POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W PUŁAWACH ul. Składowa 1a, Puławy Nr arch.: 120 Nr egz.: 1. L.p. Funkcja Imię i nazwisko Data Podpis 1.

Transkrypt

1 Stadium opracowania Obiekt: Nazwa inwestycji: Tom opracowania: Część opracowania: Inwestor: PROJEKT WYKONAWCZY MOST WYMIANA URZĄDZEŃ DYLATACYJNYCH OBIEKTU MOSTOWEGO W M. BARANÓW W CIĄGU DROGI POWIATOWEJ NR 1434L DR. KRAJ. 48 UŁĘŻ BARANÓW W KM CZĘŚĆ OPISOWO-RYSUNKOWA BRANŻA MOSTOWA POWIATOWY ZARZĄD DRÓG W PUŁAWACH ul. Składowa 1a, Puławy Nr arch.: 120 Nr egz.: 1 AUTORZY OPRACOWANIA: L.p. Funkcja Imię i nazwisko Data Podpis 1. Projektant: mgr inż. Przemysław Patruś PDK/0156/POOM/ Sprawdzający mgr inż. Andrzej Studziński MAP/0217/POOM/ Rzeszów, sierpień 2013

2 SPIS TREŚCI do projektu wykonawczego inwestycji pod nazwą: "Wymiana urządzeń dylatacyjnych obiektu mostowego w m. Baranów w ciągu drogi powiatowej nr 1434L dr. kraj. 48 Ułęż-Baranów w km BRANŻA DROGOWO-MOSTOWA I. OPIS TECHNICZNY PODSTAWA OPRACOWANIA CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU BUDOWLANEGO RODZAJ OBIEKTU BUDOWLANEGO LOKALIZACJA OBIEKTU BUDOWLANEGO STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY OGÓLNE ZAŁOŻENIA DO PROJEKTOWANIA ROZBIÓRKI ODTWORZENIE WSPORNIKA SKRZYDEŁEK ŚCIANKA ŻWIROWA PŁYTA POMOSTU PŁYTA PRZEJŚCIOWA IZOLACJA ODWODNIENIE KAPA CHODNIKOWA KRAWĘŻNIKI BALUSTRADY URZĄDZENIE DYLATACYJNE KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI... 8 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA ORIENTACJA RYSUNEK KONSTRUKCYJNY WYMIANY DYLATACJI, SKALA 1: Projekt wykonawczy 2

3 I. OPIS TECHNICZNY Projekt wykonawczy 3

4 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Przy opracowaniu niniejszej dokumentacji korzystano z następujących opracowań, piśmiennictwa technicznego, norm oraz instrukcji: [1]. Umowa z Zamawiającym; [2]. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43, poz. 430); [3]. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 24 stycznia 1986 r. w sprawie wykonania niektórych przepisów ustawy o drogach publicznych (Dz.U. Nr 6, poz. 33 z późniejszymi zmianami); [4]. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 30 maja 2000r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63/00, poz. 735); [5]. Katalog Detali Mostowych. GDDKiA. Warszawa 2002; [6]. Jarominiak A. Podpory mostów. Wybrane zagadnienia. WKŁ Warszawa 1981; [7]. Zobel H., Naturalne zjawiska termiczne w mostach. WKŁ, Warszawa 2003r.; [8]. PN-85/S Obiekty mostowe. Obciążenia; [9]. PN-91/S Obiekty mostowe. Konstrukcje betonowe, żelbetowe i sprężone. Projektowanie; [10]. PN-EN Oddziaływania na konstrukcje część 1-5: Oddziaływania ogólne Oddziaływania termiczne; [11]. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/99, poz. 430); Projekt wykonawczy 4

