PROJEKT NR DSA-08/05/2009

Transkrypt

1 NR PROJEKTU PROJEKT NR DSA-08/05/2009 PRACOWNIA INWESTOR NAZWA INWESTYCJI TEMAT ZADANIA Sekcja Dróg Miejskich ul. Krzywoustego 31b, Ole nica Drogowe Systemy Automatyki Sp. z o.o. Wrocław ul. Brücknera tel Opracowanie projektu budowy sygnalizacji wietlnej akomodacyjnej na skrzy owaniu ul. 3 Maja - Wały Jagiello skie - Kili skiego w miejscowo ci Ole nica Sygnalizacja wietlna cz instalacyjna Projektant Imi i Nazwisko Nr uprawnie Podpis mgr in. Cybertowicz Bogdan 168/DO /04 Asystent pr. Sprawdzaj cy mgr in. Tadeusz Kurc mgr in. Ryszard Pisarski 104/97/UW Roboty w zakresie burzenia, roboty ziemne Roboty w zakresie, fundamentowania oraz wykonywania nawierzchni dróg w tym: Instalowanie sygnalizacji drogowej Roboty w zakresie chodników (dot. nawierzchni) Instalowanie systemów o wietleniowych i sygnalizacyjnych. Wrocław, maj 2009r

2 O WIADCZENIE Niniejszym o wiadczamy, e projekt wykonawczy sygnalizacji wietlnej bran a elektryczna skrzy owaniu ulic 3 Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego został sporz dzony zgodnie z obowi zuj cymi przepisami oraz zasadami wiedzy technicznej Projektant :. Asystent projektanta:. Sprawdzaj cy:

3 ZAWARTO PROJEKTU lp. Tytuł Strona A. Opis techniczny Str. 3 B. Opinie i uzgodnienia Str.14 C. Rysunki Str.15 SPIS TRE CI SPIS TRE CI... 3 A. OPIS TECHNICZNY... 4 I. PODSTAWA OPRACOWANIA II. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 4 III. ZAKRES OPRACOWANIA... 4 IV. SKRZY OWANIE ULIC 3 Maja Wały Jagiello skie Kili skiego w Ole nicy Opis stan istniej cy Cel budowy Opis zaprojektowanych rozwi za Sygnalizacja wietlna Opis zaprojektowanych rozwi za w elementach sygnalizacji Demonta elementów Sterownik sygnalizacji wietlnej System monitorowania i nadzoru pracy sygnalizacji Detekcja pojazdów i pieszych P tle indukcyjne Zasilanie sterownika Konstrukcja stalowe Kanalizacja kablowa Poł czenia kablowe Sygnalizatory Sygnalizatory akustyczne dla pieszych Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome V. OCHRONA OD PORA E PR DEM ELEKTRYCZNYM VI. POSTANOWIENIA KO COWE... 12

4 I. PODSTAWA OPRACOWANIA. A. OPIS TECHNICZNY a) Zlecenie Inwestora, b) Wizja w terenie i inwentaryzacja urz dze c) Podkłady geodezyjne w skali 1:500 uzupełnione inwentaryzacj istniej cej sieci d) Projekt organizacji ruchu i programy sygnalizacji e) Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienie wydanych przez Inwestora f) Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewn trznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170 poz.1393), g) Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urz dze bezpiecze stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach ( Dz. U. Nr 220 poz z dnia 23 grudnia 2003 r.), II. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt budowy sygnalizacji wietlnej na skrzy owaniu ulic 3 Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego. Projektuje si wykonanie sygnalizacji wietlnej w istniej cej geometrii skrzy owania. III. ZAKRES OPRACOWANIA Zakres projektu: 1. Opis stanu istniej cego 2. Sygnalizacja wietlna 3. Ochrona od pora e pr dem elektrycznym 4. Postanowienia ko cowe Zakres projektowanych robót: 1. monta słupków i masztów sygnalizacyjnych z wysi gnikami, 2. zainstalowanie sygnalizatorów na masztach niskich i wysokich, 3.zainstalowanie radarowych czujników ruchu 4. wykonanie jedno otworowej kanalizacji kablowej z rur DVK110, 5. budowa studzienek kablowych, 6. wykonanie instalacji sygnalizacji w kanalizacji kablowej, 7. monta p tli indukcyjnej detekcji pojazdów 8. uło enie kabli steruj cych p tle w kanalizacji kablowej, 9. ustawienie sterownika i szafki zasilaj cej, 10. wykonanie zasilania sterownika IV. SKRZY OWANIE ULIC 3 Maja Wały Jagiello skie Kili skiego w Ole nicy 4.1 Opis stan istniej cy Na skrzy owaniu nie ma sygnalizacji wietlnej. Pokonanie skrzy owania przez pieszych oraz pojazdy odbywa si na zasadach ogólnych.

5 4.2 Cel budowy Podstawowym celem budowy w istniej cej geometrii sygnalizacji wietlnej, steruj cej ruchem jest podniesienie bezpiecze stwa u ytkownikom tego skrzy owania. Ze wzgl du na du y ruch pojazdów po drodze głównej, jedynym rozwi zaniem dla umo liwienia bezpiecznego wyjazdu z drogi podporz dkowanej oraz przej cia pieszych jest budowa sygnalizacji wietlnej. 4.3 Opis zaprojektowanych rozwi za Sygnalizacja wietlna - Wykonanie jedno-otworowej kanalizacji kablowej zbudowanej z rur PCV f110mm i wyposa onej w studzienki kablowe SK-1,SK-2 dla umieszczenia kabli steruj cych, projektowanych p tli indukcyjnej detekcji pojazdu i przyciski dla pieszych oraz dla kabli steruj cych, wraz z wykonaniem koniecznych przecisków pod jezdniami, - Wykonanie jedno-otworowej kanalizacji kablowej zbudowanej z rur PCV f110mm i wyposa onej w studzienki kablowe SK-1 dla umieszczenia kabli steruj cych projektowane p tle indukcyjnej detekcji pojazdów, - Monta masztów z wysi gnikami dla zawieszenia sygnalizatorów nad jezdni oraz słupków sygnalizacyjnych dla sygnalizatorów obok jezdni, - Monta masztów o wietleniowych z wysi gnikami (wymiana) - Monta sygnalizatorów kołowych, pieszych - Monta sygnalizatorów akustycznych, - Wykonanie instalacji sygnalizacji w kanalizacji kablowej, - Wykonanie detekcji pojazdów - p tle indukcyjne w jezdniach na wszystkich wlotach skrzy owania, - Monta sterownika sygnalizacji, - Budow przył cza kablowego zasilaj cego sygnalizacj, - Poł czenie kabli steruj cych zgodnie z projektowanym przyporz dkowaniem grup sygnalizacyjnych, - Badania i próby uruchomienia sygnalizacji, - Odnowienie oznakowania poziomego Opis zaprojektowanych rozwi za w elementach sygnalizacji 1. Demonta elementów Nie wyst puj elementy sygnalizacji do demonta u 2. Sterownik sygnalizacji wietlnej. Zaprojektowano monta nowego sterownika sygnalizacji wietlnej. Wyposa enie sterownika musi spełnia wymagania postawione tym urz dzeniom w Rozporz dzeniu Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewn trznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r jak równie w SIWZ Inwestora. Oznacza to, i sterownik musi by wyposa ony min: w podwójn, zrealizowan na odr bnych mikroprocesorach, kontrol matrycy kolizji oraz kontrol bie c sygnałów kolizyjnych kontrol bie c sekwencyjno ci sygnałów, nadzorowanie przepalenia ka dej lampy (w przypadku lamp LED kontrol przepalenia 25% diod)

