SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM POJAZDÓW UŁATWIAJĄCY ZARZĄDZANIE TABOREM W AGLOMERACJI MIEJSKIEJ
|
|
- Fabian Sobczak
- 5 lat temu
- Przeglądów:
Transkrypt
1 PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 118 Transport 2017 Marek Ziembicki, Dariusz Pyza Politechnika Warszawska, Wydział Transportu SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM POJAZDÓW UŁATWIAJĄCY ZARZĄDZANIE TABOREM W AGLOMERACJI MIEJSKIEJ Rękopis dostarczono maj 2017 roku Streszczenie: Niniejszy artykuł ma na celu opisanie kluczowych założeń do systemu zarzadzania ruchem dla pojazdów realizujących przewozy w grupie transportu publicznego. System umożliwi wykorzystanie rezerwa taboru do realizacji przewozu, ponadto system sterowania ruchem powinien minimalizować koszty jej eksploatacji. W pierwszej części artykułu opisana została założenia do opracowania systemu i wpisanie go w system transportowy aglomeracji Warszawskiej. W części drugiej przedstawiono zalety wdrożenia takiego systemu i sposób ograniczenia strat wynikających z przyczyn technicznych, mających największy udział w stratach operatorów. Słowa kluczowe: system zarządzania ruchem, potrzeby przewozowe, jakość świadczonych usług, tabor niezbędny do realizacji zadania. 1. WPROWADZENIE W przedsiębiorstwach komunikacji miejskiej istotnym zagadnieniem jest potrzeba poprawy efektywności zarządzania komunikacją zbiorową oraz bezpieczeństwem pasażerów i kierowców. Równie ważną kwestią jest szybkie i skuteczne reagowanie dyspozytorów na sygnalizowane przez kierowców problemy oraz zapewnienie płynności przejazdów pojazdów należących do taboru. Z punktu widzenia przedsiębiorstw komunikacji miejskiej jednym z ważniejszych problemów jest stworzenie wspólnej platformy wymiany informacji dla różnych służb działających wewnątrz organizacji, poprzez wykorzystanie nowych technologii. Wdrożenie informatycznego Systemu Zarządzania Ruchem Pojazdów (SZRP) gwarantuje kompleksowe zarządzanie w omawianym zakresie [1, 2, 5, 14]. Jego funkcjonowanie pozwoli uporządkować, zautomatyzować i przyśpieszyć wszystkie procesy związane z obszarami zarządzania taborem. Umożliwi on również efektywniejsze planowanie i prowadzenie operacji logistycznych, zoptymalizuje wykorzystanie zasobów taboru i zasobów ludzkich oraz pozwoli spełnić podstawowe zadania działalności, jakie stoją przed Miejskimi Zakładami Autobusowymi Sp. z o.o. Nie sposób przeliczyć tych wszystkich korzyści jedynie na wyniki finansowe w przyszłości, poprawi się również wizerunek operatora w oczach klientów osób korzystających z komunikacji miejskiej [2].
2 414 Marek Ziembicki, Dariusz Pyza Podstawowymi celami związanymi z zastosowaniem informatycznego systemu będą: W obszarze usprawnienia ruchu: uzyskanie działającego bez zakłóceń przejazdów pojazdów należących do taboru operatora na terenie miasta, kontrola rozkładu jazdy, poprawa punktualności kursowania pojazdów, zmniejszenie czasów podróży poprzez aktywną współpracę z sygnalizacją, zapewnienie pełniejszej i aktualnej informacji dla podróżnych, zapewnienie łączności ze wszystkimi pojazdami, zbieranie i przetwarzanie informacji o ruchu w czasie rzeczywistym, szczegółowe dokumentowanie wszystkich podjętych działań w ramach danego zdarzenia, W obszarze optymalizacyjnym zmniejszającym koszty działalności: zwiększenie zdolności przewozowej, efektywniejsze wykorzystanie zaplecza technicznego, skrócenie czasu usuwania skutków awarii i wypadków, optymalizację wykorzystania taboru, optymalizacja wykorzystania zasobów własnych (Pomoc Drogowa, Służby Nadzoru) i powiadamiania służb obcych (policja, pogotowie ratunkowe, straż), integracja procesów biznesowych na bazie wspólnej platformy komunikacyjnej, zwiększenie efektywności organizacji wewnętrznej komunikacji miejskiej poprzez lepszą koordynację działań, zmniejszanie kosztów działalności poprzez wydłużenie eksploatacji pojazdów i zmniejszenie zużycia paliwa, zmniejszenie kosztów zatrudnienia dzięki poprawie wykorzystania zasobów ludzkich. Koncepcja systemu zarządzania ruchem w Warszawie opracowana została w 1997 roku w Politechnice Warszawskiej. Podporządkowana jest ona wymogom realizacji przyjętej w 1995 roku Polityki Transportowej dla m. st. Warszawy. Celem generalnym polityki transportowej jest realizacja strategii zrównoważonego rozwoju, przy zapewnieniu priorytetu komunikacji zbiorowej [1,2,6,9,10]. Osiągniecie celu generalnego możliwe będzie przez realizację celów szczegółowych, z których zdecydowana większość wiążę się bezpośrednio lub pośrednio z usprawnieniem zarządzania komunikacją zbiorową. Prace studialne nad systemem zarządzania ruchem pojazdów komunikacji publicznej wykonane zostały na Wydziale Transportu Politechniki Warszawskiej i 1998 roku. Nastąpiła wyraźnie odczuwalna zmiana jakości taboru za którą nie nadążają jednak zmiany wyposażenia umożliwiające nowoczesne zarządzanie posiadanymi pojazdami [4, 5]. Tylko około 25% linii obsługiwanych jest przez ekspedycje na obu krańcach. Zadaniem systemu zarządzania komunikacją zbiorową jest poprawa efektywności jej funkcjonowania. Wprowadzenie systemu umożliwia zachowanie spójności celów sterowania eksploatacją transportu aglomeracyjnego z celami zarządzania całością ruchu miejskiego. Do głównych celów zarządzania ruchem w komunikacji zbiorowej należą: poprawa punktualności kursowania pojazdów, utrzymanie ciągłości ruchu, zapewnienie pełniejszej informacji dla podróżnych,
3 System zarządzania ruchem pojazdów ułatwiający zarządzanie taborem w aglomeracji miejskiej 415 lepsze wykorzystanie taboru i zwiększenie zdolności przewozowej, usprawnienie wykorzystania służb serwisowych i zaplecza technicznego, podniesienie bezpieczeństwa pasażerów, skrócenie czasu usuwania skutków awarii i wypadków, zmniejszenie czasów podróży poprzez aktywne oddziaływanie na sygnalizację. Wdrożenie Systemu Zarządzania Ruchem Pojazdów powoduje znaczące wzmocnienie roli transportu zbiorowego w przewozach miejskich poprzez możliwość koordynacji wielokierunkowych przedsięwzięć. Dopiero podjęcie takich spójnych działań zapewnieni faktyczną realizację priorytetu komunikacji zbiorowej w Warszawie. Obecnie w Warszawie za realizacje transportu publicznego odpowiada Zarząd Transportu Miejskiego (organizator), który w ramach swojej działalności podpisuje umowy z różnymi (operatorami i przewoźnikami w ramach zamówień publicznych) wyłonionymi w przetargach. Struktura pracy przewozowej 2017 wygląda następująco: Rys. 1 Struktura pracy przewozowej w Warszawie (źródło: Biuletyn informacyjny Zarządu Transportu Miejskiego, Warszawa 2017) 2. PRZEZNACZENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM System Zarządzania Ruchem Pojazdów jest złożonym systemem organizacyjnym, informatycznym, informacyjnym, łączności i lokalizacji pojazdów. System ma być narzędziem wspomagającym pracę Centrum Koordynacyjno-Zarządczego. Powinien zapewnić możliwość bieżącego monitorowania każdego autobusu pracującego pod jego kontrolą oraz dostarczania, na stanowiska dyspozytorskie, bieżącej informacji o przebiegu pracy autobusów. Ma informować o wystąpieniu zakłóceń w ich pracy oraz dostarczyć użytkownikom takich narzędzi, które umożliwią szybkie rozpoznanie sytuacji, podjęcie właściwej decyzji oraz kontrolę jej wykonania.
