PROJEKT WYKONAWCZY PUNKTU GROMADZENIA ODPADÓW PROBLEMOWYCH PRZY ULICY WRZESIŃSKIEJ W POZNANIU DZIAŁKA NR 12/8, OBR. GŁÓWNA

Transkrypt

1 AK NOVA Sp. z o.o. UL. Ostrowska Odolanów Ul. Czechosłowacka 159 Biuro handlowe Poznań Tel. +48 (61) Fax +48 (61) Zleceniodawca/Inwestor (adres) Zakład Zagospodarowania Odpadów Al. Marcinkowskiego Poznań Umowa nr 13/U/2008 z dnia r. PUNKTU GROMADZENIA ODPADÓW PROBLEMOWYCH PRZY ULICY WRZESIŃSKIEJ W POZNANIU DZIAŁKA NR 12/8, OBR. GŁÓWNA ROZDZIAŁ VII BRANŻA DROGOWA Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis PROJEKTANT mgr inż. Filip Śledziński WKP/0253/PWOD/07 SPRAWDZAJĄCY Prawo budowlane art. 20 ust. 3 pkt 2 Poznań, KWIECIEŃ 2009 r.

2 Drogowa ZAWARTOŚĆ Część opisowa: Opis techniczny Część rysunkowa: Rys. nr 1 Plan sytuacyjno-wysokościowy nawierzchni skala 1:500 Rys. nr 2 Przekroje poprzeczne. Część I skala 1:50 Rys. nr 3 Przekroje poprzeczne. Część II skala 1:50 Rys. nr 4 Szczegóły konstrukcyjne. Część I skala 1:10 Rys. nr 5 Szczegóły konstrukcyjne. Część II skala 1:10 Rys. nr 6 Szczelina dylatacyjna skurczowa pozorna skala 1:10 Rys. nr 7 Oznakowanie skala 1:500 Niniejszy projekt wykonawczy jest uszczegółowieniem projektu budowlanego z r. i jest podstawą do budowy obiektów budowlanych branży drogowej.

3 Drogowa z 5 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy branży drogowej dla budowy Punktu Gromadzenia Odpadów. 2. Podstawa opracowania Do wykonania niniejszej dokumentacji projektowej podstawą są: Mapa zasadnicza do celów projektowych w skali 1:500 z dn r. sporządzona przez geodetę uprawnionego Romana Turowskiego, KERG /1//2008, Dokumentacja geotechniczna z sierpnia 2008 r. sporządzona przez PPU EKOGEO z Poznania [1] Program funkcjonalno-użytkowy wraz z koncepcją zagospodarowania terenu, Dokumentacja fotograficzna sporządzona podczas wizji lokalnej w lutym 2009 Obowiązujące normy i przepisy. 3. Stan istniejący 3.1. Sytuacja Ulica Wrzesińska, na którą projektowany jest zjazd ma nawierzchnie asfaltową. Ze względu na jej zły stan - spękania siatkowe przewiduje się sfrezowanie istniejącej i ułożenie nowej warstwy ścieralnej na szerokości projektowanego zjazdu. Od ulicy Wrzesińskiej do działki prowadzi dojazd o długości ok. 100 m. Na części dojazdu znajduje się nawierzchnia asfaltowa. Na terenie, na którym projektowane są nawierzchnie drogowe znajdowały się wcześniej ogródki działkowe. Teren jest płaski z jednorodnym spadkiem ok. 2 % w kierunku wschodnim (do istniejących budynków na sąsiedniej działce). W obrębie działek znajdują się m.in.: sieć wodociągowa 250 mm, sieć gazowa 63 mm, sieć kablowa energetyczna wysokiego napięcia sieć kablowa teletechniczna; 3.2. Warunki gruntowo-wodne Dokumentacja [1] wykazała, że na powierzchni znajduje się warstwa gleby (czarnoziem) o średniej grubości 40 cm (pozostałość ogródków działkowych). Poniżej, do głębokości ok. 5,0 m zalegają gliny piaszczyste w stanie twardoplastycznym. 4. Stan projektowany 4.1. Sytuacja Zaprojektowane nawierzchnie drogowe służą bezpośrednio dla realizacji założeń technologicznych PGOP. Zasadniczo nawierzchnie można podzielić na drogę dojazdową o długości ca 100 m oraz plac o wymiarach 64,90 x 70,50 m, w obrębie którego znajdują się projektowane obiekty technologiczne: kontenerowy budynek socjalno-biurowy,