6 nadzoru sygnałów czerwonych i sygnałów zezwalaj cych na skr canie w kierunku wskazanym strzałk wykrywanie braku lub kolizji sygnałów zielonych naruszenie czasów mi dzyzielonych w kolizyjnych grupach nadzoru długo ci cyklu nadzoru napi cia zasilania po obni eniu napi cia poni ej dopuszczalnej granicy wył czenie sterownika, a po powrocie napi cia samoczynne jego ponowne zał czenie wykrywanie nadmiarowego napi cia na wyj ciach. nadzoru detektorów Ponadto sterownik powinien: Posiada sterowanie sparametryzowane. Modyfikacja parametrów programu pracy sygnalizacji i parametrów systemu detekcji mo liwa jest za pomoc klawiatury i wy wietlacza sterownika, za pomoc komputera PC oraz zdalnie, Prowadzi pomiar i nadzór obci enia obwodów wszystkich sygnałów w grupach wykonawczych (zielonych, ółtych i czerwonych) i w przypadku stwierdzenia wyst pienia zmian o okre lon warto od wst pnie zmierzonych parametrów podejmowa działania zgodnie z okre lon procedur (np. przechodzi w stan ółtego migaj cego, wy wietla komunikat na pulpicie sterownika, wysyła wiadomo poprzez system nadzoru, wysyła wiadomo tekstow na zadeklarowany numer telefony itp.), Nadzorowa poprawno pracy detektorów ruchu i wej oraz nadzór czasu stałej zaj to ci i czasu nie zaj to ci co daje mo liwo obserwacji poziomu odstrojenia p tli przez pojazd i ustawienia poziomu kwalifikowanego, jako obecno pojazdu, Posiada mo liwo cyfrowej wizualizacji oddziaływania pojazdów na p tle indukcyjne oraz dobór parametrów pracy p tli za pomoc standardowego wyposa enia sterownika. Układy obsługuj ce indukcyjne detektory ruchu powinny automatycznie dostraja si do zmian parametrów obwodu detekcyjnego, sygnalizowa niepoprawno zestrojenia obwodu, umo liwia regulacj czuło ci i cz stotliwo ci zestrojenia, umo liwia obserwacj poziomu odstrojenia obwodu przez pojazd, umo liwia filtracj impulsu generowanego przez pojazd, umo liwia ustawienie parametrów obecno ci pojazdu (poziom i czas sygnału), Rejestrowa stany pracy sygnalizacji z mo liwo ci pobrania rejestrów danych, Posiada mo liwo testu pracy grup sygnałowych, Posiada mo liwo realizowania automatycznego testu układu nadzoru kolizji sygnałów zielonych. Posiada wyposa enie i oprogramowanie potrzebne do wł czenia sterownika do systemu monitorowania i nadzoru jego pracy. 3. System monitorowania i nadzoru pracy sygnalizacji Przedmiotowe skrzy owanie musi by obj te systemem zdalnego monitorowania i nadzoru pracy sygnalizacji. Poprzez system monitorowania rozumie si zbiór urz dze oraz oprogramowanie u ytkowe pracuj ce na komputerze PC umo liwiaj ce zdalne komunikowanie si za pomoc ł cz telefonicznych, radiowych urz dze zainstalowanych na skrzy owaniach z urz dzeniem centralnym zainstalowanym w miejscu sterowania ruchem, jednostce utrzymania sygnalizacji, itp. Urz dzenia systemu monitorowania powinny zapewni zdalne zbieranie danych o pracy urz dze sygnalizacji, nat enie ruchu na wyznaczonych relacjach oraz o aktualnym stanie urz dze obiektowych. Zastosowany system monitorowanie powinien umo liwi pobranie ze sterownika sygnalizacji oraz graficzn wizualizacj :

