PŁ CENTRUM TRANSPORTU SZYNOWEGO POLITECHNIKA ŁÓDZKA

Transkrypt

1 STRATEGICZNE PROBLEMY ROZWOJOWE KOLEJOWEGO W POLSCE 2012 JAKO UWARUNKOWANIA PROGRAMU WIELOLETNIEGO (PW) KOLEJĄ W XXI WIEK UTRZYMAĆ POLSKĘ I EUROPĘ W RUCHU: ZRÓWNOWAŻYĆ ROZWÓJ USUNĄĆ WĄSKIE GARDŁA KOLEJOWE WZMOCNIĆ ZAPLECZE B+R KOLEJNICTWA ZREGENEROWAĆ PRZEMYSŁ KOLEJOWY KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

2 GŁÓWNE PROBLEMY W MATERIAŁACH I DOKUMENTACH INSTYTUCJI POZARZĄDOWYCH ZE SFERY B + R DIAGNOZA STANU / GŁÓWNE BARIERY ROZWOJOWE / DEZYDERATY STRATEGICZNE MAKROSKOPOWA DIAGNOZA STANU Duże zróżnicowanie potencjałowej dostępności transportowej DT polskich regionów: multimodalna potencjałowa dostępność transportowa (2004) względem średniej unijnej MDTE: regiony: warszawski ( )%; katowicki ( )%; wschodnie i środkowego Pomorza (40-60)%; część regionu mazurskiego (20 40)%; reszta kraju 60-80% MDTE, zróżnicowanie jw. ma charakter narastający. Duże zróżnicowanie kolejowej potencjałowej dostępności transportowej KDT: największa dostępność regionów zachodnich i częściowo południowych, peryferyjność regionów wschodnich i północnych kraju. Mała integralność polskiej przestrzeni społeczno-gospodarczej: obecny czas przejazdu pociągami nie pozwala na integrację rynków pracy pomiędzy żadną parą polskich metropolii, metropolie nie są ze sobą dogodnie połączone w wyniku niewydolności spółek kolejowych i ograniczeń infrastrukturalnych, najgorszą dostępność do stolicy ma Polska północna. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

3 Polska kolej należy do najbardziej zacofanych w Europie. MAKROSKOPOWA DIAGNOZA STANU KOLEJOWEGO Przyczyny niespójności kolejnictwa sięgają jeszcze XIX wiecznych struktur porozbiorowych. Kolejnictwo pozostaje na marginesie priorytetów politycznych państwa. Naruszana jest zasada ciągłości strategicznych decyzji politycznych. Celem polityki transportowej w Polsce jest optymalizacja wykorzystania istniejącej sieci kolejowej, a nie rozwój nowych zdolności przewozowych. Mała konkurencyjności kolei jest główną przeszkodą techniczno ekonomiczną dla wdrażania zasady zrównoważonego rozwoju transportu. INFRASTRUKTURA KOLEJOWA OGROMNĄ BARIERĄ ROZWOJU W Polsce infrastrukturę kolejową drastycznie zredukowano: gęstość sieci kolejowej: [km/1000 km2]; [km/1000 km2]); długość linii kolejowych: km; km (84%); w tym: 43% linie dwutorowe, 60% zelektryfikowane. Od 1991 roku, prace modernizacyjne były znacznie mniejsze od potrzeb: średniorocznie: potrzeby ~1550 km/r, remonty ~428 km/r (28%); tworzą się wąskie gardła, ogranicza się prędkość pociągów dla bezpieczeństwa ruchu; średnia prędkość handlowa pociągów towarowych: RP: ~20 km/h, koszt przejazdu ~5,5 /km; UE15: ~50 km/h, koszt przejazdu ~2,5 /km. ogranicza to możliwości skracania czasu jazdy dla zwiększania konkurencyjności kolei. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

4 MAPA STANU INFRASTRUKTURY KOLEJOWEJ CZYM I PO CZYM BĘDZIEMY JEŹDZIĆ? KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

