewiduje się: budowę prawo i lewo skrętu z ul. Słonecznej korektę promieni wyłukowania krawędzi jezdni, Po remoncie powyższego skrzyżowania niemożliwy będzie skręt w lewo z ul. Sportowej. Na skrzyżowaniu ul. Tatrzańskiej z ul. Leśną przewiduje się: korektę promieni wyłukowania krawędzi jezdni, Po remoncie tego skrzyżowania możliwe będą wszystkie relację skrętne. W ramach niniejszego opracowania przewiduje się przebudowę dwóch zatok autobusowych na ul. T. Kościuszki oraz ul. Słonecznej po stronie prawej, przebudowę peronu przystankowego na zatokę autobusową z korektą lokalizacji na ul. T. Kościuszki po stronie lewej oraz budowę zatoki autobusowej na ul. Tatrzańskiej (oddzielonej od jezdni wyspą kanalizującą) po stronie prawej. Zatoka autobusowa na ul. Słonecznej po stronie lewej została zlikwidowana ze względu na modernizację skrzyżowania z ul. Sportową. Projektowane wymiary zatoki: szerokość 3,00m, długość 15,00-20,00m, skos wjazdowy 1:8,

8 skos wyjazdowy 1:4, promień wyokrąglenia krawędzi jezdni R=30,0m. Zatoki autobusowe oddzielone są od jezdni DP ściekiem obniżonym wykonanym z betonowej kostki brukowej. Do zatoki od zewnętrznej strony przylegać będzie peron dla pasażerów o szerokości 1.5m. Lokalizacja istniejących chodników pozostaje w większości bez zmian ewentualna ich korekta wynika z naprowadzenia wlotów na wyspę środkową ronda. Szerokość przebudowywanych oraz nowych odcinków chodników wynosi od 2,58m do 1,58, z możliwością lokalnego zawężenia do 1,25m. Na ul. Olczański Wierch zaprojektowano parking dla dorożek o szerokości 2,50m. Na całej jego długości konieczne było zaprojektowanie murku oporowego za chodnikiem. Na ul. T Kościuszki zaprojektowano plac handlowy. Na wyjeździe konieczne było zaprojektowanie murku oporowego. Zasadniczo przebudowa istniejących zjazdów indywidualnych polegać będzie na sytuacyjnej oraz wysokościowej korekcie ich stanu istniejącego. Najmniejsza szerokość jezdni zjazdów indywidualnych wynosi 4,50m. Nawierzchnia zjazdów odbywających się przez chodnik wykonane będą z kostki betonowej koloru czerwonego natomiast krawędzie skosami 1:1. W obrębie zjazdu przez chodnik wykonane będzie obniżenie krawężnika do 4cm ponad krawędź jezdni. W celu sprawnego odwodnienia skrzyżowania przewiduje się budowę odcinków kanalizacji. W związku z przebudową skrzyżowania przewiduje się przebudowę infrastruktury technicznej.

9 5. OPIS OZNAKOWANIA Oznakowanie pionowe i poziome dla przedmiotowej drogi należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002r., Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku, na podstawie załączonego rysunku planu sytuacyjnego. Niniejsze opracowanie dotyczy koncepcji przebudowy ronda zlokalizowanego w miejscowości Bukowina Tatrzańska, będącego skrzyżowaniem dróg wojewódzkich 960 i 961 oraz ulicy Olczański Wierch. W projekcie organizacji ruchu przedstawiono organizację docelową bez uwzględniania stanu istniejącego oraz konieczności likwidacji znaków znajdujących się w terenie. W miejscu istniejącego ronda zaproponowano jego przebudowę na małe rondo, tak aby usprawnić skręt pojazdom w ul. Sportową, poprzez wykonanie dodatkowych pasów do skrętu w lewo oraz w prawo. Na wszystkich wlotach za wyjątkiem ul. Olczański Wierch zastosowano wysepki azylu, na których zaprojektowano pylony przeszkodowe U-5a wraz ze znakiem nakazu jazdy z prawej strony C-9. W przypadku znaków C-9 zlokalizowanych przed przejściem dla pieszych należy je wykonać na wysokich słupkach, tak aby nie przysłaniały pieszych znajdujących się w rejonie wysepki azylu.