7 Aktualny stan grup sygnałowych, detektorów ruchu i wej, - danych zgromadzonych w pami ci RAM o zmianach stanów pracy sygnalizacji, dane o usterkach i awariach obwodów sygnałowych, systemu detekcji, zasilania sterownika oraz o zmianach planów pracy sygnalizacji itp. - danych o nat eniach ruchu w okre lonych horyzontach czasowych oraz prowadzi ich baz. System powinien zdalnie umo liwi sterowanie sygnalizacj w zakresie: - Wymuszenie realizacji programu ółte migaj ce, - Wył czenie i wł czenie pracy sterownika, - Wymuszenie realizacji wskazanego programu pracy sygnalizacja, - Zmiany warto ci parametrów programu pracy sygnalizacji. 4. Detekcja pojazdów i pieszych W celu realizacji płynno ci ruchu dla poszczególnych strumieni u ytkowników przewidziano ich detekcj za pomoc nast puj cych elementów: - radarowe czujniki ruchu - przyciski dla pieszych - p tle indukcyjne wbudowane w nawierzchni 4.1 Radarowe czujniki ruchu W celu zwi kszenia bezpiecze stwa, do sterowania sygnalizacj wietln konieczne jest zastosowanie radarowych czujników ruchu montowanych na wysi gnikach sygnalizacyjnych. Czujniki te oddziałuj czynnie na sterownik, co oznacza, e zmiana wiatła nie nast pi natychmiast, je eli na danym wlocie pojawi si pojazd b d pieszy, który zasygnalizuje swoj obecno poprzez przyci ni cie przycisku, je eli w polu widzenia radaru znajdzie si pojazd. Po zako czonym monta u radarowy czujnik ruchu nale y tak wyregulowa, aby wykrywał nadje d aj ce pojazdy w odległo ci około 40 m od przej cia dla pieszych. Projektuje si monta na poszczególnych wlotach skrzy owania zgodnie z rys. nr 9 (oznaczone jako RD). Zasilanie typem kabla zgodnie z rys. nr 2 i 3. Nale y stosowa radarowe czujniki ruchu nie gorsze ni wyroby firmy APCO. 4.2 Przyciski dla pieszych Ze wzgl du na nieregularny ruch pieszych zaprojektowano przyciski dla pieszych z potwierdzeniem przyj cia zgłoszenia przez sterownik. Dla pieszych zaprojektowano monta przycisków zasilanych napi ciem 24V, posiadaj cych funkcj wizualnego potwierdzenia zgłoszenia (pod wietlenie), zabudowane w odpornej na zniszczenie obudowie, bez ostrych oraz wystaj cych kraw dzi. Nad przyciskiem nale y umie ci napis: Chcesz przej naci nij przycisk lub podobny. Sposób oddziaływania przycisków na sterownik zgodnie z algorytmem uj tym w cz ci dotycz cej programów sygnalizacji. Dopuszcza si zastosowanie przycisków gło nomówi cych. 5. P tle indukcyjne Projektuje si wykona na ka dym wlocie w jezdni p tle indukcyjnej detekcji pojazdów. P tle indukcyjne wykonane s w asfaltowej warstwie cieralnej. P tle poł czone zostan z pakietami detektorów indukcyjnych umieszczonych w sterowniku. Do wykonania poł czenia projektuje si kabel sterowniczy ekranowany typu: LiYCYekw 2x1,5 mm 2

8 W sterowniku kabel ten rozszyty zostanie na listwach zaciskowych. Poł czenie feeder a z link p tli indukcyjnej w umie ci w studzience kablowej typu SK-1 lokalizowanej poza jezdni w chodniku lub ziele cu ł cz c yły poprzez lutowanie i a miejsce lutowania zabezpieczone koszulkami termokurczliwymi. Wymiary p tli oraz miejsca ich lokalizacji pokazano na planie sytuacyjnym oraz zestawiono w tabelce. Ilo p tli, ich wymiary i miejsce zlokalizowania ci le zale od wymaga programu sygnalizacji i przyj tej metody sterowania. Po wytyczeniu i oznaczeniu trasy p tli na jezdni nale y wyci pił mechaniczn rowek o szeroko ci mm i gł boko ci mm z tym, e po uło eniu przewodu w rowku odległo jego górnej cz ci od powierzchni jezdni nie mo e by mniejsza ni 50 mm. Trasy rowków nie powinny si przecina pod k tem wi kszym ni 135. W zwi zku z tym, w odległo ci ok. 30 cm od naro ników i załama tras p tli nale y wykona pomocnicze uko ne rowki. P tle w jezdni nie mog by wykonywane w odległo ci mniejszej ni 1,0 m od innych stałych elementów wbudowanych w jezdni tj. kraw ników, wpustów, studzienek kanalizacyjnych, zasuw itp. Na całej trasie p tli jednia nie mo e posiada sp ka i deformacji wskazuj cych na jej zniszczenie. Przed uło eniem kabla nale y ostre i nierówne fragmenty cianek rowka sfrezowa nie naruszaj c jego górnej kraw dzi, a tak e usun obluzowane elementy jezdni. Rowek nale y oczy ci usuwaj c z niego wod i ewentualne zanieczyszczenia. Rowki nale y osuszy. Przewody p tli powinny by układane w zupełnie suchym rowku. Zabronione jest układanie przewodów podczas opadów. P tle proj. si wykona z trzech zwojów linki miedzianej wielodrutowej typu Lg w izolacji poliwinitowej typu; LgYc 2,5 mm 2 450/750V przewidywanej do układania w pomieszczeniach wilgotnych w instalacjach nara onych na drgania. Przewód nale y uło y płasko na dnie rowka jeden nad drugim. Na odcinku od ko ca p tli do poł czenia w studni kablowej, yły nale y skr ci ze sob w ilo ci min. 10 skr ce na metr. Nast pnie rowki nale y zala mas bitumiczn na gor co, trwale elastyczn. Zadaniem wypełniaj cej masy jest niedopuszczenie do penetracji wody i zapobie enie korozji materiału konstrukcyjnego nawierzchni przed wpływem działaniem mrozu. U yta masa zalewowa powinna posiada atest dopuszczaj cy j, jako materiał przeznaczony do wbudowania w konstrukcje nawierzchni dróg. Powinna charakteryzowa si trwał elastyczno ci, wysok przyczepno ci do ró nych nawierzchni, szybko ci osi gania nominalnych parametrów oraz odporno ci na warunki klimatyczne. Projektuje si u ycie masy typu; OGOR-40, emulsja ES 10 latex, Detector Loops Sealant firmy 3M, Bitumen 85/25 - firmy BP, Road Saver 515 dystrybucja przez firm REKMA Sp. z o.o., Parking Lot Sealant dystrybucja przez firm REKMA Sp. z o.o. Po zastygni ciu nale y sprawdzi dokładno wypełnienia rowka i dokładno przylegania masy zalewowej do kraw dzi jezdni. Ewentualny nadmiar lub niedomiar masy nale y usun lub uzupełni post puj c z zalecan technologi. Po wykonaniu p tli przed ich poł czeniem do zacisków nale y przeprowadzi pomiar parametrów p tli. Wyniki pomiarów nale y umie ci w protokole. 6. Zasilanie sterownika Dla zasilania sygnalizacji nale y wykona przył cze kablowe. Przył cze nale y wykona zgodnie z uzgodnieniami. W obwodzie zasilania przewiduje si zabezpieczenie typu S