5 POLSKI TRANSPORT KOLEJOWY, DROGOWY I MORSKI INFRASTRUKTURA I PRZEWOZY SIEĆ KOMUNIKACYJNA WYSZCZEGÓLNIENIE /2000 Linie kolejowe eksploatowane [km] ,6 % w tym normalnotorowe ,1 % w tym zelektryfikowane ,0 % w tym jednotorowe ,6 % Drogi publiczne o twardej nawierzchni (miejskie i zamiejskie) [tys. km] ,6 % w tym: ulepszonej [tys. km] ,4 % /2000 autostrady i drogi ekspresowe [km] ,5 % PRZEWOZY ŁADUNKÓW WYSZCZEGÓLNIENIE % w 2000 % w /2000 Całkowite [tys. ton] ,0 % 100,0 % 144,6 % Transport kolejowy [tys. ton] ,7 % 11,8 % 115,8 % Transport samochodowy [tys. ton] ,2 % 84,4 % 154,2 % Transport morski [tys. ton] ,8 % 0,4 % 36,7 % PRZEWOZY PASAŻERÓW WYSZCZEGÓLNIENIE % w 2000 % w /200 Całkowite [tys.osób] ,0 % 100,0 % 63,5% Transport kolejowy ,3 % 31,1 % 72,5 % Transport samochodowy [tys.osób] ,3 % 68,0 % 59,7 % Transport morski [tys.osób] ,1 % 0,1 % 107,4 % KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

6 GŁÓWNE BŁĘDY OGÓLNA DIAGNOZA STANU KOLEJOWEGO W POLSCE POSTĘPUJĄCY NIEDOROZWÓJ, SPOWODOWANY WIELOLETNIĄ KUMULACJĄ SZKODLIWYCH SKUTKÓW BŁĘDÓW W POLSKIEJ POLITYCE TRANSPORTOWEJ Niespójności polskiej polityki transportowej z polityką transportową UE. Niezdolność do właściwego wykorzystywania środków UE na rozwój kolei. Nierespektowanie zasady ciągłości polskiej strategii i polityki transportowej. Kontestacja polityczna projektu kolei dużych prędkości KDP. Naruszenie zasady zrównoważonego rozwoju transportu drogowego oraz kolejowego : średnioroczne nakłady na transport drogowy 5 6 krotnie większe niż na kolejowy. Wieloletnie niedofinansowanie sektora transportu kolejowego. GŁÓWNE SKUTKI Zły stan techniczny i starzenie się oraz dekapitalizacja taboru i całej infrastruktury. Malejący udział polskich kolei w przewozach. Duże zróżnicowanie dostępności transportowej polskich regionów względem średniej unijnej. Mała integralność społeczno-gospodarcza regionów i rynków pracy. Pogłębiająca się luka kadrowa w sektorze tradycyjnego transportu szynowego TS. Deprecjacja zawodów związanych z TS. Brak wystarczającego zaplecza edukacyjnego dla TS. Brak kadry specjalistów i bazy technicznej oraz wytwórczej dla nowych technologii w zakresie TS. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

7 NARUSZENIE ZASADY ZRÓWNOWAŻONEGO ROZWOJU DROGOWEGO I KOLEJOWEGO PORÓWNANIE NAKŁADÓW NA INFRASTRUKTURĘ DROGOWĄ I KOLEJOWĄ Źródła: dane D i K: w latach wg PLK PKP; w latach wg Banku Światowego [17]. Dodatkowe opisy i oszacowanie wskaźników własne. D 2009/ /2269 = 14,3 D 2011/ /2269 = 17, Uwaga: różne oficjalne źródła podają różne dane D, brak jasnych opisów metodologii obliczeń dla wyjaśnienia różnic. D/K /1321 = 1, D/K 2011 D/K 2011 / D/K ,88 / 1,72 = 6, /3700 = 10,88 D/K 2009 / D/K ,91 / 1,72 = 5,2 D/K /3632 = 8, K KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia D K 2009/1998 K 2011/ /1321= 2,7 3700/1321= 2,8

8 UE25 POLITECHNIKA Total length in [km] a b Charakterystyka tendencji rozwojowych głównych kategorii transportu lądowego w UE25 w dekadzie : a zmiany całkowitych długości poszczególnych składników infrastruktury transportowej [km]; b wskaźniki procentowe dla danych wg rys. a. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

9 RP a b c d Charakterystyka tendencji rozwojowych głównych kategorii transportu lądowego w Polsce w dekadzie : a zmiany całkowitych długości głównych składników infrastruktury transportowej [km]; b zmiany struktury transportu osobowego; c zmiany struktury transportu towarowego; d wskaźniki procentowe udziału głównych rodzajów tranportu lądowego w przewozach pasażerskich i towarowych. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