4 Drogowa z 5 kontenerowy magazyn na odpady problemowe, zadaszona rampa ze stanowiskami na kontenery, wiata stalowa na surowce, kontenery na odpady, pojemniki na surowce. Włączenie jezdni drogi dojazdowej do ul. Wrzesińskiej ukształtowano za pomocą łuków kołowych o promieniu 5,0 i 9,0 m. Przy projektowaniu odległości między poszczególnymi obiektami przede wszystkim kierowano się zasadą swobodnej i wygodnej ich obsługi przez samochody ciężarowe Użytkownika. Z tego samego względu przyjęto szerokość 11,0 m dla wjazdu i wyjazdu (trajektoria ruchu skręcającego samochodu). W obrysie placu zlokalizowane zostały miejsca postojowe dla pracowników obsługi punktu. Stanowią one kontinuum placu. Są one wydzielone za pomocą podwójnie ułożonej prefabrykowanej betonowej kostki brukowej typu cegiełka w kolorze czerwonym. Linie rozgraniczające miejsca postojowe są również ułożone z podwójnie ułożonej betonowej kostki brukowej typu cegiełka w kolorze czerwonym. Odrębny rodzaj nawierzchni (beton cementowy) przyjęto dla placu pod kontenery (wym. 35,0 x 7,0 m) oraz dla miejsca rozładunku odpadów niebezpiecznych (wym. 16,0 x 6,0 m). Świeżo zagęszczonej nawierzchni betonowej należy nadać teksturę. Należy ją uszorstnić w kierunku zgodnym ze spływem wód opadowych. Sposób nadania tekstury powinien być zaakceptowany przez Inspektora Nadzoru. Plac pod kontenery należy wydzielić za pomocą linii ostrzegawczej ułożonej z prefabrykowanej betonowej kostki brukowej typu cegiełka w kolorze czarnym i żółtym. Kostkę należy ułożyć podwójnie, uzyskując grubość linii ostrzegawczej równą 20 cm. Długość linii w poszczególnym kolorze wynosi 1 m. Schemat ułożenia linii ostrzegawczej przedstawia rys. nr 3. Ze względu na wymogi technologiczne, opornik 12x25 cm ułożony przy miejscu rozładunku odpadów niebezpiecznych, jest wyniesiony na 2 cm, w stosunku do projektowanych nawierzchni. W celu odwodnienia ww. placu z betonu cementowego, należy, na krawędzi równoległej do miejsca rozładunku odpadów niebezpiecznych, zachować między opornikami szczelinę o szerokości 1 cm. Oporniki na tej krawędzi należy układać zaczynając od szczeliny w najniższym punkcie nawierzchni z betonu cementowego, znajdującej się w jej środku (rzędna wysokościowa placu 67,90 m). Schemat ułożenia prefabrykatów przedstawia rys. nr 3. Plan sytuacyjno-wysokościowy projektowanych nawierzchni przedstawiony jest na rys. nr Przekrój poprzeczny Na drodze dojazdowej od ulicy do placu jezdnia posiada szerokość 5,00 i spadek poprzeczny jednostronny 2% w kierunku projektowanego ścieku przykrawężnikowego obniżonego. Pozostałe nawierzchnie mają charakter placów, w których nie wyróżnia się wiodącego przekroju poprzecznego. Wybrane przekroje poprzeczne projektowanych nawierzchni przedstawione są na rys. nr 2 i nr Odwodnienie nawierzchni W celu powierzchniowego odwodnienia nawierzchni zastosowano odpowiednie jej spadki. Odprowadzenie wód opadowych wykonuje się do wpustów włączanych do projektowanej kanalizacji deszczowej. Szczegóły dotyczące projektowanych elementów odwodnienia zawarto w oddzielnym opracowaniu branży sanitarnej Konstrukcja nawierzchni Z punktu widzenia podłoża pod nawierzchnie drogowe istniejące warunki gruntowe są złe grunt wysadzinowy. Nawierzchnia pod drogę dojazdową wymaga wykonania warstwy wzmocnienia podłoża. Natomiast dla nawierzchni placu, ze względu na jej wyniesienie ponad istniejący teren, rzeczywistym