9 jedynie w sterowniku. Jako kabel zasilaj cy przyj to kabel typu: YKY 3*10mm2 prowadzony od szafki licznikowej do szafki sterownika. Obok sterownika przewiduje si umie ci zestaw przył czeniowy w obudowie z tworzywa sztucznego w którym przewidziano monta przeł cznika do awaryjnego zasilania sterownika z agregatu pr dotwórczego. Zgodnie z wymogami, uj tymi w warunkach przył czenia, zabroniona jest równoległa praca agregatu i sieci 230V. Z przeł cznika do sterownika przewiduje si wyprowadzi obwód zasilaj cy kablem typu YKY 3*4mm 2. Dla uziemienia ogranicznika przepi umieszczonego w sterowniku sygnalizacji oraz dla uziemienia przewodu ochronnego w zł czu pomiarowym projektuje si wykonanie uziemiania pr towego np. typu: GALMAR. Rezystancja uziemienia powinna by mniejsza ni 10 Ω. 7. Konstrukcja stalowe Na wlotach ulic zaprojektowano monta nowych elementów stalowych prod. MIRS. Zaprojektowano: konstrukcje wsporcze wysokie. Słup poszczególnych wysi gników, nale y zamontowa w fundamencie o parametrach dobranych przez producenta wysi gników. Projektowane rozpi to ci elementów stalowych podano na rys. 3 oraz 4. Szczegółowe rozwi zania wg karty katalogowej. słupki wsporcze niskie typu HY rys. 2 Po zako czeniu monta u konstrukcji stalowych przewidziano malowanie elementów ocynkowanych farbami dedykowanymi do powłok ocynkowanych w kolorze powłoki ocynkowanej. Dopuszcza si zastosowanie konstrukcji wsporczych stalowych, ocynkowanych dowolnego producenta pod warunkiem spełnienia wymaga uj tych na rysunku nr Kanalizacja kablowa Wszystkie kable steruj ce oraz kable zasilaj ce nale y uło y w kanalizacji kablowej. Kanalizacja kablowa powinna by wykonana w sposób ci gły (równie podej cia kablami do: sterownika, masztów, słupków, itp. nale y wykona w rurach osłonowych) co oznacza, i nie dopuszcza si układania jakichkolwiek kabli poza kanalizacj tzn. bezpo rednio w ziemi. Do budowy kanalizacji kablowej nale y u y materiałów niepalnych, z tworzyw sztucznych, wytrzymałych mechanicznie, chemicznie i odpornych na działanie łuku elektrycznego. Wewn trzne cianki powinny by gładkie dla ułatwiania wci gania kabli sygnalizacyjnych. W obr bie skrzy owania nale y wykona kanalizacj dwu i trzy otworow. Dla przej pod jezdniami lub wjazdami (przeciski, przewierty) nale y u y rur typu: AROT SRS φ110 o zwi kszonej wytrzymało ci na nacisk. Doprowadzenia kabli do konstrukcji niskich wykona nale y z rur φ75. Kanalizacj kablow w chodniku układa na gł boko ci 0,6 m, pod jezdniami min 0,8 m. Ponadto: a) Przy układaniu rur kanalizacji kablowej nale y zwróci szczególn uwag na inne uzbrojenia terenu zachowuj c wymagania normy BN-73/ oraz wytyczne SEP. Ponadto stosowa nale y dodatkowe rury osłonowe w obr bie skrzy owania b d zbli enia instalacji sygnalizacji do innych sieci typu: gaz, woda, telekomunikacja, niskie lub rednie napi cie sieci elektrycznej. b) wszelkie prace rozkopowe nale y wykonywa bez u ycia sprz tu mechanicznego

10 c) miejsca robót zabezpieczy i oznaczy zgodnie z Instrukcj oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym. Stosowa znaki wielkie. 9. Poł czenia kablowe Do podł czenia elementów sygnalizacji nale y u ywa kabli sygnalizacyjnych posiadaj cych stosowne atesty. Nale y stosowa kable o napi ciu znamionowym 0,6/1kV, wielo yłowe o yłach miedzianych w izolacji polwinitowej. Zaleca si stosowanie kabli: - YKSY 10x1,5mm 2 układane bez przecinania w kanalizacji kablowej od sterownika do latar kołowych ze strzałkami kierunkowymi jazdy warunkowej - YKSY 7x1,5 układane bez przecinania od sterownika sygnalizacji do latar kołowych - XTKMx 2x2x0,5 - układane bez przecinania w kanalizacji kablowej od sterownika sygnalizacji do p tli. - XzWDXpek 75-11,5/5,0 układany bez przecinania od sterownika do kamer wizyjnej detekcji pojazdów Ponadto w kanalizacji nale y uło y przewód ochronny z linki LYg 10mm 2 w kolorze zielono- ółtym. Przewód ochronny ł czy do zacisków ochronnych ka dego słupa i masztu oraz sterownika sygnalizacji. Jeden otwór budowanej kanalizacji kablowej przeznaczony jest dla kabli steruj cych p tle indukcyjne w drugim otworze nale y umie ci kable steruj ce sygnalizatory. 10. Sygnalizatory Zaprojektowano monta nowych latar sygnalizacyjnych wyposa onych w ródła wiatła LED. Poziom poboru mocy dla poszczególnych kolorów mie ci si w przedziale od ok. 7 W do poziomu 12W przy zachowaniu barw, luminancji i pozostałych parametrów wymaganych Rozporz dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia Sygnalizatory musz spełnia wymagania normy zharmonizowanej PN-EN Do uchwytów oraz konstrukcji stalowych powinny by mocowane dwupunktowo. Dlatego zaleca si zastosowanie sygnalizatorów klasy: APM, Zaberd/Zelisko. Latarnie zgodnie z wymogami Rozporz dzenia nale y wyposa y w ekrany kontrastowe zaleca si ekrany perforowane, o zmniejszonym oporze powietrza. Projektuje si zastosowa latarnie kompaktowe: a) latarnie kołowe na wysi gnikach i bramkach sygnalizacyjnych nale y montowa na wysoko ci max 5,5 m, zachowuj c jeden wymiar na całym obiekcie b) latarnie piesze oraz rowerowe montowa na wysoko ci 2,2 m (wysoko zalecana), jednopunktowo, zachowuj c jeden wymiar dla wszystkich lata W sygnalizatorach pieszych nale y umie ci sygnalizatory akustyczne sygnału zielonego. Stosowane sygnalizatory: - 3-komorowy f300 mm kołowy ogólny, - 1-komorowy f200 mm kołowy warunkowy strzałka w prawo, - 2-komorowy f200 mm pieszy z sylwetk pieszego, Jako ródła wiatła w sygnalizatorach ruchu drogowego nale y zastosowa wkłady LED o bardzo wysokiej wydajno ci i jaskrawo ci wiecenia klasy W2/2 i mocy rz du 12 W i przystosowane do napi cia 230V AC. Wkłady powinny zapewnia stało parametrów elektrycznych przy zmianach temperatury pracy i otoczenia, jednolite i równomierne pole wiecenia. Zmiana napi cia, w zakresie okre lonym w normie, nie powinna powodowa zmiany jasno ci wiecenia. Soczewki powinny by bezbarwne i nieprzyciemniane. Klasa fantomowa 5.