4 416 Marek Ziembicki, Dariusz Pyza W zarządzaniu ruchem pojazdów komunikacji zbiorowej wyróżnić można dwie warstwy: warstwę wewnętrzną - realizowaną po przez działania dyspozytorskie - związaną z rozmieszczeniem i przemieszczaniem taboru w czasie i przestrzeni, warstwę zewnętrzną - realizowaną przez organizatora ruchu drogowego - związaną z uprzywilejowaniem pojazdów komunikacji zbiorowej. Najprostszym, najbardziej rozpowszechnionym, jest system komunikacji zbiorowej o ustalonych trasach i rozkładzie jazdy. Zasadniczą częścią takiego rozwiązania jest system sterowania dyspozytorskiego [11, 12]. W systemie tym utrzymywanie względnie przywracanie utraconej punktualności a przynajmniej regularności polega na operatywnym dysponowaniu taborem przypisanym do poszczególnych linii. Działania dyspozytorskie takie jak: podawanie kierującym nowego rozkładu jazdy, pozyskiwanie od kierujących informacji o zakłóceniach na linii, podawanie kierującym trasy objazdu (w przypadku niespodziewanego zakłócenia), wprowadzanie pojazdów rezerwowych do ruchu, omijanie przystanków (autobusy), zawracanie pojazdów z linii, powiadomienie pasażerów o wprowadzonych zmianach, zapewnienie pojazdów zastępczych. Konstruowane i wdrażane systemy detekcji, identyfikacji i lokalizacji pojazdów komunikacji zbiorowej uzyskują swoją oczekiwana pełną efektywność, dopiero po wprowadzeniu racjonalnych reguł dyspozytorskich. Należy zaznaczyć, że nawet najbardziej nowoczesne tego typu urządzenia funkcjonujące już na świecie, nie realizują w sposób automatyczny działań dyspozytorskich a ich rola sprowadza się do informowania służb nadzoru o rozmieszczeniu i wielkości zakłóceń eksploatacyjnych na sieci komunikacji zbiorowej oraz ewentualnej podpowiedzi jak zakłócenie rozładować. Najlepsze efekty przy uprzywilejowaniu pojazdów komunikacji zbiorowej uzyskuje się dla tych linii, które korzystają z wydzielonych pasów ruchu. Można dla nich stosować strategię bezwzględnego pierwszeństwa, chociaż w przypadku pasów przeznaczonych dla wiele linii lub współużytkowanych przez taksówki i/lub pojazdy specjalne, należy raczej zapewniać wysokie (a nie bezwzględne) pierwszeństwo. Budowa Systemu ma umożliwiać realizację warunkowych priorytetów dla autobusów, na skrzyżowaniach z sygnalizacją świetlną i jest niezbędnym elementem Systemu Zarządzania Ruchem Drogowym w Warszawie. 3. KRZYŚCI Z WDROŻENIA SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM Korzyści wynikające z wprowadzenia systemu można oceniać z punktu widzenia pasażera korzystającego z komunikacji miejskiej, przedsiębiorstwa odpowiedzialnego za organizację obsługi komunikacyjnej miasta (Organizator), przedsiębiorstwa
5 System zarządzania ruchem pojazdów ułatwiający zarządzanie taborem w aglomeracji miejskiej 417 eksploatującego autobusy (Operator) oraz organizatora ruchu drogowego w mieście. Korzyści można oceniać w różnych horyzontach czasu [7, 9,10,14]. Część efektów będzie widoczna natychmiast, w innych przypadkach system pozwoli wypracować racjonalne decyzje dla działań podejmowanych w przyszłości. System tworzy również infrastrukturę i bazę danych niezbędną przy wprowadzaniu w przyszłości dalszych usprawnień komunikacyjnych takich jak np. systemy informacji dla pasażerów na przystankach, w Internecie, na przystanku z możliwością zobaczenia przebiegu trasy oraz w którym miejscu obecnie znajduje się środek transportu i za ile minut można się spodziewać pojazdu itp. Należy oczekiwać, na podstawie efektów wdrażania podobnych rozwiązań, że po wprowadzeniu systemu nastąpi: 3.1. KORZYŚCI DLA PASAŻERA Poprawa punktualności kursowania autobusów - spowodowane jest to lepszą samodyscypliną kierowców mających świadomość, że ich praca jest na bieżąco, w sposób ciągły nadzorowana. Zakłada się, że podobne efekty można uzyskać w Warszawie na liniach o małej swobodzie ruchu, a większe na liniach o średniej i dużej swobodzie ruchu. Zwiększenie prędkości komunikacyjnej autobusów - spowodowane jest głównie lepszym dopasowaniem programów sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniach, gdzie autobus może uzyskać warunkowy priorytet. Doświadczenia miast zachodnio europejskich mówią o zwiększeniu się prędkości komunikacyjnej, od kilku do kilkunastu procent po wprowadzeniu wydzielonych pasów ruchu dla komunikacji publicznej. Skrócenie czasu podróży - wynika zarówno ze zwiększenia prędkości komunikacyjnej jak i poprawy punktualności, pasażer będzie krócej oczekiwał na przystanku, ponieważ punktualnie przyjeżdżający pojazd gwarantuje racjonalne zaplanowanie podróży jak również koordynacje tej podróży. Poprawa pewności funkcjonowania komunikacji - w przypadku awarii operator może szybciej zareagować na powstałe zakłócenie wprowadzając pojazd rezerwowy, zmieniając tryb pracy linii z zachowania rozkładu jazdy na zachowanie stałych odstępów pomiędzy autobusami. Podjęcie przez dyspozytora czynności naprawczych powoduje, że pasażer w ogóle lub w niewielkim stopniu odczuwa wystąpienie zakłócenia. Wprowadzenie przez operatora rezerwy czynnej na mieście skróci dojazd pojazdu zastępczego w miejsce uszkodzonego pojazdu i zapewni krótszy czas oczekiwania pasażera na przystanku. Poprawa bezpieczeństwa - jedną z istotnych funkcji Systemu zarządzania jest podniesienie poziomu bezpieczeństwa pasażerów. Funkcja ta realizowana jest przez: Natychmiastową (alarmową) foniczną łączność radiową pomiędzy kierowcą i Centralą Nadzoru Ruchu. Połączenie inicjowane jest przez kierowcę i powoduje automatyczny podsłuch sytuacji w kabinie kierowcy. Możliwy jest również podsłuch pasażerskiej części pojazdu. Automatyczną dokładną lokalizacje pojazdu w sieci ulic za pośrednictwem systemu GPS, przesłanie współrzędnych do Centrali i zobrazowanie położenia pojazdu na mapie synoptycznej co pozwala znacznie skrócić czas reakcji służb porządkowych. Wzbudzenie przez kierowcę alarmu powodować powinno automatyczną realizację