10 WYBRANE ZALECENIA BANKU ŚWIATOWEGO DLA POLSKI Opracowanie narodowego programu likwidacji dotychczasowych zaległości remontowych, z uwzględnieniem ich harmonogramu i zasad finansowania, klarownej polityki zrównoważonego finansowania zadań modernizacyjnych i utrzymaniowych. Pozyskiwanie więcej ruchu tranzytowego dla sieci kolejowej. Polska ma strategiczną lokalizację na głównej europejskiej trasie Wschód Zachód. Obecnie zaledwie około 10% tranzytu rosyjskiego przez Białoruś wykorzystuje polską infrastrukturę kolejową. Finansowanie inwestycji infrastrukturalnych z budżetu państwa, gdyż rynek transportowy nie jest w stanie udźwignąć kosztów inwestycji z samych tylko opłat za dostęp do torów. Zapewnienie sfinansowania KDP bez uszczerbku dla odtworzenia i modernizacji sektora (większe wsparcie UE, PPP etc.). Potraktowanie KDP jako całkowicie odrębnego podmiotu dla wyeliminowania wpływu na działania operacyjne obecnych podmiotów odpowiedzialnych za przewozy pasażerskie. Nadanie KDP międzynarodowego charakteru poprzez priorytet dla połączeń międzynarodowych (Warszawa-Berlin czy Warszawa-Wiedeń), dla poprawy atrakcyjności rynkowej projektu (więcej podróży biznesowych) i konkurencyjności wobec przewozów lotniczych oraz dla łatwiejszego pozyskiwania środków UE na jego finansowanie. Źródło: The World Bank, Report. Nr KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

11 POLSKI TS W SIECI TEN-T POLSKA PO REWIZJI TEN-T POLITECHNIKA EUROPEJSKIE KOLEJE DUŻYCH PRĘDKOŚCI km/h K VI RAIL BALTICA 200 km/h K I K I K I, K II, K III, K VI polskie korytarze sieci TEN - T K VI km/h KDP polska kolej dużych prędkości: Y linia Warszawa Łódź węzeł Kalisz Poznań Wrocław odejścia z linii Y, linie w przyszłości dostosowane do zakresu prędkości km/h (Szczecin, Berlin, Drezno, Praga...) K III K II K III Y Y K II km/h Y Y K II K VI K VI CMK K III K VI K III K I K III K II CMK Centralna Magistrala Kolejo- KONFERENCJA wa (trasa w MIĘDZYNARODOWA K VI) Źródło: BIAŁA KSIĘGA Master Plan dla transportu kolejowego w Polsce do 2030 roku. TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

12 BITWA W UE O KORYTARZE KOLEJOWE N S SIECI TEN-T CETC + RB + BAA vs. SCANDRIA ABL ( ) ADRIATIC BALTIC LANDBRIDGE SONORA ( ) SOUTH NORTH AXIS CETC-ROUTE65 (2010) CENTRAL EUROPEAN TRANSPORT CORRIDOR Polska, Chorwacja, Czechy, Słowacja, Szwecja, Węgry RB ( ) RAIL BALTICA (PP27 ) BAA (2006) BALTIC ADRIATIC AXIS (PP23) KDP (20??) POLSKI Y SCANDRIA ( ) THE SCANDINAVIAN-ADRIATIC CORRIDOR FOR INNOVATION AND GROWTH Niemcy oraz Skandynawia KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

13 ROZWÓJ GŁÓWNYCH KORYTARZY KOLEJOWYCH W Z SIECI TEN-T NA POŁUDNIE OD POLSKI MAGLEV HSR 2 2 Paris Paris K V 6 Moskva Kiev Lvov 22 Bucuresti 6 Sofia KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

14 POLE BITWY O TRANZYT MIĘDZYKONTYNENTALNY EUROPA AZJA SZANSE POLSKI B B A = X km A = X 3000 km Poland B KI Warsaw KVI KII KIII Baltic Adriatic Axis A St. Petersburg 5 Rail Moscow Baltica 1 2 Kharkiv 6 Kolej Transsyberyjska: 1. Linia Transsyberyjska, 2. Linia BajkalskoAmurska, 3. Linia Transmandżurska, 4. Linia Transmongolska, 5. Linia Petersburska, 6. Linia Charków Omsk Beijing KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

15 WALKA O TRANZYT EUROPA ROSJA AZJA MIĘDZY KORYTARZAMI TRANSPORTOWYMI W Z W SIECI TEN-T NORD STREAM GAZ CZY POLSKA ZNAJDZIE SIĘ MIĘDZY GAS NORD STREAM A RAIL SOUTH STREAM? Poland Warsaw K II K III K V K IV SOUTH STREAM TRANZYT W Z KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

16 POLITECHNIKA POLSKA W OKRĄŻENIU SCANDRIA PROJECT HIGH SPEED RAILWAY RB BAA K VI SCANDRIA PROJECT The Scandinavian-Adriatic Corridor for Innovation and Growth MAGLEV / HSR Berlin-Budapest EWTC II PROJECT East West Transport Corridor RB KI Y K II K II K II K III Y Y CMK Y K III K VI K III RB+BAA LS RUSA PROJECT Linia szerokotorowa RB+BAA RB+BAA KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