11 11. Sygnalizatory akustyczne dla pieszych Zaprojektowano monta w sygnalizatorach pieszych sygnalizatory akustyczne. Sygnalizatory akustyczne powinny zapewnia nadawanie odpowiedniego sygnału d wi kowego podczas wy wietlania sygnału zielonego. Zastosowa nale y jedynie urz dzenia automatycznie dostosowuj ce poziom emisji sygnału do poziomu tła, z mo liwo ci regulacji poziomu odniesienia oraz siły sygnału. Napi cie zasilania 230V. Zgodnie z rozporz dzeniem Ministra Infrastruktury sygnał odpowiadaj cy sygnałowi zielonemu powinien ró ni si od sygnału d wi kowego odpowiadaj cemu sygnałowi zielonemu migaj cemu. W czasie trwania wiatła czerwonego nie jest nadawany aden sygnał d wi kowy Oznakowanie pionowe Parametry oznakowania zgodnie z Rozporz dzenie Ministra Infrastruktury RP w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urz dze bezpiecze stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach z dnia wraz z zał cznikami. I tak: lico znaków folia odblaskowa III typu, wielko znaków rednie (600 mm) tarcza znaku profilowana z blachy ocynkowanej, stalowej, grubo ci 1,5-2mm zamocowanie uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przymocowany do tarczy znaku obejmy z mo liwo ci regulacji w zale no ci od rodzaju i rednicy słupka słupki proste lub profilowane z wysi gnikiem, ocynkowane, mm (u dołu z przyspawanymi w sami kotwi cymi, u góry za lepiony) Oznakowanie poziome Zaprojektowano odnowienie istniej cego oznakowania w obr bie skrzy owania. Odnowienie oraz nowe znaki P-14 nale y wykona jako cienkowarstwowe z dodatkiem mikrokulek polepszaj cych widoczno oznakowania. Dopuszcza si wykonanie oznakowania grubowarstwowego. V. OCHRONA OD PORA E PR DEM ELEKTRYCZNYM a) Instalacj sygnalizacyjn od sterownika sygnalizacji wietlnej do poszczególnych latar wykona w układzie TN-S z przewodem ochronnym PE. W sterowniku sygnalizacji nale y przewidzie zarówno wył cznik przeciwpora eniowy o In = 30mA jak i ochronnik przepi ciowy. b) Przewiduje si poł czenie konstrukcji sygnalizatorów ze sterownikiem przewodem ochronnym PE, wykorzystuj c yły kabli sterowniczych. c) Przewody ochronne całej instalacji nale y poł czy na wspólnej szynie PE sterownika i poł czy z szyn PEN zł cza kablowego, która jest dodatkowo uziemiona. Metalowe konstrukcje wsporcze nale y uziemi.

12 VI. POSTANOWIENIA KO COWE a) Wszelkie roboty zwi zane z monta em urz dze sygnalizacyjnych nale y wykona zgodnie z Rozporz dzeniem Ministra Infrastruktury z dnia w sprawie szczegółowych warunków dla znaków i sygnałów drogowych oraz urz dze bezpiecze stwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. z 2003 nr 220 poz z dnia z zał. Nr 3 - Szczegółowe warunki techniczne dla sygnałów drogowych i warunki ich umieszczania na drogach b) Cało prac nale y wykona zgodnie z obowi zuj cymi PBUE i normami. c) Przed uruchomieniem sygnalizacji nale y wykona pomiary elektryczne zastosowanych kabli. Po podaniu napi cia zasilaj cego nale y sprawdzi skuteczno ochrony przeciwpora eniowej podstawowej i dodatkowej, d) Wykonawca mo e wł czy sygnalizacj do pracy cyklicznej po wy wietleniu sygnału ółtego migaj cego. Pierwsze uruchomienie sygnalizacji nowo wybudowanej lub uruchamianej po przebudowie skrzy owania powinno by poprzedzone nadawaniem sygnału ółtego migaj cego przez okres co najmniej 24 godz. e) Przed zał czeniem sygnalizacji Wykonawca dostarczy w miejsce wskazane przez Zamawiaj cego wszelkie niezb dne narz dzia sprz towe i programowe pozwalaj ce na sprawdzenie realizacji programu sygnalizacyjnego (symulacj pracy sygnalizacji) pod wzgl dem; poprawno ci wykonywania, poprawno ci realizacji zało onego algorytmu sterowania, zgodno ci z przepisami, zgodno ci z Dokumentacj Techniczn, itp. Poprawne przeprowadzenie symulacji pracy sygnalizacji jest warunkiem niezb dnym umo liwiaj cym dopuszczenie sygnalizacji do eksploatacji po przebudowie lub zmianie programu. f) Zał czenie sygnalizacji mo e nast pi po sprawdzeniu działania nast puj cych układów: poprawno przyporz dkowania sygnalizatorów do grup wykonawczych, nadzoru sygnałów czerwonych, wykrywanie kolizji sygnałów zielonych w grupach kolizyjnych, poprawno przyporz dkowania detektorów ruchu do zdefiniowanych kanałów wej ciowych, poprawno pracy układu detekcji, tj.: sprawdzenie dla ka dego obwodu p tli indukcyjnej; stabilno zestrojenia obwodu, stabilno pracy obwodu bez obecno ci pojazdu, brak przesłuchu i sprz e pomi dzy kanałami p tli, poziomu odstrojenia obwodu detekcji przez pojazd, stabilno poziomu odstrojenia obwodu przez pojazd stoj cy na p tli obecno ci, poprawno przyporz dkowania przycisków dla pieszych do zdefiniowanych kanałów wej ciowych i wyj ciowych, wła ciwo ci realizacji czasów programów sygnalizacyjnych. Działanie układów nadzoruj cych: kolizji sygnałów zielonych, kontroli sygnałów czerwonych i sprzecznych powinno natychmiast wprowadzi sterownik w tryb pracy awaryjnej wraz z zapami taniem rodzaju i miejsca awarii. g) Wszystkie materiały zastosowane do realizacji projektu, zgodnie z obowi zuj cym Prawem Budowlanym powinny posiada stosowne certyfikaty na znak bezpiecze stwa lub deklaracje zgodno ci z Aprobat Techniczn, które nale y przekaza inwestorowi h) Obmiar robót Obmiaru robót dokonywa nale y w oparciu o Dokumentacj Projektow i ewentualne dodatkowe ustalenia wynikłe w czasie robót, akceptowane przez Inspektora Nadzoru.