5 2. CHARAKTERYSTYKA OBIEKTU BUDOWLANEGO 2.1 RODZAJ OBIEKTU BUDOWLANEGO Przedmiotem inwestycji jest opracowanie projektu wymiany urządzeń dylatacyjnych istniejącego obiektu mostowego w m. Baranów. 2.2 LOKALIZACJA OBIEKTU BUDOWLANEGO Przedmiotem inwestycji jest most przez rzekę Wieprz położonym na terenie powiatu puławskiego w ciągu drogi powiatowej Nr 1434L relacji dr. kraj. 48 Ułęż Baranów w km Na potrzeby niniejszego opracowania posłużono się kilometrażem roboczym zgodnie z którym początek obiektu mostowego jest położony w km Na układ drogowy w analizowanym obszarze składa się droga powiatowa oraz nieliczne zjazdy obsługujące przyległy teren. 3. STAN ISTNIEJĄCY W stanie istniejącym na obiekcie wykonane jest bitumiczne przykrycie dylatacyjne uciąglenie nawierzchni. W obrębie dylatacji na nawierzchni występują znaczne nierówności oraz liczne pęknięcia. Istniejące urządzenia dylatacyjne jest nieszczelne na powierzchni ścianki żwirowej widoczne są zacieki oraz zawilgocenia. Ze względu na zły stan powyżej opisanych elementów zadecydowano o konieczności wymiany urządzenia dylatacyjnego. 4. STAN PROJEKTOWANY 4.1 OGÓLNE ZAŁOŻENIA DO PROJEKTOWANIA W celu skutecznej wymiany urządzeń dylatacyjnych, zapewniającej szczelność w strefach podporowych przyczółków przewidziano wykonanie następujących prac: rozbiórka: o nawierzchni; o warstw konstrukcyjnych drogi; o krawężników; o istniejących balustrad; o kap chodnikowych; o izolacji płyty pomostu; frezowanie płyty pomostu; skucie fragmentu płyty pomostu i ścianki żwirowej; skucie wsporników skrzydełek; wykonanie wsporników skrzydełek; wykonanie ścianki żwirowej, płyty pomostu; Projekt wykonawczy 5

6 wykonanie płyt przejściowych; wykonanie izolacji na płycie pomostu i płytach przejściowych; montaż elementów odwodnienia płyty pomostu; montaż krawężników kamiennych; wykonanie kap chodnikowych na płycie pomostu oraz skrzydełkach; montaż balustrad; montaż blokowego urządzenia dylatacyjnego; montaż odwodnienia przyczółka; odtworzenie warstw konstrukcyjnych drogi na dojazdach; wykonanie nawierzchni bitumicznych na jezdni i dojazdach; wykonanie nawierzchni na kapach chodnikowych. 4.1 ROZBIÓRKI Nawierzchnie należy rozebrać w odległości ok. 4,8 m ( na dojazdach) oraz ok. 3,4 m (na płycie pomostu) od istniejącej dylatacji. Kolejne warstwy należy rozbierać skracając długość rozbiórki o 0,5 m. Na dojazdach należy ponadto rozebrać istniejącą podbudowę do poziomu ok. 0,8 m mierząc od istniejącej niwelety. Krawężniki, kapy chodnikowe i balustrady należy rozebrać na długości ok. 6,15 m mierząc od końców skrzydełek. Na płycie pomostu w podanym zakresie należy skuć istniejące gzymsy, stanowiące część wspornika monolitycznej płyty. W celu umożliwienia montażu blokowego urządzenia dylatacyjnego należy skuć fragment ścianki żwirowej oraz płyty pomostu. W projekcie przewidziano całkowite skucie wsporników skrzydełek. 4.2 ODTWORZENIE WSPORNIKA SKRZYDEŁEK Wsporniki skrzydełek należy wykonać z betonu C25/30. Zbrojenie wsporników zaprojektowano ze stali A-IIIN o średnicy 12 mm. Otulina zbrojenia wynosi 2,5 cm. W celu powiązania nowych elementów z istniejącymi skrzydełkami, przewidziano zbrojenie, którego długość zakotwienia wynosi 60 cm. 4.3 ŚCIANKA ŻWIROWA W projekcie przewidziano wykonanie ścianki żwirowej w sposób umożliwiający zamontowanie nowego urządzenia dylatacyjnego. Element o grubości 35 cm zostanie wykonany z betonu C25/30. Zbrojenie stanowią pręty 12 mm wykonane ze stali A IIIN. 4.4 PŁYTA POMOSTU Płytę pomostu należy wykonać z betonu C25/30 ukształtowując ją w sposób umożliwiający montaż blokowego urządzenia dylatacyjnego. Przewidziano zastosowanie zbrojenia ze stali A-IIIN o średnicy prętów 12 mm 4.5 PŁYTA PRZEJŚCIOWA Na wsporniku ścianki żwirowej oprzeć monolityczne płyty przejściowe o długości 3,00 m i grubości 25cm. Płyty należy wykonać z betonu C25/30 i zbroić prętami ze stali A-IIIN (B500SP). Płyty należy wykonać ze spadkiem 10% od przęseł ukrytych w kierunku dojazdów. Za płytami przejściowymi zaprojektowano drenaż z rur perforowanych o średnicy 113 mm Projekt wykonawczy 6