10 Przed rondem zaprojektowano tablice przeddrogowskazowe E-1. Sugeruje się, aby ze względu na ich zajętość wykonać je jako małe. Przed wlotami zaprojektowano znaki D-2 Koniec drogi z pierwszeństwem przejazdu wraz ze znakami A-7 Ustąp pierwszeństwa. Dodatkowo na ulicy Słonecznej z uwagi na bliską lokalizację w stosunku do ronda ulicy Sportowej pod znakami D-2 i A-7 zastosowano tabliczkę T-1 20m. Na wlotach ronda zaprojektowano znaki A-7 Ustąp pierwszeństwa wraz ze znakami nakazu C-12 Ruch okrężny. Na wlocie ul.sportowej z uwagi na brak wymaganej widoczności na dojeździe do skrzyżowania zaprojektowano znak B-20 Stop. Dodatkowo zastosowano znak C-2 nakaz jazdy w prawo. Na zatokach autobusowych zaprojektowano znaki D-15. Przed przejściami dla pieszych zaprojektowano jednostronne znaki pionowe D-6. Na jezdni zaprojektowano znaki P-10, które poprzedzono od strony najazdu liniami. Na początku pasów do skrętu w prawo oraz w lewo zaprojektowano znaki uzupełniające F-10 informujące o rozkładzie pasów ruchu. E-4. Z grupy znaków kierunku i miejscowości zastosowano znaki E-1, E-3 oraz 6. ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Na wyspach azylu zastosowano pylony przeszkodowe U-5a wraz ze znakami nakazu jazdy po prawej stronie C-9. Wzdłuż chodników na wlocie ul. Słonecznej zaprojektowano wygrodzenia łańcuchowe U-12b.

11 7. NAWIERZCHNIE DROGOWE Nawierzchnia w miejscu pełnej wymiany konstrukcji (jezdnia ronda wraz z odcinkami wlotów podporządkowanych) 5cm - warstwa ścieralna z AC, 8cm - warstwa wiążąca z AC, 10cm podbudowa zasadnicza z AC, 20cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego, 30cm ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego, Nawierzchnia na pozostałych odcinkach wlotów podporządkowanych 4cm - warstwa ścieralna z AC, 8cm - warstwa wiążąca z AC, Nawierzchnia na wyspach kanalizujących 18cm - warstwa ścieralna z kostki granitowej, 10cm podbudowa z chudego betonu, 20cm podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego, 30cm ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego, Nawierzchnia na zatoce postojowej dla dorożek 18cm - warstwa ścieralna z kostki granitowej, 10cm podbudowa z chudego betonu, 30cm ulepszone podłoże z kruszywa naturalnego, Projektowane poszerzenia nawierzchni 5cm - warstwa ścieralna z AC, 5cm - warstwa wiążąca z AC, 5cm - warstwa wyrównawcza z AC, 20cm - górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego, 30cm dolna warstwa podbudowy z kruszywa naturalnego, Nawierzchnia na zatoce autobusowej 8 cm warstwa ścieralna z kostki betonowej, 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości po zagęszczeniu, 26 cm podbudowa z betonu cementowego B-20 gr.22cm, 40 cm 60cm podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowane mechanicznie 0/63mm z dodatkiem min. 25% ziaren przekruszonych,

12 Chodniki 6 cm warstwa ścieralna z kostki betonowej koloru szarego/ z kostki betonowej bez frezowania koloru czerwonego, 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości po zagęszczeniu, 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm, 10 cm warstwa separacyjna z piasku, Przejazd przez chodnik, plac handlowy 8 cm warstwa ścieralna z kostki betonowej, 3 cm podsypka cementowo-piaskowa 1:4 grubości po zagęszczeniu, 20 cm podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie 0/31,5mm, 30 cm podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowane mechanicznie 0/63mm, 10 cm warstwa separacyjna z piasku, żwirowe (zlokalizowane za chodnikiem w miejscu dowiązania zjazdu do stanu istniejącego) wysiewki kamienne lub pospółka o grubości warstwy do 15cm.