13 Jednostk obmiarow robót jest: 1 sztuka wybudowanej sygnalizacji. i) Odbiór robót Przy przekazywaniu sygnalizacji wietlnej do eksploatacji Wykonawca zobowi zany jest dostarczy Inspektorowi Nadzoru nast puj ce dokumenty: aktualn powykonawcz Dokumentacj Projektow, geodezyjn dokumentacj powykonawcz, protokóły z dokonanych pomiarów skuteczno ci zastosowanej ochrony przeciwpora eniowej. Opracował:

14 B. Opinie i uzgodnienia

15 C. Rysunki lp. Tytuł Strona 1 Zastosowane sygnalizatory Rys. 1 2 Schemat elektryczny cz 1 Rys. 2 3 Schemat elektryczny cz 2 Rys. 3 4 Maszty HY Rys. 4 5 Wysi gniki Rys. 5 6 Rozwi zania szczegółowe Rys. 6 7 Jednokreskowy schemat zasilania Rys. 7 8 Spis elementów Rys. 8 9 Kanalizacja kablowa Rys. 9

16 K1p,K2p,K3p, K11p,K21p, K31p,K41p K1 K2, K2s K3, K3s K11,K11s K21,K21s K31,K31s K41,K41s P1a, P1b P2a, P2b, P11a, P11b P21a, P21b, P31a, P31b P41a,P41b Uwaga: 1. Latarnie kołowe montowane na wysi gnikach (bramkach) musz by wyposa one w ekrany kontrastowe (perforowane). 2. Sygnalizatory typu LED o rednicy soczewki φ300mm 12 W 3. Dla ruchu pieszego - sygnalizatory S-5 typu LED klasy W2/2 o rednicy φ200mm mocy 7-8 W. Inwestor Sekcja Dróg Miejskich w Ole nicy Rysunek Zastosowane sygnalizatory Temat Skala Stadium Nr rys. Nr strony Projekt sygnalizacja wietlnej skrzy owanie ul. 3Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego - w Ole nicy Drogowe Systemy Automatyki Sp z o.o. Wrocław ul. Brucknera 40-46, tel Projektant Asystent pr Sprawdzil 1:50 mgr in. Cybertowicz Bogdan mgr in. Kurc Tadeusz mgr in. Pisarski Ryszard PB 1 168/DO/04 104/97/UW

17 1 2 Typ urz dzenia 230V, AC 5V, DC 32 - YKSY 7x1,5 mm 2 K21p K21S 31 - YKSY 10x1,5 mm 2 K21p 30 - YKSY 7x1,5 mm 2 K11p Latarnia kierunkowa - strzałka K11S 29 - YKSY 10x1,5 mm 2 K11a 28 - YKSY 7x1,5 mm 2 K3p Latarnia kierunkowa - strzałka Sterownik akomodacyjny MPS-RP Moduły wykonawcze K3S Latarnia kierunkowa - strzałka 27 - YKSY 10x1,5 mm 2 K3a 26 - YKSY 7x1,5 mm 2 K2p K2S Latarnia kierunkowa - strzałka 25 - YKSY 10x1,5 mm 2 K2a K2S Latarnia kierunkowa - strzałka 24 - YKSY 10x1,5 mm 2 K2a 23 - YKSY 7x1,5 mm 2 K1p 22 - YKSY 7x1,5 mm 2 K YKSY 5x1,5 mm 2 P41b Latarnia piesza 20 - YKSY 5x1,5 mm 2 P41b Latarnia piesza 19 - YKSY 5x1,5 mm 2 Latarnia piesza P31b 18 - YKSY 5x1,5 mm 2 P31a Latarnia piesza 17 - YKSY 5x1,5 mm 2 P21b Latarnia piesza 16 - YKSY 5x1,5 mm 2 P21a Latarnia piesza 15 - YKSY 5x1,5 mm 2 P11b Latarnia piesza 14 - YKSY 5x1,5 mm 2 P11a Latarnia piesza 13 - YKSY 5x1,5 mm 2 P2b Latarnia piesza 12 - YKSY 5x1,5 mm 2 P2a Latarnia piesza 11 - YKSY 5x1,5 mm 2 P1b Latarnia piesza 10 - YKSY 5x1,5 mm 2 P1a Latarnia piesza 5V, DC S191B10 Sterowanie Szafka Licznikowa Uwaga: Sterownik realizuje funkcj ciemniania jaskrawo ci wiecenia w godzinach nocnych P302 25/0,03A L Oznaczenia: DP przycisk A kamera Autoskpou R radarowy czujnik ruchu D p tle indukcyjne YKY 3x4 mm 2 YKY 3x10 mm 2 L1, N, PE L1, N, PE Ru < 10Ω Inwestor Sekcja Dróg Miejskich w Ole nicy Rysunek Schemat elektryczny cz. 1 Temat Skala Stadium Nr rys. Nr strony Projekt sygnalizacja wietlnej skrzy owanie ul. 3Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego - w Ole nicy Drogowe Systemy Automatyki Sp z o.o. Wrocław ul. Brucknera 40-46, tel Projektant Asystent pr Sprawdzil 1:50 mgr in. Cybertowicz Bogdan mgr in. Kurc Tadeusz mgr in. Pisarski Ryszard PB 2 168/DO/04 104/97/UW