7 owiniętych geowłókniną w korytku z geomembrany. Drenaż należy wyprowadzić na skarpy nasypu drogowego. Płyty przejściowe należy wykonać na geomembranie z polietylenu wytłaczanego wysokiej gęstości HDPE, ułożonej na zasypce z piasku średniego o I s =1,0. Podczas betonowania płyty przejściowe od płyty przęsła ukrytego należy zdylatować styropianem grubości 2 cm. Po zabetonowaniu styropian należy usunąć. Na płytach przejściowych należy wykonać izolację z papy termozgrzewalnej z asfaltu modyfikowanego SBS gr. min. 5mm (jak na płycie pomostu i przęseł ukrytych). Na niej ułożyć geomembranę z HDPE (tylko na szerokości podbudowy z kruszywa). 4.6 IZOLACJA Izolację zaprojektowano z jednej warstwy papy termozgrzewalnej z asfaltu modyfikowanego SBS o grubości min. 5 mm ułożonej na całej szerokości płyty z wywinięciem na powierzchniach bocznych. W strefie przydylatacyjnej przewidziano ułożenie dodatkowej warstwy papy. Szczególną uwagę należy zachować w obszarze dylatacji. Za ścianką żwirową celu odprowadzenia wody zaprojektowano drenaż z rur perforowanych o średnicy 113 mm owiniętych geowłókniną. Drenaż należy wyprowadzić poza skrzydełka na stożki obiektu. 4.7 ODWODNIENIE Woda z poziomu izolacji będzie odprowadzana drenażem w postaci drenów prefabrykowanych z HDPE otoczonego geowłókniną z obłożeniem grysem jednofrakcyjnym w otoczce żywicy epoksydowej. Woda zostanie usunięta z płyty pomostu za pomocą sączków odwadniających. 4.8 KAPA CHODNIKOWA Na obiekcie zaprojektowano żelbetowe kapy chodnikowe o grubości 23cm. Przed wykonaniem zbrojenia kapy, a po wykonaniu izolacji płyty pomostu należy osadzić w płycie pomostu kotwy kapy chodnikowej. W kapie na przyczółkach należy zamontować prefabrykowane deski gzymsowe wykonane z polimerobetonu o wysokości 45 cm. Na płycie pomostu przewidziano monolityczny gzyms żelbetowy stanowiący całość z kapą chodnikową. Zbrojenie kap chodnikowych zaprojektowano w postaci siatki górnej i dolnej prętów ø12mm o boku oczka 15cm. Przed betonowaniem osadzić w kapie kotwy bariery. W czasie zbrojenia i betonowania kap chodnikowych należy chronić izolację pomostu przed uszkodzeniami mechanicznymi. Kapy chodnikowe należy wykonać z betonu klasy C25/30. Szczególną uwagę należy zwrócić na odpowiednie zagęszczenie betonu i zachowanie otuliny prętów min. 2,5cm. Po zabetonowaniu kap chodnikowych, przed ułożeniem na nich nawierzchni cienkowarstwowej należy na styku kapy chodnikowej i krawężników, a także na styku kapy chodnikowej i desek gzymsowych wykonać piłą do betonu bruzdę o szerokości 2cm i głębokości 4cm, którą należy wypełnić elastyczną masą wylewaną na gorąco. 4.9 KRAWĘŻNIKI Po wykonaniu izolacji i warstwy odwadniającej należy ustawić krawężniki kamienne mostowe o przekroju poprzecznym cm. Krawężniki będą układane na warstwie podlewki z zaprawy niskoskurczowej. Dodatkowo na długości płyty pomostu krawężniki będą kotwione Projekt wykonawczy 7

8 w kapie chodnikowej prętami Ø12mm osadzonymi w krawężnikach w otworach wypełnionych żywicą epoksydową lub zalewką z zaprawy niskoskurczowej. Na styku krawężników mostowych i nawierzchni jezdni należy umieścić elastyczną taśmę uszczelniającą. W projekcie przewidziano montaż krawężników kamiennych na ławie z oporem za wspornikami skrzydełek BALUSTRADY Przewidziano zabezpieczenie na krawędziach obiektu z wykorzystaniem istniejących balustrad osadzonych na markach w projektowanej kapie chodnikowej URZĄDZENIE DYLATACYJNE We wnękach ścianki żwirowej oraz płyty pomostu należy zamontować blokowe urządzenie dylatacyjne o dopuszczalnym przesuwie ±40 mm KONSTRUKCJA NAWIERZCHNI Zaprojektowano następujące warstwy nawierzchni na moście: 4 cm warstwa ścieralna z AC 11 S; 5 cm warstwa wiążąca z AC 16 W. Rzeszów, sierpień 2013 r. Projekt wykonawczy 8

9 II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA SPIS RYSUNKÓW 1. Orientacja. 2. Rysunek konstrukcyjny wymiany dylatacji; skala 1:20. Projekt wykonawczy 9

10 1. ORIENTACJA Projekt wykonawczy 10

11 2. RYSUNEK KONSTRUKCYJNY WYMIANY DYLATACJI, SKALA 1:20 Projekt wykonawczy 11

12

13