6 418 Marek Ziembicki, Dariusz Pyza odpowiednich procedur. Czynny udział w nich kierowcy może być pożądany, ale nie musi być konieczny. Możliwe jest zastosowanie video rejestracji sytuacji wewnątrz i na zewnątrz pojazdu dla celów dowodowych [15; 16]. Poprawa jakości usług świadczonych przez przewoźnika - system umożliwi zdefiniowanie osiągalnej jakości usługi transportowej i kontroli jej wykonania. Lepsza informacja pasażerów w pojeździe - pasażer może otrzymać wiarygodną informacje o lokalizacji pojazdu. Zarówno tablice informacyjne, jak i urządzenia zapowiadające sterowane będą z pojazdowych urządzeń Systemu KORZYŚCI DLA ORGANIZATORA OBSŁUGI KOMUNIKACYJNEJ MIASTA Ustalanie realnych rozkładów jazdy - przedsiębiorstwo organizujące komunikację w mieście (Zarząd Transportu Miejskiego) zyskuje narzędzie do operatywnego korygowania rozkładów jazdy na podstawie rzeczywiście osiąganych czasów przejazdu poszczególnych odcinków sieci komunikacyjnej. Zapewnienie dla kierujących odpowiednich przerw na odpoczynek wynikających z uwarunkowań prawnych. Rzetelne rozliczanie wykonania umowy - organizator transportu otrzymuje obiektywne narzędzie umożliwiające precyzyjne wykonanie zleconych zadań zarówno od strony ilościowej (liczba wykonanych kursów), jak i od strony jakościowej (wielkości opóźnień) oraz wielkość niewykonanych kursów nie wynikających z winy operatora (awarie, zamknięcia ruchu i inne). Lepsze dopasowanie oferty przewozowej - wyposażenie wybranych pojazdów w urządzenia umożliwiające liczenie pasażerów pozwoli zidentyfikować rzeczywiste potoki podróżnych. Urządzenia pojazdowe umożliwią ciągłą rejestrację liczby pasażerów w pojeździe. Korzyści dla przewoźnika - budowa sytemu Zarządzania pracą taboru przynosi również przewoźnikowi szereg wymiernych korzyści. Związanych z poprawą efektywności zarządzania przedsiębiorstwem, lepszym wykorzystaniem taboru, optymalną organizacją pracy zaplecza i racjonalnym wykorzystaniem czasu pracy kierowców. System informatyczny przedsiębiorstwa zyskuje ufne źródło danych - rzeczywiste, dane o przebiegu pracy kierowcy i pojazdu wprowadzane będą codziennie w sposób automatyczny do systemu informatycznego przedsiębiorstwa. Posiadanie aktualnych wiadomości o stanie przedsiębiorstwa pozwala, przy pomocy wdrażanego systemu zarządzania, na efektywne nim kierowanie. Ważnym jest podkreślenie faktu, że dane źródłowe wprowadzane będą tylko jeden raz i to w miejscu, gdzie powstają. Wprowadzenie jednolitego słownika zagadnień umożliwi wprowadzanie danych do systemu bez względu na miejsce. Lepsze wykorzystanie taboru - informacje o aktualnym położeniu i stanie autobusów daje możliwość dynamicznego dysponowania, pozwalają na racjonalne wykorzystanie posiadanego taboru, szybszą reakcję w przypadku odstępstwa od normy. Szybsze usuwanie skutków awarii - szybka i precyzyjna informacja o miejscu i rodzaju awarii uzyskana dzięki Systemowi Zarządzania wydatnie skraca czas jej usuwania. Dotyczy to głównie miejsc, w których autobusy mają to samo miejsce
7 System zarządzania ruchem pojazdów ułatwiający zarządzanie taborem w aglomeracji miejskiej 419 zatrzymania co tramwaje (blokowanie przejazdu). Lepsze wykorzystanie pojazdów pogotowia technicznego - bezpośrednia, aktualna informacja o realizowanych zadaniach i położeniu pojazdów pogotowia technicznego pozwala na ich racjonalne wykorzystanie i skróceniu czasu od zgłoszenia do naprawy lub podjęciu decyzji o wymianie taboru. Poprawa bezpieczeństwa pracy kierowców i ochrona taboru przed dewastacją - sprawny system wzywania pomocy w połączeniu z precyzyjną lokalizacją pojazdu skraca czas pomiędzy zgłoszeniem aktu agresji lub wandalizmu a interwencją służb porządkowych. Możliwość prowadzenia profilaktyki awarii pojazdów poprzez rejestrację istotnych parametrów jego pracy - komputer pokładowy w pojeździe to wielofunkcyjne urządzenie pomiarowe, którego zadaniem jest rejestrowanie parametrów pracy pojazdów. Do komputera można podłączyć zewnętrzne czujniki realizując w ten sposób m.in. pomiary temperatur (np. silnika, oleju, skrzyni biegów), pomiary ciśnienia (doładowania turbo, oleju, paliwa), pomiary składu mieszanki paliwowo-powietrznej, pomiar temperatury spalin itd. Istnieje możliwość ustawienia komunikatów ostrzegawczych (system alertów) oraz rejestrowania parametrów w pamięci wewnętrznej, dane te ułatwią analizę zużycia poszczególnych elementów pojazdu KORZYŚCI DLA MIASTA Miasto - budowany przez miasto System Centralnego Zarządzania Ruchem Drogowym ułatwi zarzadzanie ruchem miejskim. Z podsystemu Zarządzania Ruchem Pojazdów pozyska szereg ważnych informacji pozwalających optymalizować ruch w całym mieście (wykorzystanie kamer w pojazdach). Działanie to pozwoli wybiórczo stosować preferencje dla różnych użytkowników lub kierunków ruchu. System Zarządzania Ruchem Pojazdów dostarczy danych o korkach - informacje o prędkościach podróży pojazdów na wybranych odcinkach sieci ulic pozwoli w Centrali Zarządzania Ruchem Drogowym określić warunki ruchu w mieście i zidentyfikować miejsce powstania ograniczeń ruchowych. Warunkowe priorytety dla pojazdów komunikacji miejskiej - pozwalają na usprawnienia ruchu pojazdów indywidualnych w tych przedziałach czasu, gdy na skrzyżowaniach nie ma autobusów lub gdy nie wymagają one priorytetu (tolerancja punktualności). Planowanie podróży i racjonalny wybór środka transportu - dostępność informacji o aktualnym położeniu pojazdów komunikacji miejskiej stanowi niezbędną, podstawową bazę danych dla budowy w niedalekiej przyszłości systemów informacji pasażerskiej na przystankach i umożliwi planowanie podróży przed jej rozpoczęciem na podstawie informacji o stanie ruchu dostępnej w domu (przez radio, TV, Internet, GSM) lub kioskach informacyjnych na mieście.