5 Drogowa z 5 podłożem będą projektowane nasypy z piasku różnoziarnistego bez domieszek pylastych i ilastych o grubości min. 60 cm. Zaprojektowano następujące rodzaje konstrukcji nawierzchni drogowych: KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI TYP 1 (część manewrowa placu, jezdnia drogi dojazdowej, miejsca postojowe) NR 1a Warstwa ścieralna: kostka brukowa betonowa grub. 8 cm wibroprasowana dwuwarstwowa NR 2 Podsypka: cementowo-piaskowa grub. 3 cm NR 3a Podbudowa: chudy beton 0/31,5 mm, R 28 = 6 9 MPa grub. 22 cm Łączna grubość: 33 cm Konstrukcja jezdni drogi dojazdowej wraz z wjazdami powiększona jest o: NR 4 W. wzmocnienia: kruszywo stabilizowane cementem R 28 = 2,5 MPa grub. 25 cm KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI TYP 2 (plac pod kontenery, miejsce rozładunku odpadów niebezpiecznych) NR 5 Warstwa ścieralna: beton cementowy B35 grub. 20 cm NR 6 Warstwa poślizgowa: folia PEHD grub. 2 mm NR 3b Podbudowa: chudy beton 0/31,5 mm, R 28 = 6 9 MPa grub. 16 cm Łączna grubość: 36 cm KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI TYP 3 (wyspa rozdzielająca, chodnik za budynkami, pierścienie wokół słupów latarni) NR 1a Warstwa ścieralna: kostka brukowa betonowa grub. 8 cm wibroprasowana dwuwarstwowa NR 2 Podsypka: cementowo-piaskowa grub. 3 cm NR 3c Podbudowa: chudy beton 0/31,5 mm, R 28 = 6 9 MPa grub. 10 cm Łączna grubość: 21 cm Warstwę ścieralną na wyspie rozdzielającej należy wykonać z betonowej kostki brukowej typu cegiełka w kolorze grafitowym. Warstwę ścieralną chodnika za budynkami należy wykonać tak jak dla części manewrowej placu (betonowa kostka brukowa typu dwuteownik w kolorze szarym oraz opaski z betonowej kostki brukowej typu cegiełka w kolorze czerwonym). Pierścienie wokół słupów latarni należy wykonać z dwóch rzędów betonowej kostki brukowej typu Nova Granit firmy POZ-BRUK w kolorze grafitowym lub analogicznej innego producenta. Wzory projektowanych nawierzchni przedstawione są na rys. nr 2 i nr Obramowanie nawierzchni Styk projektowanej jezdni dojazdowej z ul. Wrzesińską należy obramować prefabrykowanym opornikiem betonowym 12x25 cm wystawionym na 1 cm od istniejącej nawierzchni ul. Wrzesińskiej oraz obniżonym