17 2010 [LATA] Wystarczalność globalna rezerw węgla kamiennego C, ropy O i gazu NG EMEs Emerging Market Economies = Ameryka Południowa i Centralna, Afryka, Bliski Wschód, Eurazja bez członków OECD Źródło: BP Statistical Review of World Energy : KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

18 USD/b NAFTA RZĄDZI ŚWIATEM - ALE JAK DŁUGO JESZCZE??? Wzrost cen ropy o >1220% w ciągu 10 lat. Kursy 2008: max 3.07: : [USD/b] 20.02: : min 26.12: cena max. >147 $ / b cena min. <11 $ / b +329%/39 m-cy +290%/45 m-cy Cena wyższa o > 650% względem ceny średniej w 10 leciu KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

19 GŁÓWNE PROBLEMY W MATERIAŁACH I DOKUMENTACH POZARZĄDOWYCH DEZYDERATY STRATEGICZNE SFERY B+R TRANSPORT KOLEJOWY SKOK W PRZYSZŁOŚĆ ROZWÓJ TS, W TYM KDP I KA POWINIEN SIĘ STAĆ STRATEGICZNYM PROGRAMEM ROZWOJOWYM POLSKIEJ GOSPODARKI WARUNKI ELEMENTARNE OSIĄGNIĘCIA CELU: WYKSZTAŁCENIE NA CZAS KADRY SPECJALISTÓW DLA NOWYCH TECHNOLOGII, W TYM KDP MAKSYMALIZACJA UDZIAŁU POLSKIEJ NAUKI I SFERY B+R W PROGRAMIE ROZWOJU TS I KDP MAKSYMALIZACJA UDZIAŁU POLSKIEGO PRZEMYSŁU W TYCH PROGRAMACH NARZĘDZIA POLITYCZNE OSIĄGNIĘCIA CELU: STYMULATORY SYSTEMOWE DZIAŁAŃ PODMIOTÓW GOSPODARCZYCH WYDZIELENIE ŚRODKÓW NA B+R (ok. 5%) W NAKŁADACH NA PROGRAM KDP INTELIGENTNA OSŁONA POLITYCZNA PROGRAMU KDP WIELOLETNI PROGRAM RZĄDOWY (LUB PROGRAM STRATEGICZNY) WSPARCIA NAUKOWEGO, TECHNICZNEGO I EDUKACYJNEGO DLA TS, W TYM KDP I KA, OBEJMUJĄCY: ZORGANIZOWANIE I DOKSZTAŁCENIE KADRY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY MATERIALNO TECHNICZNEJ KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

20 PROJEKT PROGRAMU WIELOLETNIEGO (PW) KOLEJĄ W XXI WIEKSYSTEM WSPARCIA NAUKOWEGO, TECHNICZNEGO I EDUKACYJNEGO ROZWOJU KOLEJOWEGO ORAZ ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW REGIONALNEGO KONSORCJUM KTS DLA REALIZACJI PW KOLEJĄ W XXI WIEK W CELU STWORZENIA NOWOCZESNEJ BAZY KADROWEJ I MATERIALNEJ DLA BADAŃ NAUKOWYCH, EDUKACJI, ROZWOJU TECHNOLOGICZNEGO I WDRAŻANIA NOWYCH PRODUKTÓW DLA POTRZEB TS ORGANIZATOR PRAC NAD PROJEKTEM PW I KTS CENTRUM CTS CETRANS DLA WSPARCIA NAUKOWEGO I TECHNICZNEGO ORAZ KSZTAŁCENIA KADRY DLA TS, W TYM KDP I KA Misją Centrum w latach będzie kształcenie kadry oraz mobilizacja myśli badawczej i środków finansowych krajowych oraz europejskich dla rozwoju nowoczesnego transportu szynowego. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