18 124 - YKSY 5x1,5 mm 2 RD41 Radarowy czujnik ruchu 230V Moduły detekcji YKSY 5x1,5 mm YKSY 5x1,5 mm YKSY 5x1,5 mm 2 RD31 RD11 RD2 Radarowy czujnik ruchu Radarowy czujnik ruchu Radarowy czujnik ruchu YKSY 5x1,5 mm 2 RD1 Radarowy czujnik ruchu Sterownik akomodacyjny MPS-RP 5V, DC 5V, DC Karty p tli indukcyjnych Moduł potwierdze LiYCY 2x4x0,8 mm D62 Detektor indukcyjny LiYCY 2x4x0,8 mm D61 Detektor indukcyjny LiYCY 2x4x0,8 mm D52 Detektor indukcyjny 114- LiYCY 2x4x0,8 mm D51 Detektor indukcyjny LiYCY 2x4x0,8 mm D62 Detektor indukcyjny LiYCY 2x4x0,8 mm D61 Detektor indukcyjny LiYCY 2x4x0,8 mm D52 Detektor indukcyjny 110- LiYCY 2x4x0,8 mm D51 Detektor indukcyjny YKSY 5x1,5 mm 2 DP11a - przycisk YKSY 5x1,5 mm 2 DP11b - przycisk Moduły wykonawcze 36 - YKSY 7x1,5 mm 2 K41p K41S 35 - YKSY 10x1,5 mm 2 K41a 34 - YKSY 7x1,5 mm 2 K31p K31S 33 - YKSY 10x1,5 mm 2 K31a Latarnia kierunkowa - strzałka Latarnia kierunkowa - strzałka 1 2 Uwaga: Sterownik realizuje funkcj ciemniania jaskrawo ci wiecenia w godzinach nocnych Oznaczenia: PS przycisk A kamera Autoskpou R radarowy czujnik ruchu D p tle indukcyjne Inwestor Sekcja Dróg Miejskich w Ole nicy Rysunek Schemat poł cze elektrycznych cz.2 Projekt sygnalizacja wietlnej skrzy owanie ul. 3Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego - w Ole nicy Temat Skala Stadium Nr rys. Nr strony Drogowe Systemy Automatyki Sp z o.o. Wrocław ul. Brucknera 40-46, tel Projektant Asystent pr Sprawdzil 1:50 mgr in. Cybertowicz Bogdan mgr in. Kurc Tadeusz mgr in. Pisarski Ryszard PB 3 168/DO/04 104/97/UW

19 Maszty sygnalizacji wietlnej Maszt M3, M6, M10, M13, M15 Maszt M2, Maszt M Maszt M5, M9, M Inwestor Sekcja Dróg Miejskich w Ole nicy Rysunek Maszty sygnalizacji wietlnej Temat Skala Stadium Nr rys. Nr strony Projekt sygnalizacja wietlnej skrzy owanie ul. 3Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego - w Ole nicy Drogowe Systemy Automatyki Sp z o.o. Wrocław ul. Brucknera 40-46, tel Projektant Asystent pr Sprawdzil - mgr in. Cybertowicz Bogdan mgr in. Kurc Tadeusz mgr in. Pisarski Ryszard PB 4 168/DO/04 104/97/UW

20 1,3 m Konstrukcja M7 Konstrukcja M1, M4, M16 Konstrukcja Rozpi to Elementy M1 7,7 m K1p, RD1 M4 6,0 m K2p, RD2 M7 3,6 m K3p, K3, KS3 M8 6,2 m K21p, DP11b, P11b M11 7,7 m K31p, K41p, Rd31, RD41 M14 6,5 m K41p, K41, P41a, KS41 M16 7,6 m K11p, RD11 Konstrukcja M11 Konstrukcja M8 Konstrukcja M14 Uwaga: 1. Wielko fundamentów dobra do zamówionej konstrukcji wg oblicze wykonawcy słupów. 2. Konstrukcja posiadaj ca atest na trzeci stref wiatrow 3. konstrukcja ocynkowana 4 po monta u w terenie, pomalowa farb do ocynku w kolorze ocynku Inwestor Sekcja Dróg Miejskich w Ole nicy Rysunek Maszty wysi gnikowe sygnalizacji wietlnej Temat Skala Stadium Nr rys. Nr strony Projekt sygnalizacja wietlnej skrzy owanie ul. 3Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego - w Ole nicy Drogowe Systemy Automatyki Sp z o.o. Wrocław ul. Brucknera 40-46, tel Projektant Asystent pr Sprawdzil - PB mgr in. Cybertowicz Bogdan 168/DO/04 mgr in. Kurc Tadeusz 104/97/UW mgr in. Pisarski Ryszard 5

21 Rys6 - Szczegółowe rozwi zania wg katalogu

22 Szczegółowe rozwi zania wg katalogu

23 Zł cze kablowe Projektowana szafka pomiarem ZK-1/2PW Projektowany sterownik A52 RBK00 25A S302 B16 *) kwh FR102-25A PEN PEN R<30Ω R<30Ω YAKY 4x120mm2 Kabel YKY 3x10 mm 2 6 m Uwaga Kabel YKY 3x10 mm 2 2 m 1. Przed oddaniem instalacji do u ytku sprawdzi skuteczno ochrony 2. Sie odbiorcza w układzie TN-S 3. Wyłacznik nadmiarowo pr dowy S302 B10A w obudowie przystosowanej do plombowania Inwestor Rysunek Sekcja Dróg Miejskich w Ole nicy Jednokreskowy schemat zasilania Temat Skala Stadium Nr rys. Nr strony Projekt sygnalizacja wietlnej skrzy owanie ul. 3Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego - w Ole nicy Drogowe Systemy Automatyki Sp z o.o. Wrocław ul. Brucknera 40-46, tel Projektant Asystent pr Sprawdzil - in. Cybertowicz Bogdan 168/DO /04 mgr in. Kurc Tadeusz 104/97/UW mgr in. Pisarski Ryszard PB 7