8 420 Marek Ziembicki, Dariusz Pyza 4. WNIOSKI Na całym świecie rosnące natężenie ruchu ulicznego i utrudnienia w ruchu są stałym problemem dużych miast. Za dynamicznym wzrostem liczby pojazdów nie nadążają kosztowne inwestycje infrastrukturalne, budowa dróg i połączeń drogowych. Przez to transport publiczny i prywatny staje się coraz mniej efektywny. Duże miasta wdrażają więc nowoczesne systemy i rozwiązania, które pozwalają na bieżące reagowanie oraz na budowanie długoterminowych strategii rozwoju komunikacji drogowej. Docelowo w ramach Systemu planuje się realizację wielopoziomowego modelu systemów transportowych, który umożliwi opracowywanie analiz i prognoz ruchu do celów planistycznych, ale również dla potrzeb bieżącego zarządzania ruchem. Koncepcja wielopoziomowego modelu zakłada, że model obejmie cały obszar miasta, jednakże zasilany będzie z modelu regionalnego, obejmie zarówno transport indywidualny i jego infrastrukturę, jak i transport zbiorowy i siec transportu zbiorowego, będzie posiadał hierarchiczną strukturę, składającą się z warstw dla poszczególnych poziomów zarządzania, umożliwi sprawną wymianę danych pomiędzy poszczególnymi poziomami zarządzania, umożliwi dostarczanie wyników analiz do zadań, wynikających z konieczności poprawy funkcjonowania systemu transportowego i usprawni proces decyzyjny w zakresie planowania przestrzennego, planowania systemów transportu, studiów wykonalności, projektów zmian w organizacji ruchu. Dynamicznie rozwijający się serwis internetowy umożliwi zaplanowanie najkrótszej lub/i najszybszej trasy podróży transportem zbiorowym na podstawie rozkładów jazdy środków transportu publicznego (łącznie z SKM) oraz informacji o opóźnieniach z Systemu Zarządzania Ruchem Pojazdów Transportu Zbiorowego oraz pozostałych podsystemów z uwzględnieniem przesiadek. Bibliografia [1] System Zarządzania Ruchem w Warszawie - Studium wstępne. Opracowanie. Wydziału Transportu P.W. dla ZDM, 1997 rok, [2] Polityka Transportowa dla m. St. Warszawy Uchwala Rady Warszawy nr XXVI/193/95 z dnia r. [3] Wyszomirski O.: Transport miejski ekonomika i organizacja. Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk [4] Kołodziejski H.: Wyszomirski O.: Wykorzystanie unijnych środków pomocowych w publicznym transporcie zbiorowym na przykładzie Metropolii Zatoki Gdańskiej, Autobusy 4/2014, Olsztyn [5] Kadziński A.: Problemy eksploatacji Politechnika Poznańska;2007rok [6] Wyszomirski O.: Funkcjonowanie rynku komunikacji miejskiej, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk [7] Kadziński A.: Analiza procesu eksploatacji autobusów na przykładzie wybranego operatora transportu zbiorowego Politechnika Poznańska [8] Suchorzewski W.: Transport publiczny kluczowy element systemu transportowego, referat Politechniki Warszawskiej [9] Pyza D.: Modelowanie procesów logistycznych w przedsiębiorstwach transportowych. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej, Transport, z. 63, Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa [10] Pyza D.: Modelowanie systemów przewozowych w zastosowaniu do projektowania obsługi transportowej podmiotów gospodarczych, Prace Naukowe Transport, z. 85, ISSN , Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2012.
9 System zarządzania ruchem pojazdów ułatwiający zarządzanie taborem w aglomeracji miejskiej 421 [11] Biuletyn informacyjny Zarządu Transportu Miejskiego, Warszawa [12] [13] Ziembicki M., Krawczyk G.: Analiza powstawania braków taboru w komunikacji miejskiej. Czasopismo Logistyka 4/2012, ISSN Poznań [14] Ziembicki M., Pyza D.: Rezerwa taboru jako kluczowy element realizacji zadań przewozowych w transporcie publicznym. Czasopismo Logistyka 4/2014, ISSN Poznań [15] Ziembicki M., Pyza D.: Wybrane aspekty eksploatacji taboru niskoemisyjnego w transporcie publicznym. Prace Naukowe Politechniki Warszawskiej. Transport z. 112, s , ISSN Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa [16] Pyza D., Ziembicki M.: Reserve as a method of ensuring the continuity of processes in public transport. Proceedings of 20th International Scientific Conference. Transport Means. 2016, ISSN X (print), ISNN (on-line).
Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego
II Regionalne Seminarium Mobilny Śląsk Projekt inwestycji dot. wdrożenia elementów Inteligentnego Systemu Transportu wraz z dynamiczną informacją pasażerską oraz zakupem taboru autobusowego Katowice, dn.
Bardziej szczegółowoPłock doświadczenie i koncepcje
Płock doświadczenie i koncepcje Determinanty usprawnień ruchu drogowego System sterowania ruchem to zbiór narzędzi, metod i technik wykorzystywanych w celu uzyskania lepszej sprawności układu miasta dla
Bardziej szczegółowoZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM
ZINTEGROWANY SYSTEM ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANASPORTEM BUDOWA ZINTEGROWANEGO SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM I TRANSPORTEM PUBLICZNYM W MIEŚCIE LEGNICA Kwota wydatków kwalifikowanych: 18.476.884,09 PLN Poziom
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego
Organizacja transportu publicznego Jędrzej Gadziński Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej UAM w Poznaniu Projekt częściowo finansowany przez Unię Europejską w ramach Programu
Bardziej szczegółowoZastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego
mgr inż. Tomasz Dybicz Zastosowania techniki symulacji komputerowej do oceny efektywności rozwiązań zapewniających priorytety w ruchu pojazdów transportu zbiorowego Do opisania możliwych technik symulacji
Bardziej szczegółowoMOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO
MOŻLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoJacek Oskarbski Michał Miszewski Joanna Durlik Sebastian Maciołek. Gdynia
ITS w praktyce Zintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR Model ruchu i jego zastosowanie we wdrażaniu innowacyjnych rozwiązań w zakresie inżynierii ruchu pierwszy kontrapas autobusowy w Polsce Gdynia
Bardziej szczegółowoKorzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta
Korzyści dla mieszkańców i oszczędności dla budżetu miasta Stowarzyszenie Integracji Stołecznej Komunikacji Warszawa, 11 października 2011 1. Sformułowanie problemu 2. Dlaczego warszawskie sygnalizacje
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK. Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie
EFEKTYWNOŚĆ SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM WWARSZAWIE SEBASTIAN KUBANEK Zarząd Dróg Miejskich w Warszawie System Sterowania Ruchem: Obszar Powiśla, ciąg Wisłostrady wraz z tunelem ciąg Al. Jerozolimskich Priorytet
Bardziej szczegółowoMODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM
mgr inż. Tomasz Dybicz MODELOWANIE RUCHU AUTOBUSÓW NA WSPÓLNYM PASIE AUTOBUSOWO-TRAMWAJOWYM W Instytucie Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej prowadzone są prace badawcze nad zastosowaniem mikroskopowych
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania. Ruchem w Warszawie. Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem. w Warszawie
Zarząd Dróg Miejskich Zintegrowany System Zarządzania Ruchem Zintegrowany System Zarządzania w Warszawie Ruchem w Warszawie opracował: Krzysztof Chojecki Cele Zintegrowanego Systemu Zarządzania Ruchem
Bardziej szczegółowoPoprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o.
