PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 BIURO INŻYNIERII DROGOWEJ s.c., Biuro: ul. Królowej Jadwigi 18, Bydgoszcz Fax: +48(52) , tel: , , NIP Regon PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa Zadania Utwardzenie placu manewrowego na terenie dz. 1/20 i 1/21 obręb 131 przy ulicy Glinki w Bydgoszczy. Inwestor Rodzaj Opracowania: Projekt Budowlany Stanowisko Imię i Nazwisko Nr uprawnień Projektant Sprawdzający Asystent projektanta mgr inż. Paweł Szczuraszek mgr inż. Agnieszka Szczuraszek-Kostencka mgr inż. Mateusz Dondalski KUP/0107/POOD/11 KUP/0038/POOD/08 Specjalność i zakres uprawnień uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej - - Podpis Data opracowania: 27 sierpnia 2013 Nr egz. 1

2 Zawartość opracowania: 1. Podstawy opracowania 2. Cel opracowania 3. Stan istniejący 4. Stan projektowany 5. Droga tymczasowa 6. Uwagi końcowe

3 Opis techniczny 1. Podstawa opracowania Zlecenie Inwestora na wykonanie projektu organizacji ruchu kołowego na czas prowadzenia robót Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (tekst jednolity Dz. U. z 2005 r. nr 108) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz.U. nr 177 z dnia 14 października 2003r. poz z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. nr 170 z dnia 12 października 2002r. poz z późniejszymi zmianami) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220 z dnia 23 grudnia 2003r. poz z późniejszymi zmianami) 2. Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest projekt drogi tymczasowej na czas przeprowadzenia robót związanych z przebudową sieci cieplnej oraz odnową nawierzchni jezdni od ul. Glinki do bramy BPPT w Bydgoszczy. 3. Stan istniejący Rozpatrywana inwestycja położona jest na terenie miasta Bydgoszcz, powiat bydgoski, województwo kujawsko-pomorskie. Przedmiotem opracowania jest projekt odnowy nawierzchni uszkodzonej podczas realizacji projektu Budowa sieci ciepłowniczej magistralnej 2DN500 na odcinku od ul. Glinki do bramy BPPT w Bydgoszczy.

4 Przebudowywana sieć cieplna będzie prowadzona podziemnie z zastosowaniem technologii preizolowanej, bezkanałowej. Ulica Glinki na odcinku między zakładami Polon, a bramą BPPT ma nawierzchnię bitumiczną, o średniej szerokości 6,0m, posiadającą liczne nierówności, spękania i łaty. Na fragmencie ok. 100m bezpośrednio przed bramą BPPT występuje nawierzchnia z betonu cementowego o znacznym stopniu zużycia. Na części odcinka, od strony zabudowań występuje chodnik o zmiennej szerokości (1,2-2.0m) o nawierzchni z płyt chodnikowych 35x35, kostki betonowej oraz nawierzchni betonowej i asfaltowej, oddzielony od jezdni krawężnikiem wyniesionym. Po przeciwległej stronie zlokalizowana jest zatoka postojowa zakładu Polon o nawierzchni z trylinki betonowej, płyt chodnikowych 35x35 i betonu cementowego. Odwodnienie jezdni wykonane jest jako częściowo wgłębne do istniejących wpustów ulicznych i kanalizacji deszczowej, a częściowo powierzchniowe na przyległy teren. 4. Stan projektowany Projekt przewiduje odtworzenie istniejącej nawierzchni jezdni, chodników, zjazdów. Kształt i kolor materiałów betonowych użytych przy rekonstrukcji nawierzchni (tj. płyt chodnikowych, kostki betonowej) dostosowany będzie do stanu sprzed wykonania robót i otaczającego zagospodarowania. Ze względu na wysoki stopień zużycia elementów infrastruktury oraz wiek tych elementów, nie będzie możliwe odtworzenie istniejącego zagospodarowania terenu przy wykorzystaniu materiałów z rozbiórki. Zastosowane będą nowe elementy betonowe. Spadki podłużne i poprzeczne oraz sposób odwodnienia nawierzchni będzie przywrócone do stanu pierwotnego oraz dopasowane do otaczających nawierzchni. 5. Droga tymczasowa W trakcie trwania robót, przy których konieczne jest całkowite zamknięcie omawianego odcinka ulicy, ruch kołowy prowadzony będzie wahadłowo drogą tymczasową o szerokości 3,25 m składającej się z płyt drogowych żelbetowych pełnych o wymiarach 300x150x15 cm oraz poszerzenia z destruktu betonowego o szerokości 25 cm. Wykonanie nawierzchni z płyt betonowych należy rozpocząć od odpowiedniego przygotowania podłoża gruntowego poprzez: - wyrównanie i oczyszczenie terenu z kamieni, korzeni, itp., - rozbiórka istniejącej konstrukcji zatoki postojowej zakładu Polon,

5 - wykonanie koryta pod drogę tymczasową, - ułożenie i zagęszczenie 15 cm warstwy destruktu betonowego. - ułożenie i zagęszczenie 5 cm warstwy podsypki cementowo-piaskowej. Układanie nawierzchni z płyt drogowych należy przeprowadzić bezpośrednio z samochodu, przy użyciu żurawi samochodowych lub samojezdnych z zawiesiem czterohakowym. Płyty należy układać tak, aby przylegały do podłoża całą powierzchnią, a szczeliny między płytami wypełnić piaskiem. Szerokość takich spoin oraz różnica wysokości pomiędzy krawędziami sąsiednich płyt nie powinna być większa niż 1 cm. Z uwagi na znaczny udział w ruchu kołowym pojazdów ciężkich (w tym samochody ciężarowe z przyczepami oraz autobusy przegubowe), projektuje się ułożenie płyt po łuku o promieniu 11m, tak aby umożliwić pojazdom tym swobodny wjazd i zjazd z ulicy Glinki na drogę tymczasową. Przewiduje się również wykonanie utwardzonego placu manewrowego o wymiarach 20 x 120 m z płyt betonowych takich jak droga tymczasowa, przeznaczonego dla właściciela działki na czas realizacji zadania. Szczeliny pomiędzy płytami umieszczonymi na łukach należy wypełnić destruktem betonowym lub kruszywem łamanym stabilizowanym mechanicznie. Drzewa i krzewy kolidujące z budową drogi tymczasowej podlegają usunięciu zgodnie z wytycznymi zawartymi w Inwentaryzacji drzew i krzewów rosnących na terenie działek nr 1/6, 1/20 i 1/21 obręb 131 przy ulicy Glinki w Bydgoszczy wykonanej na zlecenie KPEC Spółka z o. o. w Bydgoszczy.

6 6. Uwagi końcowe. 1. Po zakończeniu robót należy dokonać rozbiórki odcinków drogi tymczasowej, oznaczonych na planie sytuacyjnym. Pozostała część drogi tymczasowej stanowić będzie plac manewrowy dla właściciela działki. 2. Przewiduje się wykonanie częściowo utwardzonego placu manewrowego z płyt betonowych przeznaczonego dla właściciela działki na czas realizacji zadania. 3. Przewidywany czas realizacji zadania: - II połowa 2013r.