24 Sygnalizacja wietlna Numer elementu Ł cznie ilo sztuk Sterownik P1a P1b P2a P2b P11a P11b P21a P21b P31a P31b P41a P41b DP11a DP11b K1 K1p K2 K2S K2p K3 K3S K3p K11 K11S K11p K21 K21S K21p K31 K31S K31p K41 K41S K41p D1 D2 D3 D11 D31 D41 D211 D212 RD1 RD2 RD11 RD31 RD41 Maszt M1 Maszt M2 Maszt M3 Maszt M4 Maszt M5 Maszt M6 Maszt M7 Maszt M8 Maszt M9 Maszt M10 Maszt M11 Maszt M12 Maszt M13 Maszt M14 Maszt M15 Maszt M16 1x φ 75 AROT 1 x φ110 AROT 2 x φ110 AROT 3 x 110 AROT 1 x 110 SRS - przecisk 2 x 110 SRS - przecisk Wyszczególnienie SK - 1 SK - 2 P-4 P-10 P-13 P-14 znak A-29 znak D-6 Sterownik szt. 1 1 Latarnia sygnalizacyjna 3 kom. φ300 Og szt Latarnia sygnalizacyjna 3 kom. φ300 Kier szt. - Latarnia sygnalizacyjna 3 kom. φ300 BUS szt. - Latarnia sygnalizacyjna 3 kom. φ200 Og szt. - Latarnia sygnalizacyjna 3 kom. φ200 BUS szt. - Latarnia sygnalizacyjna 2 kom. φ200 P szt Latarnia sygnalizacyjna 2 kom. φ200 R szt. - Latarnia sygnalizacyjna 2 kom. φ200 ST szt. - Latarnia sygnalizacyjna 1 kom. φ200 strz szt. - Latarnia sygnalizacyjna 1 kom. φ200 ostrz. szt. - Latarnia sygnalizacyjna typu STT LED szt. - Uchwyt do mocowania latarni φ300 PHB3 szt Konsola φ300 szt Konsola φ200 szt Ekran kontrastowy szt Przycisk dla pieszych szt Sygnalizator akustyczny szt Studzienka szt. 7 7 szt. 4 4 Maszt niski HY szt Głowica masztu niskiego ( HY) HY szt Słup wysi gnikowy gi ty szt Fundament słupa szt Bramka sygnalizacyjna szt. - Kable 7x1,5 2 mb Kable 5x1,5 2 mb Kable XzTKMx mb Przewód p tli LgY mb Przewód kamery XzWDXpek 7,5-11,5/5,0 mb - Zasilanie sterownika YKY 5x6 2 mb Radarowy czujnik ruchu szt Video kamera szt. - Przecisk mb mb Kanalizacja mb mb mb mb 2 2 mb mb Oznakowanie pionowe szt Oznakowanie poziome m , m2 - Inwestor Rysunek Sekcja Dróg Miejskich w Ole nicy Zestawienie elementów Temat Skala Stadium Nr rys. Nr strony Projekt sygnalizacja wietlnej skrzy owanie ul. 3Maja Wały Jagiello skie - Kili skiego - w Ole nicy PB 8 Drogowe Systemy Automatyki Sp z o.o. Wrocław ul. Brucknera 40-46, tel Projektant Asystent pr Sprawdzil in. Cybertowicz Bogdan 168/DO /04 mgr in. Kurc Tadeusz 104/97/UW mgr in. Pisarski Ryszard - -

25 K31 KS31 P31a P31b P41a K31p KS41 K41 K41p P21b P41b DP11b K21 P21a KS21 DP11a P11a P11b K11 K3 KS3 P2b K2 P1b P2a KS2 P1a K1 RD1 K21p K11p KS11 K3p K2p K1p D3 D3 RD2 Sterownik sygnalizacji Z cze kablowo-pomiarowe Tytu rysunku: Kanalizacja kablowa Nr rys. Drogowe Systemy Automatyki Sp. z o.o. Wroc aw ul.br cknera tel./fax Skala: 1:500 Obiekt: Projekt sygnalizacji wietlnej w Ole nicy - skrzy owanie ulic: Wa y Jagiello skie, 3 Maja, Kili skiego Dzia : Sygnalizacja wietlna Projektowa in Bogdan Cybertowicz nr upr. 168/DO /04 Data i podpis Asystent pr. mgr in. Tadeusz Kurc nr upr. 104/97/uW Data i podpis Sprawdzi mgr in. Ryszard Pisarski Data i podpis S up o wietleniowy do przebudowy na o wietleniowo-sygnalizacyjny (s up nr 12) D1 D2 D11 RD11 D212 D211 D41 RD41 RD31 D31 DP11a K1 OZNACZENIA GRAFICZNE projektowany przycisk dla pieszych projektowany sygnalizator projektowana p tla indukcyjna istniej ca bariera wygrodzeniowa RD41 projektowany radarowy detektor ruchu kolizja - rura AROT dwudzielna projektowana studnia kablowa SK-1 projektowana studnia kablowa SK-2 projektowana kanalizacja kablowa w rurach os onowych typu AROT Kolizja 2,5m Kolizja 3m Kolizja 2,5m Kolizja 2,5m Kolizja 1m Kolizja 1m Kolizja 1m Kolizja 1,5m Kolizja 2m Kolizja 2,5m

26 K31 KS31 P31a P31b KS41 P41a K41 P21b P41b K21 P21a DP11a P11a K31p K41p DP11b KS21 P11b K11 K3 KS3 P2b K2 P1b P2a KS2 P1a K1 K21p K11p KS11 P-14 proj. P-14 proj. K3p K2p RD1 K1p P-14 proj. P-14 proj. P-14 proj. Przej cie dla pieszych do likwidacji P-14 proj. P-14 proj. D3 Schemat organizacji ruchu D1 RD2 D2 Tytuł rysunku: Obiekt: Dział: Projektował Asystent pr. Sprawdził Nr rys.10 Drogowe Systemy Automatyki Sp. z o.o. Wrocław ul.br cknera tel./fax Skala: 1:500 Projekt sygnalizacji wietlnej w Ole nicy - skrzy owanie ulic: Wały Jagiello skie, 3 Maja, Kili skiego Sygnalizacja wietlna in Bogdan Cybertowicz nr upr. 168/DO /04 Data i podpis mgr in. Tadeusz Kurc nr upr. 104/97/uW Data i podpis mgr in. Ryszard Pisarski Data i podpis prj D-6 40 prj D-6 prj D-6 prj D-6 D3 D11 40 prj D-6 prj D-6 40 prj D-6 prj D-6 RD11 D212 D211 D41 RD41 RD31 prj D-6 prj D-6 prj D-6 40 D31 prj D-6 DP11a K1 OZNACZENIA GRAFICZNE projektowany przycisk dla pieszych projektowany sygnalizator projektowana p tla indukcyjna istniej ca bariera wygrodzeniowa RD41 projektowany radarowy detektor ruchu P-14 proj. projektowane oznakowanie poziome projektowane znaki D-6