Poprawa systemu transportu publicznego poprzez zakup nowoczesnego taboru wraz z niezbędną infrastrukturą przez Komunikację Miejską Płock Sp. z o.o. Zadanie 1 Zakup 15 sztuk nowych, nowoczesnych autobusów
Bardziej szczegółowoJerzy Roman. Strategia BRD dla Olsztyna na lata w odniesieniu do funkcjonowania ITS
Jerzy Roman Strategia BRD dla Olsztyna na lata 2014-2020 w odniesieniu do funkcjonowania ITS III WARMIŃSKO-MAZURSKIE FORUM DROGOWE OLSZTYN, 25-27 WRZEŚNIA 2016 Wizja bezpieczeństwa ruchu drogowego w Olsztynie
Bardziej szczegółowoTRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE
TRANSPORT MIEJSKI W POLSCE ROLA I ZNACZENIE Dr inż. Marek Bauer Politechnika Krakowska Zakład Systemów Komunikacyjnych mbauer@pk.edu.pl Nieoczywisty związek pomiędzy jakością transportu zbiorowego a jego
Bardziej szczegółowoCzym jest OnDynamic? OnDynamic dostarcza wartościowych danych w czasie rzeczywistym, 24/7 dni w tygodniu w zakresie: czasu przejazdu,
Czym jest OnDynamic? OnDynamic (Multimodalny System Monitoringu Ruchu Drogowego) to inteligentna architektura czujników i specjalistycznego oprogramowania, które gwarantują przetwarzanie dużej ilości różnorodnych
Bardziej szczegółowoWDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS
Załącznik nr 1 do SIWZ Znak sprawy MZD 28.3/2017 SPECYFIKACJA I WYMAGANIA FUNKCJONALNE SYSTEM ZARZĄDZANIA I ORGANIZACJI RUCHU WDROŻENIE SYSTEMU ZARZĄDZANIA RUCHEM ITS Kody i nazwy wg CPV 34996000- - Drogowe
Bardziej szczegółowoZarządzanie transportem publicznym i indywidualnym. Inteligentny System Transportu
Zarządzanie transportem publicznym i indywidualnym Inteligentny System Transportu Inteligentny System Transportu Zastosowanie Przeznaczenie System WASKO IST jest przeznaczony dla aglomeracji miejskich,
Bardziej szczegółowoWpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych
Miasta przyjazne pieszym Wpływ systemu ITS w Tychach na poprawę poziomu bezpieczeństwa ruchu pieszych mgr inż. Arkadiusz Pastusza dr inż. Artur Ryguła Architektura systemu ITS Tychy System ITS Tychy 39
Bardziej szczegółowoWIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU
WIELOPOZIOMOWE MODELOWANIE RUCHU KONCEPCJA I DOŚWIADCZENIA PRAKTYCZNE Lucyna Gumińska Kazimierz Jamroz Wojciech Kustra Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Katedra Inżynierii Drogowej WPROWADZENIE Planowanie
Bardziej szczegółowoKierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej
Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej Warszawa, 8.07.2019 r. Geneza dokumentu Duży potencjał wzrostu ruchu w przewozach
Bardziej szczegółowoUTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ
NOWOŚCI W ZARZĄDZANIU UTRZYMANIEM INFRASTRUKTURY TECHNICZNEJ Sebastian Chyla Grupa ELDRO, Gdańsk PLAN PREZENTACJI: 1. Identyfikacja kluczowych problemów w zarządzaniu infrastrukturą techniczną. 2. Nowoczesne
Bardziej szczegółowoBadania i opracowanie planu transportowego
Badania i opracowanie planu transportowego Aglomeracji Poznańskiej Biuro inżynierii Transportu to działająca od 21 lat na rynku poznańska firma, zajmująca się badaniem, planowaniem i projektowaniem systemów
Bardziej szczegółowoZarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych
Zarządzanie ruchem przy pomocy technologii informatycznych Piotr Olszewski Politechnika Warszawska Informatyka w zarządzaniu drogami zastosowania praktyczne Polski Kongres Drogowy, Stowarzyszenie ITS Polska
Bardziej szczegółowoTadeusz Ferenc Prezydenta Miasta Rzeszowa
Fundusze Europejskie - dla rozwoju Polski Wschodniej Budowa systemu integrującego transport publiczny miasta Rzeszowa i okolic - prezentacja projektu i działań komplementarnych Tadeusz Ferenc Prezydenta
Bardziej szczegółowoMetodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego i zbiorowego
dr hab. inż. Dariusz Pyza, prof. PW Zakład Inżynierii Systemów Transportowych i Logistyki Wydział Transportu Politechnika Warszawska Metodyki rozmieszczania punktów ładowania dla transportu indywidualnego
Bardziej szczegółowoŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE
ŁÓDZKI TRAMWAJ REGIONALNY ZGIERZ ŁÓDŹ -PABIANICE Zadanie I, Etap I - Łódź Projekt ŁTR to nawiązanie do ponad stuletniej tradycji komunikacji tramwajowej w aglomeracji łódzkiej. (plany z 1912 r.) ŁÓDZKI
Bardziej szczegółowoSystem Informacji Pasażerskiej w Łodzi. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
System Informacji Pasażerskiej w Łodzi Komisja Transportu Związku Miast Polskich Plan prezentacji: Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT Podstawa prawna funkcjonowania ZDiT jako sporządzającego rozkłady
Bardziej szczegółowoZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM. Inteligentny System Transportu
ZARZĄDZANIE TRANSPORTEM PUBLICZNYM I INDYWIDUALNYM Inteligentny System Transportu Siedziba spółki Gliwice ul. Berbeckiego Nas sprawdził czas WASKO S.A. jest jedną z czołowych polskich firm teleinformatycznych.
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania
MOśLIWOŚCI NOWOCZESNYCH ZINTEGROWANYCH SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM NA PRZYKŁADZIE SYSTEMU WARSZAWSKIEGO Zintegrowany System Zarządzania opracował: Sebastian Kubanek Ruchem w Warszawie Cele Zintegrowanego
Bardziej szczegółowoSTUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW
STUDIUM REALIZACJI SYSTEMU ITS WROCŁAW Sławomir Gonciarz Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta We Wrocławiu Podstawowe cele realizacji projektu: stworzenie Inteligentnego Systemu Transportu we Wrocławiu jako
Bardziej szczegółowoWdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju
Wdrożenia systemów ITS oraz możliwości ich rozwoju SPRINT integratorem systemów ITS Trójmiasto Bydgoszcz Olsztyn System ITS w Bydgoszczy System ITS w Olsztynie System ITS w Łódź Sterowanie ruchem w tunelu
Bardziej szczegółowoBiałostocka Komunikacja Miejska. Bliżej Celu
Białostocka Komunikacja Miejska Bliżej Celu Dokumenty programowe: Polityka Transportowa dla Miasta Białegostoku /1997/ Zintegrowanego planu rozwoju transportu publicznego dla miasta Białegostoku w latach
Bardziej szczegółowoAnaliza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce. Wykonał: Jakub Osek
Analiza prędkości komunikacyjnej tramwajów w centrum miast w Polsce Wykonał: Jakub Osek Wprowadzenie I Luksemburg 662 /1000 II Włochy 625/1000 III Malta 615/1000 VI Polska 571/1000 Zdjęcie ilustrujące
Bardziej szczegółowoPriorytety w ruchu tramwajowym. Zarząd Transportu Miejskiego
Priorytety w ruchu tramwajowym Zarząd Transportu Miejskiego Agenda Stołeczna sieć transportu zbiorowego Priorytet szersza perspektywa Wirtualne oszczędności Dalsze zamierzenia ZTM 2 Stołeczna sieć transportu
Bardziej szczegółowoPRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM
PRIORYTETY W TRANSPORCIE ZBIOROWYM dr inż. Andrzej Brzeziński Instytut Dróg i Mostów Politechniki Warszawskiej Prezentacja na posiedzeniu Rady Warszawskiego Transportu Publicznego Warszawa, 16 maja 2018
Bardziej szczegółowoSTOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA ZANIA
STOSOWANIE PRIORYTETÓW DLA TRANSPORTU ZBIOROWEGO NA PRZYKŁADZIE KRAKOWA PRZYKŁADY, ROZWIĄZANIA ZANIA Krótka charakterystyka komunikacji miejskiej w Krakowie W Krakowie organizatorem i zarządcą transportu
Bardziej szczegółowoTransport publiczny. Dr inż. Marcin Kiciński. Jakość transportu publicznego. Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu
Politechnika Poznańska Wydział Maszyn Roboczych i Transportu Transport publiczny Jakość transportu publicznego Dr inż. Marcin Kiciński Marcin.Kicinski@put.poznan.pl Wprowadzenie 1. Proszę podzielić się
Bardziej szczegółowoBudowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej
Budowa połączenia kolejowego stacji Poznań Główny z Portem Lotniczym Poznań Ławica w ramach Poznańskiej Kolei Metropolitalnej Usprawnienie transportu kolejowego w aglomeracji poznańskiej poprzez uruchomienie
Bardziej szczegółowoITS- Inteligentne systemy transportowe. Komisja Transportu Związku Miast Polskich
ITS- Inteligentne systemy transportowe Komisja Transportu Związku Miast Polskich ITS Łódź w liczbach 234 skrzyżowania z sygnalizacją świetlną podłączone do sytemu 81 kamer CCTV 9 tablic VMS (mobilna informacja
Bardziej szczegółowoAutomatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi. Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska
Automatyzacja zarządzania zdarzeniami drogowymi Jacek Oskarbski Politechnika Gdańska Przesłanki stosowania automatyzacji w zarządzaniu zdarzeniami i życie 20-40% ciężko rannych ofiar, może być uratowane,
Bardziej szczegółowoZDiZ Gdańsk Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR
Zintegrowany System Zarządzania Ruchem w Trójmieście TRISTAR mgr inż. Tomasz Wawrzonek kier. Działu Inżynierii Ruchu Zarządu Dróg i Zieleni w Gdańsku Trochę historii: (tej starszej ) 2002-2005 powstanie
Bardziej szczegółowoJan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego. Wystąpienie wprowadzające V Konferencji
Jan Friedberg Dylematy wyboru w systemach transportu miejskiego Wystąpienie wprowadzające V Konferencji Jan Friedberg W jakich warunkach pracujemy Istnieje uświadomiona politycznie i społecznie potrzeba
Bardziej szczegółowoProjekty współfinansowane ze środków europejskich. LUBLIN, luty 2012 r.
Projekty współfinansowane ze środków europejskich LUBLIN, luty 2012 r. Linie komunikacji miejskiej w Lublinie Linie trolejbusowe: 10 linii, w tym: 8 regularnych linii trolejbusowych 1 linia zjazdowa 1
Bardziej szczegółowoInformacja prasowa. z dnia 10 sierpnia 2011 r.
Informacja prasowa z dnia 10 sierpnia 2011 r. dotyczy: możliwości rozwoju i funkcjonowania podsystemu tramwajowego w ramach planu zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego w Gorzowie Wlkp.
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Zarządzania Ruchem TRISTAR (IV) System monitorowania i nadzoru ruchu pojazdów
System Monitorowania i Nadzoru Ruchu Pojazdów ma za zadanie gromadzenie i dostarczanie szczegółowych danych dotyczących liczby i rodzaju pojazdów poruszających się w obszarze objętym systemem. System ten
Bardziej szczegółowoDISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
HIPOLIT CEGIELSKI STATE COLLEGE OF HIGER EDUCATION IN I GNIEZNO POZNAN UNIVERSITY OF TECHNOLOGY DIVISION OF TRANSPORT T SYSTEMS DISTRICT OF GNIEZNO: THE SUSTAINABLE PUBLIC TRANSPORTATION DEVELOPMENT PLAN
Bardziej szczegółowoGeoNet Router. Opis produktu
GeoNet Router Opis produktu Spis treści: 1. Opis produktu... 3 1.1 Korzyści związane z posiadaniem aplikacji... 3 2. Zastosowania... 3 3. Funkcje... 4 4. Zasoby mapowe... 4 5. Przykładowe zrzuty ekranowe
Bardziej szczegółowoKształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania. Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM
Kształtowanie układu komunikacyjnego stosowane rozwiązania Artur Zając Dział Analiz Układu Komunikacyjnego ZTM Efektywne planowanie transportu. 2 Taryfa powodzenie lub porażka umożliwia realizowanie podróży
Bardziej szczegółowoKoncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie
Marian Kurowski, Andrzej Rudnicki Politechnika Krakowska Katedra Systemów Komunikacyjnych Koncepcje rozwoju sieci tramwajowej w Krakowie v Stan sieci tramwajowej v Warianty rozwoju sieci Zawartość referatu:
Bardziej szczegółowoMONITOROWANIE POJAZDÓW, MASZYN I URZĄDZEŃ W CZASIE RZECZYWISTYM
MONITOROWANIE POJAZDÓW, MASZYN I URZĄDZEŃ W CZASIE RZECZYWISTYM Aby umożliwić kompleksowe, oparte o jedną firmę połączenie systemu TMS oraz zarządzania telematycznego flotą firma Autosoftware wprowadziła
Bardziej szczegółowoMiejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym. dr inż. Andrzej Żurkowski
Miejsce i rola kolei samorządowych w nowoczesnym systemie transportowym dr inż. Andrzej Żurkowski Agenda TRZY NAJWAŻNIEJSZE ZAGADNIENIA Jaki jest nowoczesny system transportowy? Jaka powinna być rola transportu
Bardziej szczegółowoMariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE
Mariusz Kołkowski Dyrektor ds. rozwoju biznesu ITS Sprint S.A. ITS PRZYKŁADY PRAKTYCZNYCH REALIZACJI W POLSCE 1 Systemy ITS realizowane przez SPRINT S.A. System ITS w Bydgoszczy (ukończony) Bydgoszcz Łódź
Bardziej szczegółowoWARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE
WARUNKI RUCHU TRAMWAJÓW W WARSZAWIE AUTORZY: DR INŻ. ANDRZEJ BRZEZIŃSKI, MGR INŻ. TOMASZ DYBICZ (PUBLIKACJA: TRANSPORT MIEJSKI 2/2002) WSTĘP Na system transportu zbiorowego w Warszawie składają się z cztery
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoBEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013
BEZPIECZEŃSTWO RUCHU DROGOWEGO w Programie Operacyjnym Infrastruktura i Środowisko 2007 2013 Szymon Puczyński Centrum Unijnych Projektów Transportowych październik 2014 UNIA EUROPEJSKA EUROPEJSKI FUNDUSZ
Bardziej szczegółowoMyślimy dziś, Łączymy technologie INTELIGENTNE SYSTEMY TRANSPORTOWE SPRINT W LICZBACH. o czym pomyślisz jutro
INTELIGENTNE MIASTO Łączymy technologie Sprint łączy kompetencje telekomunikacyjne z informatycznymi, co lokuje firmę w segmencie szybko rozwijających się spółek dysponujących najnowszymi technologiami.
Bardziej szczegółowoPrzyjazne miasto. Technologie telematyczne dla miast i samorządów. Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide
Przyjazne miasto Technologie telematyczne dla miast i samorządów Insert photo: 9.64 mm high x 25.4 mm wide 02.12.2009 Titel der Präsentation Untertitel der Präsentation 1 Przyjazne miasto efektywne zarządzanie
Bardziej szczegółowoUchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku. z dnia r.
Druk Nr 7/20 Uchwała Nr... Rady Miejskiej w Słupsku z dnia... 2019 r. w sprawie zadeklarowania włączenia się Miasta Słupska we wspólny dla organizatorów i przewoźników system poboru opłat za przewozy w
Bardziej szczegółowoDPK System działa od 1996
DPK System działa od 1996 Specjalizacja Oprogramowanie dedykowane dla przedsiębiorstw o profilu komunikacyjnym Pracownicy 60 pracowników w tym 45 informatyków Doświadczenie Nasze oprogramowanie wspomaga
Bardziej szczegółowoSTATUT ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU
Załącznik do uchwały Nr XXXVIII/411/V/2008 Rady Miasta Poznania z dnia 24 czerwca 2008 r. STATUT ZARZĄDU TRANSPORTU MIEJSKIEGO W POZNANIU I. Postanowienia ogólne 1 Zarząd Transportu Miejskiego w Poznaniu,
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoPytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport. studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne
A. Pytania wspólne dla Kierunku Pytania egzaminacyjne dla Kierunku Transport studia II stopnia stacjonarne i niestacjonarne 1. Matematyczne metody wspomagania decyzji. 2. Przykłady problemów decyzyjnych
Bardziej szczegółowoZasady organizacji autobusowych przewozów pasażerskich w zbiorowej komunikacji miejskiej nadzorowanej przez ZTM
Załącznik nr 5 do Umowy zawartej w dniu... r. 1. Zasady ustalania zadań szczegółowych 1.1. Ilekroć w załączniku jest mowa o: a) kursie należy przez to rozumieć przejazd autobusu pomiędzy określonym w rozkładzie
Bardziej szczegółowoProjekty realizowane przez CPI MSWiA
Projekty realizowane przez CPI MSWiA CPI MSWiA Państwowa jednostka budżetowa utworzona zarządzeniem Nr 11 Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 21 stycznia 2008 r. (Dz. Urz. Ministra Spraw
Bardziej szczegółowoDoświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie
Doświadczenia dotyczące wprowadzonych ograniczeń ruchu samochodów na ul. Karmelickiej w Krakowie Wiesław Dźwigoń Łukasz Franek Politechnika Krakowska Plan prezentacji: 1. Wstęp 2. Opis wdrożonych zmian
Bardziej szczegółowoRozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego
Rozwój publicznego transportu zbiorowego w Wielkopolsce poprzez zakup spalinowego taboru kolejowego Zakup nowoczesnego taboru to kolejny krok Organizatora Przewozów i Przewoźnika w zaspokojeniu wzrastających
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe
w Bydgoszczy dr inż. Jacek Chmielewski inż. Damian Iwanowicz Katedra Budownictwa Drogowego Wydział Budownictwa i Inżynierii Środowiska Uniwersytet Technologiczno-Przyrodniczy im. Jana i Jędrzeja Śniadeckich
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w Metropolii Zatoki Gdańskiej stan istniejący i kierunki rozwoju Hubert Kołodziejski Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Olgierd Wyszomirski Uniwersytet
Bardziej szczegółowoKształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym. Gdańsk, września 2018
Kształtowanie mobilności miejskiej w Szczecińskim Obszarze Metropolitalnym Gdańsk, 26-27 września 2018 Zaludnienie Ziemi Rok 1800 Rok 2018 Rok 2050 Populacja 1 mld Populacja 7,5 mld Populacja 10 mld Kierunek
Bardziej szczegółowoIntegracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową
Integracja miejskiej komunikacji autobusowej z tramwajową Dobrze zorganizowana komunikacja zbiorowa może przejąć znaczny potok pasażerski i skutecznie konkurować z samochodami prywatnymi. Jednymi z czynników
Bardziej szczegółowoLuka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej
Kazimierz Lejda 1, Maksymilian Mądziel 2 Politechnika Rzeszowska Luka jakościowa w ujęciu wybranych postulatów przewozowych w badaniach preferencji transportowych pasażerów komunikacji miejskiej Wstęp
Bardziej szczegółowoIntegracja komunikacji miejskiej na. obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej
Integracja komunikacji miejskiej na obszarze działania Metropolitalnego Związku Komunikacyjnego Zatoki Gdańskiej Kamil Bujak Metropolitalny Związek Komunikacyjny Zatoki Gdańskiej Bydgoszcz, 21-22 września
Bardziej szczegółowoOferta produktów i usług w zakresie monitorowania pojazdów firmy Monitoring Wielkopolski. Oferta handlowa. www.monitoringwielkopolski.
Firma Monitoring Wielkopolski działa na rynku od 1998 roku w zakresie ochrony osób i mienia poprzez monitorowanie sygnałów alarmowych i wysyłanie grup interwencyjnych na miejsce zdarzenia. Firma Monitoring
Bardziej szczegółowoMOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM
Norbert CHAMIER-GLISZCZYŃSKI MOBILNOŚĆ W ZRÓWNOWAŻONYM MIEJSKIM SYSTEMIE TRANSPORTOWYM Streszczenie W artykule przedstawiono problematykę zrównoważonej mobilności w miastach, której jednym z priorytetowych
Bardziej szczegółowoW kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy
Seminarium Jakośd powietrza a ochrona klimatu synergia działao W kierunku zrównoważonej mobilności Warszawy dr inż. Andrzej Brzeziński 9 czerwca 2015 r Ministerstwo Środowiska WSTĘP 1) WSTĘP- STRATEGIE
Bardziej szczegółowoOtwieranie danych, BIG DATA a zarządzanie miastem Przykłady z Warszawy
Otwieranie danych, BIG DATA a zarządzanie miastem Przykłady z Warszawy Projekt VaVel Projekt Big DATA na otwartych danych Warszawy i Dublina Międzynarodowy projekt pn. Zarządzanie mnogością miejskich źródeł
Bardziej szczegółowoTrójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR. Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni
Trójmiejski System Zarządzania Ruchem TRISTAR Jacek Oskarbski Urząd Miasta Gdyni Przesłanki opracowania architektury: brak ogólnopolskich standardów i architektury ITS konieczność zapewnienia integracji
Bardziej szczegółowoInteligentne Systemy Transportowe gadżet czy narzędzie?
Inteligentne Systemy Transportowe gadżet czy narzędzie? Dlaczego ITS? Szybsze, bardziej aktualne informacje dla pasażerów Pewniejsze zarządzanie ruchem, dokładniejszy ogląd sytuacji ruchowej Bezpieczniejszy,
Bardziej szczegółowoSystem Informatyczny Powiadamiania Ratunkowego
System Informatyczny Powiadamiania Ratunkowego stan prac w połowie okresu wdrażania Systemu Powiadamiania Ratunkowego Agnieszka Boboli Dyrektor Centrum Projektów Informatycznych Wrocław, wrzesień 2012
Bardziej szczegółowoEFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW
IV KONFERENCJA NAUKOWO TECHNICZNA MIASTO I TRANSPORT 2010 EFEKTYWNOŚĆ KOMUNIKACJI TRAMWAJOWEJ A PRIORYTETY DLA TRAMWAJÓW GRZEGORZ MADRJAS, JAROSŁAW SZUSTEK Dział Strategii i Rozwoju Tramwaje Warszawskie
Bardziej szczegółowoAudyt funkcjonalnego systemu monitorowania energii w Homanit Polska w Karlinie
Audyt funkcjonalnego systemu monitorowania energii w Homanit Polska w Karlinie System zarządzania energią to uniwersalne narzędzie dające możliwość generowania oszczędności energii, podnoszenia jej efektywności
Bardziej szczegółowoDOŚWIADCZENIA WE WDRAŻANIA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM W POLSKICH MIASTACH.
Dr inż. Andrzej Brzeziński DOŚWIADCZENIA WE WDRAŻANIA SYSTEMÓW ZARZĄDZANIA RUCHEM W POLSKICH MIASTACH. Od Autora: Intencją autora było przedstawienie zakresu prac niezbędnych do wykonania we wstępnej fazie
Bardziej szczegółowoC40 UrbanLife. Warszawa. Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2. 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński
C40 UrbanLife Warszawa Zapotrzebowanie na środki transportu o niskiej emisji CO 2 9 maja 2011 r. Leszek Drogosz Stanisław Jedliński Porozumienie Burmistrzów inicjatywa pod patronatem Komisji Europejskiej
Bardziej szczegółowoMonitoring przesyłek oraz rozwijanie możliwości stosowania elektronicznej wymiany danych w procesie przewozowym.
GMV-POLSKA Monitoring przesyłek oraz rozwijanie możliwości stosowania elektronicznej wymiany danych w procesie przewozowym. Forum Satelitarne, ARP 26 czerwca 2017 GMV POLSKA Założona w 2009, jako spółka
Bardziej szczegółowoMarek Szatkowski 2003-12-01
Powody wprowadzania priorytetów dla transportu zbiorowego: Duży udział w liczbie podróży w miastach (zazwyczaj > 50%). Mniejsza uciążliwość dla środowiska. Mniejsze koszty podróży. Mniejsze koszty działalności
Bardziej szczegółowoPOTRZEBY PRZEWOZOWE W ASPEKCIE POSIADANEGO TABORU I ZDARZEŃ ZABURZAJĄCYCH JEGO PRACĘ
PRACE NAUKOWE POLITECHNIKI WARSZAWSKIEJ z. 117 Transport 2017 Marek Ziembicki, Dariusz Pyza Politechnika Warszawska, Wydział Transportu POTRZEBY PRZEWOZOWE W ASPEKCIE POSIADANEGO TABORU I ZDARZEŃ ZABURZAJĄCYCH
Bardziej szczegółowoZałożenia do organizacji i funkcjonowania. w województwie. Październik 2008 roku
Założenia do organizacji i funkcjonowania Systemu Powiadamiania Ratunkowego w województwie Październik 2008 roku Geneza budowy centrów powiadamiania ratunkowego CPR Aktualna lokalizacja numeru alarmowego
Bardziej szczegółowoKONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO
KONCEPCJA ZINTEGROWANEGO TRANSPORTU PUBLICZNEGO W OPARCIU O LINIE POZNAŃSKIEGO WĘZŁA KOLEJOWEGO URZĄD MARSZAŁKOWSKI WOJEWÓDZTWA WIELKOPOLSKIEGO 21.04.2017 r. OPRACOWANIE KONCEPCJI W ramach projektu Master
Bardziej szczegółowoOrganizacja transportu publicznego w aglomeracji warszawskiej stan istniejący i kierunki rozwoju
Organizacja transportu publicznego w stan istniejący i kierunki rozwoju Plan transportowy w ustawie o publicznym transporcie zbiorowym Warszawa 25 listopada 2009 Leszek Ruta Dyrektor Zarządu Transportu
Bardziej szczegółowom.st. Warszawa Warszawska Polityka Mobilności
Warszawska Polityka Mobilności Dokument opracowany w 2014 roku przez zespół pod kierunkiem p.dr Andrzeja Brzezińskiego Stanowi uzupełnienie i rozwinięcie Strategii Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego
Bardziej szczegółowoCentralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP) i regionalnych
IV Ogólnopolska Konferencja Naukowo-Techniczna Bezpieczeństwo i niezawodność w lotnictwie oraz rozwój lotnictwa w regionach Centralny Port Komunikacyjny w systemie połączeń kolejami dużych prędkości (KDP)
Bardziej szczegółowoBudowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne
Budowana infrastruktura ITS na drogach krajowych oczekiwane korzyści ekonomiczne Leszek Sekulski Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad 1 Zadania zrealizowane GDDKiA na sieci dróg krajowych zaimplementowała:
Bardziej szczegółowoInteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich
Andrzej Maciejewski Zastępca Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad Inteligentne sterowanie ruchem na sieci dróg pozamiejskich Warszawa 14 kwietnia 2011 r. Ustawowe obowiązki Generalnego Dyrektora
Bardziej szczegółowoPlan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec
Plan zrównoważonego rozwoju publicznego transportu zbiorowego dla Gminy Miejskiej Mielec Mielec, 18.07.2014 r. Podstawy prawne Ustawa z dnia 16 grudnia 2010r. o publicznym transporcie zbiorowym (Dz.U.
Bardziej szczegółowoZakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy r. firma przeniosła się do nowej siedziby
Przedsiębiorstwo zostało utworzone 15 lipca 1994 r. w wyniku podziału Miejskiego Zakładu Komunikacyjnego w Gdyni na trzy niezależne spółki. W latach 1999 2000 Przedsiębiorstwo Komunikacji Miejskiej przeszło
Bardziej szczegółowozawarty w dniu 04 stycznia 2017 roku w Gdańsku pomiędzy Partnerami Programu
zawarty w dniu 04 stycznia 2017 roku w Gdańsku pomiędzy Partnerami Programu Wdrożenia na obszarze województwa pomorskiego wspólnego dla wszystkich organizatorów transportu, operatorów i przewoźników -
Bardziej szczegółowoRowerowa sieć partycypacji społecznej w polityce transportowej. Polityka rowerowa w polskich miastach Wnioski i rekomendacje
Rowerowa sieć partycypacji społecznej w polityce transportowej Polityka rowerowa w polskich miastach Wnioski i rekomendacje Cezary Grochowski Wrocławska Inicjatywa Rowerowa Miasta dla Rowerów Obszar badania
Bardziej szczegółowoKARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA
POLITECHNIKA KRAKOWSKA Instytut InŜynierii Drogowej i Kolejowej Studia stacjonarne I stopnia kierunek TRANSPORT KARTA CHARAKTERYSTYKI PROFILU DYPLOMOWANIA Nazwa profilu: Planowanie rozwoju systemów transportowych
Bardziej szczegółowoZintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie
Zintegrowany System Miejskiego Transportu Publicznego w Lublinie Instytucje uczestniczące w projekcie MRR Instytucja Zarządzająca PO RPW PARP Instytucja Pośrednicząca PO RPW Gmina Lublin Beneficjent Inicjatywa
Bardziej szczegółowo