6 Drogowa z 5 o 0,5 cm w stosunku do nawierzchni projektowanego zjazdu. Zakończenie jezdni dojazdowej przy wyjeździe z placu należy obramować prefabrykowanym betonowym krawężnikiem 15x30 cm wystawionym na 2 cm od projektowanej nawierzchni. Jezdnię dojazdową od strony istniejącej nawierzchni placu na działce 13/12, należy obramować prefabrykowanym opornikiem betonowym 12x25 cm wystawionym na 1 cm od dna obniżonego ścieku przykrawężnikowego lub nawierzchni jezdni (na długości łuku R=5,00 m, gdzie ściek obniżony nie występuje). Po przeciwnej stronie należy zastosować prefabrykowany betonowy krawężnik 15x30 cm wystawiony na 12 cm (pełny skos), licząc od nawierzchni jezdni. Wjazd na plac manewrowy oraz wyspę rozdzielającą należy obramować prefabrykowanym krawężnikiem betonowym o wymiarach 15x30 cm wystawionym w stosunku do projektowanych nawierzchni na 12 cm (pełny skos). Wyjątek stanowi fragment przy bramie wjazdowej wystawiony na 2 cm od nawierzchni, ze względu na wysokościowe położenie bramy. Plac manewrowy należy obramować prefabrykowanym krawężnikiem betonowym o wymiarach 15x30 cm wystawionym w stosunku do projektowanych nawierzchni na 12 cm (pełny skos). Wyjątek stanowi chodnik za budynkami, na którym należy zastosować prefabrykowany opornik betonowy 12x25 cm, obniżony na 0,5 cm wobec nawierzchni, ze względu na odprowadzenie wody od kontenerów na zieleń. Plac pod kontenery należy obramować prefabrykowanym opornikiem betonowym 12x25 cm ułożonym równo z nawierzchnią. Ze względów technologicznych możliwe rozlanie materiałów niebezpiecznych, miejsce ich rozładunku należy obramować prefabrykowanym opornikiem betonowym 12x25 cm wyniesionym na 2 cm w stosunku do projektowanych nawierzchni. Oporniki na krawędzi równoległej do budynków należy ułożyć z zachowaniem przerw o szer. 1 cm między sąsiednimi prefabrykatami (patrz rys. nr 3). Na łukach należy zastosować prefabrykowane betonowe krawężniki łukowe o wymiarach 15x30 cm (R=2,00 m; R=3,0 m; R=9,0 m), o skosach jak na krawężnikach prostych. Przejście krawężnika wystawionego na pełną wysokość do krawężnika obniżonego odbywa się na długości 2,00 m (dwa krawężniki). Zieleń w okolicach układanych krawężników i oporników wykonać maksymalnie do wysokości 4 cm poniżej poziomu prefabrykatów. Przy wyznaczaniu położenia obramowań nawierzchni (a przez to jej szerokości), należy uwzględniać szczeliny, jakie powstają przy układaniu oraz wymiary kostki brukowej wybranego producenta. Należy unikać docinania kostki na całych długościach. Krawężniki i obrzeża układać na ławach betonowych z betonu B15. Co 50 m stosować szczeliny dylatacyjne. Szczegóły konstrukcyjne przedstawia rys. nr 4 i nr Szczeliny dylatacyjne Nawierzchnie placów z betonu cementowego należy wykonać wraz ze szczelinami dylatacyjnymi skurczowymi pozornymi. Dla placu pod kontenery należy szczelinami wydzielić kwadraty o boku 3,50 m. Dla miejsca rozładunku odpadów niebezpiecznych, figura wydzielona szczelinami to prostokąt o wymiarach 4,00 x 6,00 m. Plan szczelin przedstawiony jest na rys. nr 1, a ich szczegół na rys. nr Wymagania materiałowe i wykonawcze Do wbudowania należy użyć materiałów wysokiej jakości i spełniających wymagania obowiązujących norm i przepisów. Roboty należy wykonywać zgodnie z technologią i najlepszą sztuką budowlaną. Informacje dotyczące sposobu wykonania robót oraz wymagań dla materiałów zawarte są Szczegółowych Specyfikacjach Technicznych (SST) będących integralną częścią opracowania branży drogowej.

7 Drogowa z Roboty ziemne i wymagania dla podłoża gruntowego Kolejność robót ziemnych: 1. Usunięcie warstwy gruntu organicznego (gleby) w pełnej głębokości jego występowania, 2. Wykonanie zagęszczenia podłoża gruntowego, do uzyskania poniższych cech nośności: do głęb. 20 cm IS 1,00 SP do głęb. 50 cm IS 0,97 SP IS wskaźnik zagęszczenia. 3. Wykonanie nasypów do projektowanych rzędnych, 4.9. Roboty rozbiórkowe W zakres robót rozbiórkowych przewidzianych do wykonania podczas budowy wchodzą: nacięcie i rozbiórka fragmentu istniejącej nawierzchni bitumicznej placu na działce 13/12 nacięcie i sfrezowanie fragmentu istniejącej nawierzchni bitumicznej ul. Wrzesińskiej Oznakowanie PGOP W nawiązaniu do organizacji ruchu pojazdów dostarczających odpady na terenie PGOP zaprojektowano oznakowanie pionowe. Należy zastosować znaki z grupy wielkości mini MI. Położenie projektowanych znaków przedstawia rys. nr Uwagi końcowe Wykonawca zobowiązany jest przestrzegać zapisów zawartych w załączonych decyzjach, uzgodnieniach i opiniach. Ewentualne problemy, które wynikną w trakcie wykonywania robót będą rozwiązywane w ramach nadzoru autorskiego. Opracował: mgr inż. Filip Śledziński