21 PROGRAM WIELOLETNI KOLEJĄ W XXI WIEK STRATEGICZNE CELE PW I KTS SYSTEM NAUKOWEGO, TECHNICZNEGO I EDUKACYJNEGO WSPARCIA ROZWOJU KOLEJOWEGO I ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW REGIONALNEGO ROZWÓJ POLSKIEGO SYSTEMU KOLEJOWEGO, W TYM KOLEI DUŻYCH PRĘDKOŚCI KDP JAKO SKŁADNIKA TRANSEUROPEJSKIEJ SIECI TEN T ROZWÓJ REGIONALNYCH SYSTEMÓW KOLEI AGLOMERACYJNYCH KA I INTERMODALNEGO, ZINTEGROWANYCH Z KDP ROZWÓJ INTELIGENTNYCH SYSTEMÓW TRANSPORTOWYCH (IST) MAKSYMALIZACJI POZYSKIWANIA I RACJONALIZACJA WYKORZYSTYWANIA FUNDUSZY UE DLA DOINWESTOWANIA INFRASTRUKTURY B+R+E ODTWORZENIE I ROZWÓJ EDUKACYJNEJ BAZY KADROWEJ I MATERIALNEJ DLA TS ZORGANIZOWANIE I DOKSZTAŁCENIE KADRY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY NAUKOWO DYDAKTYCZNEJ STWORZENIE SPECJALISTYCZNEJ BAZY MATERIALNO TECHNICZNEJ WYKSZTAŁCENIE NA CZAS KADRY SPECJALISTÓW RACJONALIZACJA ZUŻYCIA I OBNIŻKA KOSZTÓW ENERGII ELEKTRYCZNEJ W TRANSPORCIE SZYNOWYM TS REKUPERACJA, ROZWÓJ ZASOBNIKOWYCH TECHNIK ZASILANIA MINIMALIZACJA ODDZIAŁYWAŃ ŚRODOWISKOWYCH TS KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

22 STRUKTURA PROGRAMU WIELOLETNIEGO PW KOLEJĄ W XXI WIEK MN PZ 1 RP ZS GK PZ 2 KS S2 PROGRAM WIELOLETNI K1 K2 K3 Kn K SGT SGT SGT.. SGT SGT n PZ n S1 PP 1 PP 2 PP n MN minister nadzorujący GK główny koordynator, RP Rada Programu, KS Komitet Sterujący, K1 n koordynatorzy SGT (jednostki wiodące) SGT 1 n strategiczne grupy tematyczne ZS zespół specjalistyczny S1 n subkoordynatorzy PZ PZ 1 n projekty zamawiane PP1 n projekty publiczne Konkursy na PZ / PP / ZB / ZP Z B 1 Z B2 Z Bn Z P 1 Z P2 Z Pn ZB 1 n zadania badawcze ZP 1 n zadania publiczne KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

23 OCZEKIWANE SKUTKI URUCHOMIENIA PW ORAZ WSPIERAJĄCEGO KONSORCJUM KTS SKUTKI DLA KRAJU ZRÓWNOWAŻENIE ROZWOJU REGIONÓW. WZROST SPÓJNOŚCI SPOŁECZNO GOSPODARCZEJ INTEGRACJA RYNKÓW PRACY OGRANICZENIE BEZROBOCIA ROZWÓJ NOWYCH GAŁĘZI PRZEMYSŁU PRACUJĄCEGO NA RZECZ TS ROZWÓJ INTERDYSCYPLINARNYCH BADAŃ NA RZECZ GOSPODARKI NOWE IDEE I TECHNOLOGIE UŻYTKOWANIA ENERGII ELEKTRYCZNEJ RACJONALIZACJA ZUŻYCIA ENERGII WZROST BEZPIECZEŃSTWA ENERGETYCZNEGO KRAJU ZWIĘKSZENIE BEZPIECZEŃSTWA POPRAWA OCHRONY ŚRODOWISKA KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

24 SKUTKI DLA TS OCZEKIWANE SKUTKI URUCHOMIENIA PW ORAZ WSPIERAJĄCEGO KONSORCJUM KTS ROZWÓJ NOWYCH DZIEDZIN TS W POLSCE ROZWÓJ WSPÓŁPRACY MIĘDZYNARODOWEJ W ZAKRESIE TS INTEGRACJA ŚRODOWISKA TS WOKÓŁ WIELKIEGO CELU WEJŚCIE DO 7 PR (2007/13) oraz 8. PR (od 2014) DLA WYKORZYSTANIA ŚRODKÓW UE ROZWÓJ ZAAWANSOWANYCH TECHNOLOGII DLA TS ROZWÓJ INTERDYSCYPLINARNYCH BADAŃ DLA TS SKOORDYNOWANY ROZWÓJ ENERGOOSZCZĘDNYCH TECHNOLOGII W TS UPOWSZECHNIENIE ZASOBNIKOWYCH SYSTEMÓW ZASILANIA W TS REKUPERACJA ENERGII ELEKTRYCZNEJ W TS KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia

25 Dziękuję za uwagę Zapraszamy do współpracy. KONFERENCJA MIĘDZYNARODOWA TRANSMEC 2012, Katowice, 